Të dhënat zyrtare pasqyrojnë konsumin e karburantit të ofruar nga prodhuesi i makinës, ato tregohen në librin e shërbimit të makinës dhe mund të gjenden gjithashtu në faqen zyrtare të prodhuesit. Të dhënat reale të konsumit të karburantit bazohen në dëshmitë e pronarëve të automjeteve Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf), i cili la informacion në lidhje me konsumin e karburantit në faqen tonë të internetit.

Nëse zotëroni një makinë Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf), dhe dini të paktën disa të dhëna për konsumin e karburantit të makinës suaj, atëherë mund të ndikoni në statistikat e mëposhtme. Është e mundur që të dhënat tuaja të ndryshojnë nga treguesit e dhënë të konsumit të karburantit të automjetit, në këtë rast ju kërkojmë që menjëherë të vendosni këtë informacion në faqen e internetit për ta korrigjuar dhe përditësuar. Sa më shumë pronarë të shtojnë informacionin e tyre rreth konsumi real karburanti i makinës suaj, aq më i saktë do të jetë informacioni i marrë në lidhje me konsumin e vërtetë të karburantit të një makine specifike.

Tabela më poshtë tregon vlerat mesatare të konsumit të karburantit për Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf). Pranë secilës vlerë tregohet sasia e të dhënave në të cilat bazohet llogaritja. konsumi mesatar karburanti (d.m.th. ky është numri i njerëzve që plotësuan informacionin në sit). Sa më i lartë ky numër, aq më të besueshme janë të dhënat e marra.

× A e dinit? Në konsumin e karburantit të makinës Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin urban ndikon edhe vendi i lëvizjes, pasi në zonat e populluara ngarkesa të ndryshme pune trafiku, gjendja e rrugëve, numri i semaforëve dhe temperatura ndryshojnë gjithashtu mjedisi dhe shumë faktorë të tjerë.

× A e dinit? Për konsumin e karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin ekstra-urban ndikon edhe shpejtësia e makinës, pasi është e nevojshme të kapërcehet forca e rezistencës së ajrit dhe drejtimi i erës. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë përpjekje duhet të shpenzojë motori i makinës. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf).

Tabela e mëposhtme tregon në detaje të mjaftueshme varësinë e konsumit të karburantit nga shpejtësia e automjetit. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) ne rruge. Çdo vlerë shpejtësie korrespondon me një konsum të caktuar të karburantit. Nëse makina Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) Ka të dhëna për disa lloje karburantesh, ato do të jenë mesatare dhe do të tregohen në rreshtin e parë të tabelës.

Indeksi i popullaritetit Makinë Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf)

Indeksi i popullaritetit tregon se si kjo makinë popullor në këtë faqe, domethënë, përqindje informacion të shtuar në lidhje me konsumin e karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) te të dhënat e konsumit të karburantit të automjetit që ka sasinë maksimale të të dhënave të shtuara nga përdoruesit. Sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më e popullarizuar është makina në këtë projekt.

Në një kohë, Renault Fluence ishte shumë popullor në vendin tonë. Si mund të ishte ndryshe, nëse me një çmim jo shumë më të lartë se ai i një "punonjësi shtetëror" Renault Logan, Fluence ofroi një dizajn elegant, dimensione të mëdha dhe pajisjet më të mira. Po në lidhje me besueshmërinë? A ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt një Fluence të përdorur vite më vonë?

Fillimisht, Fluence u shfaq para të gjithëve në formën e një makine koncept me një formulë uljeje 2+2. Kjo ndodhi në vitin 2004 në Motor Show në Paris, pas së cilës entuziastët evropianë të makinave duhej të prisnin për transformimin e kopjes së ekspozitës në një makinë prodhimi. Koncepti mahnitës Fluence u bë dukshëm më i shurdhër gjatë rrugës për në linjën e montimit dhe u shndërrua në një sedan klasik të klasës së mesme, i cili zëvendësoi modelin Megane në 2009.

Probleme të mundshme me trupin dhe brendësinë

Renault Fluence 2013-2017

Sedani Renault Fluence u shfaq në tregun tonë një vit pas premierës së tij zyrtare. Megjithë qëndrimin kritik të entuziastëve të makinave ndaj "francezëve", Fluence gjeti lehtësisht një blerës që ishte mjaft i kënaqur me makinën, megjithëse funksionimi i sedanit francez nuk mund të quhet pa re. Pra, pronarët e ardhshëm të Fluence të përdorur duhet patjetër të dinë se panelet e dyshemesë dhe pjesët anësore të sedanit francez nuk janë të galvanizuar. Pra, nëse pjesa e poshtme bie në kontakt me ndonjë pengesë, korrozioni do të shfaqet në zonën e dëmtuar me kalimin e kohës. Njollat ​​e ndryshkut do të shfaqen gjithashtu në portat e dyerve. Fakti është se dyert e rënda gradualisht ulen, kjo është arsyeja pse vula e derës së gomës fërkon shtresën e bojës. Pastaj bëhet fjalë për gjëra të vogla - shfaqja e xhepave të vegjël të ndryshkut.

Pronarët ankohen edhe për pajisjet. Për fat të mirë, kërcitja e bezdisshme e bravave të dyerve mund të "trajtohet" me lubrifikant. Por rrotullat e ndalimit të derës, të cilat konsumohen pas një kilometrazhi prej 60-70 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshohen. As xhami i përparmë Fluence nuk e ka provuar veten. Pra, në mot të ftohtë, duke e kthyer ngrohësin në shpërthim të plotë, duhet të përgatiteni që të shfaqen çarje. Në automjetet me sensor shiu, në rast ndërrimi xhami i përparmë do të duhet të ndryshoni vetë sensorin. Dhe këto janë shpenzime të panevojshme.

Salloni i Renault Fluence 2009-2012

Brendësia e Renault Fluence nuk është mbresëlënëse sipas standardeve të sotme - e bukur, por modeste. Me kalimin e kohës, nuk ka më "kriketa" në të, por kjo nuk do të thotë që kur blini një makinë, inspektimi i saj mund të neglizhohet. E gjithë vëmendja tek karriget. Pavarësisht se çfarë materiali është përdorur për tapiceri të tyre, ato konsumohen shumë shpejt dhe humbasin atraktivitetin e tyre. Për më tepër, karriget Fluence po shpërthejnë në qepje. Për një makinë të përdorur, megjithëse kjo nuk është kritike, është e pakëndshme. Një problem tjetër tipik i brendshëm është jetëgjatësia e ulët e motorit të ngrohësit. Nuk përballon dot as 100 mijë kilometra. Sensorët e temperaturës shpesh dështojnë. Për shkak të kësaj, sistemi i kontrollit të klimës nuk funksionon siç duhet. Me një fjalë - elektricist pikë e fortë nuk mund ta quash një sedan francez.

Motori, pezullimi dhe kutia e marsheve të besueshme

Motori 2.0 litra, ideal për Fluence, është i besueshëm. Ka një makinë zinxhiri të kohës, kjo nuk do të thotë se nuk do të duhet të servisohet. Këshillohet që të ndërroni zinxhirin sapo makina të përshkojë 120-150 mijë kilometra. Bëhuni gati për të rregulluar hapësirat në ngasjen e valvulave çdo 80-90 mijë kilometra. Përndryshe, do të ketë konsumim të përshpejtuar të boshteve me gunga. E planifikuar inspektimi teknikËshtë më mirë ta kryeni atë në një shërbim të specializuar. Kur ndërroni kandelat, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm që të mos e shtrëngoni shumë prizën. Përndryshe, me kalimin e kohës do të shfaqen çarje në miniaturë në kokën e bllokut.

Sa i përket motorit 1.6, nëse flasim për versionet e para-ristillimit të Renault Fluence, ai u instalua gjithashtu në një numër modelesh të tjera Renault. Pas një përditësimi të planifikuar, motori, me të njëjtin vëllim, u bë i ndryshëm - nga Modelet Nissan. Rripi i kohës së këtij të fundit përdor një zinxhir, jeta e shërbimit të të cilit është 180 mijë kilometra. Megjithë besueshmërinë e tij, motori Nissan zhgënjen me "oreksin" e tij të rritur të naftës pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash. Arsyeja për këtë është koksimi i grupit të pistonit.

Kutitë mekanike në Fluence janë të besueshme. Ekziston një minus - ato u instaluan në makina me një motor 1.6 litra, i cili nuk është i përshtatshëm për ata entuziastë të makinave që kërkojnë një model më dinamik 2 litra. ME transmetimet automatike gjithçka është më interesante. Versionet para-restiling të sedanit me një motor 1.6 litra ishin të pajisur me transmetimin automatik të mirënjohur DP2. Duke marrë parasysh brishtësinë e kësaj kuti ingranazhi, ky version i makinës nuk mund të rekomandohet për blerje. Në Fluence të rivendosur, transmetimi automatik u zëvendësua nga një variator Jatco, i cili, në krahasim me DP2, duket të jetë një model besueshmërie. Por ia vlen të kujtojmë se variatori nuk toleron ngasjen pa u ngrohur dhe rrëshqitur në dëborë ose rërë. Pronarët e sedanëve që e harrojnë këtë do të duhet të ndahen me një shumë të rregullt. Edhe pse në çdo rast, burimi CVT nuk ka gjasa të kalojë 200 mijë kilometra. Dhe kjo i nënshtrohet ndryshimit të vajit çdo 60 mijë kilometra. Vetë prodhuesi siguron që kjo nuk kërkohet.

Pezullimi Renault Fluence është i besueshëm. "Mallrat harxhuese" mund të përballojnë lehtësisht 100-120 mijë kilometra. E vetmja kritikë që meriton kritikë janë çizmet e para me amortizator, të cilat nuk zgjasin shumë. Për fat të mirë, në vend të tyre analoge nga makina shtëpiake, çmimi i të cilave kënaqet. Nuk ka probleme me pezullimin. Edhe pse kishte disa probleme tradicionale franceze. Qendrat e pasme Fluence janë integrale me disqet e frenave, gjë që e bën zëvendësimin e tyre një propozim të shtrenjtë. Ju duhet të paguani për dy nyje menjëherë.

Video: SHQYRTIMI I NDERSHËM v2.0

Shumë herë kam hasur në tema në forume që fillojnë me fjalët: "Rekomandoni një makinë për N-sum për nevoja të tilla e të tilla." Dhe mua më duhej t'ia bëja vetes këtë pyetje. Situata na detyroi ta formulojmë problemin diçka si kjo:

Buxheti - 500 mijë rubla.

Dimensionet e brendshme - të mesme ose më të larta;

Viti i prodhimit - jo më herët se 2011;

Transmision manual / transmetim automatik - nuk ka rëndësi, por i dyti është i preferueshëm;

Pezullim i rehatshëm, jo ​​i ngurtë;

kilometrazhi - jo më shumë se 80 mijë km;

Një pronar libri i shërbimit dhe një histori transparente që mund të merret nga tregtari;

Gjendje e mirë, jo e dobët e brendshme dhe e trupit;

Mungesa e aksidenteve të mëdha (ato të voglat kanë pak ndikim në aftësitë operacionale).

- (relativisht) Funksionim i përditshëm i besueshëm.

Dhe një tjetër i njohur në këtë problem. Periudha e disponueshme për kërkimin dhe blerjen e një makine është 3 ditë.

Në përgjithësi, përveç atyre fillestare të mësipërme, do të sqaroj se më duhej një makinë për 1-2 vjet (nëna ime më tha "mos premto"), për një kilometrazh vjetor deri në 40-45 mijë km. , gjysma e të cilave në rrugë të ndyra jashtë qytetit (si Autostrada Yegoryevskoye). E thënë thjesht, ne po kërkonim një kalë pune sa më modeste.

Thirrja e miqve, leximi i forumeve të shumta, studimi i ofertës në treg për makina të përdorura - e gjithë kjo përfundoi me blerjen në sallë ekspozite për sasinë e treguar të Renault Fluence, viti i modelit 2013, kilometrazhi - 86 mijë km, kuti ingranazhi - varitor, motor - 1, 6, kuvend - Turqi. Ka vetëm një pronar. Pjesa kryesore e kilometrazhit u drejtua në autostradat e Moskës dhe rajoneve fqinje. E kuptova këtë kur gjeta informacion në internet në lidhje me gjobat e dhëna shoferit. Kilometrazhi i autostradës, për mendimin tim, është mënyra më e butë për motorin dhe kutinë e marsheve. Nëse, sigurisht, nuk jeni duke vozitur me 200 km/h për një kohë të gjatë. Brendësia është si e re, gjë që është e mahnitshme.

Ngjyra PTS është kafe. Në fakt, është si kameleoni me një nuancë vjollce. Është një ngjyrë e bukur, megjithëse nuk kishte fare rëndësi kur kërkonte.

Përpara blerjes, punësova një ekspert auto për të përcaktuar pjesët e mundshme të restauruara të trupit. Ekzaminimi nga një sy profesionist zbuloi njolla të majta krahu i pasëm, majtas dera e pasme. Piktura, sipas ekspertit, ka shumë të ngjarë të jetë bërë nga një tregtar ose thjesht në një sallon të mirë.

Një fjalë e veçantë për kutinë. Falë përvojës sime, CVT-të ngjallin tek unë emocione kontradiktore. Nga njëra anë - dinamika dhe efikasiteti. Nga ana tjetër, padyshim që ka një burim të ulët, veçanërisht ato Nissan. Jatco i Nissan qëndron në këtë rrjedhë. Por konkretisht në këtë makinë ajo ka një kilometrazh prej 83-84 mijë km. eshte zevendesuar me nje te re ne garanci. Kjo është arsyeja e vetme që e bleva këtë makinë me një CVT dhe kilometrazh të tillë. Përndryshe nuk do ta kisha rrezikuar. Shpresoj që burimi të jetë 80 mijë km. një kuti më mjafton. Dhe motori dhe pezullimi, shpresoj, nuk do të sjellin ndonjë surprizë.

Tani për makinën.

Salloni i madh. Unë ulem i qetë pas vetes (lartësia 180 cm).

Bagazhi është i madh - 530 litra. Anekdotë, por në Teana e fundit - vetëm 474 litra. (hani harqet e rrotave dhe subwoofer).

Vendet kërkojnë pak të mësohen. Tani ato duken të pranueshme për sa i përket konfigurimit dhe mbështetjes. Do të jetë e kthjellët pas 7-8 orësh me makinë përgjatë autostradës.

Mbështetja e mesme e krahut/ndarja e dorezës është shumë e vogël - si nga jashtë për të mbështetur bërrylat ashtu edhe për sa i përket vëllimit të brendshëm.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme me prerje midis sediljeve për çdo gjë të vogël.

Sediljet e pasme palosen 40/60.

Kontrolli absolutisht jo e mprehtë me shpejtësi, kur manovroni me shpejtësi të ulët - timoni shumë e lehtë. Pezullimi shumë e rehatshme, mesatarisht e butë - pikërisht ajo që kam nevojë për mua dhe familjen time. Pastrimi sipas faqes së internetit të tregtarit - 158, sipas ndjenjave dhe të dhënave të forumit - 170-175 mm.

Paneli pak pretencioze, por lexohet shkëlqyeshëm.

Ekziston një mendim se Fluence me një motor 1.6 dhe një CVT "nuk funksionon". Sigurisht, me një motor 2-litërsh, dinamika është e pakrahasueshme. Por, duke pasur parasysh stilin tim të vozitjes në pension, është mjaft e mjaftueshme për mua. Për më tepër, aktuale konsumi në qytet - 7,6 l/100 km! Më pëlqen shumë të rimbushem vetëm një herë në javë me një kilometrazh javor prej 600 km. Karburanti i rekomanduar – AI-91, 95, 98.

Dyshoj se në autostradë kur tejkalimi i dinamikës nuk do të jetë i mjaftueshëm, por do të mësohem me të.

I munguar shumë sensorë parkimi(ky konfigurim) - Do të instaloj një kamerë të pasme dhe/ose sensorë parkimi. M'u kujtua se si parkova në një VAZ-2106 me hape deren dhe me kokën e ngulur dhe të kthyer prapa. Anakronizëm!

Funksioni - "pa çelës". Një funksion shumë i përshtatshëm i armatimit automatik - largohuni nga makina 3-5 metra, mbyllet vetë dhe palos pasqyrat. Vetë çelësi ka dimensione kartë bankare, vetëm më i trashë - është i përshtatshëm për ta mbajtur në portofolin tuaj dhe kurrë mos e nxirrni jashtë.

Për një kohë të gjatë u përpoqa të kuptoja se si të palosja fshirëset kur pastroj borën nga xhami. Sipas skemës së zakonshme, kapuçi nuk e lejon atë. Rezulton se me motorin e fikur, është e nevojshme të zhvendosni levën e kontrollit të tehut në pozicionin më të ulët - atëherë fshirëset e xhamit të xhamit marrin një pozicion vertikal.

E megjithatë, pasi zotëroja një duzinë makinash, u befasova shumë nga algoritmi i përfshirjes rreze të lartë– leva nuk është “tërhequr”, por në pozicionin më të ulët. Për më tepër, fiket gjithashtu duke lëvizur poshtë. Unë supozoj se për francezët kjo është një zgjidhje treshe...

Pajisja është pa ESP, sensorë parkimi dhe një veçori të tillë si "kufizues shpejtësie".

Mungesa kryesore ergonomike është kontrolli i radios dhe kontrollit të klimës. Butonat janë të vegjël, të së njëjtës formë - mund të lundroni vetëm nga shenjat/mbishkrimet e vogla të aplikuara. Për të rregulluar temperaturën, zgjidhja ideale janë "pullat" tradicionale.

Leva e shtyllës së drejtimit është një vendim shumë i dyshimtë, megjithëse disa prej ndikuesve e pëlqejnë vërtet atë. Gjykoni vetë - foto e modelit të mëparshëm Fluence, por zgjidhja është e njëjtë:

Për mua, një timon shumëfunksional është zgjidhja optimale.

Radio lexon disqet flash, me përjashtim të dosjeve me emra të gjatë në cirilik. Modaliteti "Random" luan rastësisht skedarë të kufizuar në një dosje. Cilësia e zërit është shumë mesatare, gjë që është mjaft logjike për një makinë me këtë çmim.

NË ndarja e motorit Hinka për mbushjen e lëngut larës ndodhet në thellësi, gjë që është jashtëzakonisht e papërshtatshme - një pjesë e lëngut gjithmonë bie në anën e gabuar.

Sinjalet e kthesës nuk janë të trajnuar të pulsojnë tre herë në përgjigje të një shtypjeje të vetme të levës.

Do të kaloj TO-90 pa pritur kilometrazhin e kërkuar. Do të ndërroj të gjitha lëngjet, jastëkët e pasmë, do të shpëlaj sistemin e ventilimit, ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes dhe do të instaloj një kamerë të pasme/sensorë parkimi.

Ata që kanë hasur në aktivitete të prokurimit të materialeve e dinë rregullin e tre: “Të lirë, të shpejtë, me cilësi të lartë. Për të zbatuar prokurimin, të paktën një kërkesë duhet të përjashtohet.” Ky rregull ndoshta mund të zbatohet në shumë fusha të veprimtarisë.

Nëse Fluence nuk ju zhgënjen për sa i përket besueshmërisë, mendoj se kjo makinë është ideale për sa i përket raportit çmim/cilësi/pajisje në rastin tim specifik dhe për nevojat e mia.

➖ Fshirëse (ngrijnë në dimër)
➖ Shërbim i shtrenjtë
➖ Nuk ka rregullim të arritjes së timonit

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Cilësia e bojës së trupit
➕ Sallon i rehatshem
➕ Pezullim

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence 2013-2014 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Përfitimet më të detajuara dhe disavantazhet e Renault Fluence 1.6 dhe 2.0 me transmision manual dhe CVT mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina eshte blere e re ne vitin 2012. Paketa Express me duar të lira dhe muzikë Akramix. Kilometrazhi tani është 117 mijë të mirat e makinës:

1. Klasa ka një nga ambientet e brendshme më të mëdha.
2. Më pëlqeu shumë performanca e motorit me CVT. Gjithçka është e shpejtë dhe e parashikueshme.
3. Trungu i madh, pavarësisht harqeve. E vendosa veten në të për një bast!
4. Normale pamjen. Makina eshte vertet e bukur.
5. Besueshmëria. Gjatë 5 viteve të funksionimit, kam ndryshuar vetëm materiale harxhuese.
6. Konsumi. Mesatarisht rreth 10.5 litra. Në autostradë rekordi është 7.5 litra, antirekord është 12.0 litra në qytet në dimër.
7. Punime me bojë. Makina eshte e lyer normalisht, patatinat nuk kalbet. Për 5 vjet operacion në Moskë gjithçka është normale.
8. Pezullim i butë, që nuk thyhet. Largësia nga toka është e mirë dhe e përshtatshme për rrugët tona. Mund të vozitësh edhe në rrugë të pista, por pa fanatizëm.

1. Puna e fshirëseve në dimër. Epo, nuk mund të gjeja një mënyrë funksionimi në mënyrë që ata të mos ngrinin. Nuk ka ngrohje të mjaftueshme në zonën e pushimit.
2. Timoni, kur rregullohet në mënyrë të përshtatshme, mbulon të rregullt.
3. Vendi i shoferit nuk është shumë i rehatshëm;
4. Drita është e paqartë. Fenerët janë halogjen, ndoshta ksenoni është më i mirë...
5. Mbështetja e dyerve dhe mbështetëses së krahut është konsumuar.
6. Në pamje të parë, zhurma është mjaft e mirë, por harqet e rrotave kanë ende nevojë për zhurmë shtesë.

Në përgjithësi, kam marrë një pajisje shumë të mirë për paratë e mia. Asambleja eshte turke. I kënaqur.

Rishikimi i Renault Fluence 2.0 (137 kf) me modelin CVT 2012.

Rishikimi i videos

Fluence 2012 Më pëlqeu pamja. Motori është i mjaftueshëm, dhe makina është e shpejtë në ngjitje dhe parakalime, por e shoqëruar me një CVT është diçka tjetër. Me pak fjalë, pas pesë vitesh ende nuk e kam kuptuar se si funksionon. Shumë zhurmë, pak sens! Konsumi është më shumë se 10 litra me një cikël të përzier. Tapiceri lëkure sedilja e shoferit shpërtheu në ngricën e parë.

Avantazhi kryesor është komoditeti. Kjo vlen për shasinë dhe brendësinë. Ndriçim shumë i mirë (ksenon standard), i ngrohtë në dimër, i freskët në verë.

Disavantazhi kryesor është se në temperatura të ulëta -36 dhe poshtë çatisë zhvillohet (gërvishtjet e cekëta). Jo të gjithë e vënë re, por pothuajse të gjithë kanë një Renault.

Andrey Getmantsev, drejton një Fluence 2.0 (137 hp) CVT 2012

Padyshim që ia vlen paratë. Një makinë e rehatshme, e këndshme për t'u drejtuar, e shkathët (pavarësisht nga madhësia e saj). Komoditeti është në nivelin e makinave të kësaj klase, dhe ndoshta edhe më i lartë:

1. Sedilje komode (e krahasoj me Logan - e kam 5 vjet ne posedim).
2. Trungu i madh, aftësia për të palosur gjithçka sedilja e pasme në pjesë, dhe jo vetëm të pasmet.
3. Pezullim i rehatshëm.
4. Trupi i galvanizuar - nuk ndryshket në patate të skuqura.
5. Aftësia për të mbushur benzinë ​​92 (kështu bëj unë).
6. I qëndrueshëm në pistë

Të metat:

1. Fillimi i famshëm i dyfishtë (pronarët do ta kuptojnë) - në një temperaturë të caktuar (rreth 0, +/- 7-8 gradë) makina nuk fillon në provën e parë.
2. Montimi për fshirëset e xhamit nuk është më i zakonshmi - një montim bajonetë, nuk mund ta blini kudo dhe çmimi nuk është buxhetor.
3. Pamja e veçantë kur shikohet nga përpara - jo të gjithëve u pëlqen, Restyle është më e mirë, por unë kam Pre-Restyle.
4. Konsumi i karburantit është më i lartë se vlera e vlerësuar.

Dmitry, rishikimi i Renault Fluence 1.6 me manual 2013

Renault Fluence është një makinë me pretendim për qëndrueshmëri. Ndër Logans buxhetore, Grant, AKI - duket dukshëm më mirë.

Ndër avantazhet e makinës janë sallon i bollshem Dhe trungu i madh. Paneli i përparmë është i bukur, instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe shpejtësia dixhitale është e lehtë për t'u lexuar. Udhëtimi është i qetë, drejtimi adaptiv ndihmon mirë me shpejtësi të lartë.

Gjëja e parë që më befasoi në mënyrë të pakëndshme ishte kostoja e mirëmbajtjes për një makinë të re. Ndryshimi i vajit dhe dy filtrave (30 minuta punë për një teknik me përvojë) kushton 15 mijë rubla. Së dyti, në 15 mijë km filloi të trokasë shiriti i majtë stabilizues i përparmë, në 25 mijë km - djathtas.

Gjatë parkimit, është e vështirë të përcaktohet madhësia e së djathtës krahu i përparmë dhe distanca nga pengesa pas. Zgjidhja më e mirë është instalimi i sensorëve të parkimit (madje edhe më i liri për 1000 rubla). Unë kam 40 vjet përvojë, kam pasur disa Renault (Nevada, Laguna) dhe në fillim parkimi në Fluence ishte vërtet i vështirë.

Rishikimi i transmisionit manual Renault Fluence 1.6 (106 hp) 2014

Paketa komforte. Asambleja e Autoframos. Bleva nje te re...

Kompresori i ajrit të kondicionuar funksionon në modalitetin "on-off" dhe kur makina lëviz, shtytja e motorit ose bie ose rikthehet. Kjo është e papërshtatshme, veçanërisht kur vozitni në qytet.

Të gjitha pedalet janë të ndryshme në lartësi. Më së shumti gaz i ulët, më e larta është tufë. Kur riorganizoni, ngrini këmbën deri në fund. Pse i ngritën pedalet kështu nuk është e qartë. Në sallon pashë një makinë me kallëp të ngjitur keq...

Fshirëset e xhamit të xhamit kanë kërcitur që kur kam blerë makinën. Në dimër, zona e rripit të kohës filloi të bënte zhurmë, por ndërsa ngrohet, zhurma zhduket. E çova makinën te tregtari, ata ngritën supet, duke thënë se nuk mund të dëgjonim asgjë. Konsumi për kompjuter në bord: qyteti 11.5 l, autostrada 7-8 l.

Përparësitë:
- Brendësia e gjerë.
- 92 benzinë.
- Pezullimi.
- Trungu i madh.

Të metat
— Larësja e xhamit të përparmë ngrin.
— Nuk ka rregullim të timonit për arritjen.
— Pjesë këmbimi të shtrenjta.
— Ngrohje e gjatë e motorit në dimër.
— Në dimër, brendësia kërcas.
- Boshllëqe të pabarabarta midis elementeve të trupit.

Pronari drejton një Renault Fluence 1.6 (106 kf) me transmision manual nga viti 2014.

Dukshmëria mund të ishte më e mirë, por shtyllat e gjera A pengojnë.

Njerëzit pranojnë të paguajnë para, por në mënyrë që pjesa e brendshme të jetë më e qëndrueshme ndaj zhurmës. Para-ristillimi kishte probleme me këtë, por me makinat e rivendosura francezët ende ndërmorën hapa në drejtimin e duhur.

Materiali përfundimtar i sediljeve gjithashtu nuk është mjaft i mirë. Do të doja të shihja velur të vërtetë, me cilësi të lartë, si në Laguna të vitit 1996, të montuar për Gjermani.

Vladislav Goncharov, rishikim i Fluence 2.0 AT 2015

Unë dua të tregoj historinë time për blerjen e kësaj makine "të mrekullueshme" Renault Fluence. E pashë makinën me vëmendje për një kohë shumë të gjatë, lexova komente, pyeta, por askush nuk mund të më jepte një përgjigje të saktë, sepse të gjithë kishin kilometrazh të ulët. E mora këtë makinë për përdorim në modalitetin 50/50 të autostradës së qytetit. Ajo që më mahniti ishte se kishte një brendshme dhe bagazh të madh. Dhe kështu e bleva në tetor 2010. Makina RENAULT FLUINS, siç e quajnë shumë "LUNOKHOD", e montuar në Türkiye, ka të mirat dhe të këqijat. Dua të them menjëherë se kjo makinë është e përshtatshme për të moshuarit. MINUSET: Pas 5000 mijë kilometrash, fshirëset e xhamit filluan të gërvishtin xhamin e përparmë, aq sa ndonjëherë bëhet e turpshme. Ata nuk e ndryshojnë atë me garanci. Çmimi - 3500 rubla. origjinale. Izolimi i zërit, sinqerisht, nuk është shumë i mirë, veçanërisht harqet e rrotave, pak më mirë se Logan, veçanërisht në sipërfaqe të mëdha. Kur vozitni përgjatë "graderit", nuk mund ta dëgjoni njëri-tjetrin. Pas 3 muajsh, u shfaq 1 kriket, pastaj më shumë. Në 57,000 km, pjesa e brendshme filloi të tundej mjaft, disa nga tingujt u hoqën nën garanci, dhe disa u hoqën vetë. Shiritat izolues të gomës dhe vulat në trupin e makinës në portat e dyerve janë grisur dhe varen në valë. E ngjita, por garancia e mohoi. Motori 1.6 106 kf Mekanika, shumë e ngadaltë, natyrisht, nëse vozitni vetëm nëpër qytet, atëherë asgjë, por nëse vozitni në autostradë, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni. Dhe nëse ndizni kondicionerin, atëherë ai është zhdukur. Çdo parakalim është i vështirë. Në dimër rul filloi të ulërijë rripin e drejtimit Rripi i kohës, rrotulla dhe rripi janë zëvendësuar me garanci. Motori është zëvendësuar me garanci. Motori është i zhurmshëm në boshe dhe ka dridhje. Kur lëshoni pedalin e tufës, u shfaq një tingull klikimi, sikur po godiste diçka. Pedali i gazit jeton jetën e vet, pasi e shtyp, mendon për rreth dy sekonda ndërsa mendon gjendja e trafikut mund të ndryshojë. Ndjenja e plotë se makina po ju kontrollon, dhe jo ju e kontrolloni atë. Pedali fillon të përgjigjet vetëm kur e shtypni deri në fund. Në dimër erdha në parking për ta nisur, ishte -32, për fat të keq, nuk filloi, pastaj nuk e mora makinën për dy ditë, shkova në një tjetër. Temperatura ra në -25 - filloi, por filloi të "trefishohej" dhe të tregonte një gabim motori. Qendra e shërbimit tha që antifrizi ishte holluar në një proporcion më të ngrohtë, dhe antifrizi ishte ngrirë në sistem dhe nuk e lejoi atë të fillonte dhe dha një gabim. Blloqet e frenave kërcitin Kur hyn në një qoshe të mprehtë ajo hedh boshti i pasëm, shumë i rrezikshëm në shi dhe akull, ai gjithashtu rirregullohet kur godet shtresa të mëdha. Gomat e fabrikës Breachstone janë shumë të këqija, të forta dhe gumëzhitëse dhe nuk e mbajnë mirë rrugën. Në përgjithësi, nëse e blini në një sallon, atëherë Michelin është më i mirë. Ana negative në bagazh janë harqet. Nëse vendosni diçka të rëndë, atëherë ato qëndrojnë kundër vetë ngarkesës dhe më pas gëzimi nga vëllimi zhduket. Bagazhi mbyllet keq vetëm pas një goditjeje të fortë, bllokimi pushoi së punuari, u ndërrua me garanci, prita një muaj. Ka uje ne bagazh, ventilimi eshte i mbyllur me garanci. Targat e emrave të Renault janë hequr dhe janë zëvendësuar me garanci. Përfundim delikat i bojës. Një mikut tim i është thyer xhami i shoferit për 2 muaj. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk është shumë e mirë, duhet të mësoheni me të, dhe kur bëni rezervë është shumë e papërshtatshme, këshillohet të keni sensorë parkimi. Epo, tani minusi më i rëndësishëm për mua është ai treg sekondar ka thjesht "kërkesë të vdekur" për këtë makinë. Unë thjesht isha i tronditur. Rregulli im është të ndërroj makinën time çdo vit në mënyrë që të mos lodhet shumë. Shoferet do te me kuptojne. Prandaj, iu drejtova miqve të mi që shesin makina në tregun sekondar, ata përgatitën makinën për shitje (dukej si e re) dhe kaq - ajo u ndal në gjurmët e saj. Të rinjtë nuk janë të përshtatshëm, kryesisht njerëz të moshës sime, rreth 50 vjeç e lart, të cilët kanë dëgjuar për Renault Logan me pezullim i fortë, dhe këtu është një pllakë e ngjashme. Në përgjithësi, kam humbur shumë në këtë makinë, sepse është thjesht joreale ta shesësh atë "shtrenjtë", pamja është për një "amator". Por nuk kam dëshirë të regjistrohem në tregun e makinave. PRO: Makina është e ngrohtë, pjesa e brendshme është e madhe. Vërtetë, kur u ulën në sediljen e pasagjerit të përparmë, njerëzit goditën kokën në çati. Për pak sa nuk e theva çelësin e ndezjes me gjurin e djathtë kur u ul. Por unë nuk e konsideroj këtë një minus. Pezullim i fortë. Në dëborë dhe rrugë të dyshimta, Renault Fluence rreshtohet si një tank dhe nuk vëren asnjë gungë. 3) Shpejtësia e parë është e ngadaltë, kështu që fillon përpjetë në rrugët e akullta pa probleme, makinat japoneze janë më të shkathëta, ndonjëherë ato bluajnë për një kohë të gjatë. Frena të mira. Vendet janë të thjeshta, por shumë komode, kam kaluar 12 orë në timon. Në rishikimin tim, nuk dua t'ju shqetësoj për asnjë markë makine - nuk më intereson kjo, doja të përshkruaj atë që hasa vetë. Para Fluins, unë kisha një Megan 2. Sigurisht, çmimi nga Fluins është vërtet tërheqës për ata që duan të blejnë makinë e re e huaj Klasa C. Pas industria vendase e automjeteve, me siguri Fluence do të duket makina më e përsosur. Krahasuar me Megan 2, Fluence nuk është aq një hap prapa, por një lloj kërcimi anash, drejt çmimeve më të lira. Dhe çmime më të lira për gjithçka. Ku është shiriti i rrotullimit në Fluence? Ku janë rregullimet e timonit në nivelet fillestare të veshjes? Ku janë ndarjet e dorezave? Dhe menteshat e trungut Fluence janë si Volga vetëm nga Koreja/Turqia, ato janë të shumta dhe të lira. Ju lutemi vini re se kjo makinë nuk është zhvilluar në Francë. Një miku im i mirë punon për zyrtarët, tha se makina është pak e lagur, se RENAULT MEGAN 2 është shumë më e mirë, teknikisht është përmirësuar në gjithçka. Dhe më tej. Mos dëgjoni shitësit në sallonet se Fluence ka një kuti marshi, tufë, etj., të përmirësuar, në krahasim me Megan 2. Nuk është përmirësuar, por thjeshtuar dhe ruajtur. Të marrësh apo të mos e marrësh varet nga ju.