Parametrat gjeometrikë disk

Kur zgjidhni rrota për përdorim "të zakonshëm" (ne nuk marrim parasysh lloje të ndryshme të akordimit), ju rekomandojmë fuqimisht që t'i përmbaheni parametrave që janë sa më afër që të jetë e mundur me ato të fabrikës. Pse është kjo kaq e rëndësishme? Ndryshimet e rëndësishme në parametra të tillë si gjerësia, zhvendosja, diametri dhe pesha e diskut mund të ndikojnë gjithashtu në sigurinë dhe lehtësinë e kontrollit. automjeti, dhe mbi burimin e elementeve të shasisë. Kështu, për shembull, nëse flasim për diametrin e diskut, atëherë vlera e tij shumë e madhe (me të njëjtin diametër të jashtëm të timonit) do të ndikojë negativisht në peshën e tij.

Kur zgjidhni buzë Proverbi "mat shtatë herë" është i vërtetë

Më shumë peshë e rrotave do të thotë më shumë masa të pandërprera, të cilat, nga ana tjetër, çojnë jo vetëm në një rritje të ngarkesës në pezullim, por edhe në një përkeqësim të butësisë së automjetit. Gjithashtu, për shkak të inercisë më të madhe, një rrotë e rëndë ndjek më pak profilin e rrugës, ndërsa një rrotë më e rëndë. rrotë e lehtë Mban kontaktin e gomës me trotuarin më gjatë, duke përmirësuar stabilitetin e automjetit. Për më tepër, një rritje në peshën e rrotave në një farë mase përkeqësohet jo më pak karakteristika të rëndësishme– frenimi dhe dinamika e përshpejtuar makinë. Eshtë e panevojshme të thuhet se rrotat me diametër më të madh të veshur me goma të profilit të ulët dëmtohen më lehtë në rrugët ruse.

Rrotat me diametër më të madh të veshur me goma të profilit të ulët dëmtohen më lehtë në rrugët ruse

Rritja e tepërt e gjerësisë së rrotave e shoqëruar me më shumë goma të gjera në një farë mase, ajo ka avantazhet e saj (përmirësohet ndjeshmëria e makinës ndaj ngarkesave anësore), por, ndoshta, ka akoma më shumë disavantazhe: përveç rritjes së peshës, kjo mund të ketë një efekt më të keq në stabilitetin e automjetit kur ngasni mbi parregullsi gjatësore. . Në një rutinë, një makinë me rrota më të gjera do të jetë padyshim më pak e qëndrueshme dhe trajtimi i saj do të bëhet më "nervor". Por edhe më “e dëmshme” është të luash me rrotën e rrotës, e cila mund ta përkeqësojë edhe më shumë situatën: sa më e vogël të jetë dalja (rrota “ngjitet” më shumë), aq më shumë prishet shpatulla optimale e rrotës. (më shpesh negative), aq më e ndjeshme bëhet ndaj parregullsive drejtimin, dhe ngarkesa në elementët e shasisë është më e madhe. Një rrezik tjetër i rritjes së shpatullës së thyerjes është mungesa e një çift rrotullues stabilizues gjatë frenimit me një nga qarqet e frenave me defekt. Nga sa mund të devijoni parametrat standardë? Nuk ka përgjigje të qartë, sepse shasia e secilës makinë është individuale dhe reagon ndryshe ndaj ndryshimeve të tilla, por ndryshimet në kompensim me 2-3 mm më shpesh mbeten pa pasoja.

Kur zgjidhni, mos u bëni dembel dhe "provoni" buzët e gomave - kjo mund të bëhet në shumë kalkulatorë të gomave. Buza nuk duhet të jetë shumë e gjerë ose shumë e ngushtë: për shembull, për një gomë 205/55R16, gjerësia e buzës duhet të jetë nga 5,5 në 7,5 inç, por është më mirë të ngjiteni në terrenin e mesëm dhe të shkoni me një buzë 6,5 x 16 .

Materiali i kasës dhe çmimi

Fakti që rrotat e aliazhit janë më të lehta se ato të stampuara nuk duhet t'ju mashtrojë. Si rregull, një disk i derdhur është ose i ngjashëm në peshë ose pak më i lehtë se ai i krahasueshëm i çelikut. Sidoqoftë, më shpesh kur zëvendësojnë disqet, pronarët e makinave përpiqen të rrisin diametrin e timonit, dhe kjo sjell një rritje të pashmangshme të peshës, e cila, siç kemi zbuluar tashmë, nuk çon në asgjë të mirë. Si rregull, një rritje në diametrin e buzës me 1 inç, së bashku me një rritje në gjerësinë e gomave, e bën montimin e rrotave më të rëndë mesatarisht 20-30%. Por ndjekja e peshës së ulët është gjithashtu e pamatur. Nëse një shitës i dyqanit të gomave ju ofron një "cast" shumë të lehtë, jini të kujdesshëm: kompanitë pak të njohura, më shpesh me origjinë kineze, shpesh prodhojnë rrota jashtëzakonisht të lehta që nuk i qëndrojnë kritikave për sa i përket forcës së tyre.

Dokumentet që flasin për certifikimin e rrotave kineze shpesh rezultojnë të jenë "të rreme" - jo vetëm që do të torturoheni për të "rrotulluar" rrota të tilla, por do të duhet të kërkoni të reja për të zëvendësuar ato që shpërthejnë!

Rrotat e falsifikuara, natyrisht, ndryshojnë për mirë në këtë kuptim: ato janë dukshëm më të forta dhe më të lehta, por për shkak të intensitetit të punës së prodhimit, çmimi i tyre është dukshëm më i lartë dhe oferta në treg është më e dobët: vetëm 10% e Kompanitë e paraqitura të prodhimit të rrotave kanë në asortimentin e tyre të rrotave të falsifikuara. "Falifikimi" ka një veçori tjetër: kur godet një pengesë, disku mund të ruajë integritetin e tij, por muri anësor i gomës do të marrë të gjithë ndikimin, i cili në shumicën e rasteve është i pakuptimtë për t'u rivendosur. Fluturimi në vrima, siç mund ta shihni, është i padobishëm në çdo rast.

Përveç shumë atyre kineze, disa disqe gjithashtu vuajnë nga forca e ulët. Prodhuesit rusë, më rrallë - evropiane. Kjo është arsyeja pse kur zgjidhni Vëmendje e veçantë ia vlen t'i kushtohet vëmendje statusit dhe integritetit të markës. Nëse nuk ka një besim të tillë, atëherë është koha të kujtojmë fjalët e arta të Boris Razor nga filmi " Xhekpot i madh": "Pesha është besueshmëri!"

Çmimi është ndoshta faktori përcaktues kur zgjedh rrotat. Dhe kur bëhet fjalë për financat e ngushta, unë rekomandoj të mos ndiqni bukurinë dhe madhësinë e rimave - është shumë më e mençur të zgjidhni stampime standarde dhe të përballueshme, dhe paratë e kursyera shpenzohen më mirë për goma cilësore- në këtë rast dhe karakteristikat e performancës makina do të mbetet në të njëjtin nivel, duke përfshirë rezistencën e rrotave ndaj shpimit dhe lehtësinë e drejtimit të disqeve kur ato deformohen. Çështja e projektimit zgjidhet duke instaluar kapakë shtesë (ose të fabrikës ose jo standarde). Është tjetër çështje nëse buxheti nuk është i kufizuar. Në këtë rast, zgjedhja është thjeshtuar: është mirë të merren parasysh markat më të provuara. Do të ishte më mirë nëse do të ishte një falsifikim i lehtë, por edhe këtu nuk rekomandojmë ndjekjen e një profili të ulët të gomave - siguria është më e shtrenjtë.

Çmimet e vlerësuara në dyqanet online për modelet më të njohura të disqeve të përshtatshme përFordFokusi 3 (PCD 5*108, Dia 63.3):

Dizajni i makinave prodhimit vendas- hallka e dobët e këtij prodhimi. Tek departamenti i projektimit AVTOVAZ Më shumë shigjeta të mprehta u hodhën sesa gjatë Betejës së Agincourt-it gjatë Luftës Njëqindvjeçare midis Anglisë dhe Francës në shekujt 14-15...

Mbërritja në Tolyatti Menaxherët francezë nga Renault jep arsye për të besuar se partnerët e huaj më në fund do të ndihmojnë kolegët e tyre rusë në zgjidhjen e kësaj detyre të vështirë - për ta bërë makina te bukura. Në të vërtetë, edhe Patrick Le Quemé, stilisti kryesor i Renault, njoftoi frytet e bashkëpunimit midis stilistëve rusë dhe atyre francezë, të cilët duhet të "piqen" pas dy ose tre vjetësh.

Në mënyrë që këto fruta të shfaqen vërtet, një anglez është dërguar në Togliatti Anthony Grade, ish-zëvendëspresident i qendrës së stilit Renault, përgjegjës për kompaninë dizajn të jashtëm. Drejtor i ri Departamenti i projektimit (drejtoria) në AVTOVAZ do të punojë në projektimin e të rejave Modele Lada dhe përditësoni të vjetrat.

Nuk do të jetë e lehtë për klasën në AVTOVAZ. Dizajni është një biznes i mundimshëm, i shtrenjtë dhe, më e rëndësishmja, nuk sjell rezultate të menjëhershme. Gjatë një krize, drejtuesit e lartë të një kompanie automobilistike ruse nuk mendojnë për çështje të mrekullueshme, por për detyra që kërkojnë zgjidhje të menjëhershme.

Në dekadat e fundit, buzët e rrotave prej çeliku të stampuara janë zëvendësuar gjerësisht me modele të derdhura. Disa entuziastë të makinave e bëjnë këtë për hir të përmirësimit. pamjen makinat e tyre, por për shumicën prej tyre nuk është i rëndësishëm vetëm efekti estetik, por edhe performanca e përmirësuar.

Pra, çfarë janë rrotat e aliazhit dhe cilat janë avantazhet e tyre ndaj atyre të stampuara?

Cilat janë rrotat e aliazhit?

Siç kuptohet lehtë nga emri, rrotat e aliazhit janë produkte të prodhuara nga derdhja. Çeliku nuk është i përshtatshëm për ta për një sërë arsyesh, kështu që kryesisht lidhjet e aluminit përdoren për disqe, dhe ndonjëherë më shumë lidhje ekzotike me bazë magnezi.

Disku i përfunduar është një derdhje e ngurtë, e cila, për të fituar forcë më të madhe, i nënshtrohet një procedure ngurtësimi që lehtëson streset e mbetura në metal. Pas këtyre operacioneve teknologjike, sipërfaqja e diskut lustrohet dhe lyhet me një llak të veçantë për të ruajtur një shkëlqim të qëndrueshëm.

Forma e diskut është rezultat i llogaritjeve të mundimshme nga inxhinierët kryesorë nga më të mëdhenjtë kompanitë e automobilave. Përbërja e aliazhit dhe teknologjia për përgatitjen e saj më së shumti prodhuesit e famshëm Shpesh është praktikisht e pamundur të kopjohet. Kjo është arsyeja pse, megjithë ngjashmërinë e tyre të jashtme, disqet e prodhuara nën markat globale janë shumë më të besueshme dhe më të qëndrueshme se kopjet e tyre të lira kineze.

Përparësitë e rrotave të aliazhit

Kur vendosni të zëvendësoni stampuar rrota çeliku i derdhur me aliazh të lehtë, çdo pronar makine duhet të kuptojë pse po e bën këtë dhe çfarë do të marrë si rezultat i zëvendësimit.

Pra, cilat janë përfitimet rrota aliazhi krahasuar me ato të stampuara?

1. Peshë e lehtë. Rrotat e aliazhit të aluminit, për më tepër, në mungesë të kapakëve, peshojnë shumë më pak se paraardhësit e tyre të stampuar - ndonjëherë ulja e peshës arrin 50% të asaj të mëparshme. Si rezultat, ngarkesa zvogëlohet dhe makina bëhet më e kontrollueshme, e qëndrueshme dhe e bindur në rrugë. Përveç kësaj, komoditeti i udhëtimit rritet pasi pezullimi thith goditjet dhe goditjet në mënyrë më efektive. Një faktor i rëndësishëm është ulja e konsumit të pezullimit, si rezultat i të cilit zvogëlohen kostot e mbajtjes së tij në gjendje të mirë teknike.

2. Hapja sistemi i frenave. Për shkak të mungesës së tapave, pjesa e brendshme e timonit mbetet e hapur gjatë lëvizjes dhe ftohet natyrshëm. Kjo përmirëson performancën e sistemit të frenimit, duke i siguruar atij besueshmëri dhe besueshmëri më të madhe.

3. Rezistenca ndaj korrozionit. Ndryshe nga çeliku, i cili ndryshket lehtësisht, lidhjet e aluminit janë rezistente ndaj korrozionit edhe kur llaku i jashtëm gërvishtet thellë.

4. Dizajn i shkëlqyer. Qendrat buzë formojnë një model elegant, individual për çdo model. Rrotat e zgjedhura mirë mund të përmirësojnë ndjeshëm pamjen e një makine, t'i japin asaj individualitet dhe të rrisin avantazhet e dizajnit të trupit.

Disavantazhet e rrotave të aliazhit

Siç ndodh kudo, disavantazhet e natyrshme në rrotat e ngurta janë një vazhdim i avantazheve të tyre. Kështu, forca e përftuar përmes forcimit shndërrohet në brishtësi: me një ndikim të fortë, disku i derdhur nuk përkulet, por shpërthen. Në këtë rast, është e pamundur të vazhdosh vozitjen, dhe nëse nuk ka rrotë rezervë në bagazhin, e vetmja mundësi është të telefonosh një kamion tërheqës. Disku i shpërthimit nuk mund të riparohet - ai duhet vetëm të zëvendësohet me një të ri.

Shumëllojshmëria e modeleve të diskut mund të çojë gjithashtu në probleme: nëse keni nevojë të zëvendësoni një disk, mund të jetë e vështirë të gjesh një që është identik në madhësi dhe dizajn. Vërtetë, sot detyra është bërë më e lehtë nga tregtimi në internet, falë të cilit disqet e formës së dëshiruar mund të gjenden dhe të porositen edhe në ana e kundert planetët.

Gypat dhe buzët e zbuluara që zbukurojnë makinën kanë nevojë për larje dhe pastrim të vazhdueshëm, pasi pluhuri dhe papastërtia e rrugës depërtojnë vazhdimisht në gropa. Nëse nuk i kushtohet vëmendje pastrimit, papastërtia e grumbulluar mund të shkaktojë çekuilibër të rrotave, duke rezultuar në veshja e pabarabartë dhe dështimi i parakohshëm i elementeve të pezullimit.

Kur kalojnë ndjesitë e para të gëzueshme të blerjes së një makine, kur ngasja bëhet një punë e përditshme për ju, pikërisht në këtë moment përballeni me pyetje që nuk i keni menduar kurrë më parë. Për shembull, si të zgjidhni rrotat e duhura për makinën tuaj, dhe konkretisht - buzë.

Aktualisht, tregu ofron një përzgjedhje të madhe të rrotave të makinave. Prandaj, cilat disqe dhe si të zgjidhni atë të duhurin ndonjëherë bëhet një detyrë e pazgjidhshme.

Çfarë lloj disqe janë bërë?

Ekzistojnë disa lloje: rrota të stampuara, të derdhura dhe të falsifikuara.

Disqet e stampuara janë më të zakonshmet. Bërë nga çeliku i zakonshëm, i lyer me smalt, zakonisht i zi ose i errët ngjyrë gri. Avantazhi kryesor është se ato janë të lehta për t'u riparuar. Është gjithmonë e mundur, nëse keni mundësi, të ktheni formën e diskut duke përdorur një mjet të thjeshtë. E keqja është se nuk dallohen nga eleganca e formës. Duhet të keni një grup rrotash të stampuara, zakonisht të përdorura së bashku me gomat e dimrit.

Rrota aliazh bërë nga lidhje të lehta, zakonisht alumini.

Kanë formë të ndryshme, dhe më të lehta se disqet e stampuara. Kjo shpjegon popullaritetin e tyre në mesin e entuziastëve me përvojë të makinave. Sidoqoftë, kostoja e lartë dhe praktikisht pamundësia e riparimit janë disavantazhet e kësaj larmie. Ne ju rekomandojmë të blini nëse jeni të sigurt në drejtimin e kujdesshëm dhe vëmendjen në rrugë. Dhe përdoret më së miri me gomat e verës.

Si të zgjidhni një rrotë aliazh për një makinë?

Lidhjet kryesore të përdorura në rrotat e derdhura janë alumini, titani dhe magnezi. Disqet e aluminit janë të lehta, të qëndrueshme dhe praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit. Prandaj, ato janë më të rekomanduara për përdorim të përditshëm. Disqet e aliazhit të magnezit janë shumë të ndjeshëm ndaj korrozionit, prandaj rekomandohet përdorimi i tyre në kushte të ngrohta dhe të thata, ose veshja e tyre e përhershme me një shtresë kundër korrozionit. Rrotat e titanit i përkasin grupit elitar, kështu që nëse keni një makinë prestigjioze ose makinë sportive dhe planifikoni të vozitni vetëm në qytet, zgjidhni rrotat e titanit.

Cili është më i mirë - disku i stampuar apo i derdhur? (video)

Shumëllojshmëria tjetër është rrotat e falsifikuara.

Disk i falsifikuar

Lloji më i mirë dhe më cilësor, por edhe më i shtrenjtë. Të prodhuara duke përdorur stampim të nxehtë, ato kanë forcë të lartë dhe peshë të ulët. Nga minuset, nëse ka një ndikim të fortë në një pengesë, ajo ruan formën e saj, por ekziston mundësia e shkatërrimit të timonit ose kordonit, gjë që çon në një zëvendësim të plotë të gomës.

Si të zgjidhni rrotat e makinës (video)

Si të zgjidhni rrotat e makinës sipas madhësisë?

Në mënyrë tipike, të gjitha informacionet në lidhje me madhësitë e rrotave dhe disqeve tregohen në udhëzimet për makinën tuaj. Për më tepër (në varësi të makinës) mund të tregohet në pjesë të veçanta, për shembull, kapaku i rezervuarit të gazit.

Madhësia e arritjes;

Madhësia e diametrit të vrimës së shpërndarësit;

Madhësia e diametrit të gropës;

Mbërthyes i diskut;

Forma e vrimave për mbërthyes;

Informacion mbi disqet (video)

Inç janë masa klasike e gjerësisë së rrotave. Vlera është shënuar si "J". Për shembull, 5.5 J. Qëndron për 5.5 inç në gjerësi. Gomat janë gjithashtu të shënuara në inç, secila gomë ka rrotën e vet.

Nisja ndikon në funksionalitetin e pezullimit të makinës në përgjithësi, dhe kushinetave në veçanti. Nisja e gabuar do të çojë në veshja e parakohshme vrapimi Konceptet e përdorura janë kompensimi pozitiv, kompensimi negativ dhe kompensimi zero.

Llogaritja e nisjes (video).

Vrima e shpërndarësit është vendi ku disku është i lidhur me bulon në qendrën e automjetit. Prandaj, duhet të përshtatet absolutisht saktësisht. Nëse vrima është e vogël, disku nuk do të instalohet. Vrimat e mëdha do të kërkojnë balancim duke përdorur unaza.

Diametri i sediljes së diskut. Ky është diametri i buzës në inç. Shënuar me shkronjën R.

Për shembull, R18 tregon një rrotë me një diametër prej 18 inç.

Ju kujtojmë se diametrat e kërkuar të rrotave për makinën tuaj tregohen në manualin e pronarit për makinën tuaj.

KUJTOJE! Diametri i gomave duhet të përputhet me diametrin e rripave.

Diametri i vendndodhjes.

Numri i vrimave të montimit.

Në anglisht - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Në Rusisht - "razboltovka".

Numri i bulonave të montimit mund të ndryshojë mesatarisht nga katër në gjashtë. Minimumi 3. Kjo është e rëndësishme dhe duhet ndjekur në mënyrë rigoroze.

Forma e vrimave për fiksimin e disqeve.

Bulonat e disqeve të stampuara kanë një formë të lehtë konike. Gjatësia është më e shkurtër se të tjerat. Në ato të derdhura, forma konike është më e theksuar këtu, nevojiten mbërthyes më të gjatë. Disa modele përdorin mbërthyes të sheshtë dhe gjysmësferik.

Gunga.

Ka zgjatime në pjesën e jashtme të diskut që sigurojnë gomat pa tub. Ata quhen gunga. Ato janë të pranishme në çdo disk. Me përjashtim të disqeve për dhomat pneumatike.

Fakt interesant.

Për më shumë se 100 vjet, makinat janë pajisur me goma pneumatike që fryhen me ajër atmosferik. Presioni i brendshëm i dhomës siguron ngurtësinë e strukturës dhe lehtësinë e lëvizjes. Deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, brenda gomës ndodhej një tub i brendshëm prej gome ose gome. Por, duke filluar nga vitet 2000, gomat pa tub zëvendësuan gomat e tubave. Sot, pothuajse të gjitha makinat, veçanërisht ato të reja, janë të pajisura me goma pa tub.

Në këtë artikull do të flasim se si të zgjidhni rrotat e duhura të aliazhit, cilat parametra duhet t'i kushtoni vëmendje dhe cilat nuanca ka kur zgjidhni dhe instaloni ato.

Përmbajtja e artikullit:

Para së gjithash, kur akordojnë një makinë, entuziastët e makinave përpiqen menjëherë të instalojnë rrota të reja duke zëvendësuar rrota standarde për të hedhur ato. Sot ka shumë konfigurime dhe lloje të rrotave të aliazhit. Të apasionuarit e rinj të makinave shpesh bastojnë makina shtëpiake disqe të këtij lloji dhe është e vërtetë, ato ndryshojnë menjëherë pamjen për mirë. Por procedura e zëvendësimit nuk është gjithmonë aq e thjeshtë. Duhet të rregullohet në madhësi harqet e rrotave, në mënyrë që më vonë të mos fërkohet në veshjet e parafangove, parametri që është përgjegjës për këtë zakonisht konsiderohet të jetë diametri.

Nga çfarë janë bërë ato të derdhura?

Materiali nga i cili janë bërë disqet konsiderohet shumë i rëndësishëm. Në ditët e sotme ato janë bërë nga aliazh titani (shumë rrallë), lidhje alumini ose magnezi. Rrotat e aliazhit të aluminit konsiderohen si një nga më të mirat. Më shpesh ato mund të gjenden në dyqanet e shtrenjta të makinave. Ata janë më pak të ndjeshëm ndaj korrozionit dhe duken më tërheqës.

Secili pronar zgjedh dizajnin dhe ngjyrën individualisht këtu mund të argumentohet pafundësisht. Mund ta merrni si në treg ashtu edhe në një dyqan të specializuar makinash dhe ata do t'ju tregojnë se si do të duket makina juaj me tema ose rrota të tjera.

Materiali i diskut

Dizajni nuk është gjëja kryesore kur zgjidhni, por ajo nga e cila është bërë elementi luan një rol. Bazuar në përbërjen e materialit, mund të dallohen:

1. Magnezi i derdhur - i lehtë, por shumë i ndjeshëm ndaj goditjeve dhe plasaritjeve të shpejta;
2. Alumini i derdhur - më optimali për sa i përket kombinimit të cilësive;
3. Alumini i falsifikuar - i qëndrueshëm dhe i lehtë;
4. Magnez i farkëtuar - super i fortë dhe i lehtë.

Unë do të doja të them menjëherë se nuk duhet të merrni ato me magnez - si ato të derdhura ashtu edhe ato të falsifikuara kushtojnë shumë para, ato shpesh bëhen me porosi dhe vetëm për makina sportive. Çmimet mund të fillojnë nga 1000 dollarë për copë. Prandaj, është më mirë të merret raporti optimal midis çmimit të rrotave të derdhura dhe çmimit të makinës, pasi blerja e një makine për 5000 dollarë dhe investimi i 4000 dollarëve të tjerë në rrota nuk ka kuptim dhe cilësia nuk do të përmirësohet për mirë.

Diametri (R)

Lidhur me diametrin e derdhjes, duhet të zgjidhni opsioni më i mirë, shpesh këshillohet të merrni të njëjtin diametër si rrotat origjinale, për shkak të kësaj, goma nuk do të fërkohet me veshjet e parafangove, krahët nuk do të grisen kur ktheheni dhe nuk do të ketë probleme me ngarkesën në bosht. Është zakon të matet jo në centimetra, por në inç. Lejohet të marrësh një diametër pak më të madh, por më pas do të duhet të marrësh një gomë me diametër më të vogël. Por duke pasur parasysh rrugët tona, gomat e profilit të ulët nuk janë alternativa më e mirë, ato do të shkatërrojnë shpejt rrotat. Nëse një disk i rregullt mund të saldohet, atëherë një i hedhur, për fat të keq, edhe pas pirjes nuk do të jetë i mjaftueshëm për një kohë të gjatë. Për disa mijëra kilometra, ose deri në goditjen e parë të mirë. Do të jetë e mundur vetëm të piqet saldimi me argon. Maksimumi që mund të bëhet është të rrotullohet disku kur ai deformohet.

Nisja (ET45)

Përveç diametrit, duhet t'i kushtoni vëmendje kompensimit (ET45 - standard), të ashtuquajturës distancë midis planit të diskut dhe planit të vetë montimit të diskut. Ky parametër është i ndryshëm për çdo disk dhe mund të matet nga milimetra në centimetra, shpesh i shënuar si OFFSET. Vlen të ndiqni rekomandimet për zgjedhjen e këtij parametri. Disa e shkelin këtë parametër dhe instalojnë disqe më të gjera, kjo rrit stabilitetin dhe manovrimin. Por aty ku ka avantazhe, ka edhe disavantazhe, kjo do të çojë në një rritje të ngarkesës në kushinetat e shpërndarësit, një rritje, pasi ngarkesa në motor do të rritet.

Tjetra në listë është parametri PCD, ose me fjalë të tjera, diametri i qendrave të vrimave të montimit dhe numri i tyre. Dyqani do të rekomandojë se cilat madhësi do t'i përshtaten makinës suaj. Ndonjëherë entuziastët e makinave ende nuk blejnë rrota të përshtatshme dhe më pas ndryshoni plotësisht shpërndarësin, ose instaloni stendat speciale, kjo do t'ju lejojë të rregulloni parametrat e makinës në rrota.

Kur instaloni disqe, sigurohuni që bulonat e montimit të jenë madhësi të përshtatshme, ato nuk duhet të jenë shumë të shkurtra ose shumë të gjata. Nëse ato janë shumë të shkurtra, ato do të priten në qendër. Nëse janë shumë të gjata, mund të shtypin dhe dëmtojnë diskun e frenave ose pjesë të tjera lëvizëse të timonit.

Disa prodhues tregojnë parametrin DIA, diametrin e vrimës qendrore të diskut (i matur nga ana e planit të çiftëzimit, i matur në mm), shpesh ata përpiqen të përputhen me bulonat me këtë parametër madhësia optimale. Nëse qendra nuk është zëvendësuar, atëherë dyqani i automjeteve do t'ju tregojë menjëherë se cilat bulona janë më të mira për të marrë.

Tani një shembull i deshifrimit të mbishkrimeve ( karakteristikat teknike) të gjithë disqet. Le të marrim një shembull: J5.5x14, 4x100, ET49, DIA56.6 - kjo do të thotë një disk 5.5 inç i gjerë me një rreze prej R14 inç, me katër vrima montimi në një rreth me një rreze prej 100 mm, me një zhvendosje prej 49 mm dhe një diametër vrime për shpërndarësin prej 56,6 mm.

Ju nuk duhet të zëvendësoni rrotat e aliazhit në shtëpi duke përdorur metodën e modës së vjetër, pasi do të lini menjëherë shenja dhe dëmtime në disqe. Gjëja e parë që duhet të bëni pas blerjes është të instaloni dhe provoni rrotën e aliazhit pa gomë në qendër të makinës suaj. Ne heqim timonin origjinal dhe instalojmë disk i ri, nëse keni ndjekur të gjithë parametrat, atëherë duhet të bëhet si juaji herën e parë. Pas instalimit, lëvizeni përreth, nuk duhet të lëvizë, nuk duhet të ketë lojë. Tani vendosim përsëri timonin origjinal dhe shkojmë në stacionin e servisit për të ndryshuar këpucët e makinës.

Në fillim, nuk duhet të shkelni menjëherë gazin dhe të provoni rrotat e reja, t'i lini të mësohen me të dhe në të njëjtën kohë të shihni se si sillet makina me rrotat e reja.

Kur blejnë, shumë njerëz pyesin se si të mos bien pas një false. Unë do të them që vetëm specialistë me përvojë mund të përcaktojnë cilësinë me sy, dhe askush në dyqan nuk do t'ju lejojë të bëni një provë. Zakonisht shitësit do t'ju bindin të blini pikërisht ato që ata i konsiderojnë më të mirat (kjo nuk është gjithmonë rasti), nuk duhet t'u besoni atyre, pasi ata nuk janë gjithmonë të ndershëm dhe objektivë. Është më mirë të blini disqe në dyqane të specializuara me një garanci, shpesh dyqane të tilla vlerësojnë reputacionin e tyre dhe nuk do të shesin mallra me cilësi të ulët. Mos hezitoni të kërkoni dokumente për disqet dhe një certifikatë cilësie nga prodhuesi.

Ne foto eshte LEXANI FORGED 105

Markat e njohura që vlen të përmenden janë Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Çmimet për disqet mund të ndryshojnë nga 50 në 5000-6000 dollarë. Për shembull, një rrotë e tillë e derdhur LEXANI FORGED 105, kostoja e së cilës fillon nga 1000 dollarë, shpesh është e pajisur me rrota të tilla në makina të shtrenjta sportive.

Video se si të zgjidhni rrotat e duhura të aliazhit:

Video me këshilla rreth montimit:

Përmbajtja e artikullit "Si të zgjidhni rripat?"

Miniaplikacioni i produktit

Rrotat e makinës të zgjedhura në mënyrë korrekte janë çelësi i sigurisë tuaj në rrugë. Ne do t'ju ndihmojmë të bëni një zgjedhje.

Markat e njohura:

Replika

Nitro

Yamato

Skud

KK

FM

Përsëritje

Alkasta

Përzgjedhja e disqeve bazuar në teknologjinë e prodhimit

• Pesha. Sa më i lehtë të jetë disku, aq makinë më të shpejtë përshpejton dhe frenon. Pesha e rëndë ndikon konsumi i rritur karburant dhe funksionim më pak të qetë. Përveç kësaj, jeta e pjesëve të pezullimit të mbetur do të zgjasë më gjatë nëse disku është i lehtë.
• Rezistenca ndaj korrozionit (ndryshk).
• Forcë. Ky parametër është i rëndësishëm nëse shpesh vozitni në rrugë të pabarabarta me gropa dhe vrima.

Llojet e rrotave për makina

Për të zgjedhur rripat, duhet të dini llojet e tyre.

• Disqe të stampuara prej çeliku. Ata do të pajisen makina buxhetore në fabrika. Një opsion i mirë, nëse jeni modest në dizajn dhe nuk dëshironi të shpenzoni një shumë të konsiderueshme për blerjen dhe funksionimin e disqeve. Mbani në mend se disqet mund të falsifikohen dhe atëherë ato nuk do të zgjasin shumë.
  • pro: çmim i ulët; subjekt riparimi, sepse pas goditjes, formohet një gropë pa dëmtime të konsiderueshme.
  • Minuset: i rëndë; janë të ndjeshëm ndaj korrozionit, kështu që ato duhet të monitorohen; ndonjëherë disqet nuk prodhohen me saktësi dhe janë të vështira për t'u balancuar; dizajn standard (por mund të përdorni kapele speciale).

Miniaplikacioni i produktit

• Rrota aliazh prej alumini. Ato janë 15-30% më të lehta se ato të stampuara. Nëse çdo rrotë peshon 1 kg më pak, atëherë do të jetë e mundur të ngarkoni makinën me 50 ose 60 kg shtesë. Kini kujdes, disa prodhues i bëjnë rrotat e aliazhit po aq të rënda sa ato të stampuara.
  • pro: mushkëritë; rezistent ndaj korrozionit; dizajne të ndryshme.
  • Minuset: me një goditje të fortë, disku nuk rrudhet, por ndahet plotësisht dhe nuk mund të riparohet më; kostoja është më e lartë se ato të stampuara.

Miniaplikacioni i produktit

• Rrota të falsifikuara bërë nga lidhjet e magnezit ose aluminit . Ato shpesh instalohen në makina sportive dhe luksoze. Rrotat e aliazhit të magnezit janë dukshëm më të shtrenjta.
  • Të mirat: 20-30% më të lehta se ato të derdhura; më rezistente ndaj korrozionit sesa ato të derdhura; rezistent ndaj goditjeve - pezullimi ka më shumë gjasa të dëmtohet sesa të përkulet disku dhe nuk rrezikon fare të ndahet.
  • Minuset:çmimi, por nga ana tjetër, disqet do t'ju shërbejnë vite të gjata; dizajn i thjeshtë.

Miniaplikacioni i produktit

• Kombinimi i derdhjes + falsifikimit. Këto disqe kanë një buzë të falsifikuar dhe një disk të derdhur. E gjithë struktura është e lidhur me bulona (më shpesh titan).
  • Të mirat: mushkëritë; rezistent ndaj ndikimit; rezistent ndaj korrozionit; dizajne të ndryshme.
  • Minuset: cmim i larte.

Miniaplikacioni i produktit

Ju mund të keni një grup rrotash për dy grupe gomash, ose mund të blini stampim për verën dhe derdhje për dimër. Së pari, do të kurseni në rindezjen afatgjatë dhe gomat do të zgjasin më gjatë. Së dyti, ju do të vozitni pjesën më të madhe të vitit me buzë të bukura dhe mundësi minimale për t'i dëmtuar ato.

Si të zgjidhni rrotat sipas modelit të makinës?

Çdo prodhues tregon parametrat e diskut në dokumentacion (ose në një ngjitëse në hapjen e derës së shoferit) në formën e një kodi alfanumerik.

Nuk është e qartë në fillim, por në realitet nuk ka asgjë të komplikuar atje, dhe ju do ta shihni këtë.

Shembulli ynë do të ishte kodi i mëposhtëm: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Gjithmonë renditet i pari gjerësia dhe diametri i diskut në inç. Në shembullin tonë, gjerësia është 8 inç dhe diametri është 19.

Shkronja J (ose ndoshta L, JJ, K dhe JK) tregon modelin e buzës (informacion për specialistët).

Shkronja H2 (ose ndoshta H, AF, FH, CH) informon për hartimin e gungave (informacion për specialistët).

Në rastin tonë, disku ka 5 vrima në një distancë prej 108 mm.

Pika tjetër - diametri i vrimës qendrore(DIA ose D). Për ne është 75 mm.

Dhe e fundit me radhë, por jo më pak e rëndësishme, tregohet përplasja e diskut(ET). Në shembullin tonë, kompensimi është 45 mm.

Ndonjëherë emërtimet e shkronjave hiqen dhe mbeten vetëm numrat. Kjo nuk e ndryshon vetë rendin, kështu që nuk do të ngatërroheni. Shembulli ynë do të duket kështu: 8x19/5x108 d75 et45.

Miniaplikacioni i produktit

Ndryshimi i opsioneve të përzgjedhjes

Le të themi menjëherë se është më mirë të zgjidhni rrota që përputhen plotësisht me kërkesat e prodhuesit të makinave.

• Diametri i diskut. Ju mund të zgjidhni një diametër më të madh për të vendosur goma të profilit të ulët, gjë që përmirëson trajtimin dhe rrit koeficientin e kapjes në sipërfaqen e rrugës. Por në të njëjtën kohë, ngarkesa në pezullimin dhe në veçanti shpërndarësin rritet, dhe ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë për të dëmtuar vetë diskun. Ky opsion nuk është i përshtatshëm për përdorimin tonë të përditshëm jashtë rrugës.
• Gjerësia e buzës. Ekziston një tolerancë prej 0,5-1 inç për diametrat deri në 14 inç dhe 1-1,5 inç për diametrat mbi 15 inç. Nëse devijoni ndjeshëm nga parametri i specifikuar, goma do të jetë ose e ngjeshur fort ose e relaksuar, gjë që do të ndikojë negativisht në karakteristikat e drejtimit (përgjigja e kthesës, ngurtësia anësore, rezistenca ndaj rrëshqitjes). Nga rruga, nëse jeni duke kërkuar për një buzë për një gomë, atëherë mbani mend rregullin: gjerësia e buzës së buzës duhet të jetë 25-30% më pak se gjerësia e profilit të gomës.
• Diametri i vrimës qendrore. Mund të jetë pak më i madh se diametri i qendrës së makinës suaj, por jo më i vogël (disku nuk mund të vendoset fare).

Në rast të diametrave më të mëdhenj, unazat shtesë të përshtatësit përdoren për montim dhe balancim. Nuk ka përparësi të tjera për të rritur diametrin e vrimës qendrore. Vetëm dijeni që nëse gjeni një disk që ju pëlqen dhe nëse të gjithë parametrat e tjerë përputhen, diametri i vrimës qendrore është pak më i madh, atëherë është në rregull - mund të instaloni një disk të tillë.

Miniaplikacioni i produktit

Parametra të pandryshueshëm për zgjedhjen e rimave të makinës

Parametrat e renditur më poshtë duhet të respektohen rreptësisht, kështu që mund t'i futni menjëherë në rubrikatin E96 për të kufizuar zgjedhjen tuaj.

• Numri i vrimave të montimit. Nëse ka 4 vrima montimi në qendrën e modelit të makinës suaj, atëherë duhet të ketë 4 prej tyre në disk, jo 5. Përndryshe, thjesht nuk do ta fiksoni diskun në qendër.
• Diametri i vendndodhjes së vrimës. Shikoni rreptësisht këtë parametër. Nëse diametri ndryshon nga standardi për të paktën disa milimetra, atëherë vetëm një rrufe në qiell do të shtrëngohet plotësisht. Gjatë vozitjes, një rrotë e tillë do të "rrahë" dhe arrat e pashtrënguara mund të zhvishen vetë.
• Nisja. Ky parametër duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit me një saktësi prej 1 mm pa dështuar. Ndonjëherë entuziastët e makinave kanë një dëshirë për të reduktuar mbingarkesën. Argumenti kryesor është rritja e trajtimit për shkak të zgjerimit të pistës dhe pamjes së përmirësuar. Rrotat dalin nga harku - konsiderohet elegant. Edhe shitësit mund t'ju sigurojnë se kjo është një situatë normale kur kompensimi është paksa i ndryshëm nga vlera e specifikuar. Por duhet të kuptoni se kur ndryshon kompensimi, ngarkesa në të gjithë përbërësit e pezullimit rritet ndjeshëm, për të cilat ato nuk janë krijuar. Më e pakta që ju pret është ulja e jetëgjatësisë së pjesëve të pezullimit dhe gërryerja e gomave. Në rastin më të keq, mund të shembet gjatë lëvizjes.

Cilat dhelpra janë më të mira për të zgjedhur?

Nëse një makinë është vetëm një mjet transporti për ju, atëherë kur zgjidhni rrota, para së gjithash kushtojini vëmendje përputhshmërisë së të gjitha karakteristikave teknike. Vetëm me dimensionet e rekomanduara nga prodhuesi do të zgjasni jetën e pezullimit të makinës suaj dhe nuk do të ndikoni në stabilitetin e rrugës.

Nëse shpesh vozitni jashtë rrugës ose rrugët në qytet janë larg idealit, atëherë zgjidhni rrota të stampuara me pajtueshmëri të saktë me të gjithë parametrat. I njëjti rekomandim është për ata që duan të kursejnë para.

Nëse vozitni me kujdes rrugë të mira ose ju nuk e bëni shofer me përvojë dhe pajtohen modaliteti i shpejtësisë, pastaj kushtojini vëmendje rrotave të aliazhit.

Nëse jeni një shofer me përvojë dhe e doni shpejtësinë, atëherë zgjidhni rrotat e aliazhit. Është më mirë që Ass të blejë rrota të falsifikuara - ato do të jenë më të lehta dhe do të zgjasin më gjatë.

Zgjidhni rrotat në faqen e internetit e96 dhe mbani mend: gjëja kryesore është siguria! Fat i mirë në rrugë!