Porsche Cayenne I (955) - опис моделі. Porsche Cayenne I (955) - опис моделі Плюси і мінуси в порівнянні з однокласниками
Модель 2006 (чисто по-американськи)))
Брав з Америки у 2010, прийшов уже у 2011. Здавалося б, що він паркетник, але з усілякими блокуваннями (я в цьому не сильний), їх було аж 3 штуки, він просто для мене як для любителя седанів, він мені сподобався. На трасі, що вже казати, це Porsche (без коментарів!).
На бездоріжжі - на мій погляд, теж показав себе непогано! На мокрій від дощу глиняній, якщо можна її назвати дорогою, провалився передніми колесами в канаву, та так, що прямо на черево сів. До найближчого будинку пішки грязюкою йти треба було як мінім. 5-6 кілометрів, а до найближчого трактора ще більше…))) І було прийнято рішення! Включити блокування)))) Так мене як сірник, легко викинуло з канави… Я просто був у шоці, без зусиль виїхав! Далі вже рухався по бруду з міжосьовим блокуванням, жодного натяку на знесення! На мою думку, джиперські задатки у нього є, і не погані, ось струму шкода таку машину по бездоріжжю ганяти.
Сильні сторони:
- Усі супперски!
Слабкі сторони:
- Дорогий сервіс
Porsche Cayenne Turbo (Порше Кайєн) 2004 р.в.
Хотілося б розповісти про такий чудовий автомобіль Porsche Cayenne 4.5 л турбо.
Вийшло так, що раптово став власником цього апарату. Спочатку купувався він для безпосереднього перепродажу з метою наживи у знайомих за кумедну суму. І в результаті я до нього прикипів аж на півроку. Динаміка даного автопросто шалена, все-таки табун 450 к.с. не жарти, але біда — використовувати його ніде. Податок на ці кобили значний завдяки нашому державі, а доріг як не було - так і немає. Повага на дорозі є дуже великою, народ якось побоюється, чи що. Дрібниця, але приємно, коли поступаються дорогою. Рик турбо вселяє повагу інших авто, та й сам почуваєшся впевнено. Будь-якої миті можеш випустити на волю деяку частину 450 коней. Розгін напористий і плавний, гальма відмінні. Цей автомобіль призначений строго для міста та легень путівців, Місити на ньому говна не рекомендується. Намагався проїхати там, де на паджеро лазив як тест-драйв, засадив по самі помідори менше, ніж на півдорозі. Не подумайте, я не збоченець і з мізками все гаразд, просто інтерес і цікавість взяли гору здорового глузду. Пневмо дозволяє задирати кузов до 27 см, плоске днище, відносно коротке звисання спереду, потужний і тяговитий двигун, але все одно це не повноцінний джип.
Взагалі мені пощастило, авто дістався повністю обслуженим, з новою пневмою, що є цілком недешевим задоволенням, там вкладень ніяких не зажадав, та й судити про надійність даної машини не можу, т.к. була вона в мене лише півроку. Геометрія кузова, на мій погляд, зроблена досить добре, дорогу тримає добре як на 150км/ч, так і на 200 і навіть 240 км/год. Рулиться теж цілком упевнено. Щодо витрати, заправлятися раз на тиждень - це з розряду "не смішно", від 2 до 4 рази на тиждень заливати під Full Power нормальну справу. Хоча знову ж таки, хто як їздить… Витрата містом починається від 20л на сотню, і це за умови спокійної їздиЯкщо палити, то цифри просто космос, по трасі 15-18, але теж залежить від стилю водіння. У мене в день може бути 100 км, і 400 по роботі в інші міста. Якість салону, на мій погляд, вище будь-яких похвал, так само і ергономіка, обробка і припасування деталей ідеальна. Підвіска в режимі спорту просто зубодробильна.
Сильні сторони:
- Ходові якості
- Керованість
- Потужність
Слабкі сторони:
- Вартість експлуатації
- Викрадання
Porsche Cayenne S (Порше Кайєн) 2005 р.в.
На цей автомобіль мій дядько задивлявся давно, та й я можу сказати, що познайомитись з цією, з одного боку, культовою, а з іншого – попсовою та стереотипною машиною хотів завжди. І ось, у 2009 році після продажу Мерседеса S 500, на якому пересувалася дружина дядька з дітьми, було прийнято стратегічне рішення купити Каєн їй на заміну. Забігаючи вперед, скажу, що історія дуже трагічна і, знаючи про долю цієї машини наперед, вона б ніколи не потрапила в сімейний гараж.
Як і у випадку з Хаммером, вибір упав на підтриманий Каєн 2005 з мотором V 8 без турбіни (340 сил) у глибокому тюнінгу білого матового кольору з насичено-синіми вкрапленнями. Машина зовні була доповнена обважуванням Магнум Тех-арт з світлодіодними смужками спереду, що тільки з'явилися тоді (це зараз навіть Пежо 308 може ними похвалитися, а влітку 2009 це було нове і незбите), двоповерховим спойлером ззаду і шикарними білими ж 22 ми . Як звукове доповнення стояла фантастична вихлопна системаМагнум, яка після 4000 оборотів перетворювала Каєнівський голосок на щось схоже на звучання 911 GT 3, якщо ви уявляєте, про що я говорю. Усередині сидіння були перешиті в помаранчеву шкіру ромбиками (а-ля Бентлі) і всі алюмінієві вставки були замінені на карбонові. Стеля та стійки були «взуті» в алькантару. Незважаючи на суперечливі колірні гами, машина виглядала добре, а головне, виділялася із загального потоку дорестайлінгових чорних Каєнів, які масово стали з'являтися в Москві, подолавши 5-річний рубіж. Взагалі, забігаючи вперед, хочу сказати, що не дарма американці та європейці позбавляються подібних машин через 3-5 роки. Каєн повинен бути новим свіжим не тому, що це круто, а тому що це правильно.
Перша моя подорож на цьому білому диві вийшла неоднозначною. Я очікував, що зараз прокачусь у справжньому Порші з великої літери. Думки про те, що це високий важкий паркетник та ще й близький родич Фольксвагена, намагався гнати подалі. Але чудес не буває – велика маса, постійний повний привід та погана аеродинаміка розчиняють у собі 340 сил та легендарний шильдик практично без залишку. Від Поршу в режимах, коли права зберегти у разі зупинки по помаху смугастої палички вдасться лише за 5+ УРАХУВАННЯМ, в машині залишилася тільки зубодробильна жорсткість, забезпечена позицією Спорт в налаштуваннях пневмопідвіски і 22ми колесами. Та й ще чудово налаштована коробка, що крутить двигун на кожній передачі до червоної зони і не переходить на підвищені щаблі навіть при зменшенні інтенсивності розгону на пару секунд.
Сильні сторони:
- Ходові якості для паркетника
- Позашляхові якості для паркетника
- Ергономіка
- Впізнаваність та престиж марки
- Якість матеріалів обробки
Слабкі сторони:
- Вартість експлуатації (бенз, податки, дрібні поломки)
- Викрадання
- Впізнаваність та престиж марки
У 2002 році на Паризькому мотор-шоу фірма Porsche представила свій нетривіальний автомобіль - кросовер Cayenne (заводське позначення 955), який відразу після старту реалізацій став бестселером у своєму класі. Його виробництво велося на заводі Porsche у Лейпцигу, хоча виготовлення кузова велося на підприємстві у Братиславі.
У зовнішності Porsche Cayenne 1-ої генерації відразу простежується інстинкт хижака, а його екстер'єр витриманий у стилі легендарної моделі 911. колісними дисками. У результаті «955-й Кайєн» має спортивний і водночас солідний. зовнішній вигляд. Кросовер пропонувався у різних версіях, кожна з яких виділяється нюансами у дизайні.
Інтер'єр «першого» Porsche Cayenne виконаний у стилі, що впізнається для марки – триспицевий мульти-кермо з великою емблемою, комбінація приладів з кіл, що наповзають один на одного і вертикальна центральна консоль, яка занадто перенасичена різними кнопками. Прямо не позашляховик, а суперкар якийсь!
Внутрішній простір «німця» оброблений відмінними матеріаламита пластиками, добротною шкірою, товстими килимами та натуральним алюмінієм. Передні крісла мають виражений профіль і великі діапазони налаштувань, та й ззаду досить просторо трьом пасажирам (щоправда, середнього сідока засмутить великий трансмісійний тунель).
«Коник» Порше Кайєн 955 – це високий рівеньпрактичності. Автомобіль має великий і глибокий багажник. ідеальної формиз широким отвором та помірною вантажною висотою. Об'єм відсіку налічує 540 літрів, а зі складеною спинкою заднього сидіння- 1770 літрів. При цьому утворюється рівний вантажний майданчик.
Технічні характеристики"Перший" Porsche Cayenne (до оновлення 2007-го) оснащувався чотирма бензиновими двигунами. Базовий позашляховик укомплектований атмосферним агрегатом VR6 об'ємом 3.2 літри, потенціал якого становить 250 кінських силпотужності та 310 Нм максимального моменту при 2500 об/хв. До нього в тандем були доступні або 6-швидкісна "механіка", або 6-ступінчастий "автомат" Tiptronic S. Такий "Кайєн" визначною динамікою не відрізняється: розгін з 0 до 100 км/год витрачає 9.1-9.7 секунди, пікові можливості зафіксовані на 214 км/год. А ось апетит у нього досить високий – 13-14 літрів на сотню у комбінованому циклі.
Під капотом модифікації Cayenne S встановлений восьмициліндровий V-подібний атмосферник об'ємом 4.5 літра, що видає 340 коней і 420 Нм граничної тяги і поєднується з тими ж коробками передач, що і колишній мотор. Першу сотню такий позашляховик розмінює за 6.8-7.2 секунд, максимально розвиваючи 242 км/год. На кожні 100 км пробігу у нього йде 14-16 літрів бензину у змішаному режимі руху.
Далі по ієрархії слідує Porsche Cayenne Turbo з «вісімкою» з V-подібним розташуванням циліндрів, оснащеною турбокомпресором, об'ємом 4.5 літра і потенціалом 450 сил (620 Нм крутного моменту при 2250 об/хв). Вона поєднується виключно з автоматичною трансмісією. Такий тандем забезпечує люксовому позашляховику прискорення до 100 км/год за 5.6 секунд і пікову швидкість 266 км/год, за що доводиться розплачуватися високою витратою палива – в середньому 15.7 літрів на кожні 100 км у комбінованому циклі.
Топова версія під назвою Turbo S "хизується" 4.5-літровим агрегатом V8 з бі-турбонаддувом. Він генерує 520 кінських сил і 720 Нм граничної тяги при 2750 об/хв і агрегатується з "автоматом" Tiptronic S. Через 5.2 секунди "пройдисвіт" йде на підкорення другої сотні, а набір швидкості триває аж до 270 км/год. Споживання палива у даного "Кайєна" аналогічно такому на виконанні Turbo.
Кожен із «955-их» оснащений повнопривідною трансмісією з несиметричним центральним диференціалом, що транслює тягу між колесами у співвідношенні 38:62 (передні та задні відповідно). При прослизу будь-якої осі блокується багатодискова муфта, а момент може бути повністю спрямований на один з мостів. Є на «першому» Cayenne і знижувальна передача, і задній диференціал, що блокується.
Кросовер Porsche Cayenne 1-го покоління побудований на «візку» PL71, який він ділить з Volkswagen Touareg. Довжина німецького «пройдисвіта» становить 4782 мм (у версії Turbo і Turbo S – на 4 мм більше), ширина – 1982 мм, висота – 1699 мм. Колісна база машини налічує 2855 мм.
«Кайєн» оснащений потужним кузовом, що несе, і цілком незалежною підвіскою (ззаду – багатоважільна схема, спереду – на парних поперечних важелях). Прерогатива найбільш просунутих Cayenne Turbo та Turbo S – пневматична підвісказ можливістю налаштування дорожнього просвіту(Від 157 до 273 мм).
Ціни.на російському ринкуу 2015 році придбати «955-й» Porsche Cayenne можна за ціною 600 000 – 1 000 000 рублів, що залежить від року виробництва, модифікації та стану. Ну а ціна топових виконань часом помітно перевалює за 1 мільйон карбованців. Власники автомобіля відзначають, що він відрізняється гарною надійністю, жвавими двигунами та багатим оснащенням, противагу яким складають дороге обслуговування, великий інтерес до моделі у викрадачів та «примхлива» електроніка.
| Type 955/957 (9PA) | |
|---|---|
| Виробник | Porsche |
| Роки виробництва | - |
| Двигун | 245 к.с. / 300 л.с. / 382 л.с. / 400 л.с. / 420 л.с. / 500 л.с. |
| Довжина | 4782 |
| Ширина | 1928 |
| Висота | 1699 |
| Маса | Вага: 2160–2945 кг |
| Подібні | Mercedes-Benz W164, Cadillac SRX |
| Пов'язані | Audi Q7 Spyker D12 Volkswagen Touareg |
| Модифікації |
Cayenne Cayenne Diesel Cayenne S Cayenne S Diesel Cayenne S Transsyberia Cayenne GTS Cayenne GTS PD Edition 3 Cayenne Turbo Cayenne Turbo S Cayenne S Hybrid |
| Медіафайли на Вікіскладі | |
| Type 958 (92A) | |
|---|---|
| Виробник | Porsche |
| Роки виробництва | - |
| Довжина | 4846 мм |
| Ширина | 1939 мм |
| Висота | 1705 мм |
| Маса | 2170 кг |
| Дизайнер | Міхаель Мауер |
| Type 2019 | |
|---|---|
| Виробник | Porsche |
| Роки виробництва | - Нині |
| Довжина | 4918 мм |
| Висота | 1696 мм |
| Маса | 1985 кг |
| Модифікації |
Cayenne Cayenne S Cayenne Turbo |
Porsche Cayenne- п'ятимісний середньорозмірний спортивний кросовер виробництва німецької автомобілебудівної компанії Porsche. Автомобіль створений за активної участі концерну Volkswagen. Виробництво першого покоління (Type 955/9PA) розпочалося у 2002 році, у Північній Америці реалізація розпочалася з 2003 року. Назва моделі, Cayenne, утворена на ім'я столиці Французької Гвіани.
Type 955/957 [ | ]
Для реалізації проекту була спроектована нова для обох марок платформа з поздовжнім розташуванням двигуна, потужним кузовом з підрамниками, що несе, повністю незалежними підвісками всіх коліс на подвійних поперечних важелях (пружинної (Cayenne / Cayenne S) і пневматичної (Cayenne Turbo / Turbo S) кліренсу) та постійним повним приводом з роздавальною коробкоюпередач і міжосьовим диференціалом, що блокується. Інженери Volkswagen відповідали за розробку та компонування повнопривідної трансмісії, а фахівці Porsche – за підвіску, ходові якостіі керованість, при цьому кожна з марок створила для позашляховиків власну лінійку двигунів (виняток - 3,2-літровий двигун V6 виробництва Volkswagen, який ставиться на модель Porsche Cayenne і вважається "бюджетним"). Дизайн моделей німецькі фірми розробляли окремо.
У 2008 році представлена оновлена модель - Type 957. Дизайнери трохи змінили зовнішність, зробивши її агресивнішою. Лінійка силових агрегатівпоповнилася потужнішими моторами, з'явилася дизельна модифікаціяз механічним турбонагнітачем. У конструкцію шасі впроваджено нова система PDCC ( Porsche Dynamic Chassis Control) з активними стабілізаторами поперечної стійкості.
Конструкційні особливості[ | ]
Рама та двері Porsche Cayenne уніфіковані з Volkswagen Touareg. Дизайн, тюнінг та виробництво Porsche Cayenne здійснюються Porsche.
Двигун має електромагнітні форсунки, упорскування сумішевого палива під тиском 120 бар, з точністю до мілісекунд. Двигун має активну системуохолодження. 20% охолоджуючої рідини проходить поздовжньо через сорочку блоку циліндрів, 80% - поперечно. Блок циліндрів виготовлений із алюмінію.
Передні супорти мають 6 поршнів із пластиковими вставками, задні – 4 поршні, гальмівні диски з внутрішньою вентиляцією.
Модифікації [ | ]
| Модифікація | Двигун | Потужність | 0-100 км/год, c | Максимальна швидкість, км/год |
|---|---|---|---|---|
| Porsche Cayenne I(MT/AT) | 3.2 V6 | 250 л.с | 9.1/9.7 | 214 |
| Porsche Cayenne Ⅱ | 3,6 л V6 | 300 л. с. при 6300 об/хв | 7,5 | 230 |
| Porsche Cayenne S | 4,5 л V8 | 340 л. с. при 6200 об/хв | 5,9 | 242 |
| Porsche Cayenne S(Type 957) | 4,8 л V8 | 385 л. с. при 6200 об/хв | 6,8 | 252 |
| Porsche Cayenne S Transsyberia | 4,8 л V8 | 405 л. с. при 6000 об/хв | 6,1 | 253 |
| Porsche Cayenne GTS | 4,8 л V8 | 420 л. с. при 6500 об/хв | 5,7 | 253 |
| Porsche Cayenne GTS PD Edition 3 | 4,8 л V8 | 405 л. с. при 6500 об/хв | 6,5 | 251 |
| Porsche Cayenne Turbo | 4,8 л бітурбо V8 | 500 л. с. при 6000 об/хв | 4,7 | 275 |
| Porsche Cayenne Turbo Sportivity | 4,8 л бітурбо V8 | 550 л. с. при 6000 об/хв | 4,5 | 280 |
| Porsche Cayenne Diesel | 3,0 л турбо V6 | 240 л. с. | 7,6 | 214 |
| Porsche Cayenne S Hybrid | 3,0 л V6 | 333+52 л. с. | 6,5 |
Porsche Cayenne S Transsyberia – версія позашляховика Porsche, створена за мотивами ралі «Транссибір». Транссибірська версія відрізняється використанням в елементах декору оранжевого кольору, а також встановленими на даху чотирма протитуманними фарами. Двигун від GTS версії.
Type 958 [ | ]
Друге покоління позашляховика від Porsche вперше з'явилося в Інтернеті 25 лютого 2010, а 2 березня автомобіль був представлений на Женевському автосалоні. Porsche Cayenne II став довшим на 48 міліметрів (4846 мм та 4843 мм для версії Turbo), колісна базазбільшилася на 40 мм (2895 мм). При цьому споряджена маса позашляховиків знизилася. Наприклад, маса модифікації Cayenne S зменшилася на 180 кілограмів, Cayenne Turbo – на 185 кг. Останній автомобільдругого покоління було вироблено у Німеччині у листопаді 2017 року; виробництво було припинено через запуск у серію третього покоління кросовера.
Технічні характеристики[ | ]
Також є модель 958 Porsche Cayenne GTS ( Gran Turismo Sport) з двигуном V8 420 л. с. Модифікація 958 Cayenne S важить менше на 180 кілограмів, 958 Cayenne Turbo – на 185 кг.
Porsche 958 Cayenne має 8-ступінчасту автоматичну трансмісію Tiptronic S. Є система «стоп-старт», що дозволяє глушити двигун під час зупинок. Постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом Torsen оснащені лише дизельні та гібридні версії. На автомобілях з бензиновим двигуномкрутний момент до передніх коліс відбирається електромагнітною муфтою. Знижувальна передача та блокування заднього мостустали недоступними.
Porsche Cayenne III [ | ]
Porsche Cayenne Turbo
Porsche Cayenne на франкфуртському автосалоні 2017 (задній вид)
У лютому 2016 року з'явилася інформація про підготовку компанією Porsche позашляховика Cayenne третьогопокоління. Машина спроектована на новій платформіпоряд з моделями Audi Q7, Bentley Bentayga та Volkswagen Touareg.
29 серпня 2017 року на спеціальному заході у Німеччині в рамках автошоу Frankfurt Motor Show громадськості вперше було представлено Porsche Cayenne третьої генерації. Виробником показано три версії кросовера, всі бензинові: Cayenne з потужністю двигуна 340 л. с., Cayenne S з 440 л. с. та Cayenne Turbo з 550 л. с. Зовні машина не сильно змінилася, найбільш значні зміни ззаду: уздовж багажника тягнеться вузька світлодіодна смужка, що з'єднує задні ліхтарі.
У Росії офіційні продажі почалися 16 січня 2018 року, а перші машини надійдуть покупцям у травні 2018 року. Максимальна вартість версії Cayenne Turbo з урахуванням вибору покупцем при замовленні всіх можливих опцій із пропонованих заводом-виробником становить понад 13 мільйонів рублів. Версію Turbo відрізняє від двох інших передній бамперзі збільшеними повітрозабірниками та подвійними смужками денного світла (у простого Cayenne та версії S смужки денного світла одинарні), також у версії Turbo активний спойлер на двері багажника, встановлені вже в базової комплектації колісні дискирозміру 21, змінений вид вихлопних патрубків.
По обладнанню машина третього покоління ще більше наблизилась до флагманському седану Porsche Panamera, за доплату можлива установка задніх колес, що підрулюють, безліч електронних помічників, керамічні або новостворені компанією для даної моделі гальма з вольфрамовим покриттям, що обіцяють підвищену зносостійкість, адаптивний круїз-контроль з функцією підтримки смуги, систему нічного бачення, просунуту мультимедійну систему Burmester, також вперше на машині даного класу встановлені активний задній спой. Turbo, в інших комплектаціях не доступний навіть за доплату), що змінює кут атаки в залежності від швидкості руху, а також вперше для Cayenne використовуються різноширокі покришки для передньої та задньої осіза аналогією з BMW X6 та Mercedes-Benz GLE Coupe. З жовтня 2018 року вперше для всієї лінійки автомобілів Porsche саме на Cayenne стане доступним для замовлення як додаткової опції проекційний дисплей, що відображає інформацію на лобове скло. Вже в базі всі автомобілі оснащені просунутою мультимедіа із сенсорним дисплеєм у салоні по центру, а також електронною панеллюприладів для водія, традиційно центром увінчаної аналоговим тахометром.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Porsche Cayenne Coupé [ | ]
Одночасно з базовим позашляховиком Cayenne третього покоління компанія Porsche розробляє версію з кузовом купе, яка відрізнятиметься від базової моделі спортивним силуетом. Технічно обидві машини будуть ідентичні.
Загальні відомості про модель
Porsche Cayenne - середньорозмірний 5-дверний 5-місний спортивний кросовер з передньомоторним компонуванням і повним приводом. Автомобіль вироблявся на спеціально побудованому для нього заводі у Лейпцигу у Німеччині. Перше покоління автомобіля випускалося з 2002 по 2010 рік, коли його змінювала друга генерація Porsche Cayenne.
Історія створення
Дебют першого в історії позашляхового автомобіля Porscheвідбувся у 2002 році. Незважаючи на те, що виробник сильно ризикував, вперше виходячи з новою моделлюв незвичний для себе сегмент SUV, їхній ризик окупився сповна - вже з першого року продажів Porsche Cayenne став бестселером. Від легендарного спорткара 911 кросовер успадкував краплеподібні відомі фари, інтегровані в бампер, і характерну форму капота. Топова версія Porsche Cayenne Turbo вище за інших, а на капоті є додаткові виштампування під турбокомпресори, а також подвійний повітрозабірник.
Технічні особливості
Платформа для преміального кросоверабула розроблена спільно з Volkswagen, на ній також базуються Touareg та Audi Q7.
У першого покоління Porsche Cayenne потужний несучий кузовз підрамниками (спереду та ззаду – вони знижують рівень вібрації) , повністю незалежна підвіскана подвійних поперечних важелях спереду та багатоважільна ззаду. При цьому звичайний Cayenne та Cayenne S обладнані пружинною підвіскою, а модифікації Cayenne Turbo та Cayenne Turbo S – пневматичної з можливістю регулювання кліренсу в діапазоні від 157 мм до 273 – один із найбільших у класі. Кросовер оснащений постійним повним приводом з роздатковою коробкою і міжосьовим диференціалом, що блокується. У звичайному режимі момент, що крутить, розподіляється між осями у співвідношенні 33:62, але якщо колеса починають буксувати, співвідношення змінюється - від 0:100 до 100:0 залежно від вимог дорожніх умов. При русі бездоріжжям можна примусово заблокувати центральний диференціал, використовуючи знижені передачі. Система повного приводубула розроблена фахівцями Volkswagen, а за ходову частинувідповідали інженери Porsche.
Від соплатформенного Volkswagen Touareg кросовер Cayenne запозичив раму та конструкцію дверей, всі інші деталі та вузли були розроблені у Porsche.
Плюси та мінуси в порівнянні з однокласниками
Так як кросовер відноситься до преміум-класу, в салоні застосовані тільки якісні матеріали- Шкіра, і що надають автомобілю спортивний виглядалюмінієві вставки. Зрозуміло, кермо можна налаштувати у двох площинах, а крісла обладнані підігрівом та електрогерулюванням. Щоправда, багатофункціональне кермо з кнопками управління круїз-контролю та мультимедійної системиє опцією.
Також, за заявою представників Porsche, Cayenne є одним із найбезпечніших автомобілів у класі. Кузов позашляховика створений із застосуванням технології потрійної обшивки з багатофазної сталі, а сама конструкція звірена лазером, що забезпечує підвищену жорсткість. Що ж до подушок безпеки, то Porsche Cayenne вже в базовому оснащенні укомплектований 2-фазними подушками (з функцією дворівневого наповнення газом) для водія та переднього пасажира, а також бічними, вмонтованими в передньому сидінні, та надувними шторками, що захищають голови пасажирів усіх .
Porsche Cayenne – перший в історії марки позашляховий автомобіль.
Назва автомобіля, Cayenne, запозичена у адміністративного центру французького заморського департаменту Гвіана, міста Кайєнна. Також «Кайєн» називається сорт пекучого перцю.
Porsche Cayenne – перший автомобіль марки з мотором V8 з моменту припинення виробництва моделі 928 у 1995 році.
Автоспорт
Porsche Cayenne бере участь у ралі-марафонах, у тому числі й у міжнародному ралі Транссибіру. Для участі у марафоні компанія збудувала спеціальну версіюпозашляховика, який отримав назву Porsche Cayenne S Transsyberia. Від звичайного Cayenne ралійну версію можна відрізнити по помаранчевим елементам у декорі та протитуманним ліхтарям на даху. Porsche Cayenne S Transsyberia отримав самий потужний моторвід модифікації GTS 10 000-кілометровий марафон проходить територіями кількох країн, таких як Німеччина, Польща, Монголія та Литва і, зрозуміло, Росія. Траса включає позашляхові перешкоди, швидкісні ділянки і орієнтацію на місцевості, а старт марафону зазвичай проходить в центрі Москви. Вперше модель Porsche Cayenne S взяла участь у цьому змаганні у 2006 році, тоді екіпажі на цих автомобілях здобули подвійну перемогу.
Цифри та нагороди
На розробку Porsche Cayenne у кузові 955 було витрачено понад 600 мільйонів євро.