Çfarë duhet të bëni nëse nuk ka dritë në shtëpi? Një gjenerator aktual mund të ndihmojë në zgjidhjen e problemit. Por nëse kjo pajisje gjithashtu dështon, kontrollimi i gjeneratorit me një multimetër do të ndihmojë në përcaktimin e mosfunksionimit. Pavarësisht nga lloji dhe marka, me ndihmën e kësaj pajisjeje, pasi të zbuloni shkakun e mosfunksionimit, mund të kryeni vetë riparime të thjeshta.

Ka shumë lloje të gjeneratorëve, nga të mëdhenjtë dhe të fuqishëm industrialë deri te të vegjël pajisje automobilistike. Por algoritmi i testimit duke përdorur testuesin është i njëjtë për çdo gjenerator.

Cilat përbërës dhe pjesë kontrollohen duke përdorur një multimetër?

Ky operacion përfshin diagnostikimin e pjesës elektrike dhe kontrollimin e pjesëve të mëposhtme:

Kryerja e secilit prej operacioneve të listuara kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta për të kryer matjet, kështu që çdo test duhet të konsiderohet më në detaje.

Matja e nivelit të tensionit në dalje

Për çdo njësi individuale kjo vlerë do të jetë e ndryshme. Le të hedhim një vështrim më të afërt në kontrollimin e një gjeneratori të makinës. Vendosni mënyrën e matjes së tensionit në shkallën e multimetrit. Së pari ju duhet të kontrolloni tensionin me motorin e fikur Për ta bërë këtë, matni vlerën e tensionit në terminalet e baterisë.

Ne e lidhim sondën e kuqe me terminalin pozitiv dhe lidhim atë të zezë në terminalin minus. Një bateri e ngarkuar dhe e dobishme do të prodhojë një vlerë deri në 12,8 V. Ne ndezim motorin. Pastaj bëjmë një matje.

Tani kjo vlerë nuk duhet të jetë më shumë se 14,8 V, por jo më pak se 13,5 V. Nëse niveli i tensionit është më i lartë ose më i ulët, gjeneratori është i gabuar.

Kontrollimi i mbështjelljes së rotorit

Për të kryer këtë operacion, është e nevojshme të çmontoni dhe çmontoni njësinë. Kryerja e vetëkontroll, mos harroni të vendosni pajisjen në modalitetin e matjes së rezistencës së qarkut.

Për më tepër, është vendosur një vlerë jo më e lartë se 200 Ohm. Këto mirëmbajtje rutinore kryhet në 2 faza:

1. Matja e vlerës së rezistencës së mbështjelljes së rotorit. Për ta bërë këtë, ne bashkojmë sondat në unazat e pjesës lëvizëse të motorit dhe përcaktojmë vlerën. Kjo do të bëjë të mundur përcaktimin e probabilitetit të një ndërprerjeje të qarkut të dredha-dredha në një vlerë mbi 5 ohms. Nëse pajisja tregon më pak se 1.9 ohmë, ka ndodhur një qark i shkurtër i kthesës. Më shpesh, zinxhiri prishet në kryqëzimin e plumbit të mbështjelljes së rotorit në unazë. Ju mund të përcaktoni defektin duke lëvizur telin me një sondë në pikat e saldimit, si dhe duke zbuluar izolimin e telit të errësuar dhe të shkatërruar. Në rast të një ndërprerjeje ose qarku të shkurtër (qark i shkurtër), telat nxehen shumë, kështu që prishja mund të zbulohet me inspektim vizual.
2. Qarku testohet për të zbuluar qark i shkurtër në trup. Ne e pozicionojmë rotorin e gjeneratorit në mënyrë të përshtatshme për funksionim. Pastaj ne sjellim një sondë në boshtin e rotorit dhe e lidhim të dytën në çdo unazë. Nëse mbështjellja funksionon siç duhet, leximi i rezistencës do të shkojë jashtë shkallës. Nëse tregon rezistencë të ulët, kjo pjesë duhet të dërgohet për kthim. Gjatë kthimit të rotorit, është e rëndësishme të ruani balancimin e përsosur.

Kontrollimi i mbështjelljeve të statorit

Kontrollimi i statorit fillon me një inspektim vizual. Ne i kushtojmë vëmendje dëmtimit të jashtëm të strehimit dhe izolimit, si dhe vendeve ku telat digjen gjatë një qarku të shkurtër.

Njësia e dëmtuar duhet të mbështillet ose të zëvendësohet. Nëse vendoset integriteti i jashtëm i telave, ne fillojmë të hetojmë duke përdorur një testues.

Para fillimit të punës, duhet të siguroheni që njësia të jetë shkëputur nga rrjeti dhe që të mos ketë kontakt midis prizave të mbështjelljes së statorit.

Kur kryejmë punë për të kontrolluar gjendjen normale të nyjës, sigurohemi:

• Integriteti i qarkut të mbështjelljes. Për ta bërë këtë, vendosni pajisjen në modalitetin e matjes së rezistencës. Ne bashkojmë sondat në çiftin e parë të terminaleve, pastaj kontrollojmë mbështjelljen e parë dhe terminalet e 3-të, 3-të dhe 2-të. Nëse, gjatë një pushimi, treguesi i një pajisjeje analoge del jashtë shkallës, mbështjelljet duhet të kthehen prapa.
• Në mungesë të një qarku të shkurtër të ndërprerjes dhe në strehim. Për ta bërë këtë, lidhni një nga këshilla me terminalin, të dytin me trupin. Nëse mbështjelljet janë me qark të shkurtër, peshore do të ketë një vlerë më të ulët të rezistencës se ato në gjendje të mirë.

Zgjidhja e problemeve të rregullatorit të tensionit

Hiqni dhe shkëputni telat nga pjesa. Ne inspektojmë gjendjen e furçave. Ata nuk duhet të kenë defekte ose patate të skuqura të rëndësishme. Në kanalet udhëzuese të mbajtësit të furçës, furçat e gjeneratorit duhet të lëvizin lirshëm. Nëse ato dalin përtej skajit me më pak se 5 mm, rregullatori i gjeneratorit duhet të ndryshohet.

Testi kryhet duke përdorur bateri dhe një llambë 12 volt. Prandaj, tensioni i burimit të dytë të energjisë duhet të jetë së paku 15 V bateri makine Ne i lidhim bateritë në seri dhe e çojmë vlerën në vlerën e dëshiruar. Ne bashkojmë plusin nga burimi i parë i energjisë në kontaktin e daljes, dhe minusin në tokë.

Llamba e dritës është instaluar midis furçave. Kur lidhni një burim 16 V, ai nuk duhet të ndizet. Me një bateri më të dobët, ndizet. Nëse nuk vërehet djegia e duhur, rregullatori duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i urës së diodës dhe kondensatorit

Qëllimi i kësaj njësie është të parandalojë kalimin e energjisë elektrike në gjenerator. Ai duhet ta drejtojë atë nga gjeneruesi te konsumatori. Në këtë rast, çdo devijim është një mosfunksionim i urës së diodës.

Për të kontrolluar, ne e çmontojmë atë dhe bashkojmë terminalet në gjenerator. Ne e vendosëm pajisjen në "ring".

Për të kontrolluar diodën e energjisë, ne e sjellim sondën e zezë në pllakën e urës dhe e lidhim atë të kuqe në dalje. Nëse leximi i multimetrit është 400-800 Ohm, dioda po funksionon, numrat e tjerë kërkojnë zëvendësimin e diodës ose urës.

Kur kontrolloni diodën ndihmëse, operacioni kryhet në mënyrë të ngjashme. Por kur ndryshoni sondat në vende, pajisja duhet të tregojë vlerën e rezistencës që priret në pafundësi.

Për të zbuluar një kondensator të dëmtuar, mund ta kontrolloni duke përdorur "metodën e modës së vjetër". Për ta bërë këtë, duhet të aplikoni tension në të për një kohë të shkurtër. Duhet të ngarkohet.

Kur kontaktet e tij mbyllen, një shkëndijë duhet të shpërthejë midis tyre. Kjo do të thotë që kondensatori është duke punuar.

Kur kontrolloni një kondensator polar, duhet të hiqni ngarkesën e mbetur. Pastaj, vendosni matjen e rezistencës në shkallë. Kontaktet duhet të jenë të lidhura me polaritetin e duhur. Kur matni një pjesë pune, rezistenca rritet gradualisht. Përndryshe, kur ekrani tregon 0, ai duhet të zëvendësohet.

Nëse po testohet një kondensator jopolar, shkalla e vlerës vendoset në MOhm. Ne i vendosim sondat në kontakte pavarësisht nga polariteti. Pastaj, ju duhet të matni vlerën e rezistencës. Nëse numri në ekran është më i vogël se 2 ohmë, kjo është një pjesë e gabuar.

Si përfundim, është e nevojshme të kujtojmë se të gjitha matjet kur kontrolloni funksionalitetin e gjeneratorit duke përdorur një multimetër kryhen duke matur vlerën e rezistencës së rrymës elektrike.

Vetëm për të matur tensionin në daljen e gjeneratorit, pajisja është konfiguruar për të matur këtë vlerë. Çdo fillestar mund të testojë një gjenerator me një multimetër. Thjesht duhet të punoni me përgjegjësi të plotë dhe të ndiqni udhëzimet.

Mos karikimi i baterisë mund të ketë pasoja të pakëndshme: nuk ka energji të mjaftueshme për të fuqizuar konsumatorët dhe motori ndalon së ndezuri. Për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, është e nevojshme të kontrolloni gjeneratorin në shërbimet e makinave, diagnostikimi shpesh kryhet në një stendë të veçantë, për këtë njësia hiqet.

Por ka edhe metoda për të kontrolluar burimin e karikimit në vend, ku nuk ka nevojë të çmontoni gjeneratorin në disa raste, problemi mund të zgjidhet mjaft lehtë. Në këtë artikull do të shohim se cilat metoda të shpejta diagnostikuese ekzistojnë dhe çfarë mund t'ju duhet për këtë.

Si të kontrolloni gjeneratorin në vend

Ka arsye kryesore për fillimin e dobët të një motori me djegie të brendshme, motori i motorit rrotullohet dobët nëse:

• bateria është e vjetër ose e gabuar, nuk ngarkohet dhe nuk mban ngarkesë;
• kabllot e baterisë nuk sigurojnë kontakt të besueshëm, për shembull, për shkak të terminaleve të oksiduar;
• nuk ka masë të besueshme të motorit me trupin;
• gjeneratori nuk siguron tarifën e kërkuar;
• shtrirë lirshëm rripin e drejtimit, për shkak të kësaj, rotori i gjeneratorit nuk rrotullohet me forcë të plotë, pasi rripi rrëshqet nën ngarkesë.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të dështimeve të gjeneratorit, më tipiket prej të cilave janë:

• thyerja e telave që i afrohen nyjes;
• prishja e urës diodike;
• mosfunksionimi i rregullatorit të stafetës;
• qark i shkurtër (djegia, prishja) e mbështjelljes së rotorit ose statorit;
• veshja e kushinetave;
• furçat konsumohen ose prishen.

Gjëja më e keqe që mund të ndodhë është bllokimi i kushinetave ose mbështjelljet, por në këtë rast është e lehtë të kontrolloni funksionalitetin e gjeneratorit mund të përcaktohet lehtësisht nga shenjat e jashtme:

• Rrotulla dhe boshti i gjeneratorit nuk rrotullohen kur motori është në punë;
• u shfaq një erë specifike e mbështjelljeve të djegura.

Mënyrat kryesore për të kontrolluar një gjenerator në vend janë një inspektim i jashtëm i pjesëve të montimit të gjeneratorit dhe matja e tensionit (U) me një multimetër (voltmetër). Me motorin që funksionon nën ngarkesë, voltazhi duhet të bjerë pak, por vetëm në një vlerë të caktuar nëse është nën normale, është e nevojshme të merret në mënyrë specifike me pajisjen e gjeneratorit.

Funksionaliteti i gjeneratorit pa e hequr atë nga makina kontrollohet sipas të njëjtit parim, pavarësisht nga modeli i makinës, qoftë një makinë e huaj apo një VAZ-2106. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të lidhni një multimetër me lidhësit e gjeneratorit, mund të matni tensionin direkt në bateri. Ne kontrollojmë gjeneratorin me një testues si më poshtë:

Nëse ngarkesa pothuajse nuk bie nën ngarkesë, kjo është shumë e mirë, kjo do të thotë që gjeneratori është praktikisht i ri dhe bateria është në gjendje të shkëlqyer. Kur voltmetri tregon një tension më të vogël se 12 V me motorin e ndaluar, së pari duhet të bëni mirëmbajtje bateri, para së gjithash duhet ta rimbushni. Ju gjithashtu duhet të keni parasysh se nënkarikimi i vazhdueshëm i baterisë çon në shkatërrimin e pllakave të baterisë, në rastet e avancuara duhet të riparoni gjeneratorin dhe të rivendosni funksionalitetin e baterisë (ndonjëherë duhet të zëvendësohet).

Heqja e terminalit të baterisë ndërsa motori është në punë është një metodë e vjetër dhe e provuar për të kontrolluar funksionalitetin e gjeneratorit; makina sovjetike. Ne kontrollojmë kështu:

• ndezni motorin;
• shkëputni terminalin negativ dhe zhvendoseni në anën;
• nëse motori fiket, do të thotë që nuk ka karikim, duhet të merreni me gjeneratorin;
• Pa instaluar terminalet, shtojmë shpejtësinë, motori me djegie të brendshme nuk duhet të ngecë.

Një pikë tjetër që duhet t'i kushtoni vëmendje është kur instaloni telin negativ në vend ndërsa motori është në punë shpejtësia boshe nuk duhet të ndryshojë dukshëm. Një rënie e konsiderueshme e shpejtësisë tregon që bateria është mjaft e shkarkuar, dhe kësaj duhet t'i kushtohet vëmendje. Një bateri e shkarkuar ose e dëmtuar mund të dështojë në rrugë, është më mirë të mos udhëtoni me një bateri të tillë.

Një pikë e rëndësishme është që ju duhet të hiqni terminalin me motorin që funksionon me shumë kujdes, tela nuk duhet të prekë pjesë të gjalla të makinës (trupin, strehimin e motorit, etj.). Në shumë makina moderne shkëputni terminalin gjatë funksionimi i motorit me djegie të brendshme Në përgjithësi nuk rekomandohet nëse nuk ka besim të mjaftueshëm në rezultatet e testit, është më mirë të mos përdoret kjo metodë.

Vlen të përmendet se ka ende një mënyrë për të kontrolluar me një dritë provë, por ne nuk do ta konsiderojmë këtë metodë - llamba tregon vetëm praninë ose mungesën e karikimit, me ndihmën e saj është e pamundur të përcaktohet vlera e tensionit në rrjeti dhe varësia e tij nga ngarkesa.

Shenjat e një ngarkese të dobët të alternatorit

Për të kuptuar që gjeneratori nuk siguron karikim normal, nuk është e nevojshme të merren matje, mosfunksionimi mund të përcaktohet nga shenja të ndryshme:

• ndërsa motori është në punë, llamba treguese e karikimit në panelin e instrumenteve pulson ose ndizet;
• nën ngarkesë (fenerët, ngrohës i ndezur xhami i pasëm etj.) bie shpejtësia e motorit;
• fenerët digjen dobët, kjo është veçanërisht e dukshme kur ndizen dritat e gjata;
• Kur shpejtësia e motorit rritet, dëgjohet një bilbil, shkaku i të cilit është lirimi i rripit të lëvizjes, kështu që edhe karikimi bie.

Llamba treguese e furnizimit me energji në bord duhet të ndizet kur ndezja ndizet dhe të fiket kur motori është në punë. Nëse drita e panelit të instrumenteve nuk ndizet fare, ajo mund të digjet dhe duhet të zëvendësohet. Treguesit e dritës tani janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, voltmetrat janë përdorur kryesisht për të monitoruar gjendjen e rrjetit elektrik. Këta matës kanë pushuar së përdoruri për shkak të gabimit të madh në lexime: është e vështirë të përcaktohet nga voltmetri në panelin e instrumenteve saktësisht se çfarë lloj karikimi ofron gjeneratori, por llamba paralajmëruese është e vështirë të mos vërehet nëse ndizet. lart.

Shkaqet e nënkarikimit të baterisë

Një bateri makine është një pajisje për ruajtjen e energjisë: ndërsa motori është në punë, ai ngarkohet nga gjeneratori dhe më pas i jep energjinë e tij motorit për të ndezur motorin me djegie të brendshme. Nëse bateria nuk është plotësisht e ngarkuar, ajo nuk mund të sigurojë fiksim normal të motorit, duke shkaktuar probleme:

• motori nuk fillon ose fillon me vështirësi të mëdha;
• kur fenerët ose konsumatorët e tjerë janë të ndezur, drita në panelin e instrumenteve zbehet;
• makina duhet të ndizet me metoda të ndryshme jopopullore - nga një shtytës, nga një tërheqje, duke e ndezur me një bateri tjetër.

Kur ka nën karikim, llamba treguese në panelin e instrumenteve ndizet me gjysmën e intensitetit, arsyet kryesore për këtë fenomen janë si më poshtë:

• ka dëmtim në urën e diodës - njëra prej diodave është thyer;
• Rregullatori i stafetës (RR) është i gabuar;
• Furçat e gjeneratorit janë konsumuar ose nuk përshtaten fort në unazën në fund të armaturës (nuk ka kontakt të besueshëm).

Rregullatori i tensionit (rele), më shpesh se pjesët e tjera, është shkaku i këtij mosfunksionimi, ai është një nga pjesët më të cenueshme në pjesën elektrike të makinës. Për të kontrolluar ose zëvendësuar rregullatorin e stafetës, shpesh duhet të hiqni të gjithë grupin e gjeneratorit, por ka shumë modele makinash ku heqja dhe zëvendësimi i RR mund të bëhet në vend, pa çmontuar montimin e gjeneratorit.

Rimbushja e baterisë

Gjeneratori nuk e ngarkon gjithmonë baterinë, kjo ndodh mjaft shpesh kur ndodh mbingarkesa, domethënë, njësia e gjeneratorit prodhon tension mbi normën e përcaktuar. Si rregull, shkaku i mbingarkesës është një rregullator i gabuar i tensionit, ai nuk funksionon siç pritej, dhe gjeneratori vazhdon të prodhojë rrymë kur bateria është plotësisht e ngarkuar.

Pa hequr gjeneratorin nga makina, rregullatori i stafetës kontrollohet në të njëjtën mënyrë si me nënkarikimin, vetëm në këtë rast multimetri tregon tensionin e rrjetit në bord kur ngarkesa është në më shumë se 14.7 V (leximet mund të jenë edhe më e lartë, për shembull, edhe më shumë se 17 volt). Mbingarkimi i vazhdueshëm është i rrezikshëm sepse:

• elektroliti në bankat e baterive fillon të vlojë;
• pllakat e plumbit të baterisë janë të ekspozuara;
• ndodh sulfimi (shkatërrimi i pllakave), bateria bëhet e pafuqishme;
• Për shkak të rritjes së tensionit, llambat mund të digjen, pajisjet elektrike mund të dështojnë dhe siguresat mund të digjen.

Ekziston ende rreziku i një shpërthimi të baterisë, i cili ndodh për shkak të bllokimit të vrimave në prizat e kanaçeve të baterisë kur elektroliti është duke vluar.

Në shumë makina VAZ të familjes "Classic" (në veçanti, në VAZ-2106), stafeta e tensionit mund të ndryshohet mjaft lehtë, pasi ndodhet veçmas, e vendosur pranë parafangos së përparme të makinës. Rele-rregullatori i tipit VAZ-2105 dhe 2107 ndodhet në vetë gjeneratorin, është pak më e vështirë për t'u arritur, por zëvendësimi i tij është gjithashtu i lehtë.

Deklarata se gjeneratori është "zemra" diagrami elektrik makinë, nuk kërkon asnjë argument. Shumë varet nga funksionimi i saktë i tij, dhe jeta e shërbimit të baterisë në radhë të parë. Rrjedhimisht, diagnostikimi i rregullt dhe në kohë i gjeneratorit dhe kontrollimi i performancës së tij siguron që një sërë problemesh (kryesisht që shfaqen në momentin më të papërshtatshëm), përfshirë ato financiare, mund të shmangen.

Le të kuptojmë se si të kontrollojmë me kompetencë gjeneratorin e një makine për performancën, pa shkuar në një punëtori shërbimi, por në shtëpi, duke përdorur pajisjen dhe mjetet më të thjeshta.

Një gjenerator makine, si çdo pajisje tjetër elektrike, kërkon trajtim të kujdesshëm. Për të shmangur dështimin e tij për shkak të një gabimi të bërë gjatë testimit, duhet të dini dhe të ndiqni disa rregulla.

• Edhe funksionimi afatshkurtër i gjeneratorit në " Përtaci", domethënë kur ngarkesa është e fikur.
• Kryeni një test të performancës duke lidhur me qark të shkurtër terminalet, ose siç thonë ata, "në një shkëndijë".
• Vlerësoni gjendjen e ndreqësit duke përdorur një magnetometër. Vetëm me një pajisje me një tension që nuk e kalon vlerën nominale për rrjetin në bord, domethënë 12 V!

Të gjitha "jo" të tjera lidhen me rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Çfarë duhet marrë parasysh

• Kur zëvendësoni telat që vijnë nga gjeneratori, duhet të përdorni të ngjashme - si në gjatësi ashtu edhe në seksion kryq të bërthamave.
• Kontrolli më efektiv i performancës është. Si rregull, një multimetër shtëpiak është i mjaftueshëm për diagnostikimin e përgjithshëm. Për shembull, ky.

Kufijtë e kërkuar të matjes janë të lehta për t'u kuptuar nga përshkrimi i mëtejshëm i procedurës së testimit të gjeneratorit.

Vlerësimi i gjendjes së gjeneratorit kërkon përgatitje paraprake. Përveç zgjedhjes së një pajisjeje (testuesi) dhe mjetit të duhur, ai konsiston në kontrollin e besueshmërisë së të gjitha lidhjeve të qarkut elektrik dhe tensionit normal të rripit të gjeneratorit. Kjo do të thotë se devijimi i tij maksimal kur shtypet me forcë mesatare (rreth 10 kg) nuk duhet të kalojë 12±2 mm.

Procedura për diagnostikimin e një gjeneratori të makinës

Kontrolli duhet të fillojë duke ngrohur motorin (për 15 minuta). Kjo rregull i përgjithshëm për të gjitha makinat.

Testimi i rregullatorit të tensionit

Matja bëhet duke lidhur sondat e multimetrit me terminalet "pozitiv" dhe "negativ" të gjeneratorit. Vlerësimi i tensionit (V) tregohet në dokumentacionin teknik për makinën, pra për markave të ndryshme dhe modelet ajo ndryshon dhe shtrihet në intervalin 13.6 - 14.4. Mund të matni edhe në terminalet e baterisë, por vetëm nëse jeni i sigurt se izolimi i telit është i mirë. Sidoqoftë, kjo metodë është e zbatueshme vetëm kur kontrolloni gjeneratorin e makinave relativisht të reja. Në makinat e përdorura është i konsumuar dhe leximet e pajisjes nuk do të pasqyrojnë gjendjen reale të gjërave. Kjo do të thotë, gabimet diagnostike nuk mund të shmangen.

Kontrolloni kushtet

Shpejtësia është mesatare, konsumatorët kryesorë të energjisë elektrike janë në modalitetin e funksionimit (fenerët janë të ndezur, e kështu me radhë). Ndërprerësi i pajisjes është "matje U".

Kur shpejtësia e motorit rritet (këtu do të nevojitet një asistent), pajisja nuk duhet të tregojë një rritje të tensionit prej më shumë se gjysmë volt.

Diagnostikimi i ndreqësit

Kontrollohet rryma në daljen e gjeneratorit. Vlera mesatare e saj është 0.5 A. Nëse është më e lartë, atëherë mund të argumentohet se një nga diodat e urës ndreqës është e gabuar.

Kontrolloni gjendjen: testuesi kalohet në “matje I~”.

Për më tepër, kontrollohet rezistenca e urës. Terminalet janë shkëputur dhe bëhet një matje midis tokës së makinës dhe terminalit "+", me lidhje të ndryshme të sondave. Nëse në të dyja rastet pajisja tregon një vlerë identike, dhe aq më tepër zero, atëherë ka një ulje të rezistencës së kundërt të njërës prej diodave ose prishjes së saj.

Ndodh gjithashtu që përçueshmëria në të dy drejtimet të mos matet, domethënë, treguesi i pajisjes tregon "pafundësinë". Kjo është dëshmi e një qarku të hapur të brendshëm në gjysmëpërçues.

Kontrolloni gjendjen: Ndërprerësi i multimetrit - "matja R" (kOhm).

Kontrollimi i gjeneratorit sipas rrymës

Kjo mund të bëhet nëse multimetri ka një pajisje të tillë si një kapëse aktuale.

Vlera e I matet kur secili nga konsumatorët ndizet me radhë. Pas së cilës rryma matet në ngarkesën totale në rrjetin në bord. Kjo do të thotë, të gjitha pajisjet e makinës ndizen. Dallimet në lexime nuk janë më shumë se 5 A.

Kontrolloni gjendjen: multimetri shndërrohet në “matje I=”.

Ka një sërë kontrollesh të tjera, por autori nuk rekomandon t'i bëni ato vetë. Disa prej tyre përfshijnë çmontimin e pjesshëm të gjeneratorit, dhe nëse nuk ka përvojë dhe njohuri praktike, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist. Për më tepër, nëse zbulohen shenja të defekteve në mbështjelljet e rotorit ose statorit (për shembull, një qark i shkurtër ndërprerës), atëherë gjeneratori do të duhet patjetër të zëvendësohet. Riparimi i tij nuk do të kushtojë shumë më pak se blerja e një produkti të ri.

Kontrollimi i furçave

Këtu nuk nevojitet asnjë pajisje. Shkalla e konsumimit të tyre dhe shkeljes së gjeometrisë përcaktohet vizualisht.

Kontrollimi i integritetit të kushinetave mbështetëse

Thjesht hiqni rripin nga rrotulla dhe rrotulloni rotorin me dorë. Rrotullimi i lirë i boshtit është një shenjë se gjithçka është në rregull. Nëse ka lojë, kushinetat duhet të zëvendësohen.

Shenjat e një mosfunksionimi të gjeneratorit

Mosfunksionimet në funksionimin e tij mund të ndodhin në çdo kohë. Nëse e regjistroni menjëherë këtë dhe ndërmerrni veprime, atëherë mund të nivelizoni gjithçka Pasojat negative funksionimi i gabuar i tij.

• Kur gjeneratori është në punë, "shoqërimi i zërit" dëgjohet qartë në formën e zhurmave, bilbilave dhe të ngjashme.
• Ngrohja e tepërt e trupit të produktit.
• Një dritë e vazhdueshme në panelin e instrumenteve tregon mungesën e karikimit.
• Era e izolimit të djegur, e cila shpesh depërton në brendësi.
• Shkarkim i shpejtë i baterisë.
• Funksionimi i gabuar i konsumatorëve (fenerët e zbehtë, llambat ndezëse, etj.). Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse bateria është e vjetër dhe nuk mban kapacitet.

Si rregull, kontrollet e mësipërme janë të mjaftueshme për të kryer një diagnozë të përgjithshme të gjeneratorit. Përcaktimi i gabimeve më komplekse është prerogativë e specialistëve, dhe është më mirë të mos e bëni këtë vetë, pa e ditur plotësisht strukturën e makinës.

Një gjenerator makine është burimi kryesor i energjisë në rrjetin në bord, dhe nëse dështon ose dështon, nuk do të jeni në gjendje të vozitni për një kohë të gjatë me një bateri. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të monitorohet performanca e gjeneratorit.

Gama e plotë e kontrolleve të gjeneratorit përfshin:

Në shumicën e rasteve, kontrollimi i gjeneratorit të një makine me duart tuaja nuk është i vështirë, pasi pavarësisht se çfarë makine kontrolloni, parimi është i njëjtë. Por akoma, shumë pronarë të makinave shpesh pyesin: si ta kontrolloni gjeneratorin me një multimetër ose me mjete të improvizuara?

Si të kontrolloni gjeneratorin pa e hequr atë nga makina

Ka dy mënyra, duke përdorur një multimetër dhe pa të fare. E para, relativisht e re, është ta bëni këtë, dhe e dyta, e vjetër dhe e provuar, është pothuajse e kundërta - terminali i baterisë duhet të hiqet me motorin në punë.

1. Kontrollimi i baterisë me një multimetër fillimisht ndodh në pushim - voltazhi duhet të jetë në intervalin 12,5-12,8 V. Pastaj ju duhet të matni leximet tashmë në motori që funksionon, nëse vërehet 13.5-14.5 V në 2 mijë rrotullime, atëherë gjithçka është në rregull. Për më tepër, në makinat e reja, edhe 14.8 V është mjaft normale, siç sigurojnë prodhuesit - bollëku i elektronikës ndikon në të. Si përfundim mbetet kontrolloni tensionin nën ngarkesë, domethënë duke lidhur konsumatorët - sobë, fenerët, ngrohje, radio. Një rënie në intervalin 13.7-14.0 V konsiderohet e pranueshme, por 12.8-13 V tashmë tregon një mosfunksionim.
2. Metoda e dytë, si shumë "të modës së vjetër", është e thjeshtë dhe pa probleme, por në të njëjtën kohë mjaft i rrezikshëm dhe kërkon kujdes. Ai dyshohet se funksionon si në VAZ ashtu edhe në makina relativisht të reja, si Aveo. Cila është pika - lironi bulonën që siguron terminalin negativ të baterisë me një çelës 10 mm, ndizni motorin dhe jepni një ngarkesë të vogël, duke ndezur një nga konsumatorët, për shembull, fenerët. Pastaj hiqni terminalin ndërsa motori po funksionon - nëse nuk ngec dhe fenerët nuk errësohen, atëherë gjithçka është absolutisht në rregull me gjeneratorin, përndryshe mund të jeni i sigurt se është i prishur. Ju duhet ta provoni këtë metodë me rrezikun dhe rrezikun tuaj.

Është jashtëzakonisht e padëshirueshme të lejohet që gjeneratori të funksionojë kur konsumatorët, veçanërisht bateria, janë shkëputur. Kjo mund të shkaktojë mosfunksionim të rregullatorit të rele.

Pasi të keni përcaktuar se ka një mosfunksionim, duhet të çmontoni dhe kontrolloni gjeneratorin e hequr me një multimetër, një llambë dhe vizualisht. Secili prej elementeve të tij i nënshtrohet verifikimit veçmas.

Lista e pjesëve të gjeneratorit dhe metodat e aplikueshme të provës	Inspektimi vizual	Kontrollimi me një multimetër	Kontrollimi me një llambë
Furçat
Unaza rrëshqitëse
Ura diodike
Rregullator tensioni
Stator
Rotor

Hapi i parë është të siguroheni që rripi i alternatorit është i tensionuar mirë dhe kushinetat nuk janë thyer. Zhurma e jashtme dhe një gjenerator shumë i nxehtë tregojnë konsumimin e kushinetave.

Si të kontrolloni furçat dhe unazat e rrëshqitjes

Si fillim, unazat dhe furçat inspektohen vizualisht dhe vlerësohet gjendja e tyre. Për shembull, matet bilanci minimal (min. lartësia e furçave grumbulluese të rrymës nuk është më pak se 4.5 mm, dhe diametri min i unazave është 12.8 mm). Përveç kësaj, ata kërkojnë praninë e brazdave dhe brazdave.

Furçat e hequra nga montimi i furçës së rregullatorit

Unaza rrëshqitëse të rotorit të gjeneratorit

Si të kontrolloni një urë diodë (ndreqës)

Diodat kontrollohen duke matur rezistencën dhe duke zbuluar përçueshmërinë. Meqenëse ura e diodës përbëhet nga dy pllaka, ne kontrollojmë njërën menjëherë dhe pastaj tjetrën. Testuesi duhet të tregojë përcjellshmëria e diodës në vetëm një drejtim. Tani, me pak më shumë detaje: ne mbajmë një sondë testues në terminalin "+", dhe me tjetrin kontrollojmë terminalet e diodës një nga një, dhe më pas ndërrojmë sondat (në një rast duhet të ketë një rezistencë të lartë, dhe në tjetrin nuk duhet të ketë). Më pas bëjmë të njëjtën gjë me pjesën tjetër të urës.

Duhet të theksohet se rezistenca nuk duhet të jetë zero, pasi kjo tregon se dioda është prishur. Dioda e urës e prishur edhe kur nuk ka rezistencë nga të dyja anët.

Kontrollimi i urës së diodës

Kontrollimi i unazave të rrëshqitjes

Të paktën një një diodë e papërdorshme çon në dështimin e të gjithë urës diodike dhe bën që bateria të mos ngarkohet më pak.

Ka dy burime energjie në një makinë - një bateri dhe një gjenerator. I pari fuqizon qarkun elektrik kur motori nuk funksionon. E dyta është kur motori tashmë po funksionon. Në këtë rast, bateria kalon në modalitetin e konsumit të rrymës elektrike dhe rimbush energjinë e shpenzuar për të ndezur motorin.

Në praktikë, keqfunksionimet e një ose një tjetër furnizimi me energji elektrike janë mjaft të zakonshme. Ata shpesh manifestohen në të njëjtën mënyrë. Motori refuzon të rrotullojë motorin dhe si rezultat motori nuk ndizet. Kur motori është në punë, drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve me ikonën e baterisë ndizet. Tregon që ka ndodhur një mosfunksionim dhe bateria nuk po karikohet.

Kontrollimi i gjeneratorit në makinë

Para së gjithash, duhet të shikoni nëse rripi i alternatorit është i paprekur. Nëse nuk është grisur, atëherë kontrollohet tensioni i rripit. Pastaj është koha për baterinë. Duke përdorur një testues (multimetër), matim tensionin në terminalet. Duhet të jetë rreth 12−12,7 volt. Nëse gjithçka është në rregull, filloni motorin. Nëse bateria është e shkarkuar, karikoni atë dhe ndizni përsëri motorin.

Ne matim tensionin në terminalet e baterisë. Duhet të jetë brenda kufijve të specifikuar, zakonisht nga 13.2 në 14.5 volt. Por në makinat moderne këto kufij mund të ndryshojnë. Nëse keni një manual udhëzimi, mund ta lexoni atë. Devijimi nga vlerat e specifikuara në çdo drejtim është një mosfunksionim. Këto devijime mund të jenë të tre llojeve:

1. Nuk ka rrymë karikimi- gjeneratori nuk punon.
2. Ka rrymë karikimi, por nën vlerën minimale- bateria është e ngarkuar mjaftueshëm.
3. Tensioni mbi vlerën maksimale- rimbushja e baterisë.

Të tre rastet tregojnë për një mosfunksionim ekzistues në sistemin e furnizimit me energji elektrike të automjetit. duhet kryer kujdesi i duhur gjenerator

Por para kësaj, kryeni një inspektim vizual të të gjitha telave dhe kabllove që shkojnë nga gjeneratori në bateri. Nuk duhet të ketë dëmtime të dukshme, thyerje ose oksidim të instalimeve elektrike. Sigurohuni që të kontrolloni terminalet në bateri, startues dhe alternator. Ato duhet të jenë të pastra dhe të thata. Çdo oksidim, ndryshk ose papastërti duhet të pastrohet. Shpesh kjo ndihmon në rivendosjen e kontaktit të humbur dhe makina fillon të punojë siç pritej. Nëse kjo nuk ndihmon, ne vazhdojmë me një kontroll të detajuar.

Për inspektim të mëtejshëm, është më mirë të hiqni gjeneratorin nga makina. Para së gjithash, hiqni rregullatorin e stafetës nga gjeneratori dhe kontrolloni atë. Për të kontrolluar stabilizuesin e tensionit, do t'ju duhet një multimetër dhe një karikues me tension të rregulluar. Në vend të kësaj do të ishte më mirë karikues përdorni një furnizim me energji elektrike. Rregullimi i tensionit nga 0 në 16 volt do të jetë i mjaftueshëm.

Lidhni plusin e furnizimit me energji elektrike me rregullatorin - zakonisht kjo është një lidhje mashkullore me prizë. Ngjitni minusin në minus, zakonisht del në veshin e montimit të stafetës. Lidheni telin e kuq të testuesit me telin pozitiv të furnizimit me energji elektrike, telin e zi me telin negativ. Lidhni dy tela të zhveshur në furça, një për secilën. Një llambë është e lidhur me skajet e tjera të para-zhveshur (mund të hiqet nga dritat e pasme makinë). Banka e provës është gati.

Vazhdimësia e rregullatorit rele

Lidhni furnizimin me energji elektrike me rrjetin, përdorni me kujdes çelësin e rregullatorit për të filluar ngritjen e tensionit. Në të njëjtën kohë, monitoroni leximet e multimetrit. Llamba e dritës nuk duhet të ndizet që në fillim, por me rritjen e tensionit duhet të ndizet, së pari në gjysmë inkandeshencë dhe me rritjen e tensionit, ndriçimi duhet të rritet.

Kur të arrihet shenja 14,5 volt, rregullatori duhet të funksionojë, duke ndërprerë tensionin. Pastaj drita duhet të fiket. Në përgjithësi pranohet se stabilizuesi funksionon nëse ndërpret rrymën në vlerat nga 14.2 në 14.8 volt. Nëse kjo ndodh në vlera më të ulëta ose më të larta, atëherë rregullatori i tensionit është i gabuar. Releja është gjithashtu e gabuar nëse nuk ka fare ndërprerje të rrymës.

Nëse rele nuk funksionon, zëvendësojeni me një të re. Nëse funksionon siç duhet, ne vazhdojmë të kontrollojmë.

Si të testoni një gjenerator me një multimetër

Ura e diodës së gjeneratorit mund të kontrollohet me një multimetër, por gjithashtu mund të përdorni stendën që është përdorur për të testuar rregullatori.

Por para kësaj, para së gjithash, pa hequr urën ndreqës nga gjeneratori, lidhni telin e kuq të testuesit me terminalin 30 të gjeneratorit, dhe telin e zi me strehimin. Vendosni modalitetin e funksionimit të testuesit në numrin (ikona e diodës). Nëse nuk është aty, atëherë vendoseni në 1-2 kOhm. Multimetri duhet të tregojë pafundësinë. Nëse leximet janë të ndryshme, ura e diodës është e gabuar.

Pastaj kontrolloni ndreqësit aktual për prishje. Lëreni sondën pozitive (të kuqe) në terminalin 30, prekni atë negative në bulonat e montimit të urës një nga një. Ekrani i multimetrit duhet të tregojë pafundësinë në të gjitha rastet;

Por në praktikë, një verifikim i tillë më shpesh nuk është i mjaftueshëm. Në shumicën e rasteve, është e nevojshme të telefononi gjeneratorin në më shumë detaje.

Telefonimi i kujdesshëm

Për ta bërë këtë, hiqni bulonat e fiksimit të njësisë së ndreqësit, shkëputni telat e bakrit të mbështjelljes së statorit dhe hiqni urën e diodës nga gjeneratori. Tani mund të testoni çdo gjysmëpërçues individualisht. Para se të kontrolloni, këshillohet që stabilizuesi të shpëlahet me ujë të rrjedhshëm duke përdorur një furçë. mesatare e fortë dhe më pas thajeni tërësisht. Për tharje të shpejtë, një tharëse flokësh është mjaft e përshtatshme.

Ngjitni një nga sondat e testuesit në pllakën e diodës, lidhni të dytën me terminalin qendror të secilës diodë të fiksuar në këtë pllakë. Pastaj ndërroni sondat. Në një rast, multimetri duhet të tregojë pafundësi, në tjetrin - një rezistencë nominale prej afërsisht 570-590 Ohms. Ndreqësit konsiderohen të gabuar nëse:

• Në matjet e para dhe të dyta (kur u ndryshua polariteti), leximet e multimetrit janë të njëjta;
• Rezistenca e diodës është më e madhe ose më e vogël se vlerat nominale.

Kryeni të njëjtat veprime me pllakën e dytë të urës diodike. Nëse zbulohet një mosfunksionim një ose më shumë dioda, do të jetë më e lehtë të zëvendësohet e gjithë njësia ndreqës. Vërtetë, ka zejtarë që zëvendësojnë diodat e dështuara individualisht, por një punë e tillë kërkon një aftësi dhe shkathtësi të caktuar.

Kontrollimi i mbështjelljes së armaturës dhe statorit

Inspektimi i mëtejshëm kërkon çmontimin e plotë të gjeneratorit. Para së gjithash, kontrolloni vizualisht spirancën. Unazat e furçave nuk duhet të shfaqin ndonjë nxirje, gërvishtje ose konsumim në rutinat. Ngjyrosja dhe konsumimi i lehtë mund të zbuten me pëlhurë zmerile të shkallës zero. Unazat me brazda të thella duhet të zëvendësohen ose - nëse trashësia e unazave lejon - të ndizni një torno.

Dredha-dredha e armaturës nuk duhet të ketë erë të dukshme djegieje.. Ngjyra e mbështjelljes duhet të jetë uniforme dhe pa dëmtime dhe thyerje. Për të kontrolluar mbështjelljen e armaturës për një pushim, do t'ju duhet një multimetër. Vendosni modalitetin e funksionimit në testimin e vazhdimësisë ose matjen e rezistencës dhe lidhni sondat me unazat e furçave. Rezistenca e mbështjelljes duhet të jetë brenda 3-5 Ohms. Pastaj lini njërën sondë në unazë, lidhni tjetrën me trupin. Ekrani i multimetrit duhet të tregojë pafundësinë.

Statori i gjeneratorit diagnostikohet pas heqjes nga strehimi. Para së gjithash, kryeni një inspektim vizual. Nuk duhet të ketë dëmtime të dukshme në tela ose në izolimin e tij. Më pas lidhni telin e testuesit me kutinë e statorit. Me telin e dytë, prekni terminalet një nga një. Janë vetëm tre prej tyre. Testuesi duhet të jetë në modalitetin e telefonimit. Nëse ekrani tregon pafundësi, kjo tregon që statori po funksionon siç duhet.

Testimi i mëtejshëm konsiston në diagnostikimin e mbështjelljeve. Rezistenca e të tre mbështjelljeve duhet të jetë e njëjtë.

Para montimit të gjeneratorit, duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni kushinetat. Kur kthehen, ato nuk duhet të bllokojnë ose të bëjnë zhurmë kërcitëse. Kjo do të thotë se ato janë shumë të konsumuara dhe së shpejti do të dështojnë. Prandaj, është më mirë t'i zëvendësoni ato menjëherë.