Автомобіль має бути комфортним та безпечним. Повинен рухатись рівномірно. Бути стійким проти перекидання та у поворотах. Для досягнення таких показників існує маса різних способів. Зараз мова піде про стабілізатора поперечної стійкостіта його елементи в системі

Напевно, кожен водій неодноразово помічав, що автомобіль при проходженні повороту нахиляється убік. Інша машина, навпаки, ніби вчепившись шинами в дорожнє полотно, проходить віраж без зайвих розгойдування.

Безумовно, дуже багато залежить від типу та конструкції підвіски. І, до речі, із серії в серію вона зазнає значних змін. Необхідно відзначити, що для комфортної їздипідвіска має бути м'якою. Але в м'якості є багато мінусів. Один з них – розгойдування кузова. Щоб запобігти цьому явищу, конструктори можуть йти на різні хитрощі. Про це далі.

Установка стабілізатора дозволяє підвісці бути трохи жорсткою, утримувати автомобіль від надмірного розгойдування із збереженням комфортних їздових характеристик. Втулки стабілізатора йому активно допомагають.

Стабілізатор виготовлений у вигляді металевого прутка і має пружинні властивості. Втулки переднього стабілізаторавстановлюються приблизно посередині (залежно від конструкції) та виготовлені з гуми.

Середньою частиною стабілізатор кріпиться до кузова чи балки. Має П-подібну форму. Кінці, за допомогою шарнірних стійок (у народі їх називають кісточки), кріпляться до елементів підвіски, частіше до важелів.

Тепер розглянемо, що таке втулка. Втулка, в контексті стабілізатора - деталь, що сполучається. Тобто, своїм внутрішнім отвором одягається на деталь (прикладом може служити хват рукою), зовні на неї ставиться кріплення і пригвинчується до жорсткого елемента (у нашому випадку, або балка підвіски). Результат: стабілізатор закріплений жорстко, але завдяки втулкам може «плавати», виконуючи свої робочі функції.

Втулки стабілізатора при зносі можуть дошкуляти неприємним стукотом. Як цього уникнути?

Поперечна стійкість автомобіля дуже важлива, особливо при проходженні поворотів. Якщо, наприклад, не врахувати швидкість входження в поворот, машина може перевернутися. При зміні машина нахиляється в бік протилежного повороту. Є ризик перекидання. При цьому одне колесо більш завантажене, ніж інше. З цього випливає, що навантажене колесо потрібно «підтримати». Ця функція покладена на стабілізатор. Втулки стабілізатора, у свою чергу, забезпечують йому «плаваюче обертання», щоб унеможливити розрив металу від перевантаження.

Стабілізатор – дуже надійний елемент у підвісці машини. Оскільки він сприймає змінні навантаження, пов'язані з ним деталі зношуються. Заміну несправних деталей на нові доцільно виконувати за чергового не чекаючи їх повного руйнування. Втулки стабілізатора, за умови їхньої належної якості, служать досить довго, близько 10000 км пробігу. Але можуть нагадати про себе і раніше характерним скрипом та стукотом. Лякатися цього не треба! Але зволікати з вирішенням питання теж не варто. Заміну втулок стабілізатора можна виконати і самому. Високої кваліфікації та багатого слюсарного досвіду це не вимагає. Але обов'язково потрібно ознайомитися з посібником з ремонту автомобіля. Так само не менш важливо відшукати та придбати втулки високої якостітим самим максимально виключивши ймовірність їх передчасного зносу.

Втулки стабілізатора поперечної стійкості є невід'ємним елементом системи, що забезпечує поперечну стійкість машини в поворотах. Під час повороту відцентрова сила прагне нахилити кузов у протилежний бік, а торсіон стабілізатора, за допомогою втулок прикріплений до кузова та підвіски, пручається такому впливу. Згодом втулки зношуються, руйнуються і стають непридатними, після чого їх необхідно замінити. Ми розповімо про те, як визначити, чи потребують заміни втулки і яким чином їх змінюють.

Для чого потрібні втулки

Стабілізатор поперечної стійкості працює за принципом торсіону - балки, що скручується, завдяки чому зміна висоти правого колеса щодо лівого призводить до скручування сталевого прута, з якого і зроблений стабілізатор. Завдання втулок полягає не тільки у кріпленні стабілізатора до кузова, але й зниження шумності всієї системи. Гума або поліуретан, з яких зроблені втулки, має гарну міцність і пружність, завдяки чому зміна висоти одного з коліс осі проходить без стуків і скрипів. Крім того, неможливо жорстко прикріпити стабілізатор до підвіски та кузова через те, що в міру вигину змінюється відстань від краю стабілізатора до місця кріплення підвіски. Дуже часто несправні втулки видають різні звуки - стукіт, скрип, особливо під час проїзду лежачих поліцейських або в крутих поворотах. Це відбувається через те, що втулка або втрачає пружність, стає занадто жорсткою, або під неї набивається пісок або пил.

Як перевірити втулки

Перевірка втулок складається з двох етапів:

• візуальний огляд;
• механічна дія.

Для перевірки втулок машину закочують на яму чи естакаду. На підйомнику виконувати ці роботи небажано через те, що стабілізатор для перевірки втулок доводиться сильно смикати, а це може призвести до падіння машини. Тим більше небажано використовувати домкрати, адже кілька разів смикнувши стабілізатор, ви перекинете машину на себе. Наслідки такого розвитку подій передбачити нескладно. Навіть швидкий приїзд рятувальників та екстрена доставка до лікарні не дозволять уникнути серйозної шкоди здоров'ю. Якщо ж рятувальники затримаються, то ви можете померти від краш-синдрому, внутрішньої кровотечі або больового шоку.

Мета візуального огляду полягає у виявленні тріщин та розривів втулок. Якщо на будь-якій втулці виявили хоча б невелику тріщину або розрив, необхідно змінювати весь комплект. Для механічної дії обхопіть стабілізатор біля втулки, що з'єднує його з підвіскою, і починайте сильно смикати у різних напрямках. Якщо з'являються скрипи або стукіт, втулки необхідно замінити. Не бійтеся пошкодити втулки, кузов або стабілізатор, адже навантаження під час руху набагато сильніше, ніж ви зможете створити, навіть смикаючи щосили.

Як замінити втулки спереду та ззаду.

На відміну від перевірки, яку необхідно виконувати тільки на ямі чи естакаді, заміну втулок можна проводити також на підйомнику чи домкраті та двох підставках. Докладніше про те, як правильно піднімати машину на домкратах, читайте у статті (техніка безпеки для ремонту та обслуговування автомобілів). Для заміни втулок вам знадобляться наступні інструменти:

• набір торцевих та ріжкових ключів;
• металева щітка;
• мильний розчин;
• графітне мастило.

Підготовка до заміни втулок стабілізатора на всіх машинах однакова. Необхідно вивісити передню або задню частинумашини, переконатися, що машина не впаде, потім зняти колеса та захист двигуна (якщо встановлена). Після цього залізною щіткою очистити всі болти та гайки, що кріплять втулки до кузова або підвіски. Нерідко втулки, що кріплять стабілізатор до підвіски, виконані у вигляді деталі з двома отворами та встановленими усередині сайлентблоків. Набагато простіше міняти такі втулки повністю, а не окремі сайлентблоки. Це обійдеться трохи дорожче, зате не треба буде мучитися з випресуванням старих сайлентблоків та запресуванням нових.

Єдина труднощі, яка виникає в процесі заміни втулок – складність у відкручуванні болтів, що кріплять втулки та хомути до кузова. Особливо складно виконувати цю роботу на машині з підрамником, тому необхідно налаштовуватись на важку працю у складних умовах.

• Насамперед від'єднують стабілізатор від підвіски;
• Потім відкручують болти, що кріплять його до кузова і витягують стабілізатор назовні;
• Старі втулки знімають зі стабілізатора, очищають його від пилу та бруду та миють з милом. Ця процедура дозволяє видалити пил з поверхні стабілізатора, адже пил – сильний абразив, здатний швидко привести до непридатності нову втулку;
• Тепер нові втулки змазують зсередини мильним розчином і надягають на стабілізатор;
• Після чого стабілізатор вставляють на місце і прикручують до кузова та підвіски.

Бажано змащувати різьблення болтів і гайок графітним мастиломЦе збереже їх від прикипання і полегшить наступну заміну втулок. Потім надягають захист двигуна, колеса, закручують гайки або болти та знімають машину з підставок або підйомника.

Розбиті втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості автомобілів Daewoo Lanos ( Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos(Шевроле Ланос) важко назвати аварійною поломкою. З їхньої вини колесо не відвалиться, гальма не зникнуть і автомобіль не втратить керованість під час руху. Але, головний більі надмірна витрата нервових клітин ці "незначні" резиночки можуть забезпечити 100%. Так як стукіт і гуркіт, який з'явиться в підвісці Вашого автомобіля з вини "убитих" втулок стабілізатора, не почути буде складно. І ще складніше, щоразу при проходженні навіть невеликих нерівностей на дорозі, переконувати себе, що звуки, які видає підвіска Вашого авто, нічого страшного не віщують. Навіщо терпіти, нервувати та збільшувати гучність магнітоли, намагаючись заглушити сторонні звуки? Адже простіше вирішити проблему, ніж із нею миритися. Тим більше, що після прочитання цієї статті, Ви знатимете не тільки порядок виконання роботи, а й про можливі неприємні сюрпризи, з якими можете зіткнутися в процесі. І тут можна згадати крилату фразу- "Попереджений - значить озброєний". Тобто проблем у Вас не повинно бути, а якщо вони з'являться, то Ви з ними впораєтеся успішно. Сподіваюся, переконав. І Ви дочитаєте статтю до кінця))).

Інструмент, необхідний для заміни втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Почну, мабуть, з нього, тому що список інструменту невеликий і багато часу на його складання не піде. Що не скажеш про запчастини... Але про це нижче. І так, який інструмент Вам знадобиться в цій роботі: накидний ключ на 13, торцеві головки на 13 і 14 (дуже непогано буде, якщо в наявності буде подовжена головка на 13), ключ-тріскачка, кардан (значно прискорить роботу), подовжувач і штангенциркуль (за його відсутності можна скористатися лінійкою). Дивимося фото 1. Це той мінімум, за наявності якого, Ви зможете без відчутних труднощів замінити всі втулки переднього стабілізатора. Так, про труднощі ... Трапляється і не рідко, що гайку стійки стабілізатора відкрутити неможливо (міцно приржавіла, грані гайки сильно "зализані") і в цьому випадку залишається тільки одне правильне рішення - болгарка. За її відсутності, можна і ножівкою попрацювати. Правда, в цьому випадку заміною одних тільки втулок (гумок) не обійтися, доведеться купувати стійку стабілізатора у зборі (що означає "у зборі" можна дізнатися з пункту нижче – Запчастини). І кілька слів про місце проведення робіт. Для заміни стійок стабілізатора або їх втулок достатньо буде підняти необхідну сторону домкратом, зняти колесо і спокійно приступати до дії. Правда в цьому випадку, при складанні та затяжці стійок переднього стабілізатора, доведеться вдатися до невеликої хитрості, яка дозволить зробити все "по науці". Але, про це детальніше поговоримо трохи пізніше. А ось, з кузовними втулками (подушками) стабілізатора, розібратися без оглядової ями або витягу не вийде.

Запчастини.Які деталі відносяться до стабілізатору поперечної стійкості передньої підвіски? Перелічую - стійки стабілізатора 2 штуки (через вушко штанги з'єднує стабілізатор з важелем передньої підвіски), кузовні втулки (подушки) стабілізатора 2 штуки, скоби кріплення стабілізатора до кузова 2 штуки. Відразу варто сказати, що стійки стабілізатора і природно втулки цих цих стійок на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос) і Daewoo Nexia (Деу Нексія) - однакові. Що не скажеш про кузовних втулках (їх ще називають подушками) стабілізатора. На Деу Нексії втулки стабілізатора значно менші, ніж на Ланосі. Плюс, до цього – втулки стабілізатора на автомобілі Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) йдуть двох видів – з ламелью (нового зразка)і гладкі (старого зразка). Дивимося фотографії 2, 3 та 4. Про це варто пам'ятати. І перед походом на авторинок, не зайвим буде ще раз зазирнути під машину та визначити якісь втулки (подушки) стабілізатора Вам слід купувати. В принципі, внутрішній діаметр цих втулок стаба однаковий і вони взаємозамінні, але тільки разом із кріпильними скобами))) (фото 5). Так, скоби стабілізатора також не вічні, лопаються регулярно. Приблизно так, як на фотографії 6. І в такому випадку, до гулких ударів "в ходовий" приєднується металевий брязкіт. Тож ще по втулках (подушках) стабілізатора хотів сказати... А, ось! На авторинку Лоск з'явилися у продажу ремонтні втулки стабілізатора. Щоправда, поки що лише в одному варіанті - гладкі. При сильному зносі стабілізатора (так, таке трапляється, якщо машина пробігла 300000 км в режимі таксі;)) будуть дуже доречні. Дивимося фотку 7. Ну і на додаток фотографія 8 - досить помітне зношування втулки (подушки) стабілізатора)))).

Так і ще кілька слів щодо стійки стабілізатора. Стійка стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски автомобілів Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос) складається з: чотирьох гумових втулок (1), чотирьох металевих опорних шайб ), розпірної втулки (3), болта (4) та гайки (5). Фото 9. Всі деталі стійки з часом сильно зношуються. І шайби, і втулка розпірна, і, природно, гумові втулки. Про гамку стійки стабілізатора, що приржавіла, я вже говорив, плюс можу додати ще й прикипілу розпірну втулку до болта і єдиний спосіб боротьби з цією проблемою - болгарка. Так що, враховуючи все вище перераховане, можна порадити купувати стійку цілком. Але, пам'ятаючи про важке фінансове становище в країні та бажання будь-якої людини у подібній ситуації витрачати якнайменше грошей. Можна спробувати обійтися тільки заміною гумових втулок - комплект на дві сторони складається з 8 штук і, звичайно ж, обійдеться в п'ять разів дешевше, ніж стійки в зборі. Щоправда, перед прийняттям рішення, варто хоча б спробувати розкрутити стійку – почистити різьблення, пролити її олією або ВД-40 і після цього починати діяти. Якщо справа піде, гайка крутиться і болт провертається в розпірній втулці, а не разом з нею, то покупка одних гумових втулок - Ваш варіант (фото 10). Якщо ні, гайка зализана, болт прикипів, завзяті шайби помітно продавлені, тоді правильне рішення - купівля стійок цілком (фото 11). Якось так...

І на вибір марки виробника запчастин. По стійках переднього стаба можна сміливо рекомендувати - Febi, Ruville, Anam, CRB (заводський китай, дуже гарної якості).По втулках (подушкам) стабілізатора - CRB, Gumex (якість гуми відмінна), FSO.

Плавно, переходимо до опису заміни втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос):

1. Якщо вирішили замінити тільки стійки стабілізатора або втулки стійок, оглядова яма або підйомник Вам не потрібний. Достатньо встановити автомобіль на рівний майданчик, поставити на ручник та швидкість, відпустити колісні болти, підняти домкратом необхідну сторону, відкрутити колісні болти та зняти колесо. І ось вона – стійка стабілізатора! Як я казав, обов'язково чистимо різьблення болта від бруду і обробляємо його ВД-40, гальмівною рідиною, олією і намагаємося відкрутити гайку. Для цього Вам знадобляться два ключі на 13. Як мінімум – один торцевий, а другий накидний. Приблизно, як на фото 12. Або використовуючи два торцеві ключі з подовженою головкою (фото 13). Якщо відкрутити не виходить, а стійки купили цілком, але можна довго не мучитися і брати в руки болгарку чи ножівку. Якщо стійок у запасі немає, то продовжуємо наполегливо боротися.

Коли стійка або стійки стабілізатора розкручені, розпиляні та зняті, можна вгору та вниз похитати штангу стаба. Якщо вона буде вільно бовтатися, стукати, це вірна ознака зношених кузовних втулок (подушок) стабілізатора. І їх, якщо не відразу, то незабаром доведеться міняти.

Так, якщо вирішили обмежитися заміною стійок або їх втулок, то можна прийматися за встановлення нових деталей. Якщо планується заміна втулок (подушок) стабілізатора, стійки ставити не поспішаємо і читаємо пункт номер 3.

2. По встановленню стійок стабілізатора. Тут нічого складного, але маю невеликий нюанс. Як правильно зробити набір стійки стабілізатора?Я це роблю, згідно з інструкцією, наведеною у книзі з ремонту - " Гумові втулки розташовуються виступами один до одного, а завзяті шайби виступами до гумових втулок. Варіант перший на фотографії 14. Деякі ці завзяті шайби ставлять навпаки. Мовляв, так краще. Сперечатись не буду. Серйозних порушень у збірці не бачу. Так само, як і вагомого приводу для дискусій на цю тему. Але, роблю, як рекомендується.

Перед встановленням болт стійки слід змастити. Стійку стягувати необхідно в положенні "автомобіль на колесах" до моменту, коли відстань між упорними шайбами ​​не дорівнюватиме 38 мм(Фото 15). Зробити це на оглядовій ямі, коли автомобіль стоїть на колесах, не складно. Але, якщо такої можливості немає, тоді доведеться за допомогою другого домкрата підтиснути важіль вгору (фото 16). Зімітувати положення "автомобіль на колесах" і після цього затягнути гайку стійки, дотримуючись необхідної відстані між шайбами.

3. З кузовними втулками (подушками) стабілізатора все трохи складніше. Заганяємо машину на оглядову яму, якщо знизу стоїть захист моторного відсіку, то доведеться її зняти. Далі розкручуємо стійки стабілізатора (читаємо пункт №1). Можна, звичайно, не розкручувати стійки. Але, тоді стабілізатор буде затиснутий і натягнутий, що створюватиме проблеми при встановленні втулки, скоби та кріпильних болтів.

Приймаємося за кріпильні болти скоб втулок стабілізатора. З правої сторонизробити це буде значно легше (фото 17). А ось з лівої, доступ до цих болтів буде утруднений. На допомогу прийде тріскачка + подовжувач + кардан + головка на 14. Ось як на фотографії 18. Без цього інструменту робота займе більше часу та сил.По черзі з кожного боку, відкручуємо болти, знімаємо скоби та міняємо втулки стабілізатора. Встановлюємо скоби, наживляємо болти кріплення і закручуємо їх, але не затягуємо повністю. Остаточну затяжку болтів скоб подушок стабілізатора слід виконувати лише після фінальної затяжки стійок стабілізатора (читаємо пункт №2).

Начебто все! Якось так і проходить заміна втулок (гумок) стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски на автомобілях Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Nexia (Деу Нексія), Daewoo Sens (Деу Сенс), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос). Сподіваюся, що пояснив все зрозуміло та не заплутав Вас))).

При використанні статті або фотографій активне пряме гіперпосилання на сайт www.!

Підвіска будь-якого автомобіля завжди перша приймає на себе удар від дорожніх нерівностей. Залежно від конструкції та налаштувань, вузли підвіски призначені для максимально ефективного гасіння ударних навантажень від нерівностей дорожнього покриття, а також для забезпечення керованості та стійкості автомобіля на високих швидкостяхпри проходженні поворотів, а також при різкій зміні траєкторії руху (змійка, об'їзд перешкоди). І від того, наскільки працездатна підвіска, залежить не лише комфорт, а й безпека водія та пасажирів. Кожен із елементів підвіски виконує свою роль. Цапфи та важелі підтримують колесо у заданій площині, забезпечуючи безперешкодне обертання у двох площинах (при повороті).

Принцип роботи стабілізаторів

Пружини забезпечують пружність та повернення елементів підвіски у вихідний стан, а амортизатори – плавність ходу та гасіння пружних коливань кузова. Водночас, навіть бездоганної роботи перерахованих елементів для забезпечення безпечного рухунедостатньо. Якщо вивісити автомобіль на підйомнику або, крім важелів, пружин та амортизаторів на будь-якому сучасному легковий автомобіль, можна побачити й інший елемент – стабілізатор поперечної стійкості. У підвісці переднього мостустабілізатор є вигнутим важелем, що кріпиться одним плечем до ступичного вузла колеса, іншим – до підрамника. Кріплення – не жорсткі, з можливістю переміщення осі в одній площині.

Принцип роботи стабілізатора полягає у перерозподілі ваги кузова автомобіля по колесах при його крені. Наприклад, при проходженні поворотів з малим радіусом або при різкій зміні траєкторії руху. У широко розповсюдженій передній підвісці типу «Мак - Ферсон» стабілізатор поперечної стійкості є торсіонним важелем, що працює на скручування. Цей важіль має жорстке з'єднання з кузовом чи підрамником. Зусилля від підвіски передаються нього за допомогою додаткових важелів, шарнірно з'єднаних з підвіскою. Такий нехитрий пристрій здатний запобігати сильному крену автомобіля (і відповідно, його перекидання), зберігаючи при цьому пряму траєкторію руху.

У підвісці заднього моста стабілізатор поперечної стійкості зазвичай встановлений на автомобілі, що мають повний привод всіх коліс. На багатьох задньопривідних моделях автомобілів із суцільною балкою заднього моста роль стабілізатора виконує реактивна штанга (тяга Панара). Деякі повнопривідні моделі японського виробництва минулих років (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 та ін.), поряд з тягою Панара оснащені стабілізатором - вигнутою тягою, що проходить через усю балку заднього моста і пов'язаною через короткі важелі з силовими елементами кузова або рами. Принцип роботи заднього стабілізатора аналогічний принципу роботи переднього: зменшення перекидального моменту кузова при його крені.

Ознаки несправності втулок стабілізатора

Для гасіння шумів та вібрації, що передаються від підвіски кузову, всі з'єднання кріпляться через пружні елементи. Не є винятком вузли стабілізатора, які кріпляться до кузова через металеві втулки, запресовані в гуму. Внаслідок безлічі факторів: поганого стану дорожнього покриття, застосування агресивних реагентів, стилю водіння тощо, пружні елементи стабілізатора руйнуються. В результаті, в роботі стабілізатора поперечної стійкості спостерігаються дефекти, які виявляють себе з часом наростаючою.

Першими провісниками необхідності заміни втулок є. На відміну від стукотів амортизаторів полягає не тільки при проїзді дорожніх нерівностей, але і при проходженні поворотів з малим радіусом на рівному дорожньому покритті. Вони зумовлені появою люфта в з'єднаннях важелів стабілізатора внаслідок зношування втулок. Якщо цьому не надавати значення, то згодом симптоматика може наростати.

Бренчать стуки підвіски посиляться і супроводжуватимуть будь-який рух елементів підвіски, в результаті подальшого розтріскування та деформації гумових втулок. При цьому автомобіль буде сильно кренитися в поворотах, кузов буде розгойдуватися вздовж поперечної осі (при сильному зносі втулок по обох колесах, або при поломці балки стабілізатора). У деяких випадках починає "люфтити" рульове колесо. Автомобіль втрачає гостроту керування, стає хитким. Можливе «рицання» та відведення у бік несправного елемента підвіски не тільки при гальмуванні, але й при спробі зміни смуги та траєкторії руху. У підвісці можуть з'явитися інші сторонні шумита вібрація. Зазвичай більшість фірм-виробників рекомендують заміну втулок після 30 – 40 тисяч кілометрів пробігу. Але найвірніший сигнал до заміни втулок стабілізатора - брязкіт і стукіт при поворотах і крені кузова.

Огляд підвіски

Перед оглядом бажано зробити миття та чищення всіх елементів підвіски, а також їх з'єднань. При візуальному огляді всіх пружних елементів підвіски можна легко виявити пошкоджену деталь. Якщо втулка зношена або пошкоджена – на ній помітні потертості та тріщини, які називаються серед професійних автомеханіків «ромашками» за характерні візерунки, які утворюють гумові елементи при розтріскуванні. Втрата пружності, "задублення" гуми - так само є вірною ознакою до майбутньої заміни. Якщо з будь-яких причин (відсутність підйомника, оглядової ями або найближчої СТО) не вдається оглянути втулки стабілізатора, визначити ступінь зносу можна за наявності стуків. Достатньо упертися руками у верхню частину даху (центральну стійку) і трохи похитати автомобіль з боку на бік. Наявність стуків, скрипів та їх локалізація в нижній частині підвіски можуть бути непрямим показанням до заміни еластичних втулок.

Для більш детального огляду необхідно вивісити автомобіль на підйомнику або загнати його на естакаду або оглядову яму. Для визначення стану елементів стабілізатора поперечної стійкості необхідно за допомогою ломика або монтажної лопатки похитати місця з'єднання всіх підвісних важелів. Для цього необхідно спертися монтажною лопаткою в місце кріплення до кузова, не пошкоджуючи при цьому захисного покриттяі з легким похитуванням по черзі натиснути на всі кріплення стабілізатора, що перевіряються. Якщо при такій маніпуляції хоча б в одному з'єднанні спостерігається значний люфт, або навпаки – втрата еластичності – значить півсправи вже зроблено! Залишається лише замінити зношену втулку.

Відео - Як замінити втулки стабілізатора на ВАЗ

Як змінити втулки стабілізатора

Щоб замінити гумові втулки переднього стабілізатора з мінімальною втратою часу та меншими зусиллями, всі роботи краще виконувати не на підйомнику або на домкраті, коли вивішуються всі колеса автомобіля, а на оглядовій ямі із застосуванням домкрата, опор або кількох домкратів. Перед заміною зношених елементів стабілізатора для зручності автомобіль спочатку вивішують на підйомнику чи домкраті. Після вивішування та надійного закріплення для доступу до деталей стабілізатора знімають колесо (колеса на одній осі), підкрилки та захист картера. Після цього послаблюють кріплення стабілізатора, включаючи кронштейни кріплення до кузова чи підрамника.

Якщо різьбові з'єднання не піддаються через оксиди або сильне забруднення, щоб уникнути зриву граней або зрізання болтів необхідно обробити їх спеціальною рідиною, що полегшує відкручування. Перед процедурою ослаблення кріплень необхідно підняти домкратом нижній важіль або поставити упор. При заміні втулок у підвісці обох коліс (що бажаніше), необхідно підняти домкратом або виставити упори на осі передніх коліс.

Ця процедура необхідна для зняття навантаження з балки стабілізатора для легшої заміни втулок. Після того як всі ці умови виконані, можна проводити зняття кріплень з кронштейна та випресовування втулки з подальшої заміни на нову. На більшості моделей автомобілів втулки стабілізатора виконані розрізними. Це зроблено для зручності їхнього монтажу. Ремкомплекти стабілізатора виготовляються із гуми або поліуретану.

В оригінальних ремонтних комплектах завжди є необхідна кількість консистентного мастила, яке необхідно змастити внутрішню поверхню втулок перед заміною. Складання всіх вузлів стабілізатора та інших елементів автомобіля проводиться у зворотній послідовності. Для більш тривалого терміну служби втулок, необхідно проводити періодичне чищення кронштейнів стабілізатора від піску та дорожнього бруду.

Головне завдання підвіски – забезпечення пружного зв'язку між кузовом та колесами. Таким чином, підвіска пом'якшує поштовхи і стрибки, що виникають під час руху автомобіля нерівною дорогою або її відсутності. Плавність ходу автомобіля залежить від підвіски.

Підвіска служить своєрідним амортизатором, що поглинає енергію, що виникає при наїзді на нерівності, або попадання в ями та вибоїни. Однак вона не гарантує повної м'якості руху та сильно зношується при частому русі по нерівностях.

Підвіски поділяються на такі типи:

• McPherson;
• двоважільна;
• багатоважільна;
• адаптивна;
• "Де Діон";
• задня залежна;
• задня напівзалежна;
• пікапів та позашляховиків;
• вантажних автомобілів.

Підвіска типу McPherson

Підвіска типу McPherson є однією з найстаріших. Була розроблена талановитим інженером Ерлом Макферсоном у 1960 році. Складається зі стабілізатора поперечної стійкості, важеля та блоку. Серйозним недоліком підвіски є зміна кута розвалу коліс, проте вона дуже популярна через доступність і надійність.

Двохважільна підвіска

Двоважільна підвіска є однією з найбільш досконалих конструкцій. Це підвіска із двома важелями різної довжини (верхній короткий та нижній довгий). Така конструкція дозволяє автомобілю зберігати стійкість на дорозі та забезпечує довговічність покришок. Кожне колесо приймає свою перешкоду самостійно та не перекидає навантаження на інші колеса.

Багатоважільна підвіска була розроблена не так давно і є ще більш досконалою конструкцією. Є набором з безлічі важелів, сайлент-блоків і шарнірів. Всі ці компоненти покликані гасити удари та сильні поштовхи під час їзди. Рівень шуму від коліс у салоні також знижується. Підвіска має окремі поперечні та поздовжні регулювання. Колеса незалежні один від одного. Конструкція ідеально підходить для повнопривідних автомобілів.

Вартість багатоважільний підвіскидеякий час залишалася досить високою, але зараз її можуть собі дозволити навіть водії автомобілів гольф-класу.

Адаптивна підвіска

Адаптивна підвіска дуже цікава з погляду конструкції. Довгий час була примітивною та багато важила, але зараз її сильно модернізували. Завдяки цьому вона допускає максимальний крен кузова та хвильове розгойдування на великій швидкості та дозволяє автоматично адаптуватися під будь-який тип покриття дороги. До складу адаптивної підвіскивходять: регульовані стабілізаторипоперечної стійкості, активні стійки амортизаторів, блок керування ходовою частиноюта електронні датчики, що фіксують нерівності дороги та інші параметри.

«Де Діон»

«Де Діон» названо так на честь свого творця-француза. Основною функцією такої підвіски є зниження навантаження на задній міставтомобіля шляхом відокремлення картера головної передачі. Картер у цьому випадку тримається на кузові. Така конструкція дозволяє робити підвіску залежною чи незалежною. Але є недоліки. При різкому старті корпус автомобіля може сильно давити на задню вісь.

Задня залежна підвіска

Задня залежна підвіска – це справжній класичний варіант, оскільки використовувався на багатьох старих автомобілях ВАЗ В основу підвіски входять циліндричні гвинтові пружини, що є пружними елементами. Балка заднього мосту "висить" на пружинах і фіксується до кузова за допомогою чотирьох поздовжніх важелів. Реактивна поперечна штанга виконує роль поглинача кренів і позитивно впливає на керованість. Але комфорту та плавності ходу від цієї підвіски не чекайте, тому що задній міст важить чимало.

Напівзалежна задня підвісканайчастіше використовується в автомобілях з повним приводом. Її основні елементи – це два поздовжніх важеля, що кріпляться в центрі до поперечини. Така підвіска важить небагато і не потребує якогось особливого обслуговування та серйозного ремонту. Але на задньопривідні автомобілі таку підвіску встановити вже не можна.

Інші види підвісок

Підвіска вантажних автомобілів найчастіше залежна з поперечними або поздовжніми ресорами та гідравлічними амортизаторами. Така конструкція дозволяє спростити процес виробництва та ремонту вантажівок.

Стабілізатор поперечної стійкості: конструкція та призначення

Стабілізатор поперечної стійкості – незамінна деталь підвіски. Він забезпечує зменшення крену кузова при поворотах, збільшення зчеплення коліс із дорожнім покриттям та рівномірний розподіл навантаження на раму. За формою нагадує металеву балку із вигнутими кінчиками. Кріпиться з кожного боку до коліс однієї з осей, найчастіше в передній (передній стабілізатор). Також цей елемент конструкції кріпиться до кузова автомобіля.

Діагностика підвіски у сервісному центрі

Вартість такої діагностики варіюється від 500 до 1000 рублів. Діагностика дає змогу виявити дефекти підвіски. Оскільки ця частина автомобіля найбільш схильна до зносу, то діагностика повинна проводитися оперативно і своєчасно.

Визначити, що настав час перевірити підвіску на справність, ви можете за нехарактерним стукотом та збільшенням гальмівного шляху автомобіля. Стійкість автомобіля на дорозі з часом також слабшає. Діагностика в сервісних центрахпроводиться за допомогою високоточного обладнання (люфтомір, тестер бічного догляду) та забезпечує максимальну інформативність. Після діагностики ви отримаєте спеціальну діагностичну картуіз результатами роботи.

Для встановлення стабілізатора застосовуються спеціальні втулки. Що таке втулка? Це пружні елементи, що забезпечують автомобілю плавність ходу. Ці втулки також забезпечують відсутність шуму та вібрації від роботи стабілізатора.

Втулка створюється методом лиття з гуми або поліуретану. Форма більшості моделей ідентична. Додатково оснащується канавками, що захищають від механічної дії.

Ознаки зношування втулок стабілізатора

Існує кілька ознак:

• освіта люфта рульового колеса під час виконання поворотів;
• тремтіння рульового колеса;
• крен кузова з різним стукотом та клацаннями;
• вібрація та сторонній шум;
• «виляння» автомобіля убік під час руху прямо;
• нестійкість на дорозі.

Причини несправності втулок

Втулки найчастіше виходять з ладу через погане дорожнє покриття, застосування різних реагентів. Реагенти, що використовуються під час ожеледиці, не є винятком. Агресивний стиль водіння з різким гальмуванням та стартом швидко призводить до зношування більшості конструкцій автомобіля, у тому числі і втулок стабілізатора.

Серйозною причиною зносу можуть бути низькі температури. Гума неякісних втулок сильно твердітиме і втрачатиме необхідну еластичність.

Ну і нарешті, найсерйознішим чинником зношування є час. Втулка стабілізатора, як більшість елементів конструкції автомобіля, є запчастиною, що має термін придатності. Будь-яка втулка рано чи пізно піддається зносу та потребує заміни.

Перед тим, як провести заміну втулок стабілізатора, необхідно ретельно оглянути підвіску. Підвіску необхідно почистити від бруду. Ви можете визначити зношування втулки візуально: на ній будуть візерунчасті тріщини і різні потертості. Гума втулок, що зносилися, втрачає пружність. Для огляду втулок вам допоможе спеціальна оглядова яма чи витяг. Якщо таких зручностей немає - скористайтеся «народним» способом. Упріться руками у верхню частину даху автомобіля і похитайте його. Стуки та скрип у нижній частині корпусу будуть сигналом до заміни втулок.

Деякі автовласники намагаються продовжити довговічність втулок, використовуючи спеціальні мастила. Даний спосіб не рекомендується, оскільки мастило в процесі руху «збирає» різне дорожнє сміття та пил. Але якщо ви все ж таки вирішили скористатися мастилом, то купуйте якісний товар, що не руйнує гуму. Вам підійдуть «Літол-24» та «MOLYKOTE CU-7439». Це – універсальні продукти. Їх можна використовувати навіть для мастила гальмівних супортів. Мастило втулок часто є в наявності в ремонтному комплекті. В окремих випадках вам може знадобитися брухт.

Для заміни втулок вам знадобиться один або кілька домкратів. Бажано проводити заміну на оглядовій ямі, де можуть знадобитися також спеціальні опори. З інструментів знадобляться гайкові ключі, шуруповерт і ремкомплект.

Покрокова інструкція з самостійної заміни

Процес заміни втулок переднього та поперечного стабілізаторадещо відрізняються.

Для заміни втулок переднього стабілізатора вам необхідно здійснити низку дій, описаних нижче:

1. Встановіть автомобіль нерухомо над оглядовою ямою або підйомником.
2. За допомогою інструментів послабте болти коліс, що знаходяться попереду.
3. Зніміть колеса.
4. Відкрутіть гайки кріплення стійок до стабілізатора.
5. Роз'єднайте стійки та стабілізатора.
6. Послабте задні болти кріплення скоби, що обрамляє втулку, а потім викрутіть передні болти.
7. Ретельно очистіть від бруду місця для встановлення нових втулок.
8. Змастіть внутрішні сторонивтулок за допомогою силіконового спрею чи мильного розчину. Для цього може також підійти спеціальне мастило, що є в ремнаборах.
9. Встановіть втулки стабілізатора та проведіть зворотний монтаж усіх деталей.

Щоб замінити втулки поперечного стабілізатора, необхідно також встановити автомобіль нерухомо над ямою або на підйомнику. Після цього здійсніть низку дій, описаних нижче:

1. Підкладіть протиоткатні черевики під задні колеса автомобіля і злегка підніміть передні.
2. Спеціальним ріжковим ключем відкрутіть гайки на скобах у місцях, де вони прикріплені до нижнього важеля підвіски автомобіля. Проведіть цю операцію з обох боків штанги стабілізатора. Шайби-гровер під гайками знімаються вручну.
3. Знімайте скоби та витягайте зношені втулки. Щоб це зробити, відігніть брухтом штангу стабілізатора і утримуйте її за допомогою того ж брухту при знятті втулки.
4. Якщо є центральні втулки, то доведеться знімати штангу стабілізатора, що кріпиться на двох кронштейнах. Гайки на них можете відкрутити ріжковим ключем.
5. Знявши штангу, затискайте кронштейн у лещата. Тоді ви зможете витягти штангу, а потім – втулку.
6. Здійсніть заміну втулки, очистивши місця встановлення від бруду і провівши мастило.
7. Далі, як завжди, проводиться зворотний монтаж.