Питання, що виникають під час підготовки (виготовлення) ями щодо проведення робіт з регулювання УУК автомобіля, є базовими, оскільки неправильні рішення під час проектування призводять, у разі до незручностей, у разі неможливість виконання робіт частково і навіть повністю. Звідси обмеження (критерії) якими необхідно керуватися при проектуванні ями та супутніх елементів.

Розміри ями обумовлюються, насамперед, технічними характеристикамиобслуговуваних автомобілів, а саме колісна базата колію автомобіля.

Поперечний розмір ями.
При визначенні ширини ями за основу береться відстань між колесами (з їхньої внутрішньої сторони) автомобіля з найменшою шириною колії (який обслуговуватиметься). Логічно було б припустити, що це і є ширина ями, проте при ухваленні рішення про поперечний розмір слід враховувати різні фактори. Наприклад, зручність (безпека) заїзду на яму. Як правило, заїжджати на яму буде власник автомобіля, а він може бути різного ступеня підготовленості для такої справи, і широка яма може стати джерелом хвилювань та неприємностей. У свою чергу, вузька яма стане причиною незручності або неможливості обслуговування автомобілів з широкою колією, майстер просто не зможе "дістатись" до регульованих вузлів. Виготовлення широкої ями, читай зручною, виключає з обслуговування сегмент малогабаритних автомобілів. Варто пам'ятати і про те, що передні колеса автомобіля повинні стати в центр передньої платформи, тому при широкій ямі практикується відсутність обмежувального борту ніші не лише з зовнішнього боку колій, але і з внутрішньої. Звідси вибір ширини ями залишається за власником сервісу, оскільки регулювання УУК "великого" автомобіля зазвичай дорожче, але нехтувати значною кількістю "маленьких" автомобілів теж не варто.

ПОДОЛЬНИЙ РОЗМІР ЯМИ.
Рішення про поздовжньому розмірі ями прийняти набагато легше, оскільки мінімальна її довжина - це максимальна колісна база у автомобілів, що обслуговуються, плюс ширина необхідна для виходу з неї, організацію якого необхідно враховувати при проектуванні ями. Довжина ями повинна враховувати місце для розміщення траверси, коли вона не використовується і зважаючи на зручність (безперешкодність) обходу автомобіля майстром. Спуск у яму здійснюється з її торця або через бічне відгалуження. При організації спуску з торця ями рекомендується встановлювати сходи з двох протилежних сторін, тому що нерідкі випадки, коли виліт передньої частини автомобіля закриває вихід з ями розташований на її початку. Також необхідно враховувати, що за час виконання процедур регулювання майстер кілька разів обходить автомобіль і відкриті ділянки ями на його шляху, як мінімум небажані. Яма по краях повинна бути оснащена поздовжніми направляючими для встановлення на них канавного домкрата (траверси) – необхідного атрибуту посту регулювання УУК. Направляючими можуть бути елементи обрамлення контуру ями - металевий куточок або профіль. Глибина "полиці" обрамлення від рівня підлоги (на яку спиратиметься траверса), повинна, з одного боку, забезпечувати максимально можливу висоту підйому, з іншого боку розраховуватися з урахуванням виступу траверси над рівнем колій у складеному стані, який не повинен перешкоджати прокоченню траверси під автомобілем. Яма може мати по своїх поздовжніх кордонах обмежувач (металевий виступ), який служить для безпеки заїзду автомобіля на яму. Необхідно враховувати, що даний обмежувач (його габарити, що виступають) буде перешкодою "розвальнику" при проведенні робіт з підвіскою. Іншими словами, обмежувач має бути невеликим (вузьким та низьким) або його не повинно бути зовсім (тут знову виникає питання заїзду на яму недосвідченого водія).

ПЕРЕПАД ВИСІТ.
Розгляд питання організації ями для посту РУУК пов'язаний не лише з автомобілем, а й із вимогами виробників стендів регулювання УУК. А саме влаштування шляхів ями з дотриманням вимог щодо перепаду висот (горизонтального рівня) між платформами та забезпеченням прилягання платформ всією своєю нижньою площиною до місць їх встановлення. Максимальні вимоги щодо перепаду відображені на схемі і виходять з того, що колеса автомобіля, під час проведення процедур вимірювання та регулювання, повинні перебувати на площині максимально горизонтальній. І хоча виконання вимог автовиробника до регулювання УУК (допуски в "зеленій зоні"), на перший погляд, можуть забезпечуватися і не такою ідеальною поверхнею, але все ж таки вони (вимоги) не є надмірними, оскільки відхилення від "ідеального" мають місце і в інших компонентах системи, а накопичення похибок може дати дуже небажаний результат. Нижче наведено зображення ями з необхідними допусками.

При виготовленні ями потрібно врахувати присутність у ній освітлення (підведення електроживлення та ніші в стінах ями під світильники), також врахувати організацію підкачування коліс, це пневмолінія або переносна ємність зі стислим повітрям.

Виготовлення заглиблень під передні платформи розумно починати, маючи їх у наявності, оскільки ширина основи платформи (поворотного кола) може бути різною, від 375 мм до 450 мм. Можна обійтися знанням габаритів платформ (як передніх, так і задніх), але маючи їх під рукою, набагато легше пояснити "будівникові", що від нього вимагається.

На схемі дано відстань від стіни до середини передніх платформ (кіл), цей розмір довідковий і вимагає обов'язкового уточнення в кожному конкретному випадку, оскільки залежить від вимог заводу-виробника та умов монтажу та експлуатації. У більшості випадків, це відстань у оптимальному варіанті= 2500 мм.

І ще, не варто бояться робити глибину ями під високу людину, її (глибину) завжди можна зменшити дерев'яним настилом, покладеним на дно ями.

ТРАВЕРСА (ямний домкрат).
При проектуванні довжини ями необхідно враховувати наявність траверси, яка буде розміщуватися на її початку (в'їзд), займаючи певне місце (коли не використовується). Присутність на посту двох траверс збільшує необхідну довжину ями відповідно. Нижче представлений фронтальний вид ями, на якому червоним кольором позначені дві паралельні напрямні ями, що йдуть уздовж верхнього обрізу, по яких прокатуватиметься траверса в ямі. Можливо два варіанти виконання: перший, коли колеса (ролики) траверси прокочуються горизонтальною полицею краю ями - креслення без червоного кольору, і другий, коли колеса траверси, наявними в них проточками, "насаджуються" на торець напрямної металевої смуги, яка приварена до краю ями або є частиною куточка конструкції, що виступає. У другому варіанті, колеса траверси захищені від вологи та бруду, що забезпечує вільне її прокочування та тривалий термін експлуатації. При максимальній паралельності напрямних забезпечується легке переміщення траверси вздовж ями і позиціонування її в потрібному місці.
Відстань від напрямної смуги до стінки шляхів повинна забезпечувати вільне прокочування коліс траверси і залежить від відстані від зовнішнього краю траверси (зовнішній торець осі колеса) до проточки в колесі (ролику). Проточку, в колесах траверси, передбачає практично кожен виробляється, але якщо вона відсутня, її можна виготовити самостійно.

Регулювання на стенді

Пересування транспортного засобу дорогою, впливає на роботу деталей ходової системи. Якість вітчизняного дорожнього покриття призводить до сильних навантажень підвіски. Для зниження навантаження колеса автомобіля мають певний кут установки. Робиться це для того, щоб підвищити стійкість, забезпечити прямолінійний рух та однакове зношування шин.
Перед тим, як робити розвал сходження, необхідно з'ясувати, яке відхилення потрібно виправляти.

Обов'язково подивіться відео:

Розвалом називають відхилення колеса, відносно вертикальної осі. Його завдання - при їзді по нерівностях, уповільнювати передачу ударних рухів, від колеса - до кермового механізму. Встановлений правильно кут розвалу забезпечує максимальну площу контакту малюнка ската з дорожнім покриттям. Стійкість при повороті залежить від даного кута.

Розрізняють два види відхилення:

• позитивне - коли верхня частина колеса нахилена від автомобіля.
• негативне – верх колеса спрямований до автомобіля.

У автомобілях, обладнаних підвіскою McPherson, кут розвалу не повинен перевищувати нульового значення. Конкретніше, положення осі колеса знаходиться строго перпендикулярно до площини траси.
Стандартна підвіска має незначне позитивне відхилення. Як правило, цей кут не перевищує двох градусів. Винятком є ​​трекові автомобілі, які для стійкості при їзді по колу, їх колеса мають. велике значеннязавалу.
Слід зазначити, що точність установки розвалу це завдання не з легких. Зазвичай водії виконують грубі регулювання, які рятують лише від зношування шин. Установка розвалу повинна проводитись на двох колесах одночасно. Якщо регулювати кожне колесо по черзі, значення можуть відрізнятися, і автомобіль тягне в напрямку меншого кута. Знос покришок також відрізнятиметься.

Величина кута сходження коліс

Сходженням коліс називають кут, який утворюється між поздовжньою віссю автомобіля та площиною колеса. Його призначення - тримати автомобіль по прямій лінії, знижувати його відведення в різні боки. Неправильне встановлення сходження сильно впливає на знос покришок. Одиницею виміру даного кута може бути як міліметр, і градус. Самостійне встановленнянайпростіше виконати в міліметрах. Заїхавши на майданчик, потрібно виміряти внутрішню відстань між колесами. Спочатку потрібно виміряти задні частини покришок, а потім передні. Після цього результат, отриманий після вимірювання в передній частині, віднімаємо від результату вимірювання задньої частини. Для підвісок типу МакФерсон, отримане значення має перевищувати нуля. Інші типи підвісок повинні мати позитивне відхилення. При негативному значенні, кут сходження потребує регулювання.

Регулювання стійок.

Так називається відхилення стійок від перпендикуляра щодо дороги. Його завдання, забезпечити стійкість під час пересування та вирівняти кермо у нейтральне положення після здійснення повороту. Кастор має бути однаковим для обох стійок. Неправильне встановлення призведе до знесення транспортного засобу у бік з великим кутом. Регулювання кастору зазвичай не проводиться.

Виконує роботи з встановлення розвалу сходження.

Зазвичай, для такої установки водії заїжджають у сервісні центриабо на СТО. Там автомобіль встановлюють на спеціальний стенд і за допомогою комп'ютера обчислюють необхідний кут. Однак усі роботи можна виконати самостійно в домашніх умовах, якщо знати, як робити розвал сходження та мати необхідні інструменти.

Необхідні такі інструменти:

1. штангенциркуль чи звичайна лінійка.
2. набір ключів.
3. виска або джгут з грузиком.
4. телескопічна лінійка.

Регулювання розвалу

Самостійне регулюваннярозвалу-сходження починається з установки розвалу. Величина цього кута вимірюється в градусах, але для зручності краще проводити вимірювання в міліметрах.

Операції:

1. машину потрібно поставити на майданчик з рівним покриттям. Хорошим варіантомбуде виконання перевірки у гаражних умовахз оглядовою ямою. Розміри гаража не повинні перешкоджати пересуванню автомобіля.
2. колеса встановлюють рівно, у напрямку автомобіля. За допомогою крейди робляться мітки на верхній та нижній частині покришки.
3. далі потрібно закріпити виска так, щоб його нитка була паралельна міткам. Для зручності роботи канат закріплюється на крилі за допомогою скотчу.
4. за допомогою штангенциркуля або лінійки, вимірюємо відстань від каната схилу до обода колеса. Виміри проводяться у верхній та нижній точці.
5. після цього автомобіль прокочується так, щоб мітки перевірилися на 90 градусів. Знову наносяться мітки та повторюється процедура вимірювання.
6. тепер потрібно прокотити авто так, щоб останні дві мітки прокрутилися на 180 градусів. Тобто верхня точка повинна переміститися вниз, а нижня повинна опинитися вгорі. Знову вимірюється відстань від обода до каната.
   Отримані результати слід порівняти між собою. Для передньо-привідних автомобілів різниця не повинна бути більшою за 1 мм. Відхилення в задньо-привідних моделях має бути в межах 1-3 мм.

У разі не збігу показників, механізм потребує регулювання.
Виконання роботи:

1. для цього потрібно піддомкратити автомобіль та відкрутити колесо.
2. далі знімається кронштейн із поворотного кулака.
3. регулювання проводять ексцентриковим болтом, який знаходиться на поворотному кулаку. Виконані раніше виміри підкажуть у який бік повертати болт.
4. після регулювання всі зняті деталі ставлять на місце, і проводиться контрольна перевірка розвалу.

Регулювання сходження.

Після розвалу перевіряється кут сходження.
Виконуються такі операції:

1. виїжджаємо на майданчик. Колеса повинні бути в рівному положенні.
2. креслимо дві мітки на внутрішній стороніколеса, у передній її частині. Мітки повинні бити ближче до обіду.
3. телескопічну лінійку розтягують між двома мітками та закріплюють.
4. встановивши лінійку, прокочуємо авто так, щоб позначки опинилися в задній частині колеса.
5. далі, за шкалою визначаємо, чи є відхилення. Показник сходження має бути не більше 0. Допускається відхилення 1 мм.

При відхиленні більше ніж 1 мм. необхідно виконати регулювання.

Для цього виконуються такі дії:

1. відкручується контргайка на рульовій тязі.
2. далі, залежно від даних вимірювання, необхідно провести регулювання.
3. провести контрольну перевірку.

Важливо знати.Перед тим як робити розвал та сходження, потрібно подивитися стан кермової тяги та всіх елементів підвіски. При сильному зносі деталей керування, встановити правильний кутбуде дуже складно.
Регулювання розвалу-сходження закінчується випробуванням автомобіля на дорозі. З правильно виставленим кутом, транспортний засібне зносить з дороги, машина їде прямо і вам не потрібно докладати для цього великих зусиль.

Сучасний сход-розвал (навчальна стаття).

Всім автолюбителям відомо, що сход-розвал необхідно робити для кращої керованості автомобілем. По-перше, правильно зроблений сход-розвал на якісному устаткуванні робить їзду комфортною, по-друге, збільшує термін зносу. автомобільної гуми. Тому для будь-якого автосервісу та СТО таке автосервіснеобладнання, як стенд сход-розвалупросто необхідно. Воно буде додатковою опцією для клієнтів, і що немало важливо, приносити гроші вашому бізнесу стабільно.

З існуючого розмаїття обладнання для автосервісу стенди розвал-сходження займають одне з головних місць у будь-якому автосервісі та приносять стабільні гроші Вашому бізнесу. Необхідність регулювання уведення колес автомобіля існує багато років, разом з цим і еволюціонує обладнання для цієї процедури, яке почалося від звичайної механічної лінійки і призвело надалі до комп'ютерних технологій для регулювання розвал-сходження. Нинішні технології спрощують та прискорюють процес регулювання кутів коліс автомобілів, він став нескладним у застосуванні.

Існують кілька термінів у теорії сход-розвалу:

1. Розвал - це кут між вертикаллю та площиною обертання колеса. Розвал вважається негативним, якщо верхня частина колеса спрямована всередину, у такому разі швидше стиратиметься зовнішній крайгуми. Позитивним є якщо верхня частина колеса виходить назовні.

2. Сходження - це кут між напрямком руху автомобіля та площиною обертання колеса. У деяких автомобілях можна регулювати сходження як передніх коліс, так і задніх.

Сходження вимірюють у градусах та міліметрах. Сходження в міліметрах – це відстань між задніми краями коліс, мінус відстань між передніми краями коліс. Неправильно відрегульоване сходження є основною причиною прискореного зношування гуми. Однією з перших ознак неправильно встановленого сходження є вереск покришок у повороті при невеликій швидкості. Це говорить про те, що Ваша гума зітреться дуже швидко.

3. Кастр - це поздовжній кут нахилу осі коліс. Поздовжній нахил забезпечує самовирівнювання керованих коліс рахунок швидкості автомобіля.

Щоб ходова частинаВашого автомобіля працювала надійно і гума не стиралася швидко розвал-сходження потрібно робити на якісному обладнанні для автосервісу!

На даний момент багато автосервісів та станцій СТО закуповують для роботи обладнання сход розвал таких виробників, як: Hunter (США), HOFMANN (Німеччина), Nussbaum (Німеччина) та Техно Вектор (Росія).

Усі стенди сход-розвалу цих виробників є високоякісними та надійними у роботі. Вони в свою чергу діляться на стенди з кордовою, інфрачервоним зв'язкомі новим зв'язком - технологія машинного зору 3 D.

Стенди з кордовим зв'язком: Їхні вимірювальні блоки кріпляться на колеса Вашого автомобіля Вони в свою чергу оснащені електронними рівнями, які підключаються за допомогою дротів до комп'ютерної стійки та видають інформацію зі станом розвалу-сходження вашого автомобіля. Стенди з кордовим зв'язком у свою чергу бувають з П-подібним контуром, який дозволяє регулювати передню вісь та частково задню; А так само з замкнутим контуромщо дозволяє відрегулювати як передню, так і задню осі Вашого автомобіля.

Стенди сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком. Вони так само мають два види виміру: П-подібний контурі замкнутий контур, і укомплектовані вимірювальними блоками нового покоління з провідною і ( Bluetooth) бездротовим зв'язком. Також у них є додаткова опція компенсації прокатом биття коліс. Що дозволяє не піддомкрачувати осі автомобіля і прокручувати кожне колесо. Компенсація прокатом биття коліс дозволяє визначити похибки Ваших коліс та автоматично врахувати їх при регулюванні сход-розвалу, прокативши автомобіль вперед-назад по автомобільному підйомнику або оглядовій ямі.

І останні, найбільш нові розробкистендів розвал-сходження з системою машинного зору 3D. Це можна сказати, високе ноухау в цій великій родині обладнання для автосервісів та СТО, яке можна купити у компанії «Сервіспроект». Стенди цього покоління дозволяють швидко і надійно виконувати процедуру регулювання розвал-сходження. По-перше, такі стенди оснащені двома або чотирма 3D камерами, які зчитують інформацію з осей автомобіля; по-друге, у таких стендах вже є опція компенсації биття коліс шляхом прокату його по витягу або оглядовій ямі, що значно прискорює процедуру регулювання кутів коліс автомобіля; по-третє, ці стенди комплектуються. різними видамистійок, для зручності його експлуатації як на підлозі, так і на підйомнику або на оглядовій ямі. Двокамерний 3D стенд зчитує інформацію по черзі з мішеней передньої, що одягаються на колеса і задньої осіта видає дані на екран; Чотирикамерний стенд робить цю процедуру одночасно з обох осей.

Усі стенди розвал-сходження оснащені або індустріальним комп'ютером, або системним блокомз операційною системою. Індустріальний комп'ютер (Proalign)- є комп'ютерною стійкою з монітором, клавіатурою, мишею, принтером і приставкою, до якої підключається картридж з базою даних автомобілів. Стенд розвал-сходження з програмним забезпечення(Winaling)працює на базі стандартної операційної комп'ютерної системи.

Роботи з регулювання кутів коліс здійснюються на оглядовій ямі, або на спеціальному чотиристоєчному витягу під сход-розвал.

Вимоги до ями для сходження-розвалу:

Габарити платформи (передні поворотні круги) із ручкою, мм 487х378х50.

Габаритні розмірипід задні платформи (зсувні пластини), мм 803х503х50.

Відстань від стійки до переднього мостуавтомобіля, мм 1500 до 3000.

Для зручності роботи в яму можна встановити додатковий монітор.

Для роботи зі стендом сход-розвалу так само можна використовувати чотиристоечний підйомник під сход-розвал, в якому вже є отвори під передні поворотні платформи і задні зсувні пластини для перевірки компенсації биття коліс, а також траверсою для вивішування осей.

Стенд сход-розвалу – це обличчя вашого автосервісу!

Перше, на що падає око того, хто зайшов до вас вперше - на охайність ями і на те, який і в якому стані тут - стенд розвалу. Клієнт може не розбиратися в балансувальних верстатахйому все одно, як виглядає зварювання, але є деякі ключові «точки», згідно з маркетинговими дослідженнями, що впливають на прийняття рішення.

Однак справа цим не обмежується, якщо ми говоримо про середній і дрібний бізнес. Маючи на вивісці і займаючись ремонтом ходової, сервіс потребує стенду розвалу. Декларувати заміну кульових опор або амортизаторів і при цьому відсилати після виконаної роботи на сход-розвал до сусідів-конкурентів - верх нерозсудливості. Тому що в них ремонт ходової точно є, і наступного разу клієнт поїде туди, де йому зроблять все відразу і зараз. Це не означає, що стенд схід-розвалу обійдеться вам у шалені гроші, останнім часом з'явилися кілька брендів, що дуже добре зарекомендували себе, що дають відмінну якість за ціною вдвічі нижчою за американців або італійців. До них належать: російський "Техновектор", деякі китайські бренди.

Самі стенди сход-розвалу бувають наступних видів: кордові, інфрачервоні та 3D. У кордових стендів взаємодія між вимірювальними головками та комп'ютерною стійкою здійснюється як правило через електричні кабелі, і вони не утворюють замкнутий контур вимірювань (тільки П-подібний максимум), інфрачервоні стенди здійснюють вимірювання за допомогою променів ІЧ випромінювання. Зовсім інша система – у сучасних просунутих стендів системи 3D. Тут до колес кріпляться світловідбиваючі мішені, що мають шаховий малюнок, на які дивляться закріплені на деякій висоті мегапіксельні відеокамери високої роздільної здатності. Від ступеня нахилу мішені в той чи інший бік залежить видиме спотворення «шашок» мішені, що обраховується в режимі реального часу спеціальним комп'ютером і переводиться в зрозумілі людині кути параметрів підвіски та рекомендації щодо приведення їх до норми. Всі сучасні стенди сход-розвалу - комп'ютерні, містять базу даних моделей автомобілів, в якій зберігаються нормальні значення кутів сходу, розвалу і кастору. До важливою перевагоюРосійського «Техновектора» відноситься те, що оновлення баз у нього абсолютно безкоштовні після покупки обладнання. У німецьких та американських брендів оновлення платне, але вони отримують його безпосередньо від провідних світових автовиробників, і вони омолонгують такі стенди для своїх дилерських центрів. Випуск нових моделей автомобілів не припиняється у світі ні на хвилину, Ви повинні бути готові до цього.

Фірма «Сервіспроект» здійснить грамотний підбір правильного стенду, самостійно здійснить його монтаж у Південному Федеральному окрузі, калібрування, навчання персоналу та здійснить свою гарантію на це обладнання.

Як підвищити ефективність бізнесу у автосервісі? Важливий момент для власників автомобільного бізнесуу Росії. Подивимося з далеко на розвиток бізнесу та збільшення прибутку автопідприємства.

Як відкрити ділянку розвал | Устаткування для сход-розвалу

Устаткування для сход-розвалу

У кожному автосервісі є витяг чи підйомники, відповідно на ньому проводяться слюсарні роботи, які від частини приносять не малі гроші. Наприклад, банальна заміна колодок, гальмівних дисків, вирішення проблем з випускною системою, в деяких випадках вирішення проблем з електронікою (адаптивна підвіска, системи ABS, курсова і т.д.), а також найголовніше ремонт підвіски передньої та задньої осі. Ремонт підвіски може призвести до порушення регулювання кутів установки коліс, причому як передньої осі, так і задньої, дивлячись, де виконуються слюсарні роботи. Але найголовніше, що подібна процедура регулювання установки розвалу та сходження просто необхідна при інтервалі приблизно 15-30 тисяч кілометрів. Все звичайно залежить від бажання самого клієнта витратити дві три тисячі рублів для перевірки цих самих кутів на спеціальному устаткуванні - стенд розвал для автомобілів.

Висновок: послуга з перевірки та регулювання установки коліс автомобіля завжди буде затребувана.

Як зробити яму для ділянки схід-розвал?

На перший погляд процес зрозумілий і невигадливий. Але давайте спробуємо розібратися з технічного боку, Зрозуміти, що для цього потрібно і найголовніше які можуть бути витрати на оснащення ділянки сход-розвалу.

Розглянемо типовий приклад будівлі, де головним є ворота для в'їзду. Рисунок вищий проекція вже готової ями, з вбудованими напрямними (куточки 100х100 мм) для траверси OMA542. Спуск у яму виконаний з обох боків у вигляді сходів. На підлозі підготовлені приямки для поворотних кіл під сход розвалу. Для чистоти приміщення підлогу можна укласти плиткою. Зауважимо той факт, що необхідно подбати про хороше освітлення не тільки ділянки, а й ями. Відповідно перед будівництвом ями необхідно провести кабель канал у підлозі (звичайна труба). Для зручності в ямі передбачено чотири місця під слюсарний інструмент, що головним чином забезпечує зручність тільки для майстра, що виконує поточний ремонтходовий та регулювання кутів розвал-сходження. До всього іншого необхідно подбати підводі електрики та стиснутого повітряв робочу зону, так як напевно буде використовуватися пневмо та електроінструменти.

Конструкторська ідея проектування ділянки сход-розвал

Для будівництва такого приміщення нам може знадобитися:

• Труба - для підведення електрики в яму (наприклад, світло та розетка);
• Кабель та гофрована труба - для підключення ламп денного світла та розеток
• Стандартний куточок (наприклад, 100х100 мм) - для використання траверси OMA 542. У принципі траверса без проблем впишеться в будь-який проект. Габаритні розміри та конструктивні елементи чудово підходять під будь-які конструкторські завдання.

Габаритні розміри траверси OMA 542

Конструктивний елемент OMA 542 (колеса для переміщення траверси)

Даний тип виконання чудово підійде для нашого проекту – використовувався куточок 100х100 мм.

Схематично це виглядає так.

Для будівництва та обробки нам знадобиться бетон (цемент) для стяжки, а також плитка. У принципі, це не найголовніше, про що потрібно подумати при будівництві даної ділянки. Насамперед, необхідно чітко уявляти, як виконати всі роботи (чітко у розмір), розрахувати вартість будівництва та матеріалів. Усі розрахунки можна здійснити, створивши тривимірну модель ділянки і лише після цього оцінити загальний бюджет.

До того ж необхідно враховувати витрати на обладнання, яке використовуватиметься на цій ділянці.

Який тип основного обладнання підходить для нашої ділянки розвал?

Траверса гідравлічна OMA 542 з ручним приводом - 1 200 Євро

Китайський варіант стенду для сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком AUTOBOSS A860 – 290 000 руб.

Вітчизняний стенд для сход-розвалу з інфрачервоним зв'язком ТЕХНОВЕКТОР V5214N PRRC – 305 500 руб.

Вітчизняний стенд для розвалу-сходження з кордовим зв'язком ТЕХНОВЕКТОР S4108 - 180 000 руб.

Доцільність використання ями на наш погляд у тому випадку, якщо немає можливості поставити 4-х стійковий підйомник, наприклад, через низькі стелі. А загалом працювати можна і на ямі. Багато майстерень та автосервісів, де надходять саме таким чином: яма, траверса, стенд для схід-розвалу, інструмент тощо.