Hyundai Getz & Skoda Fabia

Valery Chusov

Formula e zakonshme "e vogël makinë e madhe"Mund të zbatohet në mënyra krejtësisht të ndryshme. Vetëm krahasoni Skoda Fabia dhe Hyundai Getz.

Profesionistët dhe amatorët përmendin gjithmonë ngjashmërinë e modeleve nga prodhues të ndryshëm si një nga disavantazhet kryesore të industrisë moderne të automobilave. Sidoqoftë, nëse shikoni më nga afër makinat, rezulton se kjo nuk është aq e keqe. Për shembull, modeli me i ri Hyundai Getz, sipas përshkrimit, është një përfaqësues tipik i klasës së tij. Nëse e krahasojmë me një nga modelet tona më të njohura në të njëjtin segment - Skoda Fabia, do të marrim pothuajse të njëjtën gjë: strumbullar MacPherson përpara, mbrapa gjysmë i pavarur, me rrota të përparme, motor me katër cilindra... Megjithatë, njohja personale më bëri të kujtoj edhe një herë koncepte të tilla si "shkolla" dhe "traditat".

DISA E Pëlqejnë Nxehtë

Merrni, për shembull, karakteristikat e motorit. Hyundai, si prodhuesit e tjerë koreanë, preferon të akordojë motorët e tij për performancë maksimale. Pra, në versionin e shtrenjtë, motori 1.6 litërsh zhvillon 105 kf. Një version më modest me një njësi fuqie 1.3 litra befason këndshëm me një fuqi prej 82 kf. Për provën, morëm versionin më të shtrenjtë me më shumë motor i fuqishëm dhe transmetimi automatik - kështu që u bë e mundur të vlerësoheshin të gjitha këmbanat dhe bilbilat e mundshme. Ai u bashkua me Fabia me motorin më të fuqishëm që ne ofrojmë - 101 kf. Nga rruga, këtu Skoda (më saktë, Volkswagen - ky motor prodhohet në Gjermani) ka tejkaluar konkurrentët e tij të Lindjes së Largët: kjo fuqi hiqet nga një vëllim prej 1390 cc. E vërtetë, ne duhej të bënim një shkelje të "barazisë" dhe të pajtoheshim transmetim manual, sepse transmetimi automatik në Fabia është i kombinuar ekskluzivisht me një motor 75 kuaj-fuqi. Dhe në këtë version humbja në dinamikë do të jetë shumë e dukshme. Por për sa i përket çmimit, të dyja makinat "tona" janë mjaft afër, sipas listës së çmimeve, Fabia Comfort 1.6 16V kushton 13,130 euro (me kursin e këmbimit në kohën e provës - pothuajse e njëjta shumë dollarë); Hyundai Getz 1.6 me transmision manual kushton 13,490 dollarë. Transmision automatik i shtoi vlerës së tij 1.2 mijë “njësi konvencionale”.

Për sa i përket konfigurimit, të dyja makinat janë gjithashtu afër maksimumit... Më saktë, Getz është i “ngjeshur” në maksimum, por Fabia duket pak më modeste: për shembull, nuk ka kondicioner, dritat e mjegullës, xhamat elektrike disponohen vetem perpara, rrotat jane te stampuara ne vend te derdhjes ne Hyundai... Ne pergjithesi diferenca ne cmim ne pamje te pare nuk eshte ne favor te Skoda. Megjithatë, njohja më e afërt e bëri atë të zbuste pozicionin e tij.

DHIMBJE NË RRITJE

Makinat janë të ngjashme në përmasa, por mund të shërbejnë si shembull i një qasjeje të ndryshme për hartimin e një makine kompakte. Getz është 150 mm më i shkurtër, por 40 mm më i gjatë Për dimensione të tilla, ndryshimi është, në përgjithësi, i rëndësishëm. Si rezultat, "Koreani" tashmë mund të konsiderohet diçka si një minivan - pozicioni i ulëses së shoferit dhe pasagjerëve është më vertikal. Fabia nuk është gjithashtu më e ulta në botë - të paktën ajo është edhe 20 mm më e gjatë se "motra e saj e madhe" Octavia dhe është më pak se Superb për të njëjtën sasi. Megjithatë, pozicioni i vozitjes në mysafirin tonë evropian është mjaft “si pasagjerëve”.

Një qasje thelbësisht e ndryshme është gjithashtu e dukshme në dizajn: Hyundai, nëse nuk ka makina ose njerëz të tjerë pranë tij, perceptohet si më i madh se sa është në të vërtetë. Kjo është një teknikë e njohur dhe mjaft e zakonshme e "rritjes" vizuale. Në këtë rast, jo vetëm zgjedhja e përmasave funksionon për të, por edhe shumë detaje të vogla sipërfaqësore. Por Skoda është mjaft i sinqertë për madhësinë e saj: ata thonë, unë jam i vogël, por i gjerë. Forma e saj është më e përmbajtur dhe praktikisht pa elemente dekorative.

A ËSHTË MË PAK ËSHTË MË MIRË?

Brenda, përshtypja e pjesës së jashtme rezonon mjaftueshëm: format e këndshme dhe madje agresive të Getz dhe sipërfaqet e rregullta të Fabia përfaqësojnë dy qasje po aq moderne dhe në modë për dizajnin e brendshëm. Sidoqoftë, pas kontaktit më të ngushtë, rezulton se paneli i instrumenteve Hyundai është bërë prej plastike të fortë, dhe mospërputhja midis strukturës dhe ngjyrës së panelit dhe veshjeve të dyerve është e dukshme me sy të lirë. Skoda gjithashtu ka një ndryshim, por është më pak i dukshëm, dhe u ngrit në mënyrë më të justifikuar - paneli është bërë prej plastike të butë, dhe elementët e derës janë bërë prej plastike më të lirë dhe të fortë.

Një shembull tjetër i ndryshimit në qasjet "aziatike" dhe "evropiane" është mbyllje qendrore. Së pari, Getz e ka atë telekomandë nga butoni nga çelësi. Çelësi Fabia ka gjithashtu një buton, vetëm ai është krijuar për të ndezur llambën e integruar në të. Të rehatshme? Sigurisht. Përveç kësaj, vlen të merret parasysh që pothuajse të gjithë klientët tanë instalojnë sistemet kundër vjedhjes, në të cilën disponohet telekomanda. Por megjithatë, duhet ta pranoni, ka një ndryshim. Së dyti, kur hapni dyert e kyçura nga brenda, duhet vetëm të tërhiqni dorezën dy herë për të zhbllokuar bravat Fabia. Getz, si shumica e japonezëve dhe makina koreane, me shume sistem i thjeshtë- Së pari duhet të shtypni tastin e kyçjes. Gjera te vogla? Pa dyshim. Por shpesh është pikërisht në to që dallimi në të menduarit e stilistëve dhe tregtarëve është i dukshëm.

Le të shohim në bagazhin. Getz ka një "dykatëshe" - në nivelin e pragut ka një raft që mund të paloset dhe të përdoret i gjithë vëllimi. Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme, nëse i palosni mbrapa, formojnë një sipërfaqe pothuajse të sheshtë me këtë raft. Është e mundur që sediljet të palosen plotësisht, atëherë vëllimi i bagazhit do të arrijë në 987 litra. Fabia ofron më pak opsione dhe nuk ka sipërfaqe të sheshtë kur paloset sedilja e pasme. Por ajo ka një madhësi të plotë gomë rezervë. Dhe përsëri, le t'i kushtojmë vëmendje detajeve: rafti i sipërm i Hyundai është thjesht një panel i derdhur, ndërsa ai i Skoda ka një strukturë vëllimore shumë më të ngurtë. Epo, një shembull tjetër i vogël i kujdesit të çekëve: pjesët e bllokimit të bagazhit që dalin nga fundi i derës janë të mbuluara me një mbulesë prej plastike të ndritshme. Qëllimi i tij i vetëm është ta bëjë bllokimin më të dukshëm dhe të zvogëlojë gjasat për të goditur kokën në të...

PËR NJË FQINË SHOQËRORE...

Zgjedhja "e gabuar" e transmisioneve rezultoi të jetë pjesërisht e justifikuar nga pikëpamja e dinamikës së nxitimit, për sa i përket kohës që duhet për të arritur 100 km/h nga vendi, si sipas prodhuesve ashtu edhe sipas përshtypjeve tona. ata janë jashtëzakonisht të afërt me njëri-tjetrin. Sigurisht, Getz tregon dinamikën maksimale vetëm në modalitetin e goditjes, por vlen të përmendet se ai reagon mjaft qartë ndaj presionit të pedalit - kutia e ingranazhit praktikisht nuk "mendon". Kështu që është shumë e lehtë t'u tregoni të tjerëve qasjen tuaj sportive ndaj jetës. Në rrugët e Moskës, të dyja makinat do t'ju lejojnë të largoheni nga semaforët mjaft shpejt pa u lodhur. Ata janë gjithashtu të bashkuar nga fakti se motorët nuk lejojnë që njeriu të harrojë veten kur vozit në modalitetin dinamik: ata janë praktikisht të heshtur në shpejtësia boshe, pas 2.5-3 mijë ulërijnë të gëzuar. Niveli i zërit është mjaft i pranueshëm, dhe timbri është madje i këndshëm - nuk ka asnjë ndjenjë të dhimbshme që motori po rrotullohet "me gjithë fuqinë e tij".

Motori Fabia na dukej disi "i pakuptueshëm": ai reagon disi ngadalë dhe shumë pa probleme si për shtypjen ashtu edhe për lëshimin e pedalit. Me sa duket, cilësimet e makinës elektronike të përshpejtuesit kanë një efekt këtu. Pedali i tufës Makinë çeke gjithashtu me goditje shumë të gjatë, "kap" shumë lart - praktikisht vetëm kur pedali është lëshuar tashmë. Kjo, megjithatë, është tipike për shumë makina të huaja. Por lëvizja e marsheve të Fabia është afër idealit.

Me Getz, reagimi i motorit ndaj shtypjes së përshpejtuesit është pothuajse i menjëhershëm dhe i saktë. Frenat rezultuan shumë të mira në të dyja makinat. Efektive (veçanërisht në Fabia, ku të gjitha frenat janë me disk), nga njëra anë, dhe në të njëjtën kohë e parashikueshme, nga ana tjetër - dozimi i saktë i forcës nuk kërkon të mësoheni. Ndoshta Fabia është pak më mirë këtu, por ndryshimi është brenda kufijve të asaj që është e mundur edhe për makinat e të njëjtit model.

Këto makina gjithashtu i perceptojnë rrugët tona ndryshe. Getz praktikisht nuk vëren parregullsi të vogla, por në ato serioze lëkundet dukshëm. Fabia "gëlltit" gropat më lehtë, por në të njëjtën kohë zbut dridhjet në kalldrëm më keq.

Siç mund ta shihni, edhe ato pothuajse identike mund të ndryshojnë dukshëm.

Përballja mes evropianëve dhe makina aziatike më relevante se kurrë. Pra, sot, ne do të krahasojmë Skoda Fabia dhe Hyundai Getz. Të dy modelet e kanë provuar veten mirë në tregun botëror, por pyetja mbetet: cila është më e mirë - Fabia apo Goetz?

Fabia është një makinë popullore e klasit të vogël, emri i së cilës vjen fjalë angleze"i shkëlqyer", që fjalë për fjalë do të thotë "e mahnitshme, e mahnitshme". Modeli u prezantua për herë të parë para publikut në vitin 1999, në Motor Show në Frankfurt. Në pranverën e vitit 2007, si pjesë e një ngjarjeje në Gjenevë, debutoi Fabia 2, e cila mbajti të njëjtën platformë modulare, por është rritur ndjeshëm.

Në vjeshtën e vitit 2014, gjenerata e tretë Fabia u prezantua në Paris. Është interesante që produkti i ri u njoh makina me e mire, nga pikëpamja siguria pasive, në segmentin. Gjithashtu, në vitin 2007, modeli u njoh si më i miri makinë kompakte në tregun botëror.

Një tjetër nënkompakt Hyundai Getz u shfaq për herë të parë në treg në 2002. Është interesante se në varësi të vendit në të cilin modeli zbatohet, ai quhet ndryshe. Për shembull, Hyundai Click - në Kore, Hyundai TB - në Japoni dhe Dodge Breeze - në Venezuelë. Në vitin 2005, makina iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i së cilës ndryshoi edhe emri i saj, tani tingëllues - Goetz 2.

Në vitin 2011, prodhimi i modelit u ndërpre dhe zëvendësimi i tij i drejtpërdrejtë u bë tregun e brendshëm u bë Solaris. Shtë interesante që në 2005 makina u njoh si më e mira në Rusi.

Meqenëse Goetz nuk prodhohet më, dhe Fabia vazhdon të qëndrojë në Olimp bota e automobilave, në këtë pikë do t'i japim përparësi një makine çeke.

Pamja e jashtme

Nga jashtë, të dyja makinat i bashkon fakti se ato kanë një pamje të pazakontë. Për shembull, në pamjen Skoda Fabia duket e bukur dhe e rregullt. Ekspertët kanë vërejtur vazhdimisht se kjo makina e vetme Skoda, pamja e së cilës nuk mund të quhet e respektueshme dhe përfaqësuese.

Hyundai Getz nuk duket shumë bindës në pamje dhe sigurisht që nuk mund të quhet modeli më elegant i kompanisë koreane. Në pamjen e makinës ka kompaktësi dhe prakticitet, nën të cilat fshihen nota të vogla progresiviteti.

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim një barazim kësaj përballjeje lokale.

Salloni

Sinqerisht, nga pikëpamja e prodhueshmërisë, krahasimi i brendësisë së makinave është i pakuptimtë, pasi modeli çek në këtë drejtim është dy koka më i gjatë se kundërshtari i tij. Nëse në brendësi të Getz mund të vëzhgoni ashpërsinë dhe lakonizmin e natyrshëm në shumicën e makinave aziatike, atëherë në dekorim i brendshëm Fabia mund të vëreni sofistikimin evropian, me një plan urbanistik të menduar të çdo elementi dhe ergonomi optimale.

Vlen të theksohet se në pult Fabia ka një ekran të madh me ngjyra, ndërsa zhvilluesit koreanë vendosën të mjaftohen me një ekran të vogël. Kjo, natyrisht, nuk tregon pamjen e përgjithshme, por jep një ide të përafërt se sa më e avancuar teknologjikisht është brendësia e Fabia-s sesa ajo e Goetz-it.

Plus, ka shumë më tepër hapësirë ​​brenda një makine çeke. Kjo mund të kuptohet edhe nga kapaciteti i bagazhit - 300 litra kundrejt 254, në favor të Fabius. Situata është e njëjtë me cilësinë. punimet e mbarimit– Favoriti i qartë këtu është Skoda Fabia.

Meqenëse pjesa e brendshme e Fabia-s është më e mirë se homologu i saj në pothuajse të gjitha aspektet e brendshme, është makina çeke ajo që fiton në këtë pikë.

Specifikimet

Për krahasimin më objektiv, ne zgjodhëm dy versione të makinave, roli i motorëve në të cilët kryhet nga njësitë e benzinës 1.4 litra. Vlen të përmendet menjëherë se si Goetz ashtu edhe Fabia janë ndërtuar në një makinë me rrota të përparme.

Sa për vetë motorët, "motori" i Goetz prodhon një fuqi prej 97 Fuqia e kuajve, dhe Fabius ka vetëm 86 "kuaj". Duke marrë parasysh këtë, është për t'u habitur që koha e nxitimit nga zero në qindra është më e mirë për Fabius - 12.3 s, kundrejt 13.9 s për kundërshtarin. Kjo ka shumë të ngjarë për faktin se makina çeke ka një maksimum më të lartë të rpm. – 3300, kundrejt 3200 për homologun e tij të sotëm. Sidoqoftë, në ciklin e kombinuar, të dy makinat kanë të njëjtat - 6.5 litra për njëqind.

Është interesante se Fabia është më e lartë se Goetz në të gjitha dimensionet e përgjithshme. Trupi i makinës çeke është 175 mm më i gjatë dhe 8 mm më i lartë. Fabius gjithashtu ka një bazë rrote më të gjatë - 2465 mm kundrejt 2455 mm, dhe një distancë nga toka që është 14 mm më e lartë se ajo e Goetz. Megjithatë, makinë koreane 20 kg më i lehtë se konkurrenti aktual.

Çmimi

Në ato vite kur Goetz ishte ende duke u prodhuar, ai mund të blihej për një mesatare prej 465,000 rubla. Nga ana tjetër, do të kushtojë rreth 80,000 rubla më shumë. Është interesante që në treg sekondar kostoja e makinave është pothuajse e njëjtë.

Në rishikimin tonë ka katër modele kompakte të klasës B: Hyundai Getz, Opel Corsa(C), Peugeot 206 dhe Skoda Fabia. Përvoja e gjatë e funksionimit të tyre në rrugët e Ukrainës na lejoi të vlerësonim këto makina.

Duke krahasuar makinat e përdorura të të njëjtit model, zbuluam se pjesëmarrësi më i shtrenjtë në rishikim është Peugeot 206. Skoda Fabia është 300-600 dollarë më lirë, dhe më të përballueshmet janë Hyundai Getz dhe Opel Corsa: çmimet e tyre në tregu sekondar është afërsisht i njëjtë dhe 200-500 dollarë më i ulët se Fabia. Në përgjithësi, për një blerje ju duhet një shumë nga 6 mijë dollarë (kjo kushton Corsa më e vjetër) deri në 13.3 mijë dollarë (kështu vlerësohet Getz-i "më i freskët").

Hyundai Getz 2002-2010 nga 7,000 dollarë në 13,300 dollarë	Opel Corsa (C) 2001-2006. nga 6,000 dollarë në 10,000 dollarë
Peugeot 206 1999-2006 nga 6,300 dollarë në 12,500 dollarë	Skoda Fabia 2000-2007 nga 6,500 dollarë në 11,000 dollarë

E vogël por e sigurt!

Blerësit e makinave kompakte tani janë të interesuar në mënyrë aktive për çështjen e sigurisë. Megjithë dimensionet e tyre të vogla, të gjitha makinat doli të ishin "truproje" të mira: në periudha të ndryshme, sipas rezultateve të testeve të përplasjes së EuroNCAP, ata fituan 4 yje nga 5 të mundshme (206 dhe Fabia në 2000, Corsa në 2002, dhe Getz - në 2004).

Nuk ka ankesa për rezistencën ndaj korrozionit të trupave - madje edhe Corsa, paraardhësit e së cilës, si dhe të tjerët Modelet Opel ato vite, dalloheshin nga imuniteti i dobët ndaj sëmundjes “e kuqe”. Gjendja e elementëve të tjerë të trupit është e kënaqshme vetëm për Getz (fshirëse e pasme) dhe Fabia (çelsat e dyerve). Kur blini makina të përdorura, këshillohet të kontrolloni funksionalitetin e këtyre komponentëve.

Brendësia e 206 dhe Fabia janë të cilësisë më të lartë. Modelet e mbetura kanë veshje plastike që janë të vështira dhe të pakëndshme në prekje. Megjithatë, më vjen mirë që nuk është kërcitëse. Disa versione pas rivendosjes së Getz (pas vitit 2004) dallohen nga një zgjidhje e pazakontë e dizajnit: tapiceri i tyre është me dy ngjyra (insertet përputhen me ngjyrën e trupit), dhe kjo brendshme duket shumë tërheqëse. Dukshmëria nuk është e kënaqshme vetëm në 206, por mbi të gjitha në Fabia. Problemet tipike me pajisjet e brendshme u vunë re vetëm në modelin "Frëngjisht" - dështimi i njësisë së ndërprerësit të kolonës së drejtimit dhe kondicionerit është i mundur (shiko "Burimet dhe riparimet").

Me përmasat kompakte të këtyre makinave, katër persona mund të përshtaten me lehtësi në brendësi të tyre; Vërtetë, tre persona mund të ulen në galeri nëse është e nevojshme, megjithëse atje do të jetë pak e ngushtë për ta. 206 ka më pak hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme - ky ka efektin më të vogël baza e rrotave. Është më i përshtatshëm në Getz dhe Corsa - këto modele kanë kënde të rregullueshme të pasme të sediljeve të pasme.
Në gjendjen e "mbrojtur", Corsa dhe Fabia kanë bagazhet më të mëdha - 260 litra, por me sediljet e pasme të palosura, 206-ta merr epërsinë - 1130 litra. Getz ka vëllimin më të vogël maksimal të bagazhit (975 l). Kjo është për shkak të modelit të sediljeve të pasme, të cilat janë hedhur përpara së bashku me jastëkun dhe mbështetësen (për pjesën tjetër - veçmas). Dhe "kamioni i rëndë" më i mirë është Skoda, i cili është në gjendje të marrë 545 kg në bord.

I shpejtë dhe i besueshëm

Pavarësisht linjave mjaft të ndryshme njësitë e fuqisë, të destinuara për këto makina (shih tabelën), vetëm disa prej tyre janë të zakonshme në Ukrainë - zakonisht benzinë. Kështu, nën kapuçin e Getz ka më shpesh motorë 1.4 l, pak më rrallë - 1.3 dhe 1.6 l, në Corsa - 1.2 dhe 1.4 l, pak më rrallë - 1.0 l, në Fabia - 1, 2 dhe 1.4 litra, dhe 206-ta ka 1.4 dhe 1.6 litra. Ekonomik modifikime me naftëËshtë më e lehtë për t'u gjetur nga "frëngjisht" dhe "çek".

Është e dobishme për dashamirët e drejtimit aktiv të dinë se motorët Getz kanë fuqinë më të madhe të litrave, falë të cilave ky model është i pajisur me më së shumti dinamikë më të mirë. Pra, duke krahasuar versionet 1.4 litra të pjesëmarrësve të rishikimit të pajisur me "mekanikë", zbulojmë se më i shpejti është Getz, i cili përshpejtohet në "qindra" në 11.2 s, i ndjekur nga Corsa - 11.5 s, 206 - 12.2 s dhe Fabia - 13,8 s.

Në rrugët e Ukrainës, motorët Getz doli të ishin më të besueshëm, dhe problemet më tipike u vunë re në motorët 206 dhe Fabia. Motorët më problematikë Peugeot janë motorët 1.1 dhe 1.4 litra “8-valvula”. Pra, pas një kilometrazhi prej 150 mijë km, copë litari humbet ngushtësinë e saj mbulesa e valvulës. Rregullatori shpesh bllokohet lëvizje boshe, dhe për shkak të karburantit me cilësi të ulët, kandelat dhe sondat lambda janë jetëshkurtër. Kokat e cilindrave të këtyre motorëve nuk përdorin kompensues hidraulikë, kështu që kur zëvendësoni rripin e kohës është e nevojshme të rregulloni zhdoganimet termike valvulave Probleme u identifikuan gjithashtu në njësitë e tjera të 206-të (shih "Burimet dhe riparimi").

Motori më jo i besueshëm Skoda është 1.2 litra. Tregon bllokimin e katalizatorit ose shkatërrimin e elementit të tij qeramik, si dhe shfaqjen e unaza pistoni, e cila çon në humbjen e kompresimit dhe konsumi i rritur naftë dhe karburant, dhe është e pamundur të riparohen këta motorë. Megjithatë, probleme janë vërejtur edhe në motorët e tjerë Fabia (shih "Jetëgjatësia dhe riparimi").

Të gjitha makinat janë me rrota të përparme, dhe arsenali i tyre përfshin manual dhe kuti automatike ingranazhet (Corsa përdori gjithashtu një kuti ingranazhi robotik Easytronic). Njësitë Fabia rezultuan të ishin më të qëndrueshme, ndërsa kutitë e ingranazheve të automjeteve të tjera mund të krijojnë probleme (shiko "Jetëgjatësia dhe riparimi").

Pse lavdërohen?

Pezullimet e shërbimit të të gjitha makinave tona janë të rrëzuara dhe mesatarisht të forta. Megjithatë, falë drejtimit informues, pronarët vlerësojnë 206 dhe Fabia mbi të gjitha për manovrim të mirë dhe stabilitet gjatë drejtimit aktiv. Me Getz, për shkak të trupit të tij të gjatë, rrotullimi është mjaft i dukshëm kur kthen shpejt kthesat.

Dizajni i pezullimit të shumicës së pjesëmarrësve në rishikim është i njëjtë: trarë të pavarur McPherson përpara, trarë gjysmë të pavarur në pjesën e pasme (vetëm 206-ta ndryshon, e cila ka një rreze rrotullimi të instaluar në pjesën e pasme).

Në rrugët tona, "shiritat e gomës" të stabilizuesve të përparmë shërbejnë afërsisht të njëjta për të gjithë pjesëmarrësit në rishikim: tufa - 30-40 mijë km, shirita - 50-60 mijë km. Me 80 mijë km, blloqet e pasme të heshtur të levave të përparme në pezullimin e përparmë të 206 dhe Fabia duhet të zëvendësohen. Me kilometrazhe mbi 100 mijë km, duhet riparuar pjesa e përparme e Getz, 206 dhe Corsa, ndërsa për Fabia e njëjta punë kryhet afër 150 mijë km.

Do të duhet të riparohen më shpesh pezullimi i pasëm 206 - kushinetat e rrezeve të rrotullimit kërkojnë zëvendësim çdo 60 mijë km. Në të njëjtën kohë, "shiritat e gomës" të trarëve të pasmë të makinave të mbetura që marrin pjesë në rishikim konsiderohen "të përjetshëm".

206 ka drejtimin më pa probleme. Surprizat që mund të paraqesë kjo njësi në Fabia janë gjithashtu të parëndësishme, por makinat e tjera kanë probleme më serioze. Sa i përket frenave, ato shkaktojnë ankesa vetëm në datën 206 (shiko "Jetëgjatësia dhe riparimi").

Hyundai Getz. Vlerësimi i autoqendrës 1

Burimet dhe riparimi

Trupi dhe brendësia
Çmimi Getz është një nga më të përballueshëm. Përveç kësaj, ky model është i përfaqësuar gjerësisht në tregun sekondar, duke krijuar lehtësinë e zgjedhjes për blerësit. Komoditeti i uljes në sediljen e pasme përmirësohet duke rregulluar këndin e mbështetëses. Ka versione me dekorim të brendshëm me dy ngjyra që duken shumë tërheqëse.	Mund të ketë probleme me fshirësin e pasmë - me kalimin e kohës, boshti i tij "kapet" në strehë dhe ai fillon të funksionojë ngadalë, dhe më pas dështon. Kapaciteti më i ulët i ngarkesës midis konkurrentëve. Shtylla A e majtë kufizon dukshmërinë. Izolimi i dobët i zërit. Finiturë e fortë plastike.
Fuqia dhe transmetimi
Motorët ofrojnë dinamikën më të mirë dhe janë provuar të jenë më pa probleme. Transmision manual i besueshëm.	Nuk ka versione me naftë në treg. Në transmetimin automatik, janë vërejtur dështime të sensorëve të shpejtësisë hyrëse/dalëse.
Pezullimi, drejtimi, frenat
Pezullim i qëndrueshëm i pasmë. Frena të besueshme.	Versionet bazë nuk kanë drejtimin elektrik. Tufat e raftit (me timon elektrik) thyhen. Rrotulloni shpejt kur ktheni kthesën.

Përmbledhje

Makina më e mirë në rishikimin tonë është Hyundai Getz, e cila shënoi numrin më të madh të pikëve - 405. Gjykojeni vetë. Për sa i përket besueshmërisë, ky model mund t'u japë një fillim konkurrentëve të tij më të famshëm, përveç kësaj, është mjaft i përshtatshëm dhe praktik. Dhe më e rëndësishmja, makina ka një çmim të përballueshëm në treg. Çmimet e pjesëve të këmbimit dhe kostot e funksionimit nuk janë gjithashtu shumë të rënda.

Opel Corsa (C). Vlerësimi i autoqendrës 3

Burimet dhe riparimi

Trupi dhe brendësia
Kostoja e këtij modeli është një nga më të përballueshmet. Rezistenca ndaj korrozionit është më e mirë se Corsa-t e mëparshme dhe nuk ka ankesa në këtë drejtim. Vëllimi i bagazhit "udhëtues" është një nga më të mëdhenjtë. Shumica stok i madh hapësirë ​​për këmbët në galeri. Pajisje të mira. Rregullimi i këndit të sediljeve të pasme përmirëson komoditetin e ndenjëseve.	Ky model është më pak i zakonshëm në krahasim me konkurrentët e tjerë. Finiturë e fortë plastike. I gjerë shtyllat e pasme kufizojnë dukshmërinë.
Fuqia dhe transmetimi
"Mekanikë" e besueshme.	Versionet me naftë nuk janë të disponueshme në treg. Brishtësia e tensionuesit të zinxhirit të kohës (mund të bëhet i papërdorshëm pas 50-60 mijë km). Mesatarisht, zinxhiri i kohës zgjat 100 mijë km, dhe më pas këshillohet ta zëvendësoni atë së bashku me ingranazhet, damperin dhe tensionuesin. Dështimi i moduleve të ndezjes është vërejtur në motorë. Easytronic karakterizohet nga dridhje gjatë ndërrimit, dhe dështimi i njësive të kontrollit është i mundur.
Pezullimi, drejtimi, frenat
Qëndrueshmëria pezullimi i pasëm. Frena pa probleme.	Timoni është konsumuar (shfaqet nga një tingull karakteristik i trokitjes kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta) dhe është keq që rafti nuk hiqet.

Përmbledhje

Vendi i tretë i takon Opel Corsa-s, e cila është vetëm pak pas Skoda Fabia-s, duke marrë 394 pikë. Atutë kryesore të kësaj makinerie janë çmim i ulët, sallon komode, pajisje të mira dhe një bagazh i gjerë. Në të njëjtën kohë, ka ankesa për besueshmërinë e motorëve, kutive të ingranazheve dhe drejtimit. Në tregun sekondar, kjo makinë është më pak e zakonshme se konkurrentët e tjerë.

Peugeot 206. Vlerësimi në autoqendrën 4

Burimet dhe riparimi

Trupi dhe brendësia
Ofertë e gjerë në tregun sekondar. Brendshme komode dhe me cilësi të lartë. Dukshmëria më e mirë. Vëllimi maksimal maksimal i trungut.	Vlera më e lartë e tregut. Sasia më e vogël e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë. Blloku i çelsave të kolonës së drejtimit mund të dështojë (funksionimi i gabuar i sinjaleve të kthesës dhe një ndërprerje në telat elektrike që lidhin airbag-in e shoferit), dhe pas 150 mijë km - kushinetja e kompresorit të ajrit të kondicionuar.
Fuqia dhe transmetimi
Mundësia e blerjes së një versioni ekonomik dizel.	Benzina "8-valvula" 1.1 dhe 1.4 litra janë më problematikët. Dështime të mbështjelljeve individuale të ndezjes (1,6 l 16V). Dështim i mundshëm i tifozëve elektrikë të sistemit të ftohjes dhe tufës së amortizatorit të rrotullës së makinës bashkëngjitjet(Motorët HDI). Dështimi i valvulave të transmisionit automatik. Rrjedhje e vulave të boshtit të boshtit dhe brishtësia e mbështetjes së ndërmjetme të boshtit të boshtit të djathtë (të dy llojet e kutisë së shpejtësisë).
Pezullimi, drejtimi, frenat
Trajtim dhe stabilitet i shkëlqyer. Drejtuesi më pa probleme.	Burimi i blloqeve të heshtur të pasme të krahëve të kontrollit të përparmë është më i shkurtër se ai i Getz dhe Corsa. Jetëgjatësia e shkurtër e kushinetave të rrezeve rrotulluese. Kërcitja e jastëkëve të përparme (për shkak të lagështirës dhe papastërtisë së rrugës).

Përmbledhje

I huaji ishte Peugeot 206 i shtrenjtë - vetëm 365 pikë. Përvoja operative në rrugët e Ukrainës ka zbuluar një numër të pika të dobëta modele që janë të mbushura me telashe. Pavarësisht kësaj, 206 është mjaft popullor, kënaqet me sharmin delikate franceze, komoditetin, prakticitetin dhe jep kënaqësi ngarje.

Skoda Fabia Vlerësimi i autoqendrës 2

Burimet dhe riparimi

Trupi dhe brendësia
Ofertë e gjerë në treg. Vëllimi i bagazhit "udhëtues" është një nga më të mëdhenjtë. Kapaciteti më i lartë i ngarkesës. Materiale për mbarimin e brendshëm me cilësi të lartë.	Gjatë manovrave anësore, pamja "hahet" nga shtyllat masive të përparme dhe të pasme dhe pasqyra e vogël e djathtë e jashtme. Është e mundur që çelësat e derës të dështojnë (ndriçimi i brendshëm i derës përkatëse nuk funksionon dhe alarmi nuk e "shoh" atë).
Fuqia dhe transmetimi
Ka edhe ekonomike ne treg versionet me naftë. PK-të janë më pa probleme.	Dinamika më e keqe e versioneve të zakonshme. Njësia 1.2 litra nuk është e besueshme. Dështim i mbështjelljeve individuale të ndezjes dhe njësisë së kontrollit të mbytjes (1,4 l 16V), copë litari i kokës (1,4 l 8V). Probleme me turbodieselët (në valvula formohen depozita të forta karboni, gjë që çon në djegien e tyre, dhe për shkak të ndotjes, mekanizmi i ndryshimit të "gjeometrisë" së turbinës dështon).
Pezullimi, drejtimi, frenat
Trajtim i mirë dhe stabilitet. Më e qëndrueshme nyjet e topit dhe blloqet e përparme të heshtur të levave të përparme. Jetë e gjatë e pezullimit të pasmë. Frena pa probleme.	Burimi i blloqeve të heshtur të pasme të krahëve të kontrollit të përparmë është më i shkurtër se ai i Getz dhe Corsa. Dështimi i sensorit të raftit të drejtimit të fabrikës (pas zëvendësimit funksionon në mënyrë të besueshme).

Përmbledhje

Vendi i dytë shkoi për Skoda Fabia (396 pikë). Ky model është një nga më praktikët dhe funksionalët dhe është mjaft i ndryshëm cilesi e larte mjeshtëri dhe e mirë karakteristikat e drejtimit. Kjo është pikërisht arsyeja pse shoferët vendas e vlerësojnë dhe e duan atë. Kur blini, është më mirë të zgjidhni versione më të besueshme.

Informacion total
Lloji i trupit
Dyer/sedilje
Dimensionet, L/W/H, mm
Kurb/peshë e plotë, kg
Vëllimi i trungut, l
Vëllimi i rezervuarit, l
Motorët
Benzine me 3 cilindra:		1,0 l 12 V (58/60 kf)		1,2 l 8V (54 kf), 1,2 l 12V (64 kf)
4 cilindra:	1,1 l 12V (67 kf), 1,3 l 12V (82 kf), 1,4 l 16V (97 kf), 1,6 l 16V (105 kf) )	1.2 l 16V (75/80 kf), 1.4 l 16V (90 kf), 1.8 16V (125 kf)	1,1 l (60 kf), 1,4 l (75 kf), 1,4 l 16V (88 kf), 1,6 l 16V (109 kf), 2,0 l 16V (135 kf), 2,0 l 16V (177 kf)	1,4 l 8V (60/68 kf), 1,4 l 16V (75 kf), 2,0 l 8V (116 kf)
Dieseln. 3 cilindra:				1.4 L Turbo 8V (75 kf)
4 cilindra:	1.5 L 16V Turbo (88 HP), 1.5 L 16V Turbo (110 HP)	1.3 l Turbo 16V (70 kf) Common Rail, 1.7 l Turbo 16V (65/75 hp), 1.7 l Turbo 16V (100 hp) Common Rail	1.4 L Turbo (68 HP), 1.6 L Turbo (109 HP) 1.9 L (69 HP), 2.0 L Turbo (90 HP)	1,9 L 8V (64 HP), 1,9 L Turbo 8V (101 HP), 1,9 L Turbo 8V (131 HP)
Transmetim
lloji i makinës
	5-st. lesh., 4-rr. auto	5-st. lesh., 5-st. robot. lesh., 4-rr. auto	5-st. lesh., 4-rr. auto	5-st. lesh., 4-rr. auto
Shasi
Frenat e përparme/të pasme	disk. tifoz/daulle	disk. tifoz/daulle ose disk. tifoz/disk	disk. tifoz/daulle ose disk. tifoz/disk	disk. tifoz/daulle ose disk. tifoz/disk
Pezullim para/prapa	i pavarur/gjysmë i varur	i pavarur/gjysmë i varur	i pavarur/i pavarur	i pavarur/gjysmë i varur
	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	155/80 R13, 175/65 R14, 185/55 R15	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16,	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Vlerësimi i "Autocenter"
Kategoria	Maks. gradë, pikë	Vlerësimi i makinës
Pjesë këmbimi
Makinë
Trupi
Rezistenca ndaj korrozionit
Gjendja e pjesëve, disponueshmëria e pjesëve rezervë
Salloni
Cilësia
Komoditet
Hapësirë
Dukshmëria
Besueshmëria e pajisjeve
Niveli i pajisjeve
Trungu
Vëllimi në gjendje "të vendosur".
Vëllimi me sedilje të palosura
Prakticitet/funksionalitet
Kapaciteti i ngarkesës
Motorët
Mundësia e zgjedhjes
Dinamika e versioneve më të zakonshme
Besueshmëria
Kostoja e mirëmbajtjes/ekonomia
Kuti ingranazhi dhe transmisioni
Mundësia e zgjedhjes
Besueshmëria
Pezullimi
Qëndrueshmëria
Kostoja e shërbimit
Stabilitet dhe rehati
Pastrimi nga toka
Drejtues
Qëndrueshmëria
Kostoja e shërbimit
Efikasiteti
Frenat
Qëndrueshmëria
Efikasiteti
Vlerësimi i përgjithshëm	500	405	394	365	396

Yuliy Maksimchuk
Foto nga arkivi i redaksisë

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.