Më e përballueshme - Bora e përzemërt kryq. Një gomë tërësisht shtëpiake (si zhvillim ashtu edhe prodhim), e modernizuar vitin e kaluar. Një model tjetër nga sezoni i kaluar është pak më i shtrenjtë.

Katër goma të tjera që mund të quhen të lira sipas standardeve të sotme janë Nitto Therma Spike (marka e dytë Kompani japoneze Toyo), i kërkuar nga Koreja e Jugut Kumho WinterCraft Ice Formula Akull(zhvilluar nga Pirelli, por prodhuar në Rusi) dhe "Japoneze" e montuar në Malajzi, të njohura në treg. Toyo Observe G3-Akull.

Ndër përfaqësuesit e skalionit të dytë - modele të reja me prejardhje gjermane dhe finlandeze, por të prodhuara në Rusi: Gislaved Nord Frost 200 me një hap të kopjuar nga gjenerata e parë ContiIceContact, dhe Nordman 7 me "fytyrën" e gomës Hakkapeliitta 7.

Dhe së fundi, udhëheqësit e së kaluarës sonë: Goodyear UltraGrip Arktiku i akullit dhe Continental IceContact 2. Dhe gjithashtu një produkt i ri i nxehtë nga Kompania Nokian- model Nokian Hakkapeliitta 9.

Gomat ne veri

Ne kemi kryer tashmë teste jashtë Rusisë dhe e konsiderojmë këtë si shumë pozitive. Këtë herë vendosëm të shkojmë në terrenin e stërvitjes dimërore Pirelli. Ndodhet në pjesën veriore të Suedisë, në provincën e Norrbotten, pranë qytetit Älvsbyn. Shtigje akulli janë hedhur në liqenin e ngrirë Lilkorstresk (Këneta e Kryqit të Vogël), dhe shtigje dëbore përgjatë brigjeve të tij.

Në fillim të shkurtit, aty u dorëzuan gomat e para-funksionimit dhe në fund të muajit bëmë të gjitha testet e borës dhe të akullit. Temperatura gjatë provave varionte nga -1 në -15 ºС, por në fillim veriu suedez më bëri shumë nervoz. Në ditën e parë të punës sonë, një front i ngrohtë atmosferik erdhi në brigjet e Gjirit të Bothnia - dhe temperatura e ajrit u rrit në plus shtatë gradë! Bora dhe akulli shkriheshin para syve tanë. Vendasit thanë se gjatë gjithë jetës së tyre nuk mund të mbanin mend një ngrohtësi të tillë në shkurt. Vetëm ditën e tretë, në mbrëmje, ngriu, akulli i shkrirë i liqenit u forcua përsëri dhe brenda një dite tashmë po mbante makinën. Le të fillojmë testimin në akull!

Shaloni një hatchback krejt të ri Kia Rio dhe të përsosim “paketën e veglave” tonë. Këtë herë, në të gjitha ushtrimet, ekspertët japin vlerësime jo në pika të plota, por në rritje gjysmë pikë - për saktësi më të madhe të rezultateve.

Në akull të hollë

Së pari, një vlerësim i vetive të ngjitjes gjatësore. Me anë të pajisjes VBOX regjistrojmë kohën e nxitimit nga ndalesa në 30 km/h dhe menjëherë pas kësaj frenojmë duke përcaktuar vlerën nga 30 në 5 km/h. Gjatësia e "udhës" ju lejon të bëni katër matje në një drejtim. Pastaj katër të tjera prapa - dhe llogaritni vlerën mesatare. Ne e rrotullojmë gomën bazë çdo tre goma provë; Në fund të matjeve, ne rillogaritim të gjitha rezultatet duke marrë parasysh se si ndryshuan rezultatet e "sobës".

Rio tregoi përshpejtimin më të mirë, 6.5 sekonda, në gomat Continental, rezultati i dytë - në Nokian: 6.8 sekonda. Askush nuk dyshoi se gomat me 185–186 stufa do të ishin përpara. Megjithatë, Cordiant, Goodyear dhe Nordman, të cilat secila kanë nga 110 stufa, janë të nxehtë në thembra - këto të treja tregojnë një rezultat prej 6.9 sekondash. Përshpejtimi më i gjatë është nga Kumho: 9.7 sekonda.

Në frenim, Nokian fiton mbi Continental me të voglin - 16.4 metra kundrejt gjashtëmbëdhjetë e gjysmë, dhe rezultati i tretë, 16.7 metra, është treguar nga Goodyear. Kumho ishte sërish i fundit: 23.7 metra.

Gropa në zero

Ne vlerësojmë kontrollueshmërinë në një konfigurim të qarkut të mbyllur. Kjo është një "udhë" e gjatë rreth një kilometër me kthesa të rrezeve të ndryshme dhe një drejtë të gjatë. Dhe më e rëndësishmja, akulli këtu është shumë i rrëshqitshëm, i lëmuar nga era. Ne e bëjmë vlerësimin së bashku, bëjmë nga tre xhiro secili në çdo grup gomash, pastaj ndryshojmë.

Katrahurë! Tepër e rrëshqitshme! Për të ndryshuar vendet, më duhej të zvarritesha fjalë për fjalë nga njëra anë në tjetrën pa i hequr duart nga makina.

Gomat Nokian fituan rezultatin më të lartë në këtë ushtrim: reagimet e qarta dhe informacioni i mirë i drejtimit plotësohen nga një nisje e butë, e parashikueshme e rrëshqitjes së makinës dhe kapje e qëndrueshme, pavarësisht nga shkalla e rrëshqitjes.

Rio, i veshur në Nitto, u soll pak më keq. Në rastin e parë, më pëlqeu ekuilibri i mirë i kapjes gjatësore dhe anësore, momenti i qartë i kalimit në rrëshqitje. Vlerësimi u ul pak për shkak të vonesave të lehta në reagime. Në Nitto, makina na mahniti me drejtimin e saj të mirë edhe kur rrëshqiste dhe drejtimin e ngushtë e "të kuptueshëm" në kënde të mëdha kthese. Sidoqoftë, kishte ankesa të vogla për përmbajtjen e informacionit të timonit në kënde të vogla - në fazën fillestare të kthesës. Industria e gomave e quan këtë efekt vrima në zero.

Pikët më të ulëta iu dhanë Gislaved, Goodyear dhe Formula. Në këto goma, shoferi detyrohet të rrisë këndet e drejtimit, duke shkaktuar vonesa në reagime. Për më tepër, gomat Rio on Gislaved rrëshqasin për një kohë të gjatë në një kthesë, dhe më pas kapja rikthehet ashpër, gjë që provokon një efekt kamxhik - një rrëshqitje të mprehtë në drejtim të kundërt.

Goodyear nuk i pëlqeu çekuilibri i kapjes gjatësore dhe anësore: makina e mban harkun e kthesës shumë më keq sesa përshpejton dhe frenon. Në Formula ka përmbajtje të ulët informacioni "në timon" me kthesa, gjë që provokon përdredhjen dhe rrëshqitjen e saj të mëvonshme.

Rrethi i akullit është ushtrimi më i pakëndshëm për shoferin. Ne duhet të gjejmë shpejtësinë maksimale në prag të rrëshqitjes, trego Koha me e mire(është regjistruar nga VBOX) dhe konfirmojeni. Në këtë rast, duhet të vozitni në një drejtim, në të kundërt të akrepave të orës. Me një shtrëngim të mirë, trupi dhe koka rrotullohen me një forcë të mirë anësore - ju vazhdimisht i tendosni të gjithë muskujt tuaj. Duhet të shikoni vazhdimisht nga "rruga" tek instrumentet dhe mbrapa. Pas rreth pesëdhjetë xhiro koka ime fillon të rrotullohet.

Continental dhe Nokian ishin më të shpejtë se të tjerët në prehër - 19,9 sekonda për kthesë e plotë. Cordiant ishte vetëm një e dhjeta (20,0 sek) pas tyre. Gomat më të ngadalta janë Kumho: arritja më e mirë është 22.5 sekonda.

Sa xhiro ju është dashur të bëni në çdo set për të arritur rezultatet më të mira dhe për t'i përsëritur ato? Nga dhjetë në pesëmbëdhjetë! Gomat e vetme që kërkonin më shumë vëmendje dhe aftësi ishin Goodyear: makina e veshur me to vazhdoi të përpiqej të rrëshqiste dhe unë duhej të bëja 19 xhiro. Dhe në total, duke marrë parasysh garat e përsëritura në gomat bazë, Rio-ja jonë duhej të bënte më shumë se dyqind revolucione!

Le të kalojmë te procedurat e borës

Bora ra pikërisht të nesërmen pasi të gjitha testet e akullit përfunduan. Është më e lehtë të përgatitësh një pistë për vlerësimin e trajtimit sesa një pllajë për matjen e kapjes gjatësore. Prandaj, fillojmë me punë më kreative dhe interesante.

Në një kthesë, rruga shtrihet në anën e një kodre, kështu që ka një ngjitje dhe zbritje të shkurtër, por mjaft të pjerrët. Ky është një "mashtrim" i pistave lokale për vlerësimin e trajtimit - shumica e prodhuesve të gomave përdorin kryesisht shina të sheshta. Ngjitjet dhe zbritjet ngarkojnë dhe shkarkojnë pezullimin, duke ndryshuar forcat vertikale që veprojnë në rrota. Është veçanërisht interesante kur rrota shkarkohet në një kthesë: forca e uljes zvogëlohet dhe goma fillon të rrëshqasë.

Bora e freskët ra mbi akullin e ftohtë - dhe u zhvendos ndërsa makina rrëshqiste në kthesat. Rezultati ishte një sipërfaqe e përzier: borë në disa vende, akull në të tjera - reale!

Këtu na pëlqeu trajtimi më shumë se të tjerët gomat Nokian: zakone macesh shumë të buta por të sigurta, sjellje e parashikueshme e makinës. Rio në këto goma nuk kërkon shoferin - ai thjesht kthehet. Shpejtësia maksimale kufizohet nga një rrëshqitje e butë që ndihmon në regjistrimin e kthesës, duke mos kërkuar praktikisht asnjë rregullim.

Ekspertët bënë pretendimet më të mëdha kundër tre pjesëmarrësve të ardhshëm. i bezdisshëm me një rrëshqitje që ndodh papritur me një ngecje të mprehtë, të paparashikueshme, një rrëshqitje të gjatë dhe të njëjtin rivendosje të mprehtë të tërheqjes, e cila provokon një rrëshqitje "të shtënave" në anën e kundërt. Në gomat Gislaved, timoni bëhet në mënyrë të pakëndshme bosh dhe jo informativ - duhet ta ktheni atë në kënde tepër të mëdha, gjë që çon në një rrëshqitje të papritur të mprehtë në një rrëshqitje dhe rrëshqitje të thella. Nuk më pëlqyen gomat Kumho për shkak të vonesave të dukshme në reagime, këndeve të konsiderueshme të drejtimit, rrëshqitjeve të zgjatura dhe rrëshqitjes së thellë në një hark, që kërkon rregullime të menjëhershme nga shoferi.

Ushtrimi i "rirregullimit" u përfundua vetëm pjesërisht për shkak të borës tepër të butë - ata ishin në gjendje të vlerësonin sjelljen e makinës vetëm gjatë manovrimit ekstrem, por nga përcaktimi shpejtesi maksimale ekzekutimi i suksesshëm i manovrës u refuzua.

Këtu, si në pistën e manovrimit, gomat Nokian fituan më shumë pikë falë reagimeve më të qarta, sjelljes së butë dhe të parashikueshme dhe lëvizjes së lehtë vetë-korrigjuese me shpejtësinë maksimale. Më pëlqeu më së paku Dunlop: në këto goma Rio shfaq jo vetëm vonesa të dukshme në reagime, por edhe një ekuilibër të paqëndrueshëm dhe të gjerë të drejtimit: nga zhvendosja e konsiderueshme e boshtit të përparmë në goditjen e parë të timonit deri te rrëshqitja. rrotat e pasme kur përpiqeni të stabilizoni makinën në një ndërrim korsi.

Dhe këtu është një vijë e drejtë me dëborë e shkelur mirë - mund të filloni të matni kohën e nxitimit dhe distancën e frenimit. Ashtu si në ushtrime të ngjashme me akull, ne kombinojmë nxitimin me frenimin, duke i përsëritur ushtrimet tetë deri në dhjetë herë. Për më tepër, koha e nxitimit nga 0 në 40 km/h në dëborë u vlerësua dy herë - me sistemin e kontrollit të tërheqjes TCS të ndezur dhe pa të. Frenimi nga 40 në 5 km/h - vetëm me ABS.

Pra, nxitimi është normal, me TCS që parandalon rrëshqitjen e gomave. Rezultatet më të mira janë në gomat Continental, Goodyear dhe Nokian. Në to, Rio arrin 40 km/h në saktësisht gjashtë sekonda. Kumho ka performancën më të keqe. Ashtu si në akull, ato përshpejtohen ngadalë, duke lënë pas liderët me më shumë se 11%.

Ne fikim "jakën" elektronike dhe përsërisim matjet. Rezulton më shpejt! Goodyear mban pozicionin kryesor: 40 km/h nga vendqëndrimi arrihet në 5.2 sekonda. Përshpejtimi në gomat Continental dhe Nokian zgjat vetëm një të dhjetën më shumë. Gomat Kumho gjithashtu tregojnë rezultatet më modeste në këtë modalitet.

Frenimi fitohet nga dyshja kryesore - Continental dhe Nokian, të cilat treguan të njëjtin rezultat: 14.8 metra. Të fundit këtë herë janë të afërmit Nitto dhe Toyo.

Ushtrimet përfundimtare - vlerësimi i qëndrueshmërisë së drejtimit në një rrugë me dëborë dhe aftësisë për të udhëtuar brenda borë e thellë. Aktiv shpejtësi e lartë Rio, i veshur në Nokian, ndjek kursin e dhënë më mirë se të tjerët dhe është më qartë i rindërtuar. Për më tepër, vërejmë përmbajtjen e lartë të informacionit të drejtimit: shoferi e drejton makinën në një vijë të drejtë në mënyrë intuitive, pa u përqëndruar.

Katër pjesëmarrës kishin pikët më të këqija. Në gomat Cordiant dhe Gislaved, Rio përjeton drejtim të pakëndshëm kur ndërron korsi boshti i pasëm, duke u kthyer në një rrëshqitje. Një përpjekje për të korrigjuar kursin në gomat Dunlop dhe Kumho është e mbushur me rrëshqitje, që kërkon veprim të menjëhershëm edhe me ndryshime të buta të korsisë.

Gomat Goodyear janë më të sigurta se të tjerat - Rio është gati të pushtojë çdo borë mbi to. Por me gomat Kumho dhe Toyo mund të vozitësh vetëm lëvizje e mirë. Fillimi në dëborë është jashtëzakonisht i vështirë: rrëshqitja më e vogël dhe rrotat rrëshqasin, duke gërmuar gjithnjë e më thellë.

Çfarë është me thumbat?

Ne u befasuam këndshëm. Në të gjitha gomat pas futjes, kërpudhat dolën mbi shkallë brenda kufijve të arsyeshëm. Maksimumi është 1.41 mm për Cordiant, minimumi është më pak se 0.9 mm për gomat Formula, Gislaved dhe Nokian. Por Nokian ka 185 stufa në secilën gomë, ndërsa Formula dhe Gislaveda kanë vetëm 110. Dhe një numër i tillë me një zgjatje kaq të vogël nuk mjafton qartë për të siguruar kontroll të mirë në akull.

Ju kujtojmë se zgjatja e rregulluar e kunjit në gomat e reja nuk është më shumë se 1.2 mm. Nga përvoja ne e dimë se pas drejtimit, kjo vlerë mund të rritet në 1.3-1.4 mm.

Është kënaqësi që prodhuesit e gomave kanë ndaluar së abuzuari me zgjatjen e shtuar të shufrave. Në fund të fundit, thumba fort të zgjatura "panë" asfaltin, mbi të cilin shfaqen gërvishtje të thella. Dhe për herë të parë gjatë testeve tona, asnjë gomë e vetme nuk humbi asnjë kunj, duke konfirmuar postulatin se besueshmëria e mbajtjes së kunjave në gomë është në përpjesëtim të zhdrejtë me sasinë e zgjatjes së tyre. Sa më pak të rrini jashtë, aq më shumë uleni!

Në asfalt

Në Tolyatti, në terrenin e stërvitjes AVTOVAZ, përsëri na u desh të prisnim motin. Rrugët e thata dhe kushtet e qeta janë kushtet për të marrë rezultate të besueshme në rezistencën e rrotullimit. Pjesa e asfaltit e provave mund të përfundonte vetëm në gjysmën e parë të majit. Na është dashur të punojmë natën për të arritur temperaturën e lejuar për gomat e dimrit +5…+7 ºC.

Procedura për vlerësimin e efikasitetit është e njëjtë si në rastin e . Fillojmë duke i ngrohur, duke bërë një rreth të plotë rreth unazës së shpejtësisë (10 km) me shpejtësi 110–120 km/h. Në të njëjtën kohë, ne vlerësojmë se sa devijon makina nga një kurs i caktuar nën ndikimin e forcave të jashtme (era anësore, pjerrësia), dhe gjithashtu manovrojmë pa probleme, duke simuluar një shmangie të butë rreth një pengese ose duke ndryshuar korsi për parakalim. Në të njëjtën kohë, testuesi monitoron me kujdes reagimet dhe sjelljen e makinës, dhe gjithashtu vlerëson se sa i përshtatshëm dhe i kuptueshëm (lexo: i sigurt) është të ngasësh. Sa më i gjerë të jetë "zero" dhe aq më të mëdha janë këndet e rrotullimit të timonit, të cilit makina nuk i përgjigjet, dhe aq më e ulët është përmbajtja e informacionit (shkalla e rritjes së forcës në timon me rritjen e këndit të rrotullimit), aq më i keq është vlerësimi.

Ekspertët dhanë vlerësimin më të lartë për stabilitetin e drejtimit Gomat Formula Akull: qartësia e mbajtjes së kursit dhe reagimet e makinës së veshur në to mund të jenë zili për disa goma verore! E kundërta e plotë është gomat Dunlop. Disavantazhet kryesore në sjelljen e një makine në këto goma: një "zero" e gjerë, një timon bosh, vonesa në reagime gjatë rregullimit të kursit.

Pas një rrethi rreth unazës në një vijë të drejtë prej dy kilometrash, ne vlerësojmë sasinë e daljeve nga shpejtësia maksimale e lejuar "qytet" dhe "periferike". Marrim matje në drejtime të kundërta dhe përsërisim tre deri në pesë herë, në varësi të rezultateve të marra. Në të njëjtën kohë, shoferi grumbullon përshtypjet e zhurmës dhe butësisë së udhëtimit me shpejtësi të ndryshme. Gomat Nokian doli të ishin më të gjelbra, domethënë ekonomike.

Përpara se të ndërrojë gomat për të përmirësuar vlerësimin e tij të rehatisë, Rio bën një xhiro nëpër rrugët e shërbimit me të çara dhe gërvishtje. Ne gjetëm se gomat Gislaved, Toyo dhe Nitto ishin më të qetat, dhe Continental dhe Nokian si më të butat.

Ushtrimi tjetër është matja e distancave të frenimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura. Shpejtësia fillestare e frenimit për gomat e dimrit zvogëlohet me 20 km/h në krahasim me gomat e verës - deri në 80 km/h në rrugë të thata dhe deri në 60 km/h në rrugë të lagështa. Gomat Continental dukeshin më mirë se të tjerat kur frenonin në asfalt të lagësht, dhe gomat Nokian në asfalt të thatë. Nitto kishte rezultatet më të dobëta, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes, dhe në asfalt të thatë Nitto-s iu bashkua Cordiant.

Duke përmbledhur

Fitues i testit, me më shumë (936) pikë, rezultuan gomat e reja Nokian Hakkapeliitta 9. Vendi i dytë me gjithsej 914 pikë zuri Kontinental IceContact 2. Ne i klasifikojmë të dyja gomat si të shkëlqyera dhe ua rekomandojmë shoferëve të të gjitha niveleve.

Në hapin e tretë të piedestalit tonë - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, e cila fitoi 898 pikë në total, duke i munguar vetëm dy pikë titullit të gomave të shkëlqyera. Elementi i tij janë rrugët e papastra të dimrit dhe madje edhe bora e virgjër.

Në pozitën e katërt me 888 pikë është Nordman brezi i shtatë. Shumë goma te mira për dimrin rus, ata do t'ju japin besim në çdo kusht.

Të gjitha gomat e listuara janë të vendosura në tabelën tonë të gradave në përputhje me renditjen e çmimeve. Ose kanë një çmim që është adekuat me karakteristikat dhe vetitë, që në fakt është e njëjta gjë. Dhe duke filluar nga vendi i pestë, shtrembërimet e lehta fillojnë në një drejtim ose në një tjetër.

Për shembull, Kordiant Kryqi i borës fitoi 871 pikë, gjë që e lejoi atë të fitonte terren në kategorinë “goma shumë të mira” dhe të zinte vendin e pestë në rezultatin përfundimtar të testit. Ata nuk do të dështojnë në asnjë rrugë, përveç nëse kërkojnë të mbajnë një distancë të gjatë në asfalt të thatë për shkak të vetive modeste të kapjes, dhe gjithashtu lëvizje të ngadaltë në një rrugë me dëborë. Ju mund t'i blini ato për 2500 rubla secila.

Gomat që shënojnë 852 pikë (vendi i gjashtë) hapin kategorinë e gomave të mira. Një produkt i mirë me performancë mesatare në pothuajse të gjitha disiplinat. Jo pa dobësi, duke përfshirë shtrëngimin anësor modest në akull, qëndrueshmërinë e dobët të drejtimit në rrugët me dëborë dhe asfaltin, dhe një nivel të ulët rehati. Por ajo shitet për të njëjtat para si Cordiant Snow Cross: çmimi - 2550 rubla.

Në hapat e shtatë dhe të tetë ka goma edhe më të shtrenjta - Toyo Observe G3-Ice Dhe Nitto Therma Spike, praktikisht vëllezër edhe “nga gjaku” edhe nga pronat. Ata shënuan 847 pikë dhe u vendosën në kategorinë “goma të mira”. Më pëlqeu niveli i ulët i zhurmës. Marka Toyo është e njohur në tregun tonë, por Nitto u shfaq mjaft kohët e fundit, prandaj është pak më e lirë.

Vendet e nëntë dhe të dhjeta ndahen nga dhe, të cilët kanë fituar nga 841 pikë secili. Këto goma ende bien në kategorinë e mirë. Gislaved, më shumë edhe nga tregues objektivë, "dështoi" në trajtimin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit në dëborë. Formula ka karakteristika disi të çekuilibruara: është e dobët në mbërthimin gjatësor në akull, por sillet më me siguri në asfalt, afër rezultatet më të mira në frenim të thatë dhe siguron mbajtje të qartë të kursit. Por ndryshimi në çmime është i dukshëm: Formula është treqind rubla më e lirë, kështu që një grup prej katër pjesësh do të kursejë më shumë se një mijë. Sidoqoftë, ekziston një nuancë teknike që të dy gomat kanë të përbashkët: zgjatja e kunjave është e pamjaftueshme - më pak se një milimetër pas testimit. Ne besojmë se ka pasur një defekt gjatë instalimit të stufave.

Shtatë ose tetë vjet më parë, së bashku me Continental, ne studiuam dhe morëm modelin e mëposhtëm: një e dhjeta e zgjatjes së tyre është e barabartë me tre përqind të distancës së frenimit në akull. Rritja e zgjatjes së kunjit në kufirin ligjor prej 1.2 mm në gomat e reja do t'i lejojë Gislaved dhe Formula të përmirësojnë kapjen gjatësore me rreth 10% - këtu fshihen rezervat e fshehura!

Në rreshtin e njëmbëdhjetë janë gomat Kumho WinterCraft Ice, i cili shënoi 803 pikë. Është pak e dobët për "thinjat" moderne, por është logjike, pasi në shumicën e ushtrimeve këto goma tregojnë rezultate modeste. Duke marrë parasysh çmimin jo shumë të ulët, vështirë se mund të quhen pazar.

Numëroni paratë tuaja

Në grafikun tonë, gomat e testuara janë renditur nga e majta në të djathtë në rendin rritës të çmimit, me lartësinë e shufrave që korrespondojnë me numrin e pikëve të shënuara. Kolonat e vogla në fund të grafikut shfaqin marrëdhënien midis cilësisë dhe çmimit dhe tregojnë se sa pikë fiton goma për çdo mijë rubla të paguara për të.

Nëse vendosni çmimin në krye dhe numëroni me përpikëri çdo rubla, kushtojini vëmendje një grupi tjetër kolonash: sa më shumë pikë të fitojë një gomë për çdo mijë rubla çmimi, blerje më fitimprurëse! Vlerësimi kryesohet nga Gomat Cordiant Snow Cross, dhe lideri i testit Hakkapeliitta 9 është në vendin e fundit - goma të shtrenjta! Gomat Kumho WinterCraft Ice janë në rangun e mesëm, kjo është arsyeja pse shumë njerëz i blejnë ato.

Duke krahasuar të gjitha rezultatet e testit tonë dhe çmimet, ju mund të bëni zgjedhja e duhur. Udhëtim të mbarë!

Rezultatet e testit

	Vendi i 11-të	Vendi 9-10	Vendi 9-10	Vendi 7-8
markë, model
Vendi i prodhimit	Koreja	Rusia	Rusia	Malajzia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Numri i thumbave, copë.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Pesha e gomave, kg
	2800	3140	2850	2900
cilësi/çmim*	0,29	0,27	0,30	0,29
Shuma e pikëve të dhëna	803	841	841	847
pro	Kapje e kënaqshme në asfalt. Trajtim i qëndrueshëm në "rrugën ruse"	Trajtim i kënaqshëm gjatë manovrimit ekstrem dhe aftësisë përtej vendit. Më pak i zhurmshëm	Stabilitet më i mirë i drejtimit dhe frenim i mirë në asfalt. Trajtim i qartë gjatë manovrimit ekstrem në dëborë	Trajtim i kënaqshëm dhe stabilitet i drejtimit. Niveli i ulët i zhurmës së brendshme
Minuset	Mbërthimi më i keq në akull. Nxitimi më i dobët është në dëborë. Trajtim i vështirë gjatë manovrimit ekstrem në dëborë dhe stabiliteti i drejtimit. Shënime për trajtimin e akullit. Aftësi e kufizuar ndër-vend. Niveli i ulët i rehatisë	Efikasitet i ulët me shpejtësi të lartë. Trajtim i vështirë në akull dhe stabilitet i drejtimit. Shënime për trajtimin në "rrugën ruse"	Karakteristikat e dobëta të kapjes gjatësore dhe kontrollueshmëri e vështirë në akull. Shënime në lidhje me stabilitetin e drejtimit në dëborë. E zhurmshme. Niveli i ulët i butësisë	Karakteristikat më të dobëta të frenimit në dëborë. Konsumi i lartë i karburantit me një shpejtësi prej 90 km/h. Aftësi mesatare ndër-shtetërore. E vështirë

*Përftohen duke pjesëtuar pikët totale me çmimin e shitjes me pakicë. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më i mirë është blerja.

	Vendi 7-8	vendi i 6-të	vendi i 5-të	vendin e 4
markë, model
Vendi i prodhimit	Malajzia	Tajlandë	Rusia	Rusia
Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë
Thellësia e modelit përgjatë gjerësisë, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Fortësia e gomës Shore, njësi.	61–62	59–61	56–57	52–53
Numri i thumbave, copë.
Zgjatja e thumbave pas provave, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Pesha e gomave, kg
çmim mesatar në dyqanet online në kohën e përgatitjes së materialit, fshij.	2710	2550	2500	3200
cilësi/çmim*	0,31	0,33	0,35	0,28
Shuma e pikëve të dhëna	847	852	871	888
pro	Kontrollueshmëri e qartë. Manovrim i mirë. Stabilitet i mirë i drejtimit në dëborë. Më pak i zhurmshëm	Trajtim i qartë në "rrugën ruse". Çmimi atraktiv	Kapje e mirë në akull. Manovrim i sigurt në borë të thellë	Karakteristikat e larta të frenimit në dëborë. Përshpejtim i sigurt në akull. Konsumi i ulët i karburantit. Trajtim i besueshëm. Stabilitet i qëndrueshëm i drejtimit në dëborë. Manovrim i mirë
Minuset	Karakteristikat më të ulëta të frenimit në dëborë dhe asfalt. Efikasitet i ulët me shpejtësi të lartë. Komentet mbi stabilitetin e drejtimit në asfalt dhe butësinë e udhëtimit	Kapje e ulët anësore në akull. Konsumi i lartë i karburantit. Qëndrueshmëri e vështirë drejtimi në dëborë, problematike në asfalt. Shënime për trajtimin gjatë manovrimit ekstrem në dëborë. Më e vështira dhe më e zhurmshme	Frenim i dobët në asfalt të thatë. Efikasitet i ulët. Stabilitet kompleks i drejtimit. Komente në lidhje me trajtimin në "rrugën ruse". Shume e zhurmshme. Pak e ashpër

Pa ekzagjerim, gomat e dimrit me cilësi të lartë mund të quhen garanci kur të vijë moti i ftohtë. Kjo pyetje kërkon një qasje shumë serioze ndaj procesit të blerjes së tyre, në të cilën marka e prodhuesit, stili i drejtimit, marka luajnë një rol. automjeti dhe kushtet klimatike të rajonit operativ. Gomat e dimrit mbajnë një përgjegjësi të madhe, sepse në mot të ftohtë bëhet më e vështirë drejtimi i një makine, veçanërisht kur ka borë, kushte akulli, ngrirje etj.

Ku të filloni zgjedhjen e gomave për motin e dimrit

Çdo vlerësim i gomave të dimrit duhet të përfshijë produkte nga segmente të ndryshme të çmimeve, pasi jo çdo entuziast i makinave mund të blejë goma të shtrenjta që do të duhet të rilodhen çdo vit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të kurseni në sigurinë e vetes dhe të pasagjerëve tuaj, sepse gabimet në një rrugë me dëborë janë shumë të shtrenjta. Kur zgjidhni këto produkte, duhet t'i kushtoni vëmendje asaj që është në dispozicion për dimër:

• me stuko. Dizajni i detyrohet emrit të tij për faktin se goma të tilla janë të pajisura me thumba metalike që luajnë një rol kundër rrëshqitjes. Goma të tilla nuk janë të rrezikshme as për rrjedhjet e akullit dhe as për borë, por ato janë pak të dobishme për asfaltin e thatë. Përveç kësaj, ato rrisin ndjeshëm nivelin e zhurmës gjatë vozitjes;
• fërkimi (aka "Velcro"). Ato karakterizohen nga një sipërfaqe e veçantë e laminuar. Grykat e prera dendur dhe një shkallë e veçantë sigurojnë një lidhje të besueshme me sipërfaqen e rrugës. Në zonat jashtëzakonisht me borë, goma të tilla dimri mund të mos jenë mjaft efektive, por në rrugë të thata ato sillen me besim dhe nuk bëjnë zhurmë.

Ato me fërkim ndahen në 2 lloje: evropiane dhe skandinave. Lloji i parë është i destinuar për rajone të lagështa me mbizotërim llucë dhe borë. Ata nuk kanë një shkallë të ngritur, por janë të pajisura me kanale kullimi. Ato skandinave janë më të buta në vetvete, të pajisura me lojëra elektronike dhe slats. Ato dallohen nga manovrimi i lartë në akull ose borë.

Gomat dimërore më të përballueshme dhe cilësore

1. SnowPROX S941. Ky është një prodhues buxhetor me një reputacion të mirë. Produktet kanë për qëllim makinat e klasës së mesme. Këto goma performojnë mirë si në sipërfaqe me borë ashtu edhe në llucë të lagësht. Nuk bën zhurmë dhe është mjaft i butë për shkak të përfshirjes së silikonit.

   

2. MA STL nga kompania kineze Maxxxis. Avantazhi kryesor i këtij produkti është çmimi i ulët i tij në krahasim me konkurrentët në sezonin 2019. Megjithatë, ky produkt sillet normalisht edhe në sipërfaqet e rrugëve me borë. Gomat e këtij modeli kanë karakteristika standarde të përshpejtimit dhe frenimit dhe nivele mesatare të zhurmës gjatë vozitjes.

   

3. KrisAlp HP. Zhvilluesi konsiderohet të jetë një i njohur bota e automobilave Kompania Kleber, e cila është një degë e Michelin franceze. Cilësia e mirë e produkteve shpjegohet me teknologjitë dhe materialet që përdoren për të krijuar lloje më të shtrenjta të produkteve. Modeli është pozicionuar si i synuar për makina të fuqishme që kërkojnë aftësi të shtuara ndër-vend.

   

4. Hakkapeliitta 8. Prodhuesi më i famshëm finlandez ka lënë gjurmë edhe në segmentin e çmimeve buxhetore. Ai prezantoi në vëmendjen e drejtuesve tanë goma me thumba me majë të veçantë dhe model të shkallës. Për sezonin e dimrit 2019, ato janë të mira sepse ju lejojnë të kapeni fjalë për fjalë pas akullit dhe të kapërceni parregullsi të ndryshme rrugore me një nivel të mirë kontrolli.

   

5. Nordman N4. Një shembull tjetër i produkteve finlandeze. Për relativisht pak para, prodhuesi ka siguruar stufa të pajisur me një jastëk të veçantë mbështetës. Falë këtyre vetive, sigurohet butësia dhe elasticiteti i duhur.

   

6. Blizzak Spike, i prezantuar në këtë kategori nga Bridgestone. Ajo u përfshi në renditjen e gomave më të mira të dimrit falë cilësi të mirë prodhimi dhe çmimi i ulët. Këto goma kanë stufa të një dizajni në formë kryqi, të cilat jo vetëm që mbahen mirë, por sigurojnë edhe mbërthimin e nevojshëm në rrugët e akullta. Ekspertët e konsiderojnë këtë një zgjidhje të mirë për klimën e brendshme.

   

7. Nordmaster ST. Gomat që kombinojnë cilësi të mirë me një çmim të përballueshëm. Produkti është interesant sepse prodhohet prodhues vendas. Ai krenohet me një skaj anësor të përforcuar dhe një model origjinal të shkelës, i cili do të sigurojë kontrollin e kërkuar në rrugët e dimrit në disa nga gjerësitë tona gjeografike.

   

Klasa e mesme e prodhuesve të gomave të dimrit janë përfaqësuesit më të mirë

Gomat më të mira të dimrit mund të gjenden në klasën e çmimeve të mesme. Të gjitha produktet e tilla karakterizohen nga cilesi e larte për një çmim të përballueshëm. 3-4 mijë rubla për rrotë është një çmim që shumica e pronarëve të makinave ruse janë mjaft në gjendje ta përballojnë. Për këtë çmim ata mund të bëhen pronarë të cilësisë së lartë.

1. Goma më e mirë e dimrit në kategorinë e çmimit mesatar hapet me gomën Winter Contact TS 860 Kompani kontinentale. Shumë ekspertë pikërisht këtë model konsiderohet më i miri në rangun e mesëm. Para së gjithash, kjo ndodhi për shkak të izolimit të shkëlqyer të zërit dhe performancës së drejtimit.

   

2. Cinturato Winter - këtu është një shembull tjetër gomat e dimrit, të cilat janë afër në veti me klasën premium. Ata e kanë dëshmuar veten se janë një asistent i shkëlqyer kur ngasin në sipërfaqe të thata ose me dëborë në dimër. I përshtatshëm për zonat klimatike me dimër të moderuar.

   

3. Alpin 5. Mostra goma te mira, në zhvillimin e të cilit mori pjesë legjendar Michelin. Zgjidhja optimale për të udhëtuar në seksione rrugore me borë. Sidoqoftë, nuk sillet aq mirë në asfalt të lagësht dhe të thatë, dhe niveli i zhurmës është larg idealit.

   

4. Blizzak ML-01. Përfaqësues i lirë gomat e dimrit, e cila mund të jetë përgjigja për pyetjen se cila është më e mirë. Për një çmim jashtëzakonisht të ulët, konsumatori merr produkte me cilësi mesatare të performancës. Mund të konsiderohet një blerje fitimprurëse me një buxhet të kufizuar.

   

5. I Cept RS 2. Prodhuesi i produkteve të tilla është Hankook. Nuk mund të konsiderohet si një nga liderët në segmentin e tij, pasi bën mjaft zhurmë. Por në sipërfaqe të thata ndihet shkëlqyeshëm dhe kapërcen rrjedhjet e borës dhe akullin në pusin e asfaltit.

   

Shumë nga gomat e dimrit në këtë segment mund të konvertohen në , duke pasur parasysh karakteristikat e tyre pozitive. Megjithatë, për shumicën e pronarëve vendas të makinave, faktori vendimtar do të jetë ende cilësia e pranueshme me një çmim të përballueshëm.

Gomat më të mira premium dimërore 2019

Prodhuesit kryesorë do të jenë të lumtur të ofrojnë gomat më të mira për rrugët me dëborë, akull dhe ngrica të rënda me maksimum performancë të lartë. Secili pronar i makinës përcakton kriteret kryesore për veten e tij, veçanërisht pasi për gomat R15 ose R16 ato mund të jenë paksa të ndryshme. Pavarësisht se çfarë gomash janë instaluar përfundimisht në makinë, gomat premium kombinojnë një nivel të lartë të performancës dhe cilësi të shkëlqyer.

Për hir të objektivitetit, ne ofrojmë disa nga varietetet më të njohura:

1. Ice Contact2 nga prodhuesi me famë botërore Continental. Përparësitë kryesore përfshijnë veshjen me thumba për punë më efikase dhe më të lehtë. Ato janë të shkëlqyera si për sipërfaqet me akull ashtu edhe për sipërfaqet me borë. Drejtuesit do të jenë patjetër të kënaqur me nivelin e ulët të zhurmës prej tyre kur lëvizin rrugë dimërore. Disavantazhi kryesor mbetet kostoja e lartë midis analogëve.

   

2. Hakkapeliitta 9. Produkte të prodhuara nga Finlanda që nuk janë të panjohura për realitetet e motit të ashpër, madje edhe ekstrem, dimëror. Kjo është një zgjidhje ideale për ata shoferë që janë të detyruar të jetojnë në rajonet veriore për një kohë të gjatë. Këto goma do të performojnë mirë si në kushte urbane ashtu edhe kur përdoren jashtë rrugës. Një tjetër fakt interesant: ruajnë cilësitë e tyre për një kohë të gjatë në kushte të ndryshme temperaturash.

   

3. Blizzak DMV2. Produkte të kësaj marke, të zhvilluara nga Bridgestone, nuk janë të pajisura me thumba, pra janë të tipit “Velcro”. Një mostër e mirë e gomave në të cilën zhvilluesit u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha gabimet e analogëve të mëparshëm. Ata ishin në gjendje të demonstronin një shkallë të lartë kontrollueshmërie, nivele të ulëta zhurme dhe të tjera karakteristikat e performancës.

   

4. Nord Frost 100. Goma nga një prodhues gjerman, të bazuara në një përbërje gome dhe silikoni me shtimin e hidrokarbureve teknike, si dhe përbërës të posaçëm inovativ polimer. Si rezultat, produkti karakterizohet nga ngjitje e patëmetë në sipërfaqen e rrugës. Ajo nuk ka frikë nga akulli dhe bora në të njëjtën mënyrë si asfalti i thatë.

   

5. Ice Zero. Produkte të studios së famshme botërore Pirelli. Kompania prezanton vazhdimisht zhvillime të reja, duke arritur performancë të përmirësuar. Gomat e reja kanë një përbërje gome të përmirësuar dukshëm, një model të ndryshuar të hapit dhe produktet në tërësi i nënshtrohen një përzgjedhjeje më të rreptë teknologjike. Falë të gjithë këtyre faktorëve, ai plotëson 100% nevojat e entuziastëve vendas të makinave.

   

6. X Akull XI2. Një tjetër përfaqësues i prodhuesit francez Michelin, i cili ka fituar dhjetëra miliona fansa në mbarë botën. Në gomat e reja për dimrin e vitit 2019, prodhuesi arriti të zbatojë risi të tilla, falë të cilave uji hiqet në mënyrë efektive për të kapërcyer me sukses pjesët e akullta dhe me dëborë të rrugës. Ata nuk funksionojnë aq mirë në sipërfaqe të thata.

   

7. Icept RW08. Pak prej nesh e njohin këtë gomë të prodhuar nga Koreja, por është krejtësisht e kotë, duke pasur parasysh tërësinë e vetive të saj. Për të siguruar kapje të mirë dhe për të ruajtur elasticitetin e vetë gomës, prodhuesi shton përbërës të tillë si silikoni dhe silikoni në përbërje. Dimri kërkon goma cilësisht të reja, ndaj është përdorur modelimi kompjuterik për krijimin e tyre. Por ata kanë fituar karakteristikat e produkteve vërtet premium.
8. Ultra Grip Ice 2. Kjo gomë dimërore e tipit fërkimi është projektuar posaçërisht për rajone me lagështi të lartë, temperatura të shpeshta të ulëta dhe rrëshqitje bore. Përbërja e tij është aq e qëndrueshme sa lejon ruajtjen e karakteristikave të performancës në të gjithë burimin e caktuar nga prodhuesi.

   

9. Hakkapelliitta R2. Zhvilluar nga fabrika legjendare finlandeze Nokian. Kjo gomë dimërore karakterizohet nga niveli i ulët i zhurmës dhe manovrimi i lartë në pjesë të vështira të rrugës. Mund të ketë disa vështirësi në pjesët me akull të rrugës, por ato janë brenda kufijve normalë.

   

Ky vlerësim i gomave më të mira të dimrit për vitin 2019 është një rekomandim. Çdo pronar makine bën zgjedhjen e tij bazuar në preferencat dhe karakteristikat individuale të automjetit të tij. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, ekspertët këshillojnë që të mos kursehet në blerjen e gomave për dimër, pasi kjo rrit ndjeshëm trajtimin dhe sigurinë.

TE tek një shofer i mirë dimri nuk vjen papritur. Zakonisht, shoferë me përvojë Ata as që presin kushtet e akullta për të ndërruar këpucët. Siç thonë ata, një lugë është e dashur për darkë, kështu që makina juaj duhet të jetë plotësisht e përgatitur për të përballuar të ftohtin. Sigurisht, ju dëshironi që makina juaj të ketë vetëm gomat më të mira të dimrit. Dhe mundësisht me një çmim të përballueshëm. Si të zgjidhni goma të mira të lira të dimrit - kjo është ajo që do të diskutohet në material.

Ju nuk keni pse të shpenzoni para për goma të shtrenjta dimri - gjithmonë mund të zgjidhni një opsion buxhetor me cilësi të lartë

Ndryshoi këpucët në çizme

Së pari, le të përcaktojmë pse? Kjo është e lehtë për t'u kuptuar me një shembull të thjeshtë. A i ndërroni vetë këpucët në çizme kur vjen dimri? Sigurisht po. Sepse është më e ngrohtë, më e rehatshme, më e sigurt. Domethënë, ashtu siç nuk ka një palë sandale universale, nuk ka gome universale.

mos harro...

Është i njëjti parim me një makinë. Goma e ndryshme ka veti të ndryshme, të cilat manifestohen në varësi të regjimi i temperaturës. në të ftohtë ata thjesht ngurtësohen, dhe si rezultat, në çdo moment makina mund të bëhet plotësisht e pakontrollueshme.

Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:

... dhe të mos zhgënjeheni

Dhe kur bëjnë "këpucë" dimërore, prodhuesit përdorin një tjetër përbërje kimike, gjë që e bën gomën rezistente ndaj temperaturat e ulëta. Në të njëjtën kohë, edhe në temperatura pak mbi zero humbet forcën dhe fjalë për fjalë "shfryhet". Përveç kësaj, gomat e dimrit dhe të verës ndryshojnë në modelin e shkallës.

Jo dy, por... pesë!

Kur kërkoni goma dimri të mira dhe të lira, mund t'ju thuhet të kurseni para për shkak të numrit të gomave. Për shembull, instaloni goma te reja. Por gjykoni vetë. Nëse, për shembull, rrëshqitni ose filloni të rrotulloheni në xhami të akullt, atëherë për të përballuar një situatë të tillë, për t'i rezistuar forcës centrifugale, duhet të përdorni të katër rrotat. A keni ende nevojë për të blerë katër goma? Nr. Përgjigja e saktë është pesë, sepse goma juaj rezervë e dimrit duhet të bëhet nga i njëjti "brumë" si gomat e punës.

Top 10 gomat më të mira të dimrit

Si të zgjidhni një model të mirë gomash? Bazuar në mendimet e ekspertëve dhe rishikimet e shoferëve, është përpiluar një vlerësim i "10 gomave më të mira të dimrit", të cilat janë shitur mirë për disa sezone me radhë. Pra, si shpërndahen simpatitë e shoferëve?

Maxxis MA-STL - Vendi i 10-të

Ky është një model. Avantazhi i tij i padiskutueshëm është çmimi. Për një gomë me rreze nr. 13 në shitje me pakicë ata kërkojnë nga 1500 rubla. Ajo sillet mirë në mot me dëborë, por, pa dyshim, ajo përballon me vështirësi bore të mëdha. Maxxis MA-STL përfundoi vetëm në vendin e dhjetë për shkak të një sërë nuancash. Gomat janë të forta, “gumëzhimë” dhe krijojnë gropa në rrugë. Gjithashtu, këto goma nuk janë veçanërisht dinamike - ato fillojnë, përshpejtojnë dhe frenojnë shumë mediokër.

Too Snowprox S94I - vendi i 9-të

Gomat japoneze të lira. Projektuar për makina të klasës së mesme. Ata përballen mirë me qullën e borës dhe nuk kanë frikë nga rrugët e papastruara. Goma përmban silikon, i cili parandalon që goma të nxihet. Për një rrotë të tillë ata kërkojnë mesatarisht 1600 rubla.

Kleber Kris alp HP - vendi i 8-të

Kompania Kleber është një degë e prodhuesit të famshëm të gomave premium Michelin. Kleber përdor teknologji dhe materiale të ngjashme me Michelin për të prodhuar produktet e saj, por këto goma do të jenë shumë më të lira se gomat VIP. Për shembull, ka një të lirë model dimëror pa thumba Kris alp HP. Është krijuar për qëllime ekzekutive, por kushton nga 1700 rubla.

Hankook Winter I Shtator W605- Vendi i 7-të

Hankook doli i shtati në këtë garë. Ajo përfaqëson gomat e dimrit Unë Shtator W605. Kostoja mesatare është 1800-2000 rubla. Në prodhimin e kësaj gome u përdorën materiale që përmbanin silikon, gjë që bëri të mundur arritjen e kapjes, elasticitetit dhe tërheqjes së mirë.

Amtel Nordmaster ST - Vendi i 6-të

Kombinimi optimal i çmimit dhe cilësisë. Një model unik i shkelës, stufa me katër rreshta dhe një skaj i përforcuar janë sekreti i mbërthimit të shkëlqyer të Amtel Nordmaster ST. Mesatarisht, një gomë do të kushtojë rreth 2000 rubla.

Cordiant Polar 2 - Vendi i 5-të

Njësoj Gomat ruse. Ky model dallohet nga një zakon i pazakontë "kaçurrelë" në shkel. Stabiliteti është rritur për shkak të slats shtesë. Katër rreshta kunjash kundër rrëshqitjes garantojnë kapje të mirë. Kostoja mesatare është 2000 rubla.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - Vendi i 4-të

Kur zgjidhni goma të mira dimërore të lira, kushtojini vëmendje Bridgestone Blizzak Spike 01. Këto janë goma japoneze të cilësisë së lartë me stufa në formë kryqi. "Kryqet" sigurojnë mbërthimin maksimal gjatë kushteve të akullit. Ky model e tejkaloi Ice Cruiser popullor, duke ulur distancën e frenimit me 9% gjatë provave. Është e rëndësishme që japonezët e zhvilluan këtë lloj gome posaçërisht për rrugët tona, duke marrë parasysh të gjitha tiparet dhe nuancat. Është interesante që në vitin 2013, Bridgestone Blizzak Spike 01 zuri hapin e shtatë. Kostoja mesatare e një gome është rreth 3000 rubla.

Kontakti Continental ContiIce - Vendi i 3-të

Kjo është një markë gjermane. Një model për ata që duan të arrijnë aftësi të shkëlqyera ndër-vend dhe trajtim të lehtë në çdo mot. Këto goma nuk kanë frikë nga shiu apo bora. Shkon pa probleme: mund të mos e vini re që po vozitni nëpër një zonë të akullt. Është zhvilluar posaçërisht për përdorim në vendet me dimër të ashpër. Për më tepër, ky model është i zbatueshëm si për SUV ashtu edhe për . Kostoja - nga 2000 rubla.

Nokian Nordman 4 - Vendi i 2-të

Gomat ruse janë gjithashtu në vendin e dytë. Nokian Nordman 4 është një gomë dimri relativisht e lirë (mesatarisht 3000 për rrotë). "Mashtrimi" i tij është se secila prej thumbave "mbështetet" nga një jastëk i veçantë. Kjo i bën gomat më fleksibël dhe më të buta për shoferin.

Nokian Hakkapeliitta 8 - Vendi i parë

Pra, lideri i garës së gomave. Në vend të parë janë gomat nga Finlanda. Modeli është i përforcuar me thumba shtesë. Vetë rrota është bërë më e lehtë, dhe tufa është thjesht e tepërt për t'u ankuar. Blloqet e shkelës janë të ndërthurura ngushtë me njëra-tjetrën, lamelat janë bërë më të “brazura” dhe janë më të afta të kapin borën se kurrë më parë. Kostoja mesatare është 3000 rubla.

Vizatim sigurie

Tashmë kemi përmendur disa herë rëndësinë e modelit të shkallës kur zgjedhim gomat. Pra, çfarë ndryshon? Duke zgjedhur modelin e duhur, ju keni zgjedhur automatikisht gomat që do të performojnë më mirë në rrugë në rajonin tuaj, me të gjitha veçoritë e tyre. Në fund të fundit, funksionet e gomës ndryshojnë në sipërfaqe të ndryshme. Për shembull, në dëborë është e rëndësishme që rrotat të mos rrëshqasin dhe frenojnë mirë, duke u bashkuar fjalë për fjalë me rrugën. Në llucë, gjëja kryesore është të shmangni rrëshqitjen. Në mot të thatë keni nevojë për kapje të mirë.

Gomat jashtë rrugës

Për të mos gabuar dhe për të blerë një të mirë, është e rëndësishme të keni një ide se për çfarë detyrash janë "përshtatur" gomat. Për shembull, ka "dimër jashtë rrugës". Në goma të tilla, modeli bëhet në formën e modeleve të veçanta (lartësia deri në 10 mm), të cilat vendosen në një distancë të mirë nga njëra-tjetra dhe në shumicën e rasteve bëhen në formën e flokeve dhe rombeve. Ju mund t'i blini me siguri këto goma nëse jetoni në një zonë me dëborë ose shpesh vozitni në "qull". Këto goma nuk kujdesen për reshjet e dëborës.

Aftësi e shkëlqyer ndër-vend, por në rrugë të thata do të hasni në faktin se do të "tingëllojë", dhe gjithashtu, ndoshta, efikasiteti i frenimit do të rritet dhe ulet.

Një Eurodimër i tillë

Një model tjetër është "dimri evropian". Këto janë goma që ju lejojnë të vozitni edhe në dimër. Dizajni këtu është bërë në elementë të ulët - jo më shumë se 7 mm. Por gomat “evropiane” janë të përshtatshme vetëm për rrugë të thata dhe shumë të mirëmbajtura... Prandaj, nuk ka gjasa që goma të tilla të jenë së shpejti të kërkuara në tregun vendas.

Asimetri në shkel

Një tjetër opsion janë gomat me një model asimetrik në shkel. Vizatimi është i ndarë gjatësisht në dy komponentë. Njëra prej tyre duket tradicionale dhe është përgjegjëse për cilësinë e tufës. Tjetra, si në rastin e "dimrit jashtë rrugës", ju lejon të drejtoni me siguri në dëborë dhe baltë.

Kjo ofertë është relativisht e re në tregun tonë dhe entuziastët e makinave janë ende skeptikë për të. Ata thonë se një zgjidhje e tillë "me gjysmë zemre" nuk lejon të zbatohet plotësisht asnjë nga funksionet e specifikuara... Ekziston gjithashtu një mendim se asimetria është ende një opsion i mirë si zëvendësim. version klasik Goma Por do të duhet të paguani më shumë për funksionalitetin e dyfishtë.

Klasik zotëri

Po ajo vetë? Klasik i dimrit"? Këto janë tradicionale - 8 mm, boshllëqe mesatare midis elementeve, brazda të gjera. Opsioni më i mirë për shoferët që ngasin sipas parimit: "Sa më qetë të vozitni, aq më tej do të shkoni". "Klasik" përfshin vozitje të sigurt në dimër, pa ekstreme bore dhe vozitje të pamatur. Dhe këtu është një surprizë për ata që kanë nevojë për goma dimërore të lira. Goma të tilla janë më të lira se "vëllezërit" e tyre dhe në të njëjtën kohë shumë më të qëndrueshme.

Vozitni si dimër

Dhe së fundi: varet vërtet shumë gjendje teknike makinën tuaj, por jo në gjithçka. Edhe nëse jeni duke vozitur me goma të reja, mos e humbni kujdesin. Në dimër, është e papranueshme t'i përmbaheni stilit të drejtimit të verës. Nuk është koha për pakujdesi, ndaj rrisni distancën makina më e afërt dhe ulni shpejtësinë e vozitjes me të paktën 20%.

"Michelin"- Kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhim gomat e makinave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në mbarë botën, si dhe 5 qendra teknologjike kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron edhe të tjera markave të famshme, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus dhe të tjerë.
Faqja e internetit: www.michelin.ru

Në Rusi, Michelin ka gjithashtu fabrikën e vet të prodhimit të gomave. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet punëtoria e vetme e gomave të kompanisë, në të cilën janë mbështjellë të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat "Michelin" shiten ose nga ne ose nga kompani evropiane në Itali dhe Hungari.

“Michelin X-Ice Veriu 3” është një gomë e re dimërore me kurorë që përfshin një shumëllojshmëri të gjerë të teknologjive inovative, zhvilluar nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur "sistemi inteligjent stud" dhe përfshin:

• Një përbërje gome termoaktive që përdoret si shtresa e brendshme e shkallës dhe që është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës mjedisi: në temperatura të larta bëhet i butë dhe thumbat duket se janë të shtypura në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm tërheqjen në asfalt; në temperatura të ulëta bëhet i ngurtë, duke e bërë fiksimin e vetë kunjave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia Ice Powder Remover është projektuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 puse rreth çdo thumbi që thithin këtë thërrime akulli.
• Vetë dizajni i tendës, i cili ka formën e një cilindri me një majë në formë koni, i cili është montuar në një bazë të gjerë, duke siguruar fiksim të besueshëm të tendës.

Modeli i shkallës së gomave Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes, duke përmirësuar tërheqjen në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve të kullimit u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj planimeve me ujë dhe pjerrësi. Këto goma përdorin një përbërje të re gome Flex-Ice 3, që përmban gome proporcionalisht natyrale dhe sintetike, e cila ka arritur kontroll të përmirësuar në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që nxisin rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar karkasën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe sigurimin e rezistencës shtesë ndaj goditjes.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";

Temperatura mesatare ditore së shpejti do t'i afrohet 7°C. Për shoferët, kjo është një shenjë e kuqe, me arritjen e së cilës rekomandohet ndryshimi i gomave. Nuk ka asnjë arsye për shqetësim për pronarët me grupin e gomave të kondicionuar të vitit të kaluar. Pjesa tjetër do të duhet të kalojë kohë duke parë reklama elektronike, duke krahasuar çmimet dhe duke lexuar teste. Megjithatë, kërkimi për një produkt të përshtatshëm mund të përshpejtohet ndjeshëm duke mbledhur informacion në një vend.

Pa stufa: cilat goma dimërore të tipit Velcro janë më të mira në një rreze prej 15 - llojet dhe liderët

Këshillohet që të deshifroni dimensionin në mënyrë korrekte. Pra, mbishkrimi në formën e R15 nuk do të thotë aspak se modeli ka një madhësi radiale të brendshme prej 15 njësi. Sipas simboli R tregon se është një gomë radiale dhe 15 është diametri i brendshëm në inç.

Llojet e Velcro

Nuk është sekret që gomat e mira të dimrit R15 përmbajnë gjithmonë një flok dëbore në anën anësore, të mbyllur në një mal me tre koka. Kështu shënohen gomat pa stufa të tipit skandinav. Ato janë të dizajnuara për të mbajtur me besueshmëri makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme dhe me dëborë për shkak të veçantë përbërje gome dhe një dizajn unik shkelës.

Nuk duhet t'u kushtoni vëmendje produkteve me vetëm mbishkrimin M+S. Këto janë goma të tipit të Evropës Qendrore. Zona kryesore e shfrytëzimit të tyre është asfalt i lagësht dhe llucë. Shkelja ka rezistencë të shkëlqyeshme ndaj aquaplaning dhe splashplaning.

Çfarë është më mirë për të marrë në segmentin premium

Bazuar në rezultatet e procedurave të provës, vendet e para në vlerësime shpesh i zënë produktet me një përbërje të ekuilibruar të përbërjes së gomës. Këto modele janë në gjendje të manovrojnë në mënyrë të sigurtë në dëborë dhe akull të ngjeshur, si dhe të tregojnë performancë të pranueshme në çdo lloj asfalti.

Ky produkt ka raportin më të mirë çmim-cilësi në kamare premium. Me një kosto prej 3600 rubla, produkti ka një numër të konsiderueshëm karakteristikash pozitive:

• Ngadalësim i besueshëm në rrugët me akull.
• Trajtim transparent në akull.
• Duke ndjekur rreptësisht kursin në një rrugë me borë.
• Aftësi e pranueshme ndër-vendore.

Lufta për një udhëtim të qetë dhe rehati të lartë akustike ka çuar në një përkeqësim të ngjitjes me asfaltin: manovrat emergjente nuk janë pa lëvizje, por reagimet janë të sakta. Në beton të lagësht sjellja është më e qëndrueshme.

Bazuar në përfundimet e testeve, është më mirë të përdoret Goodyear në zona të largëta nga zonat metropolitane zonat e populluara. Rrugët e akullta dhe terreni me borë - këtu gomat zbulojnë potencialin e tyre.

A ka goma dimri të qytetit me cilësi të mirë brenda një rrezeje 15, Velcro apo çfarë? gomë më të mirë në një metropol të pastër - këto dy pyetje shpesh shqetësojnë adhuruesit e gomave të makinave. Kontinentali mund të konsiderohet si një përgjigje universale. Produktet gjermane të gomës mund t'i rezistojnë mirë ngarkesave anësore kur lëvizin si në akull ashtu edhe në borë. Ngurtësia e tepërt ndihmon për të ngadalësuar intensivisht në zonat e lagështa dhe të thata.

Ndër ankesat:

• Aftësi e dobët ndër-vend në zonat me dëborë.
• Reagime të paqarta gjatë manovrimit të mprehtë në dëborë.
• Probleme me stabiliteti i drejtimit ne akull.
• Zhurmë e lartë.

Italiani me origjinë ruse me siguri "prapa" për epërsi në disiplinat e përshpejtimit dhe ngadalësimit në dëborë. Goma nuk është inferiore ndaj shembujve më të mirë të klasës së saj në aftësinë e saj për të kapërcyer pengesat e rëndësishme të dëborës. Taksimi në asfalt gjithashtu nuk është i kënaqshëm.

Ngurtësia e tepërt është arsyeja e kapjes së dobët në zonat e akullta. Seti i gomave është i përshtatshëm për banorët e qendrave të mëdha rajonale me kushte të paqëndrueshme të motit.

Produkt buxhetor: goma të mira dimërore të makinave R15 me një çmim të ulët

I detajuar tregon se gomat e lira janë të përshtatshme për shoferë me përvojë. Ata nuk kanë një ekuilibër aq të ekuilibruar me të cilin mund të mburren produktet premium. Megjithatë anën negative kundërshtohet nga dinjiteti i prekshëm - në segment buxhetor Liderët e vjetëruar po transferohen nën marka të tjera me një strukturë të provuar të shkelës dhe një përbërje të re gome.

Me ngurtësi të pranueshme, sigurohet një grup mbresëlënës i vetive pozitive:

1. Përshpejtim i fuqishëm në sipërfaqe të rrëshqitshme.
2. Frenim i sigurt në akull.
3. Trajtim i qartë në asfalt të pastër dhe të akullt.

Zhurma e tepërt kryeson listën e disavantazheve të produkteve të gomës. Në listën e mangësive përfshihet edhe sjellja e vështirë në rrugët me borë. Shqyrtimet bëjnë komente shtesë në lidhje me aftësinë ndër-vendore.

Ne mund ta rekomandojmë me siguri këtë produkt si një gomë dimri të mirë për një makinë me rrota R15. Ky kamionçinë unik korean ka karakteristika mesatare. Asnjë dështim i dukshëm nuk u vërejt bazuar në rezultatet e testeve në veshje të ndryshme. Nuk ka gjithashtu listë prioritare të rrugëve: goma rrotullohet në mënyrë të pranueshme në çdo sipërfaqe.

Pronarët e kompleteve rendisin përbërësin akustik mesatar dhe butësinë e dëmtuar si disavantazhe. Gomat janë të përshtatshme për pronarët e makinave me rrota të përparme me të ndryshme asistentë elektronikë. Drejtuesit me përvojë mund ta trajtojnë produktin pa ndihmë nga jashtë.

Verdikti

Tregu ofron një përzgjedhje mjaft të gjerë të gomave në madhësinë 15. Çmimi për modelet me cilësi të mirë nuk kalon 5000 rubla. Koncepti i pranuar i një "gome të mirë" duhet të kuptohet si një zgjedhje ideale për kushtet klimatike të rajonit kryesor në të cilin përdoret automjeti.

Për një qytet të pastër me rrugë të spërkatura me kimikate, janë të përshtatshme gomat që kanë një marrëdhënie të mirë me asfaltin:

• Continental ContiVikingContact 6 (4500 rubla).
• Pirelli Ice Zero FR (4000 rubla).
• Nokian Nordman RS2 (3000 rubla).

Për dimër të ashpër me reshje bore dhe akull, ne mund të rekomandojmë Goodyear UltraGrip Ice 2 (3,600 rubla) dhe Hankook Winter i*cept IZ2 (3,000 rubla).

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "tekst/javascript";