Mirëdita, sot do të flasim Keni nevojë për një SUV për qytetin?, E cila prej tyre kuptimi në rrugët vendbanimi dhe cili është qëllimi kryesor makina të tilla. Përveç kësaj, ne do të zbulojmë cila është detyra kryesore e një xhipi, si është i ndryshëm një SUV? nga qyteti kryqëzim, dhe gjithashtu merrni parasysh Përparësitë Dhe të metat automjetet me aftësi ndër-vendore . Në përfundim do të flasim për E cila automobil e preferueshme per rruget e qytetit Dhe jashte rruge, dhe, Pse aq shumë në vitet e funditçeliku në të gjithë botën crossovers janë në kërkesë.

SI TË RIPARONI PAPAPATA, TË CARRIME DHE GËRVISHTJET NË PARKONK

VARË E BAZUAR NË MODEL TESLA S E PATENTUAR

Sot mund të dëgjoni gjithnjë e më shumë nga shumica entuziastët e makinave, e njëjta pyetje : "A janë të dobishëm SUV-të në qytet? Për referencë, vërejmë se SUV ose me xhip quajtur një makinë që ka rritja e aftësisë jashtë rrugës, falë pastrimi i lartë i tokës(pastrimi nga toka), dhe fronti kryesor Dhe rrotat e pasme . Prandaj, mos i ngatërroni konceptet " SUV"Dhe" Crossover“, sepse të parat janë të destinuara për plot jashte rruge(zakonisht kanë struktura e kornizës Dhe konstante me katër rrota per te gjithe rrota), dhe e dyta për rrugët e qytetit(zakonisht kanë plug-in me të gjitha rrotat Dhe trupi makinë pasagjerësh).

Shumica e makinave që quhen SUV dhe me makinë nëpër rrugët e qytetit tonë, ndoshta as që i kanë lënë kufijtë e tij. Siç e dimë të gjithë Qëllimi kryesor i SUV-ve ose xhipaështë lëvizshmëri e përmirësuar në rrugë të këqija, si dhe në vende me vështirë për t'u arritur terrenit. SUV V ndryshim nga makinë pasagjerësh E mira e makinës është se është e aftë kalojnë në vende ku nuk mund ta bëjë këtë makinë pasagjerësh. Këto momente janë të qarta për të gjithë, por të qarta si dita për çfarë po blejnë? Njerëzit xhip kush nuk largohet kurrë nga qyteti?

Përpara si përgjigje për tani pyetje, le të imagjinojmë situatën: në parking ka një të shtrenjtë, shumë të bukur SUV Me goma të profilit të ulët dhe i madh rrota aliazhi , dhe komplet trupi sportiv në të gjithë trupi. A do të jetë në gjendje një bukuri e tillë të rrezikojë të shkojë në pyll për të mbledhur kërpudha? jashte rruge? Sigurisht që jo. Kështu, përgjigja për sa më sipër pyetje, Pse njerëzit blejnë xhipa? , ndërsa ata kurrë nuk udhëtojnë jashtë qytetit në të, është kjo kryesore objektiv të tilla pronarët e makinave, e cila bleu një SUV- Kjo demonstrojnë e imja imazh ose kompensojnë, disa personale të metat dhe asgjë më shumë. Siç thotë fjala, sa më i madh të jetë xhipi, aq më i ftohtë është pronari i tij. Përveç kësaj, sipas statistikat me shpesh pranoj mënyrë për pronarët i madh makina sesa shoferë makinat e pasagjerëve makina.

Bazuar në sa më sipër, mund të themi se shoferi i një të madhe SUV duhet vazhdimisht mbështetjestatusi dhe fshehe tuajën në këtë mënyrë të metat. Në të njëjtën kohë, pronari i makinës së tillë xhip ka vështirësi në lëvizjen nëpër rrugët e ngushta të qytetit dhe nuk i kushton vëmendje konsumi i jashtëzakonshëm i karburantit, si dhe vështirësi gjatë parkimit. Dhe të gjitha këto perversione për hir të imazhit, dhe ndjenjës së vetërespektit personal.

Për shkak të sa më sipër mangësitë Kush ka SUV, tregtarët së bashku me inxhinierët filluan të ofrojnë shoferë alternativë për xhipat. Dhe kjo alternativë ishte kryqëzime kompakte. Në fund të fundit, ne të gjithë e kuptojmë se nëse blerësi donte blej një SUV të madh, atëherë do të jetë e vështirë ta bindësh, ndaj duhet të ofrojë alternativë- jo më pak të rehatshme, ndërsa më shumë dinamike, po dhe E bukur- kryqëzim, aka Suv.

Vini re se me detyrë tifozët e transplantit xhipa në kryqëzime kompakte tregtarët ende ia dolën mbanë dhe e bënë shkëlqyeshëm. Crossovers moderne Kanë kaluar 3 vite rresht tani që më rrahin rekorde Nga shitjet në hapësirën post-sovjetike. Pothuajse menjëherë pas daljes së tyre në treg, ato menjëherë pushtuarpopullariteti miliona entuziastë të makinave. Vini re se kryqëzime- Kjo jo xhipa të zakonshëm me tyre aftësitë jashtë rrugës. Sipas këtyre parametrave, siç e kemi theksuar më herët ata humbasin me xhipat, por kryqëzime ka të tjerë pro, madje edhe ato më shumë, si kundër. Së pari, konsumi më i ulët i karburantit, Së dyti, sjellje më të mirë në sipërfaqen e rrugës, së treti, kompaktësia optimale Nga dimensionet dhe një sërë të tjera po aq të rëndësishme faktorët.

Kryesor avantazh i madh SUV ne kompakte kryqëzim manifestohet qartë në dimër Kur rrugët nuk pastrohen, kudo ka baltë dhe borë me rrëshqitje. Për një makinë pasagjerësh, po dhe kryqëzim kompakt do të jetë mjaft e vështirë në kushte të tilla, por SUV me sistem të përhershëm me të gjitha rrotat Këto kushte do të jenë brenda mundësive tuaja. Përveç kësaj, xhipa janë gjithashtu të mira, sepse falë madhështisë së tyre pastrimi nga toka ose pastrimi nga toka ndonjë kufiri ose le dorëzohet pa shumë përpjekje. Në fund të fundit, pak pronarë makinash SUV nuk kapërceu frenimet, me qëllimi park në zonën e gjelbër. Është e pamundur të mos merret parasysh fakti se gjatë vozitjes së një të madhe xhip ndjehesh me shume të mbrojtura sesa ngarje makinë pasagjerësh makinë.

Për referencë, vërejmë se vitet e fundit prodhuesit e automjeteve gjithnjë e më shumë filloi të lëshohej vetëm crossovers me rrota të përparme, dhe kërkesës ndonjëherë edhe më shumë mbi to sesa mbi me të gjitha rrotat. dhjetor për çfarë është një makinë? Me i madh pastrimi nga toka , Por pa lëvizje me të gjitha rrotat ? Por fakti është se shumë entuziastë të makinave blejnë makina me të pastrimi i lartë i tokës për të shijuar shkoni për peshkim në akull, pa prekur përballë tij Dhe parakolp i pasëm O pengesat. Për shembull, në një metropol të madh nuk ka kuptim të blesh një crossover Me me të gjitha rrotat- është thjesht duke hedhur para ndaj erës. Pas te gjithave me katër rrota në qytet për një vit ndoshta do të duhej jo më shumë se 1-2 herë gjatë reshjeve të mëdha të borës.

Rishikimi i videos: "A keni nevojë për një SUV në qytet? Avantazhet dhe disavantazhet"

Si përfundim, vërejmë se nëse jemi pronar i lumtur i shtëpisë sonë të vendit, atëherë blej një SUV, aka xhip sigurisht e preferueshme për të kryqëzim. Sa për banorin e qytetit që rrallë udhëton jashtë qytetit me makinë, një shofer i tillë më optimale do të ketë një opsion crossover me rrota të përparme Me rritje e pastrimit nga toka. Për dashamirët e peshkimit të shpeshtë, udhëtimet përreth jashte rruge, më mirë blej një xhip me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Megjithatë, vlen të merret parasysh fakti se në mënyrë sistematike leviz SUV me të drejta të plota më e lodhshme se kryqëzim kompakt.

FALEMINDERIT PER VEMENDJEN. ABONOHUNI NË LAJMET TONA. SHPERNDAJENI ME SHOQET TUAJ.

Ende dyshoni nëse vërtet keni nevojë të blini një crossover? Ne do të japim 5 arsyet më të zakonshme pse njerëzit blejnë crossover, dhe nëse ato janë objektive apo jo, bindëse ose nuk kanë asgjë - sigurisht, varet nga ju që të vendosni.

Pra, 5 arsye pse duhet të blini një crossover:

Arsyeja #5

Crossover-et janë të afta të tërheqin më shumë ngarkesë duke ofruar më shumë hapësirë ​​të brendshme për pasagjerët. Shumë kryqëzime janë të afta të tërheqin rimorkio që peshojnë deri në 3 ton dhe pothuajse të gjitha SUV-të mund të strehojnë 5 pasagjerë, dhe disa madje kanë një rresht të tretë sediljesh, duke lejuar që shtatë pasagjerë të akomodohen në kabinë.

Arsyeja #4

Njerëzit besojnë se një SUV është më i sigurt se një makinë, sepse është më i madh dhe perceptohet të jetë më i fortë. Duhet thënë se kjo është vërtet kështu dhe vërtetohet nga statistikat e studiuesve amerikanë të publikuar në vitin 2011: për një milion pronarë të crossover-ave dhe SUV-ve të prodhuara në vitet 2005-2008, ka vetëm 28 vdekje shoferësh në aksidente, ndërsa për sedanët, makinat hatchback dhe vagonët e stacionit kjo shifër është 56 vdekje (për kamioncina - 52).

Gjithashtu, blerësit e kryqëzimeve vlerësojnë pozicionin e lartë të drejtimit në makinë (këtu mund të kundërshtohet dhe të kujtohet rreziku i kthimit të makinave të gjata në rrugë, por shumica e prodhuesve po punojnë seriozisht në krijimin e sistemeve që minimizojnë rrezikun).

Arsyeja #3

Një crossover ka një kapacitet më të madh të ngarkesës dhe një vëllim më të madh të bagazhit se edhe një karrocë stacionare (me thënë të drejtën, bagazhi i një SUV mund të jetë më i lartë, por në shumë raste nuk është aq i gjatë sa një karrocë stacion).

Arsyeja #2

Drejtuesit vlerësojnë aftësinë e makinës për të kapërcyer pengesat e dëborës, gjë me të cilën shoferët në Rusi shpesh duhet të merren në dimër (megjithëse një avantazh i tillë i një kryqëzimi do të jetë i dukshëm vetëm kur krahasohet me një makinë me rrota të pasme, dhe, ka shumë të ngjarë , crossover nuk do të ketë një avantazh serioz ndaj një sedani me të gjitha rrotat ose një veturë me rrota të përparme me goma të duhura).

Arsyeja #1

Besohet se kryqëzimet kanë aftësi të gjera jashtë rrugës (natyrisht, vlen të përmendet se së pari, shumica e SUV-ve moderne nuk do të kapërcejnë asgjë tjetër përveç një frenimi të ulët në një parking supermarketi, dhe së dyti, numri i njerëzve që në të vërtetë ngasja jashtë rrugës është e papërfillshme) .

Por në fakt…

Shumica e njerëzve blejnë crossover dhe SUV vetëm sepse mund t'i përballojnë ato. Këto makina mund të mos i plotësojnë fare nevojat e pronarit, por ato përmbushin dëshirën e tij - të ketë një të madhe, të bollshme dhe makinë e bukur, e cila, për më tepër, është më e sigurt se të tjerët. Dhe, sigurisht, një kryqëzim me të gjitha rrotat mund t'i kursejë pronarit shumë përpjekje kur të largohet nga një shi pas një stuhie bore natën.

Pse vazhdojmë të flasim për ngasjet e makinave Sot kemi një temë globale, përkatësisht, çfarë është më mirë dhe çfarë të zgjedhim, me rrota të përparme apo me të gjitha rrotat për një SUV apo crossover? Siç e dimë unë dhe ju, nuk është plotësisht i sinqertë, domethënë nuk është i përhershëm dhe shpesh nuk ka një bllokim të fortë diferencial, domethënë, nuk mund ta mbyllni manualisht, ai përfshihet vetëm pasi boshti i përparmë fillon të rrëshqasë. Dhe tani lind një pyetje plotësisht e drejtë - "a është e nevojshme apo a është boshti i përparmë i mjaftueshëm për sytë?" Gjithçka nuk është e qartë këtu, le ta kuptojmë ...

Epo, nuk do të them në përgjithësi që lëvizja me të gjitha rrotat është e keqe! Megjithatë, unë mendoj se krejt e kundërta, madje është mirë! Ka makina të mëdha dhe të rënda ku funksionon vazhdimisht, gjë që përmirëson në masë të madhe aftësinë ndër-vend. Ka gjithashtu makina jo shumë të mëdha, të klasit të mesëm "C", ndonjëherë "D", ku është gjithashtu i përhershëm ose i lidhur me tela (gjë që përmirëson aftësinë dhe trajtimin e tërthortë në kushte të caktuara), por SUV-të ose kryqëzimet janë krejtësisht të ndryshme. Makina me të gjitha rrotat në to, për fat të keq, tani është bërë pronë e tregtarëve dhe biznesmenëve, domethënë ata po përpiqen t'ju vërtetojnë se po "gërmojnë" me katër rrota, por në fund gjithçka rezulton krejtësisht e gabuar. Në këtë artikull do të përpiqem të hedh poshtë të gjitha mitet, por për një kuptim më të mirë duhet të flisni për secilin lloj, dhe mendoj se ia vlen të filloni nga përpara.

Siç thamë tashmë, ka edhe shumë "kopje" për këtë temë, por atje parimi i bisedës është i ndryshëm, megjithatë, ka një bosht të drejtuar ose përpara ose prapa, sot thelbi i çështjes është i ndryshëm.

Drejtimi i rrotave të përparme është shumë i thjeshtë në strukturë, dhe tani praktikisht është sjellë në përsosmëri, domethënë mund të shkojë për një kohë shumë, shumë të gjatë pa asnjë avari.

Pajisja :

• Motorri
• Ngjitur me motorin është një kuti ingranazhi me diferencial, shpesh në të njëjtin strehë
• Nga kutia (diferenciale) dalin dy boshte me . Ka dy nyje CV në secilën anë (të brendshme dhe të jashtme)
• Këto nyje CV përshtaten në rrotat e përparme përmes shpërndarësve të veçantë.

Çift rrotullues transmetohet nga motori - transmisioni - boshtet - rrotat. Kështu drejtohet një makinë me rrota të përparme.

Vlen të theksohet se lëngjet e transmetimit këtu nuk ka shumë, kjo është e gjitha në vetë kutinë, si rregull, lidhjet e tjera janë të thata (mirë ose pothuajse të thata, në fund të fundit, ka lubrifikant nën çizmet në nyjet e CV-së, por ka shumë pak prej tij dhe nuk ndryshon). Kjo na tregon se ne nuk duhet ta monitorojmë fare këtë dizajn. Sigurisht, unë ende ju këshilloj, sepse nëse prishen, mentesha së shpejti do të dështojë, por më besoni, për 70 - 80,000 km të ardhshëm nuk keni pse ta bëni këtë. Nëse prodhuesi është serioz, atëherë anterat mund të zgjasin 150 – 200,000 km.

Pezullimi i pasmë në lëvizjen e rrotave të përparme nuk mbart ndonjë ngarkesë semantike, domethënë është një "mbështetje për rrotat" banale, praktikisht nuk ka peshë, është e lehtë këtu (ose një rreze ose një "shumë lidhje" ). Dhe ajo që është e rëndësishme, fundi i pasëm praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje, mirë, përveç nëse jastëkët e frenave ndryshim.

me katër rrota

Edhe lëvizja me të gjitha rrotat e lidhur përmes një bashkimi viskoz ka një strukturë shumë më komplekse (Unë jam tashmë i heshtur për ato të përhershme). Ka më shumë pjesë që rrotullohen (shumicën e kohës) në boshe, tashmë shfaqen dy ura, jo një. bosht kardan dhe boshti i pasmë nuk është më dytësor.

Pajisja :

• Motorri
• Një kuti ingranazhi që mund të kombinohet me një diferencial të përparmë. Sidoqoftë, diferenciali i përparmë mund të zhvendoset veçmas
• Boshti i përparmë me nyje CV në rrotat e përparme
• Diferenciali qendror, ai gjithashtu mund të jetë në të njëjtin strehë me kutinë e marsheve, por mund të jetë edhe veçmas (gjithçka varet nga dizajni)
• Rasti i transferimit.
• Kardani i pasmë për transmetimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë
• Bashkim viskoz ose elektro-bashkim (hidromekanik) për lidhjen automatike të boshtit të pasmë
• Boshti i pasmë. Mund të bëhet në një strehë të derdhur, nga e cila dy boshte boshtesh dalin në rrotat e pasme. Por tani, shpesh nga diferenciali i pasmë ka edhe dy boshte me nyje CV, të ngjashme me boshtin e përparmë.

Siç mund ta shihni, struktura është shumë më komplekse! Dy diferenciale të tjera shfaqen këtu, qendra dhe mbrapa, dhe ka gjithashtu rasti i transferimit, bashkimet viskoze etj. E gjithë kjo shton të paktën 100 kg peshës së makinës, dhe ndoshta edhe më shumë. Ka gjithashtu shumë pjesë që "tjerr" në vaj dhe ju me të vërtetë duhet të mbani një sy mbi to. Disa prodhues rekomandojnë ndryshimin e tyre vaj transmisioni. Nëse rrjedh ndonjë vulë, i gjithë montimi mund të dështojë. Unë mendoj se të gjithë e kuptojnë këtë, por përsëri të gjithë mendojnë meqenëse kam lëvizje me të gjitha rrotat, atëherë do të ngas një lloj SUV ose crossover, një RAV4 ose i njëjti Duster, thjesht do të bëhem një pushtues jashtë rrugës - "çfarë a kam nevojë për një UAZ, unë jam si një UAZ vetë” ! POR a është vërtet kështu?

Lëvizja me të gjitha rrotat nëpërmjet bashkimit viskoz (bashkim elektrik, bashkim hidromekanik)

Epo, tani kemi ardhur te gjëja më interesante: për kë është lëvizja me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tilla, ku mund të përdoret? Për shumë, kjo do të thotë që ju mund të shkoni menjëherë në pyll për të mbledhur kërpudha dhe manaferra, që të mund të kapërceni kushte të tilla jashtë rrugës, që, siç thonë ata, "në derë"! Djema, ndaloni, lëvizja me të gjitha rrotat në crossovers dhe SUV-të është shumë e kushtëzuar, madje do të thoja "urban", nuk është menduar për testime serioze jashtë rrugës.

Pse? Thjesht nuk është krijuar për këtë. Shpesh në shumë kryqëzime lidhet nëpërmjet një bashkimi viskoz ose bashkues elektrik

• Bashkim viskoz , kemi folur tashmë për të (mund ta shihni në detaje). Transmeton çift rrotullues përmes lëng të veçantë, i mbyllur në strehën viskoze të bashkimit. Kur një aks fillon të rrëshqasë, lëngu ngurtësohet shpejt, duke mbyllur kështu boshtin e pasmë dhe duke e përfshirë atë. Disavantazhet e një disku të tillë janë se është pothuajse e pamundur ta ndizni vetë ose të kyçni diferencialin e pasmë në punë. VETËM PAS Rrëshqitjes. Prandaj, efikasiteti i një lëvizjeje të tillë me të gjitha rrotat është mjaft i ulët.

• Siç bëhet e qartë, puna ndodh pak më ndryshe. Këtu nuk ka lëng të veçantë, por ka elektromagnetë që mbyllin ose hapin disqet kur u aplikohet tension, duke lidhur ose çaktivizuar në këtë mënyrë motorin me të gjitha rrotat. Kjo tufë është e thatë, nuk ka vaj në të, e cila është e mirë dhe e keqe. E mira është se nuk keni nevojë të monitoroni rrjedhjet e vulës dhe të ndryshoni lëngun. Lajmi i keq është se kjo tufë nxehet shpejt. Me të gjitha rrotat lidhet më pas makinë me rrota të përparme rrëshqet, zakonisht pas rrotullimit të dytë rrota e përparme. Disa makina të pajisura me një njësi të tillë kanë mbyllje të detyruar, domethënë, ju mund të bllokoni fizikisht boshtin e pasmë. Duket se kjo është ZGJIDHJA, kontrolli është shumë më i mirë se ai i një bashkimi viskoz, POR KA NJË MIZA E MADHE NË OIN. Një makinë e tillë nxehet shumë shpejt dhe fiket nëse mund të rrëshqitni për një kohë të gjatë me një bashkim viskoz, atëherë një tufë elektromagnetike do të fiket pas 3 - 5 minutash rrëshqitje. Ata gjithashtu dështojnë më shpejt për shkak të temperaturave të larta siç thonë ekspertët, thjesht digjen.

• Bashkim hidromekanik. Dizajn shumë i ngjashëm me versionin elektromagnetik. Sidoqoftë, këtu disqet mbyllen për shkak të presionit të vajit. Brenda ka një pompë që krijon presion për t'i ngjeshur ose zgjeruar ato. Pompat tani mund të drejtohen edhe në mënyrë elektrike;

Në fakt, dizajne të tilla përdoren në një numër të madh të kryqëzimeve ose SUV-ve, është shumë, shumë e vështirë të gjesh një tjetër këtu.

E plotë apo e përparme?

Siç mund ta shihni, t'i quash makina të tilla me të gjitha rrotat FULL-VALUE është magjepsëse! Për çfarë janë mprehur? E dini, një herë kam biseduar me një mekanik "të kalitur" për një gjë të tillë lidhjet automatike, dhe kjo është ajo që ai më tha - "do të jetë e shtrenjtë të futesh edhe (me papastërti të mesme) me makina të tilla, ato thjesht nuk janë të dizajnuara për këtë jashtë rrugës, mos mendo se ke blerë një makinë me aftësi ndër-country ngjashëm me UAZ-in tonë, KËTO JANË KLASE TË NDRYSHME! Sidomos nëse keni transmetim automatik ingranazhet, sepse gjithashtu mund të mbinxehet mjaft shpejt (me mekanikë gjithçka është pak më mirë). Këto makina janë krijuar për të përballuar një oborr të mbuluar me borë në qytet në dimër, ose me disa pellgje të cekëta në rrugën për në dacha.

E dini, si një lopatë në bagazhin tuaj ose një pasagjer fqinj - çfarë dua të them? Në një makinë me rrota të përparme, do t'ju duhet të pastroni pak gjurmën përpara (duke përdorur një lopatë) ose t'i kërkoni një pasagjeri që t'ju shtyjë pak. Dhe këtu është një plug-in automjet me katër rrota, mund të dalë vetë. Mirë? Sigurisht po! POR a ia vlen të paguajmë shumë për të?

Nëse shikoni versionin e përparmë dhe të plotë, duhet të mendoni se ku dhe si lëvizni? Vlen gjithashtu të merret parasysh se një automjet me të gjitha rrotat:

• Kushton më shumë.
• Opsionet me lëvizje me të gjitha rrotat janë të paktën "të rangut të mesëm" dhe "të lartë", domethënë, nuk do ta gjeni në versionin "standard".
• Makina peshon më shumë
• Më shumë dridhje. Sepse më shumë nyje po rrotullohen.
• Mirëmbajtja kushton më shumë
• Më shumë elementë rrotullues, gjë që redukton burimin
• Më shumë konsum karburanti
• Aftësitë modeste të kësaj makine me të gjitha rrotat

Në fakt, nëse jeni 100% banor i qytetit, dëbora largohet në qytete, shkoni në vendin ku ka disa metra papastërti që nuk janë shumë komode - PASTAJ MERRNI TË TIJ ME TË GJITHA rrotat, SIC MENDOJ ËSHTË NJË SHIPËRPAGESË, DHE NUK DUHET!

Nëse jeni banor i një zone rurale, keni parë vetëm asfalt në TV, dhe bora grumbullohet në mënyrë që të jetë e vështirë të lëvizësh me traktor - NUK DO TË NDIHMOJË EDHE! Këtu duhet të shikoni teknologjinë më brutale, ndoshta në kornizë. PO, të paktën i njëjti UAZ do të jetë më praktik.

Lëvizja me të gjitha rrotat në crossover dhe SUV nuk është saktësisht ajo që prisni - BESOJENI. Ky është më shumë një truk marketingu, sesa një makinë me të gjitha rrotat në kuptimin e një "pushtuesi jashtë rrugës". Sigurisht, ka përfitime prej tij (për shembull, ju jetoni afër një qyteti, rrugët duket se pastrohen në dimër, por jo gjithmonë), por është aq e parëndësishme sa të paguash 100 - 200,000 rubla më shumë, për mendimin tim, është PA KUPTIM. DHE servisimi i një makine të tillë është më i kushtueshëm! Duke marrë parasysh të mirat dhe të këqijat, unë personalisht nuk do ta blija atë! Edhe pse mund të keni mendime të tjera, ju lutemi shkruani në komente.

Tani një video e shkurtër.

Shumë bashkëqytetarë e kanë të ngulitur në kokë se lëvizja me të gjitha rrotat është më e mirë se çdo tjetër. Jo më kot edhe në këto kohë krize, ajo përbën 35% të tregut të makinave në vend, dhe në kohë më të mira kjo përqindje u hodh në 40. Shumica e pronarëve të makinave të tilla shpjegojnë praninë e saj me nevojën urgjente për të thyer vazhdimisht rrëshqitjet e dëborës prej shumë metrash, për të detyruar çdo ditë abetaret e lagura të gërvishtura nga kamionët e drurit dhe gjithashtu përshkruajnë ndjenjat e tyre të rehatisë dhe besimit në e ardhmja kur niseni dhe ngasni me rrëshqitje rrugët e dimrit. Zakonisht këta njerëz habiten shumë dhe nuk e besojnë kur u thoni se keni lidhur pjesën e përparme të krokodilit tuaj të kornizës, ndoshta disa herë në vit. Dhe madje edhe atëherë - diku në një fshat me baltë gjatë një udhëtimi peshkimi.

Dhe rezulton se është mjaft e mundur të vozitësh nëpër qytet ngasja e rrotave të pasme, kryesorja eshte qe gomat te jene te mira dhe te pershtatshme per stinen. Dashamirësi mesatar i kryqëzimeve ka dëgjuar diçka për të sigurt sistemet elektronike, duke jetuar jetën e tyre në thellësi të makinës së tij. Në të njëjtën kohë, ai nuk e kupton një gjë të thjeshtë. Pikërisht i njëjti "tru" elektronik do ta ndihmonte atë të niste në semaforë në kushte dëbore dhe në një makinë me rrota të përparme. Dhe në të njëjtën mënyrë, motori do të "mbytej" kur rrëshqiste në mbeturinat e borës që kishin mbetur nga borëpastruesi. Fakti është se të gjitha "blloqet diferenciale" që ju lejojnë të shijoni përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat nuk janë "të vërteta".

Në mënyrë tipike ky është thjesht emulim i kontrolluar elektronik. Thjesht ngadalëson një rrotë që po fillon të rrëshqasë ose heq rrotullimin që vjen nga motori prej saj, asgjë më shumë. Kjo do të thotë vetëm një gjë: nëse një pengesë është, në parim, e pakapërcyeshme për një makinë me rrota të përparme dhe goma normale në rrota, atëherë nuk rekomandohet shumë të shkosh atje. Me shumë mundësi ai do të "ulet" atje. Po, një pronar i shëndoshë crossover nuk do të shkonte vetë në një vend të tillë. Rezulton se përfitimet crossover me të gjitha rrotat, përballë pikërisht të njëjtës, por me rrota të përparme, zbresin kryesisht në bindjen e brendshme të pronarit të saj. E njëjta gjë, në 99,99% të rasteve, avantazhet e mundshme të "me të gjitha rrotat" ose nuk përdoren ose reduktohen pothuajse në asgjë nga elektronika "e zgjuar".

Por disavantazhet janë mjaft materiale. Së pari, do t'ju duhet të paguani shumë ekstra për lëvizjen me të gjitha rrotat kur blini një makinë. Ai ndryshon, në varësi të modelit dhe markës së kryqëzimit, por, mesatarisht, jo më pak se 100,000 rubla "në krye". Atëherë do t'ju duhet të shpenzoni para shtesë kur përdorimi i përditshëm. Transmetimi me të gjitha rrotat, sipas përkufizimit, "ha" më shumë fuqi të prodhuar nga motori sesa një me një rrotë. Dhe ky është konsum shtesë i benzinës. Me fjalë të tjera, për një banor të qytetit, mbipesha do të thotë vetëkënaqësi, shpenzime shtesë dhe vetë-mashtrim. Në këtë kuptim, është mjaft e mundur të merret një shembull nga entuziastët e makinave jashtë shtetit, të cilët me qetësi dhe në masë përdorin versionet me një rrotë të makinave me të gjitha rrotat.