До авто.

На схемі не показано розпинування колодки, яка називається Vehicle Specific Harness. Та втім, вона й не потрібна. З нею зручне підключення без додаткових проводів врозрив проводки замку запалювання та все. Але вона не продається для VAG-івських машин. У ній 3 дроти:

1. Зелений до +12В запалювання
2. Червоний до постійних +12В
3. Синій (навіщо він потрібен до кінця не зрозуміло… у книгах по японських машинах є два дроти IGN1 та IGN2 у чому відмінність я не знаю, але його я не задіяв).
4. Чорна земля (підключається до будь-якої точки маси, але якщо використовується підключення з варіантом до лямбда зонду то до масового дроту ECU).
5. Сірий до кінцевика ручника.
6. Білий зонд лямбда.

Є два варіанти підключення.Турботаймер програмований і може розраховувати час затримки за показаннями лямбда зонда. Або він може просто працювати як реле часу (природно, вручну можна задати час). Крім того, турботаймр підключається до ручника. Це є елемент безпеки. Якщо під час роботи двигуна, наприклад, хтось сяде в машину і спробує виїхати, опустивши ручник турботаймер заглушить двигун.

1. Перший простий варіант вимагає лише підключити живлення без білого дроту.
2. Другий складніше в тому плані, що по-перше потрібно лізти до ECU і шукати провід лямбда зонда і маси, а по-друге, у нас стоїть широкосмуговий лямбда зонд, а у нього зовсім інший вид сигналу, та ще й не один начебто… тому цей варіант підключення відпав . Якщо є думки, то вислухаю із задоволенням.

Тепер підключаємо сам турботаймер.

1. Спочатку у джгуті за комбінацією приладів знайдемо товстий червоний провід. Це +12В замку запалювання. До нього підключаємо зелений провід турботаймера.
2. Червоний провід підключаємо до блоку реле в ногах, там можна знайти гарне підключенняпід гайку (перевірте, щоб було постійно +12).
3. Провід маси можна підключити там до будь-якого хорошого контакту (обов'язково перевірте щоб була саме маса і не з'являлося наприклад +12 після включення запалювання).
4. До кінцевика ручника йде два дроти. Один коричневий з білим. До нього підключаємо сірий провід турботаймера.
5. Сам блок я розмістив у районі блоку реле та закріпив його на пластикові хомути, вийшло добре.
6. Блок індикатора я розмістив посередині накладки торпедо у верхній частині над кнопкою аварійної сигналізації. Акуратно розібрав блок індикаторів, підпиляв надфілем де треба, сточив місце, де виходить провід, щоб максимально його приховати. просвердлив отвір у накладці та приклеїв блок на двосторонній скотч.

Встановлення закінчено. При простому варіанті не потребує настроювання. Показує і напруга бортової мережі. Інші фічі не задіяні хоча б дуже цікаві, адже може показувати склад суміші.

Збільшення ресурсу турбонаддува – природне бажання кожного свідомого автовласника. Розглянемо, як відбувається встановлення турботаймера своїми руками і чи варто взагалі встановлювати його на дизель.

Логіка роботи

Турботаймер дозволяє продовжити роботу двигуна на неодружених оборотах після того, як ключ був витягнутий із замку запалювання. Пристрій застосовується в ДВЗ, оснащених турбонаддувом. Використовується як паливо бензин або дизель – значення не має. При великих навантаженнях, тривалій роботі на високих оборотахтурбокомпресор сильно нагрівається. У процесі роботи для охолодження використовується моторне масло, а в деяких турбінах та ОЖ. Після зупинки двигуна циркуляція олії припиняється. Тому при надто високій температурі в каналах відбувається підгоряння олії, що веде до утворення нагару. При відновленні роботи турбіни підгоріла олія буде виконувати роль абразиву, сточуючи поверхні деталей, що труться. До того ж відкладення зменшують переріз масляних каналів, погіршуючи цим подачу мастила. Логіка роботи турботаймера в тому, щоб дати двигуну після зупинки попрацювати ще кілька хвилин, щоб охолодити турбіну. При цьому ви можете спокійно закрити машину та піти у справах. Двигун затихне після закінчення запрограмованого терміну.

Доцільність встановлення

Турботаймер найчастіше встановлюється на дизель лише через частіше використання турбокомпресорів у парі з . У яких випадках бажане встановлення даного аксесуара:

Але навіть у такому разі проти встановлення турботаймера можна висунути вагомі аргументи:

• дизель або бензиновий двигун використовується для розміреної міської їзди з нечастими навантаженнями. Навіть якщо періодично вам доводиться активно педалювати, то спокійної їздив режимі до 2000 ти/обіг навіть за 1 хвилину до зупинки достатньо для охолодження турбокомпресора сучасного авто. Буде незайвим нагадати про високі вимогидо моторному маслуяке слід заливати в турбовані мотори;
• на авто встановлено сигналізацію з функцією турботаймера. У такому разі встановлення окремого дейвайсу буде марною тратою грошей. Функціонал сигналізації можна переглянути на офіційному сайті охоронної системи.

Встановлення своїми руками

Врахуйте, що встановити турботаймер на автомобіль, обладнаний штатною сигналізацією, з контролем над основними вузлами по CAN-шині, а також доукомплектований сучасним охоронним комплексом буде вкрай важким завданням. Вам знадобляться навички читання електричних схем, а також розуміння логіки роботи основних електронних системавто.

При некваліфікованому підключенні своїми руками існує великий ризик конфлікту між системами, що загрожує появою різних «глюків», загоранням Check engineта ослабленням рівня захисту вашого авто від угону.

Для конструкції пристрою не важливо, встановлюється турботаймер на дизель або на бензинові мотор. Різниця в підключенні стосуватиметься багато в чому лише живлення сервісних функцій пристрою. Логіка підключення буде відрізнятися залежно від конкретної моделіавто та турботаймера. При покупці пристрою від іменитих виробників (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) ви в більшості випадків отримуєте:

• блок керування;
• модуль із екраном для демонстрації звіту часу та інших сервісних функцій;
• дроти та роз'єми для підключення;
• інструкцію.

Монтаж

Щоб встановити комплект на своє авто, вам знадобляться:

• пасатижі, якими можна перекусити провід та обтиснути клеми;
• клеми «тато-мама». Також вам буде потрібна клема під болт для «маси», якщо така не передбачена в комплекті;
• термоусадка для надійної ізоляції місць з'єднання;
• хомути для фіксації дротів;
• викрутки та інші необхідні для збирання/розбирання салону інструменти.

Встановлення своїми руками починається з знеструмлення бортової мережі (скиньте мінусову клему АКБ). Вам необхідно зняти салонний пластик, який перекриває доступ до контактної групи замку запалювання. Щоб встановити турботаймер на дизель/бензин, вам потрібно «врізатися» у дроти, що йдуть від замку запалювання. Модуль, з яким у комплекті найчастіше йде двосторонній скотч, можна закріпити у зручному для вас місці біля приладки. Такий самий метод підійде для кріплення блоку управління, який можна розташувати всередині панелі приладів. При можливості блок та дроти краще додатково закріпити стяжкам, щоб уникнути надалі сторонніх шумівпри проїзді нерівностей.

Підключення турботаймера

Ступінь складності підключення власноруч залежить від конкретної моделі турботаймера, а також пристрою електрообладнання вашого авто. Головна проблема в тому, щоб обдурити блок комфорту, якщо такий є в конструкції вашого автомобіля. Він не дозволить поставити машину на охорону з працюючим двигуном.

Турботаймер на дизель має такі стандартні піни підключення:

Щоб встановити турботаймер своїми руками, вам потрібна схема контактної групи. За бажанням ви можете скористатися мультиметром у режимі вимірювання постійного струму. Так ви зможете визначити провід, на якому «+» за будь-яких використовується для життєзабезпечення роботи мотора (зазвичай з найбільшим перетином і червоного кольору) або з'являється тільки після повороту ключа в положення АСС. На висновках ручника живлення подається лише за піднятого важеля гальма стоянки. «Масу» можна підключити до будь-якого болта, що примикає до кузова автомобіля.

Для приєднання проводів штатну проводку не потрібно розрізати. Ідеальний варіант- Витягнути необхідні вам дроти з колодок, впровадити туди дроти від турботаймера, а потім заново обтиснути їх в клемі і встановити назад в колодку. Часто, через не дуже зручний доступ, виконати такі маніпуляції при встановленні турботаймера на дизель вкрай складно. Тому застосовується трохи «варварський спосіб – оголюється невелика ділянка ізоляція, на яку намотується провід від турботаймера. Скручування додатково пропаюється і ретельно ізолюється.

Повне підключення

Іноді можна зустріти установку турботаймера на дизель, коли провід «маси» і пін підключення до ручника скручуються і замикаються на «масу». Призначення інформації про включення гальма стоянки необхідне для вашої ж безпеки:

• при правильної установкитурботаймера пристрій буде підтримувати роботу мотора на неодружених тільки при активованому ручнику. Зняття з гальма стоянки призведе до зупинки ДВЗ. Функція більшою мірою позиціонується як протиугінна, але досвідчений викрадач може залишити гальмо стоянки ледве включеним, що не завадить руху. У автомобілях з АКПП краще встановлювати турботаймер у парі із селектором АКПП. Турботаймер повинен працювати тільки в положенні P, що дійсно підвищить рівень захисту;
• на авто з МКПП під час роботи двигуна на нейтральній передачі створюється ефект гідротрансмісії. Обертання шестерні через масло передає нехай і невелике, але зусилля на приводні вали (спробуйте вивісити одне з коліс провідної осі і завести мотор; ви побачите, що воно буде обертатися). Тому робота двигуна без гальма стоянки і водія в салоні є потенційно небезпечною ситуацією;
• не всі турботаймери обладнані функцією примусового вимкнення. Якщо ви рухалися до зупинки в спокійному режимі, то немає необхідності продовжувати роботу мотора після зупинки. Витягнувши ключ, а потім піднявши, опустивши і знову піднявши важіль гальма стоянки, ви можете своїми руками відключати за бажання турботаймер.

Установлений стандартним чином турботаймер на дизель виконуватиме пряму функцію, а також показуватиме напругу бортової мережі. Підключення висновків для додаткових показань (наприклад, швидкості авто, обертів ДВЗ, індикації перемикання швидкостей тощо) описані в інструкції до пристрою. Там же ви знайдете посібник із встановлення затримки часу роботи мотора.

Уявіть, що водій зупиняє авто, переводить ключ у положення OFF, а двигун при цьому не глухне, продовжуючи працювати ще кілька хвилин. Тут розглянуті дії, що виконуються під час експлуатації автоматичних турботаймерів. Насправді ще є напівавтомати. Їх експлуатувати трохи складніше: коли автомобіль не рухається, потрібно вилучити ключ із замка, а потім потрібно активувати ручне гальмо. Якщо цього не зробити, мотор не зупиниться доти, доки не закінчиться паливо. Просто, "напівавтомат" повинен отримати команду на старт відліку часу, а подається вона замиканням мікрокнопки "ручника".

Розбираємось із клемами замку запалювання

Здавалося б, якщо можна реалізувати опцію автоматичного таймера, тоді навіщо взагалі говорити про «напівавтомати»? Насправді напівавтоматичний таймер легко підключити на будь-якому авто, а ось про «автомат» такого сказати не можна. Подивіться на схеми, наведені нижче:

Підключення турботаймера в різних автомобілях

Тут показано, як потрібно підключати автоматичний таймер.Припустимо, наявність двох ланцюгів запалювання (IGN та IGN2) у схемі авто не передбачено. Тоді без встановлення діода обійтися не можна. Сам діод, показаний на схемі «А», повинен пропускати значну силу струму, тоді як падіння напруги на ньому бажано звести до мінімуму. Насправді підібрати таку деталь виявляється непросто.

Сила струму, на яку розрахований діод, повинна перевищувати цифри, вказані на корпусі запобіжника, що захищає ланцюг, що комутується.

Клеми замку запалення прийнято позначати так:

• 30 – контакт, який напруга подається весь час;
• 2 – клема, що з'єднується з контактом «30», коли ключ перебуває у положенні ACC чи IGN. Через клему "2" струм йде в ланцюг живлення аксесуарів;
• 50 – контакт стартера, що отримує потенціал +12 Вольт, коли ключ доводять до мітки START;
• 15 – клема основного ланцюга запалювання. Вона замикається з 30 контактом при повороті ключа до наступних міток: IGN, START;
• 15/2 – клема другого ланцюга запалювання. Плюсовий потенціал на ній знаходиться, коли ключ повернутий до мітки IGN, але не START.

Підключення напівавтоматичного таймера

Реле, показане на схемі, виробник може розмістити разом із електронікою турботаймера в одному корпусі. Тоді схема підключення виглядатиме простіше (мал. праворуч). Перемикач, що комутує "нульовий потенціал" - це мікрокнопка "ручника" або окрема кнопка в салоні. Її наявність є обов'язковою.

Розглянемо алгоритм роботи напівавтоматичних таймерів:

• Як тільки ключ переводять у положення IGN, спрацьовує реле, а на консолі загоряється відповідний індикатор;
• Щоб розімкнути контакти реле, потрібно активувати зворотний відлік. Цю дію роблять, замикаючи контакти мікрокнопки.

Уявімо нестандартну ситуацію: ручне гальмо задіяне, водій повертає ключ у положення IGN а потім вимикає запалення знову. Тоді після закінчення часу, заздалегідь встановленого в налаштуваннях, контакти реле повинні розімкнутися. Загалом, під час експлуатації напівавтомата не з'явиться жодних ситуацій, що призводять до несподіваних наслідків. Але уважність зберігати рекомендується.

Залишається питання, якому з трьох розглянутих варіантів віддати перевагу насправді. Відповісти на нього має сам автовласник.

Метод, який на практиці краще не використовувати

Здавалося б, роль турботаймера може виконувати якийсь модуль, з'єднаний з клемами "30" і "15" парою проводів. Як тільки на контакті «15» пропаде напруга, реле, вбудоване в модуль, замкне між собою два дроти, і струм у ланцюзі буде відновлено. Перемикач, що активує старт відліку, тут не застосовується.Струм у ланцюгу короткочасно зникає, а потім він з'являється знову.

Рішення, в яких реалізовано вказаний тут принцип, на ринку є. Тільки ось будь-яке реле має значний час спрацьовування.

Не кожен двигун розрахований на те, щоб основний ланцюг запалювання періодично розмикали. Насправді можна спостерігати ось що:

• Турботаймер, сконструйований за розглянутим тут принципом, працює як слід у 30-50% випадків;
• В інших випадках реле теж надійно спрацьовує. Але мотор, не розрахований на зникнення іскри, встигає затихнути перед тим, як контакти таймера почнуть пропускати струм.

Робіть висновки.

Приклад відео: автоматичний таймер у дії

Сигналізація із вбудованим турботаймером та її вибір

Функцію таймера, що підтримує роботу двигуна, може виконувати автомобільна сигналізація. Тому зараз, у 2015 році, мало хто набуває турботаймера, виготовленого у вигляді окремого пристрою. Допустимо, в інструкції, що додається до обладнання, наводиться така схема:

Розпаювання основного роз'єму автомобільної сигналізації

Як бачимо, всередині основного модуля є діод. Отже, його включають у розрив дроту ланцюга запалювання. Йдеться варіанті схеми, позначеної буквою «А» у розділі «1».

Схема «А» з «глави 1» має максимальну універсальність. Для авто, де передбачені два ланцюги запалювання, вона підходить так само, як і для всіх інших машин. Ну а "мінус" від наявності діода - це падіння напруги, що іноді перевищує 1 Вольт.

У посібнику до обладнання іншої моделі все виглядає інакше. Тут показано розпаювання роз'єму, що оснащується 6-ма клемами:

Силовий 6-контактний роз'єм сигналізації

Провід у зеленій ізоляції пропускає струм, що йде в обхід клем замку. Одночасно він є «контрольним входом». Вказаний на схемі провід підключений Т-подібно, а точки розриву, якщо не враховувати наявність блокування, тут повністю відсутні. Жодна із схем, наведених у першому розділі, з такою сигналізацією не реалізується. Добре, якщо в даному випадку пропонують використовувати напівавтомат, а інакше доведеться задовольнятися варіантом, розглянутим в главі 3 .

Моделі сигналізацій, що дозволяють реалізувати будь-яку з розглянутих схем, теж існують. Щоправда, до них додається окреме реле, силові контакти якого мають замикати основний ланцюг. Що підвищує складність виконання монтажу та знижує загальну надійність.

Турботаймер APEXi 405 зроблений у вигляді ручки, компактний і гармонійно вписується в інтер'єр будь-якого автомобіля (найкомпактніший турботаймер на ринку). Ергономіка також на висоті - управляється таймер завдяки зручному 4-позиційному джойстику.
Підходить на бензинові та дизельні авто!

У комплектність турботаймера APEXi входить: блок індикації з джойстиком, блок управління з вбудованими реле, комплект дротів довжиною 0,7 м., клеми для підключення, інструкція з підключення та налаштування .

Японська компанія APEXi є визнаним світовим лідером у виробництві компонентів для тюнінгу, таких як вихлопні системи, системи впуску та охолодження, амортизатори, турбіни, електроніка. Продукція APEXi для багатьох у світі тюнінгу є еталоном якості.

Є два варіанти підключення. Турботаймер програмований і може розраховувати час затримки за показаннями лямбда зонда. Або він може просто працювати як реле часу (природно, вручну можна задати час). Крім того, турботаймр підключається до ручника. Це є елемент безпеки. Якщо під час роботи двигуна, наприклад, хтось сяде в машину і спробує виїхати, опустивши ручник турботаймер заглушить двигун. Перший простий варіант вимагає лише підключити живлення без білого дроту. Другий складніше в тому плані, що по-перше потрібно лізти до ECU і шукати провід лямбда зонда і маси, а по-друге, у нас стоїть широкосмуговий лямбда зонд, а у нього зовсім інший вид сигналу, та ще й не один начебто… тому цей варіант підключення відпав . Якщо є думки, то вислухаю із задоволенням. Тепер підключаємо сам турботаймер. Спочатку у джгуті за комбінацією приладів знайдемо товстий червоний провід. Це +12В замку запалювання. До нього підключаємо зелений провід турботаймера. Червоний провід підключаємо до блоку реле в ногах, там можна знайти гарне підключення під гайку (перевірте, щоб було постійно +12). Провід маси можна підключити там до будь-якого хорошого контакту (обов'язково перевірте щоб була саме маса і не з'являлося наприклад +12 після включення запалювання). До кінцевика ручника йде два дроти. Один коричневий з білим. До нього підключаємо сірий провід турботаймера. Сам блок я розмістив у районі блоку реле та закріпив його на пластикові хомути, вийшло добре. Блок індикатора я розмістив посередині накладки торпедо у верхній частині над кнопкою аварійної сигналізації. Акуратно розібрав блок індикаторів, підпиляв надфілем де треба, сточив місце, де виходить провід, щоб максимально його приховати. просвердлив отвір у накладці та приклеїв блок на двосторонній скотч. Встановлення закінчено. При простому варіанті турботаймер не потребує настроювання. Показує і напруга бортової мережі.

Турботаймер необхідний для захисту двигуна з турбонаддувом від передчасного зносута пошкоджень внаслідок теплових ударів. Після вимкнення запалювання турботаймер підтримує роботу двигуна на неодружених оборотах, поки температура турбіни не знизиться до безпечного рівня. Турботаймер встановлюють на автомобілі із турбованим двигуном.

При високому навантаженні двигуна ротор турбокомпресора (вал із крильчатками компресора та турбіни) – розвиває під сотню тисяч обертів за хвилину. Якщо двигун раптово зупинити, ротор обертається за інерцією. Але маслонасос вже не працює, і залишки олії вигоряють у розпечених підшипниках ковзання. Ті прискорено зношуються, збільшуються зазори – масло підсмоктується в циліндри, мотор димить, поршні та кільця заростають нагаром, відмовляють датчики системи керування... Неприємностей можна уникнути, якщо дозволити двигунові перед зупинкою попрацювати на мінімальних оборотах холостого ходухоч би хвилину. За цей час ротор встигне зменшити оберти до мінімуму, охолонуть підшипники - і двигун зупиниться безболісно.

Основні можливості турботаймера

Підтримка роботи двигуна після вимкнення запалювання

Автоматичне визначення часу, необхідного для остигання турбіни

Установка базового часу охолодження турбіни

Навчання сигналів та логічних рівнів датчиків двигуна, а також частоті холостих обертів

Відключення певних датчиків автосигналізації та блокувань двигуна на час роботи турботаймера

Встановлюється в автомобілі з бензиновими та дизельними двигунами, обладнані автоматичною або ручною коробками перемикання передач (а також у автомобілі, не обладнані тахометричним датчиком)

Програмування режимів роботи

Індикація режимів роботи

Пристрій та принцип роботи.

Після поїздки на автомобілі, ви як завжди витягуєте ключ із замку запалювання виходите з машини і йдете у своїх справах, а тим часом машина завдяки встановленому турботаймеру продовжує працювати ще 1-3 хвилини охолоджуючи турбіну. Після часу турботаймер заглушить двигун.

При агресивному стилі їзди двигун і турбіна працюють у граничних режимах і температура масла при цьому вище звичайного, тому для продовження ресурсу двигуна та турбіни необхідно давати автомобілю "охолонути" протягом деякого часу. Для цього можна або не глушити машину після зупинки протягом 2-5 хвилин, або встановити турботаймер, який робитиме те саме, тільки автоматично, коли ви вже вийняли ключ запалювання, закрили машину і сидите вдома. При цьому турботаймер Apex Auto Timer може сам визначити необхідний час, щоб автомобіль встиг охолонути, або можна задати час вручну. Також можна виводити дані з лямбда-зонда і відображати заряд акумулятора.

Турботаймер можна купити та встановити у нашому настановному центрі