Udhëzime për të punuar me çelësin e shpejtësisë. Si të mbështillni shpejtësimatësit elektronikë dhe llojet e tjera, cili është ndryshimi i tyre nga një rrotullues i shpejtësisë?

Largësi automjeti kriteri kryesor me të cilin koha për kryerjen Mirëmbajtja. Dhe pajisja odometri është përgjegjëse për leximet e kilometrazhit. Ka një sërë arsyesh pse drejtuesit e mjeteve duhet t'i kthejnë leximet e odometrit. Në këtë artikull do t'ju tregojmë se çfarë është çelësi i shpejtësisë dhe si ta përdorni atë në mënyrë korrekte.

[Fshih]

Llojet e shpejtësimatësve

Para se t'ju tregojmë se si të ktheni ose ktheni larg kilometrazhin në një makinë, ju rekomandojmë të njiheni me llojet e shpejtësimatësve. Sot ekzistojnë disa lloje të pajisjeve që përdoren në makina - pajisje mekanike, elektromekanike dhe elektronike.

Mekanike

Rrotullimet nga kutia e ingranazhit transmetohen në pajisje duke përdorur një kabllo. Odometri mat rrotullimet, sipas të cilave vendoset një rrugë e caktuar. Për shpejtësimatës lloji mekanik Përdoret një redaktues special, i konfiguruar me faktorin e kërkuar të konvertimit.

Në praktikë, rezulton se një revolucion korrespondon me një sasi të caktuar kilometrash. Rrotullimi i rrotullës së daljes analizohet duke treguar pajisjet me numra të shënuar që shfaqin distancën e përshkuar.

Elektromekanike

Një pajisje elektromekanike është një version më i avancuar i një pajisjeje mekanike. Si rezultat i faktit se kablloja tregon informacion të pasaktë, versioni elektromekanik plotësohet me një kontrollues shpejtësie. Sinjalet nga kontrolluesi u dërguan në një motor elektrik të krijuar për të rrotulluar kutinë e marsheve. Ky është ndryshimi themelor në të gjitha aspektet e tjera, pajisjet janë të ngjashme.

Elektronike

Kohët e fundit, të gjitha automjetet moderne janë pajisur me një version elektronik. Një pajisje elektronike është projektuar për të matur numrin e rrotullimeve të rrotave. Pajisja, duke analizuar madhësinë e perimetrit të rrotave, konverton numrin e rrotullimeve në kilometrazhin e përshkuar. Informacioni shfaqet në ekranin e kristalit të lëngshëm.

Pse të shqetësoheni?

Përpara se t'ju tregojmë për funksionimin e rrotulluesit të shpejtësisë së shpejtësisë, do të ishte mirë të kuptoni pse duhet të rrotulloni dhe zbutni leximet. Mbështjellja e treguesit duke përdorur një dredha-dredha të veçantë ju lejon të rritni koston e transportit kur shisni, kjo është e kuptueshme.

Sa i përket dredha-dredha, mund të ketë disa arsye:

Mbështetja e shpejtësimatësit mund të përdoret për të rritur koston e karburantet dhe lubrifikantët. Në fund të fundit, kilometrazhi i rritur bën të mundur shlyerjen e më shumë benzinës - skema të tilla janë të rëndësishme për shoferët automjetet komerciale. Por nëse një ndërmarrje tregtare përdor makinë e vjetër, konsumi i karburantit do të jetë më i lartë. Rregullimi i shpejtësisë ju lejon të kompensoni kostot e karburantit.
Mund të kërkohet kalibrimi i shpejtësimatësit kur ndërrohet pult. Në fund të fundit, kur ndryshoni panelin e kontrollit, duhet të merrni lexime nga pajisja në përputhje me kushtet e funksionimit.
Mund të kërkohet mbështjellja e shpejtësimatësit kur përdorni disqe të tjerë që nuk rekomandohen nga prodhuesi. Diametri i disqeve mund të jetë ose më i madh ose më i vogël gjatë llogaritjeve, odometri mund të prodhojë gabime, duke treguar lexime të pasakta. Korrigjuesi i shpejtësisë bën të mundur eliminimin e gabimit.

Pult modern

Udhëzimet e mbështjelljes

Si të mbështillni shpejtësinë me duart tuaja? Shumë varet nga lloji i pajisjes, pasi për secilin lloj individual modeli i mbështjelljes do të jetë i ndryshëm. Për të përfunduar detyrën, duhet të dini saktësisht se me çfarë lloj pajisjeje është e pajisur makina.

Mekanike

Si të mbyllni dhe si të përfundoni leximet në një pajisje mekanike, për shembull, në makinat VAZ, GAZ? Ekzistojnë dy mundësi për të rikthyer shpejtësinë. E para dhe e thjeshtë është shkëputja e kabllos nga sensori i shpejtësisë, fundi që është ngjitur në kuti, lidhni stërvitjen me të dhe ktheni mjetin në modalitetin e kundërt. Siç e kuptoni, në pak minuta punë mund të ktheni një sasi të mirë kilometrash. Metoda e dytë është çmontimi dhe çmontimi i pultit. Pas çmontimit, vetë odometri (counter) hiqet dhe kilometrazhi rregullohet përfundimisht. Vini re se metodat janë të rëndësishme për makinat vendase të prodhuara para vitit 2005 (autori i videos është Bëje vetë).

Elektromekanike

Një pajisje elektromekanike mund të gjendet në automjetet e vjetra, por mbyllja e këtij lloji të shpejtësimatësit do të jetë më e vështirë se një mekanik i zakonshëm. Në këtë rast, procedura e mbështjelljes ose e shthurjes kërkon qasje të ndryshme. Duhet të merret parasysh se ulja e kilometrazhit në rastin e një pajisjeje elektromekanike kryhet duke çmontuar dhe çmontuar panelin e kontrollit. Për të kthyer leximet, njehsori duhet të çmontohet, pastaj numrat duhet të rregullohen manualisht.

Sa i përket rritjes së leximeve, procedura kryhet duke përdorur një gjenerator. Falë gjeneratorit, gjenerohen sinjale që dërgohen në hyrjen e kontrollit. Në përputhje me numrin e pulseve, formohen leximet e pajisjes.

Elektronike

Si të shtrembëroni një shpejtësimatës lloji elektronik? Siç u tha më lart, pajisjet janë montuar në të gjitha makina moderne. Korrigjimi i leximeve të shpejtësisë duhet të kryhet në përputhje me datën e prodhimit të automjetit. Në fund të fundit është se një pajisje elektronike mund të zbatohet në mënyra të ndryshme gjatë prodhimit, veçanërisht pasi ajo mund të ndërveprojë me pajisje të tjera (autori i videos është max gladkiy).

Prandaj, për të kryer procedurën e mbështjelljes së shpejtësisë, do t'ju duhet jo vetëm të dërgoni një sinjal nga kontrolluesi i shpejtësisë, por edhe të rikonfiguroni disa pajisje. Duhet të kihet parasysh se procesi i hyrjes në pajisje përcaktohet në përputhje me modelin e makinës, si dhe vitin e prodhimit, gjithçka këtu është individuale. Prandaj, rregullimi i leximeve mund të jetë problematik, por është i mundur. Nëse nuk dini si të mbyllni një shpejtësimatës elektronik, do t'ju duhet të përdorni një pajisje të veçantë. Ne do të përshkruajmë llojet e pajisjeve të tilla më poshtë.

Instrumente dhe pajisje për mbështjellje

Shumica e prodhuesve pajisin makinat me shpejtësi matëse elektronike origjinale. Si rezultat, janë krijuar versione të ndryshme të pajisjeve që mund të përdoren për të rregulluar kilometrazhin. Qarqet e pajisjes mund të montohen në bazë të pllakave të mikroprocesorëve ose përbërësve diskretë.

MUND të rrotullohet

MUND rrotullues i çmontuar

CAN twister prezanton pajisjen për funksionim transport modern. Duhet të kihet parasysh se CAN është një autobus special përmes të cilit shkëmbehen pulset ndërmjet blloqeve pajisjet elektronike makina. Dhe qarku përfshin përdorimin e një lidhësi të veçantë për diagnostikim. Nëpërmjet konektorit, duke njohur protokollin e shkëmbimit, pronari i makinës ka mundësinë të fitojë akses në pajisje elektronike individuale.

Falë përdorimit të një rrotullues CAN, është e mundur të rregulloni përmbajtjen e qelizave të nevojshme në kujtesën e njësisë së kontrollit për të vendosur kilometrazhin e kërkuar të përdredhur. Përdorimi i një rrotullues CAN është mënyra kryesore për rishitësit e makinave për të rikthyer distancën e përshkuar. Përdorimi i pajisjeve moderne diagnostike, zbulimi i ndryshimeve në qelizat e kujtesës është problematik.

Pulsi

Përdredhësi i pulsit përdoret në makinat e prodhimit të huaj që nuk janë të pajisura me autobus CAN. Pajisja duhet të lidhet përmes lidhësit diagnostikues OBD2. Kur pulla është në përdorim, odometri merr sinjale që simulojnë impulse nga kontrolluesi i shpejtësisë. Leximet e kilometrazhit ndryshojnë.

Gjenerator i shpejtësisë

Gjeneratori i shpejtësisë ju lejon të simuloni funksionimin e një sensori të shpejtësisë. Së bashku me kontrolluesin, është e nevojshme të lidhni një gjenerator që prodhon një sekuencë sinjalesh që dërgohen në odometër. Gjeneratori ndryshon leximet e odometrit. Funksionimi i një pajisjeje të tillë është i rëndësishëm në shpejtësimatësit elektromekanikë në UAZ, VAZ dhe makina Prodhimi rus, i lëshuar para vitit 2006.

Ndonjëherë kur përdorni një makinë, bëhet e nevojshme të rregulloni leximet e shpejtësisë së shpejtësisë lart, me fjalë të thjeshta, "përfundoni leximet". Për ta bërë këtë, aktualisht shiten një numër i madh pajisjesh të ndryshme me çmime të ndryshme, dhe për ata që janë miq me një hekur saldimi, ka shumë qarqe në internet që ofrohen të bashkohen vetë.

Për një "mbështjellës" të përfunduar ata shpesh kërkojnë disa mijëra rubla, por për ta bashkuar vetë, ju ende duhet të blini komponentë radio dhe të kaloni ca kohë në montimin e pajisjes. Nuk doni të humbni para apo kohë? Dhe nuk është e nevojshme! Për shkak të kërkesave të shumta nga shoferët, në punëtorinë e një mekaniku udhëtues u zhvillua një metodë e veçantë revolucionare e mbështjelljes së një matësi të shpejtësisë duke përdorur një tifoz të rregullt kompjuteri.

Do të na duhet një "ftohës" i ventilatorit të kompjuterit, në të cilin përshtaten 3 tela. Absolutisht çdo tifoz me një lidhje me 3 tela është i përshtatshëm, nga furnizimi me energji elektrike, nga procesori, nga karta video - nga çdo gjë. Një tifoz i tillë ka një takometër me efekt Hall brenda, saktësisht i njëjtë me atë që gjendet në sensorët e shpejtësisë së makinës.

Ne marrim një tifoz të tillë, heqim lidhësin nga sensori i shpejtësisë dhe lidhim tifozin sipas diagramit. Sensori i shpejtësisë në një makinë është i vendosur në kutinë e shpejtësisë, dhe në xhipat 4x4 është ndezur rasti i transferimit. Ne heqim lidhësin dhe lidhim tifozin në vend të sensorit të shpejtësisë, ndizni ndezjen dhe le të shkojmë! Ventilatori duhet të fillojë të rrotullohet dhe shpejtësia duhet të fillojë të shënojë kilometrat. Qëllimi i kunjave të sensorit të shpejtësisë për shumicën e makinave është treguar në diagramë që lidhësit femra janë të pasqyruara për të siguruar lidhjen e duhur, kontrolloni kontaktet plus dhe tokëzimin me një testues; + 12 volt.

A është gjithçka e mbyllur dhe lidhësi nuk mund të hiqet? Nuk ka problem, edhe ne kemi menduar për këtë! Zgjatni telat e rrymës nga ventilatori në mënyrë që ato të jenë të mjaftueshme për të arritur baterinë dhe lidhni ventilatorin drejtpërdrejt me baterinë. Lidhni një gjilpërë në telin e sinjalit të ventilatorit dhe shponi me kujdes izolimin e telit të sinjalit nga sensori i shpejtësisë në një vend që nuk bie në sy dhe lidhni sinjalin e ventilatorit paralelisht. Por me këtë metodë dredha-dredha do të duhet të ngatërroni pak. Fakti është se daljet e sensorit bëhen sipas skemës "kolektor i hapur", dhe nëse magnetët në sensorin standard janë në pozicionin ku çelësi i daljes së sensorit të shpejtësisë është i hapur, atëherë dredha-dredha nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. . Çfarë duhet bërë? Ju duhet të kapni momentin kur çelësi sensor standard shpejtësia do të mbyllet dhe më pas do të fillojë dredha-dredha. Si ta bëjmë atë? Opsioni më i sigurt është të ngrini rrotën e pasme dhe ta ktheni pa probleme për të kapur momentin kur dredha-dredha fillon të punojë, por mund të përpiqeni ta shtyni makinën nga pak, edhe pse kjo mund të jetë pak e vështirë. Mos harroni se në çdo rast ndezja duhet të ndizet për të ndezur vetë shpejtësinë.

Ju lutemi vini re se ventilatorë të ndryshëm kanë shpejtësi rrotullimi të ndryshme, shpejtësia e ventilatorit është e shkruar në një ngjitëse, natyrisht, sa më shpejt të jetë ventilatori, aq më shpejt mund të mbyllni leximet e kërkuara, por ndërkohë, në disa shpejtësimatës ka filluar të gjendet mbrojtja. kundër atyre që janë shumë të paduruar dhe me një shpejtësi shumë të lartë dredha-dredha Shpejtësometri ndalon së numëruari. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Thjesht gjeni një tifoz më të ngadaltë.

Ku mund të gjej një tifoz të përshtatshëm? Po, kudo, zgjidhni atë nga një kompjuter me defekt, pyesni një mik, gjeni në koshin e plehrave, blini në një dyqan. Ftohësit janë në dispozicion në çdo dyqan kompjuterash, çmimi për ta fillon nga 100 rubla, dhe gjetja e një tifozi është shumë më e lehtë dhe më e lirë sesa blerja ose bashkimi i një "mbështjellësi".

Dhe kjo... Mos vidh shumë, mirë? :)

Një çelës universal i shpejtësimatësit i përket klasës së pajisjeve elektronike ndihmëse që përdoren për të ndryshuar leximet e odometrit standard të një makine. Kjo pajisje simulon mënyrën e drejtimit të një makine, duke mbledhur kilometrat e kaluara, të cilat regjistrohen nga odometri i automjetit. Duhet mbajtur mend se është e pamundur të zvogëlohet kilometrazhi duke përdorur këtë pajisje.

Ka shume modifikime të ndryshme pajisje të ngjashme automobilistike. Kjo pajisje i përket klasës së pajisjeve universale të përshtatshme për shumicën e markave makina moderne. Kjo veçori arrihet falë dy pikave të rëndësishme të projektimit. Së pari, odometri kontrollohet nëpërmjet autobusit CAN të automjetit duke u lidhur përmes lidhësit diagnostikues universal OBD. Së dyti, firmware-i bazë elektronik i pajisjes përmban sinjale kontrolli për shumë marka dhe modele të makinave moderne.

Si funksionon pajisja?

Procedura e funksionimit të pajisjes është mjaft e thjeshtë:

Me motorin të fikur, lidhni konvertuesin e çift rrotullues me lidhësin diagnostikues.
Ndizni ndezjen dhe ndizni motorin.
Pas një ndezjeje të shkurtër, treguesi i pajisjes duhet të ndizet vazhdimisht, duke treguar që mënyra normale e funksionimit është ndezur.

Shpejtësia e mbështjelljes së odometrit kontrollohet vizualisht. Duhet mbajtur mend se kjo pajisje nuk mund të përdoret gjatë lëvizjes. Mosrespektimi i kësaj kërkese do të çojë jo vetëm në dëmtimin e pajisjes, por edhe në dështimin e mundshëm sistemi elektronik makinë.

Pajisja është konfiguruar për një model specifik automjeti gjatë lidhjes fillestare me autobusin CAN. Ky cilësim duhet të kryhet me furnizimin me energji elektrike të ndezur, por ndezjen e fikur. Pajisja është e pajisur me një listë të mënyrave që korrespondojnë me marka të caktuara të automjeteve. Pasi të keni përcaktuar numrin e dëshiruar të modalitetit të kërkuar, duhet të shtypni butonin e vendosur në trupin e pajisjes dhe ta futni atë në lidhësin diagnostikues OBD, duke mbajtur butonin të shtypur. Treguesi në pajisje do të ndizet për disa sekonda, duke treguar lidhjen me autobusin CAN dhe më pas do të fillojë të pulsojë periodikisht. Është e nevojshme të numërohet numri i ndezjeve LED, numri i të cilave korrespondon me numrin e mënyrës në të cilën kalon pajisja. Kur të arrihet numri i kërkuar i ndezjeve, lëshojeni butonin. Pajisja do të jetë në modalitetin e zgjedhur që korrespondon me markën e kërkuar të makinës. Pas kësaj procedure, mund të ndizni ndezjen dhe të kontrolloni odometrin e automjetit.

Avantazhet e një rrotullues universal

Përparësitë e këtij lloji të pajisjes janë:

Lehtë për t'u përdorur falë lidhjes përmes lidhësit diagnostikues OBD.
Nuk kërkohet lidhje shtesë me pajisjet elektrike.
Shkathtësia e përdorimit në marka të ndryshme të makinave.
Mungesa e gabimeve në sistemin elektrik të automjetit dhe, si rezultat, përdorimi i pajisjes nuk zbulohet gjatë diagnostikimit të automjetit në stendë.
Ndikon vetëm në odometrin, intervalet e tjera të shërbimit nuk preken dhe tregojnë informacionin e nevojshëm.

Përdorimi i pajisjeve të tilla në vendin tonë nuk rregullohet nga asnjë legjislacion, i cili siguron siguri të plotë ligjore gjatë përdorimit të tyre.

Si lidhet çelësi i shpejtësisë?

Pajisja lidhet nëpërmjet një lidhësi diagnostikues (nëpërmjet autobusit CAN), i vendosur në një vend të aksesueshëm për shoferin në brendësi të automjetit. Lidhja bëhet pa ndërhyrë në instalimet elektrike.

A regjistrohet kilometrazhi i automjetit në të gjitha blloqet?

Kilometrazhi regjistrohet në të gjitha njësitë e automjetit. Është e pamundur të përcaktohet mashtrimi gjatë mirëmbajtjes, qendrat e shërbimit, as ndonjë pajisje profesionale.

A është i sigurt rregullimi i shpejtësimatësit për sistemin elektronik të makinës?

100% i sigurt. Ne garantojmë. Spineri ndërvepron në mënyrë të përsosur me elektronikën e makinës. Pajisja u krijua me qëllimin për të zgjidhur problemet tuaja, dhe jo për të krijuar probleme të reja.

A e shkarkon baterinë rrotullimi i shpejtësimatësit kur ndezja është e ndezur?

Pajisja jonë konsumon një minimum energjie elektrike, e krahasueshme me koston e një karikuesi.

A do të më shpjegojnë se si të përdor spinnerin?

Sigurisht. Përpara blerjes, specialisti ynë do t'ju tregojë se si të përdorni rrotulluesin dhe t'u përgjigjet të gjitha pyetjeve tuaja. Pas së cilës mund të bëni një pagesë.

Cila do të jetë shpejtësia e mbështjelljes së rrotullimit kur lidhni kthesën?

Shpejtësia e dredha-dredha e markës dhe modelit të makinës është nga 200 në 14,000 km/h, shpejtësia varet nga marka dhe modeli i makinës. Në makinat me tahografi, shpejtësia mund të rregullohet në intervalin 0-180 km/h.

Cili është ndryshimi midis KONEKTORIT DIAGNOSTIC (OBD2) dhe autobusit Can?

Me fjalë të thjeshta:

Lidhësi diagnostikues (OBD2) është lidhësi që shihni. Është e njëjtë në të gjitha makinat. Përdoret për t'u lidhur me një makinë pajisje diagnostike, prej nga vjen emri. Ndodhet në kabinë, gjithmonë në një vend të arritshëm (më shpesh nën kolonën e drejtimit ose pranë tij).

Autobusi CAN është një sistem i mbyllur në tela. Ky sistem bën të mundur diagnostikimin, simulimin, ndërveprimin me sensorë të caktuar në makinë duke u lidhur nëpërmjet konektorit Diagnostik (OBD2).

Përafërsisht: Lidhësi diagnostikues (OBD2) është një copë plastike, dhe autobusi CAN është tela. Shpesh, shoferët thërrasin lidhësin diagnostikues (OBD2), autobusin CAN, por kjo nuk është e njëjta gjë. Ekziston një lidhës diagnostikues në të gjitha makinat, pa përjashtim, por autobusi CAN nuk është.

Mbi çfarë parimi funksionon tjerrësi?

Në varësi të makinës suaj, pajisja mund të funksionojë sipas 2 parimeve:

- Lidheni me lidhësin diagnostikues (OBD2). Pajisja simulon lëvizjen e një makine, duke rritur kilometrazhin në përputhje me rrethanat.

Lidhu me sensorin e shpejtësisë. Te tela që shkon nga kutia në pult. Pajisja gjeneron një impuls, duke e dërguar atë në shpejtësimatës.

A është e ligjshme përdredhja ose fryrja e kilometrazhit?

Po, kjo nuk është e ndaluar nga asnjë ligj i Federatës Ruse. Është e ligjshme.

Si punon? Çfarë të dhënash transmeton? Pse rritet fare kilometrazhi?

Kur lidhni kontrolluesin me lidhësin OBD2, do të ndodhë autobus CAN dërgon informacionin e kilometrazhit te odometri. Odometrat llogaritin kilometrazhin duke përdorur një sensor shpejtësie - për çdo kilometër udhëtim ata gjenerojnë rreth 6004 impulse elektrike dhe kështu përcaktojnë distancën e përshkuar. Vetë rrotulluesi i krijon këto impulse, duke mashtruar odometrin.

Si mund ta gjej lidhësin diagnostikues OBD2 në makinën time?

Lidhësi OBD-II ndodhet më shpesh në zonën e kolonës së drejtimit, ose brenda mundësive të shoferit. Nëse nuk e keni gjetur, atëherë telefononi +7 968 365-38-28, do t'ju tregojmë.

"Sado të vidhni nga shteti, nuk do t'jua ktheni!

Me zhvillimin e sistemeve të injektimit në makinat shtëpiake, është shfaqur një kërkesë e qëndrueshme për pajisje që "përfundojnë" odometra elektronikë. Pse është e nevojshme kjo, ju pyesni? Përgjigja është e qartë: për drejtuesit e makinave qeveritare (zyrtare), kjo është një mënyrë për të hequr benzinën. Dhe, siç e dini, tani është bërë e shtrenjtë... Më parë, kur ekzistonin vetëm odometra mekanikë, ky problem zgjidhej në mënyra të ndryshme, edhe në mënyrë mekanike. Pastaj u shfaqën kilometrat e parë elektronikë dhe "elektricistët e avancuar" të depove të ndryshme të makinave gjetën një mënyrë të thjeshtë dhe efektive për të mbështjellë odometrat duke drejtuar një tel nga një terminal shtesë i gjeneratorit në panelin e instrumenteve. Por elektronika nuk qëndroi në vend, dhe kur, pasi kishte lidhur një herë telat magjike në mënyrën e përshkruar më sipër, elektricisti zbuloi se makina nuk do të ndizte, nuk mbetej gjë tjetër për të bërë veçse të dërgonte shoferin që vuante të kërkonte mënyra të tjera për të. zgjidhe problemin.

Gjithçka filloi me Gazela dhe Sables të zakonshme me 405 motorë, nga të cilët ndërmarrja jonë qytetformuese kishte mjaft. Ishin ata që filluan të ngecnin kur përdornin metodën e mësipërme.

Teknika e luftimit është shumë e thjeshtë dhe efektive. Kombiloader PAK lidhet me ECU-në e mjetit eksperimental dhe lexohet programi i kontrollit serial të motorit. Më pas, ai hapet në programin CTPro dhe flamuri i sensorit të shpejtësisë hiqet nga paketa. Dhe me një ndryshim kaq të vogël, një program tashmë i modifikuar i kontrollit të motorit është shkruar në ECU. Në parim, pas kësaj mund të telefononi një "elektricist të avancuar nga depoja e makinës", i cili do të drejtojë instalimet elektrike magjike nga gjeneratori dhe procesi, siç thonë ata, do të funksionojë ... Por kjo nuk është metoda jonë.

Prodhuar duke përdorur metodën e instalimit vëllimor gjenerator i thjeshtë nga tre pjesë (shih diagramin më poshtë).

Ndërprerësi S1 ndërron sinjalin që shkon në panel ose nga gjeneratori ynë ose nga një sensor standard i shpejtësisë. Gjeneratori mundësohet nga ana pozitive e çelësit të ndezjes. Kështu, avantazhi kryesor i kësaj zgjidhjeje është se ju mund të grumbulloni kilometrazhin pa e ndezur makinën (thjesht ndizni ndezjen), dhe gjithashtu menjëherë ndërsa makina është duke lëvizur "duke lëvizur me një shpejtësi prej 200 km/h" për ta pasur zili. kolegët e flotës.

Disa shënime në diagram. Sigurisht, një inxhinier elektronik i zellshëm do të rekomandojë patjetër vendosjen e një rezistence tjetër në seri me makinë prerëse, në mënyrë që në pozicionin ekstrem të majtë të motorit të tij gjenerimi të mos prishet. Gjithashtu kërkohet një diodë mbrojtëse kundër ndryshimit të polaritetit. Por unë dhe ju nuk kemi nevojë për këtë, ne jemi të kujdesshëm, të vëmendshëm dhe të pangutur. Me vlerat e rezistencës dhe kondensatorit të treguara në diagram, qarku gjeneron impulse drejtkëndëshe me një amplitudë 12 volt në diapazonin e frekuencës nga ≈ 180 Hz deri në ≈ 1,5 kHz, që deri më tani ka mbuluar nevojat për përdorimin e kësaj pajisjeje në të ndryshme makina.

Nëse është e nevojshme të ndryshoni shpejt diapazonin e frekuencave të gjeneruara, kondensatori duhet të zëvendësohet. Ndërsa zvogëlohet, frekuenca rritet dhe anasjelltas.

Një qark tjetër gjenerator i dhënë për botim nga Yvm.

Më poshtë është një tabelë që përshkruan makinat me odometra që ne personalisht i modifikuam.

modeli i makinës	viti	Përshkrim i shkurtër i instalimit
Gazela	që nga viti 2002	Lidhësi X3 i grupit të instrumenteve: Pin 11 tela jeshile – sinjal DS. Teli i verdhë - + ndezja. Teli i zi është tokëzuar.
KIA Magentis Hyindai Sonata	2004	Ekziston një sensor shpejtësie, një lidhës i rregullt me tre tela, lidhës i madh i grupit të instrumenteve, pamje nga kontaktet, tela kafe.
		Ka tre lidhës në grupin e instrumenteve: e verdhë e madhe; e bardhë e madhe; e bardhë e vogël. Në lidhësin e bardhë të madh me shigjetën në figurë Tregohet teli DS, pamje nga ana e kontaktit, tela gri me një shirit kafe.
Forg Tourneo Connect (në parim i zbatueshëm për Mondeo, por jo i testuar)		Ekziston një sensor shpejtësie, një i rregullt me tre tela, por sinjali i tij shkon në ECU, dhe nga ECU transmetohet përmes një autobusi dixhital në panelin e kontrollit. Prandaj, më duhej të grisja telin e bardhë me shiritin blu në kunjat nr. 3 të ECU.
VOLVO S70	1997	Nuk ka sensor shpejtësie, sinjali në panelin e instrumenteve vjen nga ABS dhe është një valë sinus 6 volt. Prandaj, pajisja jonë furnizohej nga një stabilizues i thjeshtë me një tension dalës 6 volt, tip KR142EN5B (ose ndonjë analog i importuar me fuqi të ulët) dhe në dalje kishte tashmë 6 V pulses katrore, të cilat “treten” me qetësi nga të rregulltit. Në panel, lidhësi A është lart djathtas. 3 kontakt - tel blu - sinjal i hyrjes së shpejtësisë 15 kontakt - tel kafe - tokë 18 kontakt - blu me një shirit të kuq - + ndezje.
Toyota Camry	2003	Lidhës i madh për grupin e instrumenteve, kunja 35 – tela me ABS dhe informacion për shpejtësinë. Nëse shikoni nga afër, ka numra në tela (shumë faleminderit Colduns për ndihmën e tyre).
KAMAZ

MAZ		Kujdes! +5V (kontakti i mesëm i sipërm) del nga pajisja! Mbroni nga qarqet e shkurtra kur aplikoni tension. Lëkundet deri në 5 kHz.
UAZ Patriot
UAZ Hunter		Lëkundet deri në 1 kHz
Renault Logan"	2005	7 - e zezë, në masë 10 - e verdhë: 15 terminali i çelësit të ndezjes 22 - jeshile: sensori i shpejtësisë
Mitsubishi - Pangero naftë	2005	Ka tre lidhëse në panel - një i zi (i pari në të majtë të derës së shoferit) dhe dy të bardhë. Në lidhësin e zi, teli në skajin e djathtë (verdhë-bardhë me unaza argjendi) është DS. Çdo pajisje për dredha-dredha në dalje me një kolektor të hapur (për shembull, një pajisje për kontrollimin e qarkut DC, dhënë në artikull nga Oleg Bratkov). Natyrisht, ju ende keni nevojë për një ndërprerës.
RenaultKANGOO		Ka dy lidhës në pjesën e pasme të pultit - gri (dy rreshta) dhe të kuq (rresht i vetëm), kushtojini vëmendje të kuqes: përdoren 15 kontakte, 6: 2 - jargavan 10 - kafe (1) 11 - jeshile (1) 12 - e verdhë 13 - kafe (2) 15 - jeshile (2) Pika nga e majta në të djathtë; nga qendra e panelit (lidhës gri) në skaj. Ne jemi të interesuar për 13 - kafe (2), është përgjegjës për leximet e shpejtësisë dhe numërimin e odometrit. Furnizova një drejtkëndësh prej ~ 500 herc, një cikël pune prej 50%, një qark gjenerator klasik në serinë 561, ai kthehet në 200.
Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), amerikan.		Lidhur direkt me DC. DC është me dy tela, i vendosur në transmetimin automatik më afër panelit të motorit. Gjeneratori është një 561le5 i zakonshëm, vetëm duhet të vendosni një kondensator (0,1 µF, qeramike) në hendekun e daljes së sinjalit të shpejtësisë, me sa duket kërkohet një sinjal i valës sinusale. Lëviz i qetë me një shpejtësi prej 250 km/h, më pas ngec. Çeku nuk ndizet.
HYUNDAI Santa Fe	2007

Si përfundim, ne do të përshkruajmë një algoritëm të përafërt për gjetjen e një kablloje të vetme, të nevojshme përmes së cilës merret informacioni rreth kilometrazhit në odometrin e panelit të instrumenteve.

1. Inspektimi i kutisë së shpejtësisë, disqet, boshteve të pasme për të zbuluar sensorin e shpejtësisë.

2. Nëse zbulohet një sensor shpejtësie (ose diçka e ngjashme me të), atëherë duhet të siguroheni që është ky. Hiqni lidhësin prej tij dhe bëni një provë të shkurtër. Matësi i shpejtësisë ose odometri duhet të ndalojë së punuari.

3. Nëse sensori i shpejtësisë së zbuluar është me tre tela, atëherë është e nevojshme të matni tensionin në lidhësin e tij dhe të përcaktoni telin e sinjalit. Më pas, drejtojeni këtë tel sinjali në panelin e instrumenteve për të lidhur mbështjellësin në kabinë. Nëse sensori është me dy tela, atëherë është e nevojshme të përcaktohet forma e sinjalit që vjen në panel. Kjo mund të bëhet duke varur rrotat lëvizëse dhe duke i bërë ato të rrotullohen, duke monitoruar sinjalet që vijnë në panel me një oshiloskop.

4. Nëse një sensor shpejtësie nuk zbulohet në hapin 1, atëherë është shumë e mundur që paneli të marrë një sinjal shpejtësie nga ABS. Pastaj, duke përdorur metodën e përshkruar në pikën 3, duhet të kërkoni këtë sinjal me një oshiloskop në lidhësit e panelit të instrumenteve.

Sigurisht, nëse keni materiale të hollësishme informacioni për modelin e makinës që do t'i nënshtroheni një "akordimi" të tillë, atëherë detyra thjeshtohet shumë. Por sido që të jetë, mos harroni se po veproni me rrezikun dhe rrezikun tuaj dhe për këtë arsye kontrollojeni veten tre herë përpara se pa menduar "i bashkëngjitni diçka ndonjë gjëje". Do të doja gjithashtu të vërej se ky përmbledhje e shkurtër thekson parimet e përgjithshme për zgjidhjen e këtij problemi dhe zbatimi specifik në një makinë të veçantë mund të ndryshojë shumë në drejtim të kompleksitetit. Nëse keni informacion për lidhjen me lloje të tjera makinash, dërgoni, ne do të jemi të lumtur ta shtojmë në tabelën e "zbatueshmërisë".

Disa shënime mbi krijimin e mbështjellësve për Ford Mondeo & Ford Focus, viti i modelit 2006, Toyota Camry

Këto makina përdorin sinjale nga sensorët ABS si sinjal shpejtësie. Në këto modele, këta sensorë janë sensorë të rrymës, që do të thotë se kur rrota rrotullohet, rryma në qark ndryshon. Ndryshimet janë afërsisht 7/14 mA, domethënë nëse lidhni një oshiloskop paralelisht me sensorin derisa, kur rrota të rrotullohet, ne duhet të shohim një gjarpër me një lëkundje prej afërsisht 0,5 volt në një sfond prej 12 volt. Diagrami më poshtë simulon plotësisht funksionimin e një sensori të tillë.

Teli pozitiv mund të përcaktohet duke hequr lidhësin nga sensori dhe duke matur tensionin në instalime elektrike me një testues me ndezjen e ndezur. Ne përdorëm rilidhjen e plotë manuale, domethënë për të kryer dredha-dredha, klienti hap kapuçin, heq prizat nga lidhësit dhe fut mbështjellësin në vend të prizave. Ndez ndezjen dhe bën mbështjelljen e nevojshme. Pas përfundimit, heq mbështjellësin nga lidhësit dhe fut prizat në lidhës, të cilët rivendosin lidhjen e fabrikës së njësisë së kontrollit ABS me sensorët. Sigurisht, ishte e mundur të kaloni të gjitha këto në një stafetë, por kishte shumë tela shtesë nën kapuç, dhe kamuflimi ishte në ballë. Është e domosdoshme përdorimi i dy rrotave, pasi me një shpejtësi nuk rritet mbi 30 km/h.

Tani le të shohim TOYOTA CAMRY, viti i modelit 2006. Paneli i kësaj makine quhet Optitron, dhe ka ndriçim neoni. Makina eshte 3.5 litra me kambio automatike. Sinjali i shpejtësisë është marrë gjithashtu nga sensorët ABS, por është një valë sinus me një amplitudë prej rreth 1 Volt dhe një frekuencë drejtpërdrejt proporcionale me shpejtësinë e rrotullimit. Domethënë, sensori ABS është i tipit induktiv. Në këtë rast, u zbatua skema e mëposhtme. Transistori mund të përdoret i çdo lloji KT3102. Një ndarës rezistent zvogëlon amplituda e sinjalit të daljes dhe një kondensator me një kapacitet prej 0,1 µF deri në 0,47 µF heq komponentin DC të sinjalit. Si rezultat, një sinjal i ngathët u gjenerua në dalje, natyrisht, por blloku Kontrolli ABS E gëlltita në mënyrë perfekte dhe u arrit rezultati i dëshiruar. Duhet gjithashtu të theksohet se një sinjal i tillë duhet të dërgohet në dy rrotat e përparme. Vërtetë, në këtë rast, ndërrimi kompleks nuk kërkohej, dhe telat e nevojshëm të sinjalit u lidhën drejtpërdrejt me instalimet elektrike standarde.

Si përfundim, dua t'ju kujtoj se ABS është një sistem i rëndësishëm që ndikon në sigurinë dhe nëse vendosni të ndërhyni në të, duhet të kuptoni qartë pasojat dhe, në përputhje me këtë, të kryeni punën në nivelin e duhur të cilësisë. .

Një shtesë e vogël në lidhje me odometrat KAMAZ. Kjo pajisje mund të konfigurohet lehtësisht për lexime "të gabuara" duke përdorur

Nëse blini një makinë të përdorur, atëherë, si rregull, në shumicën e rasteve tregohet kilometrazhi total i makinës. Në pyetjen, "Pse është kilometrazhi kaq i ulët?" përgjigja përbëhet gjithmonë nga etiketat "vajzë, operacion veror, gjyshja, gjyshi, në këmbë, në dacha, punë 5 minuta", etj.

Natyrisht, nuk do ta përshkruaj procesin e dredha-dredha, por do të tregoj pasojat dhe gjurmët.

Në fakt, mbyllja e një odometri elektronik është shumë e lehtë dhe e shpejtë. Çipi i kontrolluesit të pultit është përgjegjës për leximin e numrave të kilometrazhit, i cili merr informacion nga sensori i shpejtësisë së automjetit, e analizon atë dhe llogarit distancën e përshkuar. Ky informacion ruhet në një çip të veçantë memorie jo të paqëndrueshme. Mikroqarku i kësaj memorie nuk është i mbrojtur në asnjë mënyrë, informacioni i tij mund të lexohet dhe ndryshohet, dhe ju mund të bëni rregullimet tuaja.

Një shembull specifik, pamja ime e rregullt dhe e sipërme e tabelës së qarkut të printuar:

Ai tregon një çip të vogël memorie në formë oktapodi, i njëjti i instaluar në shumë makina nga shumë prodhues automjetesh. Kapaciteti i memories së këtij çipi është i pakët në terma kompjuterikë - 1 kilobajt, por kjo është mjaft e mjaftueshme për të ruajtur të gjitha të dhënat e nevojshme nga pajisja. Ky mikroqark është i pa salduar, i lidhur me një kompjuter dhe leximet merren. Ka mundësi pa bashkim të këtij mikroqarku, thjesht lidhni instalimet elektrike me të nga lart.

Dhe këtu janë gjurmët e saldimit, për t'i arritur ato, duhet të çmontoni të gjithë pajisjen dhe të shkoni në anën tjetër të tabelës së qarkut të printuar:

Këmbët e kujtesës që dalin nga tabela janë të dukshme. Por nëse i shikoni nga afër, mund të shihni gjurmë të saldimit artizanal:

Pra, kur blej një makinë në tregun sekondar, nuk e shikoj kurrë odometrin;

Ju mund të kontrolloni nëse kilometrazhi ka skaduar apo jo duke identifikuar gjurmët e instrumentit që është dëmtuar. Gjurmët në vida, kapëset standarde, gjurmët e hapjes në formën e nofkave, gjurmët e gishtërinjve në një shtresë pluhuri tregojnë se dikush ka qenë duke u ngjitur brenda. Ata ngjiten në dy raste: për t'u kthyer prapa ose për të riparuar dhe ekspozuar tepër.

Në makinën time kjo është mënyra e vetme për ta mbështjellë atë. Por ka, sigurisht, shumë makina të tjera, veçanërisht ato moderne, ku ka një luftë midis inxhinierëve të zhvillimit dhe hakerëve - dredha-dredha. Të parët po zhvillojnë skema komplekse të kujtesës së odometrit (disa lokacione ruajtëse, kompleksiteti i aksesit, algoritmet e analizës së hakerimit) ndërsa të dytët po kërkojnë çelësa dhe qasje për të anashkaluar këto pengesa.

Të gjitha diskutimet rreth rikthimit: ku, për çfarë dhe si do të fshihen.

Ne marrim një tifoz të tillë, heqim lidhësin nga sensori i shpejtësisë dhe lidhim tifozin sipas diagramit. Sensori i shpejtësisë në një makinë është i vendosur në kutinë e shpejtësisë, dhe në xhipat 4x4 është në kutinë e transferimit. Ne heqim lidhësin dhe lidhim tifozin në vend të sensorit të shpejtësisë, ndizni ndezjen dhe le të shkojmë! Ventilatori duhet të fillojë të rrotullohet dhe shpejtësia duhet të fillojë të shtojë kilometra. Qëllimi i kunjave të sensorit të shpejtësisë për shumicën e makinave është treguar në diagramë që lidhësit femra janë të pasqyruara për të siguruar lidhjen e duhur, kontrolloni kontaktet plus dhe tokëzimin me një testues; + 12 volt.

A është gjithçka e mbyllur dhe lidhësi nuk mund të hiqet? Nuk ka problem, edhe ne kemi menduar për këtë! Zgjatni telat e rrymës nga ventilatori në mënyrë që të jenë të mjaftueshme për të arritur baterinë dhe lidhni ventilatorin drejtpërdrejt me baterinë. Lidhni një gjilpërë në telin e sinjalit të ventilatorit dhe shponi me kujdes izolimin e telit të sinjalit nga sensori i shpejtësisë në një vend që nuk bie në sy dhe lidhni sinjalin e ventilatorit paralelisht. Por me këtë metodë dredha-dredha do të duhet të ngatërroni pak. Fakti është se daljet e sensorit bëhen sipas skemës "kolektor i hapur", dhe nëse magnetët në sensorin standard janë në pozicionin ku çelësi i daljes së sensorit të shpejtësisë është i hapur, atëherë dredha-dredha nuk do të jetë në gjendje të funksionojë. . Çfarë duhet bërë? Duhet të kapni momentin kur mbyllet çelësi standard i sensorit të shpejtësisë dhe vetëm atëherë të filloni mbështjellësin. Si ta bëjmë atë? Opsioni më i sigurt është të ngrini rrotën e pasme dhe ta ktheni pa probleme për të kapur momentin kur dredha-dredha fillon të punojë, por mund të përpiqeni ta shtyni makinën nga pak, edhe pse kjo mund të jetë pak e vështirë. Mos harroni se në çdo rast ndezja duhet të ndizet për të ndezur vetë shpejtësinë.

Dhe kjo... Mos vidh shumë, mirë? :)

Pse manipulimi i odometrit është i popullarizuar në Rusi?

Sipas statistikave të Avtostat, një makinë, mosha e së cilës po i afrohet 10 vjet, do të mbulojë 18,000 kilometra kilometrazh vjetor. Dhe, sigurisht, kushdo që dëshiron të blejë një makinë që nuk është freskia e parë, shpreson të gjejë opsionin më pak "të drejtuar". Në raste të tilla, shitësit takojnë blerësit në gjysmë të rrugës.

Psikologjia

Në treg dhe faqe të ndryshme interneti hasni shpesh në reklama për shitjen e makinave 5-7 vjeç me kilometrazh nga 30 deri në 70 mijë kilometra. Disi kjo nuk pajtohet me të dhënat e Autostat. Mospërputhja shpjegohet thjesht - për më shumë se gjysmën e makinave të përdorura, kilometrazhi rregullohet thjesht në nivele të rehatshme psikologjike. Me fjalë të tjera, thjesht i përdredhur.

Nga rruga, nëse jo gjysma e pronarëve të makinave, atëherë një e treta e mirë për disa arsye besojnë se "gjëja" ku tregohen numrat e kilometrazhit quhet shpejtësimatës. Si, vetëm ai është përgjegjës për shpejtësinë dhe kilometrazhin. Në fakt, odometri është përgjegjës për kilometrazhin. Le të flasim për të.

Si punon?

Fillimisht, makinat ishin të pajisura me një odometër mekanik mekanik. Ai qëndroi në makina të huaja deri në fund të shekullit të kaluar. Në industrinë e brendshme të automjeteve - pak më gjatë.

Odometri mekanik është një odometër standard dixhital me një kuti ingranazhi që ka një të madhe raporti i marsheve. Në mënyrë që një nga numrat t'i lërë vendin tjetrit, boshti i hyrjes duhet të "lëvizë" rreth dy mijë herë.

Ky odometër i "shkollës së vjetër" është i lidhur me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë me një kabllo të veçantë. Me rrotullimin e ingranazheve, kilometrazhi rritet gradualisht.

Odometri modern "i zgjuar" nuk e ka më këtë cilësi "primitive". Ekziston një sensor pikërisht në boshtin ose rrotën e daljes (në varësi të makinës) që merr parasysh rrotullimet. Ka dy lloje: optike ose magnetike. Sensori dërgon të dhënat e marra në njësinë e kontrollit elektronik. Dhe ai, nga ana tjetër, i shfaq ato në ekranin e pultit.

Nga rruga, ndodh që informacioni për kilometrat e përshkuar të dyfishohet në njësi të ndryshme kontrolli. Dhe ndonjëherë edhe në çelësin e ndezjes.

Në "Bavarianët" "të sofistikuar" ose Land Rover, të cilat tradicionalisht konsiderohen si makinat më "kokëforta" për sa i përket kilometrazhit në rritje, mund të ketë rreth dhjetë depo të tilla të dhënash.

Si llogaritet kilometrazhi?

Është e qartë se ne nuk do ta përshkruajmë këtë procedurë në detaje. Le të shpjegojmë shkurtimisht se si ndodh kjo.

Odometër mekanik

Për të korrigjuar kilometrat e kaluar në të, përdoren dy metoda. Në rastin e parë, duhet të lidhni një lloj motori elektrik ose, për shembull, një stërvitje në boshtin e hyrjes së njehsorit. Me ndihmën e tyre, odometri mund të kthehet në drejtim të kundërt.

Problemi me këtë metodë është se kërkon mjaft kohë për të "rikthyer". Mjeshtrit ndonjëherë duhet të ulen për orë të tëra me një stërvitje në duar dhe të "gumëzhinin" vazhdimisht për të parë numrat e lakmuar.

Opsioni i dytë është që ju vetëm duhet të "shqyeni" odometrin, dhe më pas ta vendosni përsëri së bashku, duke vendosur kilometrazhin e kërkuar.

Odometër elektronik

Ai rregullohet duke përdorur pajisje elektronike. Nëse po flasim për makina të thjeshta dhe të lira, thjesht hiqni kapakun e pultit. Pastaj odometri është i lidhur me një kompjuter, ku një program i veçantë do t'ju lejojë të vendosni kilometrazhin e dëshiruar. Pas manipulimeve, kapaku është i vidhosur përsëri - dhe është bërë. Vetëm vidhat e gërvishtura me një kaçavidë mund të raportojnë një "krim".

Nëse makina ka "magazina" rezervë, rregullimi i kilometrazhit nuk do të jetë shumë më i komplikuar. Mjafton të lidheni me kompjuterin në bord dhe të fshini informacionin nga rezervat. Nëse është e nevojshme, çelësi i ndezjes mund të "pastrohet" duke përdorur "reflashing".

Nga rruga, nëse "mjeshtri" e anashkaloi atë - nuk e fshiu informacionin nga të gjitha blloqet - atëherë pas ca kohësh të dhënat e vjetra mund të shfaqen në odometër. Kjo do të jetë një surprizë.

Epo, për makinat "të sofistikuara" ekziston një metodë tjetër - një më radikale. Një mikroqark i veçantë është "implantuar" në bllok, me të cilin mund të vendosni çdo numër që ju pëlqen.

Tani nuk ka asnjë makinë të vetme, kilometrazhi i së cilës nuk mund të korrigjohet. Dhe nuk ka rëndësi nëse po flasim për Logan apo Hammer. Dhe gjithçka sepse prodhuesit e makinave nuk shqetësohen për mbrojtjen e informacionit në lidhje me kilometrazhin. Në fakt, kjo nuk i shqetëson ata. Në fund të fundit, kujt i interesojnë problemet e blerësve dytësorë?!

Çështja e çmimit

Manipulime të tilla me odometra janë të lira. Nëse i vendosni vetes një qëllim, mund të gjeni specialistë në "garazhe" të cilët do të merren me një pajisje mekanike shpejt dhe për një maksimum prej një mijë rubla.

Korrigjimi i odometrit elektronik më të thjeshtë do të kushtojë 1500-2000 rubla. Epo, pjesa tjetër është e qartë. Sa më kompleks të jetë mekanizmi dhe mbrojtja, aq më i lartë është çmimi.

Si të përcaktohet se kilometrazhi është i shtrembëruar?

Në fakt, është mjaft e vështirë të zbulohet. Nëse rregullimet janë kryer nga specialistë, dhe jo nga garazhi "Xhaxhai Vasya", ka shumë të ngjarë që nuk do të jetë e mundur të gjenden "gjurmë të krimit".

E vetmja gjë që mund të ndihmojë është "dëshmia" indirekte - jastëkët e pedaleve që janë shumë të konsumuara për kilometrazhin e deklaruar, tapiceri i copëtuar në timon ose sedilje. Por nuk duhet të harrojmë (sidomos nëse po flasim për një makinë buxhetore) që vetë mbulesat dhe veshjet janë të lira dhe cilesi e dobet. Prandaj, ata mund të humbasin shpejt prezantimin e tyre.

Fundi

Në përgjithësi, kilometrazhi në vetvete nuk është një tregues 100% i konsumit të "kalit të çelikut". Për shembull, në Gjermani ose Francë, pronarët e makinave drejtojnë me qetësi deri në 200 mijë kilometra - dhe nuk e njohin pikëllimin. Vërtetë, ata nuk harrojnë të telefonojnë në stacionin e shërbimit në kohën e duhur për mirëmbajtje parandaluese ose riparime të vogla. Prandaj, makinat evropiane, edhe me lexime të forta të odometrit, janë me cilësi mjaft të mirë.

Nga ana tjetër, është e qartë se një shofer indiferent, i pakujdesshëm dhe dorështrënguar mund të drejtojë lehtësisht një makinë deri në "zugunder" edhe mbi disa dhjetëra mijëra kilometra. Prandaj, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së përgjithshme të makinës, dhe jo vetëm odometrit.

Largësia e makinës pasqyron gjendjen reale të punëve dhe sa më i madh të jetë kilometrazhi nga zero, aq më shpejt do të ndodhë riparimi, dhe riparimet janë kosto, ndonjëherë mjaft të mëdha. Prandaj, ky është një tregues i rëndësishëm që ndikon drejtpërdrejt në koston e makinës që shitet. Pajtohem që numrat e shfaqur të shpejtësisë (odometrit) të miljeve dhe kilometrave të udhëtuara rrallë pasqyrojnë gjendjen aktuale të punëve.

Për disa arsye, në Rusi nuk është zakon të tregohen kilometra të vërtetë. Ndoshta, ky është mentaliteti që detyron kilometrazhin të jetë, thënë më butë, jo shumë i drejtë. Dhe, çuditërisht, ka një shpjegim për këtë.

Në kohët e largëta përrallore, kur ekzistonte ende vendi i BRSS, si dhe shkatërrimi i pas perestrojkës, dhe industria jonë e automobilave prodhonte teknologjinë më të fundit, Zhiguli dhe të tjera si ajo, Vollga dhe Moskvich, cilësia e këtyre makinat linin shumë për të dëshiruar. Fluturimi diku në hapësirë ishte ndoshta më i lehtë sesa marrja e pjesëve të nevojshme rezervë për të riparuar këtë pajisje, duke përfshirë pjesët për riparimin e motorit.

Dhe, siç e dini, entuziastët me përvojë të makinave, pasi vozitën 100-120 mijë kilometra, kjo mrekulli e quajtur makinë kërkonte riparime serioze të motorit. Zëvendësimi i tufës, për të mos përmendur shasinë, si dhe kompresimi i rënë dhe motori i tymosur që kërkon një investim kapital.

Po, nuk mund të shesësh një makinë të tillë me kilometrazh të tillë...
Këtu, një "mendim i zgjuar" i vjen kokës në mëdyshje, rrotulloni shpejtësimatësin... Dhe tani, kilometrazhi i kërkuar është në panelin e instrumenteve! Kjo është ndoshta përgjigjja - pse në Rusi zvogëlojnë kilometrazhin.

Shitet një makinë e përdorur që nuk do ta bëjë blerësin të mendojë se është koha për riparime së shpejti.

Por shpejtësimatësit e thjeshtë mekanikë janë instaluar gjithnjë e më pak nga prodhuesit në makinat e tyre, madje edhe në industrinë vendase të automjeteve. Ato janë zëvendësuar me pajisje elektronike më komplekse, të cilat nuk mund t'i quash as me fjalën e thjeshtë "odometër". Është bërë gjithnjë e më e vështirë të grumbullosh vrapime dhe për këtë arsye më e shtrenjtë!
Por a do ta ndalojë kjo specialistin kureshtar rus?

Shpejtësmat moderne mund të klasifikohen sipas parametrave të mëposhtëm:

Mekanike (epo, gjithçka është e qartë këtu, numrat në shpejtësimatës rrotullohen nga një makinë mekanike - një kabllo).
Elektromekanike (ngasja kryhet nga një motor elektrik dhe një qark elektronik).
Elektronike (të dhënat nga sensorët merren në formë dixhitale).

Korrigjimi i kilometrazhit të makinës në drejtimin e duhur ndonjëherë kërkon jo vetëm njohuritë e një inxhinieri elektronik, por edhe një programuesi.

Tani, kilometrat e përshkuar regjistrohen në memorien elektronike të shpejtësisë dhe gjithashtu mund të dublikohen në trura dhe module të ndryshme të makinës. Disi: në çelësin e ndezjes, çelësin e ndezjes, imobilizatorin, transmetimin automatik dhe në njësinë e kontrollit (truri).
Dhe këto blloqe, nga ana tjetër, mund të lidhen me një makinë specifike përmes numrit VIN.

Në lidhje me sa më sipër, tashmë është e mundur të përcaktohen përafërsisht metodat për përdredhjen (korrigjimin) e shpejtësisë, ose, më saktë, odometrin për një markë dhe model të caktuar makine dhe sa mund të kushtojë.

Metoda më e thjeshtë, e cila natyrisht është mekanike, është e zbatueshme në modelet më të vjetra të industrisë së automobilave vendase dhe disa makina të huaja, dhe zakonisht nuk shkakton probleme, dhe gjithashtu nuk kërkon njohuri të veçanta.

Tjetra, do t'ju duhet ndihma e një programuesi, ky është rasti kur duhet të riprogramoni çipin e memories në një shpejtësimetër elektromekanik. Ky çip përmban të gjitha të dhënat mbi kilometrazhin total dhe ditor të një makine të caktuar. Kjo bëhet diçka si kjo: duke lidhur drejtpërdrejt një programues dhe mundësisht një programues me çipin.

Mund të lidhni dhe rregulloni kilometrazhin në shpejtësimatësin elektronik përmes lidhësit në panelin e instrumenteve ose drejtpërdrejt përmes lidhësit diagnostikues të automjetit.

Lidhja e një kompjuteri përmes një prize diagnostike është mënyra më e përshtatshme (nuk kërkohet çmontimi i njësisë së instrumentit), por nga ana tjetër, është e nevojshme të keni një program të veçantë në kompjuter, i cili është i disponueshëm vetëm për tregtarët dhe shërbimin zyrtar. stacionet e kësaj marke.
Por me sa dimë të gjithë, kjo nuk është një problem i madh në Rusi.

Por, prania e disa blloqeve të trurit me kilometrazhin e përcaktuar të kësaj makine, e bën ndezjen e shumë çipave memorie praktikisht jopraktike dhe ekonomikisht joprofitabile.

konkluzioni: Është e shtrenjtë të rrotullosh shpejtësimatësin e një makine krejt të re moderne. Kostoja e një modifikimi të tillë të trurit mund të krahasohet me një zbritje në Cmimi total makinë kur shitet.