Технічні характеристики

Безперечних переваг у першого покоління Renault Logan було достатньо, інакше машина б не виявилася настільки популярною протягом десяти років, протягом яких її випускали.

Причому стабільний успіх на первинному ринку пізніше продовжувався і серед автомобілів із пробігом. Продати уживаний Renault Logan не було проблемою.

Не вистачало румуно-французькому седану тільки витонченості. І хоча в подібному сегменті дизайн – не головне, незграбність і необтесаність «Логана» часто відштовхувала клієнтів молодше тридцяти років.

Але запущений у виробництво 16 грудня 2009 року, на московському заводі Renault - хетчбек Sandero, аудиторія зустріла з трепетом, майже миттєво сформувавши багатомісячну чергу на покупку машини, незважаючи на кризу, що все ще горить. На той час придбати триоб'ємні Logan можна було практично відразу.

П'ятидверний Sandero, побудований на тій же платформі B0, по суті був і залишився Логаном, примірявши на себе новий тип кузова. При цьому подібність Logan/Sandero приховували від очей. Заокруглена оптика, трохи м'якший силует з выштамповками з боків, легкі форми у поєднанні з полегшеним доступом у схудлий багажник.

Візуальна незграбність, властива «Логану», у Sandero майже не читалася. І все це за символічну доплату 10 000 рублів, в порівнянні з аналогічним седаном.
Але список поломок, прорахунків та вікових діагнозів у «Логана» та «Сандеро» майже ідентичний. Мабуть, єдиною різницею буде корозійна стійкість металу.

Якщо седани перших років випуску іржавіли, поки в 2007 році їх кузови не почали оцинковувати, то хетчбек позбавлений таких проблем у принципі. Російський дебют Sandero стався майже одночасно з рестайлінговим седаном - наприкінці 2009 року. До речі, саме тому хетчбек так і не оновлювався, наприкінці 2014 передавши естафету наступному Sandero.

Поряд з «Логаном» п'ятидверний Sandero небезпідставно здобув славу безпроблемного апарату, який не докучає власника серйозними та дорогими турботами. І хоча в автошколах, таксі та службах доставки «Логанів» було помітно більше, ніж Sandero, сумнівів у закладеній стійкості хетчбека немає. Втім, капризи трапляються. Але список помічених за Sandero дрібних огріхів на папері або планшеті виглядає страшніше, ніж у житті. З віком поступово гине підсвічування проділів та кнопок у салоні. Задається лівий підрульовий важіль, навантажений клаксоном і «поворотниками». Перегорають лампи. Найнеприємніше з цього списку – літри води у дверях. Згодом «ворота» втрачають герметичність і наповнюються рідиною. Якщо колишній власник проблему не контролював, виникає потенційна загроза поломок в електриці та напад іржі, хоча сама по собі машина не схильна до неї.

Не шкідливо перевіритиме стан радіатора. Періодично крізь декоративні грати до нього потрапляють каміння. А в деяких екземплярів деталь і зовсім руйнувалася сама по собі, спонтанно. Такий неприємний сюрприз зазвичай вирішувала гарантія. До речі, вона у Renault дуже лояльна. Є прецеденти, коли за гарантією міняли навіть штатний домкрат.

Усі двигуни Renault Sandero дісталися від Логана (в рамках російського ринку), який, у свою чергу, отримав їх від предків 80-х, що давно згнили. У вироблених у Москві Sandero всі двигуни бензинові та атмосферні, з чотирма циліндрами і рядною компоновкою. Об'єм – 1.4-1.6. Потужність: від 75 до 105 сил. Крутний момент у межах 112-147 Нм. І якщо молодший за обсягом силовий агрегат позбавлений варіацій (завжди 75 л.с. і 112Нм), то 1.6 може бути різним: восьми-(Renault K7M) або шістнадцятиклапанним (Renault K4M). Перший видає 84 л.с. та 128 Нм, другий – 102 або 105 коня залежно від комплектації та 147 Нм моменту. Загалом і в цілому кожен із двигунів не дошкуляє поломками. Іноді може знадобитися лише заміна сальника колінвала та водяного насоса. Є випадки течії масла з під клапанної кришки. Нічого серйознішого мотором Sandero не написано на роду. Лякають лише сто шістнадцятиклапанних екземплярів, у яких агрегат «вибухав» ще до першого ТО. Але за такого великого тиражу це, швидше, виняток. До того ж питання цих ста машин, найімовірніше, вже вирішило. колишній власник. Щоправда, напевно самотужки, оскільки ні завод, ні дилери, ні представництво дефект не визнали.

Претензії до трансмісії залежить від її типу. Більшість Sandero дружать із «механікою» з п'ятьма передачами, але є екземпляри і з чотириступінчастим «автоматом». І якщо "механіка", як максимум, докучає шумами, то "автомат"... Цей застарілий агрегат, мабуть, найгірший "автомат" сучасності. Коробка рідко доживає без ремонту до 70-80 тисяч кілометрів. Перемикання передач супроводжуються ривками, а активна їзда та холодні старти різко скорочують термін служби.

Шасі – найсильніша сторона платформи B0 – загалом та Sandero, як її носія – зокрема. Автомобіль неймовірно легко переносить розбитий асфальт завдяки довгохідній та енергоємній підвісці. До того ж геометрична прохідністьдозволяє навіть звичайному хетчбекулегко почуватися на рельєфі, не кажучи вже про підняту версію Stepway. При цьому увага до підвіски не потрібна раніше 80 000 км. Раніше можуть потурбувати гальма, які не люблять курних напрямків.

Салон старіє повільно. Візуально матеріали починають зношуватися ближче до 100 000 км, хоча такі нюанси, як порипування сидіння можуть виявитися значно раніше. Ще чомусь іржавіє глушник. Буває частково ламає підігрів заднього скла (не більше кількох ниток). При цьому самі стекла – «броньовані». Sandero безболісно ловить камені з траси.

Ринок збуту: Росія.

У базової комплектації Authentique автомобіль пропонує галогенові фари, тканинну оббивкусалону, неподільна спинка заднього сидіння (відкидається цілком), повнорозмірна запаска, крім того, тут є підігрів заднього скла, захист картера двигуна, а за доплату можна було дооснастити автомобіль гідропідсилювачем. У топовій версії Sandero має хромовані накладки на решітці радіатора, хромовані ручки дверей та деталі інтер'єру, дзеркала у колір кузова, накладки на передніх порогах з выштамповкою Renault, бортовий комп'ютер, кондиціонер, регулювання водійського сидінняпо висоті, передні та задні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь та шкіряне кермо.

Під капотом Renault Sandero знаходяться чотирициліндрові бензинові. інжекторні двигуниоб'ємом 1,4 та 1,6 літра. Базовий двигун- 8-клапанний 1,4-літровий серії K7J (SOHC). Він розвиває максимальну потужність 75 л. та оснащується 5-ступінчастою «механікою». Максимальна швидкість автомобіля - 162 км/год, розгін до 100 км/год за 13 секунд, середня витратапалива 6,9 л/100 км. Більш потужний восьмиклапанний двигун об'ємом 1,6 л К7М (SOHC) відрізняється від 1,4-літрового лише робочим об'ємом, який досягнутий за рахунок збільшення ходу поршня. Цей двигун видає 84 л. потужності, максимальна швидкістьавтомобіля - 175 км/год, розгін до 100 км/год за 11,5 секунди, середня витрата палива 7,3 л/100 км. Найпотужніша модифікація має 16-клапанний силовим агрегатомоб'ємом 1,6 л серії К4М (DOHC). Цей двигун у парі з "механікою" налаштований на віддачу 102 л.с., максимальна швидкість автомобіля - 180 км/год, розгін до 100 км/год за 10,5 секунд, середня витрата палива - 7,1 л/100 км. Модифікація цього ж мотора з автоматичною коробкоюпередач видає максимум потужності 105 л.с., максимальна швидкість автомобіля - 175 км/год, розгін до 100 км/год за 11,7 секунди, середня витрата палива 8,4 л/100 км.

Ходова частина Sandero майже не відрізняється від «Логанівська». Передня підвіска це McPherson з трикутними важелями. Задня - пружна торсіонна балка (напівзалежна підвіска). Передні гальма дискові вентильовані, задні барабанні. Стандартно автомобіль отримує колеса 185/70 R14 на штампованих дисках. У дорожчих версій - 185/65 R15 на алюмінієвих дисках. Пристойний дорожній просвіті мінімальні звиси забезпечують високу для звичайного передньопривідного автомобіляпрохідність на путівці. Невеликий радіус розвороту дозволить легко маневрувати у стиснутих міських умовах.

У плані безпеки Sandero вже в базі комплектується подушкою водія, системою кріплення дитячого кріслана задньому сидінні Isofix. Кузов має міцний каркас та запрограмовані зони деформації. У більш дорогих версіях можуть бути встановлені антиблокувальна система гальм (ABS) та система розподілу гальмівного зусилля (EBD), завдяки яким гарантується короткий гальмівний шлях та ефективна стійкість автомобіля.

Варто зазначити, що в момент своєї появи на ринку Renault Sandero зайняв нішу, що фактично порожнювала до цього. Досить динамічний (особливо у версії з 16-клапанним 1,6-літровим мотором), що має відмінні геометричні показники прохідності, цей економічний і недорогий хетчбек B-сегмент чудово адаптований під російські умови експлуатації. Запозичені у «Логана» простота конструкції, лаконічність інтер'єру обертаються як незаперечними перевагами, так і недоліками, притаманними всім автомобілям бюджетного класу.

Доброї доби! Ось і я дозрів для написання відгуку про володіння автомобілем, що випускається у нас під маркою Renault Sandero.

До покупки володів втомленою "дев'яткою", в якій періодично щось летіло, але до дому завжди довозила. За що дякую! У службовому користуванні були: ВАЗ 2104, Сітроен Берлінго 1, ГАЗ Соболь, Деу Нексія, Пасат B7, Хенде Гетц.

За якими критеріями вибирав:

Новий, т.к. не хочу купувати кота у мішку. Потрібний піді мною, а не в гаражі.

Автомобіль потрібен для роботи та переміщення з точки А до точки Б, отже без претензій.

Обмежений бюджет у 400± УРАХУВАННЯМ.

Надійний, невибагливий.

Придатний для обслуговування власними руками, недорогі розхідники та з/ч.

Тип кузова седан або 5-дверна хетч, т.к. перевезення негабаритних вантажів та пасажирів. Зараз, звичайно, подумую про вагон.

Отже, пішов я салонами, як Рабинович цехами в анекдоті, прицінюючись, вивчаючи ринок. Розглядаючи той чи інший варіант, читав відгуки в неті та спілкувався з досвідченими людьми. Розглядав: Пріора, Логан, Нексія, Акцент, Лачетті. Гранта вийшла, але, за відгуками, була ще вогка.

Отже, коротко про враження щодо розглянутих авто:

Нексія. Чи не влаштувала погана якість заліза. За розповідями погіршення якості збирання останнім часом. Слабкий генератор та помпа.

Пріорі. Нормальний вигляд. Рестайлінг 10 сімейства. Про скрипи та цвіркуни салону все давно вже сказано. Дрібні капості – всі проходили на 9-ці. За надійністю. П'ятдесят п'ятдесят. Може через 15 хвилин повернешся до салону, а може – три-чотири роки, політ нормальний, якщо звичайно вбивати не будеш.

Ці 50 на 50 випали в салоні під час перегляду, коли спочатку відмовилося рухатися сидіння водія, а потім і зовсім не завівся двигун.

Акцент. Простий строгий зовнішній вигляд, жодних родзинок. Надійна підвіска Таксисти радіють. Єдине, що низька посадка, хоча багатьом подобається. Щоправда, і ціна під 500 і вище.

Що з наявністю у салонах? В наявності немає, на заводі якась пертурбація, випуск припинено і невідомо, чи відновиться. Шкода. До речі, чув, що у Ростові-на-Дону виробляють та продають їх досі.

Логан. Зовнішній виглядчомусь не викликав жодних емоцій. М'яко кажучи, на аматора. Великий просторий салон, висока посадка, аскетична панель з дубового пластику, яка більше схожа на панель від комерційних "пиріжків" попередніх поколінь.

Про якість підвіски та надійність агрегатів був чути раніше, проте також знав, що будь-якої динамікою порадувати він не зможе.

Лачетті на той момент вже була знята з виробництва, у продажу були залишки у фарші за завищеними для мене цінами. Та й з'ясувалося пізніше, останні партії не могли похвалитися якістю збірки.

Коротше кажучи, не відходячи далеко від логаноподібних, вибір ліг на Renault Sandero. Він здався найоптимальнішим для мене за вимогами і підходящими по грошах, що розглядаються мною авто.

Що є, тобто для справи зійде. Обійшовся автомобіль повністю за 405 000 руб. У цю суму увійшли: встановлення підкрилок із бризковиками, захист радіатора, музика, сигналізація, передні склопідйомники. Точніше, встановлені вони вже були.

Минаючи розповідь про роботу менеджерів салону та покупку, перейду до вражень від експлуатації цього агрегату.

Враження

Просторий салон автомобіля. Багато місця над головою та з боків. Попереду місця цілком вистачає двом великим чоловікам. Керуючи палицею МКПП, не зачіпаєш ліктя та коліна пасажира. Ззаду цілком поміщаються три особи середньої комплекції.

Посадка на сидіннях висока, що для мене, в принципі плюс. Для зручності крісел промовчу, поперек починає гудіти після 1,5 - 2 годин поїздки. Сидиш і постійно ерзаєш, намагаючись знайти зручне становище. Частково проблему вирішив, кинувши на крісло масажер. Бічні підтримки слабкі.

Багажник в міру місткий. Дві "мрії окупанта" запхати можна і плюс по дрібниці. Спинка заднього сидіння складається повністю. Склавши спинку заднього сидіння, вміщали пральну машину, пару кейсів з інструментами, двометрові поліпропіленові труби.

Огляд не скажу, що погана. Однак широкі передні стійки трохи доставляють дискомфорт при огляді на повороті. З дзеркалами, а саме з правим, справи гірші. Вони замалі для широкого салону. Якщо під час паркування ще можна покрутити головою, то при перебудові в щільному потоці на трасі завдає деякої незручності. На допомогу встановлення більш панорамного салонного дзеркала.

Інтер'єр, як уже зазначав, логановський, взятий із комерційних "пиріжків" попередніх поколінь. Панель виконана незграбно з дубового пластику. На перший погляд, ергономіки ніякої, проте покатавшись, швидко звик. Сигнал знаходиться на ручці поворотників, незручності не завдає. Щодо скрипів пластику, скажу, що з'являються взимку на холодну, особливо дістає стукіт колодок електропроводки.

Влітку нічого кримінального не помічав, якщо, звичайно, не мчати розбитою в мотлох дорогою. Кермо з ГУРом, має регулювання нахилу. При включенні покажчика повороту, загоряються обидва індикатори - у чому прикол не зрозумів. Шумоізоляція слабка.

З експлуатації взимку. Піч непогана. Загалом, машина прогрівається швидко. Але ось лобове склообдувається в одній точці. Доводиться допомагати скребком, зчищаючи льоду, що частково розтанула. Заднє скломає електрообігрів. Заводські щітки двірників - лажа, залишають соплю (особливо водій). Замінив.

Про динаміку автомобіля писати, думаю, особливого сенсу немає, всім відомо. Варений. Єдине, прокатившись містом на 16-клапанному Логані, не помітив особливої ​​різниці зі своєю. Про поведінку на трасі говорити не буду – не пробував.

Витрата палива не заміряла. Але за відчуттями, незважаючи на обсяг, їсть з апетитом. Можливо дається взнаки манера їзди, але й мети стежити за економією, замість дорожньої обстановки, немає. Між 92 та 95-м особливої ​​різниці в динаміці не помітив.

Коробка механічна, 5-ти ступінь. Перша передача коротка. Відчуття, що призначена, щоб тільки рушити. Натомість шоста так і проситься. Якою мораллю користувалися конструктори – не зрозуміло. Передачі встромляються з деяким зусиллям. Народ зазначає, що лікується це заміною рідної олії.

За чіткістю включення у мене жодних нарікань немає. Зчеплення відрегулював під себе. Причому збирачі забули поставити контргайку. Виправив.

Підвіска м'яка, ковтає усі нерівності. По путівцю їхати - одне задоволення. Однак, при цьому, при вході в поворот відчувається валкість. Трасою розганявся до 130. Відчуття, що зараз злетиш. Далі вже страшно. При перебудові на трасі на швидкості, машину доводиться ловити.

Світло. Рідне світло оціню на чотири з мінусом. В принципі, як сліпий торкатися, звичайно, не будеш, але на неосвітлених ділянках траси треба було б помічніше. За три роки проблем із вигорянням лампочок не було.

Про техобслуговування. Техобслуговування машини проводжу сам. Жижі ллю вказані виробником. Восени того року натрапив на запітніння лівого внутрішнього ШРУСу. Пошарив по форумах, виявив, що болячка поширена. Народ на форумах ходить окропом, що треба міняти і краще у збиранні з приводом.

Чоловіки з бази порадили стежити за маслом у коробці, і, якщо будуть патьоки на приводі, тоді міняй. З досвіду відомо, нові теж не змусять довго чекати. До речі, з приводу рівня олії в коробці – чому не передбачено щупу, не зрозуміло.

До речі, після виявлення запотівання, в коробку я долив 200 мл олії. Після цього, через півроку експлуатації, олії в коробці залишалося стільки ж. Склалося думка, що можливо недолив із заводу, т.к. патьоків ніде не спостерігав.

Так, хотів би ще звернути увагу власників на перевірку затягнутості болтів кріплення повітряного фільтра. Є такий одвірок, що люблять вони з часом розкручуватися та губитися. Поставив їх на гровері.

При заміні свічок незручність доставляють глибокі свічкові колодязі. А саме - бруд, що накопичується в них, який доводиться відколупувати шильцем і видувати компресором. Свічник заздалегідь краще придбати довгий, щоб комір нізащо не чіплявся.

У вересні, у планах проведення ТО, хочу почистити дросельну заслінку, Почистити РХХ і замінити кільце ущільнювача, т.к. Останнім часом став помічати невелике плавання на ХХ. Можливі підсмоктування повітря.

Ну, загалом, поки що, напевно, все. Що ще згадається, обов'язково доповню. Спробував написати неупереджений відгук, заснований на власних враженнях від експлуатації.

Підсумок

Підбиваючи підсумки, хочу сказати, що машина з покладеними на неї завданнями справляється, нічого більшого я від неї не чекав. За ті гроші, на момент покупки, альтернативи собі не знайшов. У перспективі, звісно, ​​розглядаю мінівен, проте криза... Невідомо, що буде далі.

Можливо, комусь мій відгук допоможе. Намагатимуся описати все максимально об'єктивно.

Небагато про себе: водійський стаж 2,5 роки, пробіг близько 100 тис. км. по просторах нашої батьківщини та її столиці. Перший автомобіль ВАЗ 2115i 2005 був куплений в 2008, проданий в 2010, відкатал 1,5 року (70000 км). Першу машину брав із міркувань, що це має бути саме ВАЗ на передньому приводі, І недорого (т.к., ІМХО, коли ти вчишся їздити на ВАЗ, ти борешся не тільки з дорогою, але ще й з машиною). Після чого навесні 2010 року спантеличив питання купівлі нового авто. Вимоги були такі: максимум нового автомобіля за мінімум грошей. Вибирав із наступних варіантів: KIA Rio, Пріора, Logan-Sandero. Polo sedanтоді ще не було, то, мабуть, узяв би його.

Не полінувався сходив на тест драйв усіх: у Пріорі, крім веселого мотора, не сподобалося нічого. Rio дійсно хороша машинка, і мотори добре везуть, і оздоблення на вельми пристойному рівні, а ось цінник ... залишав бажати кращого. Отже, Сандеро: перше, що сподобалося, величезний за мірками "В" класу салон, висока посадка, після Сандери у всі інші легковики не сідаю, а реально падаю в крісло. Вибрав проміжну комплектацію з гідрачом, передніми склопідйомниками і щось там ще (коротше, Expression), 1.4 (75 кобил), ціна питання – 330 тис. руб. + КАСКО + ОСАГО 37000 (т.к. кредит), разом 367000 руб. Восьмиклапанний 1.6 не розглядав у принципі, т.к. їде не сильно краще 1.4, а їсть з великим апетитом (більше, ніж 1.6 16v), щось більше не розраховував, т.к. фінанси співали навіть не романси, а напевно вже серенади...

Отже, про тачку: після цятки (з новою ходовкою) від підвіски Сандери було просто щеняче захоплення (досі в нашемарках їздити не можу), шалена енергоємність, у швидких поворотах крени присутні, але не критичні, для міста базового мотора більш ніж достатньо , А ось на трасі не вистачає, причому щоб обганяти фури, які їдуть 80, доводиться встромляти 3-ю, при цьому мотор весело крутитися до 5500 (приблизно на 6000 спрацьовує обмежувач) обертів і розганяє до 120, рев серйозний, але не критичний, максимум розганяв до 180 (за спідометром) на мкад, реально комфортно можна їхати 140, більше страшно.

Надійність – на 30000 км. жодної поломки, працює і заводиться як годинник (цьою зимою, вночі було -38, завелася з півоберта), єдине поміняв лампочки у фарах і лампу центрального стоп-сигналу.Витрата: заміряв по затоці повного бака, співвідносячи його з пробігом, бак 55л АІ-92, їздив у село, від будинку до будинку 515 км, по приїзду заправився, помістилося 28 літрів з копійками, відповідно середня витрата трасою 5,2л/100 км, місто за тим самим методом (з пробками тощо) - 7,5-8,5. Хотілося б відзначити, що з цим міні-моторчиком ущербним у місті себе жодного разу не відчував.

Так, що ще... так, за 30 000 км. 1 цвіркун в районі правого склопідйомника, перевіз на ній весь дачний скарб за 1 раз, коли вивали всі біля під'їзду, вивалена купа візуально перевищувала більше половини машини, також за 1 раз перевіз плитку на ремонт санвузла (приблизно 450 кг), акуратно, але доїхали . Загалом, за ці гроші, що я купував рік тому, це була чесна пропозиція на ринку щодо співвідношення максимум автомобіля за мінімум грошей.