Буквально притягує погляди оточуючих, причому не лише автомобілістів, а й перехожих.

Своїми м'язистими формами ця модель якнайкраще відображає ідею фірмової емблеми – вона справді нагадує лева – сильного, потужного, справжнього короля звірів. Вона нещодавно з'явилася на українському ринку і досі при своїй появі опиняється в центрі уваги, що не може не тішити всіх вітчизняних власників нового три тисячі восьмого!

Так, перше покоління цієї моделі, хоч і було оригінальне, але нинішня генерація зовсім інша і не лише за дизайном. Маркетологи компанії позиціонують її вже не як компаквен, а як кросовер і нова концепція моделі підкреслюється збільшеним до солідних 220 мм кліренсом (зазначимо, що таким здатні похвалитися далеко не всі повнорозмірні позашляховики), захисним пластиковим обважуванням по периметру кузова і фальшзам.

/

Панель приладів "космічна", хоча дуже функціональна. Фірмова концепція керування автомобілем i-Cockpit з невеликим за розмірами кермом та панеллю приладів над ним прижилася не лише на легкових моделях, а й упроваджена на кросовері. Вона дає можливість повною мірою відчути насолоду від керування автомобілем, а також точно маневрувати на бездоріжжі. Панорамний дах робить салон не тільки світлішим, а й повітрянішим.

Хоча, як не дивно, незважаючи на приналежність до С-класу SUV, Peugeot 3008 – монопривідний автомобіль. Буквально місяць тому з'явилася інформація, що повнопривідна версія таки буде. Про це повідомив директор із виробництва Peugeot Лоран Бланше. Причому, здивувало те, що вона буде доступна тільки для найпотужнішої зарядженої версії 3008 R, причому така до того ж буде гібридною - 1,6-літровий бензиновий мотор, як і нині, буде рухати колеса передньої осі, а ось задні буде обертати електродвигун. Тобто, зважаючи на все, повний привідна «три тисячі восьмий» встановлюють не для підкріплення його вседорожніх можливостей, а для покращення ходових якостей його найпотужнішої модифікації. За словами Лорана Бланше, сумарна потужність силової установки становитиме близько 300 л. с. і вона прискорить автомобіль до першої «сотні» за цілком гідні 6 с!

На усі випадки життя!

А ось у всіх наявних версіях кросовера зі складними дорожніми умовами допомагають битися лаври переможця Дакара-2017 його ралійного родича – Peugeot 3008DKR та система Advanced Grip Control, відома за молодшим братом – Peugeot 2008. Але зауважимо – у нашого героя чим, власне кажучи, і свідчить її назва (аdvanced – з анг. мови просунутий). Основна її відмінність – вона доповнена ще однією системою – автоматичного контролю стійкості на спуску (Hill Assist Descent Control (HADC)). контроль над автомобілем та безпека Активувати гірського помічника можна за допомогою відповідної кнопки біля важеля КП.

Круглий перемикач Grip Control активізує один із п'яти режимів: "Стандартний", "Сніг", "Бруд", "Пісок" та "ESP Off", а кнопка зліва – функцію спуску з гори Hill Assist Descent Control.

До речі, тут розміщений і регулятор режимів основної системи Advanced Grip Control. Він виконаний у вигляді зручної круглої «крутилки» та пропонує 5 різних варіантів вибору налаштувань роботи двигуна та трансмісії для найкращої оптимізації зчеплення з дорогою.

Друге налаштування – «Сніг» рекомендоване для подолання глибокого снігу або підйому на гірку взимку. При цьому система адаптує ковзання провідних коліс, незалежно один від одного, відповідно до рівня зчеплення кожного з них з дорогою для максимально можливої ​​їзди. При перевищенні швидкості понад 50 км/год. система автоматично перемикається в режим «Стандарт».

До важеля КП треба звикнути, після чого користуватися ним виявилося зручно.

Третій режим - "Бруд". Як зрозуміло – він призначений подолання розкислих ґрунтових ділянок доріг. При цьому, як запевняє виробник, система допускає швидке прослизання коліс з поганим рівнем зчеплення для максимального самоочищення протектора від бруду та покращення зчеплення з дорожнім покриттям. У той же час система буде віддавати максимум крутного моменту на колесо з кращим ступенем зчеплення. Французи стверджують, що цей режим у своїй роботі схожий на диференціал підвищеного тертя LSD. Під час руху понад 80 км/год він автоматично переходить знову-таки у стандартний режим.

Четверте положення регулятора – Пісок. Він заточений для їзди по сипучих ґрунтах. У такому режимі система надає можливість для одночасного прослизання двох коліс на високих оборотахдля того, щоб уникнути попадання кросверу в піщану пастку. Деактивується під час руху понад 110 км/год.

Останній п'ятий варіант роботи системи – «ESP Off» (вимикання системи стабілізації руху та Grip Control). У цьому випадку водій отримує повний контроль за автомобілем. Перехід у стандартне налаштування здійснюється, як і у всіх попередніх випадках, автоматично і відбувається це на швидкості 50 км/год.

Не губіть голову!

Розібравшись у теорії з просунутою системою, що покращує вседорожні можливості Peugeot 3008, ми вирушили випробовувати їх у справжні бойові умови за межі твердих шосейних доріг.

Насамперед, хочемо відзначити прекрасний дизельний двигун 2,0 л Hdi, якою оснащений наш тестовий автомобіль. Він видає потужність в 150 конячок і вражаючий момент, що крутить, в 370 Нм, а передає його на колеса новітній 6-ступінчастий «автомат». Такий тандем забезпечує автомобілю цілком гідне прискорення 9,6 с до «сотні», причому передачі перемикаються дуже швидко та плавно, створюючи відчуття потужної безперервної тяги.

Хороша і підвіска "три тисячі восьмого" - вона відрізняється гарною енергоємністю. Причому це стосується як їзди нашими далеко нерівними шосейними дорогами, так і руху по розбитому путівцю. «Ходова» класно відпрацьовує як дрібні, так і великі нерівності, не завдаючи серйозного дискомфорту всередині.

За допомогою камери заднього виду не лише легко запаркуватись. але й можна об'їхати перешкоду на природі.

Під час нашого тест-драйву на вулиці була сонячна суха погода, тож реально перевірити низку режимів нам, на жаль, не вдалося. Випробували лише положення "Стандарт", "Пісок", "ESP Off" та систему спуску з гори HADC. Якщо пояснити просто, то всі варіанти режимів Advanced Grip Control засновані на зміні роботи систем керування тягою двигуна та стабілізації руху: де потрібно система дозволяє водієві більше «газувати», щоб легше пройти складну ділянку, або навпаки – долати її «натяг», або а – підгальмовує пробуксуюче колесо, імітуючи роботу міжколісного диференціала тощо.

Робота режиму «Пісок» нам не дуже сподобалася – сипучі ґрунти Peugeot 3008 більш впевнено проходив у режимі «ESP Off», тобто повним ходом із керованим кермом положенням педалі акселератора.

А ось гірський помічник чудово справляється з покладеними на нього завданнями, дозволяючи дійсно дуже повільно і впевнено спускатися з досить крутих косогорів. Впевнені, що дуже корисним HADC буде при з'їзді зі слизьких від снігу чи бруду гірок.

Загалом хочемо відзначити – пам'ятайте. Завдяки відточеним ходовим якостямвін дарує насолоду від активної їзди та слухняної керованості, а його підвіска прикрадає багато колдобин наших доріг, цей кросовер дозволяє впевнено штурмувати міські бордюри та путівці, невеликі ділянки засніженої чи розкислої дороги. Але захоплюватися офф-роуд не варто - адже повного приводу в «три тисячі восьмому» немає, а передок зможе вивести автомобіль не з усіх пасток.

Резюме “Автоцентр”

+ Завдяки великому кліренсу, пластиковому обвазіта системі Grip Control на 3008 можна з'їжджати з твердої дороги, а також впевнено почуватися у складних погодних умовах.

– Через відсутність повного приводу повністю лягати на електроніку при проїзді бездоріжжя не варто.

Ctrl+Enter .

Тип кузова	кросовер
Дверей/місць	5/5
Габарити, Д/Ш/В, мм	4447/1841/1620
База, мм	2675
Кліренс, мм	219
Маса споряджена/ повна, кг	1500/2050
Об'єм багажника, л	520/1482
Об'єм бака, л	53
Тип	дизель. з непоср. впр. турбо
Розп. і до цил./кл. на цил.	R 4/4
Об'єм, див. куб.	1997
Потужність, кВт(к.с.)/об/хв	110(150)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	370/2000
Тип приводу	передній.
КП	6-ст. АКП.
Максимальна швидкість, км/год	207
Розгін 0-100 км/год, з

Треба ж примудритися не тільки вигадати таке, а й відтворити в металі та пластиці… Фари, периметр яких не порахуєш за допомогою відомих формул, передню частину автомобіля з хитромудрими увігнутими ґратами, які і бампером не назвеш, майже цільне скління салону, під яким замаскована невидима оку задня стійка… А ще провести кілька ліній, які безпомилково характеризують саме Peugeot 3008 на платформі EMP2.

По-перше - підвіконну, що починається зі світлодіодною, що складається лише з тире морзянки ходових вогнів, і що закінчується кокетливим підйомом алюмінієвої окантовки низу віконного отвору в області задніх крил. По-друге, поясну, більш профільовану на крилах.

Але є третя, по низу дверей, виділена масивними металевими вставками, що прикривають пластикові накладки. У цьому ж стилі - трикутні окантовки маленьких протитуманок і фартух спереду, що ніби натякає нам на приналежність автомобіля до породи SUV.

Взагалі, якщо поставити завдання підрахувати трикутники в екстер'єрі 3008, вона буде не з легких. Їх чимала кількість - і ось тут приходять думки про деяку схожість із легендарною DS. Але повісити його на будь-кого одного не вийде. Кросовер малювала міжнародна команда, хоч і під керівництвом Жиля Відаля.

Чотирнадцять варіантів забарвлення, включаючи металіки та перламутри – не те щоб розкіш, але додаткове задоволення, щоправда, здебільшого платне. Причому три з них – двоколірні, із чорним забарвленням задньої частини. Колкі на мову колеги відразу охрестили ці версії по-нашому, по-простому, але з пісні, як кажуть, слів не викинеш. До того ж із чорним (!) пластиком задніх світлодіодних ліхтарівтакий мікс виглядає і справді здорово. А ще трохи більше шильдиків і хрому - для топової версії GT Line... І все ж таки підемо по порядку.

1 / 2

2 / 2

Теорія з відносністю

Дорожній просвітв 220 мм, безсумнівно, що приваблює покупців, виміряний не в самій нижній точці, і про яке повнопривідне виконання машини не йдеться. Ці «гігантські міліметри» взяті під порогом біля задніх коліс. Французи вважали, що саме так буде правильно. Зате чесно та правильно поміряли висоту можливих в'їзду та з'їзду: 200 мм спереду та 290 ззаду.

Непогано - до того ж, якщо поглянути на цифри габаритів, автомобіль стає ще бажанішим: 4447 мм довжини при колісній базі 2675 мм, 1841 мм ширини і 1624 мм висоти на перший погляд дадуть повний комфорт водію і пасажирам. А ще багажник об'ємом 591 л, що трансформується при розкладених кріслах в 1670-літровий, - теж великий плюс.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дорожній просвіт

Але на практиці будь-які цифри розмірів автомобіля потрібно приміряти до власних антропометричних даних. Так ось, при зростанні в 185 см ззаду не так і просторо - голова зачіпає стелю, враховуючи фіксований нахил спинки, а мозоль набити на лікті можна протягом декількох хвилин. Жорсткий підсклянник у відкидному підлокітнику – не найкраще рішення.

Але не буду вередувати, все інше в салоні на найвищому рівні. Так, тільки за нього 3008 року другого покоління гідний усіляких похвал. Такий інтер'єр не знайти в жодного конкурента. Немає сенсу описувати м'які матеріали, який витончений вигин на передній панелі або центральній консолі. Розглядати і чіпати кожну детальку можна годинами і невтомно. І отримувати при цьому справжню насолоду. Буквально від усього. Хоч би як пафосно звучало, але європейський титул «Автомобіль року 2017» просто так не вручають…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ергономічність і продуманість кожного елемента - просто на вищому рівні. А ще кожна кнопка управляє, власне, цифровим раєм. Як довго він працюватиме без збоїв - питання, звичайно, важливе, але за три дні, протягом яких ми в хвіст і в гриву вмотували кросовери далеко не найкращим дорогамКостромської та Ярославської областей, лаяти електроніку було нема за що.

То в чому ж фокус?

Але не поспішайте діставати кредитку, машина все ж таки вийшла міська, просто з певними можливостями. І оцінить весь цей справді французький шик, швидше за все, мешканець міста. Просунутий в області гаджетів і шалено любить власну персону. Інакше навіщо йому три варіанти ароматизації салону, кожен із яких можна вбудувати в окремий цифровий профіль оформлення інтер'єру?

1 / 2

2 / 2

Це стосується не тільки планшетоподібного, винесеного на верх передньої панелі, як зараз модно, дисплею з усіма модерновими рішеннями - від аудіосистеми з акустикою Focal до навігації та коннекту зі смартфонами. Звичайно, з виведенням їх картинки через Mirror Screen.

Картинка змінюється і на цифровий панелі приладів. Від звичної, з намальованими тахометром та спідометром, до виведення численних комбінацій їх цифрових версій та додаткових індикаторів із найважливіших датчиків. Звичайно, більшу частину маніпуляцій неважко здійснити за допомогою кнопок на кермі.

Як особливий шарм запропоновані додатковий висновокнавігації на весь щиток або його частину і навіть індикація G-сенсорів, що показують бічне та поздовжнє прискорення. Тут Peugeot не першовідкривач, але на нашому ринку ця марка завжди мала більше прості рішення. Можна, звичайно ж, і без надмірностей, віддавши перевагу базову комплектацію, але про це трохи згодом.

Отже, рай для водія та пасажира спереду починається з крісел. Під шкірою Nappa у нашій GT Line захована 8-точкова 5-режимна масажна система. Працює бездоганно, як у повноцінному представницькому класі. Жир? Звичайно, але якщо хочеться і їсти гроші, то чому ні? До того ж, при тривалих вояжах витрати окупляться. Масажисти з руками нині недешеві.

Але навіть і без додаткових функцій крісла зручні, хоч і трохи жорсткуваті. Зате з електроприводами, підтримкою для стегон та масивними підголівниками. Про шию можна не турбуватися - діапазон регулювань підібраний як під лебедину, так і під боксерську.

Дизайнерська лапка селектора 6-ступінчастої АКП виглядає дорого, але якось ненадійно. А чи не перейде передача, якщо просто плюхнути на селектор важку чоловічу руку? Перевірили: без натискання фіксатора збоку стоїть як укопана.

1 / 2

2 / 2

Але перемикати особливо нічого і не треба, незважаючи на наявні підрульові пелюстки. Японський "автомат" Aisin EAT6 перевірено на інших моделях концерну, особливих нарікань не мав і з успіхом перекочував і на Peugeot 3008. Працює він, як уже неодноразово писалося, швидко і тихо.

Так city чи country?

Новий 3008 можна вибрати з будь-яким із запропонованих у Росії 4-циліндрових моторів: як зі 150-сильним 1,6-літровим наддувним бензиновим THP, так і з 2,0-літровим 16-клапанним турбодизелем Blue HDI останнього покоління потужністю знову ж таки 150 л. .с. Зате з крутним моментом 370 Нм проти 240 Нм у бензинового побратима. Ось на дизелі ми й поїдемо.

Якщо подивитися під кришку розгонистого лючка паливного бакаможна помітити гумову заглушку. У європейських версіях- безумовно під розетку для дизель-гібриду. Втім, нам би до простих турбодизелів звикнути.

Малошумний, наполегливий, економічний - все, що коротко можна сказати про цей мотор. Від Москви до Ярославля, а це 270 кілометрів, дійти приблизно на 13 літрах – зовсім непогано! Причому іноді включаючи спортивний режим, у якому, як і зазвичай, АКП не прагне економити за рахунок переходу на підвищені передачі.

Але який божественний звук вихлопу виникає, варто лише літері S спалахнути біля значка D! Враження, що під капотом стоїть справжній V8 – настільки точно скопійовано його характерне об'ємне гарчання. Звичайно, це імітація, але реалізована дуже якісно.

Заявлена ​​витрата палива

у змішаному циклі

Відверта удача, чого не скажеш про форму зовсім маленького керма, яке навіщось випрямили не лише знизу, а й зверху. Перекат по тильній стороні долоні вже не для нього, хоча за рахунок його коротких ходів керується кросовер чудово. До того ж жорсткості в налаштуваннях електропідсилювача не пошкодували, і відчуття майже «бойової машини» мало не зі старту.

Але лише на добрій дорозі чи укоченій ґрунтовці, куди, на думку конструкторів, власник 3008-го іноді заїжджатиме. До ям, які зустрілися нам удосталь поблизу Переславля-Залеського, підвіска виявилася явно не готова. Трясе безбожно, особливо ззаду. Можливо, на версії з 17-дюймовими колесами буде краще, але 18-дюймова всесезонка Continental 225/55 не для таких експериментів. Втім, напівзалежна задня підвіскана такому кросовері виявилася дуже дивним одкровенням і багато прояснила.

Як краса для народу

передній

Було б зрозумілим її застосування лише з базової версії Active, яку просять 1 639 тис. крб. з бензиновим моторомі 1769 тис. руб. з дизельним. Але вона виявилася і на топовому GT-Line вартістю 1869 тис. руб. і 1999 тис. руб., Відповідно, за бензинову та дизельну версію.

До речі, початковий набір обладнання для 3008 Active не такий вже й бідний, якщо говорити по совісті. У ньому шість подушок безпеки та електронний стабілізаційний комплекс із безліччю додаткових модулів.

Крім цього машина в базі забезпечена галогенками зі світлодіодними ДХО, електричним «ручником» з помічником при старті в гірку, протитуманками, круїз-контролем з обмежувачем швидкості, задніми парктрониками та навіть декоративними вставками під карбон на передній панелі.

Колісна база

Французька щедрість поширилася і на двозонний клімат-контроль, цифровий щиток приладівта мультимедійний комплекс, обігрів сидінь та ряд приємних дрібниць як в інтер'єрі, так і в екстер'єрі.

Проміжний Allure за 1759 / 1889 тис. руб. доповнений світлодіодними фарами, включаючи протитуманні лампи, перемикачем зміни режимів руху різними поверхнями (від піску до ожеледиці), зробленим з урахуванням зміни режимів системи стабілізації, передніми парктрониками, складним пасажирським сидінням спереду, і навіть бічними дзеркалами з електроприводами складання.

Наш же GT Line – це насамперед елементи оздоблення, яскраві та стильні. З найбільш значущого для водія та пасажирів – безключовий доступ до салону та запуску двигуна, оббивка сидінь штучною шкірою, електрорегулювання та пам'ять водійського крісла та пара сервоприводів у пасажирському.

Всі інші численні функції та системи, включаючи навігацію, шкіряний салон, додаткові опціїкруїзу, люк з електроприводом та багато іншого, поставляється за окрему плату. Підсумувавши всі можливі опції, ми отримали зразкову суму в 200 тисяч рублів. Вражає. Що ж, меню високої кухні ніколи не буде дешевим. Навіть якщо вийшло зі стін колись демократичного Peugeot.

Вам не сподобається Peugeot 3008 2,0 Blue HDI GT-Line, якщо:

• Ви побачили цінник перед посадкою в автомобіль;
• Вам потрібний повний привід;
• У вас ховається ретроград.

Французька автомобільна компанія Пежовже не перший десяток років радує своїх шанувальників якісними та потужними автомобілями. Автомобілі від французького виробника неймовірно популярні і затребувані на сьогоднішній день. Нещодавно на Женевському автомобільному салонібув представлений компактний позашляховикПежо 4008.

Peugeot 4008

Зазначимо, що також небайдужий до цієї моделі. Багато хто підкреслив хромовану обробку та бездоганний зовнішній вигляд позашляховика. У оновленій версії також слід зазначити значних розміріврешітку радіатора та рельєфну смугу, яка проходить від передніх крил до задніх. У власника є можливість вибрати відповідний колір позашляховика із широкої гами відтінків.

Якщо говорити про внутрішній простір автомобіля, то варто відзначити якість матеріалів обробки та всіх приладів. Вони виконані професіоналами та говорять самі за себе. Панорамний дах привертає велику увагу любителів мальовничих картин. За рахунок денного світла внутрішній простір виглядає ще просторішим, а ввечері вам не стане темно завдяки лампочкам, які непогано освітлюють салон автомобіля. А місткий багажний відсікдозволяє перевозити досить велику кількість необхідних речей. Варто відзначити маневреність Пежо 4008. Завдяки компактним розмірам позашляховик чудово входить у повороти навіть на великих швидкостях.Якщо говорити про технічне оснащення позашляховика, воно досить багате. Існує дві версії автомобіля, оскільки один позашляховик оснащений повним приводом, а другий лише переднім. Двигуни, об'єм яких досягає 1,7 та 2 літри, мають потужність від 120 до 150 кінських сил. Плюс до всього, обидві версії працюють на механічній п'ятиступінчастій коробціпередач, що є зразком якісного та потужного позашляховика. Вартість Пежо 4008 варіюється від 1 – 1,2 мільйона рублів.

Пежо 3008 - зразок прекрасного автомобіля, який не тільки універсальний, але й має стильний дизайн. Він ідеально підходить для їзди в міських умовах, також він здатний впевнено пересуватися і нерівними дорогами завдяки системі Grip Control. Саме ця система дозволяє автомобілю долати всі перешкоди та труднощі, які виникають на пересіченій місцевості чи легкому бездоріжжі. На такому автомобілі можна здійснити подорож зі всією родиною, оскільки Пежо 3008 чудово почувається в будь-яких умовах. За всієї компактності позашляховик вміщує до 5 осіб.

Слід звернути увагу на елегантний зовнішній вигляд, який створює хромовані вставки, округлі та плавні форми автомобіля. Оригінальна концепція досягається завдяки фарам, що мають складну форму і світлодіодні смужки. Виробники приділили увагу кожній дрібниці, тільки тому Пежо 3008 має динамічний характер і чудовий зовнішній вигляд. Внутрішній інтер'єр не поступається зовнішньому виглядуавтомобіля. Навпаки, у ньому є всі необхідні деталі для комфортної поїздки. Водій чудово почувається у своєму кріслі, також йому дуже зручно керувати автомобілем завдяки високій посадці.

А регульованість крісла водія створює комфортне керування. Усі деталі виконані з дорогого матеріалу, саме ця риса французьких виробників відрізняється хороший автомобільвід якісного. Денне світло безперешкодно проникає через панорамний дах і візуально розширює внутрішній простір. Передньопривідний автомобіль не поступається своїм повнопривідним конкурентам у прохідності, навпаки, Пежо 3008 показує чудові результати навіть на пересіченій місцевості чи бездоріжжі. Навіть у мінімальної комплектаціївстановлений потужний двигунщо дозволяє долати всі дорожні труднощі.

І останньою моделлюавтомобіля від французького виробника в цій статті є Пежо 2008. технічного оснащенняця модель не поступається своїм попередникам. Позашляховик оснащений бензиновим двигуном, потужність якого варіюється від 115 до 120 кінських сил. Також позашляховик оснащений автоматичною коробкою передач, антиблокувальною системою, передніми та бічними подушками безпеки та системою курсової стійкості.

Багато любителів різноманітних опцій порадіють, так позашляховик має панорамним дахомі шкіряною обробкою сидінь, як було сказано вище, а також мультимедійною системою, навігації та системою розподілу крутного моменту. Варто відзначити досить прийнятну ціну за якісну збирання та матеріали. Ціна варіюється від 600 тисяч до 900 тисяч рублів. Звичайно, все залежить від комплектації та наявності додаткових функцій та систем. Погодьтеся, мало машин подібної якості зустрінеш на міжнародному автомобільному ринку.

Ті, хто раніше їздив на Peugeot 3008, дуже здивуються, пересівши на новий автомобіль. Якщо раніше це був скоріше мінівен, роздутий у кросовер із переднім приводом, то тепер це яскравий, динамічний і дуже запальний паркетник. Причому підкреслено передньопривідний.

Швидкий на емоції

Коли сідаєш усередину, помічаєш, що від колишнього простору не залишилося сліду. Філософія Peugeot тепер – швидкість і почуття смаку. Особливо хочеться відзначити роботу художників, які малювали інтер'єр. Хромовані елементи і усічена трапецієподібна бублик вносять футуристичні нотки. Над кермом видерлася «суфлерська будка» панелі приладів. На неї тепер треба дивитися не крізь кермо, а поверх нього. Спочатку здається, що це незручно, проте ергономісти постаралися на славу, і неприємних відчуттів не відчуваєш — відмінний огляд.

Фото: прес-служба Peugeot

Селектор автоматичної коробкипередач зроблений плоским та загнутим вперед. Здається, що ним користуватися не з руки, проте при першому торканні цієї «загогуліни» міняєшся в особі. Металевий селектор щільно лягає в руку, а тактильне відчуття таке приємне, що хочеться грати з ним, як із дорогою ювелірною дрібничкою. Загалом, скрупульозність опрацювання деталей захоплює.

Дуже красива програмна оболонка панелі приладів і мультимедійної системи, екран якої стоїть над центральною консоллю. Але виведеної на неї інформації настільки багато, що в очах рябить від великої кількості піктограм. Погравшись з налаштуваннями, можна встановити порівняно класичний варіантприладки з двома круглими шкалами, між якими є позначення цифрового спідометра.

Не забули французи і про функціональність салону. Задній диван має два крісла із кріпленнями «Ізофікс», а середнє місце настільки просторе, що туди також можна встановити дитяче кріслона ременях. Ця фірмова деталь кросоверів Peugeot часом відіграє вирішальне значення для поціновувачів безпечної їзди. А переднє пасажирське крісло складається, завдяки чому можна перевозити у салоні довгомірний вантаж.

Ланцюгова хватка

Під капотом Peugeot 3008 ховається бензиновий турбоагрегат об'ємом 1,6 л. та потужністю 150 лс. Для поціновувачів економічної їзди є ще дизельний 2,0-літровий двигун такої ж потужності. Щоправда, він на 100 тисяч дорожчий за бензинового побратима. Коробка передач для всіх одна, а саме японська 6-ступінчаста Aisin.

Їздить автомобіль під виглядом, тобто щільно, тряско і дуже динамічно. Підвіска в ньому зовсім не кросоверна. Вона більше схожа на ту, що ставлять на спортивний хетчбек Peugeot 308. І це не дивно, адже збудовані обидві машини на одній модульній платформі.

Фото: прес-служба Peugeot

Паркетник тримається на дорозі чіпко. Крени в поворотах мінімальні. Автомобіль навіть майже не киває носом у екстреному гальмуванніщо властиво багатьом кросоверам з м'якими пружинами. Французи не стали шукати компромісів і вирішили, що добре затиснутий драйвовий паркетник буде затребуваний у Європі. А як же він поведеться в Росії?

Фото: прес-служба Peugeot

Провідний передок

Чому Peugeot 3008 не має повного приводу? Фахівці Peugeot відповідають, що повний привід тепер кросоверам ні до чого. Ця теза вже не перший рік доводить однойменний моноприводний болід Peugeot 3008 у ралі-рейдах «Дакар», «Африка рейс» та « Шовковий Шлях». Грандіозні перемоги, які здобуває на цій машині Себастьєн Льоб, дійсно похитнули авторитет повного приводу і змусили конкурентів створювати для гонок пісками та степами подібні конструкції. Монопривідні французькі машини обходять конкурентів за рахунок малої ваги, високого кліренсу та грамотного компонування. І нехай у спортивного Peugeot 3008 з громадянською версієюнемає нічого спільного, французькі маркетологи впевнені, що вдасться переконати автомобілістів у перспективності такого типу трансмісій.

Фото: прес-служба Peugeot

Хоча невеликі елементи спортивного автомобілявсе ж таки перейшли у спадок на цивільний варіант. Кліренс машини не маленький і становить 219 мм. А передній привідмає програматор Grip Contorol, який має п'ять режимів руху. Залежно від покриття поверхні можна переналаштувати роботу трансмісії та акселератора. Є навіть позашляховий режим, що відключає стабілізацію і розпускає хватку антипробуксової системи. Виглядає кільце Grip Contorol ефектно, проте заповзати на красунчику Peugeot 3008 у бруд краще не варто. По-перше, шкода обдирати кузов цього модника про гілки та каміння. А потім, чудес не буває, навіть якщо моноприводний болід добре пересувається пісками Африки, в російських суглинках передній привід безнадійно грузне, та й у глибокому снігувін не рятує.

Фото: прес-служба Peugeot

Загалом, Peugeot 3008 – автомобіль не для всіх. Здається, що його екстравагантність уособлює протест проти повсякденності та сірих буднів. Ні німці з їхньою витриманістю, ні японці з їхніми невиразними варіаторами не можуть зрівнятися з французом за емоційністю. Peugeot 3008 підкреслено індивідуальний. Однак відсутність російської збірки, Відмова від повного приводу при ціні під 2 млн рублів викликають сумніви в обґрунтованості таких протестних настроїв.

Технічні характеристики Peugeot 3008

Габарити (довжина/ширина/висота), мм	4447 / 1840 / 1624
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Об'єм багажника, л
Тип кузова	універсальний
Кількість дверей / посадкових місць
Двигун	4-циліндровий, рядний, турбований
Робочий об'єм, см³
Максимальна потужність, л. с. /про./хв.
Макс. крутний момент, Нм/об./хв.
Трансмісія	Автоматична, 6-ступінчаста
	Передній
	АІ-98 (min 95)
Об'єм паливного бака, л
Розгін до 100 км/год, з
Макс. швидкість, км/год
Витрата палива (змішаний), л/100 км
Дорожній просвіт, мм
Ціна автомобіля	Від 1 899 000 руб

У паркетника Peugeot 3008 з'явилася довгоочікувана повнопривідна версія. Але, як і обіцяли в концерні PSA, механічного приводу задніх коліс немає і не буде. Нова версіямає приставку Hybrid4: як і «три тисячі восьмий» новий кросоверозброєний бензиновим двигуном та двома електромоторами.

Під капотом встановлена ​​форсована турбочетвірка 1.6 PureTech (200 к.с.) зі стартер-генератором та доопрацьованою системою охолодження. Восьмиступінчастий «автомат» теж змінено: замість гідротрансформатора встановлено пакет мокрих фрикціонів, а за ним – електромотор. Такий же двигун розташований і на задньої осіДля чого довелося замінити стандартну напівзалежну підвіску на багатоважіль від соплатформенного кросовера. Максимальна електрична потужність – 110 к.с.

Пікова потужність силової установки – 300 «коней»! З повністю зарядженою батареєю такий Peugeot може розігнатися до 100 км/год за 6,5 секунди. Сам літій-іонний акумуляторрозташований під заднім диваном і не впливає на об'єм багажника під шторкою. Батареї ємністю 13,2 кВт∙год має вистачити на 50 км суто електричного пробігу за методикою WLTP. Максимальна швидкість в електричному режимі - 135 км/год, хоча при її досягненні дальність електрохода виявиться набагато меншою за півсотні кілометрів. Від базового зарядника (3,3 кВт, 8 А) акумулятор можна повністю зарядити за сім годин, а від фірмового пристрою Wallbox (6,6 кВт, 32 А) – за 1 годину 45 хвилин.

Крім чисто електричного, є ще три їздові режими - Hybrid, Sport (заточений на максимальну віддачу) і позашляховий 4WD. Крім того, можна включити функцію e-Save, щоб електроніка зберігала в акумуляторі заряд для заданого водієм кілометражу - наприклад, якщо кінець маршруту припадає на зелену зону, де використання двигуна внутрішнього згоряннязаборонено. Середня паспортна витрата палива за методикою WLTP – 2,1 л/100 км.

Peugeot 3008 Hybrid4 пропонується тільки в комплектації GT з усіма її особливостями, а пізнати гібрид можна хіба що по лючку в лівому борту, під яким розташований зарядний роз'єм (горловина бензобака знаходиться праворуч). У віртуальній комбінації приладів замість тахометра намальовано індикатор енергообміну.

Разом з гібридним "три тисячі восьмим" представлені бензоелектричні варіанти ліфтбека та універсала Peugeot 508. Заднього електромотора у них немає, зате передній гібридний модуль принципово не відрізняється від "кросоверного". Хіба що потужність турбомотора знижена до 180 л. Пікова віддача передньопривідної силової установки – 225 сил.

Тягова батарея також розташована під заднім диваном, але має трохи меншу ємність (11,8 кВт∙год), тому пробіг на одній зарядці - 40 км замість 50. Функціонал бортової електроніки відрізняється лише тим, що замість режиму 4WD з'явився пресет Comfort, в якому силова установкапрацює максимально м'яко та тихо. Паспортні витрати палива - ті ж 2,1 л/100 км.

На європейський ринок автомобілі Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid та Peugeot 3008 Hybrid4 вийдуть у другому кварталі 2019 року. А за кілька місяців спрощена передньопривідна версія з'явиться і в гібридного «три тисячі восьмого». Про перспективу виходу цих машин на російський ринокпоки що нічого не відомо.