Дивна справа: кросовер, що найбільше продається в Росії, робить компанія з однією з найменших вседорожніх лінійок! Найпопулярніший - це, природно, Renault Duster. Його головний помічник, Kaptur, вийшов у 2016-му і, по суті, є тим же «Дастером», тільки в яскравій обгортці. Третій гравець - старенький Koleos - продавався настільки мізерними тиражами, що його звільнення з ринку ніхто просто не помітив. Але тепер з'явився автомобіль другого покоління, і саме він носитиме почесне звання батька цього невеликого, але гордого і дуже здібного сімейства. Чи не батька?

У Renault справді витягли виграшний лотерейний квиток. Тому що «Дастер», побудований на платформі, створеній ще за часів НЕП, вийшов дуже здібним. Причому не лише у справі підкорення тротуарів та газонів. При досить хитромудрому повному приводі, що підключається, і не дуже видатних силових агрегатах, Renault Duster заслужив повагу навіть у пропалених любителів форсування річок на колісній техніці і занурень по маточині в осінньо-весняне земельне желе.

Проблема тільки в тому, що з «Дастера», окрім вельми спірного Koleos першого покоління, вірним фанатам Renault не було куди пересідати - тільки до конкурентів. Тому що перехід від Duster до Kaptur мало чим відрізняється від зміни шкарпеток.

Проте вже влітку в Росії з'явиться варіант для тих, хто переріс Duster, але ще не переріс Renault - Koleos другого покоління.

Кросовер не має зі своїм попередником нічого спільного. Його збудували на модульному візку CMF-D альянсу Renault-Nissan. Така ж платформа лежить в основі поточного Nissan X-Trail, від якого «Колеос» взяв більшу частину вузлів та агрегатів. Мова про атмосферні бензинові «четвірки» 2.0 і 2.5, варіатор X-Tronic і повний привод, що підключається, з можливістю примусового блокування муфти.

У Росію планують постачати Koleos з гамою з трьох моторів: з бензиновими 2.0 та 2.5, а також із дволітровим дизелем.

Але «Колеос» все-таки трохи більше свого донора по довжині, ширині та колісній базі. Тому на другому ряду тут можна акуратно танцювати, а в багажник покласти на 105 літрів речей більше, ніж у X-Trail.

Інтер'єр нового «Колеосу» – штука дуже самобутня. У центрі приладового щитказамість теплих-лампових стрілочок і цифр стоїть семидюймовий екран, а в середину центральної консолі вмонтований вертикальний тачскрин мультимедійки а-ля Volvo (на простіших версіях стоятиме звичайний, горизонтальний). Але з розважальним комплексом«шведа» цю систему ріднить хіба що орієнтація дисплея: якість зображення та чутливість залишають бажати кращого. Зате виглядає свіжо та цікаво – і для багатьох це вагомий плюс у карму.

Але ергономіка ні, та й припаде на одну ногу. Так, на жодну з чотирьох клавіш керування кліматом не виведені варіанти вибору напрямку обдування, за винятком режиму максимального, на лобове скло, а «нісанівську» шайбу управління повним приводом перетворили на кнопку і заховали зліва під кермом. Страшенно незручно.

Втім, «Колеос» насамперед - це асфальтова машина, а повний привідтут для того, щоб трохи менше вогнити комунальників, які перетворили ваше паркувальне місце на склад снігу і сухого листя. Але про те, як новий кросовер Renault їде асфальтом, я, на жаль, знаю, небагато. Тому що програма нашого знайомства передбачала лише пару-трійку кілометрів звичайними дорогами і з десяток кілометрів по заваленим снігом путівцям і полям Карелії.

Однак, деякі враження є. Кермо Renault Koleos на невеликих швидкостях напружує водія майже відсутнім зусиллям, але, на свою честь, нарощує його зі зростанням швидкості. До того ж, кросовер дуже чітко і впевнено за цим самим кермом слідує.

Злагодженою здається і пара 171-сильного бензинового мотора 2.5 і варіатора за акселератором: прискорення дуже важко назвати приголомшливим, проте відбувається все лінійно і зрозуміло.

Незрозумілою залишилася робота підвіски. Тому що той, хто сидів за кермом раніше, відчайдушно пустував і назбирав у диски таку кількість снігу, що відбалансувати колеса можна було тільки прикріпивши до них по ковадлі. А разом із парою кучугур у кожному з дисків нам дісталися і вібрації, силі та потужності яких позаздрив би ансамбль барабанщиків. Інформацію, одержувану через такий фільтр, навряд можна вважати об'єктивною.

Монопривідної версії Renault Koleos у Росії, швидше за все, не буде.

Тому у звичному для Renault Koleos довкілля ми не затрималися. Але там, де півколеса тоне в снігу, а край бамперів голять сніговий покрив, «Колеос» відмовився сумувати. З заблокованою муфтою та рівним газом по глибокому снігуфранцуз пре з такою завзятістю і старанням, що це викликає нічого, крім поваги. У цьому ні муфта, ні варіатор не подавали ознак втоми. Пахнути пахло, але працювало.

Щоправда, від допомоги антипробукувальної системикраще позбутися ще до повороту до невідомості. Інакше свій нехитрий діжестив найближчий тракторист оплачуватиме вашими грошима.

Та й взагалі заграватись на «Колеосі» не варто. Тому що як тільки температура повітря почала збільшуватися, а сніг з м'якого і пухнастого перетворився на мокрий і щільний, Renault Koleos на шинах Continental IceContact 2 дуже спритно став пам'ятником терміну «кросовер», відмовившись їхати далі ще до того, як сів на черево.

Але, незважаючи ні на що, Renault Koleos поки що є вдалою машиною для Росії. Просто тому, що в цьому сегменті до ладу немає нікого, хто був би радикально кращим. Він високий (кліренс - 213 міліметрів), місткий, повнопривідний, добре упакований (обігрів керма та всіх крісел, вентиляція передніх сидінь, парктроніки по колу, камера заднього виду, навігація, клімат-контроль, два USB-порти для пасажирів другого ряду, електропривод багажника і т.д.). Але, що найважливіше цього - він свіжий!

Хвала людям у Renault, які вирішили, що російські клієнти вже готові до тих самих дизайнерським рішенням, як і європейці. Koleos - велика машина. І виглядає він, як велика машина. Але у кросовера немає ні натяку на візуальний тягар чи вантажність. Він як вбудована шафа: усередині просторо, зовні – приємно та акуратно.

Renault Koleos. Ціна: від 1699000 руб. У продажу: з літа 2017 р.

Зусиллями Renault-Nissan ми вже давно звикли до смаку французьких страв з японським післясмаком. Французьке прагнення до оригінальності та витонченого стилю у поєднанні з японською аскетичністю в автомобілебудуванні - суміш воістину гримуча. Будь-який перекіс у той чи інший бік загрожує катастрофою. Однак концерну вже багато років вдається досить граціозно балансувати на цій тонкій грані, видаючи на гора один бестселер за іншим.

Горизонтальні задні ліхтаріз яскраво вираженим тривимірним ефектом напливають на крила, візуально ще більше розширюючи автомобіль

Налагоджена до автоматизму «кухня» Карлоса Гона пече їх, як гарячі пиріжки. Звичайно, використовуючи загальні платформи та інгредієнти, розводити страви французької та японської кухні концерну не так просто. І якщо в плані гарної подачі до столу робити це ще вдається, то післясмак після дегустації цих страв часом залишається майже ідентичним. Не сказати, що неприємне, просто досить схоже. Прем'єрний тест нового у Фінляндії покоління Renault Koleos лише підтвердив цю теорію, хоча сама подача нової страви здалася нам досить оригінальною та французькою вишуканою.

Сидіння передніх крісел занадто короткі для зручної посадки при далеких перегонах

Після переповнення зусиллями Duster та його «брата-метросексуала» Kaptur С-сегменту вседорожньої лінійки Renault переклад Koleos, перше покоління якого існувало десь у міжкласовому просторі С-DУ вищий сегмент було кроком цілком резонним. Щоб збільшити віддачу, Renault просто необхідно було закрити «весь стіл» на ринку SUV, тим більше, що його D-сегмент за останні 10 років зарекомендував себе одним з найбільш динамічних у плані розвитку на ринку, додавши в загальної складності 63 %.

Максимальний об'єм багажника Renault Koleos досягає 1690 л.

Не менш логічним кроком стала стилізація екстер'єру нового Koleos під преміальну лінійку Renault. Подібність нового великого кросоверата співплатформного флагманського бізнес-седана Talisman помітно з першого погляду. Ті ж виразні горизонтальні лінії та укорочені звиси, та ж стилістика дизайну передньої частини автомобіля та фальшрадіаторної решітки з масивним хромованим логотипом, новими повністю. світлодіодними фарами Pure Vision (технологія забезпечує на 20% потужніший світлопотік порівняно з галогенками) і С-подібними бумерангами ходових «вій». У задніх світлодіодні лампивикористовується технологія Edge Light, що створює яскраво виражений тривимірний ефект. горизонтальні задні ліхтарі, що перетікають на крила, візуально розширюють габарити автомобіля, а масивні 18-дюймові колеса в поєднанні з низькою лінією даху надають брутальному SUV більш динамічний вигляд.

Передня частина автомобіля виглядає дуже ефектно завдяки масивним фальшрадіаторним гратам і різноплесковим «бумерангам» ходових вогнівта окантовки протитуманок

«Новий Koleos завершує відродження лінійки Renault з погляду дизайну, що розпочалося з нового Clio у 2012 році. Переді мною стояло завдання придумати кросовер, який був би не лише елегантним, а й сучасним та динамічним. Ми вирішили не розмивати традиційні особливості дизайну кросоверів. Навпаки, зробили акцент на характерних для цього сегмента рисах - стильному, рельєфному екстер'єрі з виразними горизонтальними лініями та високим дорожньому просвіті», – пояснює старший віце-президент з корпоративного дизайну Renault Лоренс ван ден Акер.

Головна деталь салону – великий вертикальний планшет

З голландцем важко не погодитись! Візуальна подача нової страви Renault на абсолютній висоті. Перші питання можуть виникнути лише коли починаєш детальніше знайомитися з його інгредієнтами.

Структура центрального тунелю дуже різноманітна щодо ємностей і бардачків

Поєднання однієї з найбільших у класі колісних баз(2705 мм) з досить виграшним компонуванням салону робить Koleos найбільш містким у сегменті, переносячи його в розряд тих автомобілів, що всередині здаються ще більше, ніж зовні. Звідси - просторий модульний багажник, який за допомогою трансформацій можна збільшити з 538 до 1690 л, і небувалий насамперед просторовий комфорт для ніг задніх пасажирів, ефект якого збільшує увігнутий каркас спинок передніх крісел. Величезний панорамний дах площею 0,8 м2 наповнює салон повітрям, наче французьке безе. Однак насправді відчуття це все-таки багато в чому оманливе. За всієї об'ємності салону Koleos високимпасажирам у ньому виявляється не так вже й комфортно. Причина - не найпродуманіша конструкція передніх крісел і заднього дивана. Горизонтальні подушки перших виявилися дуже короткими (попри електрорегулювання по шести напрямках, ні про який підколінний упор мови, природно, не йдеться), що робить їх дуже незручними в далеких поїздках. Щодо другого ряду, то там довготелесі пасажири просто впираються головами в стелю. Причому це слідство не так заниженої на догоду динамічному дизайнулінії даху Koleos, що захопленості французів «театральною розсадкою» пасажирів з піднятим для кращої оглядовості другим рядом.

Система повного приводу - адаптивна: дозволяє вибирати схему приводу на власний розсуд

Що дійсно порадувало в інтер'єрі та ергономіці нового Koleos, так це небувало широкі дверні отвори (передні двері відчиняються на 70°, задні – на 77°), а також ефективний конструктивний захист дверима порогів від пилу та бруду.

Задній диван сильно піднятий над першим рядом: така «театральна» посадка забезпечує пасажирам кращу оглядовість, але змушує їх упиратися головами в стелю.

У дизайні інтер'єру переважають прямі лінії із заокругленими кінцівками. Трикутні ручки з обох боків центральної консолі підкреслюють позашляховий характер Koleos. Стиль Renault простежується досить виразно. Основний настрій у салоні задає, звичайно, величезний вертикальний 8,7-дюймовий багатофункціональний планшет мультимедійної системи R-LINK 2. Взагалі, набір електронних та допоміжних систем Koleos розширився, порівняно з першим поколінням, але не настільки, як можна було очікувати. Так, на французькому SUV-флагмані досі немає адаптивного круїзконтролю, який має більшість однокласників. На відміну від Nissan, у Renault - в очікуванні платформи четвертого поколіннясистем автономного управління - вирішили не розмінюватися на «залежалі продукти» третього покоління, тому адаптивний круїз та багато інших сучасних електронні помічникибудуть доступні лише після першого рестайлінгу нового Koleos.

На додаток до оновленої мультимедіа Koleos отримав преміальну аудіосистему Bose з 12 різнокаліберними динаміками, сабвуфером і цифровим підсилювачем зі звуковим процесором. Є навіть система об'ємної компенсації звуку двигуна. А ось про звукоізоляцію колісних арок, за традицією концерну, дещо призабули. Як це майже завжди буває у Nissan і часто у Renault, нормальна шумоізоляція, швидше за все, також з'явиться лише після першого рестайлінгу. На відміну від акустичного комфорту, до їздового причепитися складніше, та й не варто цього робити. Підвіска налаштована практично ідеально за мірками сегмента: в міру жорстка, вона не дозволяє великому SUV розгойдуватися, активно ковтаючи інерції, але при цьому виявляється напрочуд енергоємною.

У Росію новий флагманський SUV Renault буде поставлятися з трьома варіантами двигунів: бензиновими 2.0 (144 л. с.) і 2.5 (171 л. с.), а також турбодизелем 2.0 dCi потужністю 177 л. с. Продаж бензинових Koleos у нас уже стартував, дизельна версіябуде доступна для замовлення з вересня.

На відміну від решти світу, на нашому ринку Koleos буде представлений тільки в повнопривідній версії All-Mode 4x4i виключно з новими безступінчастими адаптивними варіаторами CVT X-Tronic. Зроблено це для того, щоб подалі розвести Koleos з молодшими французькими SUV Kaptur та Duster.

Сам по собі новий варіаторконцерну дуже непоганий та адаптивний. У ньому, наприклад, застосовано новий алгоритм зміни передавального відношення: при натисканні педалі газу більш ніж на третину варіатор імітує ступінчасті перемикання, як звичайна автоматична трансмісія. При цьому CVT X-Tronic забезпечує плавну зміну передавальних чисел, на постійній швидкості може оптимізувати оберти мотора і дозволяє водієві за бажання вибрати 7-ступінчастий секвентальний режим перемикання та використовувати гальмування двигуном. Однак при всіх плюсах нового варіатора Koleos він таки залишився дуже задумливим. Зрозуміло, що не жертвуючи ресурсом трансмісії, від цього нікуди не втекти. Але від цього подвійно шкода, що до Росії французький SUV приїде без механічної коробкипередач. Саме версія з МКП під час фінського тесту здалася нам найбільш органічною та цікавою стосовно великого французького позашляховика.

Водіння Кермо трохи мляве, але для SUV це цілком допустимо. Реакції двигуна у версії з варіатором значно обмежені налаштуваннями CVT Салон Досить функціональний та спокійний з погляду дизайну. Питання викликають лише передні крісла та завищений задній диван Комфорт Підвіска хороша, а ось шумоізоляція колісних арок дещо розчарувала. Безпека Не ставши розмінюватися на системи автономного управління третього покоління, у Renault штучно обмежили можливості допоміжної електроніки. Ціна У межах цінової дельти сегмента; однак дизельна версія буде майже на півмільйона дорожча за бензинову: 2 169 000 р. Середній бал

• Виразний, емоційний дизайн, непогані мотори, місткий салон
• Відсутність версії з МКП, слабка шумоізоляція колісних арок

Renault Koleos Технічні характеристики
Габарити	4672 x1843x1673 мм
База	2705 ​​мм
Споряджена маса	1742 кг
Повна маса	2280 кг
Кліренс	208 мм
Об'єм багажника	538/1690 л
Об'єм паливного бака	60 л
Двигун	дизельний, 4-циліндровий, 1995 см 3 , 177/3750 к.с./хв -1, 380/2000 Нм/хв -1
Трансмісія	варіатор, повний привід
Розмір шин	225/60R18
Динаміка	201 км/год; 9,5 з до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	6,1/5,7/5,8 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	8850
ТО-1/ТО-2, нар.	н.д.
ОСАГО/Каско, нар.

Новий Рено Колеос 2017 тест проходив як красень, якого зустрічаєш «по одягу». Дизайн, і справді, гарний. Відразу хочеться обійти навколо цього кросовера та посидіти всередині. А ми ще й поїздили. Технічні характеристикиКолеос Рено 2017 в кінці статті.

Новий Рено Колеос 2017 гарний!

Дизайн нового Renault Koleos докорінно відрізняється від попередника і загалом від інших моделей марки у Росії. Він не викликає суперечок – однозначно гарний.

Renault вирушив у преміум разом із новим Koleos.

Renault Koleos можна купити за дизайн. Точніше, захотіти купити. Бажання, швидше за все, спіткнеться про ціну. Мінімально оснащення Koleos оцінено в 1 749 000 рублів, а протестований автомобіль пропонують купити за 2 059 000 рублів. Найдорожча модифікація - дизельна за 2219000 рублів.

на російському ринкуРено Колеос доступний з трьома моторами: бензиновий атмосферник 2.0 144 сили і 200 Нм або 2,5-літровий, теж бензиновий, силовий агрегат 171 к.с. і 233 Нм, або дволітровий турбодизель 177 сил і 380 Нм. Кожен із двигунів заточений під екологічні стандарти Євро-5. При цьому нові Колеоси для Росії повнопривідні і з безступінчастим. варіатором CVT. Загалом агрегати вже відомі по інших автомобілях. Не дивно, адже в основі Колеос лежить Nissan X-trail.

Renault-Koleos: Зовні в центрі уваги оптика.

Віддалено Ніссан Ікс-трейл нагадує лише боковина, особливо в районі дверей. Хоча і тут є вигадливі штрихи: декоративний молдинг з фальшрешіткою на боковині на кшталт Range Rover.

Новий Рено Колеос 2017 ― самобутній продукт, особливо за російськими мірками. У нас марка Renault сприймається навіть не середнім, а економ-класом. Не дивно, адже більшу частину продажів бренду роблять прості Логан, Сандеро і Дастер.

Новий Koleos - машина іншого порядку. Самі французи навіть презентують його як преміальний проект. У російській модельній гамі Renault новинка виглядає особливо цікаво. Хоча в Європі у схожій стилістиці виконано новий Megane, Scenic та Latitude.

У довжину автомобіль розкинувся на 4672 мм, заввишки 1673, ширину 1843. Заявлений кліренс — значні 210 мм.

На тлі екстер'єру інтер'єр простакуватий.

Оздоблювальні матеріали посередні – до преміальних відчуттів вони не дотягують. Наприклад, кнопка «старт-стоп» наче перекочувала сюди з минулого. Її пластик не за класом жорсткий.

Вже нудно.

Найбільш преміальна частина салону - сидіння. Вони неймовірно естетичні. Чого вартий один підголівник. Та й сидіти у них зручно. Хіба що високі водії можуть нарікати на коротку подушку крісла.

Архітектура панелі побудована навколо центрального екрану мультимедійної системи, як на новому Volvo XC90 Але у Renault все зроблено простіше.

Дисплей менше, ніж у Volvo XC90, роздільна здатність нижче, промальовування меню заурядна. Логіка інтерфейсу – окрема історія. Тут зібрано все: налаштування дизайну щитка приладів (він теж електронний), налаштування кольору декоративного підсвічування салону, бортовий комп'ютер, системи допомоги при паркуванні та водінні, дані про тиск у шинах, статистика економічності поїздки, блок мультимедіа з підпунктами фото, відео та інше… Уф… Заплутатися простіше простого, а міняти щось на ходу – просто небезпечно. Змінити гучність музики - та ще завдання. Мультимедійний блок для цього має сенсорні кнопки, які так просто не намацати.

Клавіші на кермі відповідають за керування підконфігураціями щитка приладів. Управління гучністю, та й взагалі аудіосистемою, дублюється лише на пульті, прибудованому під кермом, причому його реалізація – у стилі Рено: кнопки потрібно не натискати, а відштовхувати.

Як примусово змінювати напрямок повітря - незрозуміло. У день тесту йшов дощ і дуже хотілося зігріти ноги, що промокли. На жаль, не вийшло.

Управління кліматом теж очевидно. Здавалося б, для цього тут чотири натуральні кнопки та дві крутилки, але все, що вони пропонують – направити повітря на скло, направити повітря на скло з максимальною потужністю, влаштувати рециркуляцію салоном або включити авторежим. Крутилками по краях задається температура. Але як примусово змінювати напрямок повітря - незрозуміло. У день тесту йшов дощ і дуже хотілося зігріти ноги, що промокли. На жаль, не вийшло.

Знайти зручне положення за кермом можна. Але для високих людей воно не буде ідеальним.

Сидіння опускається, кут нахилу спинки змінюється плавно, а от діапазону регулювання в поздовжньому напрямку хотілося б більшого. Бракує розмаху переміщення кермової колонки. Вона рухається в обох напрямках, але робить це в обмеженому діапазоні. Злегка затьмарює перебування за кермом оглядовість. Найяскравіша претензія - широкі передні стійки, частково замалі і дзеркала, але вкатавшись у машину, габарити відчуваєш точно, хоча за стійкою ні-ні, та й сховається хтось.

Для очкариків всі зручності.

На другому ряду достатньо місця, щоб комфортно розташуватися самому за собою при зростанні 195 см.

Цікаве ергономічне рішення - піднята над головами задніх сідоків обшивка стелі. У результаті головою дах не чіпляєш, але обшивка, що стирчить перед очима, не додає простору. Хоча загалом їхати на задньому дивані Колеоса затишно. Є навіть підігрів заднього дивану. Щоправда, його кнопки навіщось заховані в торці підлокітника.

Багажник у мінімальній конфігурації 538 літрів.

Динаміка

2,5-літровий бензиновий двигунв 171 л.с. і 233 Нм не відрізняється забійною динамікою, та й шасі налаштоване під комфорт.

Характер у нового Колеоса незвичайний – меланхолійний. Хоча правильніше розкрити це визначення.

Кросовер їде спокійно, повільно, спокійно. Якщо не налягати на акселератор на рівному асфальті, в салоні панує атмосфера умиротворення. Тихо, плавно, зручно. На покритому покритті в салон проникає звук від роботи підвіски, при цьому хід залишається плавним, дискомфорт доставляє саме акустичне супроводження роботи підвіски, а плавність ходу, як і раніше, розслаблює. Лежачі поліцейські просто розчиняються у шасі.

Renault-Koleos-2017 чудово ковтає нерівності.

Цілісний образ руйнується, якщо поїхати активно. Газ в підлогу, обертів двигуна в небо, але прискорення мінімум. Зате звук – пилосос подавився якимсь предметом. Динамічна їзда вочевидь не про Колеос.

Співвіднісши помірну динаміку з рівнем комфорту, побачимо, який портрет покупця Колеоса.

Новий Рено Колеос 2017 купить людина вже байдужий до залихватських прискорень, але при цьому вимогливий до комфорту, а також бажаючий їздити рідкісною машиною не як у всіх, без особливої ​​втрати практичності. Так, він ще має бути в неї трохи закоханий, щоб не помітити завищеного цінника.

Технічні характеристики нового Рено Колеос 2017 унизу.

RENAULT KOLEOS

Технічні характеристики

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ	GM2 M55C C4	GM3 N05C C4	GM3 AK5R C4
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4672 / 1843 / 1673 / 2705	4672 / 1843 / 1673 / 2705	4672 / 1843 / 1673 / 2705
колія спереду/ззаду	1591 / 1586	1591 / 1586	1591 / 1586
Об'єм багажника, л	538 / 1690	538 / 1690	538 / 1690
Радіус повороту, м	5,7	5,7	5,7
Споряджена / повна маса, кг	1600 / 2140	1607 / 2157	1742 / 2280
Час розгону 0 – 100 км/год, з	11,3	9,8	9,5
Максимальна швидкість, км/год	187	199	201
Паливо / запас палива, л	А95/60	А95/60	ДП / 60
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км	9,4 / 6,4 / 7,5	10,7 / 6,9 / 8,3	6,1 / 5,7 / 5,8
Викиди СО2, г/км	174	192	153
ДВИГУН
Розташування	Попереду поперечно	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Конфігурація/число клапанів	Р4/16	Р4/16	Р4/16
Робочий об'єм куб. см	1997	2488	1995
Ступінь стиснення	11,2	10,0	15,6
Потужність, кВт/к.с.	106/144 при 6000 об/хв.	126/171 при 6000 об/хв.	130/177 при 3750 об/хв.
Крутний момент, Нм	200 при 4400 об/хв.	233 при 4000 об/хв.	380 при 2000 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	повнопривідна	повнопривідна	повнопривідна
Коробка передач	CVT X-Tronic	CVT X-Tronic	CVT X-Tronic
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду	Мак-Ферсон / багатоважільна	Мак-Ферсон / багатоважільна	Мак-Ферсон / багатоважільна
Рульове керування	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні/задні	дискові / дискові	дискові / дискові	дискові / дискові
Розмір шин	225/60R18	225/60R18	225/60R18

Одним із перших у Росії провів тест-драйв Renault Koleos 2 покоління. Журналіст видання Григорій Альошкер оцінив комфортабельність та ергономіку салону новинки.

Швидкодія «ріношня» мультимедіа R-LINK 2 не відрізняється, а графіка досить скромна. Зате можна розміщувати на екрані віджети, наприклад іконки навігації або аудіо. Але для налаштування обдування потрібно лізти в меню. На щастя, «крутилки» температури роздільного клімат-контролю «фізичні», є і реальні, а не віртуальні кнопки обігріву і вентиляції передніх сидінь.

Колеги скаржилися на занадто коротку нижню подушку крісла водія, але мені з моїми 183 см росту все сподобалося - посадка зручна, у крісла водія є все потрібні регулювання, включаючи налаштування поперекового валика. Дуже хороші опціональні підголівники з підтримкою потилиці.

Кермо хватке, з припливами, обігрів у базі, але кнопки управління на ньому незвичні тим, хто не стикався з «французами» раніше. Наприклад, плюс і мінус ліворуч – це налаштування круїз-контролю, а не гучності. Управління звуком знаходиться на спеціальному «відростку» з правої стороникермової колонки. Спочатку багато хто говорить, що це незручно. Але варто спробувати, і вже через пару днів незручним здаватиметься будь-який інший спосіб регулювання гучності або перемикання треків.

Renault Koleos по-справжньому сімейний кросовер: місця позаду із запасом вистачить на трьох і по ширині салону, і по простору для ніг. Двері повністю закривають пороги від бруду, а задні ще й відкриваються на 7 градусів ширше за передні (кут розкриття - 77 градусів - майже перпендикулярно боковині кузова), сідати дуже зручно.

Сівши "сам за собою", я легко закинув ногу на ногу. У підлокітнику заховані кнопки включення підігріву задніх сидіньАле сам він незручний - більшу частину займають підсклянники. Диван не рухається, спинка не регулюється, додаткових опційдля задніх пасажирів є повітропроводи, два USB-входи, AUX та розетка на 12V.

Багажник, в порівнянні з колишнім Колеосом, величезний: мінімальний об'єм виріс майже на 100 літрів (538 проти 450 л), а максимальний - і того більше: 1690 л замість колишніх 1380. П'яті двері з електроприводом новому Koleosбез нижньої стулки - тягнутися в дальній кут багажника стало набагато зручніше.

Оглядач порталу За кермом Кирило Мілешкін прокотився на Renault Koleos 2.5 (171 к.с.) з варіатором та повним приводом. Журналіст тестував новий французький кросовер взимку на околицях Ладозького озера, а дізнатися його думку про позашляхові якості машини можна нижче.

Ми опинилися в лісах Карелії у дні відлиги, коли сніг став мокрим та важким. Поки під колесами є колії, хай і не укочені, а пухкі, Koleos впевнено просувається вперед.

Кліренса вистачає більшість ситуацій. Повнопривідну трансмісію All Mode 4×4 i можна тримати в автоматичному режимі і, якщо вірити піктограмі на комбінації приладів, у таких умовах електроніка перекидає всього 5–10% тяги.

На цілині у машини відразу виникають проблеми. І це незважаючи на те, що сніговий покрив доходить рівно до нижньої кромки переднього бампера, а автомобіль взутий у топові шини шиповані Continental ContiIceContact 2. Звичайно, левову частку труднощів створила відлига: по сухому снігу їхало б легше. Але впевненості в машині значно менше.

Цікаво, що до повідомлення про перегрівання варіатора чи муфти, ми Koleos так і не довели. Однак у салоні виразно відчувався позаштатний запах, а кілька разів машина обмежувала двигун на 2000-2500 об/хв.

Варто було постояти пару хвилин на холостому ходуі все приходило в норму, можна пробивати колію далі. Одним словом, Koleos – типовий представник племені кросоверів або, як говорили раніше, паркетних позашляховиків. На подвиги його краще не підштовхувати.

Юрій Зубко з видання RG.ru прокотився на позашляховику Рено Колеос. Під час тесту журналіст поїздив як машиною з 2,5-літровим. бензиновим мотором, і з 2,0-літровим дизелем.

Koleos дійсно виглядає дуже круто. При цьому наживо він виглядає не гірше, ніж на картинках. Жодного обману немає. Попрацювали французи та над салоном. І головне тут – планшет діагоналлю 8,7 дюйма, який змушує згадати про Volvo та Tesla.

До барвистої віртуальної дошки приладів звикаєш дуже швидко, а ось через те, що сенсори керування мультимедійною системою не з боку водія, а з боку пасажира доводиться тягтися до клавіш регулювання гучності. Або ж використовувати фірмовий кермо джойстик, який, втім, сподобається не всім. Якщо ви до цього не були знайомі з автомобілями Renault- Вам точно знадобиться час на адаптацію.

У плані якості обробки салону до Koleos претензій бути не може - все на високому рівні. Сидіння оббиті перфорованою шкірою, у тунелі між водієм та пасажиром є стильні ручки. Скрізь рояльний пластик та м'які панелі.

2,5-літровий двигун добре справляється зі своїми обов'язками. Розгін до «сотні» за паспортом становить майже 10 секунд. Зважаючи на те, що кросовер важить дві тонни, результат цілком гідний. У місті, та й на трасі, аутсайдером ви точно себе не почуватимете. Варіатор працює чудово, ніяких затримок із перемиканням передач немає.

Але є і мінус - мотор досить ненажерливий, за час тесту середня витратасягав 13 літрів. А заправляти таку машину рекомендують бензином із октановим числом не нижче за АІ-95.

Чудово себе показав і 177-сильний 2,0-літровий турбодизельний Koleos. Він їсть менше 10 літрів, шуму та вібрацій у салоні особливо не відчувається. Розгін до 100 км/год займає 9,5 секунд, але двигун тягне з самих низів. Та й під час руху (з 80 км/год) динаміки вам буде достатньо – обгони не стануть проблемою.

Сергій Волков провів тест-драйв нового Renault Koleos для порталу Carexpert. Журналіст прокотився на дизельної модифікаціїз мотором 2.0 (177 л.с.). Наскільки добрий «француз» на зимових російських дорогах?

Їде дизель приємно. Довго вмовляти його не потрібно, потяг відчувається вже «знизу». І коробка передач - клиноланцюжний варіатор CVT X-Tronic - розуміє двигун з півслова. Обгони та старти зі світлофорів – впевнені. Спортивний режимКПП немає, але можна вибрати ручний і клацати віртуальні передачі самостійно. До речі, заявлені 9,5 секунд з місця до сотні я отримав саме таким способом.

У швидких і різких віражах машину злегка зносить навіть повний привід не допомагає. Але якщо порівняти з попередником, керованість Koleos стала точнішою. Жаль, у жертву довелося принести налаштування підвіски. За всіх своїх недоліків «предок» відмінно відпрацьовував недоліки дороги. Наступник більш жорсткий. Він дає відчутний тичок під час проїзду сплячого поліцейського і «козлит» на дрібних ямках. При цьому великі вибоїни підвіска приймає стійко.

Електронних «няньок» у Koleos не вище даху, але вистачає. На парковках датчики малюють кольорові діаграми, зображуючи відстань до перешкод. З корми страхує камера з гарною оптикою. Круїз-контроль не адаптивний, але у трафіку працює чітко. Датчики моніторять сліпі зони та розмітку. Підрулювати в межах смуги машина поки не вміє, але за найближчої модернізації напевно навчиться.

На прохідність ставку я не робив. Однак лютневе снігове місиво Renault виявилося цілком під силу. Варіатор та муфта у приводі задніх колістерпляче билися з кучугурами і, всупереч очікуванням, перегріватися не поспішали. А ще за рахунок спорідненості з X-Trail наш SUV вміє імітувати блокування диференціалів на швидкостях до 50 км/год. Єдиний нюанс: він не любить довгих «вивішування». Через недостатню жорсткість кузова після таких процедур можуть заклинити двері багажника.

Новий автомобіль від Renault перетворився. Замість того, щоб зняти з виробництва провальну модель, французи вирішили зробити глибокий рестайлінг. І справді, зараз «горбатим» його вже не назвати: Рено Колеос 2020 набула плавних рис кузова, характерних для чистих європейців (див. фото).

Бампер синій
тест
багажник мотор кліренс
прилади рено оптика

Якщо говорити про зміни екстер'єру, у вічі впадає передня частина.

1. Відразу помічається новий об'ємний капот. Нижче виділяється грати фальшрадіатора з хромованими елементами (вони, до речі, присутні по всьому периметру авто).
2. Бампера також були доопрацьовані, вони стали масивнішими, спереду виконаний великий повітрозабірник і вбудовані протитуманні фари.
3. Щодо оптики в новому позашляховику, то в базовій оснастці вона галогенна, з лініями ДХО з Led-складових. Як передні, так і задні фари (тут повний діод-пакет) дизайнери перекроїли.
4. Скління: лобове скло трохи зменшено, лінія вікон піднята ближче до корми автомобіля, але отримати хороший оглядце не заважає.
5. Коли розглядаєш новий кузовзбоку, яскравою деталлю стають монохромні диски 18 дюймів (див. фото), які в деяких комплектаціях Рено Колеос 2021 можна поміняти і на 19-тидюймові двоколірні тапки (ціни потрібно уточнювати).
6. Задня частина авто різких змін не отримала, тут так само розташовуються прямокутні дверцята багажника і новий бампер з двома окантованими отворами вихлопу.

Пропонують французи і два нові забарвлення кузова: червоний каштан і синій.

Інтер'єр

Внутрішня частина позашляховика також не залишилася без переробки. Враховуючи відгуки покупців про недоліки машини, розробники змінили матеріали більш якісні.

Передня панель включає величезний сенсор мультимедіа на 7 або 9 дюймів. Тут встановлено систему R-link 2 з голосовим інтерфейсом. У моделі 2021 року анонсують ще й управління жестами. До речі, щоб розібратися, краще почитати інструкцію з експлуатації. Поруч розташувалися два великі дефлектори циркуляції повітря, а під екраном блок керування клімат-контролем.

Мультимедіа багажник прилади
рено сидіння

В автомобілі встановлено мультикермо з кількома міні-блоками та великою кількістю функцій. Оплетений він шкірою і навіть у базової комплектаціїобігрівається. За кермом розташувалася приладка: екран бортовика, аналогові спідометр та тахометр.

Топ-комплект оснащується аудіосистемою BOSE (12 динаміків).

Також у списку приємних бонусів передні сидіння з підігрівом, електропривід регулювань крісел, підсклянники з обігрівом або охолодженням напою. А ось задні пасажири (троє тут спокійно розміщуються) таких зручностей не одержують. Найпотрібнішою функцією для нашої зими – обігрівом лобового скла— радує базова комплектація.

Багажник із 538-літрового перетворюється на відсік на 1690 л при складеному задньому ряді. По всьому салону розміщені відсіки для дрібниць.

Оббивка салону доступна у трьох колірних варіаціях шкіри: чорному, сірому та коричневому.

Рено Колеос 2021: Габарити.

Хоча автомобіль будується на базі, ідентичній X-Trail, його розміри суттєво відрізняються. Колеос нового покоління перевершив свого «старшого», що випускався до 16-го року за габаритами на 15.2 см завдовжки. А ось за іншими параметрами оновлений Колеос став трохи компактнішим. Кліренс авто 210мм, що дозволяє використовувати режим оф роуд за призначенням.

З якими двигунами можна купити Рено Колеос 2020?

Для Росії автомобіль другого покоління доступний із трьома силовими агрегатами. Купити Renault Koleos можна з двома двигунами на бензині та одним дизельним.

На вибір дволітровий дизель і бензин, обидва працюють з варіатором CVT, автомат як трансмісії не пропонується. Винятком не став і двигун на 2.5 л.

Розвивають двигуни потужність від 144 до 177 «коней». Дизельний дає момент, що крутить, в 380 Н/м, розвиваючи швидкість 201 км/год. Бензинові «серця» тихіше, їх крутний становить 200 і 233 Н/м відповідно. Максимальна швидкість – 187 чи 199 км за годину.

Рено Колеос 2020: Технічні характеристики

Характерною рисою для всіх комплектацій Koleos є безступінчаста трансмісія. Механіка в лінійці не представлена ​​зовсім. Нижче можна ознайомитися з основними характеристиками, що поставляється на вітчизняний ринокавто.

Модифікація	Об'єм, куб.см	Максимальна потужність л.с./об/хв	Тяга н/м /про/хв	Трансмісія	Споживання палива
2.0 бензин	1997	144	200		6.4/7.5/9.4
2.5 бензин	2488	171	233	CVT	6.9/8.3/10.7
2.0 дизель	1995	177	380		5.7/5.8/6.1

Рено Колеос 2020: старт продажів у Росії

Запускати виробництво на місці компанія не наважилася, тому авто поставляються із заводу з Південної Кореї. На відміну від Європи, всі модифікації машин оснащуються приводом 4х4, так що рідна бездоріжжя явно не перешкода для кросовера.

У Росії старт продажів відбувся в липні 2018-го, тому протестувати його можна не тільки віртуально (офіційний сайт надає таку можливість). Запис на тест-драйв можна здійснити у найближчому автосалоні Рено.

Рено Колеос 2020: ціна в Росії

Позашляховик дістався до нас не лише з оновленим виглядом та характеристиками, а й цінником. Офіційний дилерРосії пропонує придбати автомобіль базової комплектації більш ніж за півтора мільйони.

Стартує ціна оновлень Рено Калеос із цифри 1 млн 749 тис. руб. У Тольятті, наприклад, цифра стартує з 1 млн 817 тис.руб. (У сірих дилерів). Купити машину у представників можна у будь-якому місті, але доведеться уточнити наявність перед покупкою. Якщо потрібної моделі не буде на місці, є функція попереднього замовлення онлайн.

Рено Колеос 2020: новий кузов, комплектації та ціни, фото

Новий
ціна кросовер оптика
сидіння мультимедіа синій
тест бампер

Європа побачить три варіанти автомобіля, тоді як наші дилери зможуть запропонувати лише дві модифікації: Executive та Premium. Щоправда, друга пропонується для Росії з різними двигунами. Найлегший 2.0л не бере участі в конфігурації. Детальніше ознайомитися з машиною можна із тест-драйву (відео додається).

Перший варіант (ексек'ютів) має тільки бензиновий двигун об'ємом два літри. У комплектацію входять текстильні сидіння, круїз-контроль, електронний. гальмо стоянки, датчики дощу та світла, дистанційний запуск двигуна. Офіційно викласти за модель доведеться від 1 млн. 749 тис. грн.

Друга комплектація модельного ряду– Престиж. Її особливість у тому, що вона доступна вже з двома видами агрегатів. З технологічної начинки системи Easybreak, контролю сліпих зон, автоматичне регулювання сидінь, повністю діодні фари. Зручності полягають у підсвічуванні периметра салону, шкіряній оббивці та можливості мати панорамним дахом(Як опція).

За модель дизельну представники просять від 2 млн 219 тис. руб. Бензин 2.5л цінується дешевше на 60 тис. руб.

Рено Колеос 2021 або Шкода Кодіак

З урахуванням всього рестайлінгу, машина займає добрі позиції на ринку. Головними суперниками називають Джип Чероки або Хенде Санта Фе, навіть Шкода Кодіак, хоч вона і коштує дорожче майже в такому ж наповненні. Деталі про «начинку» та технічний аспект конкурентів див. нижче.

Параметр порівняння	Koleos	Skoda Kodiak	Hyundai Santa Fe
Мінімальна ціна у рублях	1 749 000	1 999 000	1 999 000
		Двигуни
Потужність базового двигуна (к.с.)	144	150	171
При обертах за хвилину	6000	5000	6000
Максимальний крутний момент у Нм	200	250	225
Максимальна швидкість в км/год	187	194	190
Розгін 0 – 100 км/год.	11.3	9.7	11.5
Витрата палива (траса/середнє/місто)	6.4/7.5/9.4	6.3/7.1/8.5	7.5/9.9/14.1
Число циліндрів	4	4	4
Тип двигуна	Рядний	Рядний турбо	Рядний
Робочий обсяг л.	2.0	1.4	2.4
Паливо		бензин
Місткість паливного бака	60	60	64
		Трансмісія
Привід		повний
Коробка передач	CVT	DSG	МКПП/АКПП
Кількість передач	-	6	6
		Шасі
Наявність легкосплавних дисків	+	+	+
Діаметр коліс	R18	R17	R17
		Кузов
Кількість дверей	5	5	5
Типи кузова		кросовер
Споряджена маса в кг	1679	1550	1926
Повна вага (кг)	2140	2225	2510
		Габарити кузова
Довжина (мм)	4672	4697	4700
Ширина (мм)	1843	1882	1800
Висота (мм)	1673	1676	1685
Колісна база (мм)	2705	2791	2670
Дорожній просвіт/кліренс (мм)	210	194	185
		Салон
Об'єм багажника	538	720	643
		Опції
ABS	+	+	+
Бортовий комп'ютер	+	+	+
Центральний замок	+	+	+
Задні електросклопідйомники	+	+	+
Подушки безпеки (шт.)	6	6	6
Кондиціонер	+	+	+
Обігрів дзеркал	+	+	+
Передні електросклопідйомники	+	+	+
Підігрів сидінь	+	+	+
Протитуманні фари	+	+	+
Регулювання керма	+	+	+
Регулювання сидінь	ні	ні	ні
Система курсової стабілізації	+	+	+
Аудіосистема	ні	ні	+
Колір металік	опція	опція	опція