Pajisja e propozuar është projektuar për të dhënë tinguj me ndërprerje dhe sinjal drite shoferi kur e nis makinën me frenimin e dorës. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.

Njoftimi i drejtuesit të mjetit për rrjedhjen e sistemit hidraulik të frenave të rrotave dhe aktivizimin e frena dore i makinës Moskvich-2140 kryhet duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferë me përvojë harroni të fikni frenat e dorës kur nisni dhe lëvizni makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.

Pajisja, diagrami i së cilës është paraqitur në figurë, përbëhet nga gjenerator i zërit, i montuar në transistorë VT1, VT2, multivibrator në transistorë VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun e kolektorit VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.

Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.

Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet me llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.

Duke ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e fuqisë së gjeneratorit të zërit.

Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" dritë me ndërprerje dhe sinjal zanor përkatësisht. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.

Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.

Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave.

Pajisja lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2, me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.

Tabela 1

	Situata	treguesi i dritës HL	tregues zëri H.A.
1	Fike	0	0
	Ngushtësia normale e makinës hidraulike të frenave
2	Frena e dorës është ndezur, makina është e parkuar	X	0
3	Nisja dhe drejtimi i makinës me frenat e dorës të fikur	0	0
4		X	X
5		X	0
	Shkelja e ngushtësisë së makinës hidraulike të frenave
6	Frena e dorës është e ndezur (fikur), makina është e parkuar	+	0
7	Nisja dhe drejtimi i një makine me frenat e dorës të fikur	+	0
8	Lëvizja e makinës me frenat e dorës	+	X
9	Drejtimi i një makine me frenat e dorës	+	0
Shënim: 0 – nuk ka tregues; X – tregues i ndërprerë; + shfaqja është konstante.

Pajisja përdor transistorë MP25 me një koeficient transferimi statik të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), emetues zëri -kapsulë DEMSh- 1A, çelës SB2-mikroçelë MP-1 me elementë fiksues përkatës.

Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorët MP26, MP39, MP40 me një koeficient të transferimit aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë e çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi prej 12 V.

Një pajisje e montuar dhe e lidhur siç duhet nuk kërkon konfigurim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të shtypur dhe të vendosur në një kuti metalike.

Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur.

Funksionimi afatgjatë i pajisjes ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.

PPZ, automatike "furnizimi me energji kryesore KRM", çelësi BKTSU KRO i vendosur në pozicionin "Përpara" ose "Prapa", çelësi i ndërrimit frenave parkimi në pozicionin "pushime". Kur aktivizohet valvula "lëshuese", e gjithë rryma kalon nëpër qarkun e sinjalizimit në njësinë e kontrollit:

Rezistencë, diodë, tel negativ, i cili sinjalizon njësinë e kontrollit të lëshojë frenin e parkimit në makinë. Kur lëshohen të gjitha frenat e parkimit, informacioni në monitorin e shoferit për shtypjen e frenave të parkimit zhduket si në linjën e informacionit të PCU ashtu edhe në VO.

Nëse freni i parkimit nuk lëshohet në të paktën një nga makinat, në rreshtin e PCB-së shënohet informacioni “Art. frena shtypet" dhe në modalitetin VO (pajisja e karrocës), një drejtkëndësh i kuq në vijën "rr. frena” mbetet.

Me informacionin “Pressed Art. frena" sistemi "Vityaz" lëshon komandën "Ndalimi i lëvizjes" në BUTP.

Ju mund të anashkaloni ndalimin e trafikut vetëm duke kaluar në kontrollin e trenit nga KRR. Alarmi i pozicionit të frenave të parkimit monitoron lëshimin e frenave të parkimit dhe informacioni rreth shtypjes së frenave të parkimit ndodh kur voltazhi hiqet nga qarku i aktivizimit të valvulës "çliruese".

Heqja e tensionit nga qarku i ndërrimit të valvulave "pushime" do të ndodhë kur:

Ndërprerësit automatikë me aftësi të kufizuara (të rrëzuara) "Furnizimi kryesor me energji elektrike në panelin e kontrollit", "Furnizimi me energji rezervë në panelin e kontrollit";

Mosfunksionimet e çelësave BKTSU (KRO, KRR) "Përpara" ose "Prapa";

Humbja e kontaktit ose mosfunksionimi i çelësit të kalimit “Rr. frena";

Mosfunksionimi i qarkut të ndërrimit të valvulave "të lëshuar".

Prandaj, kur aplikoni (shtypni) frenën e parkimit, është e nevojshme të kontrolloni shtypjen aktuale të frenave të parkimit nga mungesa e trenit që rrokulliset pas lëshimit të frenave pneumatike.

KUJDES! Për të fikur frenën e parkimit në çdo makinë në rast të një mosfunksionimi të BUST (valvula e lëshimit të frenave të parkimit) ose dështimi për të kaluar komandën e mbylljes, është e nevojshme të lëvizni dorezën e valvulës shkëputëse K52 në linjën e kontrollit të frenave të parkimit. nga pozicioni "Transport" (doreza e valvulës përgjatë vijës) në pozicionin "Emergjente" (doreza e rubinetit pingul me atë kryesore), d.m.th. kthejeni dorezën 90°. Kjo do të çojë në ndërprerjen e furnizimit me ajër nga N.M. në BUST dhe ajri nga N.M. do të rrjedhë përmes një kanali ajri paralel në cilindrin e parkimit - frena do të fiket.

Diagrami dhe funksionimi i njësisë së frenave të sigurisë (SBB), laku i sigurisë

Kontroll manual frena elektro-pneumatike

Në funksionimin normal, në makinat e modelit 81-740.1, presioni i ajrit në TM është 2.7-3.1 atm, valvula e shoferit është vendosur në pozicionin e 6-të, shpërndarësit e ajrit janë në pozicionin e frenimit. Për ngarje frenat pneumatike Përbërja përdor kontroll elektrik: - automatik dhe manual.

Kur kaloni në KRM, presioni 5 atm. në TM, frenat pneumatike kontrollohen nga vinçi i shoferit. Fakti që valvula është në pozicionin e lëshimit tregohet nga:

Në modalitetin normal, në këndin e sipërm të djathtë të monitorit të shoferit ka shkronja të kuqe "BTB";

Në modalitetin VO, ka një katror të kuq në vijën "BTB goth";

Kur KRO ose (KRR) është i fikur, ka shkronja të mëdha të kuqe BTB në ekranin e monitorit të shoferit, si dhe mungesë presioni në TC.

Kur VR është në pozicionin e lëshimit dhe TE zhvendoset në pozicionin "frenues" (duke çaktivizuar kontrolluesin e kundërt), nuk do të ketë "frenim emergjence". Kur kontrolloni frenat pneumatike nga KRM, përdorimi i frenave elektro-pneumatike nga butoni KTR është i ndaluar.

Diagrami i lidhjes BTB dhe funksionimi i lakut të sigurisë

BTB furnizohet me një tension prej 75 V përmes qarkut: PPZ, me çelës automatik të ndezur "Furnizimi me energji në njësinë kryesore të kontrollit" ose "Furnizimi me energji në pajisjen rezervë të furnizimit me energji", çelësat e tranzistorit BKTSU UT 4 ose UT5, të hapura në pozicioni KRO ose KRR "Përpara" ose "Prapa", kontaktet SD-115 , i ndezur me një presion në TM prej më shumë se 2.7 atm. (në rast të një mosfunksionimi, ato anashkalohen nga çelësi i ndërrimit ABSD), kontaktet normalisht mbyllen kur çelësi i ndërrimit RTE është i fikur (ndërprerësi rezervë urgjent), BTB (konvertuesi), bllokuesi BARS (i ndezur në BARS1 ose BARS2 pozicioni), çelësat BARS të ndezur kur BARS është duke punuar, ose kontaktet e pedalit të sigurisë kur pozicioni i UOS, teli neutral, BTB do të marrë energji 75V (Fig. 104).

Kur në BTB shfaqet fuqia 75V, furnizohen me energji: kontaktori K1 dhe konverteri 50V. Kur KI është i ndezur, ai lidh çelësin e transistorit KL4 me telin e trenit 524, i cili kontrollohet nga një njësi mikroprocesori.

Në të gjitha makinat, valvulat e frenave të sigurisë (SBV) aktivizohen përgjatë qarkut të mëposhtëm:

Konvertuesi 50V, çelësi i tranzistorit KL4, kontaktet K1.1, kontaktet e ndezura të çelësit TE të kabinës së kokës, teli i trenit 524, kontaktet e ndezura të çelësit të kalimit TE të kabinës së pasme, kontaktet K1.1, të ndezura ndezur kur K1 i makinës së bishtit është i fikur, 526 tela treni, nga teli 526 deri në VTB në çdo makinë për tela 525, konverteri i tensionit 0V, bllokuesi BARS, çelësat BARS kur ARS është ndezur, ose PB kur UOS është në pozicion , bateri 0V.

Valvulat VTB ndizen dhe shkëputin shpërndarësit e ajrit në BEPP (të vendosura në pozicionin "frenues") nga valvulat e ndërrimit, dhe rrjedhimisht nga rruga lidhëse (nuk derdhet ajri në TC).

Frena emergjente aktivizohet kur:

Çaktivizimi i kontrolluesit të kundërt kryesor ose rezervë;

Çaktivizimi i makinës "Furnizimi kryesor me energji në panelin e kontrollit" ose "Furnizimi me energji rezervë në panelin e kontrollit";

Aktivizimi i çelsave TE ose RTE në kabinat e kokës ose të bishtit;

Çaktivizimi i çelësave BARS;

Çaktivizimi i PB kur vepron në modalitetin UOS;

Kur prishet një tren.

Funksionimi i ndërprerësit TE

Kur çelësi i ndërrimit TE ndizet në kabinën e kontrollit ose në kabinën e pasme, voltazhi 50V hiqet nga telat e trenit 524 dhe 526, valvulat VTB humbasin fuqinë dhe aktivizohet frena emergjente. BTB kontrollon tensionin në telat 524;525;526.

Kur voltazhi hiqet nga teli 524, mikroprocesori jep një komandë për të fikur çelësin KL4, i cili shkëput telin 524 nga konverteri (50V). Për të ndezur çelësin KL4, duhet të rindizni mikroprocesorin, për të cilin hiqni dhe riaplikoni tensionin 75 V, i cili arrihet duke ndërruar KRO (KRR).

Funksionimi i çelësit të ndërrimit RTE

Kur ndizni çelësin e ndërrimit RTE:

Kontaktet e RTE 1 hapen në qarkun e furnizimit me energji 75V VTB;

Kontaktet e RTE 2 janë të mbyllura, duke lidhur telat e trenit 526 dhe 525 (diferenca e mundshme midis telave 526 dhe 525 bëhet e barabartë me 0V, VTB-të janë fikur).

Ndërprerësi i ndërrimit RTE ndizet nga shoferi në rastin kur lëvizja e çelësit të kalimit TE në pozicionin e frenimit nuk rezulton në aktivizimin e frenimit të urgjencës, gjë që është e mundur nëse ka fuqi të jashtme në telin 526.

Pajisja e propozuar është projektuar për të ofruar një sinjal të ndërprerë tingulli dhe dritë për shoferin kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.

Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.
Pajisja, qarku i së cilës tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.
Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.

• Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, tensioni i furnizimit +12 V furnizohet në llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.
• Duke u ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e furnizimit me energji të gjeneratorit të zërit.
• Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" respektivisht një sinjal drite dhe zëri të ndërprerë. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.
• Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.

Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave.
Pajisja lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2, me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.

Pajisja e propozuar është projektuar për të ofruar një sinjal të ndërprerë tingulli dhe dritë tek shoferi kur nis një makinë me frenat e dorës të ndezur. Diagrami i lidhjes së tij tregohet duke përdorur makinën Moskvich-2140 si shembull, por mund të bëhet në modelet e tjera të makinave.

Shoferi njoftohet për një shkelje të ngushtësisë së sistemit hidraulik të mekanizmave të frenimit të rrotave dhe aktivizimin e frenave të dorës së makinës Moskvich-2140 duke përdorur një llambë paralajmëruese të instaluar në panelin e instrumenteve. Kur aplikohet frena e dorës, llamba ndizet me një dritë konstante, e cila jo gjithmonë tërheq vëmendjen e shoferit, ndryshe nga ajo ndezëse, dhe shpesh edhe shoferët me përvojë harrojnë të fikin frenat e dorës kur nisin dhe drejtojnë makinën. Kjo shkakton rritje të konsumit të veshjeve të frenave, ngarkesë shtesë në motor dhe ndërprerje të rregullimit të sistemit të drejtimit të frenave të dorës.

Pajisja, qarku i së cilës tregohet në figurë, përbëhet nga një gjenerator zëri i montuar në transistorët VT1, VT2, një multivibrator në transistorët VT3, VT4 (dredha-dredha e stafetës K.1 është e lidhur me qarkun kolektor VT3); çelësi shtesë SB2 dhe elementët standardë të pajisjeve elektrike - çelësi i ndezjes SA1, sensori hidraulik i shtrëngimit të frenave SP, çelësi SB1 i llambës paralajmëruese të frenave të dorës dhe llamba paralajmëruese HL.

Ndërprerësi SB2 është instaluar nën pedalin e tufës, i ngjashëm me çelësin e dritës së frenave në pedalin e frenave të këmbës. Kur shtypni pedalin e tufës, kontaktet e çelësit SB2 mbyllen dhe kur lirohen, ato hapen.

Pajisja funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes SA1 është i ndezur, voltazhi i furnizimit +12 V furnizohet me llambën HL dhe terminalin 5 të pajisjes. Duke mbyllur kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e ndezur), multivibratori dhe llamba e sinjalit lidhen me autobusin negativ të energjisë përmes qarkut: minus 12 V, kontaktet e mbyllura të çelësit SB1, terminali 4 i pajisjes, kontaktet normalisht të mbyllura K1. 1, kaloni SB2 dhe përmes diodës VD1 në llambën HL. Multivibratori fillon të punojë.

Duke u ndezur me një frekuencë prej 1...2 Hz, releja K1, me kontaktin e saj normalisht të mbyllur K1.1, ndez qarkun e furnizimit me energji të llambës dhe kur kontaktet e çelësit SB2 janë të mbyllura (pedali i tufës shtypet) , gjithashtu ndërron qarkun e furnizimit me energji të gjeneratorit të zërit.

Llamba dhe gjeneratori "prodhojnë" respektivisht një sinjal drite dhe zëri të ndërprerë. Kur hapen kontaktet e çelësit SB1 (frena e dorës është e fikur), llamba dhe multivibratori çaktivizohen.

Kur aktivizohet çelësi SP (vula e makinës hidraulike është thyer), llamba paralajmëruese do të lëshojë një dritë konstante si zakonisht me këtë mosfunksionim. Treguesi i gjendjes së kyçur të frenave të dorës kur shtypet pedali i tufës do të jetë i njëjtë - një sinjal zanor i ndërprerë. Kjo arrihet duke ndarë qarkun e ndërprerësit SP dhe autobusin e energjisë negative të pajisjes me një diodë të lidhur kundër-lidhur VD1, d.m.th. minus 12 V mund të furnizohet në pajisje vetëm përmes terminalit 4 dhe mbyllja e kontakteve të çelësit SP e bën këtë. nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes.

Në tabelë Figura 1 tregon gjendjet e treguesve kur shoferi përdor frenat e dorës (çelësi SB1) dhe pedalin e tufës (çelësi SB2) kur nis dhe drejton makinën me vula hidraulike normale dhe të thyera të frenave.
Pajisja lidhet nga terminalet 1, 2 me çelësin e pedalit të tufës SB2, me terminalin 3 me kontaktin e çelësit SP të çliruar nga përcjellësi (a) (shih Fig. 2). Përçuesi(ët) e shkëputur i çelësit SB1 është i lidhur me terminalin 4, terminalin 5 me autobusin e fuqisë +12 V.

Tabela 1

	Situata	treguesi i dritës HL	treguesi i zërit HA
1	Fike
	Ngushtësia normale e makinës hidraulike të frenave
2	Frena e dorës është ndezur, makina është e parkuar
3	Nisja dhe drejtimi i makinës me frenat e dorës të fikur
4
5
	Shkelja e ngushtësisë së makinës hidraulike të frenave
6	Frena e dorës është e ndezur (fikur), makina është e parkuar
7	Nisja dhe drejtimi i një makine me frenat e dorës të fikur
8	Lëvizja e makinës me frenat e dorës
9	Drejtimi i një makine me frenat e dorës

Shënim: 0 - nuk ka tregues; X - tregues i ndërprerë; + shfaqja është konstante.

Pajisja përdor transistorë MP25 me një koeficient statik transferimi të rrymës 20...35, kondensatorë - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, rezistorë MLT, rele RES-15 (pasaportë RS4.591.003.P2), emetues zëri kapsulë DEMSH-1A, çelës SB2-mikroçelë MP-1 me elementë fiksues përkatës.

Në vend të sa më sipër, mund të përdorni transistorët MP26, MP39, MP40 me një koeficient të transferimit aktual prej të paktën 20, diodat D7A, D226 dhe D220, D9Zh, E, reletë e çdo lloji me një rrymë funksionimi jo më shumë se 30.. .50 mA dhe një tension furnizimi prej 12 V.

Një pajisje e montuar dhe e lidhur siç duhet nuk kërkon konfigurim. Të gjithë elementët e tij janë të vendosur në një tabelë qark të shtypur dhe të vendosur në një kuti metalike.

Instalimi dhe pozicioni relativ i elementeve gjysmëpërçues nuk janë kritike. Dimensionet varen kryesisht nga lloji i stafetës dhe emetuesit të zërit të përdorur.

Funksionimi afatgjatë i pajisjes ka treguar besueshmërinë, komoditetin dhe domosdoshmërinë e tij.

Lista e radioelementeve

Emërtimi	Lloji	Emërtimi	sasi	shënim	Dyqan	blloku im i shënimeve
VT1-VT4	Tranzistor bipolar	MP25A	4	MP26, MP39, MP40		Në bllokun e shënimeve
VD1	Diodë	KD208A	1	D7A, D226		Në bllokun e shënimeve
VD2	Diodë	D223	1	D9Zh, D220		Në bllokun e shënimeve
C1, C2	Kondensator	0,1 µF	2	MBM		Në bllokun e shënimeve
C3	Kondensator elektrolitik	20 µF 6V	1	K50-6		Në bllokun e shënimeve
R1, R2	Rezistencë	18 kOhm	2	0,25 W		Në bllokun e shënimeve
R3	Rezistencë	1 kOhm	1	0,25 W		Në bllokun e shënimeve
R4	Rezistencë	1.5 kOhm	1	0,25 W