Sigurimi i sigurisë është i paimagjinueshëm pa ndërveprim të qartë ndërmjet pjesëmarrësve në trafik. Prandaj, është shumë e rëndësishme të zotëroni dhe zbatoni të gjitha metodat e një ndërveprimi të tillë.
Si të komunikoni qëllimet tuaja? Kur doni të ndryshoni drejtimin, mos harroni se kur ndërroni korsi, ktheni ose ktheni, gjasat për një përplasje me një automjet tjetër rriten. Komunikimi i qëllimeve tuaja në kohën e duhur e zvogëlon ndjeshëm këtë gjasa.
Mos harroni të sinjalizoni sa herë që ndërroni korsinë, jeni gati të ktheni, dilni ose dilni nga rruga, dëshironi të ndaloni ose filloni të vozitni pas ndalimit ose parkimit.
Sinjalet duhet të jepen në mënyrë të tillë që të jenë qartë të dukshme, të vërehen në kohë dhe të kuptohen saktë nga pjesëmarrësit e tjerë. trafiku. Sa më shpejt të sinjalizoni qëllimet tuaja të ardhshme, aq më shumë kohë do të kenë pjesëmarrësit e tjerë për të pranuar dhe për t'iu përgjigjur këtij sinjali.
Merrni parasysh kushtet e drejtimit në disa situata. Dhënia e sinjalit shumë herët mund të çorientojë pjesëmarrësit e tjerë. Për shembull, nëse doni të ndaloni në një kryqëzim, nuk duhet të jepni një sinjal përpara kryqëzimit, është më mirë ta jepni kur të keni hyrë tashmë në kryqëzim. Nëse do të kthehesh në një kryqëzim që ka një kryqëzim tjetër në afërsi, mos ndizni sinjalistikën e kthesës derisa të keni kaluar kryqëzimin e parë. Nëse sinjalizoni herët, pjesëmarrësit e tjerë mund të supozojnë se do të ktheheni në kryqëzimin e parë në vend të kryqëzimit të dytë dhe do të ndërmarrin veprime që janë të rrezikshme në këtë situatë, si fillimi i një kthese majtas ose parakalimi.
Sinjalizojeni ndryshimin e drejtimit sa më shpejt që të jetë e mundur, por në mënyrë të tillë që të mos ngatërrojë drejtuesit e tjerë. Ju duhet të zhvilloni zakonin e ndezjes së sinjalit të kthesës sa herë që ndryshoni drejtim, pavarësisht nëse ka përdorues të tjerë të rrugës përreth apo jo. Zakoni duhet të zhvillohet në mënyrë të vendosur, të besueshme, tërësisht. Pas përfundimit të manovrës, kontrolloni që sinjali i kthesës të jetë i fikur. Me një kthesë shumë të qetë mbyllje automatike sinjali mund të mos funksionojë.
Ndonjëherë një sinjal me dorë është i preferueshëm se një sinjal i kthesës. Për shembull, në një ditë me diell të kthjellët dhe të shndritshëm (kur dielli shkëlqen drejtpërdrejt në sytë tuaj ose nga ana), mund të jetë e vështirë të shihet nëse drita e sinjalit të kthesës është ndezur ose fikur. Në mot të keq (shi, borë, baltë në rrugë), gjithashtu mund të mos e shihni sinjalin nëse tabela spërkatet me baltë.
Njerëz të tjerë mund t'i gjykojnë qëllimet tuaja nga pozicioni që zë makina juaj në rrugë. Për shembull, lëvizja në korsinë e skajshme djathtas ndërsa i afroheni një kryqëzimi mund t'u tregojë drejtuesve të tjerë që dëshironi të ktheheni djathtas. Megjithatë, vetëm pozicioni i automjetit, i pambështetur nga sinjalet paralajmëruese, jep informacion shumë të pasigurt. Mos harroni për sinjalet.
Është shumë e rëndësishme që pozicioni i makinës në vend informacione të dobishme nuk ka dhënë informacion mashtrues. Për shembull, ndonjëherë shoferët devijojnë pak nga lëvizja në vijë të drejtë në të majtë, jo për të bërë më pas një kthesë majtas, por, përkundrazi, për t'u kthyer në të djathtë - ata besojnë se është më e përshtatshme të "përshtatesh" në kthesa. Ndryshime të tilla të pajustifikuara në trajektoren e lëvizjes mund të ngatërrojnë ata që ngasin prapa dhe të çojnë në një aksident. Pra, përpara se të ndryshoni trajektoren tuaj pa ndonjë arsye të veçantë, mendoni se si veprimet tuaja mund të interpretohen nga të tjerët dhe në çfarë pasojash mund të çojë kjo.

SERGEY CHUGUNOV. PSIKOLOGJIA E SHOFERIT

BAZAT E KOMUNIKIMIT EFEKTIV

“Dhurata e komunikimit është më e paguara”

Llojet e komunikimit

1. “Kontakti me maskë” është komunikim formal kur nuk ka dëshirë për të kuptuar dhe marrë parasysh karakteristikat e personalitetit të bashkëbiseduesit. Përdoren maskat e zakonshme (mirësjellje, ashpërsi, indiferencë, modesti, dhembshuri, etj.) - një grup shprehjesh të fytyrës, gjeste, fraza standarde që lejojnë dikë të fshehë emocionet dhe qëndrimin e vërtetë ndaj bashkëbiseduesit.
2. Komunikimi primitiv, kur ata vlerësojnë një person tjetër si një objekt të domosdoshëm ose ndërhyrës: nëse është e nevojshme, ata hyjnë në kontakt aktivisht, nëse ndërhyn, ata do të largojnë ose do të pasojnë vërejtje të vrazhda agresive. Nëse marrin atë që duan nga bashkëbiseduesi, humbasin interesin e mëtejshëm për të dhe nuk e fshehin.
3. Komunikimi me rol formal, kur si përmbajtja ashtu edhe mjetet e komunikimit janë të rregulluara dhe në vend që të njohin personalitetin e bashkëbiseduesit, mjaftohen me njohjen e rolit të tij shoqëror.
4. Komunikimi biznesor, kur merret parasysh personaliteti, karakteri, mosha dhe disponimi i bashkëbiseduesit, por interesat e biznesit janë më domethënëse se dallimet e mundshme personale.
5. Komunikimi shpirtëror, ndërpersonal, kur mund të prekësh çdo temë dhe jo domosdoshmërisht të përdorësh fjalë, një person do t'ju kuptojë nga shprehja e fytyrës, lëvizjet, intonacioni. Një komunikim i tillë vendoset midis miqve dhe të dashurve.
6. Komunikimi manipulues ka për qëllim nxjerrjen e përfitimeve nga bashkëbiseduesi, duke përdorur teknika të ndryshme në varësi të karakteristikave të personalitetit të bashkëbiseduesit (lajka, frikësimi, “shfaqja”, mashtrimi, demonstrimi i mirësisë).
7. Komunikimi social. Thelbi i komunikimit laik është joobjektiviteti i tij, d.m.th. njerëzit thonë jo atë që mendojnë, por atë që supozohet të thuhet në raste të tilla; ky komunikim është i mbyllur, sepse pikëpamjet e njerëzve për këtë apo atë çështje nuk kanë rëndësi dhe nuk përcaktojnë natyrën e komunikimit.

Fazat e komunikimit

Procedura e komunikimit përfshin fazat e mëposhtme:
- nevoja për komunikim (nevoja për të komunikuar ose për të gjetur informacion, për të ndikuar te bashkëbiseduesi, etj.) inkurajon një person të hyjë në kontakt me njerëz të tjerë;
- orientimi për qëllime komunikimi, në një situatë komunikimi;
- orientimi në personalitetin e bashkëbiseduesit;
- planifikimi i përmbajtjes së komunikimit tuaj: një person imagjinon se çfarë saktësisht do të thotë;
- zgjedhja e pavetëdijshme e mjeteve specifike, frazave të të folurit që një person do të përdorë gjatë komunikimit;
- perceptimi dhe vlerësimi i përgjigjes së bashkëbiseduesit, monitorimi i efektivitetit të komunikimit bazuar në vendosjen e reagimeve;
- rregullimi i drejtimit, stilit, metodave të komunikimit.

Nëse ndonjë nga lidhjet në aktin e komunikimit prishet, atëherë folësi nuk do të jetë në gjendje të arrijë rezultatet e pritura të komunikimit - do të rezultojë i paefektshëm.

Barrierat në komunikimin ndërpersonal

Një person, si një element komunikimi, është një "marrës" kompleks dhe i ndjeshëm informacioni, me dëshirat, ndjenjat dhe përvojat e tij jetësore. Informacioni që ai merr mund të shkaktojë një reagim të brendshëm të çdo lloji që mund të përforcojë, shtrembërojë ose bllokojë plotësisht informacionin që i dërgohet.
Ekspertët identifikojnë pengesat e mëposhtme të komunikimit.

Barrierat e dallimeve socio-kulturore ndërmjet partnerëve të komunikimit. Dallimet sociale, politike, fetare dhe profesionale mund dhe çojnë në interpretime të ndryshme të koncepteve dhe ideve të caktuara në mesazhin e transmetuar.

Barrierat e keqkuptimit përfshijnë barrierat fonetike, stilistike, semantike dhe logjike.

Barriera fonetike shoqërohet me mangësi të të folurit, të cilat përfshijnë:
- të folurit shumë i qetë, i shkaktuar nga një kombinim i eksitimit dhe frymëmarrjes së pahijshme, në të cilën është e vështirë të dëgjohet edhe në një distancë prej disa metrash;
- të folurit shumë shpejt: kur komunikuesi nxjerr mesazhin e tij, e bën të vështirë për dëgjuesit të ndjekin mendimin, veçanërisht kur lexojnë një tekst;
- fjalim shumë monoton, i cili tërheq vëmendjen;
- pauza të dukshme: “uh...uh”, “mirë”, “e njohur”;
- gëlltitja e fjalës: Zbehja e zërit në fund të fjalisë e bën më të vështirë për dëgjuesit të dëgjojnë çdo fjalë, duke rritur rrezikun e gabimeve.

Barriera semantike e keqkuptimit shoqërohet me dallime në sistemet e kuptimit të pjesëmarrësve në komunikim. Ky është një problem më i përgjithshëm sesa problemi i zhargoneve dhe zhargoneve. Shumë shpesh, keqkuptimi lind për faktin se të njëjtës fjalë i jepen kuptime të ndryshme dhe lindin mosmarrëveshje që nuk kanë bazë objektive, por shoqërohen me kuptime të ndryshme të kuptimit. Për ta verifikuar këtë, mund të pyesni disa njerëz se çfarë është një idealist. Disa do të thonë se ai është një njeri me ideale, ndërsa të tjerë do të thonë se ai është ithtar i idealizmit. Si TS ashtu edhe të tjerët do të kenë të drejtë. Fjalët kanë kuptime të shumëfishta, dhe thesauruset e pjesëmarrësve në komunikim janë të ndryshme. Është e nevojshme të sqarohet vazhdimisht se çfarë kuptimi i jep bashkëbiseduesi këtij apo atij termi.

Barriera stilistike e keqkuptimit mund të shkatërrojë komunikimin normal ndërpersonal. Ndodh kur ka një mospërputhje midis stilit të të folurit të komunikuesit dhe situatës së komunikimit ose stilit të të folurit dhe gjendjes aktuale psikologjike të partnerit të komunikimit. Kështu, një stil i të folurit shkencor është i papërshtatshëm në një audiencë pune, një stil zyrtar i të folurit biznesor është i papërshtatshëm në një situatë bisede konfidenciale.

Një pengesë logjike e keqkuptimit lind në rastet kur logjika e arsyetimit e propozuar nga komunikuesi duket e pasaktë për partnerin e tij të komunikimit, kundërshton mënyrën e tij të natyrshme të provës ose është shumë komplekse për të.
Në aspektin psikologjik, mund të flasim për ekzistencën e shumë logjikave dhe sistemeve logjike të provave. Ka logjikë "mashkullore", e cila në thelb korrespondon me logjikën formale, fillimin e së cilës e hodhi Aristoteli, dhe logjika "femërore", e cila nuk përkon me të, por është logjike në mënyrën e vet. Hulumtimi për logjikën femërore në psikologji sapo ka filluar.

Barrierat emocionale lindin kur, pasi ka marrë informacion nga një komunikues, një person është më i preokupuar me ndjenjat dhe supozimet e tij sesa me faktet reale. Fjalët kanë një ngarkesë të fortë emocionale, madje flasin për energjinë e fjalës. Ato gjenerojnë shoqata që shkaktojnë një reagim emocional.

Ju duhet jo vetëm të njihni pengesat kryesore të komunikimit, por edhe të mësoni se si t'i kapërceni ato me sukses.

Konfliktet në komunikim

Konflikti është një përplasje e interesave, pikëpamjeve, aspiratave të kundërta; mosmarrëveshje serioze, mosmarrëveshje e mprehtë që çon në luftime.
Konflikti në komunikim ndodh vetëm kur ka cenim reciprok të dinjitetit të të paktën njërit prej subjekteve: kriteri për të dalluar një konflikt nga një kontradiktë, nga një luftë e të kundërtave, është shkalla e cenimit të dinjitetit moral.

Konfliktet në komunikim lindin:
- për shkak të "papajtueshmërisë" së vlerës dhe objektivit të pjesëmarrësve të komunikimit, kur njëri kundërshtar është i orientuar në sjelljen e tij, në komunikimin e tij, në vlerën e detyrës, dhe tjetri në vlerën e kënaqësisë, etj.;
- për shkak të mospërputhjes midis nevojave, motiveve, cilësive mendore dhe morale, antipatisë, pangjashmërisë së karaktereve, keqkuptimit të karakteristikave individuale të partnerëve të komunikimit, psikologjik (histerik, i papërmbajtur, agresiv, i çekuilibruar, etj.), moral (egoizmi, intoleranca, panevojshmëria, mizoria, arroganca, lakmia, inercia, arroganca, snobizmi, mashtrimi, patakti, paturpësia, etj.) dhe paragjykimet kombëtare;
- për shkak të mospërputhjes së stilit, sjelljeve, standardeve etike dhe rregullave të komunikimit.
Shumë konflikte kanë ndodhur vetëm për shkak të interpretimit të gabuar të veprimeve, fjalëve, frazave, deklaratave të caktuara. Shpesh një person thjesht nuk mund të shprehë në mënyrë adekuate qëllimet, motivet, vlerat, qëllimet, pasionet e tij: ose i mungon një kulturë komunikimi ose nuk e konsideron të nevojshme ta japë atë. rëndësi të madhe. Ndodh edhe anasjelltas: një person thelbësisht nuk mund ta kuptojë bashkëbiseduesin e tij, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e këtij të fundit.
Në komunikim, është e rëndësishme jo vetëm të kuptoni ndjenjat, por edhe mendimet e partnerit, të jeni në gjendje të kryeni një lloj psikoanalize. arsyet e mundshme konflikti, duke u mbështetur jo vetëm në analizën e fjalëve, vlerësimeve, por edhe veprimeve, lëvizjeve të pantomimës etj.
Në procesin e komunikimit përplasen vlera të ndryshme, qëllime, kontradikta, interesa, karaktere, shije, zakone, stile, stereotipe të sjelljes etj. Ata përcaktojnë, si rregull, strukturën e kontradiktave në komunikim.
Shkaqet e konflikteve mund të lidhen me një kombinim të rastësishëm të rrethanave dhe faktorëve të komunikimit, mund të jenë keqdashës ose neutrale dhe mund të jenë të një natyre të vetëdijshme ose të pavetëdijshme.
Ndonjëherë, në vend që të zgjidhë një kontradiktë në komunikim pa çuar në konflikt, një person fillon të "dëshmojë se ka të drejtë me të gjitha mënyrat", përpiqet të "ndëshkojë fajtorin", t'i tregojë atij "ku dimërojnë karavidhe", "të mësojë atë të respektojë pleqtë” dhe, në fund, merr rezultate krejtësisht të ndryshme nga sa priste.

Veçoritë komunikim efektiv

Çdo kontakt është një proces që përbëhet nga një grup i tërë teknikash psikologjike. Ata që kanë zotëruar më shumë fitojnë metoda efektive komunikimi.
Për të arritur përgjigjen e pritur nga një objekt, është e nevojshme të kuptohen karakteristikat e perceptimit njerëzor.
Ja disa prej tyre:
- kuptimi i frazave të përbëra nga më shumë se 13 fjalë zakonisht nuk perceptohet nga vetëdija, kështu që nuk ka kuptim t'i përdorim ato;
- të folurit mund të kuptohet vetëm me një shpejtësi jo më të madhe se 2.5 fjalë në sekondë;
- një frazë e shqiptuar pa pushim për më shumë se 5-6 sekonda pushon së qeni e vetëdijshme;
- mesatarisht, një burrë i dëgjon të tjerët me vëmendje për 10-15 sekonda, dhe më pas fillon të mendojë se çfarë të shtojë në temën e bisedës;
- një person shpreh 80% të asaj që dëshiron të komunikojë, dhe ata që e dëgjojnë e perceptojnë vetëm 70% të kësaj, kuptojnë 60%, dhe vetëm 10 deri në 15% mbeten në kujtesën e tyre;
- pjesa e fundit e informacionit mbahet mend më mirë, pjesa e parë është disi më e keqe, ndërsa pjesa e mesme harrohet më shpesh;
- kujtesa e një personi është në gjendje të ruajë deri në 90% të asaj që bën një person, 50% të asaj që sheh dhe 10% të asaj që dëgjon;
- veprimet e ndërprera për një arsye ose një tjetër mbahen mend dy herë më mirë se ato të përfunduara;
- shumë informacion është konfuz dhe pengon përpunimin e tij;
- një person në këmbë ka një avantazh të caktuar psikologjik ndaj një personi të ulur.

Një nga kushtet kryesore për çdo komunikim, pavarësisht nga qëllimet dhe përmbajtja e tij specifike, është kontakti psikologjik, pasi ta keni vendosur atë, mund të merrni rezultatet e nevojshme në çdo komunikim dhe me çdo bashkëbisedues.

Rregulla që rrisin efektivitetin e komunikimit

Komunikimi luan një rol të madh në jetën e shoqërisë. Pa të, procesi i edukimit, formimit, zhvillimit të personalitetit, kontakteve ndërpersonale, si dhe menaxhimit, shërbimit, punës shkencore dhe veprimtarive të tjera në të gjitha fushat ku transferimi, asimilimi dhe shkëmbimi i informacionit është i pamendueshëm është i paimagjinueshëm.
Teknologjitë efektive të komunikimit janë ato metoda, teknika dhe mjete komunikimi që sigurojnë plotësisht mirëkuptimin e ndërsjellë dhe aftësinë e ndërsjellë për të vendosur veten në vendin e një personi tjetër, aftësinë për të empatizuar me partnerët e komunikimit.
Rregullat themelore për komunikim efektiv:
- përqendrohuni te folësi dhe mesazhi i tij;
- kontrolloni nëse e keni kuptuar saktë përmbajtjen e përgjithshme të informacionit të marrë dhe detajet e tij;
- në procesin e marrjes së informacionit, mos e ndërprisni folësin, mos jepni këshilla, mos kritikoni, mos përmblidhni, mos u hutoni duke përgatitur një përgjigje;
- të përpiqet të dëgjohet dhe të kuptohet;
- ndjekin sekuencën e dhënies së informacionit;
- pa siguruar saktësinë e informacionit të marrë nga partneri juaj, mos vazhdoni me mesazhe të reja;
- mbani një atmosferë besimi, respekti të ndërsjellë, tregoni ndjeshmëri për bashkëbiseduesin tuaj;
- përdor mjete komunikimi joverbale: kontakt i shpeshtë me sy; duke tundur kokën si shenjë mirëkuptimi dhe teknika të tjera të favorshme për dialog konstruktiv.

Rritja e rëndësisë së bashkëbiseduesit tuaj mund të bëhet një çelës universal për shpirtin e tij vetëm nëse kjo bëhet me sinqeritet.

VETËRREGULLIMI DHE PARANDALIMI I KONFLIKTIT
(punëtori psikologjike)

Testet e vëmendjes

Testi nr. 1. Shikoni çdo foto të panjohur, kartolinë, vizatim, etj. për 3-5 sekonda, më pas renditni artikujt që mbani mend.

Testi nr. 2. Kërkoni të përgatisni dhe vendosni 10-12 artikuj në tryezë. Shikojini ato për 3-5 sekonda, kthehuni dhe renditni sendet që mbani mend.

Rezultati i testit. Shumica dërrmuese e njerëzve kanë një hapësirë ​​vëmendjeje prej 5 deri në 9 njësi vëmendjeje (objekte).
Një rezultat i keq nëse mbani mend më pak se 5 artikuj, një rezultat i mirë nëse mbani mend më shumë se 9.
Ky test rekomandohet si një ushtrim për zhvillimin e vëmendjes dhe kujtesës dhe, kur përdoret rregullisht, jep rezultate shumë të mira.

Testi i memories

Testi përfshin një situatë të përditshme të bazuar në lojë që kërkon memorizimin afatshkurtër dhe afatgjatë.
Imagjinoni që ju duhet të bëni blerje, lista e para-përpiluar përmban sa vijon: "Blini në dyqan: bukë, bukë, sallam, salcice, sheqer, kripë, vaj perimesh, piper".
Këtë test mund ta bëni vetë. Lexojeni listën që keni bërë 5 herë, lëreni mënjanë, provoni ta shkruani përsëri nga kujtesa dhe më pas kontrolloni rezultatin. Lista duhet të përmbajë të paktën 12 produkte.
Rezultati i testit. Ju keni memorie normale nëse mbani mend nga 5 deri në 9 produkte.
Një rezultat i keq nëse mbani mend më pak se 5 produkte dhe një rezultat i mirë nëse mbani mend më shumë se 9.

Test për ndikimin e faktorëve të jashtëm në gjendjen emocionale

Ju lutemi vini re se cila nga situatat e mëposhtme ju bën më shumë nervoz:
- dëshironi të bëni një telefonatë, por numri i dëshiruar është vazhdimisht i zënë;
- kur jeni duke vozitur një makinë dhe dikush ju jep vazhdimisht këshilla;
- kur vëreni se dikush po ju shikon;
- ju jeni duke folur me dikë, dhe dikush tjetër ndërhyn vazhdimisht në bisedën tuaj;
- kur dikush ju ndërpret mendimet;
- nëse dikush ngre zërin pa arsye;
- ndiheni keq nëse shihni një kombinim ngjyrash që, sipas jush, nuk shkojnë së bashku;
- kur i shtrëngon dorën dikujt dhe nuk ndjen as ndjesinë më të vogël reciproke;
- një bisedë me një person që di gjithçka më mirë se ju.

Rezultati i testit. Nëse keni shënuar më shumë se 5 situata, kjo do të thotë se problemet e përditshme po prekin nervat tuaja. Mundohuni t'i hiqni qafe në mënyrë që të mos zënë rrënjë.

Testi i llojit të temperamentit

Temperamenti përcakton nivelin e aftësisë së përgjithshme të një personi për të qenë aktiv, energjinë, ritmin e jetës dhe emocionalitetin. Që nga koha e Hipokratit, janë dalluar 4 lloje kryesore të temperamentit: sanguin, kolerik, melankolik dhe flegmatik.

Sanguine

Përgjigjuni pyetjeve të dhëna. Për çdo "po", jepini vetes 10 pikë.
1. Jeni shumë i mërzitur. Rastësisht, ajo që quhet jashtë mase, keni dëgjuar një histori shumë qesharake. A do të largojë një buzëqeshje mendimet tuaja të errëta?
2. Jeni të lehtë?
3. A keni bërë ndonjëherë me sukses dy gjëra në të njëjtën kohë?
4. A zgjoheni lehtë?
5. A e admirojnë miqtë tuaj sensin tuaj të humorit?
6. A ju pëlqen të udhëtoni?
7. Kur ju kërkohet të flisni për hobi tuaj, a e keni të vështirë sepse keni shumë hobi të ndryshëm?
8. A nuk ju pëlqen vërtet puna e ngadaltë, preferoni aktivitete më aktive?
9. Keni një rreth shumë të gjerë njohjesh?
10. Jeni person gazmor?

Rezultati i testit. Nëse shënoni të paktën 70 pikë, atëherë jeni sanguin. Ju jeni një person shumë aktiv, dinamik.
Gjendja juaj emocionale ndryshon lehtësisht, gjë që reflektohet në të folurit, shprehjet e fytyrës dhe gjestet tuaja. Jeni të mirë në detyrat që kërkojnë mendim dhe reagim të shpejtë. Komunikoni lehtësisht me përdoruesit e tjerë të rrugës, jeni të gëzuar dhe keni aftësinë për të mbështetur humor të mirë gjatë një udhëtimi me makinë.
Ju karakterizohen nga performanca e lartë dhe stabiliteti emocional. Njerëzit sanguinë performojnë mirë në kushte trafiku të ngarkuar, por nuk janë mjaft rezistent ndaj trafikut monoton në bllokimet e trafikut, si dhe kur ngasin në pjesë të gjata të drejta të rrugës. Me peizazhin monoton rreth rrugës, ju lehtë mund të bini në gjumë. Prandaj, shoferët me një mbizotërim të tipareve të temperamentit sanguin janë më të besueshëm në drejtimin e qytetit dhe më pak të besueshëm kur udhëtojnë në distanca të gjata në autostradë.

Përgjigjuni pyetjeve, duke i dhënë vetes 10 pikë për çdo përgjigje pohuese.
1. A jeni plotësisht të paaftë për të fshehur ndjenjat tuaja?
2. Pavarësisht sa herë bie në dashuri, a ka qenë gjithmonë dashuri me shikim të parë?
3. Ju nuk mund të justifikoni në mënyrë racionale ndjenjat tuaja - thjesht ju pëlqen personi dhe kjo është ajo?
4. A bëni gjithçka shumë shpejt - flisni, ecni, punoni, drejtoni një makinë?
5. A është absolutisht e lehtë për ju të kombinoni disa gjëra në të njëjtën kohë?
6. A organizoni shpesh skandale me zë të lartë dhe përballje të stuhishme me të dashurit tuaj, por pas pesë minutash kërkoni falje?
7. A është e vërtetë për ju që jeni një person me impuls?
8. Në veprimet tuaja, a udhëhiqeni më shpesh nga disponimi juaj sesa nga logjika?
9. A keni gjithmonë diçka për t'iu përgjigjur bashkëbiseduesit tuaj?
10. A kënaq mendjen tuaj shumë njerëz?
11. Nuk mund të jeni absolutisht miqësor me njerëzit që nuk mund t'i duroni?

Rezultati i testit. Nëse shënoni të paktën 70 pikë, ju jeni një person kolerik natyral. Ju bëni gjithçka shumë shpejt, emocionet tuaja ju kontrollojnë, jeni një person shumë shpërthyes, duke shkaktuar hutim ndër të tjera.
Një person kolerik ka një kapacitet mjaft të lartë të performancës, por aktiviteti i tepërt i shoqëruar me një shpenzim të madh të energjisë neuropsikike kontribuon në një zhvillim më të shpejtë të lodhjes. Ai ka më pak frikë nga rreziku se të tjerët, vendimtar, proaktiv, por jo mjaftueshëm i përmbajtur dhe i disiplinuar.
Përqindja më e madhe e “shoferëve të pamatur” që tejkalojnë kufirin e shpejtësisë janë personat kolerik. Nëse një semafor i kuq pulson në distancë, dhe shoferi vazhdon rrugën me shpejtësi të madhe, dhe më pas frenon papritur, gjë që frikëson këmbësorët dhe irriton drejtuesit, atëherë mund të themi me siguri se makinën e drejton një person kolerik.
Një person kolerik mund të jetë një shofer i mirë, por ka nevojë për monitorim dhe vetëkontroll të vazhdueshëm gjatë vozitjes.
Nëse keni marrë më pak se 70 pikë, përgjigjuni pyetjeve në testin tjetër.

Melankolik ose flegmatik

Përgjigjuni pyetjeve, duke i dhënë vetes pikët e treguara në kllapa për një përgjigje pozitive.
1. Keni kaluar gjithë ditën e pushimit duke pastruar, shkuat të nxirrnit plehrat dhe kur u kthyet, zbuluat se djali juaj kishte sjellë në shtëpi një qenush rruge dhe pas lojës së tyre pesëminutëshe, do t'ju duhej të fillonit nga e para.
Ju:
a) shtrihuni në divan dhe prisni - ndoshta në gjysmë ore e ardhshme gruaja juaj do të kthehet në shtëpi dhe do të kujdeset për pastrimin (0 pikë);
b) ngrini supet, dërgojini të luajnë në oborr dhe filloni të pastroni përsëri (1 pikë).
2. Një i njohur me të cilin nuk keni pasur kurrë një marrëdhënie veçanërisht të ngrohtë, ju ofron një shportë me kërpudha që ka mbledhur. A do t'i merrni ato:
a) jo, papritmas kërpudhat janë të këqija (0 pikë);
b) po, por për çdo rast, shqyrtojini ato me kujdes, po sikur shoku juaj nuk i kupton shumë mirë? (1 pikë).
3. Imagjinoni që keni fituar një shumë shumë të madhe parash në lojën televizive “Lotto jonë”. Ju:
a) ju supozoni se njerëzit do të fillojnë t'ju kenë zili, dhe për këtë arsye ju filloni të nervozoheni dhe të shmangni miqtë (0 pikë);
b) blini gjëra të ndryshme, por duke lënë para për një "ditë me shi" (1 pikë).
4. Le të themi se bashkëshorti juaj në punë nuk është caktuar në pozicionin që keni shpresuar. Ju:
a) mendoni se kjo është më mirë se të pushoni nga puna dhe filloni të kurseni për gjithçka (1 pikë);
b) jeni shumë i shqetësuar, sepse çfarë mund të jetë më e keqe se padrejtësia ndaj personit më të dashur (0 pikë).
5. Je i sëmurë, mjeku të ka shkruar një recetë për ilaçe. Ju:
a) zbuloni nga mjeku se cili ilaç është më i nevojshëm, sigurohuni që ta blini dhe ta merrni në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të mjekut (1 pikë);
b) blini gjithçka që ju ka përshkruar mjeku, dhe në të njëjtën kohë zbuloni në farmaci nëse ka ndonjë gjë tjetër për sëmundjen tuaj dhe plotësoni kabinetin e ilaçeve në shtëpi me këtë ilaç - po sikur të jetë kjo që do t'ju shpëtojë në të ardhmen? (0 pikë).
6. A ndjen dëshirën për të hequr dorë nga gjithçka dhe për të shkuar diku?
a) mendime të tilla vijnë rrallë, përveç kësaj, të gjitha gjërat janë planifikuar për një vit më parë, dhe ju nuk dëshironi të prishni fare këto plane, pasi jeni mësuar të bëni gjithçka në kohë (1 pikë);
b) po, kjo ndodh mjaft shpesh, por ju besoni se jo vetëm është e vërtetë pohimi se është mirë atje ku nuk jemi, por edhe keq atje ku jemi. Prandaj, nuk ka kuptim të mendosh për largim (0 pikë).
7. Ju është caktuar një punë shumë e vështirë dhe e përgjegjshme. Njohuritë dhe aftësitë tuaja janë të mjaftueshme, por do t'ju duhet të bëni çdo përpjekje. Përpara se të përfundoni qoftë edhe një të katërtën e detyrës, përballeni me një vështirësi që duket e pakapërcyeshme. Ju:
a) kërkoni një rritje të kohës për ta përfunduar atë. Nëse përpiqeni të bëni gjithçka edhe më me kujdes dhe saktësi, gjithçka do të funksionojë patjetër (1 pikë);
b) ulni menjëherë duart. Nëse ata duan, le t'ju pushojnë, por nuk do të jeni në gjendje t'i kryeni detyrat (0 pikë).
8. Tashmë jeni vonë në punë, ngecni në një bllokim trafiku, megjithëse jeni në mes të rrugës:
a) do të nxitoni me të gjitha forcat, nëse vetëm vonesa do të ishte më pak e rëndësishme (0 pikë);
b) kjo ndodh mjaft rrallë. Zakonisht ju planifikoni rrugën tuaj duke marrë parasysh të gjitha problemet e mundshme që mund të ndodhin në rrugë. Por meqenëse jeni vonë, merreni filozofikisht - prisni derisa trafiku të përmirësohet (1 pikë).
9. Në mbrëmje po shikonit TV vetëm, kur papritur dritat u fikën dhe nuk u ndezën për një kohë të gjatë. Ju:
a) gogësuni dhe shkoni në shtrat - le të mos humbet koha (1 pikë);
b) do të jeni të zemëruar që nuk keni parë transmetim i mirë; nuk ju pëlqen errësira; planet e tjera prishen (0 pikë).
10. A kontrolloni se dera e përparme është mbyllur disa herë para se të shkoni në shtrat:
a) jo, sepse je i bindur fort që e ke mbyllur, nuk harron kurrë ta bësh (1 pikë);
b) është më mirë të kontrolloni sepse ndonjëherë harroni të mbyllni derën (0 pikë).

Rezultati i testit. Nëse shënoni më pak se 5 pikë, jeni melankolik. Jeni dyshues, ju pëlqen të ankoheni (edhe pse e bëni më shpesh mendërisht) dhe supersticioz.
Një ndryshim i ngadaltë i humorit është tipik për ju. Humori juaj gjen shprehje të dobët të jashtme. E keni të vështirë të përjetoni vështirësitë e jetës, shpesh jeni të tërhequr, jokomunitarë, lëvizjet tuaja janë të ngadalta dhe monotone.
Një person melankolik, i cili karakterizohet nga pavendosmëria, një prirje për të hezituar dhe konfuzion në një situatë të vështirë, konsiderohet më pak i përshtatshëm për një shofer makine.
Nëse shënoni më shumë se 5 pikë, ju jeni një person flegmatik. Slogani i jetës suaj: "Sa më ngadalë të ecni, aq më tej do të shkoni".
Një person flegmatik është një person i ngadaltë, i ekuilibruar, i qetë, megjithatë, njerëzit flegmatikë dallohen për efikasitetin e tyre të lartë. Ekuilibri dhe qetësia e personit flegmatik, rezistenca e tij e lartë ndaj stimujve monotonë e bëjnë atë të domosdoshëm në fluturimet e gjata.
Por vendimet dhe reagimet e një personi flegmatik zakonisht janë të ngadalta, gjë që e vështirëson atë të veprojë situatat emergjente zhvillohet nën presionin e kohës.

Për hir të së vërtetës, duhet theksuar se temperamentet e pastra nuk gjenden pothuajse kurrë në jetë, ne komunikojmë me njerëz që kanë një kombinim të tipareve individuale të llojeve të ndryshme të temperamenteve.

Vlerësimi i sjelljes suaj në një situatë konflikti në rrugë

Për sigurinë rrugore, është e nevojshme të mësoni të vlerësoni konfliktet që lindin gjatë trafikut rrugor, si dhe pjesëmarrjen tuaj në to, fiktive apo reale.

Ju duhet t'i përgjigjeni pyetjeve të testit. Lexoni përgjigjet dhe jepni një pikë për çdo opsion.
Ju duhet të imagjinoni veten në një situatë konflikti, si dhe sjelljen tuaj të zakonshme në të. Nëse kjo apo ajo sjellje është tipike për ju, duhet të vendosni numrin e duhur të pikëve pas çdo numri përgjigjeje që karakterizon një stil të caktuar sjelljeje.
Pra imagjinoni se jeni në një aksident të vogël pa asnjë pasojë ose me dëmtime të vogla (teneqe).

Përgjigjet e mundshme:
- kjo sjellje është tipike për mua - 3 pikë;
- kjo sjellje është tipike për mua në një masë të vogël - 2 pikë;
- kjo sjellje është e pazakontë për mua - 1 pikë.

Deklaratat e testit:
1. Do të fajësoj menjëherë shoferin e dytë.
2. Do të përpiqem të pranoj këndvështrimin e kundërshtarit dhe ta trajtoj atë sikur të ishte imja.
3. Do të kërkoj kompromise.
4. Jam dakord që e kam gabim, edhe nëse nuk mund ta besoj plotësisht.
5. Do të shmang bisedën e drejtpërdrejtë me kundërshtarin tim dhe do të mbyllem në makinë.
6. Unë do të përpiqem, pavarësisht se çfarë, për të arritur qëllimet e mia.
7. Do të përpiqem të zbuloj se me çfarë jam dakord dhe me çfarë nuk jam plotësisht dakord.
8. Unë do të bëj kompromis.
9. Unë do të marr të gjithë fajin mbi veten time.
10. Do të përpiqem të ndryshoj temën e bisedës.
11. Do t'i përmbahem me këmbëngulje linjës time derisa të arrij qëllimin tim.
12. Do të përpiqem të gjej burimin e konfliktit, për të kuptuar se ku filloi gjithçka.
13. Do të dorëzohem pak dhe në këtë mënyrë do ta shtyj palën tjetër të bëjë lëshime.
14. Unë do të ofroj një zgjidhje paqësore të konfliktit.
15. Do të përpiqem ta kthej gjithçka në shaka.

Fleta e përgjigjeve
"A"
"B"
"NË"
"G"
"D"

1
2
3
4
5

6
7
8
9
10

11
12
13
14
15

Përpunimi i rezultateve të testit

"A" është një lloj "i vështirë" i zgjidhjes së konfliktit dhe mosmarrëveshjeve. Ju qëndroni në këmbë deri në momentin e fundit, duke mbrojtur pozicionin tuaj. Me çdo kusht, ju përpiqeni të fitoni. Ky është lloji i njeriut që gjithmonë mendon se ka të drejtë.

"B" - stili "demokratik" i sjelljes. Ju gjithmonë përpiqeni të arrini një marrëveshje. Gjatë një mosmarrëveshje, ju përpiqeni të ofroni një alternativë, duke kërkuar zgjidhje që do të kënaqnin të dyja palët.

"B" është një stil "kompromis". Që në fillim pranoni të bëni kompromis.

"G" - stil "i butë". Ju "shkatërroni" kundërshtarin tuaj me mirësi, ju merrni me lehtësi këndvështrimin e armikut, duke braktisur tuajin.

"D" është stili "dalës". Kredoja juaj është "Largohu në kohë". Mundohuni të mos e përkeqësoni situatën, të mos e çoni konfliktin në një përplasje të hapur.

Mënyrat për të eliminuar gjendjet e padëshiruara emocionale
Ushtrime të frymëmarrjes

Ndër metodat e shumta të frymëmarrjes, më e famshmja në mesin e psikoterapistëve është metoda e "frymëmarrjes fetale". Me një frymëmarrje të tillë, një person duhet të riprodhojë frymëmarrjen e fetusit në mitër.
Psikoterapistët pohojnë se fetusi nuk merr frymë nga hunda ose goja dhe se frymëmarrja ndodh përmes kordonit të kërthizës, të cilin ata e quajtën "porta e fatit". Kushdo që ëndërron të gjejë paqe në rrugë rekomandohet të zotërojë frymëmarrjen embrionale.

Ushtrimi: "mbajtja e ajrit". Shkoni në një dhomë ku nuk do të shqetësoheni. Shtrihuni në një shtrat të rehatshëm, merrni një pozicion të rehatshëm për ju dhe mbyllni sytë.
Tani përpiquni të mbani frymën tuaj për një kohë të gjatë, me fjalë të tjera, "mbyllni" ajrin në gjoks, duke mbyllur hundën dhe duke mos hapur gojën.
Psikoterapistët rekomandojnë mbajtjen në ajër në mënyrë që ai të grumbullohet dhe të rritet në vëllim. Pas kësaj duhej drejtuar nga poshtë, ku të qetësohej dhe më pas të trashej e të mbinte.
Kur të rritet, duhet të drejtohet përsëri lart në mënyrë që të arrijë kurorën. Dhe vetëm pas kësaj nxjerrjeje.
Bëni këtë ushtrim derisa të jeni plotësisht të lodhur, duke u përpjekur të drejtoni rrjedhën e ajrit brenda trupit.

Ushtrimi: "daulle qiellore". Psikoterapistët e ndanë frymëmarrjen në frymëmarrje "të jashtme", në të cilën ju thithni ajrin e jashtëm që ju rrethon. Dhe "e brendshme", në të cilën ju thithni ajrin që është brenda jush.
Pra, në momentin që thithni ajrin e jashtëm përmes gojës, mbyllni shpejt gojën dhe filloni të "rrahni daullen qiellore" të paktën pesëmbëdhjetë herë, por mundësisht më shumë.
Për ta bërë këtë, shtrëngoni kokën me pëllëmbët e duarve dhe shtypni veshët. Vendoseni gishtin tregues në gishtin e mesëm, duke krijuar forcë dhe uleni poshtë. Filloni të këputni gishtat me zë të lartë në pjesën e pasme të kokës dhe duhet të tingëllojë sikur dikush po i bie daulles.
Kur kryeni ushtrimin, ju gëlltitni ajrin e brendshëm që është në fyt në këtë moment. Ky ajër zbret me zhurmë, pikë për pikë, si uji.
Drejtoje mendërisht nëpër ezofag, masazhoje me dorë në mënyrë që të hyjë shpejt në “oqeanin e forcave vitale”, i cili ndodhet me dy gishta (indeksi dhe i mesëm) poshtë kërthizës.
Pas tre gëlltitjeve, siç mësojnë ekspertët, "oqeani i forcave jetike" do të mbushet dhe më pas ajri duhet të drejtohet në të gjithë trupin. Nëse keni ndonjë dhimbje, atëherë ajri duhet të drejtohet në vendin e lënduar.
Nëse thjesht po mësoni të merrni frymë, duhet të vizualizoni dy shirita ajri të bardhë dhe t'i ndiqni mendërisht këto shirita ndërsa ato bëjnë rrugën e tyre nëpër trup, në çdo qelizë të trupit tuaj.

Ushtrimi: "Shkrirja e ajrit". Përveç metodës së mëparshme të frymëmarrjes, të kontrolluar nga praktikuesi, Psikoterapistët rekomandojnë një metodë të qarkullimit të lirë, kur ajri nuk kontrollohet nga një person, por rrjedh lirshëm në të gjithë trupin - "shkrirja e ajrit".
Shkoni në një dhomë të qetë, lirojini rrobat ose hiqini fare, lëshoni flokët dhe shtrihuni në një shtrat të pastër me krahët dhe këmbët e shtrira.
Pra, pasi të keni gëlltitur ajrin e jashtëm, mbajeni frymën për aq kohë sa të mundeni.
Kur mbajtja e frymës bëhet e padurueshme, kur ajri përpiqet të largohet, duhet të hapni gojën dhe ta lëshoni ngadalë dhe pak nga pak, në pjesë të vogla.
Pasi të keni qetësuar frymëmarrjen tuaj dhe ta keni sjellë atë në harmoni, duhet të filloni përsëri të "shkrini ajrin".
Ju nuk mund ta bëni këtë çdo ditë, por vetëm në intervale prej pesë deri në shtatë ditë.

Ushtrimi: "frymëmarrje embrionale". Pozicioni fillestar si në ushtrimin e mëparshëm. Thithni përmes hundës dhe më pas mbylleni, kapeni ajrin, duke e mbajtur atë për 120 rrahje zemre, më pas nxirreni butësisht përmes gojës.
Thithja dhe nxjerrja duhet të bëhet në heshtje dhe pa tension, në mënyrë që stilolapsi i vendosur përpara hundës ose gojës të mos lëvizë.
Në këtë rast, është e nevojshme të thithni një sasi të madhe ajri dhe të nxirrni një sasi të vogël.
Ndërsa zotëroni frymëmarrjen "embrionale", duhet të rrisni intervalin midis thithjes dhe nxjerrjes në një mijë rrahje zemre, gjë që duhet të çojë në përtëritjen e të vjetrës dhe përmirësimin e trupit.

Meditim i qetë

Ky meditim jo vetëm që promovon përmirësimin e përgjithshëm të shëndetit dhe rrit potencialin jetësor, por gjithashtu e bën ushtrimin të domosdoshëm për rehabilitimin e funksioneve të trupit.
Fluksi i energjisë në trup nga hapësira mund të ndihmojë në eliminimin e çrregullimeve të zemrës dhe sistemeve të tjera funksionale.
Pra, a jeni gati të zhdukeni në hapësirën përreth jush?
Atëherë le të fluturojmë!
Shtrihuni në një shtrat të rehatshëm për ju dhe mbyllni sytë. Imagjinoni që rreth jush ka një qiell blu të pastër kristal. Ju po fluturoni në qiell dhe vetëm ai ju rrethon.
Duke qenë në qiell, ju ndjeni se qëndrimi juaj është i fortë, ka një vello resh poshtë, ju jeni mbi nivelin e reve dhe kudo që të shikoni ka një qiell të pastër blu.
Bluja e qiellit të frymëzon dhe ky fluturim magjik të kënaq...

Ushtrimi: "Rrjedha e energjisë". Pra, ju shtriheni atje dhe asgjë nuk ju shqetëson. Përkulni bërrylat dhe vendosni duart në pleksusin tuaj diellor, me pëllëmbën tuaj të majtë të mbështetur në majë të së djathtës.
Para se të filloni meditimin, duhet të normalizoni frymëmarrjen tuaj. Sigurohuni që kohëzgjatja e thithjes të jetë e barabartë me kohëzgjatjen e nxjerrjes.
Tani fillojmë të meditojmë, përqendrojmë të gjithë vëmendjen tuaj në plexusin diellor. Hidhni tutje të gjitha mendimet e jashtme, ju mendoni vetëm për plexusin diellor. Duhet të ndjeni sesi në zonën e plexusit diellor fillon të ndihet si një lloj mpiksjeje, një gungë e dendur. Sapo të ndjeni se pleksusi është ngrohur, ndërroni vetëdijen tuaj në frymëmarrje.
Merrni frymë të plotë. Imagjinoni se si energjia nga ajri i thithur kalon përmes mushkërive në plexusin diellor dhe grumbullohet atje.
Ndërsa nxjerrni frymën, imagjinoni që plexusi diellor tkurret, duke shpërndarë energjinë e grumbulluar në të gjitha pjesët e trupit, në majat e gishtërinjve, duarve dhe kokës.
Frymëmarrja duhet të jetë e thellë.
Herën tjetër që thithni, ju grumbulloni energji në plexusin diellor dhe kur nxjerrni frymën, e shpërndani atë në mënyrë të barabartë në të gjithë trupin.
Nëse ndiheni të lodhur, rreth 10-15 minuta pas fillimit të ushtrimit, përfundoni atë.
Ky ushtrim kombinon të gjitha efektet pozitive të frymëmarrjes së plotë, por jo vetëm që përmirëson alveolat pulmonare, të sipërme traktit respirator, masazh me diafragmën e qeseve pleurale dhe organeve të tjera të brendshme, por edhe një fluks energjie në të gjitha organet.

Ushtrimi: "energjia e hapësirës". Ky ushtrim kryhet në një pozicion të shtrirë. Zgjatni krahët përgjatë trupit tuaj, mbyllni sytë dhe përpiquni të relaksoheni sa më shumë që të jetë e mundur, duke imagjinuar Hapësirën mbi kokën tuaj me yje të shndritshëm mbi kokën tuaj, hapësirat e saj të pafundme.
Ashtu si në ushtrimin e mëparshëm, përqendroni të gjithë vëmendjen tuaj në plexusin diellor. Pasi të keni marrë disa frymëmarrje dhe nxjerrje të plota, filloni të zvogëloni gradualisht frekuencën dhe intensitetin e lëvizjeve të frymëmarrjes.
Imagjinoni hapësirën e mbushur me energji rrezatuese që depërton në çdo pengesë.
Kthejeni vëmendjen te këmbët tuaja. Imagjinoni që energjia e kozmosit të përthithet nga këmbët, ajo depërton në lëkurë dhe përthithet nga kockat e këmbëve, ashtu si uji përthithet nga një sfungjer. Nga këmbët derdhet në plexusin diellor, ku grumbullohet dhe kur nxirret, shpërndahet në të gjithë trupin.
Pasi të keni grumbulluar një sasi të madhe energjie, mund të filloni ta rrezatoni rreth jush. Imagjinoni një bosht të madh që, ndërsa nxirrni frymën, fillon nga këmbët tuaja dhe rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Ky bosht mbështjell të gjithë trupin ndërsa rrotullohet.
Merrni frymë, si rezultat i së cilës energjia e Kozmosit absorbohet përmes lëkurës dhe kockave, nxirreni frymën dhe lërini pjesët e buta të trupit të mbushen me këtë energji. Mos harroni të mbani boshtin të rrotullohet rreth boshtit të tij. Ky rrotullim vazhdon gjatë thithjes, megjithatë, gjatë nxjerrjes, çdo herë i jepet një impuls i ri.
Ndërsa përfundoni këtë ushtrim, në një fazë do të ndjeni se frymëmarrja juaj po bëhet gjithnjë e më e rrallë. Keni oksigjen të mjaftueshëm edhe pa lëvizje të frymëmarrjes, ju merrni frymë jo oksigjen, por energji kozmike.
Nëse ndjeni mungesë oksigjeni, merrni lehtë disa lëvizje të rralla shtesë të frymëmarrjes, por kjo nevojë së shpejti do të zhduket gradualisht për shkak të ngopjes së trupit me energji.
Pas 10-15 minutash ushtrime ose nëse ndiheni të lodhur, përfundoni ushtrimin duke lëvizur në drejtim të kundërt. Së pari, boshti rrotullues zhduket, nga koka te këmbët.
Atëherë rrjedha e energjisë do të dobësohet, pasi i gjithë trupi juaj tashmë ka thithur sasinë e energjisë që i nevojitet nga Kozmosi. Frymëmarrja juaj bëhet normale dhe madje, pasi jeni shtrirë për pak, hapni sytë gradualisht dhe ngriheni ngadalë.
Në asnjë rrethanë nuk duhet ta praktikoni ushtrimin në një atmosferë të ndotur pranë impianteve industriale ose burimeve të forta të fushave magnetike.
Vendi më i mirë për klasa - në një cep të pastër të natyrës.

Suksesi i vozitjes ndikohet nga vetitë dhe gjendjet e ndryshme mendore të shoferit. Megjithatë, shoferi zakonisht nuk vepron vetëm, por në sistemin e komunikacionit së bashku me drejtuesit e tjerë dhe këmbësorët. Prandaj, për ngarje të mirë nuk mjafton të kesh cilësi të mira, të jeni në gjendje të mirë, të zotëroni makinën dhe ju duhet gjithashtu aftësia për të ndërvepruar me përdoruesit e tjerë të rrugës. Kjo kërkon para së gjithash mirëkuptim të mirë të ndërsjellë.

Fatkeqësisht, shoferët kanë një arsenal shumë të kufizuar mjetesh teknike për transmetimin e informacionit me njëri-tjetrin dhe komunikimin me njëri-tjetrin. Këto janë në fakt dy ose tre lloje të sinjalizimit të dritës: një dritë frenimi, një sinjal i kthesës dhe nganjëherë ndërrimi i fenerëve, në raste të jashtëzakonshme - gjithashtu një sinjal zanor (komenti i autorit - në ditët e sotme pothuajse të gjithë drejtuesit janë njohur me ABC-të e bisedave rrugore duke përdorur këto mjete ).

Megjithatë, ka situata kur të gjitha këto mjete janë të padobishme. Për shembull, një shofer dëshiron të ndryshojë korsinë dhe e sinjalizon këtë. Megjithatë, ai nuk e di nëse shoferi që lëviz pak pas tij në këtë korsi do ta lërë të kalojë apo jo, pasi nuk merr përgjigje. Një përplasje është e mundur dhe vetëm sepse nuk është marrë një përgjigje e qartë nga një koleg në lëvizje.

Prandaj, është e nevojshme, brenda kufijve të mjeteve teknike në dispozicion, të përmirësohen metodat e komunikimit dhe komunikimit të drejtuesve të mjeteve në procesin e trafikut rrugor.

Kështu, një shofer me përvojë mund të parashikojë lehtësisht disa nga planet e pronarit të tij nga mënyra se si sillet makina fqinje. Nga rreshti në të cilin shoferi dëshiron të qëndrojë para kryqëzimit, mund të gjykohet se ku do të shkojë më pas. Ka shumë manovra të ngjashme që janë të kuptueshme për drejtuesit e tjerë. Prandaj, të gjithë drejtuesit duhet të shmangin çdo manovër jo standarde dhe veçanërisht të papritur që mund të mos kuptohen ose keqinterpretohen nga drejtuesit e tjerë. Gjithmonë duhet të veproni në rrugë në mënyrë të tillë që planet tuaja të jenë të qarta për fqinjët tuaj. Në këtë rast, nëse shoferi, edhe për fajin e tij, gjendet në një situatë të vështirë, përdoruesit e tjerë të rrugës do ta kuptojnë gjithmonë saktë dhe shpesh do ta ndihmojnë të dalë i sigurt prej saj.

Duhet përmendur një mënyrë tjetër për të përmirësuar komunikimin në komunikacion – përdorimi i të ashtuquajturit komunikim joverbal – gjuha e shenjave. Gjestet janë shumë të dobishme kur janë komplekse situatat e trafikut Disa makina ndalojnë dhe shoferët presin të shohin se si do të veprojnë të tjerët.

Në të njëjtën kohë, gjithmonë duhet të merret parasysh mungesa e besueshmërisë së një kanali të tillë komunikimi. Prandaj, sinjalet e marra në këtë mënyrë duhet të interpretohen gjithmonë me shumë kujdes, të kontrollohen dhe të kontrollohen përsëri përpara se të veprohet në to.

Për qarkullim të sigurt rrugor është e nevojshme të arrihet mirëkuptimi i ndërsjellë ndërmjet drejtuesve të mjeteve dhe këmbësorëve. U konstatua se më shumë se gjysma aksidentet rrugore deri diku lidhet me këmbësorët, dhe një e katërta e tyre janë faji i tyre i drejtpërdrejtë. Këmbësorët janë në kushte më të mira se shoferët. Nuk është aq e vështirë për ta të parashikojnë veprimet e shoferit: shoferi mund të ngadalësojë ose të rrisë shpejtësinë, të kthehet pak në të djathtë, në të majtë. Një makinë është një strukturë mjaft e madhe dhe inerte që gradualisht ndryshon pozicionin e saj. Ajo nuk mund të lëvizë menjëherë.

Është shumë më e vështirë për një shofer të parashikojë sjelljen e një këmbësori. Opsionet më të papritura të sjelljes mund të shfaqen menjëherë këtu, veçanërisht nëse këmbësori është një fëmijë ose një i moshuar i frikësuar. Sjellja e këmbësorëve është pafundësisht e larmishme dhe është e pamundur të përmendim ndonjë model specifik që është i vlefshëm për të gjitha rastet. Prandaj, drejtuesit e mjeteve duhet të llogarisin për skenarin më të keq të sjelljes së një këmbësori dhe të përgatiten paraprakisht për manovrën e tij më të papritur (sidomos nëse ka fëmijë afër rrugës).

Por në përgjithësi, shoferi gjithmonë përpiqet të marrë informacione për qëllimet e këmbësorit, dhe në të njëjtën kohë është shumë e rëndësishme që ai të dijë nëse ai e pa makinën që po afrohej apo jo. Prandaj, shoferi duhet të deshifrojë vazhdimisht lëvizjet, gjestet dhe shprehjet e fytyrës së këmbësorëve dhe ta përdorë këtë informacion për të marrë vendime për manovra të mëtejshme.

Janë vendosur disa rregullsi si në sjelljen e këmbësorëve pranë rrugëve dhe vendkalimeve, ashtu edhe në aksidentet rrugore me këmbësorë. Për shembull, nëse këmbësorët duan të kalojnë rrugën (në një vendkalim të parregulluar të këmbësorëve) dhe presin në vendkalim për 15-20 sekonda, atëherë, nëse nuk lejohen të kalojnë, ata fillojnë të kalojnë rrugën para trafikut aty pranë. Edhe pse besohet se kalimi i sigurt sigurohet kur një person kalon rrugën 8-9 sekonda përpara se makina të afrohet, njerëzit fillojnë të kalojnë rrugën tashmë 2-3 sekonda më parë. Kjo çon në një përfundim të rëndësishëm për drejtuesit e mjeteve. Nëse shihni se ka turma njerëzish përpara vendkalimit dhe njerëzit tashmë presin për më shumë se 10 sekonda, duhet patjetër të ndaloni dhe të lini këmbësorët të kalojnë, përndryshe do të krijohen situatat e mësipërme të rrezikshme (koment nga autori - ngjashëm me sjellja e këmbësorëve, shoferët gjithashtu mund të veprojnë, për shembull, kur nuk mund të largohen për një kohë të gjatë me një të mitur, e vura re vetë - filloni të nervozoheni dhe të rrezikoni).

Rezultatet e disa studimeve tregojnë se numri i aksidenteve kur afrohen në vendkalime dhe në vendkalime rezultoi të jetë dukshëm më i vogël se menjëherë pas kalimeve. Dhe kjo shpjegohet me faktin se para se t'i afrohen kalimeve të tilla dhe në vetë vendkalimet, drejtuesit zakonisht tregohen të kujdesshëm dhe drejtojnë makinat e tyre më me kujdes sesa kur pjesa e rrezikshme e rrugës tashmë është kaluar dhe lënë pas. Ky model, i cili tregon se edhe pjesa e rrugës menjëherë pas kalimit rezulton të jetë e rrezikshme, është e dobishme që drejtuesit të dinë.

Në betimin e shoferit, të cilin drejtuesit e mjeteve në shumë vende të huaja e bëjnë, paragrafi i parë thotë: "Unë do të jem gjithmonë i sjellshëm dhe i sjellshëm ndaj shoferëve të tjerë dhe do të bashkëpunoj me ta në mënyrë miqësore."

Rruga - vendin e punës për çdo shofer dhe ndërveprimi i tyre gjatë punës së mjeteve të operimit të sigurt do të bëjë të mundur përfundimin me sukses të kësaj pune ose të çojë në tragjedi.

Në rrugë, çdo shofer ndërvepron vazhdimisht me drejtuesit e mjeteve që lëvizin në të njëjtat drejtime dhe në drejtime përballë, duke manovruar, duke lënë pasazhe dhe zona anësore, madje edhe duke qëndruar në rrugë. Sipas qëllimit, natyrës së lëvizjes së automjeteve, sipas sinjaleve të dhëna nga drejtuesit e tyre dhe shumë shenjave të tjera, shoferi është i detyruar të përcaktojë qëllimet e tyre, të parashikojë drejtimet e lëvizjes, manovrat, gjë që është shumë e rëndësishme për sigurimin e sigurisë në komunikacion. . Asgjë nuk kërcënon komplikime serioze në situatën rrugore sesa veprimet e papritura të drejtuesve të mjeteve për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në mesin e të gjitha automjeteve, një vend të veçantë zënë mjetet publike, të cilat për shkak të qëllimit të tyre të veçantë, me Rregullore u sigurohen një sërë përparësish ndaj llojeve të tjera të transportit. Kur lëvizin përgjatë rrugëve të përcaktuara, ata kanë të drejtë të devijojnë nga kërkesat e disa shenjave ndaluese dhe urdhëruese. Përveç kësaj, atyre u ofrohen avantazhe të tjera që sigurojnë kalimin e tyre të qetë, veçanërisht në rrugët me trafik të rënduar. NË zonat e populluara Drejtuesit e të gjitha mjeteve nuk duhet të ndërhyjnë me trolejbusët dhe autobusët publikë që largohen nga ndalesa e caktuar në të njëjtin drejtim.

Kur ndërveproni me drejtuesit e automjeteve të tjera, sinjalet e zërit, të dritës dhe të tjera (për shembull, me dorë) luajnë një rol të rëndësishëm. Por disa shoferë, në kundërshtim me Rregullat, për arsye të ndryshme, nuk i japin këto sinjale gjatë manovrimit. Duke bërë këtë, ata krijojnë një situatë emergjente si për veten e tyre ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Drejtues me eksperiencë zakonisht parashikojnë veprimet e të tjerëve dhe marrin masa paraprakisht për të parandaluar komplikimet e padëshiruara.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur vozitni pas ose pranë një taksie. Taksisti mund të bëjë një manovër të papritur ose të ndalojë me kërkesë të pasagjerëve. Ju duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për këtë.

Në rast të ndalimit të papritur të një mjeti përpara direkt në rrugë, shoferi ndalon edhe makinën e tij. Në asnjë rast nuk duhet të lëvizni rreth një automjeti të ndaluar përpara tij mund të ketë këmbësorë ose kafshë që kanë hyrë papritur në rrugë, ngarkesë që ka rënë nga pjesa e pasme e makinave të tjera ose pengesa të tjera.

Ata kërkojnë trajtim të veçantë makina me shoferë me aftësi të kufizuara që kanë kontroll manual. Ato tregohen vetëm nga një shenjë e veçantë identifikimi "Me aftësi të kufizuara", e cila është e instaluar si përpara ashtu edhe pas. Drejtuesit me aftësi të kufizuara kryejnë shumë operacione drejtimi vetëm me duart e tyre. Ata fillojnë ngadalë, ngadalë dalin në rrugë dhe manovrojnë ngadalë. Ka një vonesë në çdo funksionim të kontrolleve të shoferit me aftësi të kufizuara. Duke marrë parasysh këtë, kur ndiqni një makinë të tillë, ju duhet të mbani një distancë më të madhe ndaj personit me aftësi të kufizuara dhe të kërkoni që ai të shpejtojë.

Marrëdhënia midis një shoferi dhe një punonjësi të policisë rrugore, kategori njerëzish të përfshirë drejtpërdrejt në trafikun rrugor, nuk është aspak e thjeshtë. Për shumë shoferë, pamja e një burri me shkop në uniformë policie nuk ngjall emocione pozitive, megjithëse ata i kuptojnë në mënyrë të përsosur funksionet e saj. Gazetat, radiot dhe televizionet flisnin për përditshmërinë heroike të policisë sonë, dhe shoferi, duke u hipur pas timonit të një makine, ndonjëherë vëzhgonte fotografi krejtësisht të ndryshme.

Ju jeni duke u ndalur. Mos nxitoni me kokë për të ndjekur udhëzimet duke përplasur frenat ose duke ndryshuar papritur trajektoren tuaj. Ndizni sinjalistikën e kthesës, duke i treguar inspektorit se i keni kuptuar udhëzimet e tij dhe duke paralajmëruar përdoruesit e tjerë të rrugës për qëllimet tuaja. Sinjali i kthesës i ndezur nuk jep përparësi, kështu që përpara se të ndryshoni korsinë, jepni rrugën trafikut kalimtar (nëse ka një të tillë) dhe vetëm atëherë drejtojeni pa probleme makinën në vendin ku tregoi kontrollori i trafikut.

Manuali thotë se veprimet e inspektorit duhet të jenë të qarta për shoferin.

Betimi i shoferit i përmendur më sipër thotë: "Unë do të jem gjithmonë përgjegjës për pasagjerët pranë meje". Kur një shofer është i vetëm në një makinë dhe e drejton atë në rrezik, ai vë në rrezik jetën e tij dhe të përdoruesve të tjerë të rrugës. Nëse ka pasagjerë, ai tani rrezikon jetën e pasagjerëve të tij. Shoferi është pronar i makinës së tij dhe është i detyruar të kujdeset për sigurinë e njerëzve që udhëtojnë me të në makinë.

Marrëdhëniet ndërmjet drejtuesit të një automjeti dhe pasagjerëve duhet të ndërtohen mbi baza miqësore, reciproke të sjellshme. Drejtuesit e automjeteve, veçanërisht të transportit të pasagjerëve, përveç aftësive të larta në drejtimin e automjeteve, duhet të kenë një kulturë të përshtatshme komunikimi me pasagjerët, e cila bazohet në përgjegjësinë e lartë për jetën dhe shëndetin e tyre.

Shoferi mëson vazhdimisht të njohë situatat e rrezikshme të trafikut rrugor nga shenjat e tyre tipike, të vlerësojë shpejt dhe saktë informacionin në një situatë specifike dhe të parashikojë jo vetëm lëvizjen e automjetit të tij, por edhe veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe të zgjedhë zgjidhjet më të sakta për të. parandalimi i një situate të trafikut rrugor. Parashikimi nga shoferi i veprimeve të përdoruesve të tjerë të rrugës në kushte moderne ka një rëndësi të madhe. Pjesëmarrësit e trafikut kanë, nga njëra anë, një aftësi të kufizuar për të shkëmbyer drejtpërdrejt informacion mbi vlerësimin e tyre për një situatë të caktuar të transportit rrugor dhe synimet e tyre, dhe nga ana tjetër, një probabilitet relativisht të lartë për gabime në analizën e situatës së transportit rrugor dhe , për rrjedhojë, në zhvillimin e vendimeve të duhura. Kjo përcakton në çdo situatë të rrezikshme të trafikut rrugor një probabilitet të caktuar për një aksident trafiku.

Aftësia për të zgjedhur shpejt, në një afat kohor të kufizuar, zgjidhjet e duhura për të parandaluar një aksident trafiku krijon kushte të favorshme për zhvillimin e aftësive për zbatimin e këtyre vendimeve.

Përdoruesit e rrezikuar të rrugës kërkojnë vëmendje të veçantë(këmbësorë, çiklistë, fëmijë, të moshuar, persona me aftësi të kufizuara)

Gjysma e të vrarëve në aksidente rrugore janë përdoruesit më të rrezikuar të rrugës - këmbësorët (22%), çiklistët (5%) dhe motoçiklistët (23%). Një tjetër 31% e vdekjeve në aksidentet rrugore ndodhin midis drejtuesve dhe pasagjerëve të veturave, dhe 19% e mbetur janë midis përdoruesve të tjerë të rrugës (më shpesh roli i tyre si përdorues i rrugës nuk dihet).

Çdo "pjesëmarrës i cenueshëm" ka avantazhe të veçanta në autostradë. Një pjesëmarrës i cenueshëm është:

• - këmbësor (ose ekuivalent me një këmbësor: personat që drejtojnë makinën kamion dore, karroca që transportojnë një pacient duke përdorur një mjet pa motor që nuk kërkon më shumë hapësirë ​​sesa kërkohet për këmbësorët dhe personat që drejtojnë një biçikletë ose motoçikletë me dy rrota);
• - një person me aftësi të kufizuara që drejton një karrocë manuale ose elektrike me shpejtësi ecjeje;
• - çiklist;
• - pasagjer i një automjeti ose transporti hekurudhor.

Kështu, termi "përdorues i pambrojtur i rrugës" i referohet çdo përdoruesi të rrugës që nuk është shofer automjeti ose hekurudhor.

Masat mbrojtëse për përdoruesit e rrezikuar të rrugës kanë të bëjnë kryesisht me këmbësorët, çiklistët dhe personat me aftësi të kufizuara. Drejtuesit e mjeteve duhet t'u lënë rrugën këmbësorëve që ndodhen në vendkalim për këmbësorë ose synojnë të hyjnë në vendkalim për këmbësorë. Gjithashtu, të gjithë drejtuesit e mjeteve duhet të jenë të kujdesshëm dhe të ngadalësojnë ose ndalojnë mjetin nëse është e nevojshme në prani të fëmijëve, të verbërve, personave me aftësi të kufizuara ose të moshuarve, këmbësorëve ose çiklistëve. Është shkelje të rrezikosh një nga këto kategori personash.

Ka zona të ndryshme për kategori të caktuara përdoruesish të rrezikuar të rrugës:

trotuaret, bulevardet, shtigjet e këmbësorëve janë pjesë e rrugës të destinuara për këmbësorët. Në mungesë të trotuareve ose shpatullave, këmbësorët mund të përdorin rrugën ose shtegun e biçikletave në përputhje me disa rregulla (të lëshojnë rrugën, të respektojnë drejtimin e lëvizjes etj.). Këmbësorët duhet të kalojnë rrugën në vendkalimin e këmbësorëve dhe të kenë përparësi në këtë vendkalim. Nese jo vendkalimet e këmbësorëve brenda 30 metrave, ata mund të kalojnë rrugën pingul, por pa të drejtë kalimi;

Shtigjet e biçikletave janë pjesë të rrugës të destinuara dhe të nevojshme për çiklistët. Në mungesë të një korsi për biçikleta, çiklistët mund të përdorin një pjesë të një shtegu për këmbësorë, shpatulla ose parking në qytete. Jashtë qyteteve, ato mund të zënë edhe një pjesë të trotuarit ose autostradës. Korsitë e biçikletave nuk duhet të ngatërrohen me "korsitë e biçikletave" (vija të lyera), të cilat i referohen gjithmonë autostradave. Disa rrugë me një drejtim mund të jenë të zëna nga çiklistët, si dhe motoçikletat e klasës A. Më pas, në rast sinjalizimi, çiklistët kanë përparësi të dalin nga rruga njëkahëshe. Rregulla të posaçme rregullojnë përparësinë ndërmjet çiklistëve (dhe drejtuesve të motoçikletave) dhe drejtuesve të mjeteve motorike. Për shembull, një shofer që kalon një shteg biçikletash duhet t'u lërë rrugën çiklistëve që lëvizin përgjatë saj.

Kur një përdorues i rrezikuar i rrugës bëhet viktimë e një aksidenti, ai automatikisht merr kompensim. “Automatikisht” do të thotë se do të paguhet pavarësisht nëse ai ishte fajtor në aksident apo jo.

Kompensimi paguhet në rastet e mëposhtme:

personi është lënduar si pjesëmarrës i pambrojtur në një aksident trafiku rrugor që përfshin të paktën një automjet në rrugë publike;

personi u plagos (në rast vdekjeje, dëmshpërblimi do t'u shkojë trashëgimtarëve);

është e pamundur të vërtetohet se një përdorues i rrezikuar i rrugës ka kontribuar qëllimisht në aksident;

mes aksidentit dhe lëndimit ekziston një lidhje shkak-pasojë.

Kompensimi automatik paguhet vetëm për dëmtime personale (përfshirë vdekjen) dhe dëmtime të veshjeve dhe protezave funksionale (syze, aparate dëgjimi, etj.). Nuk zbatohet për dëmet e tjera.

Sigurimi i përgjegjësisë për drejtuesin e një automjeti të përfshirë në një aksident kompenson dëmet. Nëse përfshihet më shumë se një kompani sigurimesh, të gjitha ato duhet të sigurojnë dëmshpërblim të plotë për viktimën. Megjithatë, përdoruesit e rrezikuar të rrugës zakonisht kërkojnë kompensim nga kompania e sigurimit që ka siguruar automjetin e përfshirë në aksident. Kërkohet një ekzaminim mjekësor për të vlerësuar dëmtimin fizik.

Arsyet e dhënies së përparësisë në rrugë mjeteve të pajisura me sinjale të posaçme drite dhe zanore

Sipas seksionit 3 të Rregullores së Trafikut të Federatës Ruse:

3.1. Drejtuesit e mjeteve me fener vezullues blu, duke kryer një detyrë zyrtare urgjente, mund të devijojë nga kërkesat e seksioneve 6 (përveç sinjaleve të kontrolluesit të trafikut) dhe 8 - 18 të këtyre Rregullave, shtojcave 1 dhe 2 të këtyre Rregullave, me kusht që të sigurohet siguria në trafik.

Për të fituar një avantazh ndaj përdoruesve të tjerë të rrugës, drejtuesit e mjeteve të tilla duhet të ndezin një dritë blu vezulluese dhe një sinjal të veçantë zanor. Ata mund të përfitojnë nga përparësia vetëm duke u siguruar që u jepet rrugë.

3.2. Kur i afroheni një automjeti me një dritë blu vezulluese dhe një sinjal të posaçëm zanor të ndezur, drejtuesit e mjeteve u kërkohet të lënë rrugën për të siguruar kalimin e papenguar të mjetit të specifikuar.

Sipas paragrafit 1.2 të Rregulloreve të Trafikut të Federatës Ruse:

“Lëre rrugën (mos ndërhy)” është një kërkesë që do të thotë se një përdorues i rrugës nuk duhet të fillojë, të rifillojë ose të vazhdojë lëvizjen ose të kryejë ndonjë manovër nëse kjo mund të detyrojë përdoruesit e tjerë të rrugës që kanë përparësi ndaj tij të ndryshojnë drejtimin e lëvizjes ose shpejtësia.

Kështu, sipas Rregullores së Trafikut të Federatës Ruse, drejtuesi i një automjeti, kur i afrohet një automjeti me një dritë blu vezulluese dhe një sinjal zanor, është i detyruar t'i japë rrugë atij.

Manovra e ndërrimit të korsisë në një korsi ngjitur me qëllim që të kalojnë mjetet speciale në mënyrë që të mund të vazhdojnë të lëvizin të papenguar në korsinë e tyre ose në korsinë e ardhshme nuk bie në konceptin e termit të rregullave të qarkullimit rrugor për të lënë rrugën.

Sipas rregullave të trafikut të Federatës Ruse, shoferi është i detyruar të lejojë kalimin e automjeteve speciale, për shembull, në rastet e mëposhtme:

• 1. Kur vozitni nëpër kryqëzime
• 2. Gjatë ndërrimit të korsive të mjeteve të posaçme në korsinë në të cilën është duke e ndjekur shoferi
• 3. Gjatë kryerjes së manovrave me kthesë dhe kthesë me mjete speciale

Për më tepër, duhet të theksohet se drejtuesit e automjeteve speciale i nënshtrohen kërkesave të seksionit 1 ( dispozitat e përgjithshme) dhe 2 (detyrat e përgjithshme të shoferëve) të Rregulloreve të Trafikut të Federatës Ruse.

Për më tepër, sipas Ligjit të Federatës Ruse "Për Shërbimin Civil Shtetëror", Art. 17 klauzola 8, punonjësit i ndalohet përdorimi për qëllime që nuk lidhen me performancën përgjegjësitë e punës, mjetet logjistike dhe të tjera mbështetëse, pasuri të tjera shtetërore, si dhe transferimin e tyre te persona të tjerë.

Sipas Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse:

Neni 12.17. Dështimi për t'i dhënë përparësi në trafik drejtuesit të rrugës automjeti ose një automjet me sinjale të veçanta të dritës dhe zërit të ndezur

1. Mosdhënia e përparësisë në lëvizje për mjetin e rrugës, si dhe mjetin me dritë blu vezulluese dhe sinjal të posaçëm zanor të ndezur njëkohësisht, sjell paralajmërim ose vendosjen e gjobës administrative në masën prej njëqind deri në treqind rubla.

Termi "dhënie e një avantazhi" mungon në rregullat e trafikut të Federatës Ruse, kërkesat e të cilave duhet të respektohen nga shoferi.

Në të njëjtën kohë, ekziston termi "Avantazh (përparësi)" - e drejta e lëvizjes me përparësi në drejtimin e synuar në raport me përdoruesit e tjerë të rrugës. Megjithatë, as këtu nuk bëhet fjalë për detyrimin për të bërë një manovër për të liruar korsinë për subjektin e përparësisë.

Meqenëse Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse përcakton vetëm përgjegjësinë për shkeljen e disa pikave të Rregullave të Trafikut të Federatës Ruse dhe nuk zëvendëson Rregulloren e Trafikut, për analogji duhet të pranohet se në këtë nen të Kodit Administrativ parashikohet një Avantazhi kuptohet si kërkesa për të "lëshuar rrugën" në aspektin e rregulloreve ruse të trafikut.

Në pjesët e mëparshme të Raportit, shumë herë jemi fokusuar në mirësjelljen dhe ndihmën e ndërsjellë në rrugë. Sipas shkronjës së ligjit, sinjali special ndizet në mjetet speciale vetëm kur kryejnë një detyrë zyrtare urgjente. Parandalimi i qëllimshëm i përfundimit të punës urgjente nuk përshtatet në konceptin e sjelljes etike të një personi të civilizuar. Shpesh, shpejtësia e kalimit të mjeteve speciale varet nga diçka më shumë sesa krenaria e plagosur e një përdoruesi të rrugës, pranë të cilit shkëlqeu një "dritë ndezëse" e mbrojtur ligjërisht. Për shembull, jeta e njeriut. Dhe edhe nëse "ndonjëherë" nuk është e vërtetë, është më mirë të gabosh dhjetë herë anën e kundërt se sa të mos humbasësh një herë një ambulancë, në të cilën mjekët po luftojnë për jetën e një fëmije.

Besueshmëria e një shoferi varet kryesisht nga cilësitë e tij morale si disiplina, ndjenja e përgjegjësisë dhe kolektivizmi. Puna e palodhur, qëndrimi i ndjeshëm ndaj njerëzve, modestia - këto cilësi janë zakonisht karakteristike për drejtuesit e mirë dhe të besueshëm. Mungesa e interesit për punë, egoizmi, vrazhdësia dhe qëndrimi joceremon ndaj njerëzve të tjerë, mosrespektimi i ligjit dhe rendit - këto janë cilësitë e një shoferi të padisiplinuar.

Mosdisiplina e shoferit më së shpeshti manifestohet në injorimin e kërkesave të Rregullave të Qarkullimit Rrugor. Shoferi duhet të kujdeset jo vetëm për sigurinë e tij personale, por edhe për sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Është e nevojshme jo vetëm të respektohen rreptësisht Rregullat, por edhe të monitorohen veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Nëse shihni gabime të bëra nga një këmbësor ose drejtues të tjerë, duhet të bëni gjithçka që është e mundur për të parandaluar një aksident. Kujdesi i ndërsjellë midis pjesëmarrësve në trafik është shumë i rëndësishëm, mungesa e të cilit shoqërohet jo vetëm me shkelje të kërkesave të Rregullave, por gjithashtu tregon mungesën ose mangësitë e arsimit, gjë që është tipike për shumë shoferë. Për shembull, drejtuesit e mjeteve në shumë qytete, kur bëjnë një kthesë, injorojnë kërkesat për t'u lënë rrugën këmbësorëve në vendkalimet e këmbësorëve. Janë të shpeshta rastet kur një shofer, i detyruar të lërë këmbësorët të kalojnë, bërtet në mënyrë të vrazhdë, i tremb me një sinjal zanor ose i afron me makinë. Një shofer i sjellshëm merr gjithmonë parasysh përdoruesit e tjerë të rrugës kur zgjedh teknikat e drejtimit, kontrollon veten, përpiqet të shmangë komplikimet sa herë që është e mundur dhe nëse ato lindin, përpiqet ta zgjidhë situatën në mënyrë të sigurt. Një shofer i sjellshëm është, para së gjithash, një shofer i menduar dhe i vëmendshëm. Nuk ka asnjë kërkesë për të qenë i sjellshëm në Dumën e Shtetit. Por gjithashtu nuk thotë se shoferi nuk ka të drejtë të refuzojë përparësinë nëse njofton përdoruesit e tjerë të rrugës për këtë në kohën e duhur. Nëse shoferët që shkelin rregullat e komunikacionit ndëshkohen, atëherë shoferët e padukshëm që respektojnë rregullat e qarkullimit rrugor nuk dënohen. Për shembull, një shofer që ndalon përpara një vendkalimi zebra për të lënë këmbësorët të kalojnë rrugën, përmbush kërkesat e sistemit të kontrollit të trafikut. Një shofer që ndalon për të lënë një të moshuar ose një nënë me karrocë që pret në trotuar për të kaluar, është një shofer i sjellshëm.

Mirëpo, mirësjellja në trafik nuk duhet çuar deri në absurditet. Për shembull, një shofer i cili në trafik të lehtë i ofron të drejtën e kalimit drejtuesit të një mjeti i cili sipas rregulloreve të qarkullimit rrugor nuk e ka këtë të drejtë; krijon konfuzion me veprimet e tij, gjë që mund të çojë në një situatë të rrezikshme. Sjellja e dashur në trafik është e papërshtatshme.

Shpesh kërkohet pjesëmarrja dhe ndihma e ndërsjellë e drejtuesve të tjerë, por kjo nuk është e mundur të merret së shpejti, megjithëse kanë kaluar shumë shoferë. Shoferi do të ndihet pak më i sigurt nëse përdoruesit e rrugës janë reciprokisht miqësorë dhe të gatshëm për të ndihmuar dhe ofruar ndihmë.