Çift rrotullues shtrëngues i bulonave të shufrës lidhëse. Si dhe me çfarë force të shtrëngoni shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore. Llojet dhe madhësitë e astarve
MOTORRI
| Detaj | Fije | Çift rrotullimi shtrëngues, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Bulon i kokës së cilindrit | M12x1.25, | Shih seksionin Motorri |
| Dado e kunjit që siguron kolektorët e marrjes dhe shkarkimit | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Arrë fiksuese rul tensioni | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Dado kunjore e kushinetave bosht me gunga | M8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Bulon i rrotullës së boshtit me gunga | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Vidë strehimi njësitë ndihmëse | M6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Arrat e kunjave që sigurojnë tubin e daljes së xhaketës së ftohjes | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Bulon i kapakut të mbajtësit kryesor | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Rrufe në gropë vaji | M6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Dado të bulonave të kapakut të shufrës lidhëse | M9x1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Bulon i volantit | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Bulon për montimin e pompës së ftohësit | M6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Bulon i rrotullës bosht me gunga | M12x1,25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Bulon i montimit të tubit të hyrjes së pompës së ftohësit | M6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Dado fiksuese e tubit të shkarkimit të silenciatorit | M8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Dado që fikson fllanxhën e silenciatorit shtesë | M8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Dado që siguron kabllon e tufës në kllapa | M12x1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Dado e një rrufeje të fiksimit të një mbështetëseje përpara të njësisë së energjisë | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Dado e bulonës që siguron mbështetjen e majtë të njësisë së fuqisë | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Dado që siguron mbajtësin e majtë mbështetës në njësinë e energjisë | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Dado që siguron mbështetjen e pasme të njësisë së fuqisë | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Dado e bulonës që siguron mbajtësin e pasmë mbështetës në njësia e fuqisë | M12x1,25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| Bulon që siguron marrësin e vajit në kapakun kryesor të kushinetave | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Bulon që siguron marrësin e vajit në pompë | M6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Bulon për montimin e pompës së vajit | M6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Bulon i strehës së pompës së vajit | M6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Tapë valvula reduktuese e presionit pompë vaji | M16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Sensori i dritës paralajmëruese për presionin e vajit | M14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| Dado për montimin e karburatorit | M8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Dado e mbulesës së kokës së cilindrit | M6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
TUFJA
TRANSMETIM
| Detaj | Fije | Çift rrotullimi shtrëngues, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Vidë konike për fiksimin e bashkimit të shufrës së makinës | M8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Bulon i montimit të përzgjedhësit të marsheve | M6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Bulon i strehës së levës së ndërruesit | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Dado fiksuese e kapëses së shufrës së shtyllës | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Dado e fundit e pasme e boshtit parësor dhe dytësor | M20x1.5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Celesi i drites e kundërta | M14x1.5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Bulon i mbulesës së fiksimit | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Vidhosni pirunët në shufër | M6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Rrufe ingranazhi me lëvizje diferenciale | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Dado fiksuese e strehimit të makinës së shpejtësisë së shpejtësisë | M6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Dado e boshtit të përzgjedhësit të marsheve | M8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Dado që fikson kapakun e pasmë në kutinë e kutisë së marsheve | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Spina e kapëses së pirunit të kundërt | M16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Vidë konike për fiksimin e levës së shufrës së zgjedhjes së marsheve | M8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Strehimi i tufës dhe bulon e montimit të kutisë së shpejtësisë | M8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
PEZULLIMI PARA
| Detaj | Fije | Çift rrotullimi shtrëngues, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Arrë që siguron mbështetjen e sipërme në trup | M8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Dado që siguron kunjin e topit në levë | M12x1,25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Dado e bulonës së çuditshme që siguron mbajtësen teleskopike kyçi i drejtimit | M12x1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bulon që fikson shiritin teleskopik në kyçin e drejtimit | M12x1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Bulon dhe dado që sigurojnë krahun e pezullimit në trup | M12x1,25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Dado fiksuese zgjatues | M16x1,25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| Bulon dhe dado për montimin e lidhjes së stabilizatorit stabiliteti anësor te leva | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Arrë që siguron shiritin e stabilizatorit në trup | M8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Bulon që siguron mbajtësen e mbajtësit në trup | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Dado që fikson shufrën teleskopike në mbështetësen e sipërme | M14x1.5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Bulon që siguron nyjen e topit në kyçin e drejtimit | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Dado mbajtëse e qendrës së rrotës së përparme | M20x1.5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Bulon i rrotës | M12x1,25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
PEZULLIMI I PASME
TIMON
| Detaj | Fije | Çift rrotullimi shtrëngues, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Dado për montimin e strehimit të marshit drejtues | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Dado për montimin e kllapave të boshtit të drejtimit | M8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Bulon i montimit të kllapave të boshtit të drejtimit | M6 | Vidhosni derisa koka të shkëputet |
| Bulon që siguron boshtin e drejtimit në ingranazh | M8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Dado e timonit | M16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Arrë kyçëse e lidhjes së drejtimit | M18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Dado fiksimi i kunjit të topit | M12x1,25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Bulon që siguron lidhjen e drejtimit në raft | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| Dado kushineta e marshit drejtues | M38x1.5 | 45–55 (4,6–5,6) |
SISTEMI I FRENAVE
| Detaj | Fije | Çift rrotullimi shtrëngues, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| Vidhosni cilindrin e frenave në kaliper | M12x1,25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| Bulon që siguron kunjin udhëzues në cilindër | M8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| Rrufeja e frenave në kyçin e drejtimit | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Bulon montimi frena e pasme te boshti | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Dado fiksuese e kllapave përforcues vakum ndaj trupit | M8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Dado që siguron cilindrin kryesor në përforcuesin e vakumit | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Dado që siguron përforcuesin e vakumit në kllapa | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Montimi i tubit të frenave | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Fundi i zorrës fleksibël frena e përparme | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
Nuk ka asgjë për të bërë në riparimin e motorit pa një çelës çift rrotullues! Shtrëngimi i çift rrotullues gjatë riparimit të një Honda Civic është shumë i rëndësishëm. Inxhinierët e Honda llogaritën çift rrotullues për çdo rrufe në qiell dhe arrë në makinë. Nuk ka nevojë ta shtrëngoni me dorë derisa të keni një kërcitje karakteristike. Së pari, mund të thyeni një bulon dhe do të jetë jashtëzakonisht e vështirë ta hiqni atë. Së dyti, një kokë cilindrike e anuar do të rrjedhë qartë vaj dhe ftohës. Honda Civic, si çdo makinë tjetër, përdor çift rrotullues të ndryshëm shtrëngimi, nga 10 Nm në 182 Nm dhe akoma më shumë, për bulonën e rrotullës së boshtit të gungës. Unë ju këshilloj të blini një çelës çift rrotullues të fuqishëm, të fuqishëm dhe të mirë, me klikoni për të arritur momentin, mos e merrni çelësin. Dhe së fundi, të gjitha lidhjet që janë pjesë e një elementi (disku, koka e cilindrit, mbulesa) shtrëngohen në disa faza nga qendra jashtë dhe në një zigzag. Pra, me radhë, unë përshkruaj gjithçka në Nm (Nm). Sigurohuni që të lyeni lehtë fijet me vaj ose yndyrë bakri.
Këto momente janë të përshtatshme për të gjitha seritë D D14,D15,D16. Unë nuk e kam testuar gjeneratën e 7-të D17 dhe D15.
| Bulonat e mbulesës së kokës së cilindrit | 10 Nm |
| Bulonat e shtratit me kokë cilindri 8 mm | 20 Nm |
| Bulonat e shtratit me kokë cilindri 6 mm | 12 Nm |
| Dado të mbulesës së shufrës lidhëse | 32 Nm |
| Bulon i rrotullës së boshtit me gunga | 37 Nm |
| Bulon i rrotullës së boshtit me gunga | 182 Nm |
| Bulonat e mbulesës së boshtit të gungës D16 | 51 Nm |
| Bulonat e mbulesës së boshtit të gungës D14, D15 | 44 Nm |
| Bulonat dhe dadot e montimit të marrjes së vajit | 11 Nm |
| Bulonat e montimit të pompës së vajit | 11 Nm |
| Bulon për montim të bordit të makinës (AT) | 74 Nm |
| Bulon i volantit (MT) | 118 Nm |
| Bulonat e montimit të tepsisë së vajit | 12 Nm |
| Bulonat e kapakut të mbulesës së vajit të pasmë të boshtit të gungës | 11 Nm |
| Sensori i montimit të pompës së ftohësit | 12 Nm |
| Bulon i montimit të kllapave të alternatorit (nga pompa në gjenerator) | 44 Nm |
| Bulon i rrotullës së tensionit të kohës | 44 Nm |
| Bulon i sensorit CKF | 12 Nm |
| Bulonat për fiksimin e kutive plastike të kohës | 10 Nm |
| Lidhja e sensorit VTEC në kokën e cilindrit | 12 Nm |
| Bulon i tepsisë së vajit (copë e gjerë), prizë | 44 Nm |
Çift rrotullues shtrëngues për bulonat e kokës së cilindrit
Në versionet e mëparshme kishte vetëm dy faza, më vonë kishte 4. E rëndësishme Këshillohet të shtrëngoni bulonat dhe në përgjithësi të punoni me lidhje me fileto në një temperaturë prej të paktën 20 gradë Celsius. Mos harroni se duhet të pastroni lidhjet e filetuara nga çdo lëng dhe papastërti. Gjithashtu këshillohet të prisni 20 minuta pas çdo faze për të lehtësuar "stresin" e metalit.
P.S. Burime të ndryshme japin numra të ndryshëm, për shembull 64, 65, 66 NM. Edhe në drejtoritë origjinale për rajone të ndryshme, unë shkruaj këtu ato mesataret ose më të njohurit.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Kontrolli 67
- D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Kontrolli 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Kontrolli 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Kontrolli 67
- D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Kontrolli 76
- Dado mbyllëse për rregullimin e hapësirave të valvulave d16y5, d16y8 - 20
- D16y7 - 18 për rregullimin e hapjes së valvulës
- Zorra e karburantit të bulonave të banjos d16y5, d16y8 - 33
- Zorra e karburantit të bulonave të banjos D16y7 - 37
Çift rrotullues të tjerë shtrëngues
- Arra në disqe 4x100 - 104 Nm
- Kandela 25
- Dado me qendër - 181 Nm
Mësoni diçka të re
Ky artikull është i rëndësishëm për makina Honda prodhimi 1992-2000, si Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (pjesërisht). Informacioni do të jetë i rëndësishëm për Pronarët e Hondas Integrim në trupat DB6, DC1, me motorë ZC, D15B, D16A.
Riparimi i motorit konsiderohet gjëja më e vështirë në një makinë, sepse asnjë pjesë tjetër nuk përmban një numër kaq të madh elementësh të ndërlidhur. Nga njëra anë, kjo është shumë e përshtatshme, sepse nëse njëra prej tyre prishet, nuk ka nevojë të ndryshoni të gjithë montimin, nga ana tjetër, sa më shumë elementë përbërës; komplekse pajisjen dhe aq më e vështirë është për ata që nuk kam shumë përvojë në riparimin e makinave. Sidoqoftë, me një dëshirë të fortë, gjithçka është e mundur, veçanërisht nëse zelli juaj mbështetet nga njohuritë teorike, për shembull, në përcaktimin e çift rrotullues shtrëngues të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Nëse tani për tani kjo frazë është një grup fjalësh të pakuptueshme për ju, sigurohuni që ta lexoni këtë artikull përpara se të futeni në motor.
Kushinetat rrëshqitëse, llojet dhe roli i tyre në funksionimin e motorëve me djegie të brendshme.
Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë dy lloje të kushinetave të thjeshta. Ato prodhohen duke përdorur të njëjtën teknologji dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në diametrin e brendshëm (për veshjet e shufrave lidhëse ky diametër është më i vogël).
Detyra kryesore e rreshtave është shndërrimi i lëvizjeve përkthimore (lart dhe poshtë) në ato rrotulluese dhe sigurimi i funksionimit të pandërprerë të boshtit të gungës në mënyrë që të mos konsumohet para kohe. Është për këto qëllime që rreshtat janë instaluar nën një hendek të përcaktuar rreptësisht, në të cilin ruhet një presion i specifikuar rreptësisht i vajit.
Nëse ky hendek rritet, presioni vaj motori bëhet më i vogël, që do të thotë se ditarët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, boshti me gunga dhe përbërësit e tjerë të rëndësishëm konsumohen shumë më shpejt. Eshtë e panevojshme të thuhet, presioni i tepërt (zhdoganimi i reduktuar) gjithashtu nuk sjell asgjë pozitive, pasi krijon pengesa shtesë në funksionimin e boshtit me gunga; Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrollohet ky boshllëk, i cili është i pamundur pa përdorur punë riparimi një çelës çift rrotullues, njohuri për parametrat e nevojshëm që përshkruhen nga prodhuesi në literaturën teknike për riparimin e motorit, si dhe pajtueshmërinë me çift rrotulluesin e shtrëngimit të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Nga rruga, forca shtrënguese (çift rrotullimi) e shufrës lidhëse dhe bulonave të kapakut kryesor të kushinetave është e ndryshme.
Ju lutemi vini re se standardet e dhëna janë të rëndësishme vetëm kur përdorni grupe të reja pjesësh, pasi montimi/çmontimi i një njësie të përdorur më parë për shkak të konsumimit të saj nuk mund të garantojë pajtueshmërinë me hapësirat e kërkuara. Përndryshe, në këtë situatë, kur shtrëngoni bulonat, mund të përqendroheni në kufirin e sipërm të çift rrotullues të rekomanduar, ose mund të përdorni tufa speciale riparimi me katër madhësive të ndryshme, që ndryshojnë nga njëri-tjetri me 0,25 mm, i nënshtrohen bluarjes së boshtit të gungës derisa hendeku minimal midis elementeve të fërkimit të bëhet 0,025/0,05/0,075/0,1/0,125 (në varësi të hendekut ekzistues dhe mjetit të riparuar të përdorur) produkteve).
Shembuj të çift rrotullimeve specifike shtrënguese për bulonat e shufrës lidhëse dhe mbajtësit kryesor për disa automjete të familjes VAZ.
Video.
Riparimi i motorit konsiderohet gjëja më e vështirë në një makinë, sepse asnjë pjesë tjetër nuk përmban një numër kaq të madh elementësh të ndërlidhur. Nga njëra anë, kjo është shumë e përshtatshme, sepse nëse njëra prej tyre prishet, nuk ka nevojë të ndryshoni të gjithë montimin, nga ana tjetër, sa më shumë elementë përbërës; komplekse pajisjen dhe aq më e vështirë është për ata që nuk kam shumë përvojë në riparimin e makinave. Sidoqoftë, me një dëshirë të fortë, gjithçka është e mundur, veçanërisht nëse zelli juaj mbështetet nga njohuritë teorike, për shembull, në përcaktimin e çift rrotullues shtrëngues të kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse. Nëse tani për tani kjo frazë është një grup fjalësh të pakuptueshme për ju, sigurohuni që ta lexoni këtë artikull përpara se të futeni në motor.
Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse janë dy lloje të kushinetave të thjeshta. Ato prodhohen duke përdorur të njëjtën teknologji dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në diametrin e brendshëm (për veshjet e shufrave lidhëse ky diametër është më i vogël).
Detyra kryesore e rreshtave është shndërrimi i lëvizjeve përkthimore (lart dhe poshtë) në ato rrotulluese dhe sigurimi i funksionimit të pandërprerë të boshtit të gungës në mënyrë që të mos konsumohet para kohe. Është për këto qëllime që rreshtat janë instaluar nën një hendek të përcaktuar rreptësisht, në të cilin ruhet një presion i specifikuar rreptësisht i vajit.
Nëse ky hendek rritet, presioni i vajit të motorit në të bëhet më i vogël, që do të thotë se ditarët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, bosht me gunga dhe përbërës të tjerë të rëndësishëm konsumohen shumë më shpejt. Eshtë e panevojshme të thuhet, presioni i tepërt (zhdoganimi i reduktuar) gjithashtu nuk sjell asgjë pozitive, pasi krijon pengesa shtesë në funksionimin e boshtit me gunga; Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kontrollohet ky boshllëk, i cili është i pamundur pa përdorur një çelës çift rrotullues në punën e riparimit, njohuri për parametrat e nevojshëm që përshkruhen nga prodhuesi në literaturën teknike për riparimin e motorit, si dhe respektimin e çift rrotullimit të shtrëngimit. të kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Nga rruga, forca shtrënguese (çift rrotullimi) e shufrës lidhëse dhe bulonave të kapakut kryesor të kushinetave është e ndryshme.
Ju lutemi vini re se standardet e dhëna janë të rëndësishme vetëm kur përdorni grupe të reja pjesësh, pasi montimi/çmontimi i një njësie të përdorur më parë për shkak të konsumimit të saj nuk mund të garantojë pajtueshmërinë me hapësirat e kërkuara. Përndryshe, në këtë situatë, kur shtrëngoni bulonat, mund të përqendroheni në kufirin e sipërm të çift rrotullues të rekomanduar, ose mund të përdorni tufa të posaçme riparimi me katër madhësi të ndryshme, të ndryshme nga njëra-tjetra me 0,25 mm, me kusht që boshti me gunga të tokëzohet derisa hendeku minimal midis elementeve të fërkimit nuk do të jetë 0.025/0.05/0.075/0.1/0.125 (në varësi të hendekut ekzistues dhe produktit riparues të përdorur).
Shembuj të çift rrotullimeve specifike shtrënguese për bulonat e shufrës lidhëse dhe mbajtësit kryesor për disa automjete të familjes VAZ.
Video.