قبل از اینکه مزایا و معایب یکی را نسبت به دیگری بیان کنیم، بیایید بفهمیم که چگونه یک سدان با یک کراس اوور به طور کلی تفاوت دارد.

سدان یک نوع کلاسیک است در اینجا ما یک ماشین پنج نفره معمولی داریم که باربر آن از سالن جدا شده است. اگر به آمار کلی نگاه کنید، به طور قابل توجهی تعداد سدان ها در جاده ها بیشتر از کراس اوورها هستند. سازندگان برجسته نیز بر روی نوع کلاسیک خودرو تمرکز می کنند.

کراس اوورها (SUV) تلاقی بین یک SUV و یک استیشن واگن هستند. به خودروها SUV نیز می گویند. در تئوری، یک کراس اوور خوب می‌تواند کم و بیش به‌طور قابل قبولی در آفرود رانندگی کند، اما در واقع برای پارکت طراحی شده است. دقیق تر آسفالت. در مجموعه تقریباً هر مارک محبوب چندین سری SUV وجود دارد.

بنابراین، بیایید سعی کنیم بفهمیم چه چیزی راحت تر است - یک سدان یا یک کراس اوور در یک مورد. تفاوت های اساسی بین هر نوع ماشین و همچنین مزایا و معایب آنها را در نظر بگیرید. همه اینها بر انتخاب کلاس تأثیر می گذارد. اجازه دهید از کراس اوورها شروع کنیم و با سدان ها ادامه دهیم.

حجم محفظه چمدان

یکی از تفاوت های اصلی بین یک سدان و یک کراس اوور جادار بودن آن است. SUV ها در این مورد به وضوح در یک موقعیت برنده هستند. مثلا حجم محفظه چمدانسدان هوندا آکورد 2016 حدود 500 لیتر است. در حالی که هوندا CR-V SUV این رقم تقریباً 600 لیتر را دارد. و اگر صندلی های عقب را تا کنید، 1700 لیتر می گیریم. در عین حال، ابعاد "آکورد" کمی بزرگتر است.

اگر برای شما حجم محفظه چمدان یک لحظه حیاتی است، انتخاب بین یک کراس اوور یا یک سدان کاملاً واضح است. در اینجا ما یک مزیت آشکار در سمت SUV ها داریم.

چهار چرخ متحرک

نیمی از مناطق روسیه با زمستان های سخت و همچنین باران یخ زده، تگرگ و برف مشخص می شوند. دومی جاده را به یک پیست یخی واقعی یا خارج از جاده تبدیل می کند. البته لاستیک های زمستانی باکیفیت و گران قیمت باعث صرفه جویی در کار می شود، اما فقط تا حدی برای خودروهای سدان. در حالی که تمام چرخ متحرک است کراس اوورهای خوبدر این صورت وضعیت بهتری دارند.

علاوه بر این، سیستم های تمام چرخحاکی از بزرگ شدن ترخیص کالا از گمرک زمینی، که ضمن غلبه بر برف و سایر موانع زمستانی باعث صرفه جویی نیز می شود. اگر برای سفرهای زمستانی به کشور یا حومه شهر به خودرو نیاز دارید، انتخاب بین کراس اوور یا سدان نیز واضح است.

فرود آمدن

یکی دیگر از مزایای واضح SUV نسبت به خودروهای معمولی، موقعیت بالای صندلی است. یعنی با افزایش ترخیص، خود بدنه و همراه با آن صندلی راننده بالاتر می رفت. و به لطف فرود بالا، دید کراس اوورها به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

راننده SUV می تواند چندین اتومبیل جلوتر را ببیند، به شرطی که یک رشته سدان در مقابل او باشد. این به راحتی و همچنین به آرامش امتیاز می بخشد.

خارج از جاده

وقتی پرسیده شد کدام سدان بهتر از یک کراس اوور آفرود است، تنها یک پاسخ وجود دارد: هیچ کدام. معمولی ماشین هابرای حفر گل در جنگل یا عبور از جاده های سیل زده در نظر گرفته نشده است. مسیرشان فقط آسفالت است.

البته خودروها را نیز می توان در فروش یافت، اما قیمت آنها بسیار بیشتر خواهد بود. علاوه بر این، هر چه که می توان گفت، کراس اوورها همچنان بهترین راه حل برای آفرود خواهند بود.

روند

این نکته از نظر فنی نسبتاً مشکوک است ، اما هنوز هم نیمی از رانندگان آن را در نظر می گیرند. سهم بازار خودروهای سدان به آرامی در حال کاهش است و کارشناسان این حوزه به اتفاق آرا اعلام می‌کنند که نمی‌توان از این امر اجتناب کرد، بنابراین مقاومت در برابر این روند چندان فایده‌ای ندارد.

رونق واقعی خودروهای SUV در سرتاسر جهان وجود دارد و سازندگان از این مزیت استفاده می‌کنند و نه تنها از خودروهای فروخته شده سود می‌برند، بلکه از نظر فنی نیز آنها را بهبود می‌بخشند. توسعه SUV ها بدون تعصب به سدان ها به سادگی غیرممکن است. و بسیاری از برندها مجبور به کاهش سرمایه گذاری در این طبقه هستند. ماشین ها، تغییر علایق به سمت خودروهای شاسی بلند.

علاوه بر این، هزینه کراس اوورها و سدان ها تقریباً برابر است. و اگر چند سال پیش قیمت خودروهای SUV به وضوح بالاتر بود، اکنون، به لطف فراوانی پیشنهادات، تفاوت در حال محو شدن است.

اقتصاد سوخت

با وجود مقدمه فن آوری های نوآورانه v بخش فنیکراس اوورها هرگز نتوانستند از نظر مصرف سوخت از سدان ها پیشی بگیرند. تلاش برای هیبریدیزه کردن موتورها نیز شکست خورد. از این نظر، مزیت تا به امروز با سدان ها باقی مانده است.

تفاوت اساسی بین یک کراس اوور و یک سدان در حال حاضر در کیفیت آیرودینامیکی هر دو خودرو نهفته است. اولی دارای باد بیشتر و مقاومت هوای بیشتری است. این شامل وزن خودرو نیز می شود. کراس اوورها به طور قابل توجهی سنگین تر از خودروهای سواری معمولی هستند، به این معنی که سوخت بیشتری مصرف می کنند.

با نگاهی به افزایش قیمت در پمپ بنزین ها، می توان فهمید که مزیت اینجا به وضوح در سمت خودروهای سدان است. بنابراین در واقعیت های شهری بسیار کاربردی تر است که نگاه خود را به سمت آنها بچرخانید و اتومبیل های کلاس SUV سنگین را دور بزنید.

سالن

کراس اوورها به دلیل جایگاه بالای صندلی ها دید خوبی دارند، اما با توجه به نظرسنجی های صاحبان خودرو، آن ها فضای داخلی آشنای سدان ها را راحت تر و راحت تر می دانند. واقعیت این است که صندلی های SUV ها در زاویه کمی متفاوت قرار گرفته اند و استحکام بیشتری در آنها وجود دارد.

در حالی که برای خودروهای سدان، فرود راننده و سرنشینان راحت‌تر است، به این معنی که چنین خودرویی می‌تواند مسافت قابل توجهی را در امتداد بزرگراه بدون توقف برای گرم کردن و سایر "شکستن دود" طی کند. علاوه بر این، گزینه های تنظیم صندلی برای سدان ها گسترده تر از کراس اوورها است.

سکو

با وجود محبوبیت فزاینده SUV ها، سطح رضایت مالکان از آنها در حال رشد نیست. و اگر سدان جدید با نام تجاری بعدی از یک برند معتبر دارای نرخ بالایی از ارگونومی، راحتی، قابلیت اطمینان و موارد دیگر باشد، افسوس که نمی توان این را در مورد کلاس SUV گفت.

بسیاری از صاحبان اغلب از وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک شکایت دارند و توجه داشته باشند مشکلات مکرربا کیفیت و قابلیت اطمینان تقریباً تمام SUV های مدرن بر اساس یک پلت فرم مسافری طراحی شده اند. به نظر می رسد که نباید تاخیر وجود داشته باشد. اما در واقع مشکلاتی وجود دارد.

برخی از تولیدکنندگان نه چندان کارآمد به دنبال سود به سادگی از پلت فرم سدان استفاده می کنند و بدون توجه به آیرودینامیک و سایر تفاوت های فنی بدنه را افزایش می دهند. طبیعتاً با چنین رویکردهایی، پس از راه اندازی خط لوله، محاسبات نادرست و کاستی ها نمایان می شود.

در چنین مواقعی سیستم تعلیق که برای کلاس سرنشینان طراحی شده به شدت آسیب می بیند و بدنه SUV روی آن آویزان شده است. به همین دلیل سریعتر فرسوده شده و غیرقابل استفاده می شود. و در عین حال، مالک مجبور است در تعمیرات گران قیمت بسیار بیشتر از زمانی که یک سدان معمولی روی پلت فرم معمول خود باشد، خراب شود.

بله، مارک های محترم به خود اجازه چنین اشتباهاتی را نمی دهند، اما هزینه خط تولید در اینجا به وضوح بالاتر است. یک مثال قابل توجه "لادا" ما از AvtoVAZ داخلی سری "Cross" و XRAY است. بله، ما یک SUV معمولی در مقابل خود داریم: بدنه ای حجیم، صندوق عقب جادار با محفظه سرنشین و توانایی مناسب برای عبور از کشور. اما مهم نیست که سازنده چه می گوید و هر چه سازنده ما را متقاعد کند، این خودرو بر روی پلت فرم یک سدان طراحی شده و دارای یکسری کاستی است. در آینده، AvtoVAZ قول می دهد که همه چیز را اصلاح و تکمیل کند، اما با این وجود، این واقعیت واضح است.

بنابراین، برخلاف کراس اوورهای کاملاً جدید، خودروهای معمولی قابل اعتمادتر و با زمان تست شده هستند. این پلت فرم که تقریباً صد سال است مورد استفاده قرار گرفته است، بارها و بارها از هر نظر اصلاح، بهبود و بهبود یافته است. چیزی که نمی توان در مورد ستون فقرات کراس اوورها گفت. با وجود شخصیت انبوه، دومی هنوز در مرحله اولیه توسعه است.

هنگام خرید یک سدان، می توانید مطمئن باشید که به اصطلاح، سورپرایز اضافی در انتظار شما نیست. در حالی که تضمین این موضوع با کراس اوور بسیار دشوار است. علاوه بر این، هزینه قطعات یدکی خودروهای کلاس SUV بسیار بالاتر است.

دید

کراس اوورها دید بهتری در جاده دارند، یعنی چیزی که جلوی ماشین است. اما در اینجا سایت های دیگر، افسوس، در مناطق کور هستند. سدان ها از این نظر خوب هستند. به لطف کراس اوورها بود که به نظر می رسید حسگرهای پارک و سایر دستگاه ها کمبودهای خودروهای کلاس SUV را جبران کنند.

به نظر می رسد هیچ اشکالی در این مورد وجود ندارد. و با این حال یک چیز وجود دارد. روی یک کراس اوور بدون دستیاران الکترونیکیپارک کردن و گشت و گذار در جریان متراکم اتومبیل ها به طور قابل توجهی دشوارتر است. و در یک سدان معمولی - آسان است. بنابراین بدون نیاز به خرید غیر ضروری شهر بزرگ SUV ارزشش را ندارد. خوب، یا باید آماده باشید تا آن را به درستی با انواع مختلف تجهیز کنید سیستم های کمکی.

خارجی

هر چه طرفداران کراس اوورها در مورد آنها می گویند ظاهر، سدان ها هنوز پتانسیل بیشتری برای طراحی بدنه دارند. برندهای معروفبه مصرف کنندگان خود چنین "زیبایی" را روی یک سکوی مسافربری ارائه می دهند که می تواند سر هر کسی را بچرخاند.

قطعا، ماشین آلات مدرنکلاس SUV را نمی توان زشت نامید، اما همه آنها یک طرفه هستند و مانند دو قطره آب به یکدیگر شبیه هستند. بنابراین خودروهای سدان در اینجا در یک موقعیت برنده هستند.

امروزه، رانندگان به طور فزاینده ای در هنگام انتخاب خودرو به کراس اوورها توجه می کنند. آنها در مد هستند و به دلیل موقعیت بالای صندلی و سیستم چهار چرخ متحرک اختیاری، راحت تر و ایمن تر در نظر گرفته می شوند. قربانیان خودروهایی هستند که قیمت آنها نزدیک است. به‌جای سدان‌های کلاس B، شاسی‌بلندهای ساب کامپکت کمی گران‌تر انتخاب شده‌اند که به‌جای چهار در سایز متوسط، از نظر فضای داخلی و قیمت SUV قابل مقایسه هستند.

رانندگان جوان اغلب ماشین بزرگتری را برای تایید خود انتخاب می کنند. یک کراس اوور برای این کار عالی است: برای پرداخت اضافی کوچک در مقایسه با یک سدان، یک "جیپ" دریافت می کنید که از دهه 1990 به طور پیش فرض در روسیه معتبر محسوب می شود. اما یک ماشین سواری معمولی نمی تواند وضعیت کمتری داشته باشد. بی دلیل نیست، به هر حال، بنتلی، رولز رویس و جگوار همیشه به طور انحصاری خودروهای سدان ساخته اند و اولین SUV ها در محدوده مدلاین مارک ها اخیرا - به خاطر مد. البته، اینها نمونه هایی از بالاترین رده قیمتی هستند، اما کرت به هیچ وجه یک گزینه برتر نسبت به سولاریس نیست.

امروزه در فارغ التحصیلان آموزشگاه های رانندگی، یک ماشین سواری معمولی مناسب تر از یک کراس اوور است. دومی از نظر اندازه بزرگتر، سنگین تر است، مرکز ثقل بالاتری دارد. در نتیجه، یک راننده مبتدی که هنوز تمام تفاوت های ظریف رانندگی یک ماشین را نمی داند، خود را محکوم می کند تا با تجهیزات پیچیده تر ارتباط برقرار کند. خودروی آفرود در پیچ های کوتاه بیشتر غلت می زند، دید بدتری دارد، تمایل بیشتری به واژگونی دارد. علاوه بر این، پلاگین تمام چرخ متحرک می تواند رفتار خودرو را در لحظه تغییر دهد، که مبتدی برای آن آماده نخواهد بود. فاصله چندانی با تصادف ندارد. نتیجه گیری: در پیچ ها، راننده کراس اوور باید بیشتر مراقب باشد.

اتفاقا در مورد تصادف. این SUV دارای ویژگی است که به طور کامل در سدان ها وجود ندارد: در هنگام ضربه، چیزهایی از قفسه عقب و حتی از صندوق عقب ممکن است به سر راننده و سرنشینان پرواز کنند. درست است که صاحبان هاچ بک و استیشن واگن باید مراقب همین موضوع باشند، اما در روسیه آنها در نقش های فرعی قرار دارند و مبارزه اصلی بین کراس اوورها و سدان ها است.

اما در حالی که محموله در جای خود است، همه بوها به داخل کابین می رود. چه کپسول گاز باشد و چه محصولاتی که در فضای باز قرار دارند، باید محتویات محفظه چمدان را تا آخر بو بکشید. از طرفی همیشه می توانید مثلاً به سراغ یک سوسیس معطر دراز کنید و درست سر راه یک لقمه بخورید. و صاحب کراس اوور نباید فراموش کند که دائماً پرده روی صندوق عقب را ببندد. در غیر این صورت، تمام محتویات آن برای افراد غریبه قابل مشاهده خواهد بود که می تواند منجر به عواقب ناخوشایندی به شکل شکسته شدن شیشه و عدم وجود وسایل شخصی شود.

قرار دادن یک چیز سنگین در صندوق عقب یک وسیله نقلیه تمام زمینی کار دشوارتری نسبت به خودروهای سدان است. دومی ارتفاع بارگیری کمتری دارد، بنابراین راحت تر می توان چیزی را در آنجا بارگیری کرد. از سوی دیگر، به سادگی در آنجا جا نمی شود، برای مثال، ماشین لباسشویی. و در یک متقاطع - به راحتی!

امید به افزایش فاصله از زمین در مقایسه با سدان نیز ممکن است موجه نباشد. و این اتفاق می افتد که ترخیص خودرو حتی کمتر از یک خودروی سواری است! بنابراین رانندگان هر دو خودرو به یک اندازه در معرض خطر برخورد به پایین در یک شیار عمیق هستند. به عنوان مثال، چندین "وسایل نقلیه خارج از جاده" با فاصله 165-170 میلی متر وجود دارد. برای مقایسه: سدان معمولی لادا وستا 178 میلی متر زیر محافظ میل لنگ دارد. خوب، کراس اوور اینجا کیست؟

در عین حال، اکثر مالکان تمام امکانات یک ماشین بالا را به طور کامل فاش نمی کنند. چهار چرخ متحرک فقط در زمستان می تواند مفید باشد و چنین خودروهایی برای آفرودهای جدی چندان مناسب نیستند. علاوه بر این، خراشیدن روی برخی از شاخه ها آسان است! علاوه بر این ، بیشتر رانندگان به سادگی نمی دانند چگونه از آسفالت خارج شوند ، در نتیجه متقاطع را در اولین گودال "کاشت" می کنند. و این به این واقعیت نیست که یک راننده نادر عملکرد یک سیستم یا گیربکس تمام چرخ متحرک را درک می کند، آنها نمی دانند دنده پایین چیست و چگونه از آن استفاده کنند. اغلب، عملکرد نامناسب است که واحدهای مختلف را از کار می اندازد و راننده ای که آنها را کشته است کیفیت فناوری مدرن را مقصر می داند.

با پرداخت کراس اوور، می توانید پس انداز را فراموش کنید. اول، SUV هزینه خواهد داشت گرانتر از سدانکلاس مشابه در صورت وسیله نقلیه چهار چرخ محرکهزینه اضافی برای گیربکس تعلق می گیرد، اما خریداران خودروهای 2 چرخ متحرک نیز اضافه پرداخت می کنند - برای تصویر.

ثانیاً تعمیر و نگهداری مداومهمچنین هزینه بیشتری خواهد داشت. حتی برای یک SUV دیفرانسیل جلو، ناگفته نماند یک سیستم چهار چرخ محرک پیچیده تر.

ثالثاً، SUV ها اشتهای سوخت بهتری دارند (به دلیل آیرودینامیک بدتر و افزایش جرم) و به لاستیک های گران تری نیاز دارند. اندازه دومی تقریباً بزرگتر از یک سدان است، بنابراین باید پول دیگری بپردازید. در کارواش باید هزینه اضافی پرداخت کنید.

بنابراین، پس از سنجیدن همه جوانب مثبت و منفی، دوباره به این سوال پاسخ دهید: آیا واقعاً به کراس اوور نیاز دارید؟ این سدان نیز خالی از مزیت نیست، و مزایای ظاهری یک وسیله نقلیه تمام زمینی ممکن است در واقع یک افسانه باشد یا دقیقاً آن چیزی نباشد که شما نیاز دارید.

تعداد انواع بدنه خودرو در 15 سال گذشته تقریباً دو برابر شده است. سازندگان به طور فزاینده ای سعی می کنند چندین نوع بدنه را به طور همزمان در یک خودرو ترکیب کنند. تمایز یک گزینه از گزینه دیگر به طور فزاینده ای دشوار می شود، اما ما به هر حال این کار را انجام خواهیم داد.

برای شروع، تمام تیپ های بدن را به 3 گروه تقسیم می کنیم: سه ​​جلدی، دو جلدی و یک جلدی.

محافظه کاران

بدنه سه جلدی دارای کاپوت و صندوق عقب بیرون زده است. بدنه‌های سه‌حجمی به دلیل امکان محدود تغییر فضای داخلی و صندوق عقب جزو کم‌کاربردترین بدنه‌ها هستند. این گروه شامل خودروهای سدان، کوپه، کانورتیبل و پیکاپ است.

سدان، کوپه

درخشان ترین نماینده یک بدنه سه حجمی یک سدان است که تقریباً در محدوده مدل همه تولید کنندگان وجود دارد. این سدان محافظه کارترین (کلاسیک) و معتبرترین نوع بدنه محسوب می شود. این سدان در جاده‌های ما محبوبیت زیادی دارد، جایی که «پرستیژ همه چیز است» و خودروها به دو دسته سدان و غیر سدان تقسیم می‌شوند.

کانورتیبل یک کوپه با سقف سایبان "نرم" است که پشت آن جمع می شود صندلی های عقبو در صورت لزوم بالا می رود.

اما روکش نرم اجازه استفاده از خودرو را در تمام طول سال نمی داد، بنابراین در اواخر دهه 90 شروع به محبوبیت کرد. نسخه جدید بدن باز- کوپه کابریولت. در نگاه اول، شبیه یک کوپه معمولی به نظر می رسد، اما فقط دکمه سمت راست را فشار دهید، سقف فلزی سخت بالا می رود و به خوبی در صندوق عقب جمع می شود و کوپه را به یک کانورتیبل تبدیل می کند.

یک کانورتیبل دوبل (بدون ردیف دوم صندلی) رودستر نامیده می شود (مثلا).

سوار کردن

وانت یک بدنه با باز است منطقه باربا یک پارتیشن سفت و سخت از کابین جدا شده است. به عبارت ساده، این یک کپی کاهش یافته از یک کامیون معمولی است. اکثر پیکاپ ها بر روی پلت فرمی مشابه خودروهای SUV ساخته می شوند و توانایی خوبی در بین خودروها دارند. چه در اینجا و چه در سراسر اروپا، وانت بارها چندان محبوب نیستند، اما در ایالات متحده آمریکا دیوانه آنها هستند.

لیبرال ها

بدنه دو جلدی صندوق عقب بیرون زده ندارد و درب آن فقط با شیشه باز می شود و درب دیگری محسوب می شود.

بدنه های دو حجمی شامل هاچ بک ها، استیشن واگن ها و همچنین کراس اوورها و SUV هایی است که بر اساس آنها ساخته شده اند. بدنه های دو حجمی با جادارترین صندوق عقب (استیشن واگن) و ابعاد جمع و جور (هاچ بک) متمایز می شوند.

هاچ بک، استیشن واگن

البته رانندگان وسایل حمل و نقل خود را با تمرکز بر ترجیحات خود انتخاب می کنند و با این حال نباید فراموش کنید که برخی از خودروها در برخی پارامترها بهتر از سایرین هستند. حداقل یک جفت مانند هاچ بک و کراس اوور را در نظر بگیرید. هر دوی این گونه ها در بازار بسیار محبوب هستند. متاسفانه برای "مرد سنگین"، وقتی صحبت از ماشین برای هر روز می شود، استدلال به نفع او نیست.

1. قیمت

Ceteris paribus، هاچ بک از همه لحاظ بر کراس اوور شکست خواهد خورد. ناگفته نماند که بحث پول در خرید خودرو برای بسیاری از افراد همچنان یکی از اولویت هاست؟ اگر ماشین ها در واقع یکسان هستند، پس چرا اضافه پرداخت می شود.

2. دینامیک

یک کراس اوور همیشه از یک هاچ بک سنگین تر خواهد بود و در نتیجه حتی با همان وزن هم خواهد بود مشخصات فنیپویایی "کودک" هنوز بهتر است. این یعنی چی؟ بله، هاچ بک خیلی سریعتر شتاب می گیرد.

3. مصرف

و برگردیم به مسئله پول. در برابر کراس اوور وزن محدود و کیفیت آیرودینامیکی آن صحبت می شود. اتفاقاً مصرف هاچ بک همیشه کمتر خواهد بود. و کدام یک از رانندگان می خواهد سوخت بسوزاند، گویی که در کشتی جنگی پوتمکین دریانوردی می کند؟

4. امنیت

تمرین رانندگی، نتایج تصادفات و نمرات تست همگی نشان می دهد که اکثر هاچ بک ها بسیار زیاد هستند ایمن تر از کراس اوورها. دلیل این امر این است که هاچ بک مرکز ثقل پایین تری دارد که شانس موفقیت آمیز بودن را افزایش می دهد.

5. شستشو

بله، دوباره بحث پول است. هزینه های روزانه یک هاچ بک بسیار کمتر است. حتی در کارواش، کراس اوورها با سرعت بیشتری کار می کنند و می دانید که به جیب شما ضربه می زند.

6. لاستیک

تنظیم لاستیک های زمستانیهزینه آن برای هاچ بک کمتر از کراس اوور خواهد بود. همه به خاطر اندازه پس از همه، هاچ بک از رایج ترین ها استفاده می کند لاستیک های ماشین، و برای رانندگان هزینه گزافی ندارند.

7. راحتی

بسیاری از رانندگان موافق هستند که هاچ بک ها عموما راحت تر از کراس اوورها هستند. با ظرفیت قابل مقایسه، صندوق عقب خودروهای هاچ بک پایین تر است و بارگیری آنها بسیار آسان تر است (ساکنان ویلا می دانند!). این خودروها به دلیل آیرودینامیک بهتر صدای کمتری دارند و همچنین سواری نرم تری دارند که همیشه برای راننده خوشایند است.

در ادامه تاپیک و کی باحال تره.

در حال حاضر آنقدرها کراس اوورهای جمع و جور به فروش نمی رسد یا حداقل کراس هاچ بک هایی با قیمت تا 15 هزار دلار و نه با "مکانیک" و هرکسی که نمایندگی دارد یا با یک "ربات" ساده است یا با یک 4 منسوخ. -سرعت "اتوماتیک". بنابراین، ما نمی توانیم از فرصت تست JAC S2 پنج در که با قیمت ذکر شده در پیکربندی بالاو حتی با یک متغیر.

JAC S2 اعلام کرد کراس اوور جمع و جور، اما هنوز هم بهتر است آن را یک هاچ بک پنج در با فاصله خوب از زمین 200 میلی متر بنامیم. این موتور که در چین تولید می شود، فقط می تواند دیفرانسیل جلو، بنزینی و اتمسفر باشد: موتورهایی با حجم 1.6 لیتر (118 اسب بخار، 150 نیوتن متر) و 1.5 لیتر (112 اسب بخار، 146 یا 165 نیوتن متر، بسته به تغییر). همچنین دو گیربکس وجود دارد: یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک متغیر. در اوکراین، این مدل فقط با موتور 1.5 لیتری ارائه می شود، اما انتخاب گیربکس قطع نشده است. سیستم تعلیق کلاسیک - مک فرسون جلو و پرتو پیچشی عقب، فرمانبا تقویت کننده برقی

ما یک JAC S2 را در پیکربندی هوشمند بالا با یک CVT آزمایش کردیم. این خودرو در زمان انتشار مطالب 389 هزار UAH یا 14.9 هزار دلار قیمت دارد. تجهیزات شامل: کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو، کیسه هوای پرده ای جانبی، سیستم های الکترونیکیایمنی (ABS + EBD، ESP، EBA (کمک با ترمز اضطراری), TCS ( کنترل کشش)، HDC (دستیار فرود)، HAC (کمک صعود)، آلارم و قفل مرکزی. همچنین آینه های گرم شونده و قابل تنظیم برقی، دوربین دید عقب و سنسورهای پارک عقب، شیشه های برقی برای همه درها (راننده عملکرد خودکار)، تهویه مطبوع، کروز کنترل، سیستم رسانه ای صفحه لمسی و سایر گزینه ها.

طرح

JAC S2 تا حد زیادی هماهنگ‌ترین نماینده خانواده کراس اوورهای JAC است، اگرچه به اندازه S7 قدیمی‌تر که هنوز برای فروش در دسترس ما نیست تماشایی نیست. به طور کلی، اگر آرم‌ها را بپوشانید و برچسب‌های تبلیغاتی را بردارید، می‌توان «دوس» را با کره‌ای اشتباه گرفت و کشور مبدأ واقعی به شما داده می‌شود، شاید تعداد زیادی عناصر کروم، کالیپرهای ترمز قرمز رنگ نامناسب، و جوش های ناهموار روی درها. چرخ های "شانزدهم" و فرهای اصلی روی لبه پنجره خوب به نظر می رسند. درهای عقب. ویراستاران بدون اعتراض، قسمت عقب S2 را از نسل دوم هیوندای i30 تشخیص دادند، با این حال، این مورد زمانی است که شخص دیگری به معنای بد نیست. علاوه بر این، S2 بخش‌های پایین‌تر بدون رنگ سپرها را دریافت کرد، که به این معنی است که می‌توانید کمتر نگران ایمنی رنگ روی آن باشید. جاده های کشور. همچنین لازم به ذکر است که ریل های سقف قبلاً در تجهیزات اولیه نصب شده است که اکنون از 315000 UAH یا 12000 دلار شروع می شود.

اپتیک JAC S2، صرف نظر از پیکربندی، هالوژن هستند. نور بالارفلکس، و "نزدیک" از طریق عدسی تحقق می یابد.

چراغ های LED در روز در بالای چراغ های مه شکن قرار می گیرند.

دکمه قفل صندوق عقب بین دستگیره و نشان روی در پنجم نصب شده است.

داخلی

با این حال، در داخل هیچ زواید وجود ندارد، و در همه جا پلاستیک سخت تنها گیره پوشیده از چرم را رقیق می کند. داشبوردو دسته های بالشتکی در کارت های درب جلو. یک راه حل غیرمعمول - سوراخی در پایه گیره تمیز ایجاد شد که از طریق آن با خم شدن می توانید مشاهده کنید شیشه جلو. داشبورد کوچکی را با چاپ کوچکی از سرعت سنج و سرعت سنج می پوشاند که با یک درج "فلز مانند" برای کل عرض پانل احاطه شده است. جیب‌های پانل در می‌توانند از فرورفتگی‌هایی برای بطری‌ها استفاده کنند و محفظه «چیزهای کوچک» در جلوی انتخابگر گیربکس با یا بدون زیرسیگاری بسیار کوچک است. فرض بر این است که به عنوان مثال، گوشی را می توان در یک فرورفتگی در کنسول بالایی یا زیر ترمز دستی قرار داد، اما در حالت اول در اولین پیچ بیرون می زند و در حالت دوم، جای خود قفسه است. به راحت ترین راه انتخاب نشده است.

ستون فرمان فقط در ارتفاع قابل تنظیم است. عناصر داخلی به خوبی جا می شوند، با این حال، در حین کار، یک خش آزاردهنده ظاهر شد و به طور تصادفی در کابین ناپدید شد، احتمالاً از قفسه عقب یا اتصال یکی از صندلی ها.

در خودرویی که در آفتاب گرم می شود، "عطر" خاصی از صندلی های چرمی به وضوح احساس می شود.

فونت مقیاس داشبورد کوچک است، اما در شب خواندن به خوبی خوانده می شود.

دسته فرمان ضخامت متوسط، نرم و به نظر من حتی راحت تر از هاوال H2 که یک کلاس بالاتر ایستاده بود، که یک هفته قبل از جک داشتیم. کلیدهای کروز کنترل و کنترل تماس‌های تلفنی روی بلندگوی سمت چپ و کنترل‌های سیستم رسانه روی بلندگوی سمت راست قرار می‌گیرند: صدا، بی‌صدا، انتخاب منبع و تعویض آهنگ/ایستگاه‌های رادیویی. از نظر تجربی، مشخص شد که کروز کنترل در S2 ساده ترین است و افزایش یا کاهش سرعت با "راکر" روی فرمان غیرممکن است. این عنصر فقط به شما امکان فعال یا غیرفعال کردن سیستم را می دهد و سرعت کنترل توسط پدال گاز تنظیم می شود.

صندلی راننده در محدوده خوبی از نظر ارتفاع قابل تنظیم است - از پایین ترین تا بالاترین موقعیت، باید یک اهرم در پایه بالش 21 ایجاد کنید که به سمت بالا حرکت کند! فرود پشت فرمان به دلیل وجود ستون بدنه پر از زباله اندکی پیچیده است، اما اگر صندلی را تا بالاترین موقعیت ممکن بالا نیاورید، می‌توانید تمرین کنید و با چند رویکرد به یک مسیر امن برای سوار شدن به ماشین عادت کنید. با این حال، چیزی که واقعاً از دست می‌رود گرمایش صندلی و تنظیم ستون فرمان برای دسترسی است - برای تنظیم فاصله صحیح با فرمان، باید صندلی را بیش از حد به جلو حرکت دهید، در حالی که زانوی خود را روی کنسول وسط قرار داده‌اید یا با خود بنشینید. بازوهای دراز شده تا حدی، این نقص ارگونومیکی توسط دسته مرکزی تاشو با قابلیت تنظیم شیب و صندلی‌های نرم با دیواره‌های جانبی مقاوم جبران می‌شود.

من سیستم رسانه ای معمولی را با گرافیک، سرعت کار و هر دو شایسته دوست داشتم ماشین مقرون به صرفهصدای بلندگوها (شش عدد از آنها در S2 با بالاترین پیکربندی وجود دارد). در تنظیمات، تنظیمات اولیه صدا از جمله تعادل، اتصال تلفن از طریق بلوتوث، خواندن از طریق USB، AUX، رادیو و به طور ناگهانی، فشار و دمای لاستیک در دسترس هستند. به هر حال، علیرغم وجود دکمه مربوطه، ناوبری وجود ندارد و امکان نمایش تصویر از صفحه نمایش گوشی هوشمند روی صفحه نمایش یونیت سر وجود ندارد. متأسفانه، در زیر پرتوهای خورشید، تقریباً هیچ چیز روی صفحه نمایش قابل مشاهده نیست، اما می توان آن را با لمس نماد در گوشه سمت چپ بالا - یک عملکرد ضروری در شب - کاملاً "خاموش" کرد. همچنین نور پس زمینه دلپذیر "قمری" داشبورد و کلیدها و کیفیت تصویر خوب از دوربین دید عقب قابل توجه است. بگذارید بدون علامت گذاری پویا باشد، اما در هنگام مانور دادن واقعاً به شما کمک می کند برعکس- نمای پشت در S2 به دلیل ویژگی های طراحی بدنه در قسمت صندوق عقب محدود شده است.

فرود در ردیف دوم با طاق های بیرون زده و درگاه هایی که ارتفاع آنها به طور جدی محدود شده است، پیچیده است. از امکانات رفاهی، تنها می توان به جیب های پشتی صندلی های جلو، تونل مرکزی تقریبا نامحسوس و فضای مناسب پا اشاره کرد. در عین حال، مسافران پشت سر چراغ سقفی و تکیه گاه دست خود را ندارند و من می خواهم کمی بیشتر به عقب تقسیم ناپذیر کج کنم. به هر حال، تنها با فشار دادن همزمان دو دکمه در طرفین، می توانید آن را از صندوق عقب تا کنید.

تکیه گاه مرکزی دارای دو موقعیت کاری ثابت است - افقی و همچنین با تمایل کمی به انتخابگر متغیر. طراحی بسیار ساده و راحت است. می توانید بدون جابجایی دست به نمایشگر سیستم رسانه دسترسی پیدا کنید.

هیچ مشکلی برای دسترسی به تنظیمات صندلی وجود ندارد.

دسترسی به ردیف دوم با یک در باریک و کم پیچیده است.

JAC S2 دارای 2 آینه آرایش است.

حجم اعلام شده صندوق عقب 450 لیتر است. در "کاغذ" این 30 لیتر بیشتر از چری تیگو 2 و 130 لیتر بیشتر از رنو ساندرو استپ وی، اگرچه از نظر ذهنی، از نظر ظرفیت محفظه، هر سه تقریباً در یک سطح هستند. کف توسط یک طبقه برآمده شل و ول پوشیده شده است، زیر آن یک چرخ یدکی تمام عیار برای دیسک فولادیو بدنه فلزی بدون هیچ نشانه ای از عایق صدا. افسوس که هیچ قلاب یا سازمان دهنده ای روی دیوارها وجود ندارد و پشت ردیف دوم با تشکیل یک پله در یک طبقه صاف جمع نمی شود. علاوه بر چرخ یدکی، یک جک و یک کلید تاشو حیله‌گر در زیر زمین پنهان شده‌اند که در نسخه ویدیویی تست درایو با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است.

چگونه سوار می شود

همان کیلومترهای اولیه پشت فرمان S2 نشان دهنده کمبود عایق صدا بود قوس چرخ، کف و سپر موتور - حتی در سرعت شهر پر سر و صدا است و در بزرگراه کاملاً ناخوشایند است. اگرچه با این حساب فرضی در مورد بلندی بیش از حد لاستیک های وانلی وجود داشت. در عین حال، ماشین از دست اندازهای کوچک و متوسط، مفاصل، درزها و گذرگاه های ریلی نه چندان شکسته بدون تکان های غیر ضروری عبور می کند و از نظر شدت انرژی کمی پایین تر است. آویز چری Tiggo 2 که از مسیرهای جنگلی نمی ترسد و سرعت گیرها تقریباً نامرئی هستند. فرمان بسیار آسان برای کنترل در شلوغی پارکینگ ها خوب است و فعالانه به پیچ ها پاسخ می دهد، اما هنوز در حرکت بی اطلاع است. علاوه بر این، مانورهای تیز با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت با تکان دادن جدی، هرچند نه حیاتی، همراه است.

با همه اینها، S2 به شدت به فشار دادن گاز واکنش نشان می دهد و ترافیک شهری را به خوبی قطع می کند، به خصوص اگر سوزن سرعت سنج را بالای 2.5 هزار دور در دقیقه نگه دارید. تغییر دهنده با یک حالت ورزشی با تعویض دستی دنده های مجازی تکمیل می شود که به دلیل جهش های شدید سرعت بدون تأثیر قابل توجه در دینامیک، نمی خواهید از آن استفاده کنید. خروج به مسیر نشان داد که سرعت موتور در 120 کیلومتر در ساعت در حدود 3000 دور در دقیقه نگه داشته می شود. در صورت تمایل، می توانید تا 150 کیلومتر در ساعت بدون از دست دادن کنترل جاده در یک خط مستقیم رانندگی کنید، اما این حالت از نظر افزایش شدید مصرف سوخت و پارامترهای صوتی - سر و صدای شدید از جاده و موتور، نوید راحتی را نمی دهد.

صحبت از "اشتها" است. مصرف در حالت شهری بسته به روز هفته و استفاده از تهویه مطبوع به طور میانگین از 7.0 تا 10.0 لیتر با 6.5 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده در سیکل ترکیبی بوده است و لازم به ذکر است که خودرو را با مسافت پیموده شده در مجموع حدود 400 کیلومتر و بدون شکست در عبور نمی کند. اگر سعی نکنید از همه سبقت بگیرید، می توانید حدود 8 لیتر در هر "صد" در شهر دریافت کنید.

باقی مانده است

صنعت خودروسازی چین به سرعت در حال پیشرفت است و JAC S2 تایید دیگری بر این موضوع است. این بدون نقص نیست، اما هنوز هم به نظر می رسد قیمت آن است ماشین جالب، برای زمانی که برای یک حرکت آرام در شهر بین محل کار و خانه به یک ماشین روزمره نیاز دارید. اول از همه، به دلیل CVT، که با آن راحت تردد در ترافیک، اشتهای متوسط ​​و صندلی های جلو راحت است. به این می توانیم فاصله خوب از زمین و طراحی خسته کننده را اضافه کنیم. او همچنین فرمان و صندلی های گرم شونده داشت و مشکل را با عایق صدا حل می کرد، این یک هاچ بک بسیار شایسته برای کلاس خود بود.

مشخصات JAC S2 CVT هوشمند

موتور	بنزین چهار سیلندر
حجم، مس سانتی متر	1499
تعداد سیلندر / سوپاپ	4/16
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	112/6000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	165/4500
انتقال	درایو با سرعت متغیر
واحد درایو	جلو
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175
ترمز جلو/عقب	دیسک تهویه شده/دیسک
لاستیک ماشین	205/55 R16
مصرف سوخت، l/100 km
ترکیبی (داده های سازنده)	6.6
جلد مخزن سوخت، ل	42
حجم تنه، l	450
وزن پایین، کیلوگرم	1175
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4100/1780/1580
فاصله، میلی متر	200

عکس های بیشتر