Një "kthesë e policisë" është një manovër e automjetit në të cilën mjeti bën një kthesë 180 gradë dhe më pas, pasi të kalojë një distancë të caktuar. në të kundërt, kryen veprimet e kundërta dhe më pas ecën përpara.
Teknika e zbatimit të saj është e thjeshtë, por kërkon një aftësi të caktuar të shoferit dhe gjendjen teknike të makinës.

Gjendja teknike e makines.
Është një gabim të besosh se frenat e punës dhe një frena dore janë të mjaftueshme për të kryer këtë truk. Kur bën një "kthesë policore", makina mbart ngarkesa të mëdha në bosht dhe rrota. Pra dëmtimi i jo vetëm frenave të dorës dhe jastëkët e frenave, por edhe goma, si dhe suspension makine.

Teknika e ekzekutimit.
Makina lëviz në vijë të drejtë. Shpejtësia automjeti varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës (e thatë ose asfalt i lagësht, borë) dhe vetë vetura. Për shembull, në sipërfaqet me borë mjaftojnë 20 km/h për të filluar kryerjen e manovrës. Në asfalt të thatë kjo shpejtësi nuk do të jetë e mjaftueshme. Modaliteti i shpejtësisë zgjidhet në mënyrë empirike. Shoferi mbështetet në përvojën dhe njohuritë e tij karakteristikat teknike makinë.
Pasi të keni arritur shpejtësinë e kërkuar, duhet të angazhoni ingranazhet neutrale dhe të ktheni ashpër timonin. Njëkohësisht me rrotullimin e timonit, frena e dorës tërhiqet. Është vendosur drejtimi i kthesës dhe makina lëviz përgjatë një shtegu të caktuar. Para se të përfundoni kthesën, duhet të përgatiteni për të lëvizur në të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni makinën nga frena e dorës në kohë. NË ideale një heqje e tillë rrjedh më pas në rrotullimin e makinës në drejtim të kundërt. Këtu duhet të ndodhë përfshirja marshin e kundërt dhe duke shtypur pedalin e gazit. Makina është duke lëvizur mbrapsht.
Për ta kthyer makinën në pozicionin e saj origjinal, shoferi merr shpejtësinë e kërkuar. Pozicioni neutral i kutisë së shpejtësisë. Kthejeni timonin me frenën e dorës. Ndezja e "gazit" të parë dhe të mprehtë.

Defekte të mundshme.
Meqenëse makina është projektuar kryesisht për të ecur përpara dhe, në periudha të caktuara, mbrapa, ngasja anash është e mbushur me pasoja të caktuara. Pasojat mund të jenë të ndryshme. Blloqe të shitjes, nyjet e topit, këshilla mbështetëse e drejtimit, kushinetat e rrotave - ato mund të dështojnë në çdo kohë. Mundësia e një dështimi të kutisë së shpejtësisë nuk mund të përjashtohet. Kutia standarde e marsheve nuk është projektuar për veprime të papritura. Gomat e makinave fjalë për fjalë "ngrënë" nga forca e fërkimit. Pra, përgatitja teknike e makinës duhet të jetë në nivelin e duhur.

Siguria.
Kryerja e marifeteve të tilla gjithmonë përfshin një shkallë të lartë rreziku. Për më tepër, një rrezik i tillë varet jo vetëm nga shkalla e aftësive të drejtuesve dhe përgatitja e makinës, por edhe nga gjendja e motit, rruga dhe prania e faktorëve të rastësishëm (shfaqja e papritur e makinave të tjera ose këmbësorëve). Është më mirë të mësoni teknika të tilla drejtimi në ato të specializuara. Dhe vetë golat, dhe makina gjithashtu.

Shumë njerëz janë të interesuar për një temë të tillë si ndezja e policisë ngasja e rrotave të përparme. Kjo ngre një numër të madh pyetjesh të ndryshme, për shembull, si do të ndikojë kjo në makinë? Si e bëni këtë? Ku të filloni dhe çfarë të tërhiqni? Sigurisht, pasi shikojnë shumë filma, të gjithë duan të bëjnë të njëjtat truket.

Së pari dhe kërkesë bazëështë prania e një frena dore dhe frena plotësisht funksionale.

Nëse nuk keni shumë përvojë në drejtimin e automjetit, është më mirë të praktikoni të bëni një kthesë në dimër. Në verë, gjithçka ndërlikohet nga grupi i shpejtësive më të larta për të kryer këtë truk. Opsioni më i mirë do të ishte një zonë e pastruar në një vend të shkretë. Do të jetë shumë mirë për stërvitjen e parë nëse ka një shtresë të vogël bore dhe pak akull.

Kërkesat e përgjithshme për automjetin dhe veshjen

Një kthesë policore me rrota të përparme do t'ju lejojë të ktheni 180 gradë, duke hyrë në kthesë në kohën më të shkurtër të mundshme. Gjithçka do të bëhet në mënyrë korrekte nëse makina, pas manipulimeve, vazhdon të lëvizë në të njëjtin drejtim përpara. Një pikë tjetër e rëndësishme është mirëmbajtja. Nëse presioni është shumë i ulët, rrotat thjesht mund të "heqin këpucët" kur kthehen.

Kur ndodh një kthesë e tillë, makina fillon të kontaktojë buzën me veshjen dhe makina në mënyrë të pashmangshme rrokulliset mbi çatinë e saj.

Vlera e përafërt e presionit duhet të jetë rreth dy atmosfera e gjysmë. Gjithashtu, nëse makina ka goma "tullace" ose shkelja tashmë është konsumuar, ose kordoni po ngjitet diku, atëherë goma të tilla nuk duhet t'i nënshtrohen testeve edhe më serioze. Edhe nëse duket se gomat e makinave në rregull të përsosur, por në këtë rast nuk ka nevojë të ekspozoni veten në rrezik.

Para fillimit të manovrës, duhet të ngrohni gomat, të vozitni disa xhiro dhe të ngasni pak, pasi testet e forcës për gomat me një ndryshim të madh të temperaturës përfundojnë shumë dobët (kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër).

Nëse befas juaj makina eshte e pajisur me sistem ESP, pastaj fikeni. Ky sistemështë zhvilluar dhe zbatuar posaçërisht për të luftuar rrëshqitjen. Pa e fikur, ju e ekspozoni veten ndaj rrezikut që thjesht të humbni kontrollin në një moment. Prapëseprapë, nëse është verë dhe dëshironi të bëni një kthesë në drejtim të kundërt tani, atëherë duhet të zgjidhni me kujdes veshjen.

Opsioni më i mirë asfalti do të jetë i lagësht. Kjo mund të bëhet artificialisht ose të prisni shiun. Mos u përpiqni të bëni një kthesë U në beton të thatë, pasi ka një koeficient të lartë fërkimi dhe është e vështirë të rrëshqet.

Në beton të lagësht, situata është e kundërta - bëhet shumë e rrëshqitshme dhe lehtë mund të humbni kontrollin dhe të rrokulliset. Epo, kriteri i fundit, mendoj, është më i dukshëm, ju duhet të zgjidhni sipërfaqen më të sheshtë të mundshme.

(përmbajtja_banner)

Teknika e performancës

Për makinat me lloje të ndryshme disqet, teknika është paksa e ndryshme. Ky artikull diskuton teknikën e ekzekutimit në lidhje me lëvizjen e rrotave të përparme. Parimi i një kthese policore në pjesën e përparme dhe me të gjitha rrotatështë i njëjtë. Ne bëjmë si më poshtë: në të kundërt marrim shpejtësinë me 40 km/h. Pastaj shtrydhim tufën dhe fillojmë të rrotullojmë shpejt timonin derisa të ndalojë.

Në këtë moment, ndërsa makina fillon të rrëshqasë, aktivizoni shpejt shpejtësinë e dytë ose të parë me tufën e shtypur. Zgjedhja e shpejtësisë do të varet nga ajo që është më e përshtatshme për ju. Gjithçka duhet të bëhet në një kohë të shkurtër, ndërsa rrotulloni timonin dhe vendosni marshin, makina duhet të rrëshqasë afërsisht 90-120 gradë.

Tani gjithashtu fillojmë të rrotullojmë intensivisht timonin në drejtim të kundërt, me shpresën që me 180 gradë rrotat e makinës të kthehen në një gjendje paralele me trupin. Në praktikë, rezulton se momenti që timoni kthehet në gjendjen e tij origjinale, fillon kur bindeni se makina po lëviz në drejtimin e kërkuar. Më pas, lëshoni pedalin e tufës dhe vazhdoni të vozitni.

Kthesë në këmbë me frenë dore

Ne e përshpejtojmë makinën në një shpejtësi prej rreth 60 km/h (mjaftueshëm për fillim). Kthejeni timonin pak në të djathtë dhe tërhiqni fort frenën e dorës. Në atë moment, sapo tërhiqet frena e dorës, ne fillojmë të rrotullojmë timonin me shpejtësi. ana e majte.

Kur shtrëngohet frena e dorës, rrotullimi i timonit deri në fund nuk është aspak i nevojshëm, le të themi, nuk është as i nevojshëm. Bëjmë rreth një revolucion në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë në drejtimin e dhënë. Në këtë moment tufa tashmë është e shtypur dhe ne vendosim marshin e parë. Tani lëvizim dorën te frena e dorës për të qenë gati.

Përpara se të mbetet shumë pak para përfundimit të kthesës, e lëshojmë frenën e dorës në vend. Ju mund ta bëni këtë për një performancë më efektive: sapo makina të jetë rrafshuar, shtrydhni plot gaz dhe lëshoni fort pedalin e tufës. Mbani gjithmonë këmbën lart kur kryeni këtë truk. pranë pedalit të frenave, sepse nëse papritmas ndodh ndonjë situatë e paparashikuar, shtypni menjëherë frenat.

Duke filluar nga viti 2018, sistemi i përcaktimit të tarifave në sektorin e energjisë elektrike do të pësojë ndryshime të thella. Metodologjia për formimin e primit referues të shitjeve ndaj tarifave të energjisë elektrike ka filluar të hyjë në fuqi. Kështu, në thelb, Shërbimi Federal Antimonopol, për herë të parë që nga transferimi i kompetencave të rregullatorit të tarifave në të tre vjet më parë, ka arritur një ndryshim të rëndësishëm në sistemin e përcaktimit të tarifave dhe nuk do të ndalet me kaq.

Ideja e kalimit në metodën e kostos së unifikuar gjatë llogaritjes së tarifave shtesë për kompanitë e shitjes së energjisë filloi të diskutohej seriozisht rreth shtatë vjet më parë. Në vitin 2013, Kryetar i Qeverisë Federata Ruse Dmitry Medvedev madje miratoi një plan veprimi për të kufizuar koston përfundimtare të mallrave dhe shërbimeve të kompanive të infrastrukturës duke ruajtur stabilitetin e tyre financiar dhe tërheqjen e investimeve. Ideja kryesore e dokumentit ishte pikërisht rregullimi i shënimeve të shitjeve të të ashtuquajturve furnitorë garantues duke përdorur qasje për formimin e kostove të referencës për aktivitetet e shitjes së energjisë.

sipas kësaj " harta rrugore", projekt-rezoluta e Qeverisë së Federatës Ruse duhej të dorëzohej deri në mars 2014. Ky dokument do të hartohej nga Shërbimi Federal i Tarifave. Sidoqoftë, ajo nuk u përgatit kurrë dhe FTS i dha fund ekzistencës së saj. Në vitin 2015, funksionet e rregullimit të tarifave iu transferuan Shërbimit Federal të Antimonopolit. Në fakt, këtu fillon" historia e fundit kjo reformë e vonuar prej kohësh.

“Ne kemi bërë një kthesë 180 gradë në qasjet ndaj rregullimit të tarifave. Tashmë politika tarifore fokusohet tek konsumatori dhe jo tek mbrojtja e interesave të monopoleve natyrore. Ne vendosëm gjithashtu një kurs për derregullimin e disa sektorëve konkurrues të ekonomisë... Shërbimi Antimonopoly përditësoi zhvillimet ekzistuese dhe hartoi menjëherë një projekt-rezolutë të qeverisë për futjen e kostove standarde për garantimin e furnitorëve, zhvilloi një diskutim publik me komunitetin e ekspertëve dhe autoritetet ekzekutive federale, "tha Vitaly Korolev, Zëvendës Shefi i FAS Rusi. Fjalët e tij jepen në faqen zyrtare të FAS.

MË SHUMË PËR TEMA

Rezultati i kësaj pune ishte Rezoluta e Qeverisë Ruse nr. 863, e miratuar më 21 korrik 2017, e cila u bë pikënisja e reformës. Sipas këtij dokumenti, janë bërë ndryshime në një sërë aktesh rregullatore ligjore të Qeverisë në drejtim të përmirësimit të mekanizmit për vendosjen e markave të shitjeve të furnizuesve garantues të energjisë elektrike dhe janë futur koncepte të reja: standardi i kostove të furnizuesit garantues, të ardhurat standarde të furnizuesi garantues, fitimi i vlerësuar i biznesit i furnizuesit garantues. U vendos që të ardhurat bruto të kërkuara të furnizuesit garantues dhe shënimet e shitjeve do të llogariten në përputhje me udhëzimet metodologjike për llogaritjen e shënimeve të shitjeve të furnitorëve garantues duke përdorur metodën e krahasimit të analogëve, të miratuar nga FAS e Rusisë.

FAS duhej të zhvillonte një metodologji për llogaritjen e standardeve dhe kreu i saj, FAS Igor Artemyev, e prezantoi atë në një takim për çështjet e energjisë elektrike, i cili u kryesua nga Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Putin më 14 nëntor 2017.

“Ky është një përparim i vërtetë - puna që është bërë në lidhje me përgatitjen e standardeve... Këto standarde sot na lejojnë të vlerësojmë me shumë saktësi nivelin e kostove aktuale që kompanive të shitjes kanë nevojë për funksionimin normal. Përafërsisht dy të tretat e rajoneve sot jetojnë mbi standardet, në këtë kuptim ne kemi një mundësi të mahnitshme: nuk është e nevojshme të ulen këto tarifa, por ne mund, për shembull, të kërkojmë që diferenca nga kostot standarde në faktin tashmë. tarifa e caktuar të përdoret ekskluzivisht për investime, pikërisht për atë modernizim "- vuri në dukje Artemyev.

Cili është qëllimi i ndryshimeve? Deri më tani, gjatë vendosjes së markave të shitjeve të një furnizuesi garantues (le të sqarojmë se furnizuesi garantues është pjesëmarrës në shitjen me shumicë dhe tregjet me pakicë të energjisë elektrike, i cili është i detyruar të lidhë një marrëveshje me çdo konsumator që e kontakton dhe ndodhet brenda kufijve të zonës së tij të veprimtarisë), rregullimi i shënjimeve të shitjeve është kryer nëpërmjet miratimit vjetor të kostove të justifikuara ekonomikisht. Komisionet Rajonale të Energjisë (REC) janë të përfshirë në këtë, dhe në disa vende janë dakord me tarifat e propozuara dhe në disa vende jo. Si rezultat, primet në pjesë të ndryshme të vendit mund të ndryshojnë nga një renditje e madhësisë, tha kreu i FAS.

Kalimi në metodën standarde do të thjeshtojë shumë procedurën për përcaktimin e vlerës së lejimeve të shitjeve. Ato do të diferencohen sipas grupeve të konsumatorëve për çdo rajon dhe do të llogariten duke përdorur një metodologji të veçantë që merr parasysh standardet e kostove fikse dhe të ndryshueshme. FAS ka vendosur standarde për tre vjet.

Siç shpjegoi Sergei Dudkin, Zëvendës Shefi i Departamentit të Rregullimit të Industrisë së Energjisë Elektrike të Shërbimit Federal Antimonopol, pagesat do të marrin parasysh të dyja kostot fikse (për mirëmbajtjen dhe marrjen me qira të ambienteve, pagat, printimin dhe dorëzimin e dokumenteve të pagesës, organizimin e puna e qendrave të thirrjeve dhe ndërveprimi nëpërmjet internetit), dhe ato të ndryshueshme që lidhen me shërbimin e fondeve të marra hua dhe krijimin e rezervave për borxhet e dyshimta.

Mekanizmat e rinj të përcaktimit të tarifave duhet të inkurajojnë kompanitë e shitjes së energjisë që të përmirësojnë efikasitetin e tyre, dhe gjatë marrjes së vendimeve për infrastrukturën dhe llogaritjes së kostos së shërbimeve, të udhëhiqen kryesisht nga efikasiteti ekonomik dhe të bëjnë çdo përpjekje për të zvogëluar barrën financiare të konsumatorëve. Kjo është e rëndësishme edhe nëse marrim parasysh se pjesa e kostove të shitjes në çmimin përfundimtar të energjisë elektrike nuk është shumë e rëndësishme - mesatarisht 3.7% në të gjithë vendin.

Për të shmangur ndryshimet e papritura, po futet një periudhë tranzicioni për prodhuesit dhe konsumatorët. Në rajonet ku tarifat do të jenë më të larta se ato standarde, ato do të ulen gradualisht gjatë dy viteve dhe ku tarifat do të duhet të rriten, ky proces do të ndodhë gradualisht gjatë tre viteve.

Si rezultat, brenda një rajoni, kompanitë e shitjes - furnitorët e zgjidhjes së fundit do të kenë kushte të barabarta, gjë që do të çojë në rritjen e konkurrencës dhe konsumatori do të jetë në gjendje të zgjedhë kompaninë që do t'i ofrojë atij. kushtet më të mira shërbimi.

Vlen të përmendet se FAS nuk ka ndërmend të ndalet dhe do të vazhdojë reformimin e sistemit të përcaktimit të tarifave në industrinë e energjisë elektrike. Pasi të tregojë efektivitetin e saj sistemi i ri vendosja e një premie shitjeje, e radhës, sipas zëvendësdrejtorit të shërbimit, Vitaly Korolev, do të ndryshojë rregullat për formimin e komponentit të rrjetit në tarifa. Në këtë fushë, siç kanë theksuar në mënyrë të përsëritur shumë ekspertë të industrisë së energjisë elektrike, ekziston gjithashtu një nevojë e vonuar për të vendosur transparencë në përcaktimin e tarifave dhe, si rrjedhojë, në aktivitetet investuese. Kjo mund të arrihet duke përdorur një skemë të ngjashme - vendosjen e standardeve të kostos për kompanitë e rrjetit. FAS, sipas Korolev, planifikon të përfundojë punën përkatëse në 2018 dhe ta zbatojë atë në 2019. Dhe gjëja më e rëndësishme tani është krijimi i një metodologjie që do të përqendrohet në një panair, pra në interes të të gjithë pjesëmarrësve të tregut, llogaritja e kostove të referencës.

Një kthesë policore është një manovër që ju lejon të ktheni me shpejtësi 180 gradë një makinë që po lëvizte më parë në drejtim të kundërt. Për më tepër, makina do të vazhdojë të lëvizë përgjatë të njëjtës trajektore, por në pozicionin "përpara". Le të kuptojmë se si të mësojmë një kthesë policore.

Tabela e përmbajtjes:

Cilat makina mund të bëjnë një kthesë të policisë?

Një kriter i rëndësishëm për ekzekutimin me sukses të një manovre “policore” janë të dhënat teknike të mjetit. Automjeti duhet të plotësojë këto kushte:

Vini re se në makinat me një qendër të lartë graviteti - për shembull, minibusët (autobusët) - nuk do të jetë e mundur të ktheheni "si një polic". Ekziston një rrezik i lartë i përmbysjes së automjetit.

Pasojat e një kthese policie për një makinë

Me "pjerrësinë" e jashtme të një ndryshimi të shpejtë në pozicionin e automjetit, kjo manovër shkakton dëme në përbërësit e tij:

• konsumim i lartë i gomave;
• rritja e ngarkesës në rrota dhe boshte, dëmtime të mundshme;
• keqfunksionime të mundshme të sistemit të drejtimit dhe elementëve të pezullimit;
• Mund të ndodhë dëmtim kritik në transmetimin automatik.

Ju nuk duhet të përpiqeni të bëni një kthesë policie në një makinë, gjendje teknike e cila padyshim nuk është ideale.

Situatat e mëposhtme emergjente ndodhin për shkak të shoferëve të cilët nuk janë mjaftueshëm të aftë në kthesën 180 gradë:

• makina humbet kontrollin dhe trajektorja e saj ndryshon. Ju do të jeni me fat nëse nuk hasni ndonjë pengesë;
• makina kthehet anash ose me kokë poshtë. Arsyeja për këtë janë gungat, rruga e rrëshqitshme ose shumë shpejtësi e lartë lëvizjet.

Sepse situatë emergjente Manovra që zhvillohet gjatë përpjekjes për të bërë një kthesë policore është e rrezikshme jo vetëm për shoferin, por edhe për përdoruesit e palëve të treta, manovra duhet të praktikohet në një pjesë të zbrazët të rrugës dhe në prani të një mentori me përvojë .

Kuti ingranazhi në një makinë për kryerjen e një manovre

Mekanike ose transmetim automatik- e pa rendesishme. Dallimi i vetëm është në detajet e vogla të drejtimit të makinës gjatë kryerjes së manovrës.

Nëse kutia e shpejtësisë është manuale:

Nëse transmetimi është automatik:

Si të kryeni një kthesë policore

Kryerja e një kthese të shpejtë 180 gradë të një automjeti kryhet në pesë hapa të njëpasnjëshëm, të diskutuar më poshtë:

Ju lutemi vini re se gjatë përpjekjeve tuaja të para për të trajnuar një kthesë, mund të mos jeni në gjendje ta ktheni makinën saktësisht 180 gradë. Ato. në hapin e pestë, makina nuk do të lëvizë përgjatë trajektores së llogaritur. Prandaj, përpara se ta ktheni makinën, sigurohuni që të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të vozitur në drejtimin e gabuar. Mënyra më e lehtë është të rrotulloni makinën në një zonë të akullt, por është e rëndësishme të mos përshpejtoni më shpejt se 25-30 km/h.