AUTO.TUT.BY спільно з ДАІ Мінська спробували зупинити машину перед тим, хто раптово вискочив на проїжджу частину"пішоходом" - на швидкості, що не перевищує дозволеної в місті. В експерименті не постраждав жоден водій, пішохід чи автомобіль.

Умови експерименту були максимально наближені до реальних. Вечірній час, нерегульований пішохідний перехід в одному зі спальних районів Мінська, видимість обмежена припаркованими уздовж краю проїжджої частини автомобілями.

Допомогти нам погодилися водій Олександра — блондинка на Ford Mondeo ST 220 з трилітровим двигуном, а також керівник Школи екстремального водінняСергій Овчинніков. Не питали згоди лише у пішохода — м'якого манекена з тренувального арсеналу Мінського міського управління МНС. Інспектори відділу агітації та пропаганди ДАІ Мінська нарядили ляльку в куртку та дбайливо позначили світлоповертаючими елементами.

ДАІ Первомайського району, на території якого ми проводили експеримент, окреслила свої умови.

Не злякайте жодного водія та жодного пішохода! Не розбийте жодного автомобіля! Уважно дивіться, під чиї колеса полетить манекен — у непідготовленої людини серце може зупинитися побачивши тіло, що вилітає на дорогу! - Інструктував експериментаторів начальник ДАІ Первомайського району В'ячеслав Гаврош. — Ні, краще ми вас все ж таки підстрахуємо…

На переході, біля якого виштовхували «пішохода», поставили дружинників: у завдання стопменів входило пояснювати пенсіонерам, що цікавляться, «пощо міліціянти хлопчика під колеса талкають», і попереджати тих, хто ступає на перехід, що на проїжджій частині лежить не людина, а лялька.

За Ford, який брав участь в експерименті, у невеликому віддаленні рухався екіпаж ДПС — щоб екстрене гальмуванняу спробі уникнути наїзду на пішохода не зібрало за Mondeo паровозика з цивільних автомобілів.

Поруч із водієм — експерт у керуванні автомобілем Сергій Овчинніков. Він спостерігатиме за діями Олександри — ймовірності, що блондинка вирішить, щоб уникнути наїзду, занадто різко вивернути кермо у бік припаркованих машин або — що ще гірше, — на «зустрічку», ми не виключали. І заразом попросили Сергія Олеговича оцінити професійним поглядом дії стандартного автолюбителя — чи правильно він поводиться в екстремальній ситуації.

Умови експерименту, на загальну думку, не зовсім чисті: водій знає, що в якийсь момент під колеса його автомобіля випаде людина. Подивимося, чи врятує це знання «пішохода»... Сергій Овчинніков також звернув увагу на гарне освітлення проїзної частини, відмінний стан дорожнього покриття, технічний станта комплектацію автомобіля:

На мокрій або обмерзлій дорозі, на старій машинібез ABS, та ще й з напівсправними гальмами, з «лисою» літньою гумою, За умови повної несподіванки виходу «людини» через припарковану машину ми, боюся, отримали б зовсім інші результати.

Олександра орієнтована на керування, максимально наближене до спокійного, розслабленого, щоденного ритму. Момент, в який через припаркований прямо біля переходу автомобіля, «вибіжить пішохід», їй невідомий: кинути ляльку можуть і за 20 метрів до Ford, що рухається, і за 2.

Співробітники ДАІ хвилюються:

Прямо перед капотом кидати небезпечно — лялька все ж таки важкувата, як би машину не пошкодити…

Приступаємо. Перший проїзд переходу – на швидкості 40 км/год. Манекен виштовхують метрів за десять до машини. Різке гальмування – «пішохід» врятовано.

На швидкості 50 км/год з «пішоходом» водієві, що «вискочив» за 10 метрів до машини, вдалося загальмувати прямо перед лялькою.

Мамочкиииии... — голосить Олександра. — Начебто знаєш, що ось він зараз впаде — і все одно серце зупиняється побачивши «людину» на дорозі.

На швидкості 60 км/год водій при екстреному гальмуванні все ж таки зачіпає бампером манекен, що вилетів на дорогу.

Є контакт, — з жалем констатують працівники ДАІ.

Робимо висновок: на дозволеній у місті швидкості 60 км/год, на сухій дорозі, навіть попереджений про можливу небезпеку водій технічно справної машини гарними шинамине може за допомогою гальмування уникнути наїзду.

Ускладнюємо завдання – обмежуємо видимість не легковою машиноюбіля переходу, а припаркованим на узбіччі мікроавтобусом. Водій із експертом не знають, що манекен змінив місце «виходу» — Олександра на швидкості 50 км/год рухається у напрямку пішохідного переходуі очікує, що лялька звично випаде через легковик.

Встигла. Загальмувала. Зізнається, що від несподіванки перехопило подих:

Ох! Боже! Нічого не розумієш, що це, хто це, звідки це з'явилося перед капотом. І педаль гальма в підлогу — аби тільки встигнути!

На швидкості автомобіля 60 км/год шансів у «пішохода», що раптово «вийшов» через намиста, не було.

Це однозначно ДТП, – констатує Сергій Овчинніков. І щиро зізнається: "Серце зупиняється... Навіть для мене стрес неймовірний!"

Водій, за оцінкою професіонала, зробила "все, що могла".

Мав три можливості. Перша – гальмувати, не змінюючи напрямки руху. Олександра, звичайно, пробувала, але на такій відстані до пішохода уникнути наїзду гальмуванням було вже неможливо. Вона вважала за краще вивернути кермо вліво, у бік «зустрічки», благо, смуга була вільна. Але навіть при цьому маневрі машина зачепила «пішохода». Плюс — якби на зустрічній смузі в реальних умовахрухався потік, масштаби ДТП збільшилися б. Також водій могла ухвалити рішення вивернути кермо вправо - на припарковані автомобілі. Але в цих дорожніх умовах пішохода б це не врятувало — ми і так зачепили його правою стороноюмашини. Такі дії лише посилили б наслідки для пішого учасника руху.

Пішоходи-порушники, яких з профілактичною метою привіз до місця проведення експерименту заступник начальника відділу ДАІ Першотравневого району Андрій Шармалайкін, на «ігри в ляльки» дивитися відмовлялися. Вражаюче, проте, скоса спостерігаючи за можливими наслідкамибезтурботної поведінки на дорозі один нетверезий пішохід все одно доводив співробітникам ДАІ:

Ходив і ходитиму! Я своє вже пожив, хай збивають! Мені що 100 метрів до вашого переходу йти? Ви б краще знак поставили там, де мені зручно переходити!

Просили пошкодувати водіїв, якщо себе вже не шкода…

А що мені водій? Хай сидить, як людей на дорозі не бачить!

Взяти участь в акції запропонували і одному з водіїв, які проїжджали повз. Молодий чоловік сів на переднє пасажирське сидіння Ford і з цікавістю чекав на появу на проїжджій частині «пішохода».

Так близько й несподівано людей на дорозі я ще не бачив, — зізнався він, виходячи з машини. Пообіцяв бути ще уважнішим за кермом — на випадок, коли перед його машиною колись вискочить справжній неадекватний пішохід.

До речі, в останній тестовий проїзд ми по-справжньому зрозуміли, яку реакцію водіїв на експеримент передрікав начальник ДАІ Первомайського району В'ячеслав Гаврош. Нерви, як з'ясувалося, міцні не всі.

Разом з Ford побачивши манекен, що вилітає на дорогу, екстрено загальмувала зустрічна машина. Водій вискочив з-за керма зі словами «Господи, звідки він узявся!», кинувся до капоту Ford— і зрозумів, що на проїжджій частині ляльки. Чоловік видихнув… і вибухнув матюкою тирадою. Найпристойніше з його слів було: «Та що ви робите! Та я б на місці цієї дівчини вас...»

Нас не треба. А от водіям та пішоходам варто задуматися.

Ви пробували хоча б одного разу не гальмувати, коли ваш автомобіль летить у перешкоду? Тверезій людині така думка і на думку не спаде. Чому ж тоді так багато попутних зіткнень – як то кажуть, на рівному місці? Неуважність! Задумався, задивився на всі боки, потягнувся за телефоном… І за законом підлості саме машина, що в цей момент йде попереду, раптом загальмувала. Удар, м'ятий бампер, биті фари – це у кращому випадку.

Щоб звести подібні аварії до мінімуму, автовиробники кілька років тому дружно почали розробляти превентивні системи безпеки, які замість водія готові зупинити машину - в автоматичному режимі. Спочатку ними стали оснащувати дорогі машини, але після того, як минулого року «автостопом» обдарували Ford Focus, стало ясно: технології пішли у народ! Виходить, настав час серйозних випробувань.

У Росії таких тестів ніхто не проводив, а тому немає ні методик, ні інструментальної бази. Значить створимо самі!

До тесту готувалися кілька місяців. Основний час пішов на виготовлення випробувальної установки. Шліфували методику випробувань, списали не один стос паперів, заповнюючи заявки, листи відрядження, службові записки. А ще ловили погоду - в середині весни вона часто дає сюрпризи, що ускладнюють і виміри, і фотографування. Заважав і людський чинник. Підкоряючись інстинкту самозбереження, руки в останній момент самі повертають кермо, а ноги тиснуть гальмо - дуже страшно вбити в перешкоду!

Знали б ви, чого мені варто було подолати шкідливі для роботи рефлекси… Після цього синя корма нашого тестового «буллі» мені ночами снилася. Коли приготування було завершено, ми зібрали на Дмитрівському автополігоні дев'ять машин, які вміють самі гальмувати: відносно недорогі Ford Focus та Volkswagen Golf, седани Volvo S60, Infiniti Q50 та Hyundai Genesis, а ще кросовери всіх мастей - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 та Cadillac SRX.

З МЕТАЛУ І ПОРОЛОНУ

Ідея перевірки працездатності електронних асистентів, які дають змогу уникати аварій, виникла у нас не сьогодні. П'ять років тому на кросовері Volvo XC60 ми заліпили брудом радари та датчики (ЗР, 2010, № 5) для того, щоб перевірити, чи працюватимуть електронні системи активної безпеки. Деякі помічники склали повноваження, але інші навіть у таких складних умовах (до речі, типових для Росії) продовжували сумлінно виконувати свої обов'язки. А минулого року (ЗР, 2014, № 10) Михайло Кулешов без страху і докору вийшов віч-на-віч з хетчбеком Ford Focus, який рухався зовсім без водія! Оснащений системою автоматичного гальмування Focus зупинявся просто перед безстрашним Михайлом. Все це були лише спроби підібратися до серйозних випробувань, які б комплексно оцінити роботу систем автоматичного гальмування та їх роль активної безпеки.

Очевидно, що автомобілі повинні реагувати не тільки на статичний об'єкт, а й на рухомий - треба зімітувати гальмування в пробці або уповільнення трасового режиму. А як реалізувати цю ідею? Бити машину машиною? Дорогувато вийде! Тому фахівці техцентру «За кермом» Валерій Жарінов та Геннадій Ємелькін взялися за будівництво унікальне експериментальної установкияка дозволяє проводити всі види випробувань. Цілий місяць вони проектували, сперечалися – і будували, підганяли, перекроювали. У результаті з воріт нашого техцентру вони викотили макет задньої частини автомобіля, здатний пересуватися зі швидкістю до 80 км/год. Звичайно, не самостійно: установку тягне тягач - легковий автомобільіз фаркопом. Установка поставлена ​​на рейки, які є направляючими: по них при зіткненні вона їде від автомобіля-тарана. Це рятує його передок від пошкоджень, а водія – від можливого удару подушкою безпеки. «Будка» м'якотіла. Товстий шар поролону під захисним чохлом приймає на себе перший удар і м'яко гасить частину енергії, що передається при ударі. А оскільки малюнок на чохлі дуже нагадує всім відомий Volkswagen TransporterМи прозвали нашу установку «буллі».

Б'ЄМО БОЛЬШО, АЛЕ АКУРАТНО

Кожен автомобіль з нашої могутньої дев'ятки проходив цикл випробувань, що включає вправи у статиці та динаміці. Точніше, випробуваний завжди в русі, а ось «буллі» спочатку стоїть нерухомо в надії, що автомобіль, що наближається до нього, зупиниться на безпечній дистанції, а потім рухається, наздоганяється тестовою машиною. Знайомство ми починаємо із заїздів на малій швидкості. Залежно від перших результатів приймаємо рішення, чи варто проганяти випробуваного по всій програмі чи краще припинити випробування, доки дров не наламали. «У того, хто стоїть»(рис. 1) – зупинка перед нерухомим об'єктом. "Буллі" стоїть, машина їде. Початкова швидкість 15 км/год - на перший погляд, дрібниця. Але у разі реальної аварії вже знадобиться кузовний ремонт! Потім із кожною спробою збільшуємо швидкість на 5 км/год. Заїзди закінчуємо, коли автомобіль у гальмуванні стосується буллі. Через нестабільної роботиелектроніки іноді доводилося дублювати спроби, щоб однозначно встановити, коли настає межа можливостей електроніки, що управляє. «Дай знак»(рис. 2) – тест системи попередження про можливе зіткнення. Водій направляє машину в «буллі» на малій (20 км/год), середній (50 км/год), високій (90 км/год) швидкостях – і уважно стежить за підказками електроніки: при першому ж попередженні він натискає на гальмо та оцінює (Суб'єктивно, звичайно), чи своєчасно електроніка подала сигнал. Траплялося, що помічники зрадницьки мовчали і водієві доводилося відвертатися від «буллі» в останню мить, щоб уникнути удару на великій швидкості. Не втечеш - рознесеш випробувальну установку, пошкодиш автомобіль та й сам можеш постраждати, оскільки на швидкості понад 50 км/год при досить жорсткому контакті навіть з м'якою та рухомою установкою можуть спрацювати подушки безпеки. «Догонялки»- динамічні випробування, коли рухається і «буллі», і автомобіль, що його наздоганяє. Це імітація найпоширеніших дорожніх ситуацій. Наприклад, типовий для міста випадок – «буллі» їде зі швидкістю 20 км/год, а машина наздоганяє його зі швидкістю 50 км/год (рис. 3). Потім граємо в наздоганяння у трасовому темпі: «буллі» тримає 50 км/год, а швидкість автомобіля – 90 км/год. «Пригальмування»- гальмування перед хвостом пробки. «Буллі» та машина рухаються зі швидкістю 60 км/год. "Буллі" починає сповільнюватися, і машина наздоганяє його (рис. 4). Завдання системи автоматичного гальмування у всіх вправах очевидне - не допустити контакту. Об'єктивні оцінки, отримані автомобілями за результатами заїздів, ми звели до таблиці. Але, як це часто буває у таких комплексних завданнях, сухі бали апріорі не можуть дати повного уявлення про те, як показали себе герої нашого тесту. на різних машинах- системи різного рівня, інші дуже примхливі, а тому без докладної розповіді про кожну з них не обійтися. Ділитись своїми враженнями ми будемо не в хронологічному порядку, а для простоти сприйняття підемо від менш щасливих учасників тесту до його лідерів.

НОЛЬ-НОЛЬ

• Комплектація: 2.2D HSE Luxury
• Ціна тестового автомобіля: 3516000 рублів
• Система екстреного гальмування AEB доступна як окрема опція (12 100 рублів) у всіх комплектаціях або у складі "Розширеного пакета систем допомоги водієві" (49 000 рублів).

Новий Land Rover провалився за всіма статтями. Система AEB (Autonomous Emergency Braking) не впоралася з жодною вправою. Вона ніяк не реагувала на «буллі», що стоїть, не запобігла наїзду і на рухомий. Навіть не видавала жодних попереджень про небезпечне зближення із перешкодою. Принаймні нам не вдалося добитися від неї сигналів ні в обов'язкових вправах, ні в довільній програмі. Закралася підозра, що на автомобілі взагалі немає системи, що запобігає аварії. Виявила вона себе випадково - автомобіль раптом загальмував у той момент, коли неквапливо наганяв установку, що ледве повзула. Різниця швидкостей не перевищувала 15 км/год. І лише в цьому випадку за мить до екстреного уповільнення AEB просигналила про небезпеку. Ми надихнулися і ще раз провели залікову вправу «наздоганялки» на невисокій швидкості. На жаль, системі такі умови виявилися не по зубах – нульовий результат.

ВИСНОВОК

Система працює у дуже вузькому діапазоні швидкостей, причому при мінімальній різниці між швидкостями машини та перешкоди, а тому малоефективна. Під час розробки системи наступного покоління виробнику є що поліпшувати.

КРАЩЕ, НІЖ НІЧОГО

• Комплектація: 1.6 Titanium
• Ціна тестового автомобіля: 1222000 рублів
• Система екстреного гальмування Active City Stop та система попередження Forward Alert недоступні як окремі опції та пропонуються лише у пакеті "Технології" (15 600 рублів) для машин у комплектації Titanium.

Ford Focus – самий недорогий автомобільу нашому тесті, і ми не чекали чудес від системи Active City Stop (ACS). І не дочекалися: автомобіль сумлінно відпрацював лише екстрене гальмування з низьких швидкостей перед нерухомою перешкодою. Автоматика встигла без контакту зупинити машину з 25 км/год, але вже за 30 км/год відчутно штовхнула установку. Очевидно, зі зростанням швидкості не вистачає далекобійності лазерного далекоміра, що подає сигнал електроніці, що управляє, про перешкоду, що знаходиться на шляху, - система не встигає вчасно зреагувати. Крім того, ACS гальмує лише півсили (уповільнення близько 5 м/с²), надаючи останнє слово водієві. Якщо той вчасно зреагує та вичавить педаль у підлогу, шансів уникнути аварії буде більше. Було б не зайвим просигналити хоча б за мить до спрацьовування гальм, але система не навчена. Всі ці недоліки яскраво проявилися у динамічних випробуваннях. Після важкого стусана «Фокусу», який нагнав повільно повзучу «будку», вправу з більшою різницею швидкостей ми вирішили не проводити і обмежилися переслідуванням об'єкта, що уповільнюється. Це був, мабуть, один із найдраматичніших епізодів випробувань - Focus довбав установку так, що мало не вивів її з ладу. На щастя, обійшлося.

ВИСНОВОК

Active City Stop – приклад недорогої антиаварійної системи, яка коштує своїх грошей. Але малий бюджет обмежує можливості: розраховувати на ACS можна лише за руху на низьких швидкостях - наприклад, у міських пробках.

МІЖ НЕБОМ І ЗЕМЛІВ

• Комплектація: 2.0 CDTi
• Ціна тестового автомобіля: 1780000 рублів
• Систему екстреного гальмування пропонують у будь-якій комплектації у пакеті «Ассистент водія 2» (40 000 рублів).

Гальмування перед нерухомим об'єктом повторили сценарій "Форда". На швидкості 25 км/год. Insignia встигла зупинитися, а на 30 км/год врізалася в установку. Повторні заїзди підтвердили: це граничне значення. Але наступні вправи продемонстрували перевагу «блискавки» над «блакитним овалом». По-перше, система попереджає водія про зіткнення, хоч робить це неідеально. На 20 км/год сигнал прийшов пізно і контакту уникнути не вдалося (функцію автоматичного гальмування було вимкнено через меню). На 50 км/год, навпаки, система сповістила про небезпеку заздалегідь, а гальмування було настільки плавним, що навіть залишена на сусідньому сидінні куртка не злетіла на килимок. На вищій швидкості електронний помічник вирішив промовчати - довелося різко відвертати, щоб не рознести установку. По-друге, автоматика намагається допомогти при зближенні і з метою, що рухається. Їй це частково вдається – на невеликій швидкості вона встигала зупинити Інсігнію. на високих швидкостяхі за більшої різниці швидкостей електроніка помічала небезпеку і повідомляла про це водію, але запобігти зіткненню у неї не виходило. Не через короткозорість: підбивав алгоритм автоматичного гальмування - недостатньо інтенсивного, щоб запобігти удару. Зважаючи на все, автоматика налаштована лише на попередження, у тому числі й легким пригальмовуванням, а тому із задоволенням перекладає відповідальність на водія.

ВИСНОВОК

Opel вміє більше "Форда", але талантами систем більше дорогих машинне має.

ПРАВИЛЬНИМ КУРСОМ

HYUNDAI GENESIS

• Комплектація: 3.8 V6 GDI Sport
• Ціна тестового автомобіля: 3319000 рублів
• Система екстреного гальмування Autonomous Emergency Braking (AEB) входить до обладнання машин у комплектаціях Luxury та Sport.

Genesis оснащений повноцінною системою автономного екстреного гальмування AEB, і в оцінці чіткості роботи систем попередження про небезпечне зближення їй було рівних. Все спрацьовувало без збоїв всіх заданих швидкостях. Подача звукових та візуальних сигналів налаштована із пристойним запасом, щоб водій встиг ухвалити рішення. Крім того, у разі небезпеки на вітрове скло проектується напис «Обережно» – хочеш не хочеш, а помітиш. Але з автоматичним гальмуванням все виявилося не так гладко. При гальмуванні зі швидкості 25 км/год перед установкою Genesis злегка баднув її, а в повторному заїзді на тій же швидкості зупинився без торкання. Підняли планку до 30 км/год: перша спроба – залік, а друга – удар, причому настільки чутливий, наче автоматика зовсім не гальмувала. Нестабільно зупинявся Genesis і наздоганяючи «буллі». На невисоких швидкостях система спрацювала як слід, вчасно активувавши гальма і про всяк випадок підтягнувши ремінь безпеки. А при зближенні з «буллі» на швидкості 90 км/год почала сповільнюватися пізно та мляво. Бабах! Будь попереду справжній автомобіль - могли б спрацювати подушки. Як пояснили корейці, на високих швидкостях система AEB не активує екстрене гальмування, а лише гальмує автомобіль, щоб дати водієві можливість об'їхати перешкоду. Дивний алгоритм.

ВИСНОВОК

Система працює, але не позбавлена ​​недоліків. Насамперед їй не вистачає стабільності.

Фотогалерея

Перший у Росії тест автомобілів, оснащених системою автоматичного гальмування, організувала та провела команда журналу «За кермом». У нас у країні таких тестів ніхто не проводив, а тому не було ні методик, ні інструментальної бази. Розробивши їх, ми випробували на Дмитрівському автополігоні відразу дев'ять машин, які вміють гальмувати самостійно: відносно недорогі Ford Focus та Volkswagen Golf, седани Volvo S60, Infiniti Q50 та Hyundai Genesis, а також кросовери всіх мастей – Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 та Cadillac SRX.

• подивитися у дзеркало;
• якщо ви хочете зупинитися біля краю проїжджої частини, включити правий поворот;
• прибрати ногу з педалі акселератора. Швидкість зменшується;
• натиснути на педаль гальма правою ногою. Пізніше небагато, а потім дужче;
• перед самою зупинкою авто лівою ногою до кінця видавити педаль зчеплення. Так роз'єднається зв'язок між колесами і двигуном і двигун не зупиниться. Не робіть дуже рано цю дію, тому що двигун допомагає гальмування;
• коли автомобіль зупиниться, послабити зусилля на педаль гальма;
• увімкнути гальмо стоянкиі вимкнути двигун, якщо ви гальмували на стоянці або біля краю проїжджої частини;
• важіль перемикання передач перевести до нейтрального положення;
• прибрати ноги з педалей.

Перед зупинкою увімкнути нижчу передачу
Якщо більша швидкість, а до зупинки залишилася невелика відстань, то можна гальмувати двигуном. Для цього потрібно видавити зчеплення, включити нижчу передачу і плавно відпустити педаль зчеплення. Цей спосіб ефективний на засніженій або слизькій дорозі(бо не блокуються колеса), але призводить до великого зносу деталей зчеплення. Його використовують для гальмування та проходження поворотів у складних дорожніх умовах.

Практика
Потрібно намітити попереду або вибрати певну точку, де ви збираєтеся зупинити автомобіль. До наміченого місця краще мало не доїхати, ніж за ним зупинитися. Ви зможете прибрати ногу з педалі гальма та проїхати трохи вперед. Зупинка у бордюру теж вимагає практики, в нього потрібно зупинятися по можливості ближче до нього і не зачіпаючи бордюру. Обидві руки знаходяться на колесі, що управляє.

Зупинка у критичній ситуації
Відмінному водію в звичайних умовах практично не доводиться різко гальмувати. Все ж таки, з'являються різні критичні ситуації, наприклад, коли дитина перед вашим автомобілем різко переходить дорогу. Тому ви повинні знати, як не втрачаючи керування можна швидко призупинити автомобіль. Така зупинка у критичній ситуації збільшує ризик занесення.

Навіть при критичній зупинці не варто забувати і потрібно дотримуватися правил плавного гальмування, плавно, але дуже тиснути на педаль гальма. Уникати удару ногою по педалі гальма. Це призведе до занесення автомобіля або ззаду на вашу машину наїде автомобіль, тому що у наступного за вами водія на прийняття правильного рішення може не виявитися часу. У критичних ситуаціях вирішальне значення мають швидка реакція та вміння передбачати ситуацію. Чим раніше ви почнете гальмування, тим раніше зупиніться.

Вправляйтеся у наступних діях:

• обидві руки тримайте на колесі, що управляє, над автомобілем потрібен повний контроль;
• не вичавлюйте педаль зчеплення до повної зупинки. Це зробить гальмування дієвим, тому зберігається стійкість автомобіля на дорозі;
• не чіпайте гальмо стоянки. На більшості авто він діє на задні колеса та його застосування призведе до занесення;
• Якщо ви не бажаєте продовжити рух, то необхідно включити гальмо стоянки і переведіть в нейтральне положення важіль перемикання передач. Якщо сухе дорожнє покриття, то можна різко натискати на педаль, якщо дорожнє покриття пухке і вологе, необхідно уникати сильного гальмування. У таких умовах потрібно зменшити швидкість і збільшити дистанцію до автомобіля, яке рухається попереду.

Техніка безпечної їзди:

• остерігайтеся появи небезпечних ситуацій;
• намагайтеся розраховувати свої дії;
• дивіться по сторонах, чи немає де поблизу дітей, що граються;
• пам'ятайте про час, коли завершуються уроки у школі;
• чи є попереду пішохідні переходи;
• за допомогою дзеркал дивіться за дорожньою ситуацієюна всі боки і ззаду.

Рухайтеся з такою швидкістю, щоб можна було встигнути зупинитися в безпечному місці. Коли видимість обмежена, слід зменшити швидкість. Будьте готові до того, що може виникнути несподівана ситуація.