Disa bateri (zakonisht cilësi mbi mesataren) kanë një tregues të gjelbër në krye (përpara), djathtas ose majtas (disa e quajnë dritë). Ky "sy" ju jep një ide për ngarkimin ose shkarkimin e baterisë tuaj. Gjithsej ka tre pozicione kryesore dhe jo gjithmonë shkëlqen jeshile. Sot do t'ju tregoj në detaje se çfarë është dhe pse u krijua. Ne gjithashtu do të shohim pse mund të mos digjet fare...

Për të qenë i sinqertë, ky tregues u krijua vetëm për t'ju sinjalizuar për baterinë tuaj, sepse, si rregull, dizajni i tyre nuk është i palosshëm, dhe për këtë arsye nuk mund të ngjiteni brenda dhe të shihni se çfarë është me elektrolitin - thjesht shikoni nivelin e tij ose matni densitetin e tij. . Prandaj, një "llambë" e tillë ju jep një ide të plotë me të cilën mund të merrni këtë apo atë vendim. Megjithatë, treguesi mund të mos jetë gjithmonë i ndezur jeshile Si rregull, këtu përdoren tre mënyra.

Mënyrat e treguesit

Kombinimi i mëposhtëm është shumë i zakonshëm: jeshile, e bardhë, e zezë. Sidoqoftë, disa prodhues përdorin kombinimin e mëposhtëm: jeshile, e bardhë, e kuqe. Por në thelb është e njëjta gjë. Le të kalojmë nëpër këto lexime.

Modaliteti i gjelbër – Bateria plotësisht e ngarkuar, mund të përdoret në modalitetin normal të funksionimit. Kjo do të thotë, karikimi nuk është i nevojshëm.

Treguesi i bardhë - na tregon për nivelet e ulëta të elektroliteve. Kjo ndodh gjithashtu në ato të pambikëqyrura, ka shumë të ngjarë, bateria u ringarkua dhe elektroliti i gaztë u lëshua valvula speciale. Ju duhet të çmontoni dhe shtoni ujë të distiluar.

Treguesi i zi ose i kuq - kjo na tregon se bateria jonë është e shkarkuar dhe treguesi është kritik, kërkohet rimbushje e detyrueshme! Është e rëndësishme! Nëse bateria mbetet e pa ngarkuar për një kohë të gjatë, mund të dështojë.

Siç mund ta shihni, këto ngjyra i japin sinjale të caktuara pronarit, shikoni herë pas here dhe më pas bateria juaj do të zgjasë shumë. Dua të vërej gjithashtu se ky tregues nuk ka asnjë llambë në strukturën e tij, pika tjetër do të ndryshojë kuptimin tuaj ...

Rreth një llambë - jo një llambë

Doja ta shkruaja këtë informacion në krye, por më krijon intriga. Në strukturën e këtij sensori, nuk përdoren fare llamba - as inkandeshente të zakonshme (rrymë të ulët) - siç mendojnë shumë njerëz, as LED, as ndonjë gjë tjetër.

Struktura këtu është e ndryshme . Në thelb, ky është një hidrometër i rregullt, i integruar vetëm në kutinë e baterisë. Ai mat automatikisht densitetin e elektrolitit, dhe në vlera të ndryshme shfaqet - një ose një top, i cili projektohet përmes një tubi xhami zmadhues dhe një xham zmadhues në një dritare të veçantë. Duhet të theksohet se topat notojnë lart sikur përgjatë brazdave të veçanta, të cilat janë bërë në formën e një piramide - kjo është e rëndësishme! KUJTOJE!

Nëse bateria është e ngarkuar, një top jeshil noton lart dhe ju e shihni atë në dritare. Nëse shkarkohet, atëherë ose e kuqe ose asgjë nuk lundron brenda, kështu që ju shihni errësirë. Por nëse nuk ka elektrolit, atëherë fundi i piramidës duket se është i ekspozuar - e shihni fundin e saj në dritare, shumë njerëz e ngatërrojnë atë me të bardhën.

Përdorimi i energjisë elektrike në një bateri nuk do të justifikohej - edhe nëse llamba e dritës do të ishte me tension të ulët, ajo përsëri do të thithte një pjesë të energjisë nga bateria (dhe në dimër kjo është oh kaq e panevojshme). PO, dhe nëse digjet, pronari do të fillojë të nervozohet.

Tani një video e detajuar, ndoshta dikush nuk e ka kuptuar piramidën...

Pse nuk ndizet edhe pasi të jetë karikuar plotësisht?

Shumë pyetje e bërë shpesh, shumë ende mendojnë se kjo është një llambë dhe pas karikimit duhet të ndizet! Siç e kemi bërë të qartë tashmë, kjo nuk është aspak e vërtetë. Dhe është mjaft e mundur që kur të ngarkohet plotësisht, treguesi i gjelbër të mos dalë! PSE?

PO eshte e thjeshte:

• Topi i gjelbër thjesht mund të "ngjitet" në këta "vrapues të vegjël". Thjesht shkundni baterinë dhe ajo do të zërë vendin e saj. Kjo ndodh shumë shpesh.
• Papastërtia nga pllakat futet brenda, me kalimin e kohës pllakat fillojnë të shkërmoqen, elektroliti bëhet i turbullt, ka grimca plumbi, kështu që parandalon që treguesi të transmetojë normalisht informacionin.
• Bateria me të vërtetë dështoi, kjo gjithashtu nuk mund të përjashtohet, edhe me karikim afatgjatë nuk fiton densitet.

A është e mundur të hiqet ky tregues?

Në shumicën e baterive, po, kjo dritare mund të hapet, e ngjashme me një tapë - por do të duhet të përdredhohet me forcë, madje mund të prishet miqtë e mi duke e zhveshur duke përdorur pincë me skaje të hollë, dhe u bënë "vrima" të vogla; në dritare për fejesë. Në përgjithësi, është një "fermë kolektive", por teorikisht është e mundur ta hiqni atë! Vlen gjithashtu të kujtohet se nëse e heqni atë, atëherë hapësira pa ajër brenda është shkelur, dhe është mjaft e mundur që të dalë një përbërje e gaztë - "gaz shpërthyes" ose "HHO". Pastaj do t'ju duhet të shtoni ujë të distiluar. Kështu që gjithmonë mendoni nëse keni nevojë të çmontoni baterinë!

Një shofer i mirë duhet para së gjithash rregullisht, ose më mirë akoma vazhdimisht, përpara se të ndizet motori, madje edhe gjatë udhëtimit, t'u kushtojë vëmendje treguesve të panelit të instrumenteve, pasi siguria e vetë shoferit dhe e përdoruesve të tjerë të rrugës varet kryesisht nga funksionimi. të makinës.

Së dyti, një problem i vërejtur në kohë shpesh mund të kursejë një shumë të mirë parash. Paratë synon eliminimin e gabimeve dhe riparimin e mikut tuaj të hekurt.

Madje makina moderne prodhimit vendas janë të pajisura me sensorë të ndryshëm që, me ndryshime të vogla në funksionimin e makinës, shfaqin të dhënat e gabimeve në pult. Nëse bateria ndizet në panelin e instrumenteve dhe nuk fiket pas ndezjes së makinës, atëherë pronari i makinës duhet të përcaktojë shkakun sa më shpejt të jetë e mundur për të shmangur telashet e mëdha. Figura më poshtë tregon shumë mirë se ku ndodhet ky sensor. Ky është emërtimi numër 16.

Treguesit ndezur pult VAZ 2114

Këtu mund të gjeni një përshkrim të treguesve të tjerë.

Treguesi mund të tregojë problemet në sistem në mënyra të ndryshme:

1. Sensori është vazhdimisht i ndezur.
2. Ndizet periodikisht gjatë vozitjes.
3. Llamba e karikimit të baterisë është e zbehtë. Në këtë rast, drita ndonjëherë mund të shihet vetëm gjatë natës.

Në fakt, ka disa arsye pse bateria ndizet në panelin e instrumenteve të një VAZ 2114:

• siguresa është fryrë;
• ura e diodës është e gabuar;
• boshllëqet në stafetën e gjeneratorit;
• grisja e rripit të gjeneratorit;
• qark i shkurtër në tela;
• vetë gjeneratori;
• Rripi i ventilatorit mund të rrëshqasë;
• Nuk ka elektrolit të mjaftueshëm në bateri.

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye dhe është mjaft e vështirë ta kuptosh menjëherë, veçanërisht për një shofer të papërvojë. Shumica e problemeve lidhen me gjeneratorin, por së pari duhet të përjashtoni problemet e tjera.

Specialistët nga çdo qendër teknike automobilistike mund të zbulojnë shumë shpejt "sekretin" se pse drita e karikimit të baterisë nuk fiket, por ky është një shpenzim shtesë dhe ndonjëherë i konsiderueshëm.

Të gjithë e dinë që kur ndezja ndizet në makinat VAZ, ndizen dy llamba paralajmëruese: presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit, si dhe ngarkimi i baterisë. Secila prej tyre pas nisjes njësia e fuqisë duhet të dalë. Ndodh që njëri prej tyre të mbetet i djegur. Problemi është, nëse kjo është një llambë kontrolli për presionin e vajit në sistem, kjo është e mbushur me riparimin e motorit, por nga ana tjetër, gjithçka nuk është aq e keqe. Ka vetëm dy arsye pse ndizet drita paralajmëruese e baterisë.

Pajisja

Gjëja e parë që duhet të bëni është të kuptoni se si funksionon gjithçka. Gjeneratori VAZ, siç dihet, ka ngacmim të përzier. Kjo do të thotë që rotori i tij është i magnetizuar, por në të njëjtën kohë, rryma kërkohet në stator për ngacmim. Pas ngacmimit të gjeneratorit, pas arritjes së shpejtësisë së funksionimit, një rrymë induksioni shfaqet në mbështjelljen e rotorit, e cila hiqet nga furçat e karbonit përmes unazave të rrëshqitjes, ato veprojnë si kolektor në motorët elektrikë.
Pasi rryma del nga furçat, ajo hyn në urën e diodës. Fakti është se bateria duhet të ngarkohet me rrymë të drejtpërdrejtë ura e diodës përdoret për korrigjim.
Nga ura, energjia elektrike degëzohet në terminalin e baterisë dhe në stafetë. Ka emrin e saktë, si të thuash, "shkencor", RS-702, stafetë e llambës paralajmëruese të baterisë. Parimi i stafetës është i njohur për të gjithë: voltazhi aplikohet në një spirale, brenda së cilës është instaluar një bërthamë çeliku. Ajo tërheq pllakën në vetvete, duke hapur kështu kontaktet e një qarku tjetër.
Këtu ndodhet vetë llamba e kontrollit. Ndërsa ato janë të mbyllura, ajo digjet, pastaj fiket.

Shkaqet

Le të kalojmë drejtpërdrejt te arsyet, si të thuash, për të bërë një diagnozë. Para së gjithash, duhet të përcaktoni nëse llamba e kontrollit është vazhdimisht e ndezur ose thjesht pulson. Ekziston edhe një metodë e modës së vjetër që është rreptësisht e ndaluar motorët me injeksion. Ndërsa motori po funksionon, është e nevojshme të shkëputni terminalin negativ të baterisë, pas së cilës motori duhet të vazhdojë të funksionojë. Nëse ngec, atëherë ndoshta është gjeneratori. Para së gjithash, ju duhet ta çmontoni atë, të kontrolloni montimin e furçës, pastaj urën e diodës. Kjo e fundit, si rregull, dështon më shpesh. Nuk mund të riparohet, vetëm ndërrohet. Por, para se të zëvendësohet, është e nevojshme të gjendet shkaku i djegies ose qarkut të shkurtër.
Ndër të tjera, është e nevojshme të kontrolloni mbështjelljet e statorit dhe rotorit për një qark të hapur ose të shkurtër. Nëse është kështu, atëherë pjesët e dëmtuara duhet të zëvendësohen.

Nëse motori vazhdon të funksionojë kur të hiqet terminali, atëherë arsyeja nuk qëndron në gjenerator, por llamba është ndezur sepse qarku nuk hapet, që do të thotë se stafeta është e gabuar ose tensioni i kërkuar nuk furnizohet me të. . Nëse arsyeja është e para, atëherë zëvendësimi do të zgjidhë gjithçka. Nëse e dyta, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi qëndron në oksidimin e kontaktit që del nga gjeneratori, mjafton thjesht ta pastroni atë.
Por, nëse motori është me injeksion, atëherë duhet të shkëputni telin pozitiv në terminalin që vjen nga gjeneratori, dhe më pas të lidhni një voltmetër me të. Gjeneratori duhet të prodhojë rreth 14.2 volt. Nëse ka tension, por është më pak, atëherë duhet të hiqni gjeneratorin, ta çmontoni dhe të pastroni të gjitha lidhjet me letër zmerile.
Ndër të tjera, përveç stafetës së llambës paralajmëruese të baterisë, stafeta e rregullatorit mund të jetë me defekt. Në parim, kjo është arsyeja e parë që ia vlen të kontrollohet. Rregullatori i stafetës nuk mund të riparohet në asnjë mënyrë, ai vetëm duhet të zëvendësohet.

konkluzioni

Duhet thënë se riparimi i një gjeneratori shpesh përfshin kosto të konsiderueshme, sepse përbërësit e tij janë mjaft të shtrenjtë. Para se të çmontoni diçka, duhet të uleni dhe të mendoni se çfarë i parapriu këtij mosfunksionimi, sepse ai, si rregull, nuk ndodh më vete. Ndoshta makina u fut në një pellg me shpejtësi të madhe, pas së cilës uji u fut në gjenerator, ai thjesht u shkurtua, në këtë rast makina do të fillojë përsëri, por do të funksionojë vetëm në bateri.

Për më tepër, nëse llamba nuk ndizet, por vetëm pulson, ose ndizet me shpejtësi të ulët, atëherë thjesht duhet të shtrëngoni rripin e makinës, pasi shpejtësia minimale me të cilën fillon të gjenerohet rryma elektrike është rreth 1500, dhe raporti i marsheve nga rrotulla e boshtit me gunga deri te rripi i alternatorit është 1:2.

Ka raste kur llamba tregon ngarkesën bateri makine Drita fiket dhe nuk ndizet ose shfaqen probleme të tjera që tregojnë ndonjë problem me baterinë. Në këtë rast, çdo pronar përgjegjës i makinës përpiqet të zbulojë shkakun e problemeve të tilla.

Probleme të zakonshme të baterisë

Nëse marrim parasysh situatën me një automobilist të zakonshëm që hipi pas timonit të tij automjeti dhe do të bëhet kur nuk prodhon ngarkesën ose tensionin e kërkuar. Ka mjaft arsye për këtë sjellje të baterisë. Ne do t'ju paraqesim disa nga problemet më të zakonshme operative që kanë hasur shumë shoferë:

Drita e karikimit të baterisë së makinës nuk ndizet

Kjo dritë duhet të ndizet sa herë që ktheni çelësin e ndezjes. Nëse ndalon së punuari, atëherë kjo tregon nevojën për të. zëvendësim urgjent. Pse urgjente? Sepse në rast se lind problem real, atëherë do të jetë absolutisht e pamundur të bëhet një zëvendësim. Drita është ndezur, por bateria po zbrazet shpejt

Kjo gjendje sugjeron disa opsione. Së pari, bateria thjesht nuk mund të mbajë ose të pranojë një karikim. Së dyti, ngarkesa që vjen nga gjeneratori thjesht nuk mjafton. Shpesh këto probleme lindin për shkak të faktit se rregullatori i stafetës dështon. Kontrollimi i këtij elementi është mjaft i thjeshtë: duhet të lidhni një voltmetër me të, të filloni motorin e makinës dhe të rrisni shpejtësinë në tre mijë në minutë për motorët me benzinë ​​dhe deri në dy për motorët me naftë. Dhe pastaj mund të matni tensionin. Nëse voltazhi është në intervalin 12-14, atëherë stafeta funksionon në mënyrë të përsosur, por nëse është nën këto vlera, atëherë duhet të kontaktoni një stacion shërbimi: rregullatori i stafetës ka të ngjarë të prishet ose gjeneratori nuk funksionon siç duhet. .

Drita e ngarkimit të baterisë nuk fiket pas ndezjes së motorit.

Ky është sinjali më serioz nga sa më sipër. Tregon që qarku i karikimit është i dëmtuar. Ose nëse treguesi në pult është gjithmonë i ndezur, atëherë kjo mund të nënkuptojë gjithashtu praninë e një kontakti të keq, ose furçat e gjeneratorit janë konsumuar seriozisht ose për shkak të mungesës së tokës. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni nyjet lidhëse të gjeneratorit dhe baterisë, si dhe të vlerësoni gjendjen e këtyre njësive. Nëse shoferi nuk mund të gjejë ndonjë shkak të dukshëm të mosfunksionimit, ai duhet të shkojë menjëherë në një dyqan riparimi. Nëse nuk operoni me njohuritë përkatëse, është më mirë të mos shkoni vetë atje.

Siç mund të shihet nga sa më sipër, drita e karikimit të baterisë në pult mund t'i tregojë shoferit shumë gjëra. Duke monitoruar se si digjet ose nuk digjet fare, sa kohë dhe me çfarë frekuence ndodh kjo, pronari i makinës duhet të fillojë menjëherë të kursejë baterinë e makinës duke kërkuar ndihmë të kualifikuar nga një qendër e asistencës teknike të automobilave.

Por nuk duhet të nxirrni përfundime të nxituara dhe të nxitoni me kokë drejt servisit vetëm kur shihni që llamba nuk po sillet njësoj si më parë. Ndoshta bateria e "mikut tuaj metalik" thjesht nuk merr ngarkesë të mjaftueshme dhe për këtë arsye mbaron shpejt. Dhe ky fenomen shpesh shfaqet pas udhëtimeve të shpeshta, por jo të gjata. Për shembull, çdo ditë që shkoni në punë, duke kaluar rreth pesëmbëdhjetë minuta në rrugë, prandaj bateria nuk merr sasinë e plotë të ngarkesës së kërkuar. Por sa herë që motori ndizet, ngarkesa që i nevojitet vetë hiqet rregullisht. Ky problem Zgjidhja është e thjeshtë dhe mund ta trajtoni plotësisht vetë, sepse thjesht duhet të karikoni mjaftueshëm baterinë.

Mosfunksionimet teknike të baterisë dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato

Në këtë seksion do t'ju tregojmë për keqfunksionimet kryesore të cilave u nënshtrohen bateritë e motorëve të makinave. Ja ku po shkojmë.

Vetëshkarkimi

Ka edhe raste të vetëshkarkimit të përshpejtuar, kur shifra tashmë kalon 3% në ditë. Arsyeja kryesore për përshpejtimin e vetë-shkarkimit mund të jetë ndotja e elektrolitit ose përdorimi i përbërësve me cilësi të ulët në prodhimin e tij. Gjithashtu, objektet e huaja mund të futen nën kutinë e baterisë, gjë që së shpejti shkakton shkurtimin e pllakave; sipërfaqet e baterisë janë të ndotura me elektrolit; Ndarësit janë shkatërruar ose masa aktive e pllakave është shkatërruar - e gjithë kjo e shtyn baterinë të vetë-shkarkohet në mënyrë më aktive. Si rezultat, bateria shpejt humbet kapacitetin e saj dhe bëhet plotësisht e papërdorshme.

Oksidimi i kunjave të plumbit

Oksidimi i kunjave dhe terminaleve të plumbit të baterisë ndodh nga rënia e elektrolitit mbi to ose nga avullimi i tij. dhe kunjat humbasin aftësinë për të kontaktuar njëri-tjetrin. Ato duhet të pastrohen me letër zmerile të imët. Dhe kur terminalet në kunjat janë tashmë të siguruara, ato lubrifikohen hollë me vazelinë teknike. Kjo masë parandalon oksidimin e mëtejshëm.

Sulfimi i pllakave

Nëse bateri akumulatori mund të ruhet për një kohë të gjatë pa rimbushje; niveli i saj i elektrolitit në kavanoza ulet; përdoret një elektrolit më i dendur; Nëse bateria është shkarkuar shumë dhe vazhdon të përdoret, mund të ndodhë sulfimi i pllakave të baterisë.

Ky proces karakterizohet nga formimi i një numri të madh kristalesh të mëdha të sulfatit të plumbit në sipërfaqen e masës aktive. Plumbi bllokon elektrolitin të hyjë në masën aktive të pllakave për shkak të pamundësisë së shpërbërjes së tij. Si rezultat, pllakat humbasin vëllimin e sipërfaqes së punës, duke u zvogëluar dukshëm, dhe bateria humbet kapacitetin e saj. Një bateri e prekur nga sulfacioni ngarkon po aq shpejt dhe shkarkohet po aq shpejt. Nëse sulfimi është i rëndësishëm, bateria nuk mund të ruhet, por sulfacioni i vogël mund të kapërcehet nga disa cikle ngarkimi-shkarkimi. Pas ngarkimit të baterisë, duhet ta shkarkoni plotësisht atë me një rrymë prej afërsisht 5A, ndoshta duke lidhur një llambë nga feneri i makinës me të. Dhe përsërisni këtë disa herë.

Le të mos gënjejmë, kjo nuk ndihmon në 100% të rasteve, por ka ende një shans për ringjalljen e baterisë. Për të parandaluar që sulfacioni të mbizotërojë baterinë tuaj, ndiqni rregullat për ruajtjen dhe funksionimin e saj, domethënë, mbani një ngarkesë konstante, shmangni kontaminimin dhe mos mbushni elektrolit që është shumë i dendur. Qark i shkurtër i pllakave

Mosfunksionimi i mëposhtëm mund të ndodhë nëse ndarësit shkatërrohen ose masa aktive e mbetur vendoset në fund të kontejnerëve të baterisë dhe ndodh menjëherë qark i shkurtër pllaka me shtylla të ndryshme. Shfaqja e një qarku të shkurtër është gjithashtu pasojë e shtrembërimit të pllakave nga ngarkimi i tepërt ose i zgjatur i tyre, lëkundjet e forta për shkak të fiksimit të dobët të baterisë ose densitetit të lartë të elektrolitit. Një bateri me këtë mosfunksionim dërgohet për riparim. Nëse bateria është projektuar në atë mënyrë që nuk mund të hapet dhe riparohet, atëherë duhet të hidhet dhe të blihet një e re.

Dëmtim i kutisë së baterisë

Nëse dëmtimi i kutisë së baterisë është i vogël, ai mund të riparohet lehtësisht duke përdorur ngjitës të veçantë. Ngjitësi zgjidhet në varësi të materialit të trupit. Shumica e rasteve mund të riparohen me ngjitës të rregullt epoksi. Për të vulosur kutinë e baterisë, duhet ta çmontoni, ta thani, ta mbyllni, pastaj ta rimontoni dhe ta mbushni me elektrolit. Tani jeni të vetëdijshëm për keqfunksionimet kryesore të baterive të makinave.

Llojet e tjera të defekteve të baterisë

Shpesh ndodh që si pasojë tipe te ndryshme deformimet, bateria nuk përballon funksionin e saj të drejtpërdrejtë. Bateria fillon të nxehet, nuk ngarkohet mirë, telat fillojnë të shkëputen, si rezultat i të cilave humbet kontakti me lidhjet e mekanizmave të tjerë të automobilave.

1. Nëse "urat" fillojnë të shfaqen midis terminaleve të elektrodës, atëherë duhet ta shpëlani plotësisht baterinë me ujë të thjeshtë, dhe më pas të lagni një leckë në një zgjidhje sode dhe të fshini baterinë.

2. Nëse vëreni çarje midis lidhësve dhe terminaleve të baterisë, atëherë në asnjë rrethanë mos u përpiqni ta rregulloni vetë problemin. Të paktën, veprimet tuaja do të sjellin rezultate të padobishme, dhe aq më tepër, ato do ta bëjnë baterinë plotësisht të papërdorshme. Shkoni menjëherë në një qendër shërbimi makinash, ku profesionistët do ta eliminojnë shpejt këtë problem.

3. Bateria shpesh nxehet, dhe ndonjëherë edhe fryhet. Kjo ndodh për shkak të hapësirës së ajrosur të pamjaftueshme të baterisë. Dhe ju lehtë mund ta zgjidhni vetë këtë problem. Thjesht pastroni vrimat e ventilimit në prizat e baterisë. Është shumë më e vështirë të eliminohet rrjedhja e elektrolitit përmes vrimave të ventilimit.

Ajo që ndodhi tregon sa vijon:

3.1. Hidroliza ose avullimi i përbërjes së elektrolitit. Ky term do të thotë mjaft proces normal, gjë që mund të çojë në probleme të papritura të funksionimit të baterisë vetëm nëse elektrodat sulfohen. Hidroliza mund të "shërohet" me karikimin afatgjatë të baterisë me një rrymë të barabartë me pesë për qind të kapacitetit të saj total.

3.2. Avullimi i përbërjes elektrolitike, i cili ndodh për shkak të faktit se kutia e baterisë dhe stafeta e tensionit janë të siguruara dobët. Zgjidhja për këtë problem është rregullimi ose zëvendësimi i stafetës.

3.3. Avullimi i përbërjes elektrolitike që ndodh kur merr një ngarkesë shumë të madhe nga gjeneratori. Si rezultat, bateria fillon të nxehet shumë. Për të eliminuar këtë problem, ekzaminoni sistemin e karikimit dhe të gjitha pajisjet elektrike duke përdorur një voltmetër. Duhet të lidhet me terminalin pozitiv të gjeneratorit. Leximet e tij nuk duhet të jenë më të larta se 14.2 V.

3.4. Elektroliti ka arritur një nivel të lartë. Lëngu i tepërt duhet të kullohet. Udhëzuesi do të jetë fakti që nja dy centimetra lëng duhet të mbeten mbi elektroda. Kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme.

Nëse vëreni shenja deformimi ose ndonjë dëmtim mekanik në bateri, është më mirë të kontaktoni menjëherë një specialist. Ata do t'ju tregojnë dhe do t'ju tregojnë se çfarë të bëni me baterinë në të ardhmen. Në rastin më të mirë, mund të riparohet, përndryshe ekziston gjithmonë një mundësi tjetër - të blini një të re.

Për disa arsye, shumë pronarë makinash janë vërtet të befasuar kur zbulojnë se bateria gjithashtu ka nevojë për "mirëmbajtje". Kjo është shumë për të ardhur keq, sepse pak nga vëmendja dhe kujdesi juaj mund të kursejë kohë dhe të mos ju kullojë portofolin. Kujdesi i rregullt i baterisë së makinës është mjaft i thjeshtë dhe varet nga kontrollet e rregullta të nivelit të mbushësit elektrolitik. Nëse niveli i tij është i ulët, atëherë mund të ndodhë karikimi i tepërt dhe kjo shkaktohet nga një gjenerator i gabuar. Nëse elektroliti ka mungesë vetëm në një bateri, atëherë prisni që e gjithë njësia të dështojë së shpejti. Në verë dhe periudha e vjeshtës do të qëndrojë ende në këmbët e fundit, por ngricat e para do të bëjnë "kontrollin".

Kur rimbushni baterinë me elektrolit, mbani mend një gjë: gjatë karikimit, niveli i elektrolitit nuk rritet, prandaj merrni parasysh këtë faktor kur mbushni. Dhe pasojat e futjes së acidit në metal ose plastikë mund të bëhen të pakthyeshme. Ne ju bëjmë thirrje që të jeni pronarë të kujdesshëm të makinave dhe të mbani gjithmonë nën kontroll ngarkesën e baterisë. Në mënyrë periodike, mundësisht një herë në tremujor, kontrolloni nivelin e tensionit të terminaleve të baterisë, edhe nëse bateria funksionon saktë dhe pa të meta, si një orë zvicerane. Gjatë funksionimit, të gjitha bateritë humbasin një sasi të caktuar uji nga elektroliti, duke rritur kështu densitetin e tij, dhe kjo tashmë ka një efekt të dëmshëm në elektroda (pllaka), sepse acidi në banka bëhet më i përqendruar. Si rezultat, jeta e baterisë zvogëlohet.

Shkalla me të cilën uji humbet nga elektroliti varet nga materialet e përdorura dhe funksionaliteti i pajisjeve elektrike të të gjithë makinës. Në varësi të përmbledhjes së të gjitha fakteve, shkalla e avullimit të ujit mund të ndryshojë dhjetëra herë. Prandaj, përqendrimi i elektrolitit mund të ulet në një nivel kritik në një muaj, ose tre, ose edhe brenda një muaji. Pra, duke përdorur klasikët e zakonshëm në formë bateri plumbi, përgatituni të kontrolloni nivelin elektrolitik të paktën një herë në muaj duke shtuar ujë të distiluar në to. Dhe gjithashtu kini durim me faktin që niveli i vetë-shkarkimit të baterive të tilla arrin 15% në muaj dhe përparon më tej, duke arritur në 60% brenda dy viteve të funksionimit. Prandaj, nëse bateritë e tilla kanë qenë joaktive për një kohë të gjatë, ato duhet të ngarkohen çdo muaj.

Gjatë parkimit afatgjatë, rekomandohet të shkëputni të gjithë konsumatorët e energjisë nga bateria., sepse një rrjedhje e rrymës në rrjetin elektrik mund ta zbrazë baterinë aq shumë sa thjesht nuk do të jetë e mundur ta ndizni atë. Nëse bateria shkarkohet shpejt në mënyrë të panatyrshme kur shkëputet nga rrjeti, kjo tregon nivel të lartë vetë-shkarkimi për njësinë e vjetër dhe për një defekt në përmbajtjen e brendshme për njësinë e re. Mundohuni të shmangni shkarkimet e përsëritura të thella të baterive të makinave që tejkalojnë 40% të kapacitetit të tyre. Pas një "bllokimi" të tillë sistematik, bateria nuk do të jetë më në gjendje të ngarkohet siç duhet nga gjeneratori në të ardhmen.

Në rastet kur drita e karikimit të baterisë së makinës nuk ndizet ose vërehen probleme të tjera që tregojnë probleme të baterisë, çdo shofer përgjegjës përpiqet të zbulojë shkakun e mosfunksionimit të tij.

Probleme të zakonshme të baterisë

Nga pikëpamja e një të apasionuari makinën që drejton një automjet, është i gabuar kur bateria nuk rrotullohet, domethënë nuk prodhon tensionin ose ngarkesën e kërkuar. Arsyet për këtë sjellje të baterisë mund të jenë fenomene të ndryshme. Këtu janë disa probleme të zakonshme të baterisë që hasin drejtuesit:

Siç mund ta shihni, drita në panelin e instrumenteve mund të ndihmojë ndjeshëm shoferin. Duke monitoruar nëse është ndezur apo fikur, një shofer mund të kursejë fjalë për fjalë baterinë e tij duke shkuar në një qendër riparimi automjetesh, ku do të marrë ndihmë të shpejtë dhe të kualifikuar.

Por mos nxitoni t'i jepni paratë tuaja punonjësve të stacionit Mirëmbajtja, duke parë që drita është ndezur ose, anasjelltas, nuk ndizet. Ndoshta bateria në "kalin tuaj të hekurt" shkarkohet shpejt për shkak të një nënkarikimi të thjeshtë. Ky fenomen vërehet shumë shpesh gjatë udhëtimeve të shpeshta, por shumë të shkurtra.

Le të themi se shkoni në punë çdo ditë me makinën tuaj, duke shpenzuar jo më shumë se 10-15 minuta në udhëtim. Është e qartë se në një kohë kaq të shkurtër bateria është e ngarkuar dobët (merr ngarkesë të pamjaftueshme), por sa herë që niset rregullisht merr ngarkesën që i nevojitet. Ju mund ta zgjidhni vetë një problem të ngjashëm me baterinë duke e karikuar normalisht.

Mosfunksionimet teknike të baterisë dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato

Duke u marrë me problemet e zakonshme të baterisë, le të shohim keqfunksionimet më të zakonshme të baterisë. Në shumicën e rasteve, ato janë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

• fiksim i dobët i baterisë në ndarjen e motorit, duke çuar në dëmtimin e vetë baterisë ose telat që çojnë në të;
• kontakt i dobët në terminalet, duke shkaktuar shkatërrim dhe oksidim të lidhjeve;
• ndezjet e shpeshta të motorit dhe funksionimi i zgjatur i starterit, të cilat çojnë në shkarkimin shumë të baterisë;
• përdorimi i baterisë në rastet kur gjeneratori është në gjendje të gabuar (vërehet mbingarkesë ose bateria është shkarkuar plotësisht).

Shkarkimi gradual i baterisë gjatë drejtimit të një makine, gjë që e bën ndezjen e motorit një veprim shumë problematik, zakonisht shkaktohet nga keqfunksionimet e mëposhtme:

Llojet e tjera të defekteve të baterisë

Shpesh, bateria pushon së kryeri funksionin e saj të drejtpërdrejtë për shkak të llojeve të ndryshme të deformimeve të trupit të saj, të cilat çojnë në ngrohjen e baterisë, karikimin e dobët, telat që largohen nga bateria (humbja e kontaktit) dhe lidhjet me mekanizmat e tjerë të automjetit. Nëse midis terminaleve të elektrodës formohen të ashtuquajturat ura, është e nevojshme të shpëlani plotësisht baterinë duke përdorur ujë të zakonshëm, dhe më pas të lagni një leckë në një zgjidhje sode dhe të fshini baterinë.

Nëse shfaqen çarje midis pjesëve të fiksimit dhe terminaleve të baterisë, nuk ka nevojë të përpiqeni ta riparoni vetë. Më besoni, efektiviteti i veprimeve tuaja do të jetë minimal. Për më tepër, ato mund të bëjnë që bateria të bëhet plotësisht e papërdorshme. Shkoni menjëherë në një stacion shërbimi, ku ky mosfunksionim do të eliminohet shpejt.

Shumë shpesh bateria nxehet (ndonjëherë madje mund të shihni se është e fryrë) për faktin se nuk ka ventilim të mjaftueshëm në kutinë e saj. Ju padyshim që mund ta përballoni vetë këtë problem. Thjesht duhet të pastroni vrimat në prizat e baterisë të destinuara për ventilimin e saj. Problemet më të vështira për t'u përballur janë ato që shkaktojnë rrjedhje të elektrolitit përmes shfryrjeve të përmendura më sipër. Kjo mund të tregojë fenomenet e mëposhtme:

• Hidroliza (me fjalë të tjera, avullimi i përbërjes elektrolitike). Me hidrolizë nënkuptojmë, në përgjithësi, një proces normal që çon në vështirësi të papritura në funksionimin e baterisë vetëm kur ajo përshpejtohet si rezultat i shkarkimeve kritike, duke çuar në faktin se elektrodat fillojnë të sulfurizohen. Ju mund ta përballoni hidrolizën duke e karikuar baterinë për një kohë të gjatë dhe me një fuqi aktuale që është pesë për qind e kapacitetit të baterisë.
• Avullimi i elektrolitit që rezulton nga fiksimi me cilësi të dobët të strehës dhe stafetës së tensionit. Rele duhet të zëvendësohet ose rregullohet.
• Avullimi i elektrolitit për shkak të faktit se shumë rrymë karikimi vjen nga gjeneratori (bateria nxehet). Është e nevojshme të inspektohet sistemi i karikimit, si dhe gjithçka Pajisje elektrike duke përdorur një voltmetër. Lidheni atë me "plus" të gjeneratorit. Pajisja duhet të shfaqë jo më shumë se 14.2 V.
• Niveli i lartë i elektrolitit. Lëngu i panevojshëm duhet të kullohet. Drejtohuni nga fakti se nuk duhet të ketë më shumë se disa centimetra mbi pllaka.

Nëse bateria është shumë e fryrë ose në trupin e saj shfaqet ndonjë dëmtim mekanik, rekomandohet të kontaktoni specialistë të cilët do t'ju këshillojnë se çfarë të bëni me baterinë. Mund të jetë e mundur ta riparoni atë duke siguruar kontaktin e kërkuar midis qelizave të baterisë dhe duke rivendosur integritetin e kasës. Dhe ndoshta bateria do të duhet të zëvendësohet.

Nëse bateria në makinën tuaj ka shërbyer të gjitha periudhat e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të rekomanduara nga prodhuesi, duhet ta ndryshoni urgjentisht. Në një bateri të tillë, kontakti në terminalet është i dobët, nxehet shpejt dhe kërkon shumë shpesh zëvendësimin e elektrolitit. Nuk ka kuptim të kurseni në një element kaq të rëndësishëm për një makinë si bateria. Mos harroni se edhe bateritë më të mira mund të përdoren jo më shumë se 3-4 vjet.

Kur përdorni një bateri, mos harroni se në temperaturat e ajrit nën zero, një shkarkim tepër i lartë mund të çojë në ngrirjen e elektrolitit dhe dëmtim të integritetit të kutisë së tij. Dhe me përdorimin aktiv të makinës në çdo kusht (madje edhe ato ideale, nëse ekzistojnë), jetëgjatësia e baterisë zvogëlohet ndjeshëm nëse është e mundur, shmangni ndezjet e shpeshta të motorit për një periudhë të shkurtër. Gjatë fillimit, një përqindje e madhe e ngarkimit të baterisë konsumohet nëse fikni motorin pas disa minutash ose vozitni një distancë të shkurtër, gjeneratori do të ketë kohë për të rimbushur baterinë në nivelin optimal;

Herë pas here duhet të ngarkoni baterinë duke përdorur një speciale karikues në rrymë të ulët. Bateria duhet të jetë gjithmonë e ngarkuar, përndryshe sulfacioni do të përkeqësohet.

Është e papranueshme shkarkimi i baterisë, i cili quhet "në zero". Shkarkimi i thellë është i dëmshëm për çdo bateri, veçanërisht për bateritë e kalciumit pa mirëmbajtje. Si rezultat, kapaciteti mund të reduktohet shumë, dhe periudha e dimrit Bateria do të shkarkohet gjatë natës.

Është e nevojshme të kontrollohet rregullisht niveli i elektrolitit në kavanoza, funksionimi me pllaka të pa veshura me elektrolit është i ndaluar, përndryshe kjo do të çojë në shkatërrimin e tyre.

Përveç kësaj, puna duhet të kryhet periodikisht për të parandaluar sulfimin e baterisë. Por ia vlen të kujtojmë se çdo bateri pas 4 vitesh funksionimi konsiderohet e përdorur dhe duhet zëvendësuar.

Së fundi, dëshirojmë të shtojmë se këshillohet që të rregullohen menjëherë çdo defekt të zbuluar të baterisë. Nuk ka nevojë të shtyni riparimin e kësaj pajisjeje derisa makina thjesht të ndalojë në mes të rrugës, ose një mëngjes të bukur nuk mund ta nisni.