Nutrilon dhe Nutrilon Comfort: si ndryshojnë dhe cili është më i mirë. Cilat janë gomat e turneut? Gomat e klasit buxhetor
Klasa premium makinat e pasagjerëveështë një segment shumë i vogël për sa i përket shitjeve tregu i automobilave. Por, në të njëjtën kohë, është kjo pjesë që tregon shifra të qëndrueshme të shitjeve, edhe në kohërat më të krizës për ekonominë. Koncepti i "makinës premium" i referohet kryesisht markë e makinës në përgjithësi, dhe këto janë, si rregull, gjithmonë modelet më të shtrenjta në segmentin e tyre. Kjo përfshin gjithashtu makinat ekzekutive në gamën e modelit markat në segmentin e çmimeve të mesme.
Nëse përpiqemi ta përshkruajmë shkurtimisht këtë segment, mund të vërejmë se makinat segment premium kanë një karakter të veçantë dhe tiparet e tyre individuale. Janë makinat e segmentit premium që shërbejnë si bazë për formimin e imazhit. kompani makinash përgjithësisht.
Gomat që nxjerrin në pah veçantinë
Dhe, sigurisht, gomat për një makinë premium jo vetëm që duhet t'i përshtaten karakterit të saj, duke e lejuar atë të kuptojë plotësisht fuqinë dhe dinamikën që përmban nën kapuç, por gjithashtu të theksojë veçantinë e makinës.
Për ta bërë këtë, gomat për makinat premium duhet të kenë nivele të larta kapjeje dhe trajtimi, si dhe të veçanta zgjidhjet e projektimit, duke theksuar përkatësinë në segmentin premium.
Ofertë verore nga MICHELIN
Për shembull, ju mund të zgjidhni gomat MICHELIN në disa modele të makinave premium, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre individuale. Për ta bërë këtë, ne do të zgjedhim dy makina nga prodhues të njohur evropianë dhe aziatikë.
Lexus LS 460 - flamuri i prodhuesit japonez, është një sedan i rehatshëm me të trajtim i shkëlqyer dhe një nivel të lartë rehati.
Madhësia: 235/50 R18
Goma Primacy 3 u zhvillua për sedanët klasa ekzekutive. Ajo korrespondon plotësisht kërkesa të larta për sa i përket sigurisë, trajtimit dhe komoditetit. Përveç kësaj, goma Primacy 3 dallohet për shkak të potencialit të saj të lartë të kilometrazhit. 
Porsche Panamera- me pesë dyer makinë sportive me një plan urbanistik të motorit të përparmë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat ose rrotat e pasme.
Madhësia: 255/45 R20 për boshtin e përparmë dhe 295/35 R20 për boshtin e pasmë.
Kusht i veçantë: Kërkohet një shenjë N në të katër gomat për të treguar se gomat janë të homologuara për automjetet Porsche.
Ofertë premium mes gomave MICHELIN: .
Kjo gomë është projektuar posaçërisht për makina të fuqishme premium. Falë zgjidhjeve teknike të përdorura gjatë zhvillimit, goma ka mbërthim dhe trajtim me cilësi të lartë. Goma MICHELIN Pilot Super Sport përmban një model të gjallë të shkallës së frymëzuar nga gomat sportive dhe mbrojtja e buzës.
Karakteristikat e makinave premium
Kujdes! Gjatë zgjedhjes së gomave për makina premium, është e nevojshme të merret parasysh fakti se një pjesë e konsiderueshme e tyre janë të pajisura me goma me gjerësi të ndryshme në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Prandaj, para se të zgjidhni gomat për makina të tilla, duhet të lexoni dokumentacionin teknik për makinën dhe të zbuloni madhësinë e rekomanduar nga prodhuesi.
07.09.2017
Bridgestone Blizzak Spike-01
Prodhuesi: Dunlop. Vendet industriale për prodhimin e gomave ndodhen në shumë vende të botës. Aktiv tregu rus Mbërrin produktet tajlandeze dhe japoneze.
Shpejtësia e lejuar: jo më e lartë se 190 km/h, indeksi T.
Kostoja e produktit. Llogaritur në varësi të madhësisë së gomave: R14 - 3000 rubla, R15 - 3500 rubla, R16 - 5000 rubla, 17 - 7500 rubla.
Vlerësimi. Në vitin 2016, ajo zinte rreshtin e 8-të të listës.
Ky model është i ri, i krijuar nga një markë angleze, megjithëse goma është zhvilluar nga specialistë të Goodyear. Modeli i shkelës është mjaft i pazakontë. Është një grup brazdash kullimi që ndodhen në një kënd të mprehtë kundër rrotullimit të timonit. Kjo ndihmoi në përmirësimin e rezistencës ndaj prerjes.
Brinja ka një numër të madh blloqesh në formë trekëndore që garantojnë kapje të mirë në rrugë. Kontrollueshmëria dhe manovrimi i automjetit sigurohet nga blloqe të lidhura me kërcyes. Spikat janë të renditura në 16 rreshta.
Të mirat:
1. Frenim i shpejtë në dëborë.
2. Niveli i lartë i aftësisë ndër-vendore.
Minuset:
1. Niveli i ulët i kapjes në akull.
2. Distancat e frenimit janë të gjata në asfalt të lagësht.
3. Ata konsumojnë shumë karburant.
4. Bëjnë shumë zhurmë.
5. Stabilitet i ulët në mot të lagësht.
Gomat Dunlop SP Winter Ice02 performuan mirë në një pistë me dëborë, por karakteristikat e tyre nuk janë më të mirat. Përdoruesit e quajnë gomën të rehatshme për t'u përdorur dhe kapje të mirë në rrugë.
Michelin X-Ice Veriu 3
Shpejtesi maksimale: jo më shumë se 190 km/h.
Kostoja e mallrave.Çmimi mesatar është vendosur: R14 - 3400 rubla, R15 - 4000 rubla, R16 - 5600 rubla, R17 - 8500 rubla.
Tabela e vlerësimeve. Për vitin 2016, gomat me madhësi radiale 16 zunë rreshtin e 7-të të listës.
Rezultatet e testit:
4. Frenimi në borë kërkonte 10.2 m (nga shpejtësia 30 km/h).
5. Distanca e frenimit sipas asfalt i lagështështë 19 m (nga shpejtësia 60 km/h).
6. Frenimi nga shpejtësia 80 km/h - 30.8 m (në rrugë të thatë).
Për të krijuar Michelin X-Ice North 3, u përdorën një sërë teknologjish dhe teknikash të reja. I gjithë kompleksi i risive quhet "spike inteligjente". Përfshin:
1. Termoaktive përbërje gome, e cila përdoret për shtresën e brendshme në shkel. Ai mund të ndryshojë nivelin e elasticitetit në varësi të kushteve të motit: në sezonin e ngrohtë bëhet më i butë, stufat futen brenda gomës, por në dimër ngurtësohet, pjesët metalike dalin nga jashtë, duke siguruar kështu tërheqje të mirë, veçanërisht në akull.
2. Teknologjia e akullit Pastrues pluhur Akulli është i nevojshëm për të hequr copat e akullit. Sistemi përbëhet nga 6 gropa që mbledhin copa akulli.
3. Dizajni i tendës është një cilindër me një majë në formë koni. Është instaluar në bazë, e cila siguron fiksimin e saj të besueshëm.
Shkelja përbëhet nga një numër i shtuar i skajeve që rrisin tërheqjen në dëborë. Kanalet e kullimit vendosen në mënyrë të tillë që të rrisin qëndrueshmërinë e mjetit në rrugë. Për gomën, përdoret një përzierje e re e gomës natyrale dhe sintetike për të rritur kapjen në mot të lagësht. Siliconi shtohet për të rritur forcën.
Korniza është e përforcuar duke përdorur teknologjinë IronFlex, e cila bazohet në përdorimin e fijeve të çelikut që rrisin rezistencën ndaj goditjes.
Përparësitë:
1. Performancë e lartë në dëborë.
2. Niveli i pranueshëm i trajtimit në rrugët me borë.
3. Distanca e shkurtër e frenimit në asfalt të thatë ose të lagësht.
4. Nivel i mire kontrollueshmëria.
5. Nuk bëjnë shumë zhurmë gjatë punës.
6. Aftësi të larta ndër-vend.
Të metat:
1. Kapje e ulët gjatë kushteve të akullit.
2. Ata konsumojnë shumë karburant.
3. Stabilitet i dobët gjatë vozitjes në sipërfaqe me borë.
Rezultatet. Për shkak të përdorimit të një përbërje të veçantë gome, kërpudhat nuk janë mjaft të forta për të siguruar tërheqje në akull. Megjithatë, në asfalt të pastër dhe rrugë të mbuluara me borë rezultatet e testimit janë të mira. Për dimër të moderuar në mjedise urbane këtë model do të jetë i përshtatshëm.
Nokian Hakkapeliitta 8
Kostoja e produktit. Instaluar në varësi të madhësisë së gomave: R14 - 4000 rubla, R15 - 5000 rubla, R16 - 8000 rubla, R17 - 11000 rubla.
Vlerësimi. Sipas rezultateve të testimit të gomave me diametra të ndryshëm, produktet zunë vendin e parë nga 2014 deri në 2016.
Kontrolloni rezultatet:
1. Përshpejtoni në akull deri në 20 km/h për 3,5 sekonda.
2. Distanca e frenimit nga 50 deri në 0 km/h është 40.3 m.
3. Përshpejtimi në një rrugë me borë deri në 35 km/h për 5.8 sekonda.
4. Frenimi në dëborë kërkonte 52.3 m (nga shpejtësia 80 km/h).
5. Në asfalt të lagësht, distanca e frenimit nga 80 km/h ishte 42.4 m.
6. Distanca e frenimit 34.7 m në rrugë të thatë nga shpejtësia 80 km/h.
Ky version është përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm. Ka 190 stufa të instaluara në gomë. Teknologji e re stupat ndihmuan shfaqjen e gomës rezultate të mira: frenim i shpejtë dhe i njëjti përshpejtim. Shkelja e drejtuar qëndron mirë në rrugët e konsumuara mirë, por duhet të jeni të kujdesshëm në borën e lirshme. Në asfalt, Hakkapeliitta 8 demonstroi aftësi të mira, megjithëse goma është mjaft e butë. Në mot të lagësht kapja nuk është më e mira.
Komoditeti sigurohet falë anëve elastike, në të cilat janë instaluar fibra aramidike të qëndrueshme. Prodhuesit pretendojnë se goma nuk kontribuon në konsumin e sasive të mëdha të karburantit. Niveli i lartë i zhurmës ndikoi negativisht në reputacionin e gomës.
Anet pozitive:
1. Në akull, gomat tregojnë kapje të mirë, stabilitet dhe kontrollueshmëri.
2. Mund të kapërcejë lehtësisht kushtet jashtë rrugës.
3. Muri anësor i qëndrueshëm.
4. Rezistencë e lartë ndaj konsumit.
5. Kursen ndjeshëm karburantin.
Anët negative:
1. Distanca e gjatë frenimi në rrugë të lagështa.
2. Bën shumë zhurmë gjatë punës.
3. Kosto e lartë.
4. Prodhimi në Rusi.
Për shkak të jo më komentet më të mira Hakkapeliitta po bëhet më pak e popullarizuar në internet. Kjo mund të shpjegohet me faktin se nuk është bërë me cilësinë më të mirë, dhe gjithashtu për faktin se nuk mund të përmbushte pritshmëritë e përdoruesve. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kritikave, atëherë produktet Nokian janë të përshtatshme rrugët e dimrit që janë të mbuluara me borë ose akull. Ky opsion nuk është i përshtatshëm për ata që lëvizin ekskluzivisht në asfalt brenda qytetit. Ata duhet të zgjedhin goma të ndryshme.
Çmimi i produktit. Kostoja përcaktohet duke marrë parasysh madhësinë e gomave: R14 - 3000 rubla, R15 - 3500 rubla, R16 - 5500 rubla, R17 - 8000 rubla.
Vlerësimi. Sipas rezultateve të testit, gomat zunë vendin e 4-të.
Treguesit e testimit:
1. Zhvillimi i shpejtësisë në akull në 6.1 sekonda deri në 30 km/h.
2. Ndalimi i mjetit nga 30 km/h është 12.1 m.
3. Përshpejtimi në një rrugë me borë deri në 30 km/h për 4.2 sekonda.
4. Frenimi në dëborë mori 9.8 m nga shpejtësia 30 km/h.
5. Në asfalt të lagësht, distanca e frenimit ishte 18.9 m (nga 60 km/h).
6. Distanca e frenimit 31 m në rrugë të thatë (nga 80 km/h).
Ky model filloi të prodhohej jo shumë kohë më parë. Është i përshtatshëm për SUV, xhipa, makina të klasit D dhe më lart. "Pirelli Winter Ice Zero" vepron si goma premium. Për zhvillimin e tij kemi përdorur teknologjive inovative. Përdoren thumba që kanë një bërthamë të dyfishtë, materiali i përdorur është karabit tungsteni. Falë kësaj, ato bëhen të qëndrueshme dhe rrisin nivelin e kapjes në akull.
Shkelja në formë V përbëhet nga dy pjesë: zonat anësore, të cilat janë të vendosura pingul me lëvizjen dhe një qendrore, e cila ka një numër të madh blloqesh të formave të ndryshme. Kjo garanton stabilitet dhe manovrim të mirë në të gjitha kushtet.
Goma është e mbuluar me lamela dhe brazda. Përdorimi i një përbërjeje të përmirësuar të gomës ndihmon në ruajtjen e vetive në temperatura të ndryshme.
Të mirat:
1. Kapje e lartë në akull dhe borë.
2. Distanca e shkurtër e frenimit.
3. Aftësia ndër-vendore në çdo kusht.
4. Besimi në asfaltin e lagësht dhe të thatë.
Minuset:
1. Ka disa mangësi në trajtimin.
2. Stabilitet jo shumë i mirë.
3. Niveli i lartë i zhurmës.
Vlerësime të mira, vlerësime të larta dhe rezultate të shkëlqyera kontrollet kanë treguar se ky version i gomës është opsion i mirë për transport.
Continental ContiIceContact 2
Prodhuesi: Kontinentale. Bashkëpunimi i përbashkët midis Gjermanisë dhe Rusisë çoi në hapjen e një fabrike të prodhimit të gomave në Kaluga. Për të prodhuar produkte me cilësi të lartë që plotësojnë kërkesat rregullatore, aty u instaluan pajisje moderne.
Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 190 km/h.
Kostoja e gomave. Çmimi varet nga madhësia e gomave: R14 - 4000 rubla, R15 - 5000 rubla, R16 - 8000 rubla, R17 - 11000 rubla.
Vlerësimi. Sipas rezultateve të inspektimit për vitin 2015, ky produkt mori linjën e dytë.
Duke testuar:
1. Përshpejtimi në akull në 6.3 sekonda deri në 30 km/h.
2. Distanca e frenimit nga 30 deri në 5 km/h ishte 11.8 m.
3. Përshpejtimi në një rrugë me borë deri në 30 km/h në 4.3 sekonda.
4. Frenimi në dëborë zgjati 9.9 m.
5. Në asfalt të lagësht, distanca e frenimit ishte 18.6 m (nga shpejtësia 60 km/h).
6. Distanca e frenimit është 30.5 m në rrugë të thatë (nga 80 km/h).
Ky modifikim është një version i modernizuar dhe më i popullarizuar i lëshuar nga shqetësimi. Për gomën janë përdorur një numër i madh stufash (170-190 copë), të cilat janë të renditura në 18 rreshta. Ato janë pak më të vogla se ato të mëparshme, por teknologët ishin në gjendje të arrinin kontroll të mirë në sipërfaqet e akullta. Përdoret një përbërje gome e modernizuar që mund të përballojë ngarkesa të rënda.
Elasticiteti në një gamë të gjerë temperaturash arrihet falë përbërjes së re të përzierjes. Madhësia e blloqeve është zvogëluar, por numri i tyre është rritur. Kjo ndihmoi në përmirësimin e kapjes së akullit. Prania e depresioneve të vogla ndihmon në mbledhjen e copave të akullit. Llojet e ndryshme të lamelave patën një efekt pozitiv në performancën e Continental ContiIce Contact 2.
Përparësitë:
1. Distanca e shkurtër e frenimit në asfalt.
2. Kapje e besueshme në akull dhe borë.
3. Trajtimi i pranueshëm në dimër.
4. Kalueshmëri në çdo rrugë.
5. Niveli i ulët i zhurmës.
Të metat:
1. Mungesa e stabilitetit.
2. Kosto e lartë e produktit.
Ky model është një shpikje e shkëlqyer, e cila rekomandohet për përdorim në kushte të moderuara dimërore. Ajo ka reagime të mira.
GoodYear Ultra Grip Arktiku i akullit
Nje vend: SHBA. Kompania është e angazhuar në prodhimin e gomave dhe komponentëve të tjerë për Automjeti. Të përfshira në vlerësim prodhuesit më të mirë. Ka shumë degë, të cilat janë gjithashtu të njohura: “Sava” (Slloveni), “Fulda” (Gjermani), “Debika” (Poloni). Ishin produktet e kësaj kompanie që u përdorën në mjetin universitar Apollo që shkoi në Hënë.
Prodhuesi: Vit i mirë. Sot ka më shumë se 50 pika industriale që i përkasin gjigantit të gomave. Megjithatë, kjo kompani nuk e ka hapur prodhimin e saj në Rusi, kështu që produktet vijnë në treg nga Polonia, Gjermania dhe Sllovenia.
Shpejtësia deri në 190 km/h.
Kostoja e produktit.Çmimi varet nga madhësia e gomave: R14 - 3500 rubla, R15 - 4000 rubla, R16 - 5500 rubla, R17 - 8000 rubla.
Rezultatet e testit:
1. Fiton shpejtësinë në akull deri në 30 km/h për 7.1 sekonda.
2. Distanca e frenimit nga 30 deri në 5 km/h është 14.3 m.
3. Në një rrugë me borë, përshpejtimi në 30 km/h për 4,4 sekonda.
4. Frenimi në borë kërkonte 10.2 m nga shpejtësia 30 km/h.
5. Në asfalt të lagësht, distanca e frenimit është 19 m (nga 60 km/h).
6. Distanca e frenimit në rrugë të thatë - 30.8 m (nga 80 km/h).
Kjo gomë me thumba u zhvillua posaçërisht për kushtet e dimrave të ftohtë dhe të ashpër, të cilët ndodhin shpesh në Skandinavi, Kanada dhe gjithashtu në Rusi. Përdoret një teknologji e veçantë Multicontrol Ice, e bazuar në thumba të drejtuara. Tregon rezultate të mira në rrugë. Futja e sipërme përmirëson tërheqjen dhe lejon automjetin të arrijë shpejt shpejtësinë. Trupi i skalitur pa probleme ju ndihmon të ktheni pa probleme, ndërsa pjesa e poshtme siguron frenim të shpejtë.
Shkelja ka një model në formë V në të cilin blloqet janë rregulluar në një model shahu. Një numër i madh rrasash dhe brazdash të gjera sprapsin mirë ujin dhe borën. Përbërësit që përmbajnë silikon janë shtuar në përzierjen e gomës. Kjo rrit elasticitetin e produktit në një gamë të gjerë temperaturash dhe rrit jetën e shërbimit.
Anet pozitive:
1. Niveli i lartë i kapjes në rrugët e mbuluara me borë ose akull.
2. Distanca e shkurtër e frenimit.
3. Aftësia për të kapërcyer çdo sipërfaqe rrugore.
4. Trajtim i mirë në sipërfaqe të lagura.
Anët negative:
1. Disa mangësi në trajtimin e akullit.
2. Jo stabiliteti më i mirë në dimër.
Gomat GoodYear Ultra Grip Ice Arktik janë universale, kanë cilesi e larte dhe janë të njohura në mesin e konsumatorëve.
Rezulteo
Komoditeti i drejtimit përfshihet në listën e treguesve më domethënës që karakterizojnë cilësinë e një gome makine, gjë që ndikon gjithashtu në koston e saj. Përveç kësaj, ky kriter tregohet në shenjat e makinave gomave dhe ndikon shumë në kushtet e përditshme të drejtimit.
Gomat me zhurmë të ulët ngarje kontribuojnë në drejtim të rehatshëm - Foto ©: iStockphoto.com/rezulteo.com
Siguri pa humbje të rehatisë
Sigurisht zgjedhja e gomave varet, para së gjithash, nga performanca e tyre frenimi në sipërfaqe të thata dhe të lagura, rezistenca ndaj aquaplaning, stabiliteti i rrugës dhe rezistenca ndaj konsumit - kriteret vendimtare kur blini goma. Megjithatë, përveç sigurisë, një rol të rëndësishëm luajnë edhe tregues të tjerë, si p.sh kostoja e gomave ose Konsumi i karburantit, e cila gjithashtu duhet të merret parasysh. Dhe mos harroni për komoditetin e kontrollit!
Zhurma gjatë vozitjes
Zhurma e drejtimit është shumë më e dukshme kur drejtoni një makinë elektrike me një motor të heshtur: Sa herë që makina lëviz në rrugë, ndodh zhurmë rrotullimi ne zonen ku ndodhen gomat e makinave.
Zhurma ndodh në mënyrë të pashmangshme kur gomat vijnë në kontakt me sipërfaqen e rrugës. niveli i të cilit është drejtpërdrejt proporcional me shpejtësinë e lëvizjes. Sa më shpejt të ecni, aq më shumë ndjeheni zhurmë brenda makinës që mund të bëhet shumë e madhe, nëse gjatë zhvillimit të gomave nuk u morën masa për të luftuar zhurmën e rrotullimit.
Ndikimi i strukturës së gomave në nivelet e zhurmës
Në teori, Brazdat e hapit të gomave shkaktojnë zhurmë. Në mënyrë ideale, ne të gjithë mund të hipnim goma të lëmuara(slicks) pa brazda dhe me goma me rezistencë të ulët rrotullimi, gjë që do të lejonte cilesia me e mire tufë në asfalt të cilësisë së shkëlqyer. Sigurisht, goma të tilla të lëmuara janë të ndaluara për një arsye të thjeshtë: mungesa e sigurisë kur ngasni me goma të lëmuara në asfalt të lagësht. Gomat duhet të jenë shumëfunksionale dhe të dizajnuara në atë mënyrë që, pavarësisht pranisë së brazdave, zhurma e rrotullimit mbeti në një nivel të pranueshëm. Kjo bëhet për komoditetin e pasagjerëve të makinave, si dhe të kalimtarëve dhe banorëve të qytetit. Izolimi i zërit është shumë i rëndësishëm, sepse nëse matni zhurmën e gomave në përputhje me këtë standard evropian të matjes (motori i makinës fiket me një shpejtësi prej 80 km/h, dy mikrofona janë të vendosur në anët në një distancë prej 7.5 metrash. nga makina), atëherë niveli i zhurmës që rezulton do të jetë i barabartë me zhurmën e një personi që kalon një tren ose një fshesë me korrent të ndezur. Prandaj, prodhuesi i gomave duhet të veprojë për të maksimizuar këtë tregues pa humbur karakteristikat e tjera cilësore të gomës.
Thithja e parregullsive rrugore
Përveç zhurmës që krijojnë gomat e makinave, Komoditeti i drejtimit varet gjithashtu nga aftësia e gomave për të thithur parregullsitë e rrugës. Këtu rezultati i marrë varet nga shumë faktorë: aftësia e shtresës së sipërme të gomës për të thithur pabarazitë e asfaltit dhe dridhjet që rezultojnë, cilësinë e drejtpërdrejtë të rrugës, si dhe amortizatorët dhe pezullimet e makinës. Nuk është sekret që do të ndiheni më rehat në një sedan të madh, të izoluar mirë nga zhurma, duke vozitur në një rrugë të qetë sesa në një makinë të klasit ekonomik në një rrugë të ashpër.
Nuk i keni futur të gjitha të dhënat!
Lajme Të gjitha lajmetGoma të shtrenjta ose të lira
Gomat ndryshojnë jo vetëm në sezonalitet dhe qëllim, por edhe në kategori çmimesh. Nga njëra anë, është e qartë se gomat më të shtrenjta prodhohen duke përdorur teknologji më të avancuara dhe për këtë arsye kanë cilësi shtesë të mrekullueshme në krahasim me ato më të lira. Nga ana tjetër, është mjaft e mundshme që këto veçori shtesë, të cilat përcaktojnë çmimin më të lartë, nuk kanë asnjë vlerë për ju personalisht dhe nuk janë aspak të nevojshme. Në këtë rast, do të ishte e mençur të kurseni pak.
Për të bërë zgjedhjen tuaj midis shtrenjtë dhe të lirë, ose më të vetëdijshëm, le të kuptojmë se cilat kategori gomash ekzistojnë për sa i përket çmimit.
Në mënyrë konvencionale, të gjitha gomat mund të ndahen në tre klasa. Gomat më të lira i përkasin klasës ekonomike, klasa premium korrespondon me më shumë status të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, niveli i çmimeve, dhe klasa sportive është një lloj elite e gomave.
Nëse e përdorni makinën për lëvizje të qetë në kushte normale urbane, mos bëni shkelje modaliteti i shpejtësisë dhe jo një adhurues i manovrave marramendëse, gomat ekonomike do t'ju përshtaten mirë nevojave tuaja. Kjo kategori gomash, si rregull, dallohet jo vetëm nga çmimi i përballueshëm, por edhe nga qëndrueshmëria e rritur, gjë që ul më tej koston e gomave. Këto janë gomat që janë instaluar si parazgjedhje në shumicën e makinave buxhetore.
Nëse jeni të gatshëm të paguani për rehati e shtuar Dhe siguri shtesë, kushtojini vëmendje gomave premium nga seria High Performance ose Grand Touring. Gomat në këtë kategori karakterizohen nga trajtimi i shtuar, funksionimi i qetë dhe nivelet jashtëzakonisht të ulëta të zhurmës.
Gomat sportive Max Performance, Extreme Performance dhe Ultra High Performance janë projektuar për të ofruar sigurinë dhe trajtimin më të lartë të mundshëm edhe në kushtet më ekstreme. Megjithatë, niveli i rehatisë nuk është pika e tyre e fortë teksa shkojnë madhësive minimale ose për performancën e verës. Nuk këshillohet përdorimi i gomave të tilla për jetën e përditshme.
Kur planifikoni një buxhet për blerjen e gomave për një makinë, mos harroni për një rrethanë më të rëndësishme. Jo vetëm gomat, por edhe prodhuesit e tyre ndahen në kategori çmimesh. Për shembull, të tilla markave të famshme, si Goodyear, Michelin, Bridgestone, Pirelli dhe Continental, mund të klasifikohen si premium. Gomat që prodhojnë, madje të klasifikuara nga vetë prodhuesi si një linjë e klasit ekonomik, mund të tejkalojnë cilësinë më të madhe gomat më të mira, e cila mund të prodhohet nga ndonjë kompani pak e njohur nga Azia Qendrore.
Pra, cilat goma janë më të mira për të blerë? Ne patjetër mund të rekomandojmë vetëm zgjedhjen e prodhuesit më të besueshëm, të njohur për cilësinë e lartë të produkteve të tij. Zgjedhja midis klasës ekonomike, premium dhe sportive përcaktohet kryesisht nga nevojat dhe preferencat tuaja. Sigurisht, shuma që keni është gjithashtu e rëndësishme. Por nuk duhet të ulni kërkesat tuaja të sigurisë për të kursyer para. Para se të pranoni të blini goma nga një prodhues më i lirë, ka kuptim të studioni ofertën për shitjen e gomave të përdorura. Mund të gjesh gomë atje Klasi lartë markat premium me çmime të klasit ekonomik.
Botimi gjerman Auto, Motor und Sport testoi 14 marka të gomave premium të dimrit pa stufa në rrugët e dëborës, të lagësht dhe të thatë për të zbuluar nëse gomat më të shtrenjta janë vërtet më të mirat?
Shumë blerës hulumtojnë gamën e gomave në internet përpara se të blejnë. Në këtë rast, si rregull, gomat renditen sipas çmimit, nga modelet më të lira tek ato më të shtrenjtat. Natyrisht, çmimi luan rolin më të rëndësishëm në zgjedhjen tuaj. Por ekspertët e botimit “auto, motor und sport” bënë pikërisht të kundërtën, duke vendosur që në vlerësimet e tyre të mos i bazojnë vlerësimet e tyre në çmim, por në cilësi dhe, para së gjithash, në nivelin e sigurisë.
Gomat GT Radial nuk rekomandohen për dimër. Me një kosto relativisht të ulët, kjo markë demonstroi një nivel të pakënaqshëm të tërheqjes dhe një distancë shumë të gjatë frenimi, kështu që në këtë rast blerësi rrezikon të njihet me thënien "koprraci paguan dy herë". Përfaqësuesit e mëposhtëm të segmentit të çmimeve të mesme morën një vlerësim "të rekomanduar": Toyo japonez, si dhe Sava dhe Fulda, përfaqësues të shqetësimit Goodyear. Dy të fundit u treguan të jashtëzakonshëm cilësia e udhëtimit në borë, por në testin e lagësht ato nuk mund të përputheshin me performancën e gomave premium. Ata i zhgënjyen ekspertët me distanca shumë të gjata frenimi në rrugë të lagështa dhe të thata.
Vredestein, i prezantuar nga kompania indiane Apollo, gjithashtu ra në kategorinë e modeleve "të rekomanduara". Kujtojmë se indiani Apollo ka blerë së fundmi kompaninë holandeze Vredestein.
Sekreti i suksesit të gomës në testim është sjellja e saj e ekuilibruar në të gjitha kushtet e rrugës. Ose shkëlqeni në një kategori, duke treguar vetëm dobësi të lehtë në të tjerat. Shembulli më i mirë i kësaj strategjie është Nokian WRD3, i cili tregoi sukses shumë modest në provën e aquaplaning, vendosi një rekord në frenimin në dëborë, demonstroi tërheqjen më të mirë dhe karakteristikat më të spikatura të drejtimit, duke marrë njëqind nga njëqind pikë të mundshme në një pistë e mbuluar me borë. Vërtetë, ky model nuk tregoi kohën më të shpejtë të xhiros në dëborë, por tregoi saktësi të lartë dhe lehtësi të jashtëzakonshme kontrolli.
Një tjetër gomë pothuajse perfekte është Goodyear Ultra Grip 8. Në borë, ajo i afrohet shumë performancës rekorde të Nokian. Dhe në rrugët e thata dhe të lagështa nuk gjeta ndonjë problem që vlen të përmendet. Goodyear është dalluar me karakteristikat fantastike të drejtimit edhe në diapazonin maksimal të shpejtësisë, e vetmja njollë në reputacionin e këtij modeli mund të konsiderohet një distancë jo optimale frenimi në rrugë të thata.
Continental TS 830 demonstroi gjithashtu performancë të ekuilibruar ngarjeje Dhe megjithëse nuk ishte në gjendje të arrinte të njëjtën performancë të lartë në dëborë, ai demonstroi aerobatikë në një pistë të lagësht. Kontinentali ra shumë pas Goodyear në pikë, duke shënuar pothuajse po aq pikë sa Michelin i vendit të tretë. Michelin Alpin 4 ka bërë një hap të rëndësishëm përpara në krahasim me paraardhësit e tij, duke ruajtur performancën tradicionalisht të lartë të Michelin, si dhe duke përmirësuar performancën e rrugëve të thata.
Një model tjetër që mori një vlerësim "shumë të rekomanduar" është Dunlop D4, një tjetër produkt i shqetësimit Goodyear. Ajo nuk gjeti asnjë dobësitë, por, ndryshe nga “motra e saj e vogël”, e cila vendosi standarde të reja në mbrojtjen kundër akuaplaningut, ajo nuk shkëlqeu në asnjë kategori.
Çështja e çmimit nuk u konsiderua thelbësisht në këtë test. Goodyear, si Dunlop, është një markë premium. Çmimet e tyre janë pothuajse të njëjta. Përveç kësaj, ata kanë të njëjtin indeks të rezistencës rrotulluese. Testet e kryera në një stendë të veçantë treguan se niveli i rezistencës së rrotullimit është moderne gomat e dimrit pothuajse njësoj si ato verore. Megjithatë rezultati më i mirë Pirelli u tregua në testin e rezistencës në rrotullim, dhe vendi i fundit, me gjithë përpjekjet e prodhuesit, i takoi Bridgestone LM 32. Duket se ka ardhur koha që Bridgestone të nisë. model i ri premium.
Përparësitë: karakteristika mbresëlënëse drejtimi, tërheqje e mirë dhe distanca të shkurtra frenimi në dëborë, performancë e mirë në rrugë të lagështa, nivel i lartë komoditeti.
Të metat:
Përparësitë: karakteristika shumë të mira drejtimi dhe distanca të shkurtra frenimi në rrugë të lagështa, performancë e mirë në dëborë, nivele të ulëta zhurme.
Të metat: distanca jo optimale e frenimit në rrugë të thata.
Përparësitë: karakteristika të balancuara të drejtimit në të gjitha kushtet, distanca shumë të shkurtra frenimi në rrugë të lagështa, nivel i lartë komoditeti.
Të metat:
Përparësitë: Performanca më e mirë e sotme në dëborë krahasuar me modelet konkurruese, performanca e mirë në rrugë të thata.
Të metat: performancë mesatare në rrugë të lagështa.
Përparësitë: performancë e balancuar e drejtimit në të gjitha kushtet, distancë e shkurtër frenimi në rrugë të lagështa, nivel i lartë komoditeti, nivel i ulët zhurmash.
Të metat: Tërheqje jo optimale në dëborë.
Përparësitë: karakteristika të mira drejtimi, distancë e shkurtër frenimi dhe tërheqje e mirë në dëborë, performancë e mirë në rrugë të lagështa.
Të metat: niveli mesatar i mbrojtjes kundër akuaplanimit.
Përparësitë: karakteristika të mira drejtimi, distancë e shkurtër frenimi dhe tërheqje e mirë në dëborë, rezistencë shumë e ulët rrotullimi.
Të metat: pragu i ulët i hidroplanifikimit në mënyrë të pakënaqshme.
Përparësitë: performancë e mirë drejtimi në rrugë të thata, nivel i lartë komoditeti, nivel i ulët zhurmash.
Të metat: tërheqje mesatare në dëborë, mbrojtje mesatare kundër akuaplanimit.
Përparësitë: karakteristika shumë të mira drejtimi, tërheqje të mirë dhe distanca të shkurtra frenimi në dëborë.
Të metat: Performancë mesatare në rrugë të lagështa dhe të thata, rezistencë e lartë rrotullimi.
Përparësitë: karakteristika shumë të mira drejtimi, tërheqje e shkëlqyer dhe distanca të shkurtra frenimi në dëborë.
Të metat: Performanca mesatare në rrugë të thata dhe të lagështa, rezistencë shumë e lartë rrotullimi.
Përparësitë: rehati e shkëlqyer, niveli i ulët i zhurmës, sjellje e kënaqshme në dëborë.
Të metat: distancë shumë e gjatë frenimi në rrugë të thata, rezistencë e lartë rrotullimi.
Përparësitë: cilësi e mirë e udhëtimit dhe frenim shumë i mirë në rrugë të thata.
Të metat: performancë e pakënaqshme në dëborë.
Përparësitë: karakteristika shumë të mira drejtimi në rrugë të thata, nivel i lartë komoditeti.
Të metat:
Përparësitë: performancë e mirë në rrugë të thata, nivel i lartë komoditeti.
Të metat: sjellje e pakënaqshme në borë, mediokër në rrugë të lagështa.
Performanca më e mirë dhe më e keqe në test:
Kopjimi dhe publikimi i lajmeve lejohet duke iu referuar