Ata që e dinë se çfarë është një pezullim adaptiv dhe si funksionon, atëherë mund ta mbyllni me siguri këtë faqe, ata që nuk e dinë, jeni të mirëpritur. Në këtë botim do të përpiqemi të kuptojmë dizajnin e këtij sistemi, sekretet dhe veçoritë e tij që e dallojnë atë nga dizajne të tjera të ngjashme.

Së pari, le të kuptojmë thelbin dhe terminologjinë. Karakteristika kryesore Pezullimi adaptiv (nga rruga, nganjëherë quhet aktiv) është se mund të ndryshojë ngurtësinë e amortizuesve, të ashtuquajturin amortizues, në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, stilit të drejtimit dhe parametrave të tjerë të ngjashëm.

Është e qartë se gjithçka prodhuesit kryesorë të automjeteve do të doja të kishim një sistem të tillë në arsenalin tonë, sepse është një zbulim i vërtetë për makinë moderne. Është kështu, dhe çdo kompani që respekton veten, duke ditur se çfarë është një pezullim adaptiv, e konsideroi të nevojshme krijimin e versionit të saj të kësaj teknologjie.

P.sh.

1. U Kompania Toyota quhet Adaptive Variable Suspension, e cila shkurtohet si AVS (e kemi përmendur tashmë);
2. Për Mercedes-Benz-in është Sistemi Adaptive Damping ose ADS;
3. Inxhinierët bavarez nga BMW e quajtën versionin e tyre të pezullimit adaptiv Adaptive Drive;
4. Volkswagen Adaptive Shassis Control - DCC;
5. Opel e quajti Kontrollin e Vazhdueshëm të Damping - CDS, e kështu me radhë...

Nuk është e pazakontë kur, për të arritur nivele edhe më të mëdha të rehatisë, që nevojitet, për shembull, në një makinë të klasit të biznesit, një qark adaptiv kombinohet me një pezullim ajri. Kjo është ajo që bëri Mercedes me teknologjinë ADS, përveç kësaj, një sistem i ngjashëm përdoret në Audi.

Pezullim adaptiv për makinat më të mira

Megjithëse skema adaptive ka pothuajse aq emra sa ka prodhuesit e makinave, aktualisht përdoren kryesisht vetëm dy metoda të rregullimit të ngurtësisë së amortizatorëve:

• valvola solenoid;
• lëngu reologjik magnetik.

Sistemet që kemi renditur më sipër, përkatësisht AVS, ADS dhe Adaptive Drive, përdorin teknologjinë e valvulave solenoid.

Si punon?

Siç e dini, amortizuesi është i mbushur lëng të veçantë, dhe në varësi të asaj se sa lirshëm lëviz brenda tij, ngurtësia e tij do të ndryshojë.

Në këtë rast, rregullimi i amortizuesit ndodh duke ndryshuar zonën e rrjedhës së valvulave - sa më të ngushta të jenë, aq më keq qarkullon lëngu dhe sa më i ngurtë bëhet pezullimi. Prandaj, nëse rritni seksionin kryq, amortizatorët bëhen më të butë.

Valvulat kontrollohen nga sinjalet elektrike nga njësia e kontrollit, e cila, bazuar në llogaritjet e saj, u vendos atyre nivelin e kërkuar të "mbërthimit".

Sistemi i pezullimit adaptiv Audi Q7 (pneumatik):

Amortizatorët me lëng reologjik magnetik janë më pak të zakonshëm. Sisteme të tilla përdoren në disa Modelet Cadillac, Chevrolet dhe Audi.

Një lëng me një emër kaq kompleks ka një veti interesante për shkak të grimcave metalike që përmban - kur aplikohet një fushë magnetike, të njëjtat grimca rreshtohen në një rend të caktuar.

Kjo ju lejon të rregulloni zonat e rrjedhës në amortizatorët pa valvula, e vetmja gjë që ju nevojitet është të gjeni një burim të fushës magnetike, për të cilën përdoren mbështjellje nëpër të cilat rrjedh rryma elektrike.

Ashtu si me valvulat, kjo i bën ato të funksionojnë njësia elektronike menaxhimi.

Gjithçka është nën kontroll!

Siç është përmendur tashmë, kontrolli mbi funksionimin e pezullimit adaptiv i është caktuar njësisë së kontrollit. Ai është në varësi të një shpërndarjeje të sensorëve që monitorojnë nxitimin e makinës në planin vertikal, si dhe madhësinë pastrimi nga toka, në varësi të udhëtimit të pezullimit.

Sistemi mund të kryejë disa veprime ose automatikisht ose të kontrolluara nga drejtuesi.

Në rastin e parë, lejohet ndryshimi i nivelit të ngurtësisë së pezullimit në varësi të gjendjes së sipërfaqes së rrugës, si dhe ruajtja e qëndrueshmërisë së trupit në qoshe, gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Shoferi, si rregull, mund të vendosë manualisht shkallën e ngurtësisë së amortizatorit dhe zakonisht ka tre mënyra për të zgjedhur: të rehatshme (më e buta), sportive (më e ngjeshur) dhe normale (diçka midis dy të parave).

Si përfundim, disa fjalë për të mirat dhe të këqijat... Edhe pse, cilat janë disavantazhet e pezullimit adaptiv, përveç kostos së lartë, përndryshe ka vetëm avantazhe, gjë që shpjegon përdorimin e tij në makinat më të shtrenjta dhe luksoze.

Kaq për pjesën teorike, po ju them, shihemi sërish në faqet e blogut tonë miq! Dhe shikoni disa video të shkurtra (jo në rusisht) në këtë sistem.

Shikoni këtu në faqen e internetit pa shkuar në YuoTube!

Sistemi AVS i Toyota:

Sistemi Adaptive Drive i BMW:

Sistemi nga General Motors me lëng reologjik magnetik:

Së pari, le të përcaktojmë pse është i nevojshëm pezullimi. Ajo vepron si një tampon midis rrugës dhe trupit të makinës. Pa të, të gjitha parregullsitë do të transferoheshin në trup. Susta, si element pezullimi, kur rrota has në një pabarazi, thith energjinë e goditjes, duke u ngjeshur. Por më vonë ajo do ta kthejë atë, gjë që do të bëjë që trupi të lëkundet. Këtu hyn në lojë amortizatori, i cili e thith këtë energji për shkak të rezistencës hidraulike dhe e shndërron këtë energji në energji termike.

Pezullim AVS dhe të ngjashme

Prodhuesit e markave të ndryshme të makinave kanë krijuar një numër të madh të pezullimeve adaptive, me opsione të ndryshme për zbatimin e opsioneve të caktuara. Por thelbi i pezullimit adaptiv, i quajtur edhe pezullim aktiv, zbret në faktin se ai është në gjendje të përshtatet me kushtet e rrugës. Gjithashtu, me kërkesë të shoferit, ngurtësia e këtij pezullimi mund të ndryshohet opsionalisht, domethënë nga njësia e kontrollit. Le të shohim disa opsione për këtë lloj pezullimi.

Përdoret shkurtesa avs (Adaptive Variable Suspension), në gjuhën e zakonshme pezullim adaptiv. Prodhuesit e Toyota dhe Lexus, por kjo nuk do të thotë që makinat e tjera nuk e kanë atë. Të gjithë e quajnë atë në mënyrën e vet.

• BMW ka Adaptive Drive;
• Opel e quan këtë Kontroll të Vazhdueshëm të Dampimit (CDC);
• Porsche e quan menaxhimin e saj aktiv të pezullimit Porsche Active Suspension Management (PASM);
• Kontrolli adaptiv i pezullimit të Volkswagen quhet adaptive Shassis Control (DCC);
• Ngurtësia e amortizatorëve të Mercedes-Benz monitorohet nga sistemi i fiksimit adaptiv (ADS).

Siç mund ta shihni, shumë mendje të ndritura po punojnë në fushën e përmirësimit të komoditetit të drejtimit dhe rezultatet e kësaj pune janë më se të dukshme. Le të shohim opsionet më interesante për zbatimin e pezullimit aktiv.

Sistemi i amortizimit me amortizues

Sot ekzistojnë dy mundësi për zbatimin e këtij lloji të pezullimit:

1. valvula e kontrollit solenoid;
2. lëngu reologjik magnetik.

Në rastin e parë, nën ndikimin e rrymës elektrike në valvul, vrimat e kalimit rriten ose zvogëlohen, duke ndryshuar kështu ngurtësinë e pezullimit.

Opsioni i lëngshëm bazohet gjithashtu në energjinë elektrike. Lëngu nuk është i thjeshtë dhe përmban grimca metalike, të cilat kur krijohen, fushë elektromagnetike rreshtohen në një rend të caktuar, rezistenca e lëngut ndryshon, duket se bëhet më e trashë, duke ndryshuar kështu karakteristikat e amortizuesit.

Pezullim adaptiv BMW

Opsioni i pezullimit adaptiv nga BMW, i quajtur Dynamic Drive, i shoqëruar me një sistem elektronik për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve (bazuar në të njëjtat valvola solenoide), ofron rehati të shkëlqyeshme kur drejtoni një BMW.


Sensorët e vendosur para dhe pas makinë bmw, në një pjesë të sekondës ata kapin një rrotull në një drejtim ose në një tjetër dhe janë në gjendje të rregullojnë çdo raft individualisht. Kjo ju lejon të eliminoni praktikisht zhytjet kur frenoni dhe anoni kur ktheni kthesat. Testet treguan se këtë sistem ka një efekt pozitiv në distancën e frenimit gjatë një ndalimi emergjent të makinës.

Çelësat i lejojnë shoferit të zgjedhë një nga disa opsione drejtimi:

• të rehatshme;
• normale;
• sportive.

Sistemi i kontrollit dinamik

Pezullimi adaptiv zbatohet në një mënyrë shumë interesante. makina Opel, me sistemet e tyre IDS dhe CDC. Ato gjithashtu ju lejojnë të rregulloni të gjitha shiritat e makinës veçmas nga njëri-tjetri. Dhe gjenerata e re e pezullimit FlexRide ju lejon të zgjidhni modalitetet e pezullimit sportiv, dinamik ose të butë dhe të rehatshëm me prekjen e një butoni. Në të njëjtën kohë, sistemi ndryshon jo vetëm karakteristikat e amortizatorëve, por edhe pedalin e gazit, drejtimin dhe stabilizimin dinamik. Në modalitetin standard, pezullimi aktiv i Opel përshtatet automatikisht me stilin tuaj të drejtimit.

Sistemi i kontrollit aktiv të pezullimit

Menaxhimi aktiv i pezullimit të Porsche-së është i ndezur makina Porsche, lidh kompjuterin me të gjitha raftet e makinës dhe rregullon ngurtësinë e tyre si dhe largësinë nga toka. Me ndihmën e tij, prodhuesi arriti të zgjidhë problemi kryesor makinat e mëparshme të serisë 911 - sjellja e paparashikueshme e makinës kur hyn në qoshe.


Sistemi aktiv merr parasysh leximet si nga sensorët në trup dhe lexon këndin e drejtimit, shpejtësinë, presionin e ajrit sistemi i frenave, dhe në bazë të kësaj jep një komandë për valvulat në raftet. Sa më e mprehtë të jetë kthesa, aq më i fortë bëhet qëndrimi, që do të thotë se sa më i qëndrueshëm është pozicioni i makinës.

Pezullim adaptiv Volkswagen

Kontrolli adaptiv i shasisë (DCC) ka disa sensorë për lartësinë e udhëtimit dhe përshpejtimin e trupit, informacioni nga i cili furnizohet vazhdimisht në njësinë e kontrollit. Sa më shumë gunga në rrugë, aq më e fortë do të bëhet pezullimi aktiv për të zvogëluar lëkundjen e trupit.

Pezullim ajror nga Mercedes-Benz

Sistemi Adaptive Damping, i cili zbatohet në pezullimin ajror Airmatic Dual Control, monitoron ngurtësinë e amortizatorëve dhe vendos distancën nga toka bazuar në shpejtësinë dhe ngarkesën e makinës. Ky prodhues ka gjithashtu një version më të përballueshëm të pezullimit adaptiv - me pajisje rregulluese mekanike.

Siç mund ta shihni, shumëllojshmëria e opsioneve për zbatimin e pezullimit aktiv është mjaft e madhe. Të gjithë ata janë të mirë në mënyrën e tyre, është mjaft e mundur që secili të ketë mangësitë e veta, por një gjë është e sigurt - në ndjekje të blerësit, prodhuesit (qoftë BMW apo Porsche) janë të detyruar të përmirësojnë vazhdimisht cilësinë e tyre. produkte dhe ofrojnë diçka që të tjerët nuk e kanë ende. Pezullimi aktiv është dëshmi e qartë e kësaj.

Instaluar në makina moderne Pezullimi është një kompromis midis rehatisë, stabilitetit dhe trajtimit. Pezullimi me ngurtësi të shtuar garanton një nivel minimal rrotullimi, duke garantuar kështu rehati dhe stabilitet.

Një pezullim i butë karakterizohet nga një lëvizje më e butë, ndërsa kur kryeni manovra, makina lëkundet, gjë që çon në rritjen e paqëndrueshmërisë dhe përkeqësimin e kontrollueshmërisë.

Prandaj, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të zhvillojnë modelet më të fundit të pezullimit aktiv.

Termi "aktiv" nënkupton një pezullim, parametrat kryesorë të të cilit ndryshojnë gjatë funksionimit. E ngulitur në të sistemi elektronik ju lejon të ndryshoni automatikisht parametrat e nevojshëm. Dizajni i pezullimit mund të ndahet në elementët e tij, secila prej të cilave ndryshon parametrat e mëposhtëm:

Disa lloje të përdorimit të ndërtimit ndikojnë në disa elementë në të njëjtën kohë. Më shpesh, pezullimi aktiv përdor amortizues me shpejtësi të ndryshueshme amortizimi. Ky lloj pezullimi quhet pezullim adaptiv. Ky lloj shpesh quhet pezullim gjysmë aktiv, për shkak të faktit se nuk përmban disqe shtesë.

Për të ndryshuar aftësinë amortizuese të amortizatorëve përdoren dy metoda: e para është përdorimi i valvulave solenoid, si dhe prania e një lëngu të veçantë të tipit magneto-reologjik. Vetë amortizuesi është i mbushur me të. Shkalla e amortizimit të çdo amortizuesi kontrollohet individualisht dhe kryhet nga një njësi kontrolli elektronik.

Modelet e njohura të pezullimit të tipit adaptiv të përshkruar më sipër janë:

• Kontrolli i shasisë adaptive, DCC (Volkswagen);
• Adaptive Damping System, ADS (Mersedes-Benz);
• Pezullim i ndryshueshëm adaptiv, AVS (Toyota);
• Kontroll i vazhdueshëm i fiksimit, CDS (Opel);
• Kontrolli elektronik i damperit, EDC (BMW).

Opsioni i pezullimit aktiv, i cili përdor elementë të veçantë elastikë, konsiderohet më universali. Kjo ju lejon të ruani vazhdimisht lartësinë e kërkuar të trupit dhe ngurtësinë e sistemit të pezullimit. Por nga pikëpamja karakteristikat e projektimit, është më e ashpër. Kostoja e tij është shumë më e lartë, siç janë riparimet. Përveç burimeve tradicionale, ai përmban elemente elastike hidropneumatike dhe pneumatike.

Azullimi Active Body Control, ABC nga Mercedes-Benz rregullon nivelin e ngurtësisë duke përdorur një makinë hidraulike. Për ta përdorur atë, vaji pompohet në shiritin e amortizatorit nën presion të lartë dhe lëngu hidraulik vepron në një pranverë të vendosur në mënyrë koaksiale.

Njësia e kontrollit të cilindrit hidraulik të amortizatorit merr të dhëna nga 13 sensorë të ndryshëm, duke përfshirë përshpejtimin gjatësor, pozicionin e trupit dhe sensorët e presionit. Prania e sistemit ABC praktikisht eliminon shfaqjen e rrotullimit të trupit gjatë rrotullimit, frenimit dhe përshpejtimit. Kur shpejtësia e automjetit rritet mbi 60 km/h, sistemi automatikisht e ul automjetin me 11 mm.

Pezullimi i ajrit bazohet në një element elastik pneumatik. Falë tij, bëhet e mundur ndryshimi i lartësisë së trupit në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Presioni derdhet në elementë duke përdorur një motor elektrik të veçantë me një kompresor. Ngurtësia e pezullimit ndryshohet duke përdorur amortizues të lagur. Mbi këtë parim krijohet pezullimi i kontrollit të dyfishtë Airmatic nga Mercedes-Benz ai përdor Sistemin Adaptive Damping.

Elementet e pezullimit hidropneumatik ju lejojnë të rregulloni lartësinë e trupit dhe ngurtësinë e pezullimit. Pezullimi është i rregullueshëm në mënyrë hidraulike shtypje e lartë. Sistemi hidraulik funksionon nga valvulat solenoid. Një nga shembujt modernë të një pezullimi të tillë është sistemi Hidraktiv i gjeneratës së tretë, i instaluar në makinat e prodhuara nga Citroen.

Një kategori e veçantë e pezullimeve të tipit aktiv përfshin struktura që përmbajnë shufra kundër rrotullimit. Në këtë rast, ata janë përgjegjës për ngurtësinë e pezullimit. Kur lëvizni në një vijë të drejtë, stabilizuesi nuk ndizet dhe udhëtimi i pezullimit rritet. Kjo përmirëson trajtimin në rrugë të vështira. Kur bëni kthesa ose ndryshoni me shpejtësi drejtimin e lëvizjes, ngurtësia e stabilizatorit rritet, duke parandaluar kështu shfaqjen e rrotullimit të trupit.

Llojet më të zakonshme të pezullimit janë:

• Dynamic Drive nga BMW;
• Sistemi Kinetic Dynamic Suspension, KDSS nga Toyota.

Është instaluar një version interesant i pezullimit aktiv Makina Hyundai. Ky është sistemi kontroll aktiv gjeometria e pezullimit (Active Geometry Control Suspension, AGCS). Zbaton aftësinë për të ndryshuar gjatësinë e levave. Ato ndikojnë në performancën e konvergjencës rrotat e pasme. Kur vozitni drejt dhe kryeni manovra me shpejtësi të ulët, sistemi zgjedh hyrjen minimale të gishtit. Kur kryeni manovra me shpejtësi të lartë, ai rrit hyrjen në këmbë, duke përmirësuar kështu kontrollueshmërinë. Sistemi AGCS ndërvepron me sistemin e kontrollit të stabilitetit.

Çdo makinë është e pajisur me një pezullim - ngasja pa të do të ishte mjaft e vështirë dhe e pakëndshme. Elementi kryesor në një pezullim të thjeshtë është një susta, e cila merr pjesën më të madhe të goditjes kur rrota ndeshet me defekte në sipërfaqen e rrugës. Në këtë moment ai ngjesh, por më pas lirohet energjia e përthithur dhe sigurohet një amortizator për ta thithur atë. Mënyra e funksionimit të pezullimit standard është gjithmonë e njëjtë.

Pezullimi adaptiv i rregullueshëm AVS është projektuar pak më ndryshe - është në gjendje të përshtatet me kushtet specifike të rrugës. Fortësia mund të ndryshohet duke përdorur një njësi kontrolli të vendosur në kabinë. Ky sistem ju lejon të përmirësoni trajtimin e makinës, të reduktoni konsumin e karburantit dhe konsumimin e gomave. Pra, kur vozitni në një autostradë të sheshtë, do të ishte e përshtatshme pezullim i fortë, duke siguruar stabilitetin e automjetit kur manovron me shpejtësi të lartë. Kur vozitni me shpejtësi të ulët mbi gunga, komoditeti rritet ndërsa ngurtësia zvogëlohet.

Sistemi i rregullimit në pezullimin adaptiv

Çdo prodhues automjetesh, kur instalon pezullimin adaptiv në makinat e tij, e quan atë ndryshe, por kuptimi nuk ndryshon. Shkalla e ngurtësisë së pezullimit aktiv mund të rregullohet vetëm në dy mënyra:

• përmes valvulave të kontrolluara me solenoid;
• duke përdorur një lëng me veti reologjike magnetike.

Valvula solenoid është e aftë të ndryshojë grykën e saj në varësi të fuqisë së rrymës që i jepet. Nëse është e nevojshme të bëhet pezullimi më i ngurtë, rryma duhet të furnizohet në valvul tension të lartë, e cila ngadalëson ndjeshëm qarkullimin lëngu i punës, dhe pezullimi është bërë sa më i ngurtë. Kur aplikoni rrymë të tensionit të ulët, pezullimi bëhet sa më i butë që të jetë e mundur, pasi lëngu hidraulik ka aftësinë të qarkullojë relativisht lirshëm.

Një pezullim i bazuar në lëngun reologjik magnetik funksionon disi ndryshe. Vetë lëngu, që përmban grimca të veçanta metalike, është i aftë të ndryshojë vetitë e tij nën ndikimin e një fushe elektromagnetike. Pezullimi ka amortizues të veçantë që nuk përmbajnë valvola tradicionale - ato zëvendësohen nga kanale speciale për qarkullimin e lëngjeve. Ata kanë amortizues dhe mbështjellje të montuara në trup që gjenerojnë një fushë elektromagnetike, nën ndikimin e së cilës ndryshojnë vetitë e lëngut, gjë që ju lejon të ndryshoni parametrat e amortizimit.

Mënyrat e funksionimit

Shkalla e ngurtësisë së pezullimit adaptiv të automjetit rregullohet pothuajse plotësisht automatikisht. I gjithë sistemi rregullator përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• blloku i kontrollit;
• pajisje hyrëse - sensorë të pastrimit nga toka dhe përshpejtimit të trupit;
• aktuatorët - valvulat dhe mbështjelljet e vetë amortizatorëve.

Si rregull, sistemi gjithashtu ka një çelës modaliteti të vendosur në kabinë, duke i lejuar një personi të zgjedhë mënyrën e preferuar të fortësisë në përputhje me kushte specifike. Gjatë vozitjes, njësia e kontrollit lexon vazhdimisht sinjale nga të gjithë sensorët, analizon shkallën e lëvizjes së amortizatorit dhe rrotullimin e trupit që rezulton. Numri i sensorëve mund të ndryshojë në varësi të markës së makinës, por duhet të ketë të paktën dy prej tyre - përpara dhe pas.

Sinjalet e marra përpunohen dhe gjenerohen sinjale për aktivizuesit në përputhje me programin e zgjedhur nga shoferi, nga të cilët, si rregull, janë tre - normale, të rehatshme dhe sportive. Për funksionimin më korrekt të pezullimit adaptiv, njësia e tij e kontrollit "bashkëpunon" vazhdimisht me sistemet e tjera të makinave: timonin, kutinë e shpejtësisë, sistemin e menaxhimit të motorit. Kjo siguron funksionimin më të saktë të pezullimit aktiv.

Avantazhet e pezullimit aktiv

Çdo makinë e pajisur me një pezullim adaptiv ka shumë përparësi ndaj një makine me versionin e saj standard. Përparësitë kryesore të pezullimit adaptiv përfshijnë si më poshtë:

• rehati në mënyrë të konsiderueshme për shoferin dhe pasagjerët;
• më pak konsumim i gomave;
• trajtim i shkëlqyer makinë në shpejtësi e lartë, kur bëni manovra të mprehta;
• distancë e reduktuar e frenimit në çdo sipërfaqe rrugore.

Sensorët janë përgjegjës për shpejtësinë e reagimit të pezullimit. Janë ata që monitorojnë vazhdimisht pozicionin e trupit, i cili ndryshon gjatë përshpejtimit/frenimit të menjëhershëm, ose kur futet në një kthesë, veçanërisht në atë të pjerrët. Niveli i amortizimit të elementeve të pezullimit do të ndryshojë menjëherë nëse trupi humbet pozicionin e tij të saktë. Kjo arrin mirëmbajtjen e vazhdueshme të një pozicioni ekskluzivisht horizontal të trupit, i cili ju lejon të ruani kontrollin e plotë mbi makinën. Më shumë detaje rreth funksionimit të një sistemi të tillë mund të shihen në video:

Një aspekt i rëndësishëm Funksionimi i sistemit aktiv të pezullimit është bërë për shkak të ndërveprimit të tij me sistemet e tjera të makinave. Kështu, ndryshimi i mënyrës së funksionimit të pezullimit jo vetëm që ndryshon karakteristikat e vetë amortizuesve, por cilësimet e pedalit të gazit, timonit dhe sistemit të stabilizimit dinamik ndryshojnë në mënyrë të pavarur. Kjo ju lejon të merrni jo vetëm një makinë më të sigurt, por edhe më të lehtë për t'u drejtuar. Në varësi të prodhuesit specifik, pezullimi i rregullueshëm mund të marrë parasysh edhe ngarkesën në automjet.

Çdo makinë e pajisur me një pezullim aktiv ka shumë përparësi në rrugë në krahasim me opsionet standarde. Në të njëjtën kohë, shumë prodhues të automjeteve ofrojnë rregullim automatik të pezullimit në modalitetin standard - shoferi nuk ka nevojë të ndërrojë vazhdimisht modalitetet, vetë sistemi do të rregullojë ngurtësinë optimale në varësi të numrit të gungave në rrugë, shkallës së nxitimit, dhe një sërë parametrash të tjerë.

Pezullimi adaptiv, si çdo sistem tjetër i pezullimit, është një grup përbërësish dhe mekanizmash që ofrojnë rehati dhe siguri për shoferin dhe pasagjerët. Cilësia e pezullimit përcakton trajtimin dhe qëndrueshmërinë e makinës, si dhe jetën e shërbimit të përbërësve dhe mekanizmave të tjerë. Prandaj, gjithnjë e më shpesh, entuziastët e makinave po zgjedhin një pezullim të rregullueshëm që përshtatet me çdo lloj sipërfaqe rrugore.

Parimi i funksionimit

Pezullimi adaptiv është një lloj pezullimi që ndryshon automatikisht karakteristikat e tij (përshtatet) gjatë vozitjes. Le të vërejmë menjëherë se pezullimi aktiv është një përkufizim i përgjithshëm, dhe një sistem pezullimi adaptiv është një variant i tij.

Pamje e përgjithshme e pezullimit adaptiv

Për funksionim të suksesshëm, sistemi duhet të mbledhë informacion në lidhje me kushtet aktuale të drejtimit të automjetit - kjo bëhet nga sensorë të ndryshëm. Informacioni i analizuar përfshin llojin e sipërfaqes së rrugës, pozicionin e trupit, parametrat e drejtimit, stilin e drejtimit dhe të dhëna të tjera (në varësi të llojit të shasisë adaptive). Më pas, njësia e kontrollit elektronik hyn në funksion, e cila në një pjesë të sekondës analizon të dhënat e marra nga sensorët dhe dërgon sinjale kontrolli tek aktivizuesit - shiritat aktivë dhe stabilizuesit stabiliteti anësor. Si rezultat, mekanizmi përshtatet menjëherë me kushtet specifike.

Nëse një komandë merret nga blloku kontroll manual pezullimi, sistemi i pezullimit do të fillojë të përshtatet me modalitetin e zgjedhur nga shoferi. Në mënyrë tipike, përdoren tre mënyra pezullimi: normale, të rehatshme dhe sportive.

Elementet adaptive të pezullimit

Pezullimi adaptiv zakonisht përfshin elementët e mëposhtëm:

• njësia e kontrollit elektronik të pezullimit;
• shufra të rregullueshme kundër rrotullimit;
• shirita aktiv (të rregullueshëm) të amortizatorit;
• sensorë (përshpejtimi i trupit, rruga e ashpër, pastrimi i tokës dhe të tjerët).

Prodhuesit e makinave mund të përdorin sisteme të ndryshme pezullimi, ndërsa të tyre parim i përgjithshëm veprimet janë gjithmonë të njëjta.

Njësia e kontrollit elektronik

Njësia e kontrollit elektronik është një element sistemi që kontrollon mënyrat e funksionimit të pezullimit. Ky element analizon informacionin nga sensorët ose merr një sinjal nga njësia e kontrollit manual, e cila kontrollohet nga drejtuesi. Prandaj, në rastin e parë rregullimi ndodh automatikisht, dhe në të dytën - me dorë.

Stabilizues i rregullueshëm stabiliteti anësor

Ky element ndryshon shkallën e ngurtësisë së tij sipas një sinjali nga njësia e kontrollit. hyjnë në lojë gjatë manovrimit të mjetit. Pezullimi adaptiv përdor këtë komponent për të reduktuar rrotullimin e trupit të automjetit. Sistemet moderne Kontrollet e pezullimit marrin, analizojnë dhe dërgojnë sinjale tek aktivizuesit në milisekonda. Kjo ju lejon të ndryshoni menjëherë cilësimet e pezullimit.

Shirita aktiv (të rregullueshëm) të amortizatorit

Amortizator aktiv me lëng reologjik magnetik

Ky element i përgjigjet shpejt llojit të sipërfaqes së rrugës dhe mënyrës së drejtimit të automjetit, duke ndryshuar shkallën e ngurtësisë së sistemit të pezullimit. Ka shirita amortizator aktiv me valvula solenoid, si dhe me lëngun reologjik magnetik. Lloji i parë i shiritave ndryshon ngurtësinë e pezullimit duke përdorur një valvul solenoid, i cili ka një seksion kryq të ndryshueshëm. Vetë seksioni kryq ndryshon në varësi të tensionit të furnizuar nga njësia e kontrollit elektronik. Lloji i dytë i shiritave aktiv të amortizuesit është i mbushur me një lëng të veçantë që ndryshon viskozitetin për shkak të ndikimit të një fushe elektromagnetike. Rezistenca ndaj kalimit të lëngut përmes valvulave të amortizatorit rrit ngurtësinë e pezullimit.

Sensorët

Sensori i nxitimit Bosch

Sensorët e pezullimit përshtatës janë pajisje të dizajnuara për të matur sasi të ndryshme dhe për të dërguar informacion në njësinë e kontrollit elektronik. Sensori i përshpejtimit të trupit vlerëson vazhdimisht cilësinë e rrugës dhe aktivizohet kur trupi i automjetit lëkundet. Sensori i Rrugës së Përafërt zbulon pabarazinë në sipërfaqen e rrugës duke dërguar një sinjal kur ajo lëkundet vertikalisht. Falë këtij sensori, njësia e kontrollit elektronik "e di" menjëherë për kalimin e një pabarazie. Sensori i pozicionit të trupit komunikon me sistemin e kontrollit gjatë manovrave të ndryshme të automjetit (përshpejtimi, frenimi), kur fundi i pasëm makina bëhet më e ulët se përpara dhe anasjelltas.

Dallimet kryesore

Pezullimi standard, i cili është instaluar në makina buxhetore, është i kufizuar në aftësitë e tij: i siguron makinës drejtim të mirë në autostradë ose rehati në rrugë të pabarabarta. Pezullimi adaptiv ka dy dallime kryesore nga ai standard - ai përshtatet me sipërfaqen aktuale të rrugës dhe stilin e drejtimit. Ky është një nivel i ri i pezullimit, i cili është një sistem me shumë sensorë dhe mekanizma aktivë. Kur drejtoni një makinë me pezullim adaptiv, shoferi mund të mos vërejë një ndryshim në cilësinë e rrugës.

Ky lloj pezullimi i rregullueshëm nuk mund të quhet risi, pasi ky dizajn kompleks është instaluar në makina për disa vite. Sidoqoftë, kohët e fundit, prodhuesit e automjeteve arritën ta bëjnë atë më kompakt, duke rritur funksionalitetin.
Përmirësimet në këtë pjesë të makinës kanë reduktuar gjithashtu rrotullimin e trupit dhe kanë përmirësuar manovrimin.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e pezullimit adaptiv:

• më e mira cilësia e udhëtimit makinë;
• komoditetin dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve gjatë vozitjes.

Disavantazhi kryesor i sistemit të pezullimit adaptiv është çmimi i tij. Prania e tij mund të rrisë koston fillestare të makinës me një renditje të madhësisë. Në të njëjtën kohë, pronarët e një makine me këtë lloj pezullimi duhet të kujtojnë se kostoja e mirëmbajtjes së saj do të rritet në të ardhmen.

Aplikacion

Më të përdorurat janë pezullimet adaptive me një valvul solenoid në shiritat aktiv të amortizatorit. Ky grup mekanizmash është i instaluar në makinat Opel, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz. Shasia me lëng reologjik magnetik nuk është shumë e njohur. Mund të gjendet në makina Audi, Cadillac dhe Chevrolet.

Prodhuesit pezullime aktive mos rri në vend. Ata kombinojnë të gjitha opsionet e disponueshme për të përmirësuar performancën e tyre, si dhe për të zvogëluar madhësinë dhe peshën. Detyra kryesore është të arrihen cilësime unike në çdo kohë për secilën rrotë individuale. Kjo do të rrisë rehatinë dhe sigurinë një tjetër nivel, si dhe do të përmirësojë trajtimin dhe stabilitetin e automjetit.