Сегмент потужних SUV зростає з кожним роком. Цей ласий шматочок пирога вже давно розкуштували Німці та Шведи. Перше покоління Volvo XC90 дебютувало в 2002 році і відразу довелося багатьом до смаку, особливо американським клієнтам. Загалом у світі шведський кросовер знайшов понад 635 тисяч покупців. Автомобіль прославився безпекою, комфортом та універсальним інтер'єром, здатним вмістити до 7 осіб. На друге покоління моделі надії ще вище, тим більше, що компанія на розробку нового Вольво ХС90 витратила близько 11 млрд. $.

Volvo, бажаючи трохи змінити образ свого флагманського продукту, вирішив модернізувати низку електронних бортових систем, змінити стиль і запропонувати динамічні та водночас економічні силові агрегати. Результат виявився блискучим. Volvo XC90 виглядає дуже сучасно і уособлює собою початок нової еридизайн для бренду.

ХС90 значно перевищує за габаритами Volkswagen Touareg. Шведський позашляховик довший на 15 см, ширший на 10 см і вище на 4 см.

Обидва SUV мають різний дизайн передньої частини. Скандинави поставили на футуристичні лінії з великим грилем і вертикальними хромованими гратами і повністю світлодіодне освітлення. У німецького конкурента більш консервативні форми – реверанс у бік тих, хто цінує елегантність та скромність.

5 років різниці в розробці помітні насамперед усередині. Незважаючи на дуже висока якістьоздоблювальних матеріалів, застосованих у Туарег, XC90 безперечно краще. Він пропонує набагато більше комбінацій кольорів та деталей оформлення інтер'єру. Крім елементів декору з натурального кришталю можна знайти алюміній, дерево та інші високоякісні матеріали.

Покриті шкірою сидіння з підігрівом, вентиляцією та комплексом регулювань дозволяють легко прийняти зручне положення за кермом у обох SUV. Аудіосистема Bowers&Wilkins в топової комплектації XC90 – важлива перевага. Чистота та якість звуку, що ллється з 10 динаміків, перенесе пасажирів прямо до залу філармонії. Це, безумовно, не дарма витрачені гроші.

Цікаве рішення – панель управління у вигляді планшета у центральній частині передньої панелі. Його інтерфейс повторює роботу сучасних смартфонів і не має особливих труднощів у керуванні. Однак знання всіх функцій вимагатиме самовіддачі, багато часу та регулярного контролю за чистотою екрану, щоб сенсори працювали належним чином. Ще одна новинка - камери кругового огляду. 360-градусна картинка безцінна при маневруванні в місті та на парковці.

Місця на двох рядах удосталь – запас простору можна порівняти з VW. На третьому ряду з комфортом розмістяться люди зростом до 170 см.

Volkswagen, як і личить флагманському автомобілю, дуже демонструє високий рівеньякості. Так, тут немає вставок з натурального дерева або полірованого алюмінію, але весь пластик приємний і м'який на дотик. Набір додаткових гаджетів не настільки багатий, як у шведського конкурента, проте для пересування з комфортом цілком достатньо.

Для любителів дизельних моторів Volvo підготував два 2-літрові агрегати з турбонаддувом. Перший генерує 190 л.с. і 450 Нм об'єму, що крутить, другий - 225 к.с. та 470 нм. 4-циліндровий твін-турбо найпотужнішої версії прискорює майже 2-тонний автомобіль до 100 км/год за 7,8 секунд і гарантує дуже пристойну еластичність. Двигун досить економічний, споживаючи у місті в середньому 10-11 літрів, а на шосе – трохи більше 7 л.

Незважаючи на значні габарити, Вольво ХС90 поводиться як компактний кросовер. Все завдяки низько розташованому центру ваги, гарному розподілу ваги та 4-режимній пневматичній підвісці. Різниця в дорожньому просвіті між спортивним та офф-роад режимом – близько 8 см. У першому режимі – автомобіль слухняно виконує команди водія, нейтральний у поворотах, а кузов не виявляє тенденції до будь-яких кренів.

Однак найбільше задоволення приносить режим Comfort. Рульове керуванняхоча і втрачає трохи в точності, зате, незважаючи на, 20-дюймові низькопрофільні диски, підвіска ефективно пригнічує нерівності всіх мастей. При русі з високою швидкістюпо шосе можна оцінити чудову шумоізоляцію.

Німецькі інженери серед інших запропонували 3-літровий 6-циліндровий V-подібний турбодизель. Двигун розвиває 245 л. і 550 Нм моменту, що крутить, доступного в діапазоні 1750-2750 об/хв. 3-літровий мотор прискорює більш ніж 2-тонний позашляховик до 100 км/год за 7,6 секунд.

У порівнянні з Volvo німецький SUV має кращою динамікою, у чому досягнення більш ємного силового агрегату. Volkswagen Touareg за бажанням клієнта можуть оснастити пневматичною підвіскою. На прямий Туарег показує хорошу стійкість, але при проходженні поворотів доводиться визнати перевагу Вольво ХС90. Тестовий VW був укомплектований 19-дюймовими легкосплавними дискамиі мужньо приховував будь-які нерівності - як дірки в асфальті, так і коріння, що виступає на лісових дорогах.

У місті кожному сподобається хороша оглядовість місця водія Touareg. Маневрованню на парковці допоможе класична камера заднього виду, а в боротьбі з бордюрами - пневматика, що дозволяє збільшувати дорожній просвіт до 300 мм. Витрата палива у міському циклі лежить у межах 10-12 літрів, а на трасі бортовий комп'ютерпоказує трохи більше 9 літрів.

Зрештою, «зрілішим» здається Volvo. Пневматична підвіскакраще справляється з динамічним проходженням поворотів, інтер'єр пропонує більш високий рівень обробки та різноманітності матеріалів, а сам салон трохи більший. За Туарег варто визнати перемогу в плавності ходу на мощених доріжках та вищих можливостях з подолання перешкод (за рахунок більшого кліренсу).

Volvo XC90 з 225-сильним турбодизелем і 8-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач оцінюється в 3300000 рублів, а топовий R-Design - в 3800000 рублів. За дизельний Volkswagen Touareg просять трохи менше: від 2900000 рублів до 3100000 рублів.

Основні технічні дані

XC90 D5 Volvo AWD

Двигун: 1969 см3

Кількість, розташування циліндрів: 4, рядне

Потужність: 225 к.с. при 4250 об/хв

Крутний момент: 470 Нм між 1750-2500 об/хв

Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4950/1931/1775 мм

Колісна база: 2984 мм

Споряджена маса: 1868 кг

Середні викиди CO2: 152 г/км

Динамічні показники.

0-100 км/год: 7,8 секунди

Максимальна швидкість: 220 км/год

Витрата палива:

Місто: 7.8 (тест 10.9)

Маршрут: 4,7 (7,2 у тесті)

Комбінований: 5.8 (8.4 у тесті)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Двигун: 2967 см3

Кількість, розташування циліндрів: 6, V-подібно

Потужність: 245 к.с. при 3800 об/хв

Крутний момент: 580 Нм між 1750-2750 об/хв

Коробка передач: 8-ступінчаста автоматична

Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4800/1940/1730 мм

Колісна база: 2893 мм

Споряджена маса: 2185 кг

Середні викиди CO2: 174 г/км

Динамічні показники.

0-100 км/год: 7,3 секунди

Максимальна швидкість: 225 км/год

Витрата палива:

Місто: 7.7 (тест 11.3)

Маршрут: 6.0 (7.9 в аналізі)

Комбінований: 6,6 (8,9 у тесті)

Щоб уславитися фотографом, вже необов'язково купувати дзеркальну камеру з довгим об'єктивом. Лідеру думок більше не потрібна трибуна – вистачить особистого блогу. А «злий» шильдик на автомобілі тепер далеко не завжди натякає на вбивчу з транспортного податку кількість кінських силпід капотом. R-Design у «Вольво» та R-Line у ​​«Фольксваґена» - стайлінг-пакети, прикраса стандартних по начинці, але багатих по наповненню кросоверів. Або, якщо завгодно, позашляховиків, оскільки необхідними для безболісного з'їзду з асфальту якостями наділені обидві моделі. Повний привід, тяговитий турбодизель, пневмопідвіску з можливістю збільшення кліренсу, спеціальну електроніку всюдихідну пропонує як XC90, так і «Туарег». Знижувальної передачі та жорстких блокувань тільки не вистачає.

VW Touareg

Volvo XC90

У базі «Туарег» дешевше – від 3 399 000 рублів, XC90 коштує щонайменше 3 820 000. Дизельні R-версіїпомітно дорожче: за Volkswagen просять від 4 539 000, а за семимісний Volvo – від 4 816 000. І це не межа – тестові автомобілі за рахунок численних опцій переступили позначку п'ять мільйонів

Але занурювати в серйозний бруд стильні машинишкода. І дорого - є ризик прикінчити ажурні 20-дюймові колеса та той самий ошатний декор а-ля спорт. Причому незграбний Volvo, на наш погляд, виглядає цікавіше і зліше обтічного «Фольксвагена». Диски у XC90 при тому ж розмірі здаються більшими; передній бамперз подвійною «губою» псевдоспойлера витонченіше решітки хромованих лозин з неохайними дірками під кріпильні гвинти на носі опонента; акценти на кшталт матових накладок на бічні дзеркала, кольорової імітації дифузора та хитрих вертикальних ліхтарів ззаду – помітніше. А флагманський Touareg - він як... просто "Туарег", який скромно натякає на особливий статус ледь помітними логотипами R-Line.

Салони: здивуй мене екранами

Усередині – навпаки. У 2014 році XC90 другого покоління змусив публіку ахнути, показавши віртуальний кокпіт "як у Тесли" - з цифровою приладкою та вертикальним дев'ятидюймовим планшетом по центру передньої панелі. Тільки краще за виконанням. Салон із зворушливими «ювелірними» деталями на зразок поворотного кришталика запуску двигуна або барабанчика вибору ходових режимів із фактурною насічкою і сьогодні виглядає мило. Але... тільки якщо не заглядати до «Туарегу» третьої генерації: тепер ахнули навіть ті, хто стримався на шведській презентації. Ось де хай-тек! Водія охоплює «ситуаційний центр» величезних візуально зрощених барвистих екранів під назвою Innovision Cockpit. Перед пасажиром - витягнутий на весь вільний простір дефлектор вентиляції (хоча дме тільки звично з боків). І це кібернетичне господарство по-дискотечному підкреслюється контурним підсвічуванням, інтегрованим в орнамент салону. Причому кольори вона видає на будь-який смак: від теплих до отруйно-кислотних - тільки рухай повзунок.

VW Touareg

Volvo XC90

Ергономіка по дрібницях вдалий у Volvo. А порівнювати обладнання – справа невдячна, такі автомобілі комплектують за індивідуальними запитами. XC90, наприклад, порадував проекційним дисплеєм, чіткими камерами огляду на 360 градусів, розкішною музикою Bowers & Wilkins. Touareg відповів плівковим підігрівом вітрового скла, бездротовою зарядкою (телефон вона, щоправда, фіксує погано), доводчиками дверей та розумним кліматом, що розподіляє потоки з урахуванням фактичної кількості пасажирів

Touareg взагалі вражає кількістю тонких налаштувань: конфігурується буквально все, одних їздових режимів – сім (у Volvo три) плюс кілька положень пневмопідвіски. Спочатку губишся - де що лежить у закутках мережі меню та підменю? Інтерфейс Volkswagen вимагає вивчення та звикання. Volvo дружелюбніше до користувача, простіше для розуміння - тим швидше схиляє до себе. З керуванням моментально розбереться будь-хто, хто хоч раз тримав у руках смартфон. Домашній екран розбитий на популярні функціональні розділи - телефон, навігація, музика... Дотик до силуету чоловічка внизу активує зону клімат-контролю, скидання вбік наводить в меню систем автомобіля, а натискання центральної кнопки повертає на головну. А ще XC90 зроблено добротніше: преміум без запитань. Touareg пускає мультимедійний пил в очі, але за фактом німці крадькома заощадили. Від Kia взяли моду імітацією прострочки. Низ передньої дубової панелі, як засохлі макарони, не дуже багатше оброблені дверні карти. А глянсовий ключ так швидко втратив охайний вигляд, вкрившись мікроподряпинами, що вольвівський на його тлі виглядає солідним аксесуаром, який не соромно викласти на стіл під час переговорів.

VW Touareg

Volvo XC90

Особливі глибокі R-крісла Volvo виглядають круто і добре підганяються під фігуру, але скромні на вигляд фольксвагенівські сидіння ergoComfort виявилися не менш зручними, до того ж, вони мають вентиляцію. Задній диван на санках з регулюванням спинки мають обидві машини, так само як шторки на вікнах і акустичне багатошарове скло

Зате заднім пасажирам у «Туарегу» затишніше: він коротший за XC90, вже й колісна база у нього скромніша (2904 мм проти 2984), проте всередині Volkswagen скомпонований грамотніше - ширше в плечах, місця для колін надає більше. Крім роздільного клімат-контролю та повноцінної 220/230-вольтової розетки, які у Volvo теж є, німецький кросоверзабезпечив другий ряд сидінь парою додаткових USB-портів. У XC90 їх лише два - обидва під кришкою центрального підлокітника. Парує шведська машина семимісцевістю - стільчики в багажнику цілком функціональні, а для "Туарега" вони не передбачені в принципі.

VW Touareg

Volvo XC90

До штатного оснащення XC90 R-Design входить система Pilot Assist. Це майже повноцінний автопілот: кросовер сам прискорюється та гальмує, входить у пологі повороти – досить злегка притримувати кермо. Хоча захоплюватися не варто, електроніка втрачає контроль раптово. І все одно штучний інтелект у Volvo розвинений сильніше: машина допускає віддалене керування зі смартфона (замки, запуск мотора тощо), розуміє розмовну мову – голосовою командою змінюється навіть температура у салоні

На ходу: вчи матчі

Рідкісний покупець турбує себе вивченням автомобільної інженерії: як показують дослідження, багато хто навіть не в курсі типу приводу у власної машини. Але в нашому випадку навчити матчі доведеться, оскільки в цьому ключ розуміння різниці поведінки кросоверів. В основі "Туарега" - модульна платформа MLB Evo з поздовжнім розміщенням мотора та розподілом потужності по осях за допомогою механічного самоблоку Torsen (40/60 на користь задніх коліс). На цьому ж «візку» побудовані Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Аристократичні родичі, от і хода у «Фольксвагена» теж породиста: стелет по дорозі зібрано, щільно, успішно розчиняючи купини та хвилі десь на надрах алюмінієвих пневмопідвісок. Хіба що на «лежачих поліцейських» здригається, та на великих ямах по кузову пробігають гучні вібрації від важких коліс із шинами 285/45 R20. Загалом розумні налаштування - пасажирам ще не тряско, при цьому не заколисує. А якщо хочеться на ходу змістити баланс – крути шайбу передустановок шасі на центральному тунелі. Сильно плавніше Touareg не поїде, зате спортивніше – будь ласка. Хоча і в базовому режимі Volkswagen тішить чуйністю. Маневри приймає охоче тренованого собаки: господар ще паличку не покинув, звір уже зривається з місця. Адже ми тестували машину навіть без опціональних 48-вольтових активних стабілізаторів і задніх коліс, що підрулюють.

VW Touareg

Volvo XC90

Моторний відсік обох автомобілів прикривають хисткі пильовики, зате агрегати скомпоновані грамотно - під кузовом нічого не стирчить. У нормальному положенні пневмопідвіски пороги і бампери у Volvo розташовані вище, граничний кліренс (за нашими вимірами) теж більший у XC90 – майже 26 см проти 25 у «Туарега»

Volvo теж їде надійно і в чомусь навіть академічніше: наприклад, не реагує на колії. А в спортивному режиміСистема стабілізації дозволяє весело (і не менш впевнено) ковзати боком по снігу. Але після "Фольксвагена" відчуття, ніби XC90 не до кінця прокинувся - кермо помітно легше і розслабленіше, трохи більше затримки в реакціях, часом нерівності на дузі знімають Volvo з траєкторії. І тут би сказати, що шведський кросовер найкраще підходить для подорожей, де зайва точність ні до чого. Заважають це зробити два нюанси: XC90 на колесах розмірності 275/45 R20 погано фільтрує шви, стики та інші ями з гострими краями - підвіски відпрацьовують їхнє дрябло, гулко. Плюс на трасовій швидкості шини виразно чути в салоні. У «Туарег» теж переважають дорожні шуми, але виражені вони не настільки явно.

VW Touareg

Volvo XC90

При прибраних сидіннях третього ряду багажник Volvo більший. Крім того, в ньому є зручний роздільник вантажу, а при складанні середнього дивана виходить рівна підлога. Розетками, фіксаторами, сітками, гачками та можливістю опустити кузов у ​​навантажувальне положення наділені обидва кросовери

Динаміка: V6 проти хитрого наддуву

Безперечно на характері Volvo далися взнаки спочатку гучні й м'які зимові нешипування. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen був взутий у літні Goodyear Eagle F1 (SUV). А ось різницю у відчуттях від силових установокна різношинницю вже не спишеш. Справа в тому, що вольвівська модульна платформа SPA влаштована простіше, по-передньопривідному: багатодискова муфта BorgWarner п'ятого покоління (колишня Haldex) при необхідності подає момент, що крутить, на задні колеса, двигун під капотом стоїть поперечно, а головне - він може бути тільки чотирициліндровим. Шведи, правда, змудрилися з подвійним наддувом, завдяки пневмоакумулятору турбін знявши з дволітрового дизеля 235 л.с. - не набагато менше, ніж 249 сил фольксвагенівського трилітрового V6. Але, як кажуть в Америці, "No replacement for displacement" - робочий обсяг вирішує. При рівній масі близько двох тонн «Туарег» серйозно перевершує XC90 за еластичністю (600 Н∙м проти 480), звучить приємніше і їде помітно бадьоріше: краще йде за педаллю газу, восьмиступінчастий автомат менше метушиться і не так часто зупиняється з переходом на знижену - не скажеш, що за паспортом "німець" попереду в розгоні до "сотні" всього на секунду (6,8 проти 7,8). Volvo рятує режим Dynamic, однак і «Фольксваген» має на борту електронний допінг, тому загальне враженнявід динаміки тут яскравіше. Притому V6 навіть без системи «старт-стоп» виявився не надто ненажерливим за шведську «четвірку», спарену також із восьмиступінчастою АКП, - у середньому їв по 10,4 л солярки на 100 км проти вольвівських 9,5. Неприємно здивував німецький мотор хіба що вібраціями в непрогрітому стані, XC90 після холодного пуску працює тихіше і плавніше.

За шумоізоляцією у лідерах знову німецький кросовер. Хіба що шум шин у нього помітний (зовсім небагато), тоді як у скандинавського суперника гума гуде відчутно сильніше, та й не особливо мелодійний силовий агрегатвідрізняється гучнішою роботою.

Загалом і в цілому, завдяки чудовим ходовим якостям Volkswagen Touareg стає переможцем нашого порівняльного тесту. Хоча переважною його перевагу назвати не можна, і в першу чергу за якістю обробки салону, що помітно поступається шведському супернику. Volvo XC90 не вистачає насамперед плавності ходу. Зробити йому підвіску м'якше, і, дивишся, чаша терезів хитнеться в інший бік.

Технічні характеристики Volkswagen Touareg 3.0 TDI
Габарити, мм	4878х1984х1717
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м
Дорожній просвіт, мм	немає даних
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	V6, турбодизель
Робочий об'єм, см³

Коли нинішні покупці XC90 і Touareg навчалися у школі, ці моделі вже завзято билися на ринку.

Час показав, що перемогла, нехай і продала свою честь китайцям. Вибрана шведами для середньорозмірного SUV концепція кросовера виявилася вірною. А всі залізно-позашляхові обладунки перших Touareg, як ми бачимо, пішли в минуле. Тепер він теж, по суті, «паркетник», нехай і з опціональною пневмопідвіскою, так само як і XC90. Зовнішність обох змушує журитися про власну недосконалість. Дизелі (235 і 249 л.с. у Volvo і VW відповідно) нещадні та економічні до гикавки. Але дві літери R на шильдиках ззаду – у XC90 це пакет R-Design, а у Touareg – пакет R-Line – ще додають амбіцій цим красеням із захмарними цінниками. «Німець» виглядає злішим, зате «швед» – вишуканішим. Обидва «відстрілюють» безжальним діодним світлом. Однак «амбразуристий» гриль Touareg так наїжачився радарами, камерами та іншою автомобільною «авіонікою», що, дивлячись на нього, навіть стає не по собі.

Отже, вражаюча зовнішність, майже рівносильні мотори та схожі автоматичні трансмісії, багатодискові муфти в системах повного приводу, широкий діапазон вибору режимів руху та стану пневмопідвіски... Що їх ще поєднує? Сотні метрів електропроводки і велика кількість електроніки, управління якої заправлено у величезні планшети, подібно до тих самих космічних карт з популярної радянської пісні. А відмінності? Може, кількість кнопок у салоні? Раніше вважалося, що чим більше, тим крутіше і престижніше. Тепер із точністю до навпаки. У приємному салоні Volvo їх виявилося дев'ять. На сьогоднішній час забагато, у «Туарега» їх, здається, всього шість.

Вартість володіння протягом року, крб.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
ТО у офіційного дилера*	28 900	16 040
Паливо (20 000 км)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Транспортний податок	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Ціни варіюються в різних дилерських центрах. Цифри розраховані з розрахунку пробігу 100 000 км. за допомогою калькулятора розрахунку вартості планового ТО фірм-виробників ** Для Москви, при мінімальних підвищуючих коефіцієнтах *** Повне покриття, без франшизи, на прикладі однієї страхової компанії при максимальному віці та стажі водія безпека

Хочу одружитися

За кермом XC90 зручно, хоча посадка в непогано профільованих кріслах, навіть з урахуванням великої кількості електронастроїв, не моя. Люблю, коли в великій машинікрісла м'які та трішки пружинят. Тут же вагова дієта висушила остаточно. Усі необхідні підлокітники, ємності, бардачки та кишеньки на місці. Ну не випадково на створення цієї машини у шведів пішов час, достатній, щоб спорядити і відправити місію на Марс і, можливо, дочекатися її повернення.

Однак головний тут все ж таки вертикальний планшет. За бажання з його допомогою можна не тільки налаштувати спортрежим ESC, але й, скажімо, одружитися, завівши обліковий запис на сайті знайомств. Ех, із такою тачкою взаємність вам гарантована! Втім, з кліматичною системою довелося неабияк поборотися, перш ніж вона стала пайкою. А в іншому... Автопарковник, автосторож від можливих зіткнень, контроль смуги та дистанції, активний круїз та Drive Assist, який без ваших рук на кермі вередує... Халява, а не їзда.