Як покращити звук у машині. Встановлення автозвуку або посібник для початківців. Передня та задня акустика
Якість та рівень звучання в автомобілі - часта проблема, яка псує автовласнику все задоволення від їзди Скільки дискусій було проведено на цю тему, перепробовано безліч автомобільних , створено десятки модифікацій з різних систем - і все для того, щоб отримати ідеальний автозвук, який не викликатиме нарікань навіть у запеклих меломанів.
Правила та способи створення ідеального звучання
Апаратура встановлюється у суворій відповідності до тих рекомендацій, які були надані виробником. Хоч вивчення інструкцій і не притаманно росіян, але нехай автозвук буде винятком із правил. Це правило стосується будь-якої техніки, навіть автомобільної антени.
Якщо автозвук встановлюється не з чистого листа, а розширюються можливості, то потрібно обов'язково керуватися почуттям міри. Перестаратися дуже легко, але чи варто робити з машини концертний зал? Напевно, це буде зайвим.
Правильний вибір типу акустики має не останнє значення для створення аудіосистеми, яка максимально повно відповідатиме вимогам користувача. Для прослуховування поп-музики достатньо буде встановити аудіосистему, до складу якої увійде якісна магнітола та набір із трьох динаміків. За бажання включити баси в загальний автозвук не обійтися без установки сабвуфера та підсилювача, які будуть доповнювати вищеописані елементи.
При виборі обладнання варто звертати увагу лише на відомі фірми, продукція яких має велику пошану серед фахівців. Нехай ви переплатите трохи за бренд, зате отримаєте якісний продукт, який прослужить довгий час і не засмучуватиме вас виникненням несправностей.
Способи створення акустичної системи
Виділяють два основні способи, якими можна керуватися за бажання створити хороший автозвук:
- Підбір окремих компонентів, які надалі монтуватимуться та налаштовуватимуться. Складно, дорого, потребує професійного підходу.
- Використання готових систем, які перевірені часом та досвідом інших користувачів.
Характеристики чудового звуку в машині
Перш ніж створювати автозвук, потрібно вивчити теоретичний матеріал і чітко усвідомити ті характеристики та вимоги, які пред'являються якісному звучання в салоні автомобіля.
Принцип відповідності
Немає єдиної акустичної системи, яка була б ідеальною для кожного автомобіля. Пояснення цьому факту ховається у необхідності проведення підбору системи відповідно до обсягу салону. Для цього необхідно підбирати динаміки не лише за розміром, а й за типом. Усього розрізняють два типи динаміків: коаксіальні та широкосмугові. Перший тип динаміків є популярнішим за рахунок поділу діапазону відтворення на кілька частин. Ця особливість дозволяє досягти об'ємного звучання. Відповідно, і ціна у них вища, ніж у їхніх широкосмугових побратимів. Не дарма ж саме такі колонки встановлюються. Секрет ідеального звучання в салоні автомобіля ховається саме у таких дорогих колонках.
Вибір правильного місця
Зробивши свій вибір щодо обладнання, на основі якого буде здійснюватись установка автозвуку, можна приступати до вибору місця. Цей момент дуже важливий, оскільки має значний вплив на якість звуку. Для полегшення цього завдання можна створити схематичне зображення. У багатьох автомобілях на етапі їхнього створення відводяться місця для встановлення колонок. Вони є оптимальними для організації ідеальної аудіосистеми. Якщо під кожну колонку є своє місце, то не варто йти всупереч рекомендаціям виробника і «заново винаходити колесо». Для виділення додаткових місць варто звернутися до фахівців, які збудують спеціальні подіуми для встановлення динаміків.
Питання звукоізоляції
Остаточно визначившись із місцем для розташування, потрібно зайнятися питанням шумоізоляції та віброізоляції. Ця робота буде тривалою, копіткою і виснажливою, але без неї автозвук не буде досить хорошим і всі ваші витрати на покупку дорогого обладнання будуть зведені до нуля. Сенс шумоізоляції полягає у знятті внутрішньосалонного покриття та заміні його на матеріал із шумоізоляційними властивостями. Ретельність та повнота виконання робіт визначають якість звучання.
Коли з цією роботою буде покінчено, можна встановити автозвук. Особливу увагу варто приділити ретельності кріплення динаміка до кузова, щоб унеможливити утворення додаткового резонансу.
Ніхто не каже, що буде легко та не витратно. Все-таки зробити хороший автозвук - це велика робота, з якою навіть досвідчений фахівець довго возитиметься. Але в тієї людини, яка чогось сильно хоче і робить для цього все можливе і від неї залежить, обов'язково вдасться досягти бажаного. Ваша копітка праця буде винагороджена сповна, і у вашій машині буде присутній найкращий автозвук, який тільки можна собі уявити.
Виходитимемо з того, що у вашій машині вже встановлені магнітола і чотири динаміки. Де-факто автомобіль "з музикою" в переважній більшості випадків представляє наступний портрет: Магнітола імпортного виробництва з вихідною потужністю 4 х 20 - 4 х 50 Вт (за написом на лицьовій панелі).
Фронтальна акустика - коаксіальні 2 - 3-смугові динаміки діаметром 13 - 16 см. Встановлені в передніх дверях або в штатних місцях панелі приладів.
Тилова акустика - еліптичні коаксіальні 2 - 4-смугові динаміки («млинці» 6 х 9), рідше - круглі коаксіали 13 - 16 см, врізані в задню полицю або (рідше) встановлені в штатні місця ззаду.
Додаткових пристроїв, які впливають якість звучання, – немає.
Характер звучання з невеликими відхиленнями («поголосніше – тихіше», «хребетніше – поглуше», «з сильним забарвленням – з несильним забарвленням») однотипний – звук наповнює весь салон, голосніше грає ззаду. Як правило, слухають з включеною тонкомпенсацією (LOUD), посиленням басів (D-bass) або з повністю викрученими тембрами по високих і низьких частотах. Звук виходить цикаючий, бас - розмазаний і пухкий. На великій гучності динаміки похрипають, або їм «підспівують» панелі, підсвічування магнітоли підморгує в такт музиці. Спроби за допомогою фейдера перетягнути звук хоч трохи вперед і відновити тембральний баланс (тембри – по нулях) призводять до значного зниження рівня високих та особливо низьких частот («млинці» – ті, що ззаду, затихають), звучання стає зовсім нецікавим, музика грає глухо з-під панелі приладів. Картина сумна, і найчастіше після таких спроб все повертається на свої кола з коментарем «так краще».
Неодноразово проводив експеримент: пересаджував власника щойно описаної аудіосистеми в машину з більш менш нормально поставленим звуком (при майже такому ж наборі компонентів).
Спостерігається два типи реакції:
Перша: "Як мені зробити так само?"
Друга: "А я звик, щоб грало ззаду" (варіанти: "У всіх так грає - і нічого", "Для фону - зійде").
Тим, хто схиляється до другої групи відповідей, далі не можна читати. Про смаки, звичайно, не сперечаються, але навіть для того, щоб ухилитися у суперечці про смак, його треба як мінімум мати. А ось для тих, хто здатний на реакцію першого типу, наводжу рекомендації, кожна з яких мною перевірена особисто, на машині ВАЗ-2109. Нічого складного тут немає, великих капвкладень не потрібно, а роботи можна проводити і комплексно, і вроздріб, в будь-якій послідовності.
Підключення живлення магнітоли. При «безкоштовній» установці магнітоли в місцях її придбання або власноручному підключенні, як правило, для живлення використовують дроти прикурювача, рідше – один із ланцюгів, підключених до замку запалювання. Критерій такого вибору – простота. Результат - обмеження потужності магнітоли на піках навантаження. При цьому підсвічування магнітоли на великій гучності може підморгувати в такт музиці, бас втрачає пружність, високі змащуються.
При підключенні магнітоли "розумом" слід використовувати мідний провід з перетином жили не менше 4 кв. мм, бажано з ізоляцією підвищеної механічної міцності. Підключати провод постійного живлення магнітоли необхідно безпосередньо до клеми акумулятора. Провід повинен бути забезпечений запобіжником на 10 - 20 А на відстані не більше 45 см від клеми. Мінусовий провід можна підключати до маси на мінімальній відстані від магнітоли, при цьому необхідно забезпечити надійний контакт. Дуже допомагає вмикання в ланцюг живлення магнітоли буферної ємності. електролітичного конденсатораз номіналом приблизно 80000 мкФ на робочу напругу 25 В. Можна, зрозуміло, використовувати два конденсатори по 40000 мкФ або чотири - по 20000. Включені вони повинні бути паралельно, з дотриманням полярності. У ВАЗ-2109 на підлозі за магнітолою є затишне місце, начебто спеціально для конденсаторів. Якщо експлуатація вашої машини передбачає відключення маси на час стоянки, перед підключенням маси, щоб уникнути великих струмів і іскор, треба зарядити конденсатори малим струмом. Для цього раджу використовувати лампу на 12 В, 21 Вт із двома припаяними проводками. Один проводок треба закріпити під гайку кріплення джгута маси на внутрішній стороні лівого крила, а другий проводок замкнути на мінусову клему перед замиканням ланцюга «маси». При цьому лампочка загориться і почнеться заряд конденсаторів. Через кілька секунд лампочка згасне, конденсатори будуть заряджені, можна включати переривник маси.
Проводи живлення повинні бути виконані одним шматком, без проміжних спайок і скруток, акуратно укладені та зафіксовані в салоні та моторному відсіку. Краще витратити на це зайві півгодини, ніж потім страждати, намагаючись знайти місце пошкодження. Для переходу дроту з моторного відсікув салон найзручніше місце - отвір з гумовим ущільнювачем, де проходять трубки гідрокоректора фар. При закріпленні проводів треба виключити контакт із рухомими деталями: петлями капота, педалями, кермовим валом тощо. Окремо відзначу важливість стовідсотково надійного контакту по всьому ланцюгу: на клемі акумулятора, запобіжника, конденсатора і колодки магнітоли. Довжина проводів має бути мінімальною – без петель «на виріст». Забігаючи вперед, відповім на резонне запитання: «навіщо тягнути товсті дроти від акумулятора, якщо на колодці самої магнітоли дроти набагато тонші?». Справа в тому, що тоненькі дроти колодки живлення магнітоли разів у десять коротші, ніж дроти до акумулятора, а опір, як відомо, пропорційний довжині. Тому запропонований варіант організації електроживлення магнітоли в порівнянні з базовим «безкоштовним» забезпечить на порядок менші коливання напруги живлення на піках потужності.
Ефект від виконаної роботи буде помітний для "неозброєного вуха" вже при першому включенні магнітоли. Особливо разючим буде покращення звучання на підвищеній гучності. Баси стануть щільнішими (з'явиться «м'ясо»), верхні частоти на тлі важких ударів, наприклад великого барабана, перестануть «розмазуватися». З «світломузикою» - підморгуванням дисплея і підсвічування магнітоли, буде покінчено. Тепер головною перешкодою на шляху потужності залишаються акустичні дроти.
У «базовому варіанті» динаміки підключаються до магнітолі з допомогою проводів, якими ж динаміки і укомплектовані. Все, начебто, логічно: і штекери є, і плюс з мінусом не переплутаєш. Ось тільки назвати ці дроти акустичними можна лише у першому наближенні, приблизно як синусоїда у першому наближенні є прямою. Деякі фірми – виробники акустики пояснюють, що «комплектні» дроти призначені лише для перевірки працездатності динаміків. Це і зрозуміло, інакше до бюджету не вкластися. Отже, у працездатності динаміків за допомогою "комплектних" проводів ми переконалися. Настав час відкрити нові можливості динаміків за допомогою акустичних проводів.
Найправильніше купити саме акустичні дроти, якщо, зрозуміло, є де і на що. Дорогі акустичні дроти у системі початкового рівня- Розкіш, нічим не виправдана. А от якщо знайдете недорогі (1 – 2 у.о. за метр), то справа того варте.
Другий варіант – виготовити чи підібрати дроти самостійно. Правило таке: перетин має бути в 2 – 4 рази більшим за переріз «комплектного» дроту. Провід має бути мідним, провід має бути багатожильним, в іншому – голь на вигадку хитра.
При заміні «комплектних» проводочків на більш солідні ефект полягатиме в появі нюансів, що раніше не чують, у добре відомій фонограмі. У деяких випадках ефект подібний до відчуття, викликаного прочищенням вух. Це при вдалому виборі чи виготовленні дротів. При невдалому ефекті – ніби по вухах «проїхали». Коротше, справа ця тонка і резерви невичерпні.
Фронтальна акустика У базовому варіанті (для ВАЗ-2109 з низькою панеллю) основне місце розташування фронтальних динаміків - передні двері. Варіації – нижній передній кут або середина дверей вище за підлокітник. Кріплення динаміків – шурупами до оббивки дверей. Результат: динаміки закріплені нежорстко чи недостатньо жорстко. На підвищеній гучності динаміки розгойдують оббивку дверей, чути звуки. Працюючи лише фронтальної пари водій, переважно, чує звук «свого», лівого динаміка, пасажир – відповідно, правого. Звук прив'язаний до динаміків.
Як відомо, головки у будь-якому випадку мають бути закріплені жорстко. У найпростішому варіанті на оббивку дверей необхідно встановити опорне кільце із фанери. Зовнішній діаметркільця – як у декоративних грат динаміка, внутрішній – по діаметру посадкового отвору, Товщина - близько 20 мм. Кільце треба встановити із зовнішнього боку оббивки та закріпити з внутрішньої сторонишурупами через металеві розпірки. Розпірки різної довжини (за місцем) можна виготовити із сталевих смуг шириною 10 мм та товщиною 1 – 2 мм. При такому кріпленні збільшиться жорсткість оббивки дверей. Динамік встановлюється зовні через гумову прокладку. Зовнішнє оформлення– за можливостями та розсудом: від олійної фарби до рояльного лаку.
Недолік найпростішого способу монтажу динаміків – примусова орієнтація їх «віч-на-віч», на одній акустичній осі. Так було й у «базовому варіанті». Але тепер динаміки на великій гучності вже не вібрують, зникають призвуки, зменшується ефект прив'язки звуку до голівок, оскільки частково цей ефект і зумовлений призвуками.
Найбільш трудомістким способом встановлення фронтальної акустики є виготовлення подіумів. Описаний нижче варіант виготовлення подіумів дозволяє зорієнтувати динаміки у просторі необхідним чином, причому це стосується випромінювачів діаметром до 200 мм, які можна встановити, не втручаючись у ручний привід склопідйомників. Доказ – вже згадувана система у моїй ВАЗ-2109.
Основні деталі подіуму – опорне кільце, аналогічне вищеописаному, та «підошва». За формою «підошва» може бути будь-який при дотриманні простих правил: всією площиною «підошва» повинна прилягати до плоскої частини оббивки дверей, не виходити за її межі та не заважати ручці склопідйомника.
Підошву виготовляють з фанери товщиною 12 - 20 мм. Приклавши її на своє місце до оббивки дверей, розмічають отвір, що збігається з отвором для динаміка в оббивці. Далі необхідно визначити, як має бути розташоване опорне кільце стосовно «підошви», щоб забезпечити правильну орієнтацію динаміка. Питання орієнтації часто пропонують вирішити досвідченим шляхом. Справа ця непроста, тому я рекомендую готове рішення, прийнятне для 90% випадків: постаратися спрямувати осі динаміків у бік стельового плафона освітлення, а якщо точніше – правий динамік – «в голову» водія, лівий – «в голову» пасажира. Для такого варіанта положення опорного кільця щодо «підошви» вийде таким: кільце одним краєм стосується «підошви», а діаметрально протилежний край максимально віддалений від «підошви». Допускається і навіть вітається, щоб проекція кільця на площину оббивки виступала за передню частину оббивки, тобто щоб динамік при закриванні дверей «в'їжджав» в салон, прикриваючи кік-панель. При встановленні головки діаметром більше 165 мм без цієї хитрості взагалі нічого не вийде, ви вже повірте. У будь-якому випадку при такій геометрії збільшується відстань до динаміків, крім того, вони виявляються краще захищеними від пошкоджень.
Вибравши правильне положення кільця, закріплюють його довгими шурупами або дерев'яними проставками, зміцнюють з'єднання епоксидної смолою з наповнювачем, а зазор заповнюють монтажною піною. Зсередини подіум корисно обклеїти тонким поролоном або повстю, а зовні обробити за смаком і можливостями, це окрема тема.
Коли подіум закріплений на оббивці дверей, а динамік на подіумі, ця фаза роботи закінчена, можна оцінювати ефект. Він не забариться: звук «відв'яжеться» від динаміків, зникнуть призвуки, додадуться низькі частоти, покращиться прозорість звучання.
У «базовому варіанті» на задній полиці встановлені «млинці» 6х9. Задня полицяВАЗ-2108/09 не розрахований на важкі динаміки. Згодом полиця провисає, з боків з'являються щілини. Найпростіший спосібпосилити полицю - прикріпити лист фанери завтовшки 12 - 20 мм на всю поверхню не відкидної частини полиці. Враховуючи специфічну характеристику спрямованості овальних динаміків (широка діаграма вздовж малої осі), для вирівнювання тилового звучання доцільно їх повернути на площині полиці так, щоб малі осі були спрямовані на слухача, що сидить з протилежного боку.
Тепер щодо того, що звук йде позаду. Давайте попросимо музикантів залишити гальорку і зайняти місце на сцені, як належить. Для цього потрібно хірургічне втручання в тилові динаміки, щоб з коаксіальних вони стали компонентними. Операція проста і багато часу не займе. З торця магніту, під фірмовою наклейкою, є гвинт, який тримає все «господарство» в центрі коаксіальної системи. Гвинт акуратно вивертається, «господарство» знімається, при цьому, зрозуміло, треба відпаяти канатики-дроти. Тепер на центр дифузора треба наклеїти ковпачок, щоб було як у справжніх компонентників. Відмінна заготівля для ковпачка – сферичне дно алюмінієвої пивної банки. Пиво треба випити, а дно відрізати напилком, знявши фаску з кільця, що виступає, по периферії денця. Діяти треба саме в такій послідовності, інакше алюмінієва тирса зіпсує пиво, а у нас бюджет суворий. Після операції з видалення зайвого та пересадки потрібного динамік набуває респектабельного вигляду, а зазор магнітної системи виявляється захищеним від пилу.
При складанні задньої полиці з фанерним «посиленням» зазор між полицею та фанерою треба заповнити ватою або поролоном, а отвори під штатні динаміки та задні ремені герметично заглушити – тут головне джерело акустичного замикання. Наскільки виразніше зазвучать після такої операції низькі частоти, буде очевидно навіть скептично налаштованому слухачеві.
Вузли СЧ/ВЧ-випромінювачів тилових «млинців», що звільнилися після «хірургії», не надумайте викидати. Вони встановлюються на кронштейнах у кутах стійок. лобового скла, підключаються, як і було, в паралель з тиловими динаміками і тепер працюватимуть фронтальними пищалками.
Ефект від виконаної роботи переверне звук із голови на ноги (тільки у горизонтальній площині). Тобто музиканти, окрім хіба бас-гітариста, перейдуть уперед. Можна буде нарешті серйозно говорити про звукову сцену, яка завдяки винесеним далеко вперед СЧ/ВЧ-випромінювачам підніметься і відсунеться вперед. Високих частот буде в достатку, а значить - відпаде бажання їх додавати, вносячи зайві спотворення.
Оскільки магнітол, динаміків, поєднань матеріалів і геометрії вузлів незліченна безліч, можна з упевненістю сказати, зроблена вами за наведеними рекомендаціями аудіосистема унікальна, іншої, такої ж, у природі не існує. І все ж таки, деякі особливості звукової сцени спрогнозувати можна. До описуваних переробок ніяких особливостей був помітно, оскільки звукової сцени як такої немає. Тепер вона є, а разом із нею нерідко виникає ефект «чорної дірки» у її центрі: звук нормально розподілено зліва та справа, а у центрі – провал. Локалізувати цей ефект можна за допомогою фонограми, де записана нескладна музична композиція з вокальною партією. Послухавши її на домашній аудіосистемі (не обов'язково дорогою та складною), треба запам'ятати розташування інструментів та вокалу. Вокал практично завжди записується центром. Якщо при відтворенні в машині голос сильно «поїде» від центру, має сенс організувати центральний канал у найпростішій формі. Як динаміки центрального каналу я з успіхом використовував ВЧ-випромінювачі від фронтальної коаксіальної акустики. Операція з «поділу сіамських близнюків» аналогічна описаної в рекомендації №4, з тією різницею, що центральні ковпачки з пивних денців тут будуть завеликими. Потрібно підібрати щось інше. У мене, наприклад, чудово підійшли капсули від "кіндер-сюрпризу".
Звільнені з коаксіальної конструкції ВЧ-головки закріплюються на кронштейні дзеркала заднього виду. Напрямок осей пищалок – у бік «своєї» половини лобового скла. Крім заповнення «дірки» в центрі нещодавно придбаної звукової сцени, пискалки центрального каналу піднімають звукову сцену помітно вище рівня панелі приладів. Недоліком центрального каналу в його найпростішій формі треба визнати деяке звуження звукової сцени, але тут компроміс неминучий.
Висновок
На переробку звуку у своєму автомобілі з «базового варіанту» на описаний вище у мене пішло півтора роки. Чому так багато, якщо все так просто? Та тому що левова частка часу пішла на експерименти, адже тут я розповів лише про те, що завершилося успішно і що я можу рекомендувати іншим. А вийшло це далеко не одразу. У вас є можливість просунутися далі. Успіхів!
До того, щоб автозвук у його машині був ідеальним. І багато хто готовий витратити на це чимало коштів. А все тому, що якісний автозвук коштує досить дорого.
Як зробити автозвук
Створення хорошої та якісної системи потребує не лише великих витрат, а й спеціальних навичок, знань та умінь. Слід розуміти, що у кожному салоні автомобіля акустика має певні особливості. Поширення звуку утрудняється наявністю безлічі поглинаючих поверхонь. Вирішити проблему можна за допомогою професіоналів, які налаштують звук у машині. А можна, але це набагато складніше.
Ідеальне звучання
Щоб звук в автомобілі був хорошим, перш за все слід правильно встановити всю апаратуру і дотриматися всіх інструкцій. Це стосується навіть звичайної автомобільної антени. При бажанні розширити можливості аудіосистеми, важливо не перестаратися. Адже концертний зал у машині зовсім ні до чого, особливо якщо водій віддає перевагу традиційній популярній музиці. Для цього достатньо того, щоб автозвук міг наголосити на глибині певної звукової сцени.
Різновиди аудіосистеми для автомобіля
Акустичну систему в автомобілі можна створити двома способами:
- Підбираються окремі компоненти, а надалі виконується . Цей варіант не лише дорогий, а й складний. До того ж потрібно великий досвідщоб автоакустика вийшла дійсно якісною.
- Створення системи із перевірених компонентів, які завжди вам доступні. Результат безпосередньо залежить від розміру наявних грошових коштів, а в процесі виконання робіт ви зможете набратися досвіду, і надалі коригувати автозвук і довести його до досконалого рівня. В результаті навіть проста автомобільна антенадозволить отримувати насолоду від звучання музики з будь-яких радіохвиль.
Автозвук своїми руками
Автозвук - це найпопулярніший тюнінг не лише салону, а й усього автомобіля. У кожній машині є магнітола, але зазвичай її звучання водіїв не влаштовує. Тому з'являється природне бажання досягти ідеального звуку. Установка автозвуку передбачає послідовне виконання низки действий.
Відео про те, як зробити якісний автозвук:
Шумоізоляція
Якісна музика - це насамперед грамотна шумо- і віброізоляція в салоні. Вона забезпечить як тишу, а й надасть музиці об'ємність, зробить її глибокої і насиченої. Жоден звук не вийде за межі салону, завдяки чому звучання буде ідеальним. Шумоізоляція має бути повною, тільки в цьому випадку в автомобілі буде максимальна тиша та відмінний звук.
Як правило, у більшості автомобілів акустика встановлюється у дверні карти. Фахівці рекомендують для встановлення колонок зробити спеціальний подіум, найкраще з фанери. Це значно покращить якість звуку. Не варто забувати і про задню акустичну полицю. Майже у всіх машинах вона створює сторонній шум. Звукоізоляцію необхідно зробити і в багажному відсікуОсобливо це стосується автомобілів з кузовом універсал, седан, хетчбек.
Тип акустики
Коли із шумоізоляцією буде закінчено, можна вибирати акустичну систему. Її потужність залежить від ваших потреб та сумиВи готові виділити на автозвук. Варіантів кілька:
- Якщо гучний і приголомшливий бас вам не потрібен, та й кошти обмежені, можна віддати перевагу звичайній магнітолі, доповненій парою трисмугових динаміків, розташованих за задніми сидіннями. здатна грати досить приємно за умови її грамотного налаштування.
- Досвідченим меломанам чи поціновувачам басів краще вибрати сабвуфер і за бажанням підсилювач. Магнітола обов'язково має бути якісною. Тобто акустика включатиме: магнітолу, підсилювач, сабвуфер, два триколісні млинці ззаду, два звичайних динаміка в передніх дверях. Такий набір забезпечить якісний та приємний звук, завдяки чому музика ніколи не набридне. Це самий оптимальний варіантякщо ви меломан і маєте пристойний дохід.
- Установка професійної автомобільної акустики можлива лише за необмеженого бюджету. Такі автолюбителі використовують всю апаратуру, яка тільки є і поки що в автомобілі не закінчиться місце. Цей варіант автозвуку зустрічається рідко, зазвичай він робиться для змагання, оскільки у звичайному житті потенціал системи залишиться незатребуваним. По-перше, слухати музику на такій гучності неможливо фізично, по-друге, на таку велику кількість динаміків просто не вистачить генератора. Акустична система включає: наворочену магнітолу, кілька високочастотних динаміків, десяток великих середньочастотних динаміків, сабвуфери, пару потужних підсилювачів, конденсатори та додаткові акумулятори. У результаті виходить не машина, а справжній витвір мистецтва.
Вибір фірми акустики
Плануючи встановлення автозвуку в автомобілі, слід визначитися з фірмою-виробником обладнання. Віддавайте перевагу апаратурі від відомих і надійних фірм з гарною репутацією, наприклад, Sony, навіть якщо це коштуватиме набагато дорожче. Недорогі динаміки від незрозумілих фірм значно відрізняються від тих, що випускаються. Якісною має бути вся апаратура, інакше звук буде поганимнавіть якщо колонки дорогі. І, відповідно, навпаки.
Відео про вибір акустики:
Встановлення та налаштування
Багато водіїв віддають перевагу акустикам. Так, магнітолу можна поставити самому, але з колонками, сабвуфером та підсилювачем можуть виникнути проблеми. Тому краще звернутися до фахівців, які правильно встановлять обладнання та налаштують його так, щоб апаратура працювала з максимальною потужністю. Обов'язково потрібно врахувати потужність динаміків, магнітоли та грамотно підібрати підсилювач.
На відео - встановлення автозвуку:
Вся музика буде харчуватися від акумулятора автомобіля та генератора. Якщо вибрати велику кількість апаратури, вони не потягнуть усю техніку. Щоб зменшити витрати електрики, ставлять конденсатори, але навіть у цьому випадку залишається ризик, що акумулятор сяде, і машину доведеться заводити з штовхача.
Якщо підійти до питання грамотно та ретельно у всьому розібратися, гарний автозвук у машині можна зробити і самостійно. Але фахівці рекомендують звертатися до фахівців, професіонали якого виконають роботу на високому рівні. Від вас потрібно лише надати куплене обладнання. А як ви зробили гарний автозвук у своїй машині? Поділіться своїм досвідом.
Вітаю!
Ця стаття присвячена автовласникам та автоаматорам, які тільки починають замислюватися про заміну штатної автоакустики.
Причин цього може бути безліч самі розумієте, але найпоширеніші:
«Захрипіли» динаміки через навантаження чи механічні пошкодження, потрапляння всередину різноманітних забруднень тощо.
Інша поширена причина як відомо немає межі досконалості і дуже багато хто в пошуках «свого» звуку не знайшли ще "того" звучання яке було б до вподоби, а те що є не подобається і тоді Ви починаєте замислюватися про придбання чогось серйозніше і по якісніше.
Рано чи пізно перед вами постає питання вибору колонок в машину з усього того різноманіття, що є в наш час на ринку.
Усім, хто стикається вперше і особливо новачкам просто необхідно знати та вільно орієнтуватися у технічні характеристикидинамічних головок.
У кого є вдома підсилювач або домашній кінотеатр чудово уявляють, що ця апаратура звучить набагато потужніше та якісніше, ніж будь-який головний пристрій у машині. Раніше ми розглядали що отримати потужність понад 20 Ватт від 12 Вольт без будь-яких перетворювачів DC/DC просто не можливо за законами фізики та схемотехніки. Той факт, що на магнітолі написано 4х50 Ватт вказує лише на максимальну потужність, але ніяк не на довготривалу з низьким рівнем спотворень. Саме тому динаміків доводиться дуже велика відповідальність «витягнути» загальне звучання системи з допомогою своїх можливостей. Якщо динаміки виявляться слабкими за потужністю, Вам вони не принесуть жодного задоволення від прослуховування улюбленої музики, яке Ви очікували від них - це марна трата грошей.
Що б зробити надалі правильний вибірпропонуємо усвідомити спочатку які ж бувають види колонок в машину. Отже, автомобільна акустика буває 2-х видів:
КОАКСІАЛЬНА І КОМПОНЕНТНА
На цьому фото зображено приклад як виглядає коаксіальна акустика.
Коаксіальна акустика- має у своєму складі кілька динаміків, вони відтворюють весь спектр звукових частот, що чути людським вухом. Всі динаміки в такій системі розташовуються на одному загальному "кошику".
На цьому фото зображено приклад, як виглядає компонентна акустика.
Компонентна акустикаточно також складається з декількох динаміків, але головна відмінність такої системи полягає в тому, що всі динаміки розташовуються по всьому салону автомобіля, а не зосереджені в одному «кошику». Для кожного частотного діапазону призначений свій динамік, який відтворює тільки певну смугу частот. Наприклад, для відтворення НЧ і СЧ частот служить так званий "мідбас" або він ще відомий як середній бас (у перекладі з англійської). Для відтворення ВЧ служить окремий динамік, називається він твітер або пищалки так називають його в народі. Завдяки рознесенню салоном авто саме компонентні колонки дозволяють отримати шикарну і об'ємну сцену.
Коаксіальні колонки більш демократичні за ціною і коштують іноді в рази дешевше, ніж компонентні системи. Це зовсім не означає, що вони якісь погані по звуку, просто кожні колонки створюються під певні завдання у даної акустики ці завдання більш прості ніж у інших видів. Але є і свої плюси коаксіальна акустика простіша в установці і коштує невеликі гроші.
Динаміки по спектру частот, що відтворюється, бувають БАГАТОСМІСНИМИ І Широкосмуговими.
Широкосмугові динаміки мають у своєму складі всього один дифузор, який відтворює достатньо широкий спектрчастот.
Багатосмугові системи складаються з кількох (від 2 до 5) вбудованих динаміків.
За формою динамічні головки бувають круглі та овальні на якість звучання це анітрохи не впливає.
Впливають такі характеристики як:
Чутливість (sensivity).Мінімальні значення - 84-86 Дб, але краще якщо буде близько 92 Дб. Чим вище буде чутливість динаміка тим, меншу потужність потрібно до нього підводити, тобто наприклад динаміку з великою чутливістю достатньо буде і 30 Ватт щоб його розгойдати, а іншому і 100 Ватт буде мало. Саме тому чим більше цей параметр тим краще краще!
РЕЗОНАНСНА ЧАСТОТА (Fs).Чим нижче це значення, тим глибші низькі частоти зможе видасть даний конкретно взятий динамік. Оптимальний показник краще - від 50 до 80.
ЗАГАЛЬНА ДОБРОТНІСТЬ (Qts).Мінімальне значення має бути в межах – 0,4-0,6. Якщо хочете якісний звук вибирайте модель де цей показник вищий за мінімальні значення.
ПОТУЖНІСТЬ:Буває номінальною (довготривалою) та максимальною (піковою). Номінальна - це та потужність, яку динамік може хоч годинами спокійно витримувати без пошкоджень, а максимальна - це потужність, яку може переварити динамік зазвичай у кілька секунд без ризику пошкодження і випуску чарівного диму:)
Класифікація розмірів автомобільних динаміків:
Більшість автомобільних динаміків мають стандартні розміри. Круглі динаміки бувають зазвичай діаметром: 10 см (4 дюйми), 13 см (5,25 дюйми) і 16 см (6,5 дюйми). Овальні динаміки, в основному, випускаються розміром 15х23 см (6х9 дюймів), але рідко зустрічаються "овали" розмірами 18х25 см (7x10 дюймів) та 13х18 см (5х7 дюймів).
У наш час існує величезна кількість фірм на ринку, що спеціалізуються на випуску акустики, деякі з них дешеві родом з Китаю, а деякі дуже хороші собою і мають за своїми плечима солідну репутацію, але як наслідок і вищу вартість.
То як їх відрізнити запитаєте Ви? Чесно сказати це завдання не з легких, вже на ринку є понад 200 виробників. Є й китайські фірми, які не зовсім «барахло», так само як існують і відверті підробки на відомі та популярні фірми виробників. Найголовніше будьте пильні і не нарвіться на таку продукцію не купуйте колонки за 100 $ істинна ціна яких дорівнює 20-30 $.
Колонки, що випускаються під брендами Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic«лівими» звичайно є, природно якщо це оригінальна продукція, але здебільшого саме ці фірми найчастіше підробляються. Якість звуку у таких динаміків середня і вони цілком підійдуть для заміни штатних динаміків, що відслужили.
Вибирати стовпчики тільки за розмірами магніту буде абсолютно неправильним рішенням. Якщо магніт великих розмірів- це зовсім не означає, що перед нами якийсь супер динамік. У сучасних моделяхакустики використовується неодимовий магніт, який дуже маленький за своїми розмірами і має шикарну ефективність.
Краще звертайте увагу на дифузор і підвіс вони розташовані на лицьовій стороні динаміка. Самим найкращим варіантомколи дифузори виготовляють з паперу або пресованого картону з обов'язковим водовідштовхувальним просоченням (для максимального захисту в суворих умовах роботи - автомобіль таким і є), для підвісу дифузора - застосовують м'яку гумучи каучук. Купувати динаміки з ганчірковими чи поролоновими підвісами украй не рекомендуємо.
Високочастотні динаміки вони ж твітери бажано набувати саме шовкові вони найприємніші на слух за звучанням внаслідок "правильної" АЧХ.
Якщо присутній у колонках зовнішній кросовер - чудово, у вашої системи буде добрий поділ частот методом фільтрації.
І будь ласка, запам'ятайте найголовніше в акустиці – це місце її встановлення. Майте на увазі, що навіть найдорожчий і якісний динамік без акустичного оформлення не дасть очікуваного ефекту, тобто не виправдає Ваші кошти витрачені на нього. Щоб почути більш-менш якісний звук, колонки треба встановити в акустичний об'єм. У більшості автомобілів у заводському виконанні цей обсяг є нічим іншим як консервною банкою, якщо розглядати з точки зору акустики.
Щоб динамік хоч якось зазвучав встановлений у дверях автомобіля їх треба обов'язково обробити шумо-вібро ізоляцією і закріпити динамік не до металу, а через додаткове дерев'яне кільце проставки.
Якщо Ви все зробите правильно у Вашому авто буде обов'язково якісний звук!
Рекомендуємо бути обережними і не плутати полярність при підключенні щоб не шукати потім куди ж зник бас:), тому що колонки в такому випадку будуть працювати в протифазі це призведе до відсутності НЧ.
На цьому все. Бажаємо Вам якісного звуку в свій автомобіль слухаючи який не виникне бажання вимкнути його, а навпаки зробити ще трохи гучніше! :)
Зрозуміло, що в автомобіль, на замовлення або для ексклюзивного проекту, можна встановити все, що завгодно. Були б гроші. Мене ж зацікавило інше питання. Які серійні машини мають спочатку встановлені просунуті музичні системи? Адже в такому разі відпадає необхідність «влазити» в автомобіль самому, щоб поставити колонки, сабвуфер, підсилювач та головний пристрій. Все це вже прорахували та зробили фахівці.
Як виявилося, моделей з якісним «звуком» досить багато, і аж ніяк не всі вони відносяться до супердорогих седанів люксових і спорткарам. Що ж, підемо від відносно доступних моделей до найдорожчих. Ось самі, на нашу думку, просунуті з музичного погляду автомобілі.
Дорогою музикою можуть похвалитися навіть компактні хетчбеки. Наприклад, . Як опція його оснащують акустикою Fender. Компанія, знаменита своїми підсилювачами та електрогітарами, розпочала співпрацю з німецьким автоконцерном у 2010 році. Машину вже охрестили «музичним жуком». Справді, Beetle виходить наймузичнішим серед культових хетчбеків. Ні Mini, ні Fiat 500, ні Suzuki Swift такої просунутої музики немає.
Аудіосистема складається з 10-канального підсилювача з вихідною потужністю 400 Вт, чотирьох твітерів Fender Deluxe, двох 20-сантиметрових колонок Fender Twin спереду та двох 16-сантиметрових колонок Fender ззаду, а також 20-сантиметрового сабвуфера Fender Bassman.
Цікаво, що акустику для Beetle фахівці Fender створювали разом із ще однією відомою у світі музики компанією – Panasonic. В результаті звук вийшов таким, що у машині почуваєшся як у концертному залі.
Ще один стильний малюк, але вже грає в класі кросоверохетчбеків, - Kia Soul, оснащений акустикою JBL. Цього року автомобіль пережив. Система з підсилювачем та сабвуфером входить у комплектацію Premium, причому доступна вона лише з двигуном 1.6 GDI потужністю 136 кінських сил.
Фахівці JBL налаштували кожен компонент системи під інтер'єр автомобіля, що суттєво зменшило спотворення звуку.
У результаті Soul можна назвати наймузичнішим представником класу. У Росії вже точно. Кроссхетч – іміджева машина, і конкурентів у нього, по суті, немає. Китайці не рахуються, до того ж у них немає преміального «звуку». У компанії Kia, звичайно, називають серед опонентів Hyundai Cretaі Renault Kaptur. Але у «корейця» та «француза» є повний привіді розміри їх більші, так що вони грають в іншій лізі. Втім, ні той ні інший кросовер не може похвалитися дорогою музикою.
Компанія Renault давно співпрацює з виробником преміальних аудіосистем Bose. Підсумком співпраці стала поява спецверсій Bose Edition на різних машинахмарки. Зокрема, акустику ставили на Scenic, Megane, Laguna та Koleos. Повнопривідний кросовер Koleos можна було купити й у нас. Ця машина до народу набагато ближче в порівнянні зі стильними Beetle і Soul, які є скоріше іміджевими автомобілями, тому ми і вирішили помістити Koleos в огляд.Фахівці Renault та Bose розробляли спільно. Після того, як інженери Renault прорахували структуру кузова і втілили його в металі, фахівці Bose зробили понад тисячу вимірів з метою створення загальної акустичної моделі Колеоса. Ще до початку серійного виробництва було визначено найбільш вдалі місця розташування для кожного із семи динаміків. В результаті звук та тембр кожного інструменту стали чистими та чіткими.
Якби машина не пішла з нашого ринку, Колеос можна було б присудити звання самого музичного середньорозмірного кросовера. Хоча хто знає: може, і заслужить це звання?
Mazda також давно співпрацює із фірмою Bose. І так само, як і у випадку з Renault, всі рішення є індивідуальними для кожної моделі: не можна купити динамік і встановити його самостійно.
«Шістка» – машина з найдорожчою аудіосистемою у класі. З нею може змагатися хіба що Kia Optima c системою Harman-Kardon з десятьма динаміками, підсилювачем та сабвуфером. Її ціна – від 1 449 900 рублів. Але бренд Bose все-таки більш престижний.
Lexus – це вже справжній преміум. Японський брендспівпрацює з американською компанією Mark Levinson, яка входить до складу корпорації Harman International Industries. Цікаво, що американці відповідають не лише безпосередньо за аудіосистему в автомобілі, а й за шумоізоляцію салону.
Просунуту музику можна замовити, скажімо, для седанів IS та ES (на фото). У комплектації Luxury покупець отримує 12-канальний підсилювач потужністю 835 Вт та 15 динаміків з енергозберігаючою технологією GreenEdge. Технологія дозволяє посилити майже вдвічі рівень гучності при постійному рівні споживання енергії.
Чому ми виділили саме ES? Тому що це один із найдоступніших і комфортабельних преміальних седанів, який розрахований на пасажира, а не водія. GS, що грає в тому ж класі, є більш драйверський автомобіль. Lexus завжди прагнув змагатися з німецьким преміумом. І принаймні він виглядає не гірше за «німців».
У Росії статус культового автомобіля, тому ми не змогли обділити його увагою. У Land Cruiser 200 встановлена музична система JBL Synthesis 7.1 Surround Sound, що складається із 14 динаміків. Крім них є 11-канальний підсилювач потужністю 605 Вт та 200-міліметровий сабвуфер. Просунута музика йде з оснащення Престиж (від 4736000 рублів).
Фахівці JBL ще на етапі проектування салону автомобіля провели виміри та налаштували кожен динамік. У підсилювачі застосували технологію Greenedge (вона така сама, як у Lexus), а при виробництві колонок та інших компонентів системи застосували надлегкі матеріали. Це дозволило скинути зайві кілограми аудіосистеми.
Все це дає право назвати Land Cruiser 200 найпросунутішим з музичного погляду рамним позашляховиком.
Якщо Land Cruiser купують по всій країні, то преміальних британських «пройдисвітів» більше цінують міські жителі центральних районів Росії. Тому вимог щодо комфорту, у тому числі акустичного, у таких покупців часом більше. приймає цей дзвінок. Опціонально машини оснащують музичною системою виробництва британської Meridian Audio. Має 19 динаміків, 16-канальний підсилювач і двоканальний сабвуфер.
Фірмова технологія просторового звучання Trifield робить об'ємним звук. Вона змішує канали, внаслідок чого звук виходить дуже живим – як на концерті. А технологія коригування звукового поля Meridian Cabin Connection регулює звук з огляду на особливості геометрії салону. Сумарна потужність системи – 825 Вт.
У Land Rover/ Range RoverІснує кілька версій системи Meridian. Найдорожчу, Meridian Signature Reference, встановлюють на Range Rover Sportопціонально. З нею машина коштує від 6208000 руб.
Porsche – бренд, що став мрією. Плід співпраці двох німецьких компаній, що випускають один – спорткари та другий – преміальний звук, – система Burmester Surround Sound класу High End, яку ставлять на Porsche Cayenne, Macan та Panamera.
Вона складається з 16-канального підсилювача потужністю понад 1000 Вт з 16 динаміками, включаючи сабвуфер із 300-ватним підсилювачем. Тут використовують низку технологій, які прийшли із домашніх систем преміум-класу.
Зрештою, кілька слів про знамениту «німецьку трійку». Данський бренд Bang&Olufsen співпрацює з Audi та Mercedes-Benz. Музичні рішення компанії можна зустріти на автомобілях Audi A6, A7, A8, Мерседесах S- та E-класів. Але ми виділимо спорткар SLS AMG, оскільки це автомобіль-мрія. По-хорошому музична система такому автомобілю і не потрібна. Її замінює звук мотора, сам по собі покликаний пестити слух. Але німці вирішили інакше та встановили систему Bang&Olufsen BeoSound AMG.
Що стосується ще одного представника «великої німецької трійки» – компанії BMW, то інформації щодо «баварців» мало. Відомо, що компанія співпрацює із вищезгаданою корпорацією Harman. Топові комплектації BMW X-серіїоснащують High-End-аудіосистемою з 16 динаміками та 9-канальним підсилювачем.