Перед тим як позначити переваги та недоліки одного перед іншим, розберемося, чим відрізняється седан від кросовера, загалом.

Седан – це класичний варіантТут ми маємо звичну п'ятимісцеву машину з відокремленим від салону багажником. Якщо подивитися на узагальнену статистику, то седанів помітно більше на дорогах, аніж кросоверів. Імениті виробники також наголошують на класичний тип авто.

Кросовери (SUV) – це щось середнє між позашляховиком та універсалом. авто ще називають паркетником. За ідеєю, хороший кросовер може більш-менш непогано їздити бездоріжжям, але насправді він розрахований на паркет, а точніше асфальт. В асортименті кожного популярного бренду знайдеться кілька серій SUV.

Отже, спробуємо розібратися, що комфортніше – седан чи кросовер у тому чи іншому випадку. Розглянемо критичні відмінності кожного типу машин, а також їх переваги та недоліки. Все це впливатиме на вибір класу Почнемо з кросоверів, а продовжимо седанами.

Об'єм багажного відділення

Одна з головних відмінностей седан та кросовера – це місткість. Паркетники у разі явно у виграшному становищі. Наприклад, обсяг багажного відділенняседана «Хонда Акорд» 2016 року випуску складає близько 500 літрів. У той час як у SUV "Хонда CR-V" цей показник майже 600 літрів. А якщо скласти задні сидіння, ми отримаємо 1700 л. При цьому габарити «Акорду» трохи більше.

Якщо вам обсяг багажного відділення - критичний момент, то вибір між кросовером або седаном цілком очевидний. Тут ми маємо явну перевагу на боці паркетників.

Повний привід

Добра половина російських регіонів відрізняється суворими зимами, як і крижаними дощами, градом і снігом. Останні перетворюють дорожнє полотно на справжню ковзанку чи бездоріжжя. Звичайно, якісна та дорога зимова гума рятує становище, але для седанів лише частково. У той час як повнопривідні хороші кросоверизнаходяться в цьому випадку у більш вигідному положенні.

Крім того, системи повного приводумають на увазі і збільшений дорожній просвіт, що також рятує під час подолання кучугур та інших зимових перешкод. Якщо вам потрібен автомобіль для зимових поїздок на дачу або по сільській місцевості, вибір між кросовером або седаном також очевидний.

Посадка

Ще одна явна перевага паркетника перед звичайними автомобілями – це висока посадка. Тобто зі збільшенням просвіту вищим став і сам кузов, а разом із ним і сидіння водія. А завдяки високій посадці помітно збільшується огляд у кросоверів.

Водій паркетника може бачити на кілька автомобілів уперед, за умови, що перед ним низка седанів. Це додає пунктів до комфортності, як і до спокою.

Бездоріжжя

На питання про те, який седан кращий за кросовера на бездоріжжі, відповідь одна: ніяка. Звичайні легкові автомобіліне призначені для копання бруду в лісі або подолання затоплених доріг. Їхній шлях - тільки асфальт.

Звичайно, у продажу можна зустріти і легкові, але коштуватиме вони помітно дорожче. До того ж, як не крути, але оптимальним рішенням для бездоріжжя все ж таки будуть кросовери.

Тренд

Цей момент досить сумнівний з технічної точки зору, але все ж таки добра половина автолюбителів бере його до уваги. Частка седанів на ринку потихеньку йде на спад, а експерти в цій галузі в один голос заявляють, що цього ніяк не уникнути, тому сенсу чинити опір тренду мало.

У всьому світі йде справжній бум на паркетники, і виробники користуються цим, не тільки отримуючи прибуток від проданих машин, але і вдосконалюючи їх у технічному плані. Розвиток автомобілів класу SUV просто неможливий без шкоди для седанів. І багато брендів змушені зменшувати інвестиції в цей клас легкових машинзміщення інтересів у бік паркетників.

Причому вартість кросоверів та седанів практично зрівнялася. І якщо кілька років тому ціни на паркетники були явно вищими, то зараз завдяки різноманітності пропозицій різниця починає стиратися.

Економія палива

Незважаючи на впровадження інноваційних технологійв технічну частинукросоверів вони так і не змогли обігнати седани в плані економії палива. Спроби гібридизації двигунів також не сприяли успіху. У цьому плані перевага і досі залишається за седанами.

Критична для цього моменту різниця між кросовером та седаном криється в аеродинамічних якостях обох машин. Перші мають більшу парусність і підвищений опір повітря. Сюди можна віднести вагу автомобіля. Кросовери помітно важчі за звичайні легкові машини, а значить, і витрачають більше палива.

Дивлячись на зростання цін на заправках, можна зрозуміти, що перевага тут є на боці седанів. Так що в міських реаліях набагато практичніше звернути свій погляд у їхній бік, минаючи великовагові машини SUV-класу.

Салон

У кросоверів хороша оглядовість завдяки високій посадці, але судячи з опитування автовласників, звичний салон седанів вони вважають більш затишним і зручним. Справа в тому, що у паркетників крісла розташовані трохи під іншим кутом, та й жорсткості в них більше.

У той час як у седанів посадка водія та пасажирів більш комфортна, а це означає, що на такому автомобілі можна подолати помітно більша відстаньпо трасі, не зупиняючись на розминку та інші "перекури". До того ж можливості регулювання сидінь у седанів ширші, ніж у кросоверів.

Платформа

Незважаючи на зростання популярності паркетників, рівень задоволеності ними власників не зростає. І якщо черговий новенький седан від маститого бренду може похвалитися високими показниками ергономічності комфортності, надійності та іншим, то про SUV-клас, на жаль, такого сказати не можна.

Багато власників нерідко скаржаться на повнопривідні автомобілі та відзначають часті проблемиз якістю та надійністю. Майже всі сучасні паркетники сконструйовані на основі легкової платформи. Здавалося б, ніякої тяганини бути не повинно. Але насправді проблеми є.

Деякі, так би мовити, не надто спритні виробники в гонитві за прибутком просто беруть платформу седана і збільшують кузов без огляду на аеродинаміку та інші технічні нюанси. Природно, що з таким підходом спливають прорахунки та недоліки після запуску конвеєра.

У таких випадках дуже страждає підвіска, яка розрахована на легковий клас, а на неї навісили кузов SUV. Від цього вона швидше зношується і приходить у непридатність. А водночас власник змушений розорятися на дорогий ремонт помітно частіше, ніж це був звичайний седан на своїй звичній платформі.

Так, маститі бренди не дозволяють собі таких промахів, але й вартість модельного ряду тут явно вища. Яскравим прикладом буде наша «Лада» від вітчизняного АвтоВАЗу серії «Крос» та XRAY. Так, перед нами типовий паркетник: масивний кузов, просторий багажник із салоном та гарна прохідність. Але що б там не говорив і в чому не переконував нас виробник, сконструйований автомобіль на платформі седана і має ряд недоліків. У майбутньому АвтоВАЗ обіцяє все поправити і доробити, проте факт очевидний.

Так що, на відміну від новеньких кросоверів, звичайні легкові автомобілі більш надійні та перевірені часом. Платформа, яка використовується ось уже майже сотню років, багаторазово доопрацьовувалась, покращувалася та вдосконалювалася в усіх відношеннях. Чого не скажеш про кістяка кросоверів. Незважаючи на масовість, останні досі перебувають на ранній стадії розвитку.

Купуючи седан, ви можете бути впевнені, що жодних, так би мовити, зайвих сюрпризів на вас не чекає. Тоді як з кросовером таке гарантувати дуже складно. До того ж вартість запчастин на машини SUV-клас помітно вища.

Оглядовість

У кросоверів краща дорожня оглядовість, тобто те, що знаходиться попереду автомобіля. Але інші ділянки знаходяться, на жаль, в сліпих зонах. У седанів із цим усе гаразд. Саме завдяки кросоверам з'явилися парктроніки та інші пристрої для компенсації недоліків машин SUV-класу.

Нічого поганого в цьому, начебто, немає. І все ж таки є одне але. На кросовері без електронних помічниківпомітно важче паркуватися та курсувати у щільному потоці машин. А на звичайному седані – легко. Так що без зайвої на те необхідності купувати для великого містапаркетник не вартий. Ну чи потрібно бути готовим як слід обладнати його всілякими допоміжними системами.

Екстер'єр

Що б не говорили шанувальники кросоверів про їх зовнішньому вигляді, У седанів все ж таки помітно більший потенціал для дизайну кузова. Відомі брендипропонують своїм споживачам таких красунь на легковій платформі, які можуть закрутити будь-якому голову.

Звісно, сучасні машини SUV-класу не можна назвати некрасивими, але всі вони якісь однобокі та схожі один на одного як дві краплі води. Тож тут седани у виграшному становищі.

З цього дня автомобілісти все частіше при виборі машини звертають увагу на кросовери. Вони в моді, вважаються більш зручними та безпечними за рахунок високої посадки та опціонального повного приводу. Жертвами стають близькі за ціною легковика. Замість седанів В-класу вибирають трохи дорожчі субкомпактні позашляховики, замість середньорозмірних чотирьохдверей - порівняні за простором в салоні та ціною SUV.

Молоді автомобілісти нерідко вибирають більший автомобіль для самоствердження. Кросовер для цього підходить ідеально: за невелику переплату щодо седана ви отримуєте «джип», який ще з 1990-х вважається в Росії престижним за замовчуванням. Але і звичайний легковик може бути не менш статусним. Адже недарма Bentley, Rolls-Royce і Jaguar завжди робили виключно седани, а перші позашляховики з'явилися в модельному рядуцих марок зовсім недавно - на догоду моді. Звичайно, це приклади з найвищої цінової категорії, але ж і «Крета» щодо «Соляріса» аж ніяк не преміум-варіант.

У черговим випускникам автошкіл краще підходить звичайний легковик, ніж кросовер. Останній більший за габаритами, важчий, у нього вищий центр тяжіння. В результаті, ще не знаючи всіх нюансів керування машиною, автомобіліст-початківець прирікає себе на спілкування з більш складною технікою. Всешляховик більше крениться в покорах, у нього гірша оглядовість, вища схильність до перекидання. Крім того, повний привід, що підключається, може в момент змінити поведінку автомобіля, до чого новачок виявиться не готовий. Тут і до аварії недалеко. Висновок: у поворотах водій кросовера повинен бути обережнішим.

До речі, про аварію. Є у SUV особливість, абсолютно відсутня у седанів: при ударі речі з задньої полиці і навіть з багажника цілком можуть полетіти в голову водія і пасажирів. Щоправда, власникам хетчбеків та універсалів слід побоюватися того ж, але в Росії вони знаходяться на другорядних ролях, а головна боротьба йде саме між кросоверами та седанами.

А поки вантаж знаходиться на своєму місці, всі запахи йдуть в салон. Чи то каністра з бензином чи продукти для відпочинку на природі, нюхати вміст багажного відділення доведеться всю дорогу. З іншого боку, завжди можна дотягнутися, наприклад, до ароматної ковбаски, і перекусити просто в дорозі. А ще власнику кросовера потрібно не забувати постійно закривати шторку над багажником. Інакше весь його вміст буде на увазі і сторонніх, що може призвести до неприємних наслідків у вигляді розбитого скла та відсутності особистих речей.

Покласти в багажник позашляховика щось важке - завдання важче, ніж у випадку з седаном. В останніх вантажна висота менша, так що вантажити щось туди простіше. З іншого боку, туди елементарно не влізе, наприклад, пральна машинка. А в кросовер – просто!

Надія на збільшений у порівнянні з седаном дорожній просвіт теж може не виправдатися. А буває, що кліренс навіть нижчий, ніж у легковика! Тож ударитися днищем у глибокій колії ризикують водії обох машин однаково. Наприклад, існує кілька «всешляховиків» із просвітом у 165-170 міліметрів. Для порівняння: у звичайного седана Лада Веста під захистом картера 178 міліметрів. Ну і хто тут кросовер?

При цьому повною мірою всі можливості високого автомобіля у більшості власників не розкриваються. Повний привід може стати в нагоді хіба що взимку, а для серйозного бездоріжжя такі машини не дуже підходять. Та ще й подряпати легко про якусь гілку! Крім того, більшість водіїв елементарно не вміють їздити поза асфальтом, внаслідок чого «саджають» кросовер у першій калюжі. І це не кажучи про те, що рідкісний водій знається на роботі системи повного приводу або трансмісії, не знають, що таке знижувальна передача і як її використовувати. Найчастіше саме неправильна експлуатація виводить з ладу різні агрегати, а автолюбитель, що вбив їх, нарікає на якість сучасної техніки.

Купуючи кросовер, про економію можна забути. По-перше, позашляховик буде коштувати дорожче седанааналогічного класу. У випадку з повнопривідним автомобілемдоплата йде за трансмісію, а й покупці монопривідних машин переплачують – за імідж.

По-друге, поточне обслуговуваннятеж коштуватиме дорожче. Навіть для передньопривідного SUV, не кажучи вже про складніший за конструкцією повнопривідник.

По-третє, «паркетники» відрізняються кращим паливним апетитом (через гіршу аеродинаміку і масу, що виросла) і вимагають шин дорожче. Розмір останніх банально більший, ніж у седана, тож доведеться заплатити інші гроші. Переплатити доведеться і на миття.

Так що, зваживши всі плюси і мінуси, дайте відповідь самому собі на запитання ще раз: чи так уже потрібен саме кросовер? Седан теж не позбавлений своїх переваг, а плюси позашляховика насправді можуть виявитися міфом або не потрібними саме вам.

Кількість типів кузовів автомобілів за останні 15 років побільшало майже вдвічі. Виробники все частіше намагаються поєднати в одному автомобілі відразу кілька типів кузова. Відрізнити один варіант від іншого стає все важче, але ми це зробимо.

Для початку розділимо всі типи кузова на 3 групи: триоб'ємні, двооб'ємні та однооб'ємні.

Консерватори

Триоб'ємний кузов має капот, що виступає, і багажник. Триоб'ємники відносяться до найменш універсальних кузовів через обмежену можливість трансформації салону та багажника. У цю групу потрапляють седани, купе, кабріолети та пікапи.

Cедан, купе

Найяскравіший представник триоб'ємного кузова – це седан, який присутній у модельному ряді практично всіх виробників. Седан вважається найбільш консервативним (класичним) та престижним типом кузова. Седан має величезну популярність на наших дорогах, де "престиж це все", а машини поділяють на седани та не седани.

Кабріолет - це купе з «м'яким» дахом-тентом, який складається за задніми сидіннямиі піднімається у разі потреби

Але м'який верх не дозволяв використовувати автомобіль цілий рік, тому наприкінці 90-х почав набирати популярності новий варіант відкритого кузова- купе-кабріолет. На перший погляд, це звичайне купе, але варто натиснути на потрібну кнопку, і жорсткий металевий дах піднімається і акуратно складається в багажник, перетворюючи купе на кабріолет.

Двомісний кабріолет (без другого ряду сидінь) називається родстером (наприклад ).

Пікап

Пікап - це кузов із відкритою вантажним майданчиком, відокремленою від салону жорсткою перегородкою. Простіше кажучи, це зменшена копія звичайної вантажівки. Більшість пікапів будуються на одній платформі з позашляховиками і мають гарну прохідність. Як у нас, так і в усій Європі пікапи особливої ​​популярності не користуються, зате в США від них божеволіють.

Ліберали

У двооб'ємного кузова немає багажника, а його кришка відкривається тільки разом зі склом і вважається ще одними дверима.

До двооб'ємних кузовів відносяться хетчбеки, універсали, а також створені на їх базі кросовери та позашляховики. Двооб'ємні кузови виділяються найбільш місткими багажниками (універсали) та компактними розмірами (хетчбеки).

Хетчбек, універсал

Автомобілісти, безумовно, вибирають собі засіб пересування, орієнтуючись на власні переваги, і все ж таки не варто забувати, що одні машини кращі за інші за певними параметрами. Взяти хоча б таку парочку, як хетчбек та кросовер. Обидва ці види неймовірно популярні на ринку. На жаль для здоров'я, коли мова заходить про машину на кожен день, аргументи говорять не на його користь.

1. Ціна

За інших рівних параметрів хетчбек обіграє кросовер за всіма статтями. Чи треба ще говорити про те, що питання грошей у покупці автомобіля для багатьох людей залишається одним із пріоритетних? Якщо машини, по суті, однакові, то навіщо переплачувати.

2. Динаміка

Кросовер завжди буде важчим за хетчбек, а тому навіть при однакових технічні характеристикидинаміка у «малюка» все-таки краще. Що це означає? Та те, що хетчбек розганяється набагато швидше.

3. Витрата

І знову до питання грошей. Проти кросовера знову каже його споряджена маса та аеродинамічні якості. Так уже вийшло, що витрата у хетчбека завжди буде меншою. А хто з водіїв хоче палити паливо, ніби пливе на броненосці «Потьомкін»?

4. Безпека

Практика водіння, результати ДТП та підсумки тестів – все це вказує на те, що більшість хетчбеків набагато безпечніше кросоверів. Все тому, що у хетчбека нижчий центр тяжкості, що підвищує шанси на щасливий результат.

5. Миття

Так-так, знову про гроші. Повсякденні витрати на хетчбек набагато нижчі. Навіть на мийці кросовери йдуть за підвищеним тарифом, а це, знаєте, б'є по кишені.

6. Гума

Комплект зимової гумиобійдеться на хетчбек дешевше, ніж на кросовер. Все через розмірність. Адже хетчбек використовує звичайні легкові шини, А вони не обходяться водіям дорого.

7. Зручність

Багато водіїв погодяться, що зручність хетчбеків загалом вища, ніж у кросоверів. При сумісній місткості багажник хетчбеків нижче, і вантажити їх набагато легше (дачники знають!). У таких автомобілях менше шуму завдяки кращій аеродинаміці, а ще у них більш плавний хід, що завжди приємно для водія.

Продовжуючи тему і в кого крутіше.

Не так багато зараз у продажу компактних кросоверів або хоча б крос-хетчбеків з ціною до $15 тисяч і не з «механікою», а хто і представлений, або з простим «роботом» або з 4-ступінчастим «автоматом», що морально застарів. Тому ми не могли відмовитися від можливості перевірити у справі п'ятидверку JAC S2, яка за вказаною ціною пропонується в топової комплектаціїта ще й з варіатором.

JAC S2 заявлено компактним кросоверомАле все ж коректніше назвати його п'ятидверним хетчбеком з гарним кліренсом 200 мм. Випускається в Китаї, буває тільки передньопривідним, бензиновим та атмосферним: мотори об'ємом 1.6 л (118 л.с., 150 Нм) та 1.5 л (112 л.с., 146 або 165 Нм залежно від модифікації). Коробок передач також дві: 5-ступінчаста "механіка" або варіатор. В Україні модель представлена ​​лише з 1.5-літровим двигуном, проте можливість вибору трансмісії не урізана. Підвіска класична - стійки МакФерсон спереду та торсійна балка ззаду, рульове керуванняз електропідсилювачем.

У нас тесті побував JAC S2 у топовій комплектації Intelligent з варіатором. Автомобіль коштує 389 тис. грн. або $14.9 тисяч на момент публікації матеріалу. В оснащення включені: фронтальні подушки безпеки водія та переднього пасажира, бічні шторки безпеки, електронні системибезпеки (ABS+EBD, ESP, EBA (допомоги при екстреному гальмуванні), TCS ( Traction Control), HDC (допомога при спуску), HAC (допомога при підйомі), сигналізація та центральний замок. Також є підігрів та електрорегулювання дзеркал, камера заднього виду та задні паркувальні датчики, електросклопідйомники всіх дверей (водійська з функцією Auto), кондиціонер, круїз-контроль, медіасистема з сенсорним дисплеєм та інші опції.

Дизайн

JAC S2 однозначно найгармонійніший представник кросоверного сімейства JAC, хоч і не такий ефектний як старший S7, який у нас поки що не продається. Взагалі, якщо прикрити логотипи і прибрати рекламні наклейки, «двійку» цілком можна прийняти за корейця, а справжню країну походження видадуть, хіба що, хромовані елементи, недоречно пофарбовані в червоний гальмівні супорти, і грубі зварні шви на дверях. Добре виглядають «шістнадцяті» колеса та оригінальні завитки на підвіконній лінії задніх дверей. Корму S2 редакція без заперечень визнала підглянутою Hyundai i30 другого покоління, втім, це той випадок, коли чуже не означає погане. Разом з цим S2 отримав незабарвлені нижні секції бамперів, а отже, можна менше хвилюватися за збереження ЛКП на путівцях. Також слід зазначити, що рейлінги встановлюються вже у базовому оснащенні, яке нині стартує із 315 тис. грн або $12 тис.

Оптика JAC S2 незалежно від комплектації галогенна. Далеке світлорефлекторний, а "ближній" реалізований через лінзи.

Світлодіодні денні ходові вогнірозміщені над протитуманками.

Кнопка замку багажника встановлена ​​між ручкою та логотипом на п'ятих дверях.

Інтер'єр

Однак усередині без надмірностей, а повсюдно твердий пластик розбавляє лише обтягнутий у шкіру козирок. панелі приладівта м'які накладки підлокітників у дверних картах спереду. Незвичайне рішення - біля основи козирка приладки зроблено отвір, через який, нахилившись, можна спостерігати лобове скло. Прикриває він маленьку панель приладів з дрібним шрифтом спідометра і тахометра, яку оточує вставка «під метал» на всю ширину панелі. Кишеням дверних панелей не завадили б заглиблення під пляшки, а відділення під «дрібничку» перед селектором трансмісії надто дрібне що з попільничкою, що без неї. Передбачається, що, наприклад, телефон можна помістити в поглиблення на верхній консолі або під «ручник», але в першому випадку він вискочить на першому ж повороті, а в другому місце для полицю вибрано не найзручнішим чином.

Рульова колонка регулюється лише за висотою. Елементи інтер'єру підігнані непогано, проте під час експлуатації в салоні довільно з'являвся і пропадав настирливий скрип, ймовірно, від задньої полиці або кріплення одного з сидінь.

У розігрітому на сонці автомобілі чітко відчувається специфічний «аромат» шкірозамінника сидінь.

Шрифт шкал панелі приладів дрібнуватий, але вночі показання читаються непогано.

Кермо середньої товщини, м'яке, і на мою думку, навіть зручніше, ніж у класі вище Haval H2, який був у нас за тиждень до «Джака». На ліву спицю винесені клавіші керування круїз-контролем та роботи з телефонними дзвінками, а на праву – керування медіасистемою: гучність, відключення звуку, вибір джерела та перемикання композицій/радіостанцій. Досвідченим шляхом з'ясувалося, що круїз-контроль у S2 найпростіший і підвищити чи знизити швидкість «качелькою» на кермі неможливо. Цей елемент дозволяє лише активувати або вимкнути систему, а контрольна швидкість виставляється педаллю газу.

Крісло водія регулюється по висоті в хорошому діапазоні - від нижнього до найвищого становища потрібно зробити важелем у підстави подушки 21 рух вгору! Посадку за кермо трохи ускладнює сильно завалена стійка кузова, але якщо не піднімати крісло до максимально високого становища, можна за кілька підходів виробити та звикнути до травмобезпечної траєкторії влучення в автомобіль. Втім, чого дійсно не вистачає, так це підігріву сидінь і регулювання кермової колонки по вильоту - щоб виставити правильну відстань до керма доводиться занадто сильно зміщувати крісло вперед, упираючись при цьому коліном в центральну консоль або сидіти з витягнутими руками. Почасти цей ергономічний недолік компенсує відкидний регульований по нахилу центральний підлокітник і м'які сидіння з чіпкими боковинами.

Штатна медіасистема сподобалася графікою, швидкістю роботи та гідним як для бюджетного автомобілязвучанням динаміків (їх у S2 старшій комплектації шість штук). У налаштуваннях доступні базові налаштування звуку, включаючи баланс, підключення телефону по Bluetooth, зчитування з USB, AUX, радіо і, раптово, тиск і температура шин. До речі, навігація, незважаючи на наявність відповідної кнопки, відсутня, а вивести на екран головного пристрою зображення з екрана смартфона не можна. На жаль, під сонячними променями на дисплеї майже нічого не видно, зате його можна повністю «погасити» торканням піктограми в лівому верхньому кутку — незамінна функція вночі. Також слід відзначити приємне «місячне» підсвічування панелі приладів і клавіш, і непогана якість зображення з камери заднього виду. Нехай вона і без динамічної розмітки, але серйозно рятує при маневруванні заднім ходом- Огляд назад в S2 обмежений особливостями конструкції кузова в районі багажника.

Посадка на другий ряд ускладнена арками, що виступають, і серйозно обмеженими по висоті дверними отворами. Зі зручностей можна відзначити хіба що кишені в спинках передніх крісел, майже непомітний центральний тунель і непоганий запас простору для ніг. При цьому пасажири позаду не мають свого стельового світильника і підлокітника, а неподільній спинці хотілося б нахилити трохи сильніше. До речі, відкинути її можна лише з багажника одночасним натисканням двох клавіш з обох боків.

Центральний підлокітник має два фіксовані робочі положення - горизонтальне, а також з невеликим нахилом до селектора варіатора. Конструкція дуже проста та зручна. Можна не перекладаючи руку дотягнутися до дисплея медіасистеми.

Проблем із доступом до органів налаштування крісла немає.

Доступ на другий ряд ускладнений вузьким та низьким дверним отвором.

JAC S2 дісталися 2 макіяжні дзеркальця.

Заявлений об'єм багажника – 450 л. На «папері» це на 30 л більше, ніж у Chery Tiggo 2 і на 130 л більше за показник Renault Sandero Stepwayхоча суб'єктивно за місткістю відсіку всі троє приблизно на одному рівні. Підлога прикриває хлипенька фальшпідлога, під ним повноцінна запаска на сталевому дискута кузовний метал без натяків на шумоізоляцію. На жаль, ніяких гачків або органайзерів на стінках і спинка другого ряду складається не в рівну підлогу з утворенням сходинки. Крім запасного колеса в підпіллі ховається домкрат та хитрий розкладний ключ, про який детальніше розповідається у відео версії тест-драйву.

Як їде

Перші ж кілометри за кермом S2 вказали на нестачу шумоізоляції колісних арок, підлоги та моторного щита - шумно навіть на міських швидкостях, а на трасі і зовсім неприємно. Хоча з цього приводу з'явилося припущення про надмірну гучність стікових шин Wanli. Водночас автомобіль без зайвої тряски проходить дрібні та середні нерівності, стики, шви та не надто розбиті рейкові переїзди, трохи поступаючись за енергоємністю. підвіски Chery Tiggo 2, якому і лісові стежки не страшні і поліцейські, що лежать, майже не помітні. Дуже легке в обігу кермо гарне в метушні на паркінгах і активно відгукується на повороти, але все ж таки малоінформативний у русі. Крім цього різкі маневри на швидкості вище 100 км/год супроводжуються серйозним, хоч і не критичним, розгойдуванням.

При цьому S2 швидко реагує на натискання газу і добре розрізає міський потік, особливо якщо тримати стрілку тахометра вище 2.5 тис. об/хв. Варіатор доповнений спорт-режимом з ручним перемиканням віртуальних передач, яким не хочеться користуватися через різкі стрибки обертів без помітного ефекту в динаміці. Виїзд на трасу показав, що обороти двигуна на 120 км/год тримаються в районі позначки 3000 об/хв. За бажання можна їхати і 150 км/год, не втрачаючи при цьому контроль дороги на прямий, але такий режим не обіцяє комфорту вже за різко зростаючою витратою палива та акустичними параметрами — сильним шумом від дороги і мотора.

До речі про «апетити». Витрата в міському режимі, залежно від дня тижня та використання кондиціонера, становила в середньому від 7.0 до 10.0 л при заявлених 6.5 л/100 км у змішаному циклі і при цьому слід врахувати, що автомобіль нам дістався із загальним пробігом близько 400 км і жодної обкатки. не проходив. Якщо не намагатися всіх обігнати, можна вийти приблизно на 8 л на сотню по місту.

У залишку

Китайський автопром швидко прогресує, і JAC S2 чергове тому підтвердження. Він не позбавлений недоліків, але все-таки за свою ціну представляється цікавим автомобілемна випадок, коли потрібен повсякденний автомобіль для спокійного переміщення по місту між роботою та будинком. Насамперед через варіатор, з яким комфортно пересуватися по пробках, помірного апетиту та зручним переднім кріслам. До цього можна додати гарний кліренс та ненудний дизайн. Йому б ще підігрів керма і сидінь, і вирішити проблему з шумоізоляцією, був би дуже гідний для свого класу хетчбек.

Технічні характеристики JAC S2 CVT Intelligent

Двигун	Чотирициліндровий бензиновий
Об'єм, куб. см	1499
Кількість циліндрів/клапанів	4/16
Максимальна потужність, л.с. при об/хв	112/6000
Крутний момент, Нм при об/хв	165/4500
Коробка передач	Варіатор
Привід	Передній
Максимальна швидкість, км/год	175
Гальма передні/задні	Дискові вентильовані/дискові
Шини	205/55 R16
Витрата палива, л/100 км
Комбінований (дані виробника)	6.6
Об'єм паливного бакал	42
Об'єм багажника, л	450
Споряджена маса, кг	1175
Довжина/ширина/висота, мм	4100/1780/1580
Кліренс, мм	200

Більше фотографій