(Примітка) ¹ Збереження обсягу заправкипаливних баків автомобілів LPG (85%)

Для зберігання палива, що подається у двигун, у конструкції кожного автомобіля передбачено спеціальний резервуар – паливний бак. Він є герметичною ємністю і, залежно від особливостей моделі машини, може відрізнятися формою, матеріалом виготовлення та об'ємом. У практиці автомобілебудування паливний бак використовується для рідких видів палива (бензин, дизель) та газу.

Особливості розташування бака в автомобілі

Для кожної категорії автомобілів розробляються оптимальні конфігурації паливних баків, а також вибирається найбільш раціональне місце розташування ємності в загальній конструкції. Так, наприклад, у легкових автобак знаходиться у задній частині під сидінням (перед задньою віссю), оскільки при зіткненні ця зона є найбільш захищеною.

У вантажних автомобіляхбаки для палива (один або кілька) найчастіше встановлюються між передніми та задніми осямиз боків рами. Це пов'язано з тим, що з цієї категорії авто найбільш поширені аварії з лобовим зіткненням. Якщо автомобіль був підданий «тюнінгу», його паливний бак може бути переміщений довільне місце, але в ряді випадків це може загрожувати власнику штрафом.

Оскільки резервуар для палива найчастіше знаходиться поруч із системою випуску, для запобігання його нагріванню використовуються спеціальні теплоізолюючі екрани.

Види паливних ємностей та матеріали виготовлення

Основною вимогою, що пред'являються до баків для палива, є висока герметичність ємності, яка дозволяє запобігти протіканню пального (або його випаровуванням) довкілля. Це забезпечує безпеку експлуатації та економічність витрати палива загалом.

Для виготовлення бензобаків використовуються такі види матеріалів:

• Сталь - використовується переважно у вантажних автомобілях, а також у газових системах;
• Алюміній - застосовується в автомобілях, що працюють на бензині;
• Пластик – найбільш популярний матеріал, оскільки підходить для всіх видів палива.

Достатня кількість резерву палива забезпечує безперебійність роботи двигуна та триваліший інтервал автономної поїздки. Сучасні стандарти автомобілебудування передбачають такий обсяг ємності, який дозволяв би переміщатися без дозаправки на відстані щонайменше 400 км. З іншого боку, якщо бак занадто великий – це підвищує вагу машини та ускладнює її конструкцію.

Об'єм паливного бака умовно можна розділити на номінальний (зазначений у документації до автомобіля) і реальний (при заливці під горловину). Фактична ємність паливних баків, залежно від моделі, може бути більшою від номінальної на величину від 2 до 17 літрів. Об'єм бензобака для легкових авто в середньому коливається від 50 до 70 літрів. Деякі особливо потужні моделі мають об'єм бака до 80 літрів, а малолітражні машини оснащуються резервуарами об'ємом лише 30 літрів. Вантажні автоможуть мати резерв палива від 170 до 500 л.

Конструкція сучасних баків для палива

Єдиної форми для паливного бака автомобіля немає. Щоб досягти максимального обсягу паливних баків без шкоди їхньої компактності, їм надають складну геометрію, яка може відрізнятися не тільки в залежності від марки та моделі автомобіля, але і від комплектації конкретної машини.

У металевих ємностях складна форма досягається завдяки штампуванню листового металута герметичним зварним з'єднанням. Пластикові резервуари піддаються формуванню під впливом високих температур та тиску.

Основні вузли бензобака

Незважаючи на різну форму, конструкція більшості сучасних бензобаків має загальні деталі:

• Заливна горловина має вихід на зовнішню частину кузова і призначена для заливки палива. Найчастіше розташовується з боку водія (над заднім крилом кузова). У більшості автомобілів горловина має спеціальну герметичну гвинтову кришку паливного бака, що запобігає витіканню палива та потраплянню пилу. Однак деякі сучасні авто не мають такої кришки. Вона замінена системою Easy Fuel - невеликим люком з електричним приводом, що відкриває і замикає бензобак.
• Корпус або стінки (безпосередньо ємність).
• Патрубок забору палива - оснащується фільтром для запобігання попаданню забруднень. На сучасних легкових автомобілях цю функцію виконує модуль занурювального. Він оснащується додатковим фільтром (сіткою).
• Зливний отвір (у звичайному положенні закрито пробкою) - використовується при необхідності екстрено злити паливо.
• Датчик рівня палива з поплавцем призначений для вимірювання кількості палива.
• Вентиляційна трубка.

Пристрій та принцип роботи системи вентиляції

Особлива увага при розгляді конструктивних особливостейта пристрої автомобільного паливного бака слід приділити системі вентиляції. Вона дозволяє вирішити відразу кілька важливих завдань:

• Видалення надлишків повітря, що потрапляє всередину під час заправлення палива.
• Підтримка тиску всередині ємності лише на рівні атмосферного, що необхідне нормальної роботи загалом. Оскільки резервуар максимально герметичний, під час відпрацювання палива створюється розрідження, що може призвести до деформації та розриву корпусу.
• Охолодження бака та підтримання безпечної температури.

Сучасні авто, як правило, оснащуються закритими системамивентиляції. Така конструкція не має безпосереднього виходу з паливного бака в атмосферу та оснащена цілим рядом пристроїв, призначених для впуску повітря та вилучення пари. Впуск повітря здійснюється за допомогою зворотного клапанавентиляції паливного бака Як тільки розрядження наростає, під дією внутрішнього тиску пружина клапана віджимається і потрапляє всередину повітря. Це відбувається доти, доки всередині резервуара не встановиться атмосферний тиск.

Для видалення парів палива з бака передбачений вентиляційний трубопровід (паропровід), яким випаровування потрапляють в . У ньому вони конденсуються та накопичуються. Коли адсорбер заповнюється, запускається система продування, що подає сконденсоване паливо в впускний колектордля подальшого відпрацювання.

Термін служби паливного бака багато в чому залежить від умов експлуатації та якості палива. Як і будь-який вузол автомобіля, він вимагає відповідного сервісного обслуговування. Насамперед, сюди відноситься промивання бака та усунення забруднень. При проведенні промивання не варто застосовувати спеціальні присадки для чищення, які можуть негативно вплинути на основні елементи. паливної системи, а в окремих випадках призвести до руйнування та розгерметизації корпусу.

Обмежує максимальний обсяг паливних баківтранспортні одиниці. Якщо місткість паливних баків транспортних засобівперевищує визначені в ДОПІГ максимальні значення, то ці паливні баки вважаються небезпечним вантажем. При цьому обсяг палива у паливних баках не відіграє жодної ролі.

Місткість паливних баків обмежена підпунктом 1.1.3.3 а) ДОПІГ. Відповідно до вимог цього пункту, загальна місткість вбудованих паливних баків не повинна перевищувати 1500 літрів на одну транспортну одиницю, а місткість бака, встановленого на причепі, не повинна перевищувати 500 літрів. При цьому враховуються місткість як паливних баків безпосередньо з'єднаних з двигуном транспортного засобу, так і паливних баків з'єднаних з допоміжним обладнанням.

Примітка . Транспортна одиниця - склад, що складається з автотранспортного засобу та зчепленого з ним причепа, або лише автотранспортний засіб, до якого не причеплений причіп.

Заводи-виробники транспортних засобів найчастіше не встановлюють такі великі баки.

На практиці трапляються випадки, коли автомобіль-тягач з паливним баком об'ємом 1500 л буксирує напівпричіп-рефрижератор з баком об'ємом 200 л. В цьому випадку загальна місткість паливних баків, встановлених на транспортній одиниці, становить 1700 л і баки з рідким паливом розглядаються як небезпечний вантаж.

При перевезенні небезпечних вантажів повинні виконуватись вимоги ДОПІГ. Однак у розглянутому випадку виконати вимоги ДОПІГ навряд чи вдасться. Під час контролю на дорозі можливі дві оцінки.

1. Оскільки ємність одного з паливних баків перевищує 1000 л, то перевезення може бути розцінене як перевезення небезпечного вантажу у вбудованій цистерні. Отже:

• водій повинен пройти спеціальне навчання з перевезення небезпечних вантажів у цистернах;
• письмові інструкції, транспортний документ та свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення деяких небезпечних вантажів;
• все додаткове обладнання, транспортні засоби, що перевозять небезпечні вантажі і т.д.

У цьому випадку контролюючі органи можуть заборонити рух транспортного засобу.

2. Може бути розцінено, що вимоги ДОПІГ не поширюються на паливо, що міститься в паливному баку місткістю 1500 л. Тоді тільки паливо в паливному баку рефрижератора ємністю 200 л розглядатиметься як випадок перевезення небезпечного вантажу в тарі, яка не пройшла випробування та не допущена до перевезення небезпечних вантажів. Таке перевезення має здійснюватися з виконанням вимог підрозділу 1.1.3.6 ДОПІГ.

У цьому випадку контролюючі органи також можуть заборонити рух транспортного засобу.

Таким чином, перевезення будь-якого вантажу на такій транспортній одиниці та її рух дорогами загального користування постійно буде пов'язане з ризиком накладення штрафу. Звертайте увагу на обсяг паливних баківдля придбання транспортних засобів.

Здавалося б, нічого хитрого всередині паливного бака бути не може - адже це всього лише ємність для бензину або солярки, хіба що особливо міцна і стійка до впливу вуглеводнів. Але так здається лише на перший погляд

Паливний бак має форму, що визначається конструкцією автомобіля. Часто він, будучи єдиним за обсягом, являє собою по суті дві з'єднані ємності. Навіщо? Запас палива - суттєве навантаження для автомобіля, що приблизно дорівнює вазі одного пасажира, що чимало. Звісно, ​​у міських мікролітражок цей «пасажир» скромний: їхні баки мають об'єм 35-40 л. У середньорозмірних седанів та хетчбеків ємність баків становить 45-60 л, у важких позашляховиків – 75-90 л, у комерційних фургонів- 90-120 л, а у магістральних тягачів – вже 300-600 л.

Наполовину повний чи порожній?

Розміщення бака – складне завдання для інженерів. Адже доводиться враховувати навантаження на автомобіль, яке під час заправки під пробку може припасти на один борт. Доводиться якимось чином ділити бак, перетворюючи його формою на своєрідного метелика. Ну або розташовувати так, щоб навіть за повної заправки інші пристрої компенсували навантаження на один з бортів. При виборі розташування бака також враховується небезпека його пошкодження при зіткненні.

Місткість бака - величина умовна, заповнити його до упору неможливо, в ньому залишиться трохи повітря. При кренах автомобіля паливо може переливатися від борту до борту, а це загрожує небезпечною ситуацією. Всі ми знаємо з теоретичного курсу автошколи, яка з автоцистерн схильніша до перекидання: заповнена доверху або наполовину порожня. Значна маса палива, переміщаючись усередині бака, також може порушити рівновагу машини. Як із цим борються? Усередині бака роблять перегородки, що перешкоджають переливу, - їх розміри та розташування ретельно прораховуються.

Будь-який бак має систему вентиляції. У спеку паливо має властивість випаровуватися, причому підвищений тиск парів може навіть розірвати бак. А при виробленні бензину чи солярки тиск у ємності падає – вона може сплющитися. Система вентиляції не тільки запобігає цьому, а й уловлює пари палива, не дозволяючи їм виділятися в атмосферу. Спеціальний клапанне допускає розливу палива при перекиданні автомобіля або його сильному крені.

У сучасні баки зазвичай вбудовується і модуль електричного паливного насоса. Важливо пам'ятати: насоси для сучасних системхарчування автомобілів не люблять працювати «на суху», від цього вони швидко виходять із ладу. Тому не допускайте повного вироблення палива, намагайтеся заправлятися, щойно загориться лампочка резерву, адже паливний насоскоштує недешево, та ще й витрати на його заміну...

Чуєш запах?

У більшості випадків доступ до модуля насоса можливий із салону. легкового автомобіля(часто при знятому чи піднятому задньому сидінні). Але буває, що доводиться знімати з автомобіля весь бак, а це практично неможливо без витягу чи гаражної ями. Втім, іноді насос працює справно, а бак все одно необхідно демонтувати через пошкодження. Як так, спитайте ви, адже він дуже міцний? Це правда, але ... Погана голова здатна зламати і не таке.

У моїй практиці було три показові випадки. У першому господиня «немолодої» вже іномарки поскаржилася на скрегіт з-під днища під час їзди. Їй здалося, що глушник провис і стосується асфальту. Зазирнувши з ліхтариком під днище, я виявив, що від старості та корозії луснула одна із сталевих стрічок, на яких висів паливний бак! Звичайно, на вулиці усунути несправність було не можна, і до найближчого сервісу ми їхали повільно та обережно. На щастя вдалося відновити пошкоджену стрічку, а не шукати нову.

Інша ситуація: одного разу на дачі я відчув сильний запах бензину, що походив від автомобіля. То був тривожний сигнал: так пахнути не повинно. Заглянувши під днище, я побачив, що паливо активно капає з дірки у нижній частині бака. Пробив? Та ні, схоже, хтось намагався злити бензин за моєї відсутності: пробоїна була як від зубила, випадковий камінь, «пійманий» на шосе, таку не залишить. Тоді вдалося трохи «розгорнути» отвір, злити залишки палива, вийняти паливозабірник, забратися рукою всередину бака і закласти діру «сендвічем» з болта з гайкою та чотирьох шайб (двох сталевих та двох гумових). "Сендвіч", треба сказати, прослужив кілька років.

А ось у третьому випадку бак позашляховика виявився пробитим у «бойових» умовах, причому незважаючи на те, що знизу він був прикритий надійним сталевим захистом. Зняття її показало, що бензин просочується з-під заклепки, що кріпить, судячи з усього, внутрішню перегородку. Заварити місце ушкодження не брався ніхто: майстри бояться підходити до бензобаків зі зварювальним апаратом, навіть якщо ємність тиждень пролежала випорожненою або залитою водою (все добре уявляють собі наслідки вибуху парів палива). А новий бак, навіть без паливної апаратуритягне на 30 40 тис. рублів. Обійтися вдалося меншими витратами: пошкодження було заклеєно складом холодне зварювання».

Удар кувалдою

Паливні баки виготовляються із сталі, алюмінію або спеціального пластику (поліетилену). Наскільки міцний пластик? Про це я дізнався із розповіді співробітника заводу УАЗ. Коли для «Патріота» розробили єдиний 68-літровий бак замість двох 36-літрових, що розташовувалися по бортах, як матеріал був запропонований багатошаровий пластик. Комісія, яка приймала зразок, засумнівалася у його міцності. Одному з її представників було запропоновано кувалду: мовляв, ударіть щосили і подивіться, що буде. Той ударив - і кувалда відскочила, мало не травмувавши його. Бак же залишився неушкодженим.

Чому ми так боремося за міцність бака? Мабуть, побоюємося вибуху палива у разі його пошкодження. Але небезпечний не так вибух, як розлив того ж бензину і велика площа горіння, адже горить не бензин, а його пари. До того ж, їх дуже важко згасити. Те саме стосується і солярки: її пари спалахують не так охоче, як бензинові, але згасити дизпаливо, що розлилося, ще складніше.

Яким бортом під'їжджати до стовпчика на заправці? Заливна горловина може бути розташована як праворуч, так і зліва, на це вказує маленька стрілочка у символу бензоколонки на панелі приладів (хоча іноді її немає). Автомобілі, у яких горловина бака ліворуч, я для себе маю професійними, решта розрахована на білоручок та послуги заправника.

Не забувайте закривати кришку горловини та замикати лючок. Випадки зливу палива зловмисниками, як і раніше, нерідкі. Хоча часом бак настільки хитро влаштований, що відкачати паливо проблематично. Так і товариша у скрутній ситуації не виручиш.

Заправні «пістолети» дизельних колонок мають різний розмір. Великі розраховані на горловини баків важких вантажівок. Подібний діаметр можуть мати горловини та деяких пікапів, тоді заправка під пробку на вантажній колонці триватиме лічені секунди, що зручно холодною зимою. А у комерційних фургонів, навпаки, зустрічаються «легкові» горловини – такий парадокс.

Цікавий фактможна повідомити про такі ємності для палива, як цистерни аеродромних заправників. На них є особливий пристрій, що називається Dead Man`s Switch. При заповненні цистерни на нафтобазі водій або майстер зобов'язаний раз на кілька хвилин переривати вручну подачу палива, потім запускаючи її знову. Це зроблено для того, щоб система «розуміла»: заповнення йде під контролем людини, вона жива, з нею все гаразд. Якщо не перервати заливку вчасно, вона буде вимкнена автоматикою.

Даний експеримент ми вирішили провести через періодичні скарги автовласників на автозаправні станції, які нібито не доливають паливо в бак і пишуть у соцмережах, що на заправці залили більше, ніж обсяг бака.

Обґрунтуванням для цього є заливка в майже порожній бак більшого обсягу палива, ніж зазначено в посібнику з експлуатації автомобіля.

Ми заглибилися в конструкцію автомобілі та знайшли технологічні передумови, що пояснюють різні реальні та документальні (в ТТХ авто) обсяги паливного бака. Тепер ми вирішили підтвердити наші докази і вирушили з п'ятьма різними автомобілямина АЗК одного із великих операторів паливного ринку.

У тесті брали участь два автомобілі з дизельними двигунами– Citroеn Grand C4 Picasso та Renault Dusterі три бензинові машини- Volkswagen Bora, Skoda Octavia A5 та Ford Mondeo. Усі п'ять машин приїхали до місця експерименту на мінімальному залишку палива у баку.

Підготовка до тесту

Перед початком заправки ми попросили працівників АЗК перевірити точність роботи заправної колонки. Для цього на всіх заправках є спеціальна 20-літрова мірна ємність із високоточним градуюванням горловини, яка дозволяє визначити недолив або перелив з точністю до 20 мл.

Після змочування мірної ємності (обов'язкова процедура) залили в неї 20 л палива. Мірник підтвердив, що колонка ллє точно, після чого ми почали заправляти наші машини.

Результат заправки

Головною умовою заправки вищезгаданих автомобілів було заливання палива в бак під горловину, тобто. ми вже бачили, що паливо – під верхом горловини. Забігаючи наперед, зазначимо, що за фактом у баки всіх 5 машин міститься більше палива, ніж зазначено у ТТХ (в одному випадку – на цілих 17 л!).

Першим заправили Citroеn Grand C4 Picasso. При 55-літровому баку (ТТХ) і залишковому одному розподілі електронного датчика рівня палива в бак було залито 51 л дизпалива. Перевищення – 2-4 л.

Renault Dusterу своєму майже порожньому баку вмістив 62 л палива при заводських даних лише 50 л. Перевищення – 15-17* л.

В автомобіль VW Boraзалили трохи більше 52 л бензину при заводських даних 55 л. З урахуванням залишку перевищення ТТХ може досягати на 3-5* л.

Реальний об'єм бака Skoda Octavia A5суттєво перевищував дані, заявлені у ТТХ. У нього влили 62 л при нормі 55 л. Перевищення – 12-14* л

У 70-літровий бак Ford Mondeoіз залишковим пробігом у 26 км вмістилося майже 71 л бензину. Тобто. реальне перевищення обсягу складає 8-9* л.

Результати цього тесту підтвердили наші теоретичні висновки: реальний обсяг паливного бака відрізняється від зазначеного автовиробником у суттєвих межах ( від одного до 10 і більше літрів).

Отже, водіям варто мати на увазі: якщо вам на заправці залили на кілька літрів більше, ніж ви очікували, це ще не привід для скандалу. Це, швидше за все, особливість паливного бака.

*З урахуванням неврахованих 4-5 літрів палива нижче поплавця бензобака

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.