E gjitha varet nga modifikimi specifik. Ju thoni se rivendosja e shpejtësisë është një punë e çuditshme? Por jo në Subaru. Ne po flasim, natyrisht, për ngasjen e shpejtësimatësit. Ndërkohë që kjo është e lehtë për t'u bërë në çdo Toyota, në një Subaru ju duhet të çmontoni diferencialin për të zëvendësuar pajisjen plastike të drejtuar. I cili, natyrisht, nuk mund të quhet një operacion i thjeshtë.

E meta e tretë e ingranazheve Subaru është boshti i gjatë i bashkimit hidraulik. Kjo i vë shumë stres kushinetës dhe, në kushte të caktuara, çon shpejt në konsumim. Shfaqet rrjedhje ATF. Gjithçka duket se është në rregull me kutinë, por ajo po rrjedh. Por kjo nuk është gjëja më interesante. Problemi është se kushinetat e reja nuk furnizohen veçmas. Vetëm së bashku me trupin. Dhe do të detyroheni të paguani para të mira për një pjesë të padobishme të harduerit (rast). Ose kërkoni një rrotullues me përvojë i cili gjithashtu ka material të përshtatshëm për kushinetat.

Për të mos u futur në situata të tilla, rekomandohet sa vijon. Mbushni transmisionin tuaj automatik vetëm me ATF-në e rekomanduar dhe ndërroni rregullisht. Ajo që rekomandohet nga Subaru për kutitë e ingranazheve të saj është e shkruar në shiritin për matjen e nivelit ATF. Niveli, meqë ra fjala, duhet të matet me motorin në punë dhe vetëm me çelësin e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "P". Fakti është se shumë modele kutish kanë një "planet" që rrotullohet brenda në pozicionin "N", i cili spërkat ATF, dhe si rezultat, niveli i përgjithshëm gabimisht do të shfaqet i lartë. Nëse ngjitësi në shirit humbet për ndonjë arsye, shikoni makinë e ngjashme. Jo - do të duhet të shkoni në një dyqan riparimi makinash dhe të merrni një konsultë atje. Në çdo rast, duhet të kihet parasysh se ATF-të e lira zakonisht janë të cilësisë së dobët. Për makinat Subaru me motorë të fuqishëm(me turbo) cilësia ATF duhet të jetë edhe më e lartë. Në fund të fundit, e gjithë fuqia e motorit transmetohet përmes transmetimit automatik, duke ngrohur njëkohësisht ATF-në e tij. Ekspertët thonë: atë që makinat automatike të serisë së vjetër Toyota do të falin, makinat automatike Subaru nuk do të falin. Dhe, natyrisht, ata do të "shlyejnë" në mënyrën e tyre.

Një tjetër disavantazh, sipas specialistëve të Tekhnokhim, të makinave Subaru është se skema e lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet si më poshtë. I gjithë çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme, dhe rrotat e pasme marrin pjesë në lëvizje vetëm kur ndodh rrëshqitja. Kjo skemë sigurisht që çon në disa kursime të karburantit, por në të njëjtën kohë shkakton lidhjen e energjisë makinë e pasme tashmë kur transmeton çift rrotullues të lartë. Natyrisht, kjo çon në dështime të funksionit 4WD. Gjëja më e bezdisshme është se gjatë përdorimit normal humbja e 4WD nuk është e dukshme. Vetëm kur futeni në rërë ose borë, befas rezulton se nuk keni fare "4-kudo". Megjithatë, shumë pronarë të këtyre makinave përdorimi i përditshëm në asfalt dhe nuk kanë nevojë me të gjitha rrotat. Për më tepër, ata futin posaçërisht një siguresë në prizën nën kapuç dhe 4WD është fikur. Kjo është bërë për të kursyer karburant. Edhe pse prodhuesit e ofrojnë këtë funksion (çaktivizimi i detyruar i modalitetit 4WD) vetëm kur përdoret rrota jo standarde. Për shembull, gomat rezervë janë "dokatki".

Pra, përfundimi kryesor nga komunikimi me specialistët është ky. Automatikat e Subaru nuk janë aspak të këqija. Nga shtatë thirrjet e fundit në punëtorinë tonë Subaru në lidhje me transmetimet automatike, gjashtë u shkaktuan nga problemet me 4WD. Dhe vetëm një makinë "goditi" rinovim i madh transmetimin tuaj automatik. Thjesht sepse më herët ajo kishte një goditje në tigan dhe marrësi i vajit të "automatit" ishte bllokuar. Makina eci për disa javë dhe "vdiq". Ose më mirë, ai ndaloi së lëvizuri. Nëse të gjitha këto makina do të kishin funksionuar siç kishin planifikuar japonezët kur u krijuan, të gjitha problemet mund të ishin shmangur. Kjo do të thotë, ishte e nevojshme të ndryshoni rregullisht ATF, përdorimin ATF cilësore, mos e “shqyeni” makinën jashtë rrugës dhe mos e goditni në trungje dhe gurë (mirë, këto nuk janë xhipa fare), jepini transmisionit, përpara se të shtypni pedalin e gazit, të paktën gjysmë sekonde të “mendohet” dhe bëni gjithçka pa probleme me pedalin e gazit dhe me mirësi. Por të gjithë e duan dashurinë.

Transmisionet për Subaru prodhohen nga Jatco, prodhuesi i dytë më i madh i transmisioneve automatike në Japoni dhe në botë, konkurrenti kryesor i Aisin Co. Sipas rishikimeve nga qendrat e shërbimit të makinave, kutitë e ingranazheve me cilësi të lartë të kësaj marke rrallë kanë nevojë për riparime serioze. Por edhe njësia më e besueshme do të bëhet e papërdorshme nëse trajtohet pa kujdes. Si të mbroni një transmetim automatik Subaru nga prishjet dhe çfarë të bëni nëse kutia e marsheve duhet të zëvendësohet?

Karakteristikat e transmetimit automatik Subaru

Transmetimi automatik Jatco ka një numër përparësish:

• çmim i përballueshëm;
• një bollëk sensorësh dhe automatizimi për të monitoruar funksionimin e sistemit, falë të cilit problemet mund të zbulohen menjëherë (diagnoza e hershme është çelësi i trajtimit të suksesshëm);
• Në transmetimet me hapa, ndërrimi i qetë arrihet për shkak të dizajnit të përmirësuar të baterive të tufës. Si rezultat, karburanti kursehet;
• Solenoidet e trupit të valvulave janë të pakërkueshme për cilësinë e vajit (natyrisht, kjo nuk do të thotë që ju mund të vozitni në djegie, por përdorimi i ATF me cilësi të dyshimtë nuk kërcënon prishje fatale);
• dizajn i thjeshtë, lehtësia e instalimit, mirëmbajtje e lartë;
• diferencë e madhe sigurie për komponentët harduerikë dhe elektrikë.

Lideri i njohur në prodhimin e transmisioneve automatike të shkallëzuar është Aisin, Jatco është në vendin e dytë. Por në zonën e prodhimit CVT, Jatco nuk ka konkurrentë. Në vitin 2005, kompania zhvilloi variatorin RE0F10A për makina të vogla (nga 1.6 në 2.5 l) Nissan me rrota të përparme. Për më shumë se 10 vjet ka mbetur më i suksesshmi dhe model i besueshëm transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm. 150-200 mijë km pa thirrje për shërbim është normë për këto CVT. Ai u krijua gjithashtu për Subaru në 2008 Variator CVT TR580 (Lineartronic).

Një tipar dallues i transmisioneve Subaru është shtrirja e tyre gjatësore.

Defektet e zakonshme dhe shkaqet e tyre

U modele të ndryshme Transmetimi automatik Subaru ka pikat e tij të dobëta

4EAT me katër shpejtësi (EC8/R4AX-EL):

• më shpesh është e nevojshme të zëvendësohen filtrat dhe një grup gaskets;
• në zëvendësimi i parakohshëm vaji i djegur, ju duhet të ndryshoni kthetrat dhe të pastroni trupin e valvulës (ajo bllokohet me produkte të veshjes së fërkimit);
• në trupin e valvulës solenoidi i presionit linear është më i prekshëm;
• Tambujt, kushinetat dhe pistonët kërkojnë zëvendësim më rrallë.

EC8/R4AX-EL – paraardhësi i 4EAT deri në vitin 1999 kjo kuti u instalua në një numër modelesh më vonë; Ndarjet e zakonshme:

• zakonisht ata ndryshojnë kompletin e riparimit të guarnicioneve dhe vulave Kompleti i riparimit të përgjithshëm (vulat e konvertuesit të çift rrotullues dhe pompës janë më të cenueshmet, ndonjëherë ato blihen veçmas në vend të kompletit të riparimit), filtrat, brezi i frenave;
• kthetrat ndërrohen më rrallë;
• Për shkak të konsumit natyror ose mbinxehjes, ingranazhet planetare dështojnë.

Transmetimi automatik 5EAT kërkon përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët. Parimi i funksionimit të këtij automatiku me pesë shpejtësi të kujton funksionimin e kutive të ingranazheve parazgjedhëse, mbyllja e konvertuesit të çift rrotullues; Kjo siguron përshpejtim të shpejtë, por çon në ndotje të përshpejtuar të vajit me të gjitha pasojat që pasojnë:

• kthetrat dhe solenoidet janë "ngrënë", valvulat e trupit të valvulave ngjiten;
• në njëqind mijë kilometrat e dytë, veshja e ingranazheve planetare është e mundur - kjo tregohet nga shfaqja e patate të skuqura në tigan;
• Filtrat e trashë dhe filtrat duhet të zëvendësohen rregullisht pastrim të imët, gaskets dhe vula;
• modifikimi i vjetër i trupit të valvulës me gjashtë solenoidë është më i prekshëm. E re, me shtatë solenoidë, ka nevojë për riparim më rrallë;
• te pika të dobëta Ky model përfshin një sensor shpejtësie, një pompë dhe në makina me një motor prej tre ose më shumë litrash - satelitë dhe një ingranazh dielli të ingranazhit planetar ndërboshtor.

Riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit Subaru Impreza:

Transmisioni automatik CVT TR580 është një variator i klasës së mesme me një zinxhir tërheqës në vend të një rripi shtytës. Ky dizajn ndihmon në rritjen e çift rrotullues, por zinxhiri konsumohet shpejt, veçanërisht kur filloni pa ngrohje paraprake, duke lëvizur në shpejtësi të lartë dhe rpm, duke përdorur vaj me cilësi të ulët. CVT-të, si një klasë e transmetimeve automatike, janë më të ndjeshme jo ndaj nivelit të vajit, por ndaj cilësisë së tij, dhe CVT TR580 nuk bën përjashtim. Filtrat, fërkimi dhe rrota çeliku, solenoidet.

Sipas planit të prodhuesit, transmetimet automatike Subarov duhet të funksionojnë për 300 mijë kilometra, duke iu nënshtruar vetëm mirëmbajtjes dhe duke iu nënshtruar vetëm riparimeve të vogla me zëvendësimin e materialeve harxhuese. Në praktikë, drejtuesit e mjeteve ndeshen shumë më herët në defekte serioze, për faj të tyre. Dëmton kutinë e marsheve:

• abuzimi i një stili sportiv, agresiv të drejtimit;
• eliminimi i parakohshëm i rrjedhjeve të vajit, përpjekjet për të vonuar kohën e zëvendësimit të vajit dhe filtrave të kontaminuar;
• mbingarkimin e makinës, duke u përpjekur për ta përdorur atë si një tërheqje.

Ndjekja e një numri rregullash do të ndihmojë në vonimin e riparimeve ose zëvendësimeve të mëdha:

• monitoroni rregullisht nivelin e vajit dhe pastërtinë e tij, kontrolloni pajisjen për rrjedhje;
• në kushte të rënda funksionimi dhe stil agresiv të drejtimit, ndryshoni vajin 1,5-2 herë më shpesh sesa rekomandohet nga prodhuesi;
• mos vononi riparimet në simptomat e para alarmante (tinguj të jashtëm, kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve, dridhje, rrëshqitje).

Zëvendësimi i transmisionit automatik me një të kontratës

Le të supozojmë se ndodh më e keqja, mekaniku deklaron se nuk ka kuptim të riparosh transmetimin automatik - dëmi është shumë i gjerë. Ose ai shpall koston e riparimeve aq shumë sa është më e lirë për të blerë kuti e re sesa riparimi i të vjetrës. Dhe lind pyetja: derdhni një shumë të rregullt për transmision i ri automatik apo të shfrytëzosh një shans dhe të blesh një të përdorur? Nëse kutia e shpejtësisë është hequr nga një Subaru që "vraponte" në rrugët e Rusisë, blerja e tij është një rrezik i pajustifikuar. Është një çështje krejtësisht e ndryshme me transmisionet automatike me kontratë të blera në një përballje në Japoni:

1. Ata kanë një jetë të konsiderueshme të mbetur - në Japoni, makinat përdoren rrallë për më shumë se 5-7 vjet mirëmbajtja e tyre e detyrueshme është shumë e shtrenjtë.
2. Për një japonez të përpiktë dhe që i bindet ligjit, mos përmbushja e afatit të mirëmbajtjes ose ndryshimi i vajit është plotësisht i pamundur. Një nga faktorët kryesorë që shkakton prishjet e transmetimit automatik është eliminuar.
3. Japonezët i ngasin automjetet e tyre me kujdes dhe i ngarkojnë më pak se rusët apo amerikanët. Dhe ky është një tjetër faktor që ndikon në veshjen e kutisë së marsheve.

Një nuancë tjetër: sa më vonë të lëshohet një transmetim automatik, aq më i ulët është besueshmëria e tij dhe arsyeja nuk është vetëm për shkak të kompleksitetit të dizajnit. Për të rritur shitjet, prodhuesit qëllimisht ulin cilësinë e produkteve të tyre në mënyrë që të kenë nevojë për riparim dhe zëvendësim më shpesh. Pra, një transmetim automatik i vjetër, i çmontuar për një Subaru Legacy ose një model tjetër mund të rezultojë të jetë më i besueshëm se një i ri nga fabrika.

Një transmetim automatik me kontratë mund të jetë i dobishëm jo vetëm si zëvendësim, por edhe si burim i pjesëve individuale për riparime në shkallë të gjerë të një njësie tjetër. Për më tepër, nuk është e nevojshme të kërkoni saktësisht të njëjtin model. Në Rusi, makinat me R4AX-EL janë të rralla, të cilat u instaluan kryesisht para vitit 1999. Por kjo kuti mund të blihet si donator nëse 4EAT ka nevojë për një riparim të plotë - shumica e pjesëve janë të këmbyeshme.

JapZap ofron transmetim automatik Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback dhe modele të tjera. Të gjithë komponentët u hoqën nga makinat e punës të blera në ankande në Japoni dhe u testuan. Gama e çmimeve, në varësi të modelit, është 10-20 mijë rubla.

Linja e paraqitur e vajrave Subaru do të plotësojë nevojat e pronarëve të automjeteve të ndryshme. Sintetike, gjysmë sintetike dhe vajra minerale Subaru:

• zvogëloni konsumin e karburantit duke rritur viskozitetin,
• rrit aftësinë për të ndezur një makinë në kushte të temperaturës së ulët,
• minimizoni konsumimin gërryes të pjesëve,
• parandalimi i formimit të proceseve të oksidimit dhe korrozionit,
• mbrojnë motorët nga bllokimi me produkte të dekompozimit të karburantit.

Vaji origjinal Subaru prodhohet në përputhje me kërkesat ndërkombëtare për klasën dhe viskozitetin. Siguron funksionim të garantuar të sigurt dhe të besueshëm të motorëve të makinave me nivele të ndryshme të performancës. Vaj makine Subaru prodhohet si për benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Shtimi i aditivëve me cilësi të lartë rrit stabilitetin e viskozitetit dhe vetitë lubrifikuese dhe redukton zhurmën nga funksionimi i motorit.

Vaji i transmisionit automatik Subaru rekomandohet për përdorim në automjetet e pajisura me transmetim automatik dhe transmisione automatike me 3 dhe 4 shpejtësi. Ka veti pastruese që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të gazrave të çliruar gjatë funksionimit të motorit. Vajrat e transmisionit Subarus përdoren për të rritur jetën e shërbimit të transmetimit. Rritja lehtësohet nga përdorimi i përbërësve të veçantë - aditivëve që ndikojnë në filtrimin dhe pikën e derdhjes së karburantit.