У недавньому минулому у різних країнахсвіту діяли власні стандарти енергоефективності. Наприклад, у Європі керувалися нормами СЕМЕР, Росія орієнтувалася на ГОСТ Р 5167 2000, США – на стандарт EPAct.

З метою гармонізації вимог до енергоефективності електродвигунів Міжнародною енергетичною комісією (МЕК) та Міжнародною організацією зі стандартизації (ISO) було прийнято єдиний стандарт IEC 60034-30. Цей стандарт класифікує низьковольтні асинхронні електродвигуни та уніфікує вимоги до їхньої енергетичної ефективності.

Класи енергоефективності

Стандарт IEC 60034-30 2008 визначає три міжнародні класи енергоефективності:

• IE1- Стандартний клас (Standard Efficiency). Приблизно еквівалентний європейському класу EFF2.
• IE2 – високий клас(High Efficiency). Приблизно еквівалентний класу EFF1 та класу EPAct у США для 60 Гц.
• IE3– преміум. Ідентичний класу NEMA Premium для 60 Гц.

Стандарт поширюється на всі промислові трифазні асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором. Виняток становлять двигуни:

• працюючі від частотного перетворювача;
• вбудовані в конструкцію обладнання (наприклад, насосний агрегат або вентилятор), коли неможливо провести незалежне випробування.

Співвідношення єдиного міжнародного стандарту із нормами різних країн світу.

Розподіл потужностей за різними стандартами

Стандарт IEC 60034-30 охоплює електродвигуни потужністю від 0,75 до 375 кВт із числом пар полюсів 2р = 2, 4, 6.

Показники СЕМЕР розподілялися за ККД для електродвигунів потужністю до 90 кВт і полюсністю 2р = 2, 4.

Норми Epact – величина потужності від 0,75 до 150 кВт із парним числом полюсів 2р = 2, 4, 6.

Особливості стандартизації

Завдяки єдиному стандарту IEC, замовники електродвигунів у всьому світі можуть легко розпізнати обладнання з необхідними параметрами.

Класи енергетичної ефективності IE, що описуються стандартом IEC/EN 60034-30, ґрунтуються на результатах випробувань, що проводяться відповідно до міжнародного стандарту IEC/EN 60034-2-1-2007. Цей стандарт визначає енергоефективність, ґрунтуючись на показниках втрат потужності та ККД.

Зазначимо, що у російського ринкуЕлектродвигуни мають свої особливості. Вітчизняних виробниківумовно можна розбити дві групи. Одна група вказує як головний показник ККД, інша не вказує нічого. Таким чином формується недовіра до електроустаткування, що є бар'єром до придбання російської продукції.

Методи визначення енергоефективності

Існує два методи визначення ККД: прямий та непрямий. Прямий метод заснований на експериментальному вимірі потужності та відрізняється деякою неточністю. Новий стандартпередбачає використання непрямого методу, що спирається на такі параметри:

• вихідна температура
• навантажувальні втрати, які визначаються за допомогою вимірювань, оцінки та математичного розрахунку

Показники ККД можна порівняти лише за однакового методу визначення значень. Непрямий метод передбачає:

1. Вимірювання втрат потужності, розрахованих за результатами випробувань навантаження.
2. Оцінка втрат потужності при номінальному навантаженні до 1000 кВт.
3. Математичний розрахунок: використовується альтернативний опосередкований метод із розрахунком втрат Р (потужності). Визначається за такою формулою:

η = Р2 / Р1 = 1-ΔР / Р1

де: Р2 – корисна потужність на валу двигуна; Р1 – активна потужність із мережі; ΔР – сумарні втрати електродвигунів.

Більш високе значення ККД зменшує втрати та споживання електроенергії електродвигуна та підвищує його енергоефективність.

Ряд російських стандартів, наприклад, ГОСТ Р 54413-2011 можна співвіднести з міжнародними стандартами.

Відмінності російських стандартів від міжнародних укладаються:

• у деяких особливостях математичних розрахунків визначення параметрів устаткування;
• у відмінностях у одиницях виміру;
• у процесах випробувань;
• у параметрах випробувального обладнання;
• за умов виконання випробувань;
• в особливостях експлуатації.

У Росії її прийняті самі класи енергоефективності, як у Європі. Інформація про класи міститься в паспортних даних, технічну документацію, маркування та на шильдиках.

Інші корисні матеріали:

Під енергоефективністю розуміється раціональне використання енергетичних ресурсів, за допомогою якого досягається зменшення споживання енергії при тому рівні навантажувальної потужності.

На рис. 1а, б наведено приклади нераціонального та раціонального використання енергії. Потужності Рн приймачів 1 і 2 однакові, при цьому втрати Р1, що виділяються в приймачі 1, значно перевершують втрати Р2, які виділяються в приймачі 2. Як наслідок, споживана потужність Рп1 приймачем 1 більше потужності Рп2, споживаної приймачем 2. Таким чином, приймач 2 є енергоефективним порівняно із приймачем 1.

Мал. 1а. Нераціональне використання енергії

Приймач 2

Мал. 1б. Раціональне використанняенергії

У сучасному світіпитанням енергоефективності приділяється особлива увага. Пояснюється це частково тим, що вирішення цього завдання може призвести до досягнення основних цілей міжнародної енергетичної політики:

• підвищення енергетичної безпеки;
• зниження шкідливого екологічного впливу внаслідок використання енергоресурсів;
• підвищення конкурентоспроможності промисловості загалом.

Останнім часом було вжито низку ініціатив та заходів щодо енергоефективності на регіональному, національному та міжнародному рівнях.

Енергетична стратегія Росії

У Росії розроблено Енергетичну стратегію, яка передбачає розгортання програми енергоефективності в рамках комплексної політики енергозбереження. Ця програма спрямована на створення базисних умов для прискореного технологічного оновлення енергетичної галузі, розвитку сучасних переробних виробництв та транспортних потужностей, а також на освоєння нових перспективних ринків.

23 листопада 2009 р. президентом Російської ФедераціїД.А. Медведєвим було підписано Федеральний закон№ 261-ФЗ "Про енергозбереження та про підвищення енергетичної ефективності та про внесення змін до окремих законодавчих актів Російської Федерації". Цей закон формує принципово нове ставлення до процесу енергозбереження. У ньому чітко окреслено повноваження та вимоги у цій галузі для всіх рівнів влади, а також закладено основу для досягнення реального результату. Законом запроваджується обов'язок з обліку енергетичних ресурсів для всіх підприємств. Організації, сукупні річні витрати яких на споживання енергоресурсів перевищують 10 мільйонів рублів, пропонується зобов'язати до 31 грудня 2012 року і далі не рідше 1 разу на 5 років проходити енергетичні обстеження, за результатами яких складається енергетичний паспорт підприємства, що фіксує просування за шкалою.

З ухваленням закону «Про енергоефективність», однією з ключових статей документа стали поправки до Податкового кодексу (Стаття 67 частина 1), які звільняють від податку на прибуток підприємства, які використовують об'єкти, що мають найвищий клас енергоефективності. Уряд РФ готовий надавати субсидії та зниження податкового навантаження тим підприємствам, які готові підняти своє обладнання до рівня енергозберігаючої техніки.

Енергоефективність електродвигунів

За даними РАТ «ЄЕС Росії» за 2006 рік близько 46% вироблюваної електроенергії в Росії споживається промисловими підприємствами (рис. 1), половина цієї енергії за допомогою електродвигунів перетворюється на механічну.

Мал. 2. Структура споживання електроенергії у Росії

У процесі перетворення енергії частина її втрачається у вигляді тепла. Розмір втраченої енергії визначається енергетичними показниками двигуна. Застосування енергоефективних електродвигунів дозволяє суттєво знизити споживання енергії та зменшити вміст вуглекислого газу у навколишньому середовищі.

Основним показником енергоефективностіелектродвигуна, є його коефіцієнт корисної дії(далі ККД):

η=P2/P1=1 – ΔP/P1,

де Р2 – корисна потужність на валу електродвигуна, Р1 – активна потужність споживана електродвигуном з мережі, ΔP – сумарні втрати, що виникають в електродвигуні.

Очевидно, чим вище ККД (і відповідно нижче втрати), тим менше енергії споживає електродвигун з мережі для створення тієї ж потужності P2. Як демонстрацію економії електроенергії при використанні енергоефективних двигунів порівняємо кількості споживаної потужності на прикладі електродвигунів ABB звичайної (М2АА) та енергоефективної (М3АА) серій (рис. 3).

1. Серія М2АА(Клас енергоефективності IE1): потужність Р2 = 55 кВт, частота обертання n = 3000 об / хв, η = 92,4%, cosφ = 0,91

Р1 = Р2 / η = 55/0,924 = 59,5 кВт.

Сумарні втрати:

ΔP=Р1-Р2=59,5-55=4,5 кВт.

Q = 4,5 · 24 · 365 = 39420 кВт.

C = 2 · 39420 = 78840 руб.

2. Серія М3АА(Клас енергоефективності IE2): потужність Р2 = 55 кВт, частота обертання n = 3000 об / хв, η = 93,9%, cosφ = 0,88

Активна потужність, яка споживається з мережі:

Р1 = Р2 / η = 55/0,939 = 58,6 кВт.

Сумарні втрати:

ΔP=Р1-Р2=58,6-55=3,6 кВт.

Якщо припустити, що даний двигунпрацює 24 години на добу, 365 днів на рік, то кількість енергії, що втрачається і виділяється у вигляді тепла

Q = 3,6 · 24 · 365 = 31536 кВт.

За середньої вартості електроенергії 2 руб. за кВт/год кількість втраченої електроенергії за 1 рік у грошовому еквіваленті

C = 2 · 31536 = 63072 руб.

Таким чином, у разі заміни звичайного електродвигуна (клас IE1) енергоефективним (клас IE2) економія енергії становить 7884 кВт на рік на один двигун. При використанні 10 таких електродвигунів економія складе 78 840 кВт на рік або в грошовому вираженні 157 680 руб. / Рік. Отже, ефективне використання електроенергії дозволяє підприємству знизити собівартість своєї продукції, цим, підвищивши її конкурентоспроможність.

Вартісна різниця електродвигунів з класами енергоефективності IE1 і IE2, що становить 15621 руб., Окуповується приблизно за 1 рік.

Мал. 3. Порівняння звичайного електродвигуна з енергоефективним

Слід зазначити, що зі зростанням енергоефективності збільшується і термін служби двигуна. Це наступним. Джерелом нагрівання двигуна є втрати, що виділяються в ньому. Втрати в електричних машинах (ЕМ) поділяються на основні, обумовлені електромагнітними і механічними процесами, що протікають в ЕМ, і додаткові, обумовлені різними вторинними явищами. Основні втрати поділяють такі класи:

• 1. механічні втрати (включають вентиляційні втрати, втрати в підшипниках, втрати на тертя щіток об колектор або контактні кільця);
• 2. магнітні втрати (втрати на гістерезис та вихрові струми);
• 3. електричні втрати (втрати в обмотках під час протікання струму).

Відповідно до емпіричного закону термін служби ізоляції зменшується вдвічі зі збільшенням температури на 100С. Таким чином, термін служби двигуна з підвищеною енергоефективністю дещо більший, оскільки втрати і отже нагрівання енергоефективного двигуна менше.

Способи підвищення енергоефективності двигуна:

• 1. Застосування електротехнічних сталей з покращеними магнітними властивостями та зменшеними магнітними втратами;
• 2. Використання додаткових технологічних операцій (наприклад, відпал для відновлення магнітних властивостейсталей, які зазвичай погіршуються після механообробки);
• 3. Використання ізоляції з підвищеною теплопровідністю та електричною міцністю;
• 4. Поліпшення аеродинамічних властивостей зниження вентиляційних втрат;
• 5. Використання високоякісних підшипників (NSK, SKF);
• 6. Збільшення точності обробки та виготовлення вузлів та деталей двигуна;
• 7. Використання двигуна разом із частотним перетворювачем.

Ще одним важливим параметром, Що характеризує енергоефективність електродвигуна, є коефіцієнт навантаження cosφ. Коефіцієнт навантаження визначає частку активної потужності в повній, що надходить електродвигун з мережі.

де S - Повна потужність.

При цьому тільки активна потужність перетворюється на корисну потужність на валу, реактивна потужність потрібна лише для створення електромагнітного поля. Реактивна потужність надходить у двигун і повертається назад у мережу з подвоєною частотою мережі 2f, створюючи тим самим у лініях, що підводять, додаткові втрати. Таким чином, система, що складається з двигунів з високим значеннямиККД, але низькими значеннями cosφ, не може вважатися енергоефективною.

Перешкоди на шляху впровадження енергоефективних систем електроприводу

Не дивлячись на високу результативність енергоефективних рішень, на сьогоднішній день існує низка перешкод для поширення енергоефективних систем електроприводу:

• 1. Заміна лише одного або двох електродвигунів на цілому підприємстві є несуттєвим заходом;
• 2. Низький рівень інформованості споживачів у галузі класів енергоефективності двигунів, їх відмінностей та існуючих стандартів;
• 3. Роздільне фінансування на багатьох підприємствах: розпорядник бюджету на закупівлю електродвигунів часто є не тією особою, яка займається питаннями зниження собівартості продукції або несе щорічні витрати на технічне обслуговування;
• 4. Придбання електродвигунів у складі комплексного обладнання, виробники якого часто з метою здешевлення продукції встановлюють електродвигуни низької якості;
• 5. У межах однієї компанії витрати на придбання обладнання та на споживання енергії за термін служби часто оплачуються за різними статтями;
• 6. На багатьох підприємствах існують запаси електродвигунів, як правило, того самого типу і того ж класу ефективності.

Важливим аспектом у питаннях, пов'язаних з енергоефективністю електричних машин, є популяризація ухвалення рішення на придбання обладнання на основі оцінки сумарних експлуатаційних витрат за термін служби.

Нові міжнародні стандарти, що регламентують енергоефективність електродвигунів.

У 2007, 2008 роках. IEC було введено два нові стандарти, що стосуються енергоефективності електродвигунів: стандарт IEC/EN 60034-2-1 встановлює нові правила визначення ККД, стандарт IEC 60034-30 – нові класи енергоефективності електродвигунів.

У стандарті IEC 60034-30 встановлено три класи енергоефективності трифазних асинхронних електродвигунів із короткозамкненим ротором (рис.4).

Мал. 4. Класи енергоефективності згідно з новим стандартом IEC 60034-30

В даний час позначення класів енергоефективності часто можна побачити у вигляді наступних комбінацій: EFF3, EFF2, EFF1. Проте межі розподілу класів (рис. 5) встановлені старим стандартом IEC 60034-2, на зміну якому прийшов новий IEC 60034-30 (рис. 4).

Мал. 5. Класи енергоефективності згідно зі старим стандартом IEC 60034-2.

Стаття взята із сайту szemo.ru

По всьому світу сьогодні йде економічна криза. Однією з його причин є криза енергетична. Тому сьогодні дуже гостро постає питання енергозбереження. Особливо ця тема актуальна для Росії та України, де витрати електроенергії на одиницю продукції в 5 разів вищі, ніж у розвинених європейських країнах. Зменшення споживання електроенергії підприємствами паливно-енергетичного комплексу України та Росії основне завдання науки, електротехнічної та електронної промисловості цих країн. Більше 60% використовуваної електроенергії на підприємствах посідає електропривод. Якщо врахувати, що ККД його становить трохи більше 69%, лише використовуючи енергозберігаючі двигуни можна заощаджувати понад 120 ГВт/год електроенергії на рік, що становитиме понад 240 млн. рублів зі 100 тис. електродвигунів. Якщо додасть сюди ще економію зменшення встановленої потужності, отримаємо понад 10 млрд. рублів.

Якщо перерахувати ці цифри в економію палива, то економія виходить 360-430 млн. тонн умовного палива на рік. Така цифра відповідає 30% усієї внутрішньої спожитої енергії в країні. Якщо додати сюди економію електроенергії за рахунок застосування частотно-регульованого приводу, то це число зростає до 40%. У Росії вже підписано наказ про зниження енергоємності до 2020 року на 40%.

З вересня 2008 р. у Європі було прийнято стандарт IEC 60034-30, де всі двигуни діляться на 4 класи енергоефективності:

• стандартний (ie1);
• високий (ie2);
• вищий, PREMIUM (ie3);
• надвисокий, Supper-Premium (ie4).

Сьогодні всі великі європейські виробники розпочали випуск енергоефективних двигунів. Більш того, всі американські виробники замінюють двигуни високої енергоефективності, на двигуни найвищої, PREMIUM енергоефективності.

• Розробкою енергоефективних серій двигунів загального застосування займаються і в наших країнах. Перед виробниками стоять три завдання підвищення енергоефективності;
• Розробка та освоєння нових енергоефективних моделей низьковольтних асинхронних двигунів, що відповідають світовому рівню розвитку електротехнічної та машинобудівної галузей для застосування на внутрішньому та міжнародному ринках;
• Збільшення значень ККД новостворених енергоефективних двигунів відповідно до стандарту енергоефективності IEC 60034-30, при тому що збільшення витрати матеріалу, що застосовується в двигунах класу ie2 не більше 10 відсотків;
• Повинна бути досягнута економія активних матеріалів, що відповідає заощадженню 10 кВт потужності на 1 кг обмотувальної міді. Внаслідок використання енергоефективних моделей електродвигунів, зменшується кількість штампового оснащення на 10-15 %;

Освоєння та впровадження електродвигунів високої ефективності усуває проблему необхідності збільшення встановленої потужності електрообладнання та зниження викидів шкідливих речовин в атмосферу. Крім того зниження величини шуму та вібрації, збільшення надійності всього електроприводу є незаперечним аргументом на користь застосування енергоефективних асинхронних електродвигунів;

Опис енергоефективних асинхронних двигунів серії 7А

Асинхронні короткозамкнуті двигуни серії 7А (7AVE) відносяться до трифазних асинхронних електродвигунів, загальнопромислової серії з короткозамкненим ротором. Ці двигуни вже адаптовані для використання у схемах частотно-регульованого електроприводу. Вони мають ККД на 2-4% вище, ніж у аналогів, вироблених у Росії (EFFI). Випускаються із стандартним рядом осі обертання: від 80 до 355 мм, розраховані на потужності від 1 до 500 кВт. Промисловість освоїла двигуни зі стандартною частотою обертання: 1000, 1500, 3000 об/хв та напруги: 220/380, 380/660. Двигуни виконані зі ступенем захисту відповідної IP54 та ізоляції класу F. Допустимий перегрів відповідає класу B.

Переваги застосування асинхронних двигунів серії 7А

До переваг застосування асинхронних двигунів серії 7А належить їхня висока економічність. Економія електроенергії за встановленої потужності P уст.= 10 000 кВт економії енергії можна заощаджувати до 700 тис.дол/год. Іншою перевагою таких двигунів є їх висока надійністьі термін служби, крім того, у них нижчий рівень шуму приблизно в 2-3 рази по відношенню до двигунів попередніх серій. Вони дозволяють робити більшу кількість включень-вимикань і більш ремонтопридатні. Двигуни можуть працювати при коливаннях мережі до 10% напруги.

Особливості конструкції

В електродвигунах серії 7А використовується обмотка нового виду, яку можна намотати на обмотувальному обладнанні старого покоління. При виготовленні двигунів цієї серії застосовуються нові просочувальні лаки, що забезпечують більш високу цементацію та високу теплопровідність. Значно підвищено ефективність використання магнітних матеріалів. Протягом 2009 р. освоєно габарити 160 та 180, а протягом 2010-2011 років. були освоєні габарити 280, 132, 200, 225, 250, 112, 315, 355 мм.

В енергозберігаючих двигунах за рахунок збільшення маси активних матеріалів (заліза та міді) підвищено номінальні значення ККД та cosj. Енергозберігаючі двигуни використовуються, наприклад, у США, і дають ефект при постійному навантаженні. Доцільність застосування енергозберігаючих двигунівповинна оцінюватися з урахуванням додаткових витрат, оскільки невелике (до 5%) підвищення номінальних ККД та cosj досягається за рахунок збільшення маси заліза на 30-35%, міді на 20-25%, алюмінію на 10-15%, тобто. подорожчання двигуна на 30–40%.

Орієнтовні залежності ККД (h) та соs j від номінальної потужності для звичайних та енергозберігаючих двигунів фірми Гоулд (США) наведені на малюнку.

Підвищення ККД енергозберігаючих електродвигунів досягається такими змінами в конструкції:

· Подовжуються сердечники, що збираються з окремих пластин електротехнічної сталі з малими втратами. Такі осердя зменшують магнітну індукцію, тобто. втрати у сталі.

· Зменшуються втрати в міді за рахунок максимального використання пазів та використання провідників підвищеного перерізу в статорі та роторі.

· Додаткові втрати зводяться до мінімуму за рахунок ретельного вибору числа та геометрії зубців та пазів.

· Виділяється при роботі менше тепла, що дозволяє зменшити потужність та розміри охолоджуючого вентилятора, що призводить до зменшення вентиляторних втрат і, отже, зменшення загальних втрат потужності.

Електродвигуни із підвищеним ККД забезпечують зменшення витрат на електроенергію за рахунок скорочення втрат в електродвигуні.

Проведені випробування трьох "енергозберігаючих" електродвигунів показали, що при повному навантаженні отримана економія склала: 3,3% для електродвигуна 3 кВт, 6% для електродвигуна 7,5 кВт та 4,5% для електродвигуна 22 кВт.

Економія при повному навантаженні становить приблизно 0,45 кВт, що за вартості енергії 0,06 долара/кВт. год становить 0,027 долара/год. Це еквівалентно 6% експлуатаційних витрат електродвигуна.

Ціна звичайного електродвигуна 7,5 кВт, що наводиться в прайс-листах, становить 171 долар США, тоді як вартість електродвигуна з підвищеним ККД – 296 доларів США (надбавка до ціни – 125 доларів США). З наведеної таблиці випливає, що період окупності електродвигуна з підвищеним ККД, розрахований з урахуванням маргінальних витрат, становить приблизно 5000 годин, що еквівалентно 6,8 місяців роботи електродвигуна при номінальному навантаженні. При менших навантаженнях період окупності буде дещо більшим.

Ефективність використання енергозберігаючих двигунів буде тим вищою, чим більше завантаження двигуна і чим ближче режим роботи його до постійного навантаження.

Застосування та заміна двигунів на енергозберігаючі має оцінюватись з урахуванням усіх додаткових витрат та термінів їх експлуатації.

Енергозберігаючі двигуни серії 7А (7AVE): 7AVER 160S2, 7AVER 160М2, 7AVEC 160MA2, 7AVEC 160М2, 7AVEC 160M4, 7AVEC 160М4, 7AVEC 160 7AVEC 160М6, 7AVEC 160L6, 7AVER 160S8, 7AVER 160M8, 7AVEC 160МA8, 7AVEC 160МB8 , 7AVEC 160L8

Світова науково-технічна спільнота приділяє питанням енергозбереження і, отже, підвищенню енергоефективності обладнання виняткове значення.

Така увага обумовлена ​​двома критичними факторами:
• 1. Підвищення енергоефективності дозволяє уповільнити процес непоправного зменшення повільно відновлюваних енергетичних ресурсів, запасів яких залишилося лише на кілька поколінь;
• 2. Підвищення енергоефективності веде до поліпшення екологічної обстановки.

Асинхронні двигуни - основні споживачі енергії в промисловості, сільському господарстві, будівництві, ЖКГ. На їхню частку припадає близько 60% усіх енерговитрат у названих галузях.

Така структура енергоспоживання існує у всіх промислово розвинених країнах, у зв'язку з чим вони активно переходять на експлуатацію електродвигунів підвищеної енергоефективності, використання таких двигунів стає обов'язковим.

Серія 7AVE створена із застосуванням російського стандартуГОСТ Р 51689-2000, варіант I, та європейського стандарту CENELEC, IEC 60072-1, що дозволить встановлювати нові енергозберігаючі електродвигунияк на вітчизняне обладнання, так і на імпортне, де зараз використовуються двигуни іноземного виробництва.

Серія 7АVE передбачає підвищення ККД від 1,1% (старші габарити) до 5% (молодші габарити) і охоплює найпопулярніший діапазон потужностей від 1,5 до 500 кВт.

Створення енергоефективних двигунів серії 7АVE гармонізується і з таким найважливішим напрямком у справі енергозбереження, як розробка двигунів для частотно-регульованого приводу, оскільки енергоефективний двигун має кращі регулювальні властивості, зокрема, великим запасомза максимальним моментом. Тут діє просте правило: чим більший клас енергоефективності загальнопромислового двигуна, тим ширша його зона застосування в частотно-регульованому приводі.

Особливості конструкції двигунів серії 7АVE:
• Магнітна система
  Збільшено ефективність використання магнітних матеріалів, жорсткість системи.
• Обмотування нового виду.
  Використовується статорообмотувальне обладнання нового покоління.
• Просочення.
  Нове обладнання та просочувальні лаки забезпечили високу цементацію обмотки та високу теплопровідність.

Технологічні переваги двигунів класів енергоефективності IE2 та IE3:
• Двигуни нової серіїмають низькі шумові характеристики (на 3-7 дБ нижче, ніж у двигунів попередньої серії), тобто. більш ергономічні. Зниження рівня шуму на 10 дБ означає зниження його фактичного значення тричі.
• Двигуни 7AVE мають більш високі показники надійності за рахунок зниження робочих температур. Дані двигуни виготовляються з класом нагрівальностійкості «F», при фактичних температурах, що відповідають більш низькому класуізоляції "B". Це дозволяє працювати машинам із підвищеним значенням обслуговування фактора, тобто. забезпечити надійну роботупри тривалих навантаженнях на 10-15%.
• Двигуни мають знижені значення наростання температури при загальмованому роторі, що дозволяє забезпечити надійну роботу в системі приводу механізмів з частими та важкими пусками та реверсом.

Двигуни серії 7AVE (IE2, IE3) адаптовані до роботи у складі частотно-регульованого електроприводу. За рахунок високого обслуговування фактора двигуни можуть працювати у складі ЧРП без примусової вентиляції.

Впровадження енергоефективних двигунів забезпечує:
• 1. Економію споживання електроенергії за рахунок вищих ККД двигунів;
• 2. Економію з допомогою зниження встановленої потужності, яка потрібна на роботи устаткування з енергоефективним приводом.

Випускає енергоефективні двигуни серії 7АVE Володимирський електродвигун (ВАТ «ВЕМЗ»).