Ne kemi folur tashmë se pse nevojiten mashtrimet e sondës lambda, cilat janë dhe si funksionojnë. Jashtë qëllimit të atij artikulli, mbeti pyetja se si t'i bëni këto mashtrime me duart tuaja. Është e thjeshtë dhe e arritshme për shumë pronarë makinash. Çfarë kuptimi ka të bësh vetë karrem nëse shiten të gatshme? Ka të paktën dy arsye.

1. Produktet e gatshme do të jenë më të shtrenjta në çdo rast. Nëse në rastin e mashtrimeve mekanike diferenca në kosto mund të mos jetë shumë e madhe, atëherë me mashtrimet elektronike është domethënëse.

2. Nuk është gjithmonë e mundur të gjesh shpejt karremën e dëshiruar në shitje. Kur nevojitet urgjentisht një makinë pune, ndonjëherë është më e shpejtë të bësh vetë një të rreme.

Siç e dimë tashmë, ekzistojnë dy lloje të mashtrimeve, kështu që ne do të analizojmë një opsion të pavarur për t'i bërë të dyja.

Prodhimi i përzierjes mekanike

Siç e mbani mend nga artikulli i fundit, baza e këtij lloji të mashtrimit është një mëngë metalike. Materiali optimal Bronzi përdoret për prodhim, sepse është ai që i përballon më mirë ndikimet e temperaturës. Për i bërë vetë Për tufat, keni nevojë për një torno dhe përvojë pune me të, por gjithmonë mund të gjeni një rrotullues që do të bëjë pjesën e kërkuar të punës sipas vizatimit për një tarifë minimale. Ky është vizatimi.

Në fakt, në rastet më të thjeshta kjo do të jetë e mjaftueshme, por do të ishte optimale të mbushni pjesën e zbrazët të tufave me patate të skuqura qeramike, të cilat nuk janë problem për t'u gjetur. Një pengesë e bërë në shtëpi është instaluar në të njëjtën mënyrë si ajo e blerë - ne heqim oksigjenin, instalojmë një tufë në vendin e saj dhe vidhosim vetë sensorin në të.

Nevoja për të kërkuar një rrotullues dhe për të kontaktuar me të zvogëlon disi atraktivitetin e bërjes së një përzierjeje mekanike vetë, dhe ndryshimi në kosto nuk do të jetë aq i madh, por ky opsion gjithashtu ka të drejtë të ekzistojë nëse për ndonjë arsye nuk jeni të kënaqur pengesë elektronike.

Bërja e mashtrimit elektronik

Duket se një "pajisje" elektronike që simulon funksionimin e një lambda duhet të jetë shumë komplekse, por në fakt është një qark shumë i thjeshtë dhe primitiv që, megjithatë, funksionon. Për ta bërë atë, do t'ju duhet një diagram i lidhjes së makinës, një hekur saldimi, një thikë, kolofon, një kondensator jopolar 1 µF dhe një rezistencë 1 mOhm ose 150-200 kOhm. Zakonisht rekomandohet të përdorni një rezistencë 1 mOhm, por në disa makina simulimi i sinjalit nuk është shumë i saktë, " " fiket, por përzierja e karburantit nuk është shumë e saktë dhe konsumi është i lartë. Atëherë do t'ju duhet të eksperimentoni pak me rezistorët.

1. Ju duhet të kuptoni në diagramin e lidhjes së makinës suaj se sa dhe çfarë tela shkojnë në sondën lambda. Ka nga dy deri në katër tela, në varësi të pranisë së ngrohjes shtesë. Më shpesh, nga këto katër kontakte gjenden sensorë me katër kontakte, dy janë përgjegjës për ngrohjen, por ne kemi nevojë për një kontakt sinjal dhe tokë. Pothuajse të gjitha diagramet në internet tregojnë ngjyrën e telave, por në makinën tuaj mund të mos përputhet, kështu që gjeni telin e sinjalit dhe tokëzimin nevojiten sipas diagramit.

2. Më pas, armatosemi me një thikë dhe një hekur saldimi. Duhet të bashkoni një rezistencë në telin e sinjalit dhe një kondensator midis telit të sinjalit dhe tokës në anën ECU. Natyrisht, të gjitha lidhjet duhet të jenë të izoluara. Në parim, pas këtyre manipulimeve gjithçka duhet të funksionojë.

Mashtrim elektrik lambda. Foto – drive2

3. Hapi i tretë është opsional, por shumë i dëshirueshëm, sepse mund të zgjasë jetën e qarkut. Elementet dhe telat shtesë mund të jenë vendoseni në një kuti ose enë të vogël plastike dhe mbusheni me epoksi.

Edhe një skemë e tillë primitive funksionon shumë, dhe kostoja e prodhimit të saj është e pakët. Blej emulator elektronik do të jetë shumë më e shtrenjtë. Po, ata zakonisht përdorin qarqe më të avancuara, ndonjëherë me mikroprocesorë, por diferenca në kosto mund të jetë dhjetëfish. Ekziston një nxitje për të marrë vetë saldimin.

Në përgjithësi, na duket se versioni elektronik është më i arsyeshmi për vetë-prodhim, nuancat mund të jenë vetëm në zgjedhjen e rezistencës, por ato janë të lira, bashkimi i njëri-tjetrit në qark nuk është gjithashtu një vështirësi e madhe. , kështu që ju mund të eksperimentoni. Rezultati është një "vegël" plotësisht funksionale për qindarkat.

Standardet mjedisore për makinat e reja po bëhen më të rrepta çdo vit. Kjo po i detyron prodhuesit e automjeteve të shpikin mënyra gjithnjë e më të sofistikuara për të luftuar për pastërtinë. gazrat e shkarkimit. Në ditët e sotme, asnjë makinë e re e prodhimit nuk mund të bëjë pa një konvertues katalitik ose filtri i grimcave, USR ose ADBLUE dhe një sistem kompleks kontrolli i përzierjes.

Klasifikimi i sistemeve kryesore të pastrimit të gazit të shkarkimit

Ekzistojnë disa pajisje të zakonshme për pastrimin e gazit të shkarkimit.

Zbatimi i të gjitha këtyre pajisjeve nuk është i lirë. Dhe në rastin e sistemit SCR, ai gjithashtu rrit peshën e makinës në 300 kg. Riparimi i një defekti mund të kushtojë, në disa raste, deri në një të tretën e kostos së makinës. Në botën e qytetëruar, qeveria është e interesuar të sigurojë që sa më pak ndotës toksikë të emetohen në ajër. mjedisi substancave. Në shumë vende për automjetet me sisteme të shtrenjta pastrimi, ofrohen disa përfitime për të kompensuar mbeturinat e pronarit të makinës dhe për ta inkurajuar atë të ruajë pastërtinë mjedisore të makinës së tij.

Nuk ka programe të tilla në Rusi. Dhe standardet mjedisore janë dukshëm më të ulëta. Në funksion të kësaj, shumë pronarë makinash, në rast të një problemi me katalizatorin, zgjedhin ta heqin atë dhe ta zëvendësojnë me një shkarkues flakë, më të fortë ose një futje të thjeshtë.

Pas kësaj procedure, është e nevojshme të zgjidhet problemi me gabimin ECU për funksionimin joefektiv të katalizatorit. Ekzistojnë tre mënyra të pranuara përgjithësisht:

• instalimi i përzierjes mekanike;
• instalimi i përzierjes elektrike;
• Firmware ECU.

Instalimi i një karreku të sondës lambda

Çdo metodë e anashkalimit të funksionit të kontrollit ECU ka zonën e vet të aplikimit dhe karakteristikat e veta.

Instalimi i përzierjes mekanike është efektiv në lidhje me klasën mjedisore EURO-3. Për klasën EURO-4, keqfunksionimet janë të mundshme. Dhe një pengesë me një vrimë të kalibruar ka shumë të ngjarë të refuzojë të punojë fare. Në EURO-5, pajisjet mekanike, si me një element katalitik ashtu edhe me një vrimë të kalibruar, janë pothuajse gjithmonë të padobishme.

Parimi i funksionimit të përzierjes së sondës lambda

Për të kuptuar se si funksionon
pengesë elektronike, ju duhet të kuptoni parimin e funksionimit të sondës lambda. Pa u thelluar në proceset fizike dhe kimike, puna e tij mund të karakterizohet si më poshtë:

Sensori i oksigjenit është një gjenerator EMF që krijon tensione (përafërsisht vlerën maksimale 1V) në kontaktet e tij nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Midis kontakteve ka një shtresë aliazh zirkoniumi, e cila ndryshon përçueshmërinë e saj në varësi të pranisë së oksigjenit në gazrat e shkarkimit. Nëse nuk ka oksigjen në shkarkim, atëherë shtresa e zirkonit ka rezistencë minimale dhe kalon plotësisht EMF-në e krijuar nën ndikimin e temperaturës së lartë. Kur oksigjeni shfaqet në gazrat që kalojnë përmes sensorit, rezistenca rritet dhe voltazhi në qark bie.

Në sistemet mbi EURO-2 ka dy sensorë oksigjeni: para dhe pas katalizatorit. Sensori i parë përdoret për të skanuar praninë e oksigjenit në shkarkim dhe për të transmetuar të dhëna në ECU për të rregulluar përzierjen karburant-ajër. Sensori i dytë është ai i kontrollit. Ai gjithashtu kontrollon praninë e oksigjenit pasi kalon nëpër katalizator. Nëse leximet e dy sensorëve janë të njëjta ose afër, kjo do të thotë se nuk ka pasur ndryshime në gazra. Kjo do të thotë, katalizatori nuk funksionon. Dhe me radhë pult Shfaqet gabimi "CheckEngine".

Mashtrimi elektronik është krijuar për të ndryshuar leximet nga sensori i dytë dhe për t'i bërë ato në mënyrë që ato të jenë sa më të ngjashme me leximet e një sensori oksigjeni me një katalizator që funksionon normalisht.

Ekzistojnë dy pajisje thelbësisht të ndryshme për rregullimin e sinjalit të sondës lambda.

1. Një pajisje e bazuar në një rezistencë dhe një kondensator. Pajisja më e thjeshtë. Punon në mënyrë efektive në automjetet me klasë mjedisore deri në EURO-4 përfshirëse. Mund të ketë probleme me EURO-5, pasi algoritmi për përpunimin e të dhënave nga sonda lambda është më i avancuar. Ai përbëhet nga një rezistencë dhe kondensator, të cilët zgjidhen sipas parametrat teknikë për një ECU specifike dhe janë të integruara në qarkun e sondës lambda të kontrollit.
2. Një false me një mikroqark. Një pajisje komplekse, zakonisht e prodhuar në mënyrë industriale. Projektuar për të ndryshuar sinjalin e daljes nga sonda lambda në makinat e klasit EURO-5 dhe EURO-6. Pulsi nga sensori konvertohet nga softueri dhe dërgohet në njësinë e kontrollit elektronik në një formë që korrespondon me një konvertues katalitik që funksionon në mënyrë të përsosur.

Instalimi i një sonde elektronike lambda

Pas heqjes së konvertuesit katalitik, sonda e dytë lambda nuk hiqet nga sistemi. Instalohet ose në kutinë ku është instaluar katalizatori, ose në vrimën e parashikuar në zëvendësim.

Pas përfundimit të të gjitha punëve, servisi ynë i makinave lëshon një garanci për punën e kryer dhe cilësinë e karremave elektronike të përdorura. Nëse lindin ndonjë ndërlikim gjatë operacionit, ju lutemi na kontaktoni menjëherë. Brenda periudha e garancisë Ne do të korrigjojmë çdo koment pa pagesë.

Sonda Lambda është sensori i oksigjenit, një pjesë e rëndësishme e sistemit të shkarkimit të një makine me standarde moderne EURO-4 ose më të larta. Ky sensor përcakton sasinë e përmbajtjes së oksigjenit në gazrat e shkarkimit ndërsa ato kalojnë nëpër katalizator. Sot, prodhuesit e automjeteve instalojnë dy sensorë në makinat e tyre - një para katalizatorit, i dyti pas tij.

Sonda lambda nuk mund të riparohet nëse prishet, i gjithë sensori zëvendësohet me një të ri. Përpara "vdekjes" të tij, ai tmerrësisht ju merr nervat dhe jep jashtë gabime të ndryshme. Më shpesh kjo ndodh për shkak të një katalizatori të gabuar.

Zakonisht, pronarët e makinave, për të mos blerë një katalizator të ri, vendosin një shkarkues flakë në vend të tij ose thjesht e presin atë. Kështu, gazrat e shkarkimit nuk kalojnë katalizatorin dhe leximet e sensorit të parë dhe të dytë përkojnë. Bazuar në këta tregues, njësia elektronike e kontrollit të motorit gjeneron një gabim "kontrolloni motorin", të cilin e shfaq në pult dhe fillon të modifikojë përzierje e ndezshme duke hyrë në dhomat e djegies. Pas kësaj, motori futet mënyra emergjente funksionimi për shkak të leximeve të pasakta të sensorit dhe gabimeve të reja, ndryshon përzierjen hyrëse në motor, gjë që rrit konsumin e karburantit, zvogëlon efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e "zemrës" së mikut të hekurit.

Ka dy zgjidhje për këtë problem. Metoda e parë është instalimi i një pengese të sondës lambda, dhe e dyta është ndezja njësi elektronike kontrolloni duke shkarkuar softuer të ri.

Lambda elektronike dhe mekanike

Një pengesë mekanike për sondën lambda – një ndarës bronzi i madhësisë së kërkuar, me copëza qeramike, të ngjashme në strukturë me katalizatorin, brenda. Thelbi i metodës është të bëjë sensorin të besojë në praninë dhe shërbimin e katalizatorit. Në këtë rast, gazrat kalojnë nëpër vrimat e ndarësit dhe filtrohen përmes patate të skuqura qeramike, kjo çon në oksidimin e CO dhe CH me oksigjen, duke bërë që përqendrimi i tyre të ulet. Pas kësaj, sensori transmeton leximet "korrekte" në ECU.

Mashtrim elektronik i sondës lambda - ky është një mikrokompjuter i vogël që përpunon të dhënat nga sensori i parë, gjeneron në mënyrë të pavarur treguesit për sensorin e dytë, i cili duhet të instalohet pas një katalizatori pune dhe e dërgon atë në "tru". Ky mikroprocesor jo vetëm që heq gabimet për shkak të mosfunksionimit të konvertuesit të dytë lambda dhe katalitik, por gjithashtu siguron funksionimin korrekt dhe të qetë të të gjithë sistemit.

Firmware ECU

Një mënyrë tjetër për të zgjidhur problemet me lambdat e dytë dhe katalizatorin është instalimi i firmware-it të ri. Në këtë rast, kodi i programit të njësisë së kontrollit ndryshohet, në të cilin përjashtohen të gjitha të dhënat, sinjalet dhe treguesit e lambda të dytë, domethënë vetë sensori bëhet i padobishëm dhe i panevojshëm, dhe rregullimi i mëtejshëm i hartës së karburantit ndodh bazuar në leximet e sensorit të parë të oksigjenit.

Shumica e makinave vijnë me firmware të tillë nga fabrika. Këto firmware gjithashtu ndihmojnë në ndryshimin kartën e karburantit motori, duke arritur kështu kursimin e karburantit ose rritjen e efikasitetit të funksionimit.

Sa kushton blerja e një sondë lambda?

Ju mund të blini karamele me sensorë oksigjeni në një dyqan të specializuar të pjesëve të automobilave. Çmimet për blerjen e mashtruesve në Moskë:

• Një prizë e rregullt mekanike pa një minikatalizator FortLuft. Kjo pajisje është e përshtatshme për makina deri në vitin 2001. Kostoja për copë - 500 rubla.
• Një karrem për sensorin e dytë me një mini-katalizator metalik, i përshtatshëm për një makinë me standarde Euro-4. Kostoja për shaka është 1150 rubla.
• Përzierja e këndit do të kushtojë nga 1400 rubla.
• Një mashtrim elektronik i sondës lambda ose emulator katalizator do të kushtojë nga 1500 rubla, plus puna e instalimit do të kushtojë 500 rubla.

Bëje vetë mashtrim sondë lambda

Më shpesh, përzierjet mekanike janë bërë prej metali prej bronzi ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë. Ideja e metodës është se është e nevojshme të detyrosh sensorin e oksigjenit të marrë frymë jo "përmes hundës". Për ta bërë këtë, ajo zhvendoset pak nga tubi i shkarkimit dhe nga rrjedha e gazrave të shkarkimit do të "marrë frymë" përmes një vrime të vogël. Në këtë mënyrë, më pak gazra do të rrjedhin në sensor dhe ai do të besojë në ekzistencën e një katalizatori funksional.

Për të bërë vetë ndarësin, duhet të bëni një vizatim dhe ta çoni në një rrotullues. Kur merrni një pjesë të re, çështja mbetet e vogël. Është e nevojshme të hiqni terminalet nga bateria dhe nga gropa ose në ashensor, së pari hiqni lidhësin elektronik dhe më pas hiqni sondën lambda. Gjëja më e rëndësishme është ta hiqni me kujdes, duhet të mbani mend gjithmonë se sensori nuk mund të restaurohet dhe nëse prishet, do t'ju duhet të blini një të ri.

Nuk dini si të stukoni siç duhet një makinë? Zbulojeni.

: udhëzime të hollësishme.

Nëse nuk zhvidhoset, në asnjë rrethanë nuk duhet të hidhet me çekiç, ose të hiqet nga filli ose të nxehet. Kur CD-ja është në duart tuaja, në vend të saj, fillimisht vidhosni pengesën dhe më pas vidhosni sensorin e hequr më parë në të.

Kostoja e kësaj çështje varet drejtpërdrejt nga kthesësi dhe kostoja e materialeve të tij.

Sigurisht, ju mund të bëni vetë mashtrim elektronik. Aftësia kryesore nga e cila do të varet rezultati është aftësia për të bashkuar pjesët elektrike ose prania e një personi me aftësitë e nevojshme afër.

Nëse keni këto aftësi, do t'ju duhet:

• Hekur saldimi me majë të imët
• Kolofon
• Rezistenca 1 MΩ
• Kondensator 1uF

Në këtë rast, të gjitha të dhënat nga sensori dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. Për të zbatuar një mashtrim të bërë në shtëpi, para së gjithash shkëputim terminalet nga bateria, pastaj duhet të shkëputim telin që kalon nga vetë sensori në lidhës. Para nesh kemi 4 tela, 2 prej tyre janë të zinj, një i bardhë dhe një blu. Është e nevojshme të prisni telin blu dhe ta lidhni përsëri përmes bashkimit me rezistencën. Pastaj ju duhet të bashkoni një kondensator midis telave të bardhë dhe blu. Në fund, gjithçka duhet të izolohet me kujdes me tkurrje të nxehtësisë ose shirit izolues. Para se të bëni një zakon të tillë, mendoni, ndoshta ia vlen të blini një karrem elektronik ose një emulator katalizator përpara se të futeni vetë në instalime elektrike.

Një tjetër mundësi për zgjidhjen e këtij problemi është rifreskimi i njësisë së kontrollit. Nuk rekomandohet ta bëni vetë pa disponueshmërinë e pajisjeve dhe aftësitë dhe njohuritë e nevojshme. Nëse përpiqeni të përdorni këtë metodë për të zgjidhur problemin pa përvojë, atëherë ekziston një rrezik i madh për të prishur firmware-in origjinal të motorit, i cili është shumë i vështirë për t'u marrë. Prandaj ia vlen të kontaktoni një profesionist i mirë kush do ta bëjë këtë punë me efikasitet për ju.

Cilat mund të jenë pasojat në lidhje me instalimin e llojeve të ndryshme të mashtruesve të CD-ve?

Nëse bëni gjithçka vetë, atëherë e gjithë puna bëhet me rrezikun dhe rrezikun tuaj, që do të thotë se pasojat mund të jenë pozitive dhe negative. Me instalim të gabuar mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme. Për shembull: mosfunksionimet e motorit për shkak të procesit të gabuar të përgatitjes së përzierjes, dëmtimi i telave kur futet një truk i bërë vetë, dëmtimi i sensorit dhe gabime të ndryshme në "trurin" e automobilit.

Fundi

Përpara se të bëni diçka vetë, gjithmonë duhet të vlerësoni me ndjeshmëri pikat tuaja të forta, nëse jeni të sigurt, atëherë vazhdoni, nëse ende nuk jeni, atëherë duhet t'i drejtoheni ekspertëve. Po, në stacion Mirëmbajtja Ju gjithashtu, ka shumë të ngjarë, nuk do t'ju jepen garanci për performancën e mëtejshme pasi të keni zhbllokuar lambda, por ia vlen të kontaktoni një qendër shërbimi, ku profesionistët do të instalojnë ose mashtrime mekanike ose elektronike, ose, në raste ekstreme, specialistë të firmuerit dhe konfigurimit do të shkarkojë kodin e ri të programit për ECU-në tuaj.

Sot, cilësia e benzinës shtëpiake lë shumë për të dëshiruar. Të gjitha ato papastërti që shtohen shumë shpesh çojnë në një numër prishjesh dhe shkeljesh. Dhe një nga prishjet kryesore është një mosfunksionim i sondës ose katalizatorit lambda. Dhe zëvendësimi i një katalizatori u kushton entuziastëve të makinave një shumë të rregullt, gjë që bën që ata shpesh të trokasin vetë katalizatorin qeramik. Por kjo çon në një problem tjetër - shfaqet një sinjal Kontrollo motorin në pult, që tregon mungesën e një katalizatori. Kjo dritë irriton shumë njerëz dhe madje shpërqendron vëmendjen e shoferëve, gjë që mund të çojë në rezultate katastrofike.

Por shumë shpesh, vetë entuziastët e makinave bëjnë gabime që çojnë në dështimin e sensorit. Këtu është një shembull nga më të zakonshmet:

1. Përdorimi i karburantit të një shkalle që nuk përputhet me motorin;

2. Kur lidhni sensorë, përdorni ngjitës që përmbajnë silikon; ose ato që ulin plasticitetin e tyre në temperaturën e dhomës;

3. Nisjet e shumta të motorit të pasuksesshëm në një periudhë të shkurtër kohore;

Interesante të dini! Në SUV-të profesionale, tubi i shkarkimit rritet jo për hir të bukurisë, por për qëllime praktike. Në fund të fundit, nëse shkarkimi drejtohet lart, atëherë makina kalon nëpër baltë ose një kallam të thellë pa tërhequr lagështi në tub.

Nëse marrim makina që plotësojnë standardin mjedisor EURO-4, atëherë ato kanë dy sonda lambda (në tekstin e mëtejmë si sensor): e para ndodhet përpara, dhe e dyta pas katalizatorit. Dhe, si rregull, është sensori i dytë që më së shpeshti dështon. Sinjalet e marra nga këta sensorë duhet të jenë të ndryshme. Por nëse pronari i makinës ka hequr katalizatorin ose e ka zëvendësuar atë me një shkarkues flakë, ose, më shumë gjasa, një nga sensorët kërkon zëvendësim, atëherë sinjalet e marra nga këta dy sensorë do të fillojnë të përkojnë, gjë që do të çojë në aktivizimin e modalitetit të urgjencës. . Dhe kjo, nga ana tjetër, çon që kontrolluesi të zgjedhë parametrat mesatarë për injeksion. Kjo do të thotë, konsumi i karburantit rritet, dhe në të njëjtën kohë fuqia e motorit zvogëlohet, paqëndrueshmëria shfaqet në funksionimin e tij në Përtaci. Epo, drita e "Check Engine" ndizet në pult.

Kjo eshte interesante! Në një qytet amerikan, së fundmi u mbajt një konkurs, sipas rregullave të të cilit pjesëmarrësit duhej të identifikonin një markë makinë sportive me zë. "Lehtësisht!" - ti thua? Po me sytë mbyllur? Gjithsej në konkurs morën pjesë rreth 150 makina dhe kryesuesit e identifikimit ishin tingujt e Ferrarit dhe Subaru!

Nëse makina është më e vjetër, atëherë, si rregull, është instaluar vetëm një sensor. Ndodhet përballë katalizatorit. Kjo është interesante: sensori i parë i oksigjenit ishte një pjesë që ishte një element shumë i ndjeshëm që nuk ishte i pajisur me ngrohës. Ngrohej nga gazrat e shkarkimit, dhe për këtë arsye ky proces mori kohë.

Një zgjidhje për këtë problem është të falsifikoni një sondë lambda, të cilën mund ta bëni vetë dhe do të kushtojë më pak se blerja e një sensori të ri. Ekzistojnë tre lloje të përzierjes së sondës lambda:

mekanike

Elektronike

Vezullim

Lloji mekanik i përzierjes

Nëse keni zgjedhur lloji mekanik blende, atëherë në vend të katalizatorit, është instaluar një i ashtuquajtur "hapësirë", ose, siç quhet edhe ai, një tufë. Vendoseni në mes tub i shkarkimit dhe një sensor. Madhësia e kësaj pjese, siç mund ta shihni në vizatimin e përzierjes së sondës lambda, është e përcaktuar rreptësisht dhe është prej bronzi ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë.

Një vrimë e vogël me diametër 2 mm është shpuar në ndarës, përmes së cilës gazrat e shkarkimit do të hyjnë në ndarës. Brenda ndarësit vendosen patate të skuqura qeramike, të cilat janë të veshura paraprakisht me një shtresë katalitike. Si rezultat i ndërveprimit të gazrave të shkarkimit me thërrimet qeramike, ndodh oksidimi, i cili çon në një ulje të përqendrimit të substancave të dëmshme në dalje. Kjo do të bëjë që të dhënat nga të dy sensorët të jenë të ndryshme dhe njësia e kontrollit do ta marrë këtë si funksionim normal të katalizatorit.

Për të instaluar vetë ndarësin, duhet të kryeni disa hapa të thjeshtë. Duhet ta futni makinën në një gropë/mbikalim dhe të shkëputni terminalin negativ. Pastaj gjejmë sensorin dhe e heqim atë. Tjetra, lidhni terminalin negativ dhe filloni motorin. Nëse pas kësaj njësia e kontrollit elektronik gjeneron një gabim, ne përsërisim procedurën përsëri. Ky version i përzierjes është më ekonomike.

Ky lloj karrem është i përsosur për të gjitha makinat: të brendshme dhe të importuara. Kjo është interesante: sipas hulumtimit të kompanisë britanike të sigurimeve Churchill, një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë rrit fuqinë e makinës me një mesatare prej 5%, por në të njëjtën kohë përkeqëson dëgjimin e shoferit gjatë një viti përdorimi intensiv të makinës me 2. -3%.

Lloji elektronik i përzierjes

Bëni një të rreme lloji elektronik tashmë shumë më e komplikuar. Të pasionuarit më të avancuar të makinave e lidhin në mënyrë të pavarur qarkun dhe bëjnë një përzierje duke përdorur një rezistencë ose një kondensator. Për mashtrimin më të thjeshtë elektronik do t'ju duhet:

- kondensator (jo polar) K10-17B imp., kapaciteti 1 µF Y5V, +/-20%, 1206 (Numri i artikullit: 759300515)

Rezistenca (rezistenca) C1-4imp. 0,25 W, 5% 1 Mohm (Numri i pjesës: 51741)

Makine per ngjitjen e metalit

Saldim, kolofon, shirit izolues

Pengimi elektronik është instaluar në telat që shkojnë nga sensori në lidhës. Në disa makina, lidhësi ndodhet në tunelin midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Mund të vendoset edhe në ndarja e motorit, dhe nën silur. Kështu duket diagrami i lidhjes.

Më shpesh njerëzit bëjnë pyetjen: "Ku duhet ta vendos kondensatorin?" Nëse shikoni nga lidhësi, atëherë së pari vjen kondensatori, dhe më pas rezistenca.

E rëndësishme! Sigurohuni që të shkëputni terminalin negativ përpara se të filloni punën. Kur të gjitha lidhjet janë të lidhura, ato duhet të izolohen siç duhet. Mënyra më e suksesshme do të ishte vendosja e të gjithë qarkut në një kuti plastike dhe mbushja e tij me ngjitës epoksi.

Është mirë që lidhja të bëhet në vendin e telit ku valëzimi shkëputet lehtësisht dhe më pas të mbulohet izolimi me të. Shiten gjithashtu pajisje speciale me mikroprocesor - emulatorë.

E rëndësishme! Një emulator i sondës lambda nuk është një mashtrim. Siguron funksionimin e saktë të njësisë së kontrollit dhe nuk e mashtron thjesht atë. Mikroprocesori i instaluar në emulator vlerëson gazrat e shkarkimit dhe gjithashtu analizon situatën me përpunimin e sinjalit nga sensori i parë. Dhe pastaj gjeneron një sinjal që korrespondon me sinjalin nga sensori i dytë i punës.

Vezullim

Përveç mashtrimeve, ka edhe ndezje të njësisë së kontrollit. Ndezja do të thotë që pas saj njësia e kontrollit ndalon duke marrë parasysh sinjalin nga sensori i instaluar pas katalizatorit. Në punën e tij, ai mbështetet vetëm në sinjalin nga sensori i instaluar përpara katalizatorit.

Duhet të kihet parasysh se është pothuajse e pamundur të gjesh firmware të fabrikës, pasi ato nuk përputhen me standardet aktuale mjedisore evropiane. Përndryshe, mund të kontaktoni një specialist të njohur i cili, me ndihmën e disa ndryshimeve në program, do të çaktivizojë njësinë e kontrollit nga marrja e sinjaleve nga sensori i dytë, duke rezultuar në një katalizator të rremë.

Ju gjithashtu mund të porosisni/blini firmware përmes internetit ose në treg, por më pas e gjithë përgjegjësia bie mbi supet tuaja, sepse në të vërtetë po blini një "derr në thes", pasi firmware-i me cilësi të dobët mund të çojë në dëmtim serioz të motorit. .

Motorët modernë zakonisht janë të pajisur me motorët me injeksion me një njësi kontrolli elektronik që kontrollon funksionimin njësia e fuqisë. Për ta bërë këtë, ai mbështetet në leximet e shumë sensorëve. Disa prej tyre janë të vendosura në një vend të arritshëm, gjë që thjeshton shumë zëvendësimin e një pjese të dëmtuar. Sidoqoftë, në çdo rast nuk është racionale të zëvendësoni sensorin dhe më pas bëni vetë përzierjen e katalizatorit, diagrami i të cilit nuk është shumë i vështirë për t'u kuptuar.

Po flasim për një sondë lambda. Në një mënyrë tjetër, quhet edhe një sensor oksigjeni, i cili është i instaluar në sistemin e shkarkimit. Lexoni për të mësuar pse është bërë kjo.

Problem

Për të parandaluar që një makinë të prishë mjedisin me gazrat e saj të shkarkimit, u shpik një standard mjedisor që rregullon përmbajtjen e substancave të dëmshme në sistemin e shkarkimit. Filloi të operojë në shumë vende evropiane në vitin 1988 (“Euro 0”). Përditësohet periodikisht dhe kërkesat e vjetruara zëvendësohen me të reja. Euro 6 është aktualisht në fuqi.

Këto kërkesa i kanë detyruar prodhuesit e makinave të integrojnë pajisje shtesë, njëra prej të cilave është katalizator. Detyra e tij është të zvogëlojë sasinë e azotit dhe karbonit në gazrat e shkarkimit. Në shumicën e rasteve kjo arrihet duke ndryshuar përbërje kimike. Në këtë rast, një sondë lambda duhet të jetë e pranishme. Ju mund ta bëni përzierjen e katalizatorit me duart tuaja, skema është shumë e thjeshtë.

Meqenëse një katalizator me defekt është shumë i shtrenjtë, u shpik një metodë efektive që mund ta zgjidhë problemin në një farë mase me kosto minimale.

Funksionimi i sensorit të oksigjenit

Për të kuptuar nevojën për një pengesë, nuk është e dëmshme të dini se si funksionon një sondë lambda. Shumë njerëz instalojnë pajisje të ndryshme simuluese në vend të këtij sensori, por në realitet nuk është gjithmonë e mundur të arrihet rezultati i dëshiruar. Për djegien e plotë të përzierjes ajër-karburant, kërkohen proporcione optimale të karburantit dhe ajrit - 1:14.7. Me ndihmën e MAF-it, ECU (njësia e kontrollit elektronik, e njohur ndryshe si kontrolluesi) "kupton" se sa ajër hyn në cilindra dhe, në varësi të kësaj, rregullon furnizimin me karburant përmes injektorëve.

Megjithatë, kontrolluesi nuk është i vetëdijshëm se si digjet saktësisht karburanti, dhe për këtë arsye sonda lambda e instaluar në sistemi i shkarkimit. Në disa raste, ai zëvendësohet nga një përzierje sensori katalizator. Roli i sensorit është të përcaktojë sasinë e oksigjenit që mbetet pas djegies përzierje e karburantit dhe dërgimi i të dhënave në ECU.

Kompjuteri merr masat e duhura në varësi të situatës:

• Një vëllim i ulët i oksigjenit tregon se furnizimi me karburant është rritur për të barazuar normën.
• Me një vëllim të madh oksigjeni, i cili tregohet nga kontrolluesi, përkundrazi, zvogëlon furnizimin me karburant.
• Nëse sinjalet që vijnë nga sensori janë të pasakta ose mungojnë, sistemi fillon të funksionojë në modalitetin e urgjencës, i cili përcaktohet nga programi.

Meqenëse kërkesat për Euro 6 kanë hyrë në fuqi në këtë moment kohor, shumica e makinave nuk kanë më një, por dy elementë. Njëri prej tyre është i instaluar përpara katalizatorit, dhe tjetri pas tij. Shpesh, është në këtë sensor që një përzierje katalizatore është instaluar me duart tuaja, diagrami i së cilës do të jepet më vonë në tekst. Kontrolluesi merr lexime nga të dy sondat lambda, gjë që ju lejon të rregulloni më saktë furnizimin me karburant.

Mosfunksionimi i katalizatorit

Ekzistojnë një numër shenjash me të cilat mund të gjykoni nëse katalizatori është i gabuar dhe të filloni të nxirrni përfundime të përshtatshme. Ato mund të jenë:

• makina nuk mund të ndizet ose ndalon menjëherë;
• përshpejtim i dobët, me motorin që fiton ngadalë shpejtësinë;
• por kjo simptomë mund të tregojë një mosfunksionim të injektorëve;
• ngjyra e shkarkimit fiton një nuancë kaltërosh me një erë të pakëndshme;
• prania e një tingulli metalik gjatë nxitimit;
• Kontrolloni treguesin Motori në panelin e instrumenteve.

Në disa raste, kur në pult Panelet e motorit, atehere kur diagnostifikimi kompjuterik Mund të ndizet Në shumë mënyra, kjo tregon një katalizator, megjithëse problemi mund të jetë i ndryshëm.

Opsionet për zgjidhjen e problemit

Nëse zbulohet një mosfunksionim i konvertuesit katalitik, mund të përdorni një nga mënyra efektive zgjidhjet e problemit që ka lindur. Kjo ju lejon të kurseni ndjeshëm në blerjen e pajisjeve të reja. Ekzistojnë tre mënyra për të mashtruar ECU:

• instalimi i përzierjes mekanike;
• instalimi i mashtrimit elektronik (emulatori i sondave lambda);
• flash kompjuterin.

Le të shohim secilën nga këto teknika në më shumë detaje.

Metoda mekanike

Teknika përfshin përdorimin e një ndarësi metalik, ose tufë, që vendoset midis sensorit të oksigjenit dhe tubit të shkarkimit. Kushdo me një farë shkathtësie rrotullimi mund të bëjë përzierjen e vet. Për prodhimin e pjesës përdoret bronzi ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë. Përveç kësaj, do t'ju duhet një diagram i vetë mashtrimit, i cili është i lehtë për t'u gjetur, pasi shumë njerëz kanë një kompjuter. Në mungesë të tij, mund të përdorni ndihmën e miqve ose të njohurve.

Në fund të tufave ka një vrimë të vogël me diametër 2 mm për kalimin e gazrave të shkarkimit. Ajo që është interesante është se mund ta bëni shumë lehtë me duart tuaja. Dizajni i tij parashikon praninë e patate të skuqura qeramike me një shtresë katalitike brenda.

E gjithë çështja është kjo. Gazrat e shkarkimit hyjnë fillimisht në tufa dhe kalojnë nëpër mbushësin qeramik. Si rezultat, ndodh reaksion kimik, për shkak të së cilës zvogëlohet përqendrimi i monoksidit të karbonit dhe hidrokarbureve (CO dhe CH). Pas kësaj, gazrat arrijnë në sensorin e oksigjenit, i cili transmeton leximet normale në ECU.

Nga një këndvështrim konstruktiv, blende është i njëjti katalizator, vetëm në një madhësi shumë më të vogël. Për ta instaluar atë, thjesht ndiqni këto udhëzime të thjeshta:

• Hiqni terminalin "-" nga bateria.
• Shkoni në vendndodhjen e sensorit të dytë të oksigjenit (i cili është pas katalizatorit), nëse është e nevojshme, duke kryer çmontimin e pjesshëm.
• Shkëputni lidhësin, përdorni një çelës 22 mm për të zhbllokuar sondën lambda dhe instaloni tufën.
• Vidhni sensorin e oksigjenit në përzierje dhe lidhni lidhësin.

Siç mund ta shihni, instalimi i një përzierjeje në një katalizator nuk është aq i vështirë sa mund të duket në shikim të parë. Është më i përshtatshëm për të bërë të gjithë punën në një gropë ose një ashensor.

Metoda elektronike

Mashtrimi elektronik gjithashtu jep një rezultat pozitiv, dhe kushdo që është i njohur me një hekur saldimi mund ta montojë atë. Për të bërë pjesën më të thjeshtë që nuk mund të bëni pa:

• kondensator jopolar me kapacitet 1 µF;
• rezistencë me një rezistencë prej 1 Mohm;
• hekur për saldim, thikë, prerëse teli;
• saldim;
• kolofon.

Një pengesë elektronike është montuar në telat e sensorit të oksigjenit. Në disa makina, lidhësi i sondës lambda ndodhet në ndarjen e pasagjerëve midis sediljeve të përparme. Për të tjerët mund të gjendet në ndarjen e motorit, dhe për të tjerët ndodhet përsëri në kabinën nën pultin.

Para se të instaloni emulatorin e sondës lambda, duhet të shkëputni terminalin negativ të baterisë. Veprimet e mëtejshme mund të kryhen sipas diagramit:

• Hiqni një pjesë të izolimit nga zona përpara lidhësit.
• Prisni telin e zi dhe lidhni hendekun me një rezistencë (ngjitni).
• Lidheni kondensatorin me një kontakt me telin gri, dhe tjetrin me telin e zi, por pas rezistencës (më afër lidhësit).
• Izoloni telat ose bëni këtë pas kontrollit.
• Më në fund, gjithçka që mbetet është të ndizni motorin dhe të shihni nëse treguesi i Kontrollit të Motorit ndizet në ndonjë mënyrë funksionimi. Ju mund të keni nevojë të vozisni pak.

Siç mund ta shihni, as këtu nuk ka asgjë të komplikuar. Ekziston vetëm një paralajmërim: kjo metodë mund të mos funksionojë në disa makina. Rezistorët dhe kondensatorët duhet të zgjidhen me një vlerë të caktuar. Dhe nëse sensori i oksigjenit, i cili ndodhet përpara katalizatorit, është i gabuar, atëherë nuk ka asnjë pikë për të "mashtruar" kontrolluesin. Përveç kësaj, mashtrimi elektronik i katalizatorit mund të shkaktojë serioze dëme materiale makinë, pasi dizajni i saj po përmirësohet vit pas viti. Prandaj, është më mirë të mjaftoheni me pjesë standarde për të zëvendësuar ato të dështuara.

Ndezja e ECU-së

Kjo metodë është një zgjidhje radikale e problemit. Çështja është të programoni për të përjashtuar sensorin e oksigjenit të vendosur pas katalizatorit nga "fusha e shikimit" e ECU. Në këtë rast, kompjuteri do të funksionojë me të dhëna nga sonda e parë lambda dhe mënyra e urgjencës nuk do të aktivizohet.

Nëse pengesë mekanike katalizator mund të japë fryte, atëherë kjo metodë ka pengesë domethënëse: Është e pamundur të gjesh firmware-in e duhur të fabrikës. Dhe mund të përdorni mjete të palëve të treta vetëm me rrezikun tuaj, pasi ekziston rreziku i prishjes së performancës së motorit. Për të zgjidhur këtë çështje, do të duhet të kërkoni një specialist të shkëlqyeshëm, dhe për sa i përket parave kostot mund të krahasohen me koston pjesë këmbimi origjinale. Pra, a ia vlen?!