Ще ніколи середньорозмірні автомобілі не були настільки привабливими, як сьогодні. Адже за своїми характеристиками та рівнем оснащення вони можуть потягатися з моделями бізнес-класу і при цьому мають помірну ціну. Словом, підходящий варіантдля тих, хто хоче отримати багато автомобіля без зайвих переплат. Типовими представниками даного сегменту виступають і , які стали предметами пильної уваги з боку експертів «Автостради».

ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР

Дизайн - це та область, де прогрес середньорозмірників, зокрема учасників тесту, найбільш очевидний. Як "шоста" "Мазда", так і "Інсігнія" справляють дуже приємне зовнішнє враження, як солідних і добротних автомобілів. Не буде перебільшенням сказати, що японський та німецький автомобілі зобов'язані зростанню своєї популярності саме привабливому стайлінгу. Салони випробуваних також залишають позитивне враження як оформленням, і якістю. Інтер'єр «Опеля» має дорожче оздоблення, а салон «Мазди» виграє в ергономіці. Виходець із Країни сонця, що сходитьзабезпечує кращу оглядовість і кращий комфорт для пасажирів, що ззаду сидять, завдяки більш комфортному диванові і більшому запасу місця для ніг і над головою. Однак передні крісла зручніші в Інсігнії за рахунок більш природного профілю. Більше багажу міститься у відсік німецького автомобіля (530 л проти 489 л). Останній, будучи хетчбеком, також краще пристосований для завантаження великогабартних речей. У той же час розміщувати дорожню поклажу простіше в багажнику «Мазди», який має ширший отвір та низьку кромку.

ОСНАЩЕННЯ

Обидва автомобілі мають широкий набір стандартних систем безпеки. "Шістка" за умовчанням обладнується шістьма надувними подушками, ABS, системою розподілу гальмівних зусиль EBD, системою допомоги при екстреному гальмуванні BA, системою запобігання зіткненням на малих швидкостях SCBS, системою динамічної стабілізації DSC, трекшн-контролем TCS, противідкатною системою HSA. Всі ці пристрої, крім SCBS, є і в базі Інсигнії (об'єднані в систему ESP Plus).

Ходові якості та керованість

Перевага 2,0-літрового дизельного мотора«Мазди» над аналогічним двигуномєвропейського суперника в потужності та крутному моменті (150 л.с./380 Нм проти 140 л.с./370 Нм) з урахуванням нижчої маси японського автомобіля(на 133 кг) гарантувало «шістці» найкращі показники розгінної динаміки. Так воно і сталося. Виходець із Хіросіми з пристойним гандикапом був першим за результатами всіх відповідних заїздів. А ось виміри гальмівного шляху стали для «японки» схожі на холодний душ, виявивши в цій області перевагу «Опеля». Зупинний шлях німецького хетчбека зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год становив 14/25/38/56/75 метра, у Мазди він зайняв 14/26/40/59/79 м.

З урахуванням того, що обидва учасники тесту були оснащені системою відключення двигуна на зупинках start/stop, вони показали хорошу економічність у місті: Mazda - 6,2 л/100 км, Opel - 6,3 л. На трасі меншою витратою палива, як не дивно, відзначилася важча «Інсігнія» - 4,9 л/100 км. проти 5,4 л. При цьому хетчбек з Рюссельхайма має в своєму розпорядженні більш об'ємний паливний бак (70 л проти 62 л), що забезпечує йому більший запас ходу.

Від автомобіля з такою яскравою зовнішністю, як нинішня Mazda6, має право чекати відповідних. дорожніх якостей. Але очікування "японка" виправдовує лише частково. «Шістка» точна, забезпечує високий рівень зчеплень коліс із дорогою у віражах та демонструє прогресивні реакції. Разом з тим нових стандартів керованості в класі автомобіль не задає і лідером тут не виступає. У поведінці Insignia "спорту" менше, ніж у звичках азіатського візаві, рюссельхаймівський автомобіль налаштований насамперед на безпечну і комфортну їздуі з цими завданнями, треба зауважити, справляється добре. Хоча «Опель» відстає від «Мазди» на серпантині, водночас перевершує її за плавністю ходу та внутрішньою шумоізоляцією в русі.

РЕЗЮМЕ

Підсумкова диспозиція вийшла такою. Mazda6 має перевагу в ергономіці, розгінної динамікита керованості. У Opel Insigniaвище практичність за рахунок п'ятидверного кузова (модель також доступна і з кузовом седан), ефективніше працюють гальма, більша автономність поїздки, краще комфорті більше низька ціна(В даному випадку на 3 тис. євро *). Так що список переваг «Інсіґнії» виглядає більш солідно. Але, за великим рахунком, питання вибору між цими автомобілями зводиться до двох речей. Якщо вам важливіше керованість краще віддати перевагу «Мазді», а якщо комфорт – то «Опель».

За матеріалами «Автострада» (Іспанія)

Денис ОЛЕКСАНДРІВ

Дані, отримані під час тесту

Параметр	Mazda6 Skyactiv-D 2,2
Розгін від 0 до 100 км/год, з	8,58	9,96
Час проїзду з місця 1000 м, з	29,8	31,29
Розгін від 60 до 120 км/год на 3 передачі, з	8,2	9,7
Розгін від 80 до 120 км/год на 4/5/6 передачі, з	6,3/7,7/9,9	8,0/10,7/18,0
Час проїзду дистанції 1000 м зі старту на швидкості 40/50 на 4/5 передачі, з	30,2 / 30,9	35,0/38,6
Гальмівний шлях зі швидкості 60/80/100/120/140 км/год, м	14/26/40/59/79	14/25 /38/ 56 / 75
Витрата палива, л/100 км шосе/місто	5,4/6,2	4,9 /6,3
Рівень шуму в салоні під час роботи двигуна на холостому ходу, дБ	47	50
Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ	66/69/71	65 /69/70
Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см	146 /138	144/137
Мінімальна/максимальна висота від подушки водійського сидіннядо стелі, см	90 / 96	88/95
Висота від подушки заднього сидіннядо стелі, см	90	86

Заводські характеристики

Параметр	Mazda6 Skyactiv-D 2,2	Opel Insignia 2,0 CTDI ecoFLEX
Ціна*, євро	29 430	26 384
Тип	седан	хетчбек
Кількість дверей/місць	4/5	5/5
Довжина/ширина/висота, м	4,865/1,840/1,450	4,842/1,858/1,498
Колісна база, мм	2,830	2,737
Споряджена маса, кг	1480	1613
Об'єм багажного відділеннял	489	530
Тип двигуна		дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером
Робочий об'єм, куб.	2191	1956
Кількість циліндрів/клапанів	4/16	4/16
Максимальна потужність, л.с./об/хв	150/4500	140/4000
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв	380/2000	370/1750
Привід	на передні колеса	на передні колеса
Коробка передач	механічна, 6-ступінчаста	механічна, 6-ступінчаста
Діаметр розвороту, м	11,2	10,9
Передня підвіска	пружинна, McPherson	пружинна, McPherson
Задня підвіска	пружинна, багатоважільна	пружинна, багатоважільна
Передні/задні гальма	вентильований диск/диск	вентильований диск/диск
Подушки безпеки, шт	6	6
Системи безпеки	ABS, EBD, BA, SCBS, DSC, TCS, HSA	ABS, ESP plus
ні	225/55 R17	225/55 R17
Максимальна швидкість, км/год	211	205
Розгін від 0 до 100 км/год, з	9,1	10,5
Витрата палива, л шосе/місто/середнє	3,4/4,7/3,9	3,0/5,0/3,7
Об'єм паливного бакал	62	70
Емісія СО2, г/км	104	99

* — ціна в Іспанії

LENTAMENTE

Останнім часом я все частіше слухаю сучасний джаз – нехай дорога з ним трохи довша, зате набагато спокійніша. До речі, під таку музику часто проводять презентації нових моделей.

Живцем «Інсигнію» вперше побачив на Московському автосалоні якраз під неквапливий акомпанемент. Машина зацікавила м'яким дизайном, незвичним для «опелів» останніх років. Подивишся у вічі - щось американське; ракурс три чверті ззаду навіює східні асоціації. Схожа картина й усередині. Де німецька манірність «Вектри»? Настільки ошатному інтер'єру позаздрила б навіть мала «Корса», звичайно, з поправкою на клас.

До ідеалу все ж таки далеко. Наприклад, солідні водійські двері зачиняються зсередини в прямому сенсі зі скрипом. Ручка сильно зрушена до передньої панелі, тому зусилля потрібно прикласти більше, ніж очікуєш, а пластик похрумтить. Якщо придивитися, помітний і різнотон пластмасових панелей. Втім, загальне враженнявід салону гарне - доброзичливий і по-домашньому затишний, до того ж хизується люксовими опціями, наприклад електромеханічним ручником.

Джазову імпровізацію в темпі lentamente (плавно, тихо) московськими пробками «Інсігнія» виконує не без огріхів. Основні претензії - до широких передніх стояків і куцьим дзеркалам, що напружує при кожному перебудові. На салонне дзеркало теж можна не розраховувати – крізь заднє склооцінити ситуацію ще складніше.

Перестрибнувши до «Мазди», зробив несподіване відкриття. Мабуть, «шістка» більшою мірою німецька з архітектури панелі та чистоти стилю, ніж «Опель»! Звичайно, тут дешевше пластик. Однак припасування деталей точна, а інтер'єр не намагається виглядати дорожче, ніж є, тому і приводів для причіпок набагато менше. Сидіння виглядають простіше, в них немає активних підголівників і вентиляції (у «Опеля» присутня така опція), але посадка не гірша! Хіба що діапазон поздовжнього регулювання в «Мазді» не такий щедрий.

Зона скління у японської машини більша, що приємно оку у всіх сенсах: і салон виглядає життєрадісним, і оглядовість краща. Невибагливий на вигляд кермо, педалі з малим зусиллям так і звуть у дорогу.

А чим відповість "Хонда"? Найбільш збалансованим та солідним салоном. Чудові передні крісла, монументальна панель та намальовані з фантазією прилади створюють відчуття якості, яке складно описати – краще спробувати. «Цегли» дзеркал, звичайно, не такі елегантні, як у «Опеля», зате перебудови з ними даються набагато краще.

Парадоксально, але отримати стовідсоткове задоволення від улюбленого джазового диска в «Хонді» найскладніше: щоб налаштувати звук аудіосистеми, доведеться заучувати алгоритм натискання-обертання кнопки-контролера. Розібралися? Тоді трохи голосніше та швидше!

OPEL INSIGNIA 2,0 л, 220 к.с., 6-ступінчастий автомат, комплектація Cosmo, 1183300 руб.

MAZDA 6 2,5 л, 170 к.с., 6-ступінчаста механіка, комплектація Luxury, 1 066 000 руб. HONDA ACCORD 2,4 л, 201 к.с., 5-ступінчастий автомат, комплектація Executive 102400 руб.

MODERATO

"Опель" немов пританцьовує в такт хіту в темпі moderato (помірковано, стримано). Плавність ходу хороша, всупереч очікуванням. У салоні чути кожен стик на дорожньому полотні; здається, що на ковдобинах підвіску проб'є, але навіть великі ями не змушують болісно морщитися, передбачаючи поїздку в шиномонтаж або сервіс.

Характер "Мазди" інший: вона звично шумить шинами, причому особливо звучні - задні арки. Робота підвіски дуже залежить від швидкості: чим швидше їдемо, тим комфортніше. Помітні на малих швидкостях нерівності ніби затягуються, і виникає відчуття, що шістка спливає над дорогою на невидимій повітряній подушці.

На рівному шосе і новому асфальті «Хонда» сприймається прямо-таки лімузином: двигун ледве шелестить, навіть цокіт шипів майже не проникає в салон. Але варто згорнути на дорогу гірше, як з пайки «Акорд» перетворюється на хулігана. Тепер не тільки відчуваю тряску, а й чую, як спрацьовує підвіска на нерівностях.

Пасажири задоволені? В «Інсигнії» та «Акорді» місця ззаду лише для пари сідоків: сидіння спрофільовані під двох. Сідати назад і в ту, і в іншу машину не дуже зручно – в «Опелі» заважає широкий поріг, у «Хонді» – розвинена боковина сидіння. Зовсім інша річ «Мазда»! Проріз широкий, так що посадка дається без проблем. Та й трьом тут непогано – запас простору є і в ногах, і у плечах. Але, заради справедливості, «шістка» неідеальна, якщо ззаду всього двоє. Немає відчуття затишку, яке дарують «Хонда» та «Опель».

PRESTISSIMO

Коли йдеться про насичений справами день, то й репертуар мимоволі підганяєш під ритм мегаполісу (prestissimo – дуже швидко), інакше всі плани розбиваються. Ставлю рок, і голосніше, голосніше! Так ось, що любить «Інсігнія»! За 2-літровий мотор з турбокомпресором їй можна вибачити будь-що. Навіть кілька повільний автомат не здатний пригасити полум'я, що розгоряється після 2000 об/хв. Соковите, ніби постріл з рогатки, прискорення під свисток наддуву – задоволення та впевненість у кожному обгоні. Приблизно так само приємно осідати машину з високої швидкості: здається, гальма робили спеціально під мене, настільки чітко та легко дозується зусилля.

Якщо нарощувати темп, захоплення змінюється легким збентеженням. З'являється неузгодженість між різким кермовим керуванням та налаштуваннями шасі. Розгойдування, причому як по поздовжній осі, так і по поперечній, призводить до зриву з траєкторії (треба визнати, на асфальті зовсім не німецької якості) у швидкому повороті. Дивно… Колега, який побував на європейській презентації «Інсіґнії», таких особливостей не спостерігав! Як це часто буває, враження від однієї моделі на тест-драйві «у них» і «у нас» дуже різняться.

"Мазда-6" у топовій версії зовсім не схожа на 2-літрову машину з автоматом, яка побувала в наших руках роком раніше (ЗР, 2008 № 4). Справжній driver car! Всі експерти отримали насолоду від зміни передач короткохідним важелем механіки, від блискавичного змикання дисків зчеплення.

Незважаючи на програш у кінських силах, «Мазда» суб'єктивно не відстає від «Хонди» у розгоні та поступається лише «Опелю». Звичайно, переграти «Інсигнію» за еластичністю японській машині не під силу. Але серед атмосферників порівнянної потужності її 2,5-літровий мотор – один із найкращих. Тут і приємний тенор на високих оборотах, і майже нечутне бурчання на малих, і найцікавіше, відмінна тяга починаючи вже з 1500-2000 об / хв! Приємна "шістка" і на віражі. Вона не така нервова, як «Інсигнія», але при цьому кермо точне, а пізніше втручання системи стабілізації дозволяє шинам працювати на межі зчіпних властивостей.

Керувати «Хондою» приємно та просто. Жодної надуманості в органах, все підпорядковане функціональності. Чудова педаль газу для підлоги з чіткою сходинкою кік-дауна. Зручне кермо з тонким натяком на спорт та пелюстками управління коробкою. На обгонах сподобалося, що торкання пелюстки переводить коробку в ручний режим, а після завершення маневру трансмісія майже відразу повертається до автоматичного. Селектор автомата не дозволить випадково перейти до спортивний режим: для цього його потрібно потягнути на себе до упору Тепер двигун виходить на більш високі оборотиі вручну коробка тримає включену передачу. Мабуть, кращої схемине побажати. Та й по м'якості перемикань коробка на висоті. Мабуть, лише їхня швидкість могла б бути трохи вищою.

Керованістю «Акорд» теж не розчарував. Він сильніше затиснутий системою стабілізації і менш імпульсивний у порівнянні з «Маздою», що, мабуть, не сподобається любителям гострих відчуттів. У критичних режимах і за імітації об'їзду перешкоди відчутні крени, досить рано розвивається замет. Втім, потрібно зробити знижку на шини («Хонда» єдина була взута у шиповані). Загалом керованість оцінили як дуже надійну, хоч і без перчинки.

Отже, всі машини готові до активної їзди, але помітно відрізняються характерами. Кожен за результатами тесту ми поставили оцінки, зібрали в таблиці дані, описали характери. Ви вже обрали, кого запросите на танець?

Автомобілі на тест надані російськими представництвами "Дженерал моторс", "Мазда", "Хонда".

Михайло Гзовський: «Кожна з машин принесла море позитивних емоцій: „Опель“ підкорив двигуном, „Мазда“ – живою керованістю, а „Хонда“ – солідним інтер'єром та досконалою інженерією».

ТРИМАТИ УДАР

На тестах незалежної європейської організації EuroNCAP усі три моделі отримали найвищу оцінку- п'ять зірок. Проте за очками виграв "Опель". Машина чудово пройшла бічні тести (зіткнення з іншим автомобілем і наїзд на стовп) і навіть заробила б найвищий бал за безпеку трирічної дитини, якби не невиразність наклейки про те, як небезпечно ставити дитяче крісло на переднє сидіння.

"Хонда" показала трохи гірший результат. Зниженням бала модель повинна високої ймовірності пошкодити груди пасажира при передньому ударі. Бічний удар об стовп також продемонстрував слабкий захист грудної клітки, а при сильному наїзді ззаду висока небезпека перелому шийних хребців. Використання дитячого крісла на передньому сидіннітакож не описано європейськими мовами.

"Мазда" поступилася "Хонді" зовсім небагато, незважаючи на те, що стався надрив металу в районі передньої стійки. Рульова колонка та центральна консоль потенційно загрожують колінам водія, кришка бардачку – пасажиру. Груди манекена при ударі об стовп захищені не на вищий бал. Як і в "Хонді", є ризик перелому шийних хребців. Претензії щодо захисту дитини також звелися до нечіткості запобіжної інформації.

Ще донедавна навіть мови бути не могло про конкуренцію автомобілів середнього класу в преміум сегменті марок Mazda та Opel. Проте сьогодні – це незаперечний факт. Дуже швидко Mazda 6 другого покоління і Opel Insignia здобули загальне визнання на світових ринках і потіснили в рейтингах продажів навіть більш відомих та іменитих конкурентів.

Кожен з новітніх автомобілів має свої переваги та недоліки, які змушують розщедритися навіть найекономніших покупців. Тому, купуючи новий автомобіль, перед покупцем постає питання, що краще мазда 6 або Опель інсигнія. Експерти відомого журналу «Автострада» з Іспанії спробували відповісти на це питання, випробувавши автомобілі відомих марокіз дизельними агрегатами.

Інтер'єр та екстер'єр

Якщо проводити порівняння на вигляд машин, то віддати комусь перевагу надзвичайно важко. Дизайнери Мазди 6 втілили в кузов автомобіля дизайн та агресію, а в Опеля акцент зміщений у бік респектабельності, але у будь-якому випадку зовнішній виглядпорівнюваних автомобілів досить привабливий та оригінальний. Робоче місцедрайвера в обох машинах організовано досить вдало, але високорослий водій більш комфортно буде в німецькому автомобілі. Порівнюючи висоти від подушки сидіння до стелі автомобілів необхідно відзначити, що у японця нижня межа габариту дорівнює 86 сантиметрів, а верхня 90, а у Опеля відповідно 90-97 сантиметрів. Опель Інсігнія є найбільшим представником автомобілів такого класу, але його салон не можна назвати надто об'ємним. Його ширина в області передніх сидінь дорівнює 1440 мм, так само як і у «шістки», а в районі задніх посадкових місцьйого габарит складає 1370 мм, що на 30 мм менше ніж у Мазди 6. Задні крісла зручніші у Опеля і місця для ніг значно більше завдяки більшій на 120 мм колісній базі автомобіля. Багажники обох машин майже однакові за обсягом, але в японській марцілегше трансформувати задні кріслазавдяки наявності системи Karakuri.

Порівнюючи стандартну базову комплектацію, тут віддати перевагу потрібно Мазде 6. А щоб довести комплектацію Інсігнії до рівня базової «шістки» покупцю необхідно викласти близько п'яти тисяч євро. Не така жахлива виглядає різниця в ціні, якщо ви знаєте, що Insignia коштує на 3820 євро менше «японця». До всього іншого німецький автомобільмає більший список додаткового обладнанняце: подушки безпеки, розташовані збоку пасажирів, нова системаосвітлення, система, що дозволяє правильно та швидко припаркувати транспортний засіб.

Наприклад, маздівська ідеологія Kodo (для тих, що тільки-но вийшли з бункера нагадую, що перекладається цей термін як «дух руху») працює на відмінно: «Шісток» на московських вулицях вже достатньо, а око все одно чіпляється за хижий прищур фар, струнке «тіло» та культуристські передні крила. Вона чудово виглядатиме ще довго - б'юся об заклад, що навіть після закінчення конвеєрного життя її вигляд залишиться свіжим і актуальним. Краса, знаєте, штука вкрай стійка до дії часу. А у випадку Mazda6 взагалі можна говорити про фамільну традицію - навіть машини першого покоління приємно розглядати і до цього дня.

У Opel із традиціями складніше: після гармонійної Vectra B з'явилася відверто ніяка Vectra C – і тут би на вірі у майбутнє середньорозмірних «Опелів» поставити хрест, якби не Insignia. Їй разом із новим ім'ям дісталася і честь приміряти свіжий дизайн, що відправив ламані лінії та плоскі грані на звалище. І допомогло, та ще й як! Нещодавній рестайлінг вніс лише невеликі корективи (згадайте для порівняння, як повністю змінили обличчя останньої «Вектри») – а Insignia досі сучасна і приваблива, і це на шостому році життя!

У салоні, до речі, вік також не відчувається. Небанальна архітектура з «ягуарівським» поясом під лобовим склом, класні оздоблювальні матеріали, чудові крісла з висувними сегментами подушок, гарне м'ясисте кермо... І гаджети. гаджети, Що З'явилися після рестайлінгу, - одночасно і цікава фішка, і головний бич нової «Інсігнії». Докладно про пару великих дисплеїв та нову мультимедійну систему з оригінальним керуванням через тачпад ми вже докладно розповідали в репортажі з першого тест-драйву, а тому тут, у Москві, за тиждень у компанії машини залишалося лише підтвердити спостереження. Або спростувати.

Парадокс: сталося і те, й інше. Той самий тачпад дійсно здатний увігнати в стан афекту навіть дзен, що пізнали, - до того непередбачувані його реакції і великі затримки у відгуках. А ось сенсорний екран гальмує менше, ніж здавалося раніше! Точніше, гальмує лише навігація, зате робить це щиро. Настільки, що вводити адресу зручніше рукописним способом через ненависний тачпад - і це єдиний випадок, коли він, ніби забувшись, відпрацьовує без нарікань.

Домогтися потрібного варіанту абсолютно неможливо, зате ви дізнаєтеся про безліч кумедних населених пунктів, які запропонує машина замість Тверської вулиці чи Ленінського проспекту; куди спокійніше почнете сприймати жіночу логіку; нарешті, весело проведете час. Тому що діалоги з навігацією виглядають приблизно так.

Назвіть адресу.

Викса, алея Металургів, 7. Правильно?

Назвіть адресу.

Москва, Можайське шосе, будинок 9.

Торопець, вул. Бердиші, 33. Правильно?

Ні, рідна, неправильно!

І так до безкінечності. Я не утрирую, все дійсно настільки кумедно, і Insignia дійсно щоразу з надією запитує, чи вона мене правильно зрозуміла. Аж прямо жалість бере.

Нічого не змінилося і з сенсорними кнопками клімату, що працюють через пень-колоду: на натискання вони як реагували не з першого разу, так і реагують. А ще на нашій машині виявився кумедний глюк. Тут стоїть система допомоги при посадці-висадці (круто, як у дорослих!), яка відсуває сидіння назад при зупинці двигуна і присуває відповідно при включенні запалювання. Все працює нормально, окрім одного сценарію. Зупиняємось, глушимо мотор. Крісло поїхало назад. Виходимо з машини і, не замкнувши дверей, сідаємо назад. Включаємо запалювання. Думаєте, крісло поїхало вперед? А фігушки, будьте ласкаві тягтися до клавіші і рухати свій трон самостійно.

Зрозуміло, що все це дитячі хвороби, які легко забираються оновленням бортового «софту». І це оновлення в найближчому майбутньому нам обіцяють, але поки що власникам таких машин належить уживатися з розумінням, що всі ці дисплеї, сенсори та інші примочки виглядають набагато краще, ніж працюють. Ну і тішити себе думкою, що як тільки Opel випустить нову прошивку, Insignia перетвориться на одного з найтехнологічніших і найпродвинутіших гравців класу. Якщо не самого.

Mazda6 воліє не випендрюватися щиток приладівтут обходиться без вбудованого телевізора, екран мультимедійної системименше, графіка простіше, функціонал рідше. Сам салон - збірка цитат шановних авторів, переважно німецьких. І це працює! Всі кнопки знаходяться на своїх місцях і без питань виконують свої функції, меню логічні і зрозумілі, та й взагалі до. внутрішньому світуШістки довше п'ятнадцяти хвилин звикати не доведеться. Хіба що кругла шайба контролера на центральному тунелі (хто сказав MMI?) тут більше для понту, ніж для сенсу – це у Audi з BMW по мультимедійках можна блукати годинами, а в три з половиною розділи маздівської системи простіше тикати пальцем. Втім, наявність вибору завжди краща, ніж його відсутність.

В цілому ж – у Mazda6 просто зручніше. Наприклад, посадка за кермом в «Опелі» подобається лише доти, доки не пересядеш у «Мазду». З'ясовується, що і крісло в японському седаніможна опустити нижче, і по руках-ногам влаштуватися оптимальніше. Ззаду «Шістка» просторіша і вздовж, і вгору, і впоперек, та а місць для будь-якої дрібниці в салоні більше. Навіть оглядовість у неї краща. Чому «навіть»? Тому що у «Мазди» вона насправді далека від ідеалу, насамперед через дрібні дзеркала не найоптимальнішої форми. Але у «Опеля» вони ще менші, та до того ж значно «зумять» картинку – внаслідок чого кількість вибачливих включень аварійки при їзді містом починає перевищувати межі розумного.

До речі, про неї. Про їзду, себто. Сили нашої тестової парочки не зовсім рівні: якщо під капотом Insignia стоїть 1,6-літровий турбомотор потужністю 170 к.с., то Mazda6 озброєна дволітровим 150-сильним «атмосферником». Але все по-чесному: стоять такі машини з шестиступінчастими «автоматами» та повним фаршем, включаючи всілякі електронні системидопомоги водієві, майже порівну. "Німецька" - 1 млн 329 тис. руб., "Японка" - 1 млн 352 тис. руб. Значить, з чистою совістю порівнюватимемо!

Щодо чистої динаміки все закономірно: за паспортом Opel розганяється до 100 км/год за 9,9 сек, а Mazda за 10,6. Насправді різниця здається ще більшою - турбомотор, як йому і належить, тягне з самих низів і тому активніше втискає в крісло. Але це якщо говорити про перевантаження, які, як ви розумієте, у машин із десятисекундним розгоном до сотні сильними не бувають. А ось емоцій і простої людської радості знову більше приносить Mazda6 - у неї зненацька заводний голос (привіт, випускний колектор зі схемою 4-2-1), чудово чіткі відгуки на подачу палива і лінійний характер розгону. Що не кажи, а навіть «Шістка» третього покоління, що добряче розсудилася в порівнянні з попередницею, все одно залишається найпустотливішим седаном D-класу. Навіть із «овочевим» дволітровим мотором.

Insignia інша. Звук двигуна чітко відрізняється лише при розгоні в підлогу, а трансмісія, на відміну від маздовської, тут налаштована з акцентом на комфорт: при спокійній їздівсе м'яко і плавно, а ось при спробах запалювати вона ні-ні та смикнеться невпопад або проспить момент, коли варто було б знизити передачу. А ще ганяти на «Опелі» заважає жаба. Вона радісно тягне до вашої шиї свої зелені лапки, щойно побачивши міську витрату палива в 13-14 літрів на сотню, тоді як у Mazda6 цей параметр не виходить за дев'ять літрів. Різниця, однак!

Так що на «Інсігнії» - тільки поважно, шляхетно, плавно і нікуди не поспішаючи. Вона до такого водіння взагалі має в своєму розпорядженні: тряски, особливо дрібної, в салон долітає менше, шини в порівнянні з «Маздою» майже не шумлять (а чого ви хотіли від «японки», нехай і розсудливої?), і навіть дещо перетяжене кермо майже повністю ізольований від зовнішніх збурень. Останній факт, зрозуміло, неспроможна впливати задоволення від водіння - Insignia у поворотах добре збалансована і стабільна, але у певною мірою «віртуальна».

Mazda6 на цьому тлі не спорткар, звичайно, але натура куди більш жива - кермо майже бездоганний за зусиллям, точністю та інформативністю, а хода машини куди легша. У тому сенсі, що вона набагато охочіше пірнає в повороти і стрибає зі смуги в смугу, закономірно вимагаючи за це платню у вигляді трохи менше плавної їздиза нерівностями. Тут важливо розуміти ось що: поки фанати нарікають, що «Шістка» вже не та, вона, повторюся, залишається найдрайверськішою серед конкурентів. Особливо після того, що сталося з Honda Accord.

А головне - вона перебуває у чудовій гармонії із самою собою. Дебют цієї Mazda свого часу супроводжувався до смішного великою кількістю розмов про преміальність, але насправді вийшла просто гарна і простора машина з по-справжньому якісною. зручним салономі гармонійно-динамічний їздовий характер. Найвагоміший аргумент проти того, щоб купити таку – звірячі розцінки на страховку.

Обидва з бензиновими моторами, з автоматичними коробкамипередач та у солідних комплектаціях. Спочатку ми планували тест седанів, але Opel Insigniaу тестовому парку був тільки в кузові ліфтбек, зі скошеним заднім звисом і підйомними, як у Октавії, п'ятими дверима. Mazda 6крім седана та універсала теж буває ліфтбеком, але на нашому ринку в нинішньому поколінні вона доступна лише у триоб'ємному кузові. Така вже кон'юнктура нашого ринку.

Дизайн

Opel Insignia – знаковий для компанії з Русельхайма автомобіль. Показаний у 2003 році Insignia Concept авторства Марка Адамса, символізував новий розділу компанії Opel. Саме тому концепт і назвали «емблема», як з англійської перекладається Insignia. Автомобіль дійсно перевертав уявлення публіки про зовнішність нудних раніше Опелей. Не дивно, що Insignia досі виглядає свіжо та привабливо, незважаючи на те, що серійна модельз'явилася вже далекому 2008 році і була не такою експресивною як концепт. Минулого року сімейство пережило досить успішний рестайлінг, який не лише помітно освіжив зовнішність, а й на якісно новий рівень підняв інтер'єр.

Я не любитель розділяти автомобілі на чоловічі та жіночі, але Mazda 6 – це однозначно «вона»! На її тлі цілком елегантний, з цікавими дизайнерськими знахідками, Опель виглядає по-чоловічому грубувато. Такого гарного та елегантного седана як «шістка» я давно не бачив — браво, Акіра Таматані! Навіть не знаю, що і як дизайнери зможуть покращити під час рестайлінгу, який за планом очікується через рік, але поки що Мазда і так свіжа. І особливо гарна в цьому червоному кольорі Soul Red Mica, немов Lady in Red з пісні Кріса де Бурга, та ще й на високих 19-дюймових каблуках! Просто не відірвати очей, з якого ракурсу не поглянь — вдячний об'єкт для розпещеного фотографа.

Салон та багажник

Крісла Insignia після модернізації тепер краще підтримують тіло в поворотах. Поліпшилася і якість обробки салону, скрипів зменшилася, але від пластмасового дерева як оформлення інтер'єру дизайнери не змогли відмовитися. Кардинально змінилася центральна консоль, шкода тільки, що в тестовій машині не було нового 8-дюймового сенсорного мультимедійного дисплея, завдяки якому вдалося «звільнити» чимало фізичних клавіш. Втім, їхні лави після оновлення неабияк порідшали і колишнього нагромадження тепер немає. Тепер всі кнопки розташовані цілком логічно, їх перебувають з одного погляду.

Gallery: Opel Insignia – салон | 19 фото |

Серед нововведень - розташовані по краях "бороди" сенсорні "кнопки" регулювання температури роздільного клімат-контролю та роздільне триступінчасте обігрів передніх крісел. Ось вони викликають особливу увагу через те, що реагують на торкання з помітною затримкою, на відміну від звичайних кнопок налаштування швидкості вентилятора та напрямки обдування, розташованих у центрі. Особливо в морозну взимкуколи доводиться водити в рукавичках. До речі, серед опцій є обігрів керма.

Схоже, що частина кнопок із центральної консолі переселилася на багатофункціональне кермо. Шкода, що його форма не змінилася: занадто широкі спиці не дозволяють зручно обхопити «бублик» природним хватом, а до далеких від обода кнопок не кожен піаніст дотягнеться. До речі, після рестайлінгу перетворився щиток приладів, у центрі якого може бути пристойного розміру екран, але, знову ж таки, у тестовій машині була звична «приборка», а цифрова краса залишилася у переліку додаткового обладнання.

Gallery: Mazda 6 – салон | 22 фото |

За кермом Мазди, хоч вона і новіший Опеля, простір навколо водія організований набагато звичніше. Щойно опустившись у крісло водія, відчуваєш себе вдома. Все зрозуміло, все під рукою і ні до чого не потрібно придивлятися та довго вивчати функціональні можливості. Може, комусь салон «шістки» здасться простакуватим, а мені якраз — розумний мінімалізм і достатня функціональність. А головне, що руки лягають на кермо також легко, ніби одягаєш пошиті під тебе рукавички. Перед очима звичайні стрілочні прилади з нехитрим борткомп'ютером, зате вони прості, зрозумілі і легко читаються. У крісла водія Мазди трохи менше регулювань, зате воно мені здалося більш зручним. І треба відзначити чудово оброблені світлі салони обох автомобілів, але в Мазді поєднання кольорів і матеріалів мені сподобалося трохи більше.

Gallery: Opel Insignia – багажник | 8 фото |

Пасажири не дадуть збрехати, що місця за водієм помітно більше в японському седані, хоча візуально Opel здається більшим і просторішим. Невже конструктори віддали перевагу багажнику?

Якщо оцінювати багажні можливості, то седан завжди програє практичнішому ліфтбеку і в даному випадку рахунок 489:530 на користь Опеля. Навіть якби у нас був седан Insignia, то все одно він був би місткішим, але всього на 11 літрів. Інша справа, що якщо скласти задній диван Опеля, то вийде втричі більше за корисний об'єм — аж 1470 літрів! Не кожен універсал має такий показник.

Драйв

Красуня Mazda у нас доступна тільки з бензиновими двигунами: базовим 2.0 на 165 к.с. та топовим 2.5 з віддачею в 192 л.с. Причому, якщо дволітровий седан можна купити з шестиступінчастою "механікою", то потужніша "шістка" комплектується лише шестиступінчастим "автоматом". Ті, хто пам'ятає Мазду 6 минулого покоління, розчаровано зітхнуть, згадавши, як приємно було керувати потужною машиною з ручною коробкою передач. Особливо такий слухняний і чуйний як Mazda 6.

Втім, "шістка" нового покоління не підкачала. Незважаючи на свої солідні габарити (довжина 4870 мм) керувати великим седаном так само легко, як візком у супермаркеті. Габарити відчуваються добре, оглядовість помітно краща за опелівську (Insignia відрізняється скошеними дзеркалами і звуженим вікном) задніх дверей), чуйність атмосферного двигунадосить легко прогнозується, та й "автомат" логічно працює.

Цікаво, що Мазда традиційно не має Sport-режиму коробки, зате в ручному режимі електроніка не втручається в роботу коробки, надаючи водієві повний спектр обертів і не намагається змінити передачу замість людини. Мовляв, якщо хочеш повного контролю над машиною — отримуй, але стеж за тахометром! Благо міняти передачі можна як важелем, так і зручними підкермовими пелюстками. З іншого боку, «автомат» працює настільки плавно і в той же час кмітливо, що особливого бажання взяти управління на себе не виникає.

Тестова Mazda 6 на зимової гумибула укомплектована на дюйм меншими колесами, ніж належить седану в топ-комплектації, розмірністю 225/45 R18. При цьому у зовнішності та керованості «шістка» не так втратила, скільки набула впевненості перед нашими дорожніми умовами. До плавності ходу складно причепитися, навіть незграбні виступаючі люки і заледенілі уступи дірявих доріг седан проходить з гідністю джентельмена, який підхоплює на руки свою даму, щоб перенести через калюжу.

Opel Insignia був укомплектований більше широкими шинами, але з таким же профілем та радіусом - ContiWinterContact розмірності 245/45 R18. Солідний виробник виправдав надії на зчіпні властивості взимку та керованість, а ось комфорту я не дочекався, але це вже камінь у город підвіски Опеля. Я їздив і на дорестайлінговій Insignia, як влітку, так і взимку, як на передньопривідній, так і з повним приводом; і ми з колегами раділи тому, як машина поводиться в екстремальних ситуаціях. А ось з комфортом у «знакової» моделі якось не склалося, навіть коли в руках опинялася машина з підвіскою FlexRide, що настроюється, особливого поліпшення в плавності ходу я не помічав. Мабуть, на випробувальних полігонах фірми Opel не так багато ділянок з тарованими нерівностями або вони настільки по-німецькому вивірені, що в наших непередбачуваних умовах просто не зустрічаються.

Опелівська підвіска перетворюється на хорошій дорозі і на швидкостях вище за міські. Тоді Insignia стає пружною, як треновані м'язи, а кермо наливається соковитим зусиллям. Схоже, що минулорічний рестайлінг пішов їй на користь, коли було змінено кути установки передніх коліс та перенастроєно рульове керування. Причому, задня підвіскабула змінена на 60% і не дарма: навіть на гарному ходуприємно дивує тиша в салоні, у тому числі за рахунок змін у підвісці, яку постаралися зробити комфортніше та тихіше. Були змінені важелі, стабілізатори поперечної стійкостіта амортизатори.

Нове сімейство турбомоторів SIDI (Spark Ignition Direct Injection) теж відрізняються тишею. Тестовий Opel Insignia з бензиновим двигуном A16XHT 1.6 SIDI Ecotec з безпосереднім упорскуванням та турбонаддувом видає 170 к.с. і 260 Нм крутного моменту в діапазоні від 1650 до 4250 об/хв. Мало того, що крутний момент схожий на дизельному, так він ще доступний в найширшому діапазоні оборотів. На практиці потягу тобі вистачає практично завжди за очі. Правда є одне "але": цей мотор майже вдвічі ненажерливіший за порівнянний дизельного агрегатута у місті взимку споживає близько 12 л/100 км. Щоб укластися в обіцяні 9,1 л/100 км треба дуже постаратися, а це вийде не у кожного, адже моторчик заводний!

І я недаремно забув про шестиступінчастий «автомат», адже він не нагадує про себе, працює спритно та практично непомітно, у фоновому режимі, як кажуть програмісти. В тому числі завдяки тягучому мотору. До речі, одна з переваг Опеля - найширший вибір силових агрегатів. Бензинові двигуни 1.4 (140 к.с.), 1.6 (170 к.с.), 1.8 (140 к.с.) та 2.0 (250 к.с.). У тому числі із заводською установкою ГБО, системою Start-Stop, переднім або повним приводом. І аж 7 версій дволітрового турбодизеля потужністю від 110 до 195 л. Упевнений, що кожен зможе вибрати двигун на свій смак!

Висновок

Обидва автомобілі легко уявити в одній сім'ї: Opel Insignia для серйозного батька сімейства-прагматика, а Mazda 6 – для красуні-дружини. Причому, червоного кольору, підходить кращих нарядів. Ось тільки я не бачу себе в жодній з них: Opel засмутив марнотратним бензиновим двигуном і складною інформаційно-мультимедійною з нападами паніки. Все-таки постійні попередження про ожеледицю або про те, що закінчилася рідина, що омиває, і бензин добігає кінця, дратують, а відключити настирливі попередження можна лише задовольнивши вимоги машини. Приблизно так поводяться примхливі жінки, коли чогось дуже хочуть. На мою думку, автомобіль вартістю понад півмільйона гривень має бути поступливішим. До речі, щодо поклажі, в сімействі Insignia є привабливий універсал з дволітровим турбодизелем потужністю від 110 до 195 к.с., у тому числі з приводом на всі колеса - дуже актуальна опція в наших широтах!

А ось дизельна Mazda 6 на нашому ринку зовсім не пропонується, хоча компанія має відмінний агрегат 2.2 Skyactiv-D потужністю 175 к.с. Такий же з минулого року встановлюється на кросовер CX-5 і має чимало прихильників. І якби мені потрібен був седан, то я замовив би дизельну «шістку», нехай навіть з переплатою за індивідуальне замовлення. І дуже чудово було б урізноманітнити лінійку практичним і не менш красивим універсалом Mazda 6 Wagon. Ось такий автомобіль, та ще з механічною коробкоюпередач, я би розглядав як супутник життя!