Makinat e njohura të klasës së mesme "Volkswagen Polo" dhe "Hyundai Solaris" janë afërsisht të barabarta në karakteristika dhe çmim. Sigurisht, ka dallime mes tyre, por ato janë të vogla. Blerësit që thjesht zgjedhin një makinë me çmim mesatar, shpesh shikojnë në mënyrë specifike këto modele dhe nuk mund të kuptojnë se cili është më i mirë: Polo apo Solaris. Për disa arsye, këto modele të veçanta janë shumë të njohura me konsumatorët rusë. Le të përpiqemi të kuptojmë se cili prej këtyre sedanëve është më i mirë, le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Çmimi

Çmimi është një nga kriteret kryesore të përzgjedhjes ose krahasimit. Konfigurimet bazë të këtyre makinave kushtojnë afërsisht të njëjta. Në veçanti, Volkswagen Polo në konfigurimin fillestar Trendline (1.6 MT) kushton 461,000 rubla. "Solaris" në konfigurimin Classic (1.4 MT) do të kushtojë 459,000 timonë.

Ka disa dallime, të cilat i tregojmë në tabelën e mëposhtme.

Diferenca në koston e konfigurimeve bazë arrin vetëm 2000 rubla, që nuk është shumë. Polo është më i shtrenjtë, por në të njëjtën kohë merr një motor më të fortë me çift rrotullues të rritur dhe më të mirë dinamika e përshpejtuar. Sidoqoftë, Solaris mund të mbushet edhe me benzinë ​​92 oktane, dhe konsumi i tij i karburantit është pak më i ulët. Por në të njëjtën kohë, Hyundai Solaris në konfigurimin bazë nuk ka as një bllokim dyert e pasme dhe rregullimi i arritjes së timonit. Vlen gjithashtu të theksohet se Polo përdor dritaret elektrike tashmë klasike, ndërsa Solaris ka doreza mekanike konvencionale. Pra gjykoni se cili është më i mirë: “Solaris” apo “Volkswagen Polo”.

Çmimi për kambio automatike

Për krahasim, këtu janë çmimet me të cilat shiten këto makina transmetim automatik ingranazhet:

1. Volkswagen Polo në konfigurimin Comfortline (1.6 AT) do të kushtojë 590,000 rubla.
2. Hyundai Solaris kompleti i plotë (1.4 AT) do të kushtojë vetëm 494,000 rubla.

Prandaj, çmimi minimal mbrapa transmetim automatik"Polo" është pothuajse 100,000 rubla më i lartë, dhe ky është një ndryshim shumë i madh. Natyrisht, kutia e shpejtësisë në vetvete është më moderne dhe me 6 shpejtësi, dhe kompleti i makinës përfshin sedilje me ngrohje, pasqyra, pasqyra elektrike dhe një radio standarde, por ndryshimi mbetet ende i madh. Për më tepër, për 590,000 rubla, Hyundai i ofron blerësit më shumë opsione sesa Volkswagen.

Pamja e jashtme

Makinat janë krejtësisht të ndryshme në pamje dhe kanë stile të ndryshme. Në veçanti, "Polo" zbatohet me karakteristika strikte gjermane, të cilat sipas standardeve moderne duken shumë të mërzitshme. Por edhe duke marrë parasysh faktin se gjermanët duhej të kursenin në gjithçka kur krijonin këtë makinë, ata krijuan një makinë të bukur buxhetore. Koreanët zbatuan gjithashtu një të mirë dhe makinë e lirë, por në të njëjtën kohë ia dolën ta fusin në një trup rinor elegant.

Sigurisht, është e vështirë të zgjedhësh një fitues në bazë të pamjes, sepse të gjithë kanë shije të ndryshme. Disave mund të mos ju pëlqejnë linjat e lëmuara dhe strikte (si Polo), ndërsa të tjerëve nuk do të kënaqen qartë me të gjitha këto fryrje të trupit që janë të kudondodhura në të gjitha makinat e shqetësimit korean Hyundai.

Nga rruga, sipas drejtuesve të të dy makinave, dimensionet janë të vështira për t'u ndjerë në fillim, dhe ju duhet të mësoheni me makinën. Kjo për faktin se nga kabina nuk duket as pjesa e përparme dhe as pjesa e pasme, megjithëse pasqyrat në të dyja rastet janë mjaft të mira dhe komode.

Salloni

Kur flasim për atë që është më mirë: Volkswagen Polo ose Hyundai Solaris, është gjithashtu e nevojshme të keni parasysh brendësinë e këtyre makinave. Të dyja janë bërë mirë, por pjesa e brendshme e "Koreanit" është më interesante dhe e dizajnuar në një mënyrë rinore. Në Volkswagen, gjermanët u përpoqën të mbanin një stil të rreptë dhe ia dolën. Sa për kontrollet, të gjitha janë në vendin e tyre. Disa përdorues vërejnë kontrollin e përshtatshëm të optikës në Solaris, i cili ndodhet në dorezën e majtë, ndërsa në Polo ndodhet veçmas.

Vendet e përparme janë të rehatshme në të dyja rastet, por ka më shumë hapësirë ​​në makinën koreane. Por sapo lëvizni në sediljen e pasme, menjëherë ndjeni se ka më shumë hapësirë ​​në Polo. Ka shumë ankesa për Solaris nga njerëz të gjatë që sediljet e pasme mbështetin kokën në tavan. Nëse ata ndryshojnë në Polo, ata nuk përjetojnë një shqetësim të tillë. Prandaj, nëse mendoni se cili është më i mirë: Polo apo Solaris, dhe në të njëjtën kohë keni miq të gjatë, atëherë një argument i ngjashëm do të jetë në favor të markës gjermane.

Sjellja në rrugë

Shumë pronarë ankohen se sjellja e Solaris është shpejtësi e lartë lë shumë për të dëshiruar. Për shkak të pezullimit të akorduar në mënyrë të pamjaftueshme drejtimin vështirë për t'u kontrolluar. Kompania po përpiqet ta zgjidhë këtë problem duke ndryshuar sustat e pasme dhe thithjen e goditjeve të shiritave, por tani për tani ky problem ende ekziston.

Volkswagen Polo performon pak më mirë në pistë. Edhe me shpejtësi të lartë, ai trajton mirë, dhe pezullimi i përgjigjet mirë gropave. Prandaj, nëse planifikoni të përdorni shpesh makinën për udhëtime të gjata, atëherë është më mirë të shkoni me një Volkswagen.

Motorët

Siç e dimë tashmë, pajisje bazë Makina Polo përfshin një 1.6 litra njësia e fuqisë. Nuk ka opsione të tjera. Por "Solaris" është më interesant në këtë drejtim. Blerësi ka mundësinë të zgjedhë midis dy termocentraleve:

1. Motori standard 107 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.4 litrash.
2. Njësia fuqi e shtuar (123 kuaj fuqi) me vëllim 1.6 litra.

Dhe megjithëse Solaris përdor një transmetim automatik me katër shpejtësi, ai është më dinamik dhe më i përshtatshëm se automatiku me 6 shpejtësi i Volkswagen. Sa i përket transmetimeve manuale, praktikisht nuk ka dallime.

Epo, mund të vërejmë konsumin më të ulët të një makine koreane, e cila është, megjithëse e vogël, një avantazh. Dhe kjo përkundër faktit se motori Solaris funksionon me sukses me benzinë ​​AI 92, ndërsa një Volkswagen duhet të mbushet vetëm me Megjithatë, diferenca në çmim midis tyre është 1-2 rubla.

Çfarë është e mirë për Solaris?

Ky sedan dallohet për aspektet e mëposhtme pozitive:

1. Konsumi më i ulët i karburantit.
2. Mospërfillje ndaj benzinës.
3. Pjesa e pasme e pavarur pezullim pranveror(në Polo është gjysmë e pavarur).
4. Më elegant sipas standardeve moderne pamjen makinë.
5. Moderne dhe sallon me stil. Edhe pse shumë njerëz pëlqejnë tiparet strikte të Volkswagen.
6. Më shumë hapësirë ​​në pjesën e përparme.
7. Çmimi më i ulët për paketën bazë. Zgjedhja e disa llojeve të motorëve brenda një konfigurimi.

Përparësitë e "Polo"

Automobil shqetësim gjerman gjithashtu krenohet me avantazhet e tij:

1. Motor më i fuqishëm.
2. Më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme (më pak në pjesën e përparme).
3. Disponueshmëria e frenave të diskut rrotat e pasme(Solaris ka bateri).
4. Prania e dritareve elektrike të pasme edhe në konfigurimin bazë.
5. Sistemi standard i riprodhimit të zërit.
6. Performancë më e mirë në autostradë kur vozitni me shpejtësi të lartë.
7. Transmetimi automatik me 6 shpejtësi duhet të jetë më i mirë në teori, por nuk i jep makinës ndonjë avantazh ndaj transmisionit me 4 shpejtësi në Solaris.

Bazuar në këto veçori të makinave, blerësit duhet të mendojnë se cila është më e mirë: Polo apo Solaris.

Aspekte të tjera

Në teori, një makinë nga një koncern gjerman duhet të shitet më mirë për shkak të popullaritetit të lartë, por për shkak të konsumit të ulët të karburantit, është "Koreani" ai që kryeson në shitje. Veçanërisht i këndshëm është ai 5-vjeçar nga Hyundai (Volkswagen ofron vetëm një garanci tre-vjeçare).

Sa i përket rehatisë, të dyja makinat janë në të njëjtën klasë, kështu që krahasimi i nivelit të komoditetit është, së paku, i palogjikshëm. Asnjë nga makinat në fjalë nuk është dukshëm më i lartë se tjetri në asnjë aspekt, të dyja janë praktikisht të barabarta.

Ju gjithashtu mund të zbuloni në forume të ndryshme se Solaris ka potencialin për akordim të çipave. Kjo do të thotë, ju mund të përmirësoni në mënyrë programore karakteristikat e këtij modeli. Vetë kjo makinë është një makinë rinore. "Polo" është për njerëzit e biznesit që nuk po nxitojnë përpara të gjithëve në semafor dhe nuk do të kryejnë asnjë akordim.

konkluzioni

Dhe edhe pas krahasimeve, nuk është e qartë se cila është më e mirë: Polo apo Solaris. Këto makina janë shumë të barabarta në shumë aspekte. Dallimet midis tyre janë të parëndësishme, pavarësisht qasjeve krejtësisht të ndryshme për zbatimin e pjesës së jashtme. Në përgjithësi, për sa i përket besueshmërisë dhe funksionimit, të dy makinat janë montuar komente pozitive pronarët, kështu që ne mund të rekomandojmë me siguri blerjen e ndonjë prej tyre.

Nga rruga, ka modele të tjera në këtë kategori çmimesh. Përndryshe, ju mund të krahasoni makina të tjera dhe të përcaktoni se cila është më e mirë: Rio, Solaris, Polo, etj. Ju nuk duhet të kufizoheni vetëm në këto dy makina.

Në gjeneratën e re, Solaris është pjekur. Sedani është rritur në madhësi dhe dizajni i tij është bërë më solid: nga disa këndvështrime makina i ngjan modelit më të vjetër Elantra. Krahasuar me këtë, Volkswagen Polo, i cili kohët e fundit mori përditësime thjesht kozmetike, duket disi i modës së vjetër - mosha po i bën të gjitha. Një model do të shfaqet në një ose dy vitet e ardhshme gjeneratë e re, dhe deri atëherë nuk do të jetë e lehtë për “plakun”. Të shohim nëse “gjermani” i vjetër mund t’ia dalë mbanë me të riun “aziatik”.

A keni fituar? Hyundai i ri Solaris për Volkswagen Polo-n e vjetër? Ne nuk do ta thonim këtë. Sepse sedani gjerman ka më shumë sallon i bollshem nga pikëpamja e pasagjerëve të pasmë, trajtim më i mirë dhe izolim më efektiv i zërit. Dhe ndër avantazhet e qarta të rivalit korean është vetëm pezullimi "gjithgjëngrënës". Megjithatë, për destinacionet ruse kjo është një atu i vërtetë dhe asnjë nga ekspertët tanë nuk do të shkonte në një udhëtim të gjatë me një Polo nëse do t'i ofrohej një zgjedhje midis tij dhe një Hyundai. Pra, nëse Solaris i parë ishte një lider në shitje, atëherë modeli i gjeneratës së re definitivisht nuk rrezikohet të harrohet.

teknike Specifikimet e Hyundai Solaris 1.6 6MT
Dimensionet, mm	4405x1729x1469
Baza e rrotave, mm
Diametri i kthesës, m
Pastrimi nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	benzinë ​​L4
Vëllimi i punës, metra kub cm

Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo Sedan janë ndoshta konkurrentët kryesorë në segmentin e tyre. Të dyja këto makina janë montuar në Rusi dhe nuk mund të mburren me cilësinë e vërtetë gjermane apo koreane. Kjo e bën zgjedhjen të vështirë, por ne do të përpiqemi të vlerësojmë në mënyrë objektive avantazhet dhe disavantazhet e secilës makinë.

Kostoja e makinës

Për krahasim, le të marrim konfigurimet bazë dhe të krahasojmë koston dhe pajisjet e tyre.

Volkswagen Polo Sedan: Pajisjet e linjës së trendit (1,6 MT) nga 461,100 fshij.

Hyundai Solaris: Paketa klasike (1,4 MT) nga 459,000 fshij.

Dallimet midis konfigurimeve bazë të Solaris dhe Polo

Dallimi në ndërtimin e konfigurimeve bazë nuk është i madh, Polo është vetëm 2100 rubla më i shtrenjtë. Si rezultat, ne marrim më shumë motor i fuqishëm Polo Sedan, rrjedhimisht çift rrotullimi dhe dinamika më e madhe e nxitimit. Por në të njëjtën kohë, Solaris mund të mbushet edhe me benzinë ​​92 oktane, dhe Hyundai ka më pak oreks. Solaris nuk do të ketë kyçjen e dyerve të pasme dhe rregullimin e arritjes së timonit. Përveç kësaj, Polo për 461 mijë rubla do të ketë dritare elektrike, ndërsa Solaris do të ketë doreza antidiluvian.

Në aspekte të tjera, Solaris fiton, pasi vjen me sa vijon si standard:

• kondicioneri është më i lirë, pothuajse 10,000 rubla.
• ka frena të diskut të pasmë
• për ngjyrën metalike nuk keni nevojë të paguani 15,330 RUB shtesë.

Çmimet për pajisjet me transmision automatik

Për krahasim, le të marrim çmimin minimal të mundshëm për të cilin mund të blini një makinë me një transmetim automatik.

Volkswagen Polo Sedan: Pajisje Comfortline (1.6 AT) nga 590,000 fshij.

Hyundai Solaris: Paketa klasike (1.4 AT) nga 494,000 fshij.

Konfigurimi minimal i mundshëm i një Polo Sedan me një transmetim automatik është pothuajse 100 mijë më i shtrenjtë se ai i Solaris. Natyrisht, Polo ka një kambio më moderne, me 6 shpejtësi, dhe në paketim do të përfshihen pasqyra me ngrohje, sedilje, pasqyra elektrike, si dhe njësia e kokës, por ende Polo Sedan është inferior në pajisje ndaj Solaris me një kosto të ngjashme. Për 590 mijë rubla, Hyundai ofron shumë më tepër opsione sesa një makinë nga Volkswagen.

Foto të jashtme dhe të brendshme

Në rishikime dhe në faqet e internetit të tregtarëve ata zakonisht tregojnë makina brenda konfigurimet maksimale të cilat janë të pajisura mirë dhe duken të pasura. Por shumica e njerëzve nuk blejnë makina buxhetore me pajisje. Në mënyrë që të mund të krahasoni në mënyrë adekuate Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo Sedan, ne do të tregojmë foto të këtyre makinave në konfigurimet e tyre më themelore.

Fotot e VW Polo Sedan

Fotot e Hyundai Solaris

Siguria e makinave

Fatkeqësisht, makinat tona nuk i kanë kaluar testet EuroNACP, kështu që ne do të mbështetemi në rezultatet e testimit të revistës Autoreview.

Volkswagen Polo Sedan: 4 yje, 14.3 pikë.

Hyundai Solaris: 2 yje, 8.5 pikë.

Duhet të bëhen disa sqarime në lidhje me testet e përplasjes së Solaris. Së pari, testi u krye në një makinë me një jastëk ajri (tani ka dy), dhe së dyti, pikët u zbritën për pedalin traumatik të tufës. Rezultatet e testimit të makinës nga vetë koreanët nuk zbuluan probleme të tilla. Përveç kësaj, Australianët që testuan një makinë të ngjashme i dhanë 5 pikë, megjithëse makina e tyre ishte e pajisur me 6 airbag dhe një transmetim automatik.

Komoditet për shoferin dhe pasagjerët

Nga fotografia mund të konkludojmë se makinat janë të ngjashme në dimensionet e brendshme.

Përjashtimi i vetëm është hapësira për pasagjerët e pasmë. Fakti është se Solaris ka një çati më të pjerrët, prandaj pasagjerët e gjatë mund të godasin kokën në tavan.

Kostoja e mirëmbajtjes

Blerja e një makine buxhetore dhe pagimi në hundë për servisin nuk është logjike, ndaj do të japim çmimet mesatare për servisimin e këtyre makinave.

Kostoja e mirëmbajtjes së Volkswagen Polo Sedan

Largësi	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Çmimi	4518 RUR	8098 RUR	4518 RUR	8098 RUR	4518 RUR	8098 RUR

Kostoja e mirëmbajtjes së Hyundai Solaris

Largësi	15 000	30 000	45 000	60 000	75 000	90 000
Çmimi	4697 rubla	4887 rubla	5341 rubla	8834 rubla	4697 rubla	6861 rubla

Kostot e mirëmbajtjes për Solaris dhe Polo Sedan janë të ngjashme.

Kostoja e pjesëve rezervë

Për krahasim, këtu janë çmimet për disa pjesë këmbimi origjinale të njohura

Pjesë këmbimi	VW Polo Sedan	Hyundai Solaris
Filter vaji	290 rubla.	82 fshij.
?Filter ajri	175 fshij.	150 rubla.
?Filtri i kabinës	362 fshij.	371 fshij.
?Mbushja e frenave përpara	1842 fshij.	1,339 fshij.
?Amortizatore e perparme	2801 fshij.	2069 fshij.
?Amortizatore e pasme

5 minuta për të lexuar.

Makinat kanë pushuar prej kohësh të jenë sende luksi. Tani është e pamundur të imagjinohet një ditë e vetme pa to. Siguria dhe komoditeti po bëhen kërkesat kryesore për një makinë të ardhshme. Edhe më mirë - nëse operacioni nuk është veçanërisht i vështirë. Përndryshe, buxheti i familjes do të vuajë.

Ata që i duan dhe i vlerësojnë sedanët tani kanë një zgjedhje. Në veçanti, midis Volkswagen Polo dhe Hyundai Solaris. Ne duhet të hedhim një vështrim më të afërt në secilin model për të kuptuar se cili është më i mirë.

Një sedan për të gjithë - Volkswagen Polo

Me të drejtë konsiderohet makina e popullit. Kjo është kryesisht për shkak të emrit. Blerësit vendas janë mësuar të mendojnë se nuk ka asgjë teknologji më të mirë pikërisht nga prodhuesit nga Gjermania. Kjo është arsyeja pse ata u besojnë atyre me kaq dëshirë. Përveç kësaj, Volkswagen Polo − sedan buxhetor, e cila në kohën tonë gjithashtu luan një rol mjaft të rëndësishëm.

DHE specifikimet Volkswagen Polo nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të tij:

Niveli i përballueshëm i cilësisë - Hyundai Solaris

Pamja tashmë flet për bilancin e Hyundai Solaris. Duket me brinjë dhe lakuar. Do të doja të mendoja se ka një lloj kapjeje. Por ky është vetëm një supozim dhe nuk korrespondon me realitetin.

Në grupin e makinave buxhetore bën pjesë edhe Hyundai Solaris, por pamjenështë pothuajse e pavërejtur. Me shkëlqim dhe pjesë plastike ndodhen brenda kabines ne sasi te medha. Do të futen tre pasagjerë, por do të jetë paksa e ngushtë për ta. Hyundai Solaris është i pajisur me një bagazh të gjerë prej 454 litrash. Ingranazhet në transmetimin manual ndryshojnë pa probleme.

Formula e rrotave dhe struktura e motorit janë plotësisht të njëjta për modelet. Kjo do të thotë që vetitë dinamike të Polo dhe Solaris do të jenë pothuajse të njëjta, nuk ka asgjë për të krahasuar.

Pastrimi meriton vëmendje të veçantë. Gjermani ka 1700 mm, dhe Solaris - 1600. Dallimi nuk është i rëndësishëm, por për Rrugët ruse tashmë ka rëndësi. Në periudhën pas garancisë, është riparimi i pjesës së trupit që mund të kërkojë investimet më serioze, prandaj ky tregues shpesh bëhet kryesori kur zgjedh një automjet.

Rekomandohet të kryhet mirëmbajtja e planifikuar çdo 15 mijë kilometra. Mirëmbajtja e parë dhe e tretë për Solaris dhe konkurrentin e tij kushtojnë afërsisht të njëjta - 8 mijë e gjysmë rubla. Por e dyta është shumë më e ndërlikuar. Mjafton të bëjmë një krahasim të thjeshtë - një gjerman mund të kërkojë deri në 20 mijë rubla. E dyta është 10-15 për qind më e lirë në këtë drejtim.

Arsyeja është se vetë pjesët e këmbimit kushtojnë ndryshe. Në fund të fundit, gjatë vizitës së dytë në punëtori mund të keni nevojë për kandela, të gjithë filtrat dhe vaj.

Pak më shumë për veçoritë e makinave

Transmisioni është pjesa ku lindin më shumë dallime mes këtyre dy makinave. Polo është i pajisur vetëm me një automatik me 6 marshe ose një manual me 5 marshe. Sedani Hyundai ofron 4 ose 5 shpejtësi dhe një transmetim manual me 5 ose 6 marshe.

Kjo makina legjendare dhe secila prej tyre ka tifozët, disavantazhet dhe avantazhet e saj. Çdo vit këto modele bëhen gjithnjë e më interesante për blerësit e ardhshëm. Koreani është vetëm pak inferior ndaj gjermanit karakteristikat e drejtimit, sjellje në rrugë. Vetëm në kthesat mund të ndjeni rrotullime të lehta.

Perfekt i pastër Feedback Koreani mungon edhe në timon. Por ekziston një pezullim universal që nuk ka frikë as nga vrima të mëdha dhe pengesa të tjera serioze në rrugë. Por shasia nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë.

Një fakt elokuent: nuk do të jetë e mundur të gjesh makina në magazinë - ka radhë për to për të paktën tre muaj, dhe konfigurimet më të njohura do të duhet të presin deri në gjashtë muaj! Çfarë arsye e mrekullueshme për të ftuar gjermanisht dhe sedan korean në barrierë për të gjetur se me cilin prej tyre është më mirë të jetosh në Rusi?

Kush është më i zhurmshëm?

Polo Sedan, i cili u shfaq në Rusi vjeshtën e kaluar, shkaktoi shumë zhurmë. Karriera më e suksesshme për "Vagen" të sapokrijuar dukej se ishte e destinuar: dizajn modern, markë e respektuar, cilësi e mirë ndërtimi, trajtim i besueshëm dhe dinamikë e mirë, sallon komode, një bagazh i gjerë - dhe e gjithë kjo me një çmim të volitshëm! Në fund vitin e kaluar dukej se mrekullia automobilistike-ekonomike gjermane do t'i linte jashtë biznesit të gjithë konkurrentët e saj të njohur. Dhe Polo Sedan me të vërtetë shpejt u ngjit në kodër, por nuk arriti në vendin e parë në klasë.

Në vend të kësaj, një tjetër fillestar - Solaris - u ngjit në shkallën e sipërme të piedestalit. Kjo u lehtësua shumë jo vetëm nga vëllimet e prodhimit që tejkalojnë ato të Volkswagen, por edhe nga një shumëllojshmëri më e madhe modifikimesh. Kundrejt një motori dhe tre niveleve të veshjes që kishte Polo, rivali i tij vendosi dy motorë dhe pesë nivele pajisjesh, dhe deri në maj shtoi një trup tjetër - një hatchback me 5 dyer.

Hatch është gjithashtu në arsenalin Polo, por këto makina janë ekskluzivisht të importuara, dhe për këtë arsye kushtojnë shumë më tepër më e shtrenjtë se sedanët Asambleja e Kalugës.

E megjithatë, siç e dini, një sedan në Rusi është më shumë se një sedan: këto janë makinat që janë më të njohura në mesin e blerësve rusë. Sa i përket Polo dhe Solaris në mënyrë specifike, pjesa më e madhe e shitjeve përbëhen nga versione me çmim mesatar me kuti mekanike transmetim Ishin pikërisht këta duelistë që ftuam në barrierë.

Rreth bukurisë dhe rendit

Polo di të jetë luksoze, por çdo element i jetës së mirë - qoftë kontroll i veçantë i klimës apo dekor i kromuar - ka një efekt jashtëzakonisht negativ në çmimin e makinës. Konfigurimi bazë "Trendline" është shumë më afër njerëzve, por në utilitarizmin e tij të theksuar është e vështirë të zbulohen të paktën disa emocione. Timoni poliuretani, pult me ​​plastikë të fortë, tapiceri gri sediljet duken qëllimisht pragmatike. Megjithatë, ky urdhër i ashpër i ushtrisë zbulon edhe hijeshinë e vet. Nuk ka asgjë për t'u ankuar - përshtatja e pjesëve është e shkëlqyeshme. Falë rregullimeve të timonit për shtrirjen dhe animin, si dhe një gamë të gjerë të cilësimeve të sediljeve të shoferit, njerëzit e madhësive të ndryshme do të mund të ulen të qetë pas timonit. Një panel instrumentesh që nuk është i mbingarkuar me informacione të tepërta mund të shërbejë si model. Së fundi, kontrolli i radios është i thjeshtë dhe logjik.

Por edhe dashuria e jashtëzakonshme e gjermanëve për rendin nuk është në gjendje të maskojë thelbin ekonomik të detajeve individuale: "kroilovo" gjithmonë do të dalë. Mund t'i falni akoma makinës levat e rregullimit të pasqyrës së jashtme që dalin nga qoshet e dritareve të përparme: në fund e rregulluat figurën një herë dhe harruat rregullimin përgjithmonë. Por pse, me katër xhama elektrike, shoferi mund të kontrollojë vetëm palën e përparme është një mister i vërtetë. Kjo është e palogjikshme, disi jo "stili i Volkswagen" apo diçka tjetër. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, ne prisnim më shumë nga Polo i pastër.

Solaris gjithashtu nuk e vuri re butësinë e plastikës së panelit të përparmë. Por me çmime të barabarta me ato të rivalit të tij, "koreani" bën një përshtypje më të gjallë për mysafirët e tij, duke demonstruar veshje plastike të lyera me alumin në tastierën qendrore, timonin dhe mbështetëset e krahëve. Në të njëjtën kohë, si lexueshmëria e instrumenteve ashtu edhe kontrolli i "muzikës" në Hyundai zbatohen në një standard shumë të lartë. nivel të mirë. Xhepat e derës kanë priza të derdhura për shishe - kjo është e lavdërueshme.

Megjithatë, edhe këtu gjetëm një arsye të mirë për ankesën: edhe me pozicionin më të ulët të sediljes, një shofer me lartësi 185 cm e lart e mbështet shikimin në pjesën e çatisë. Për një pamje normale, duhet ose të anoni kokën përpara, duke shtrirë qafën, ose të përkulni shpinën pak mbrapa, gjë që, në përgjithësi, gjithashtu nuk është aspak e shkëlqyeshme.

Arti i planifikimit

Pasagjerët e divanit në Solaris kanë diçka për të magjepsur. Për shembull, një dysheme e sheshtë në pjesën e pasme është shumë e rrallë për të makina të lira. Sidoqoftë, jo shumë do të jenë në gjendje të shijojnë plotësisht gëzimin e një gjetjeje të tillë: gjerësia e brendshme nuk është aq e madhe sa rreshti i pasëm Tre të rritur mund të udhëtonin me rehatinë e duhur. Por dy persona mund të vendosen lehtësisht me të gjitha lehtësitë. Të paktën, pasagjerët deri në 185 cm të gjatë duhet të ankohen çati e ulët dhe nuk do të ketë nevojë për kontakt të ngushtë me pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Dizajnerët gjermanë menaxhuan hapësirën e brendshme të makinës edhe më me kujdes. Dhe megjithëse baza e rrotave të Polo është 18 mm më e shkurtër, ajo ka 20 mm më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. "Gjermani" gjen saktësisht të njëjtin avantazh në distancën nga jastëku i sediljes deri në tavan, dhe gjerësia e brendshme e tij është 50 mm më e gjerë se "koreani" i Shën Petersburgut. Nuk është çudi që divani Polo ndihet më i gjerë. Dhe madje edhe tuneli i transmetimit të lartë nuk mund të prishte përshtypjen e talenteve "përfaqësuese" të modelit.

Pajisje për një tarifë shtesë

Ne mund ta vlerësonim kapacitetin mbajtës të Polo-s shumë më të lartë nëse do të kishim zgjedhur një paketë më të shtrenjtë dhe më të pasur. Vetë bagazhi i sedanit gjerman është i madh: gëlltit me lehtësi dy valixhe të mëdha udhëtimi, lartësia e ngarkimit prej 66 cm nuk kërkon që "ngarkuesi" të jetë në formë fizike ideale. Por këto virtyte mbulohen me mjeshtëri nga pjesa e pasme e divanit: në Trendline nuk ndahet në pjesë me asnjë çmim. Dhe jo vetëm që çdo ngarkesë e madhe monopolizon të gjithë divanin, por palosja e pjesës së pasme, siç rezulton, nuk është e lehtë. Është e nevojshme jo vetëm të tërhiqni njëkohësisht shulat e vendosura në skajet (gjë që, në përgjithësi, nuk është plotësisht e dobishme), por edhe të hiqni mbajtëset e kokës. Dhe kjo është e mundur vetëm me një shpinë të përkulur - përndryshe ata thjesht do të mbështeten në çati.

Në versionin bazë të Solaris, pjesa e pasme e divanit është e njëjtë si në Polo. Prandaj, vendosëm të vlerësojmë bagazhin e një sedani korean pa marrë parasysh mundësitë e transformimit të tij - kjo do të jetë e drejtë. Dhe më pas rezulton se aftësitë e ngarkesave të Hyundai janë mjaft të krahasueshme me ato të rivalit të tij. Në Solaris, dy valixhe të mëdha gjithashtu përshtaten lehtësisht, dhe ndryshimi në lartësinë e ngarkimit nuk është thelbësor. Përfundimi logjik është një barazim luftarak.

Gëzohem të provoj

Blerësit e një sedani gjerman nuk përballen me problemin e zgjedhjes së një motori, sepse Polo ka vetëm një - një motor benzine 1.6 litra me fuqi 105 kf. Me. Megjithatë, nuk ka nevojë të pendoheni për mungesën e një alternative: e shoqëruar me një kuti ingranazhesh manuale, siguron nisje të shpejtë nga vendi dhe është gati për të punuar me zell deri në kufizuesin në 6000 rpm. Një karakter i tillë fleksibël dhe i vrullshëm i motorit kontribuon në lëvizjen shumë të gëzueshme në qytet. Dhe në pistë, Polo ka forcë të mjaftueshme për të përshpejtuar me siguri nga 120 km/h. Frenat gjithashtu lanë një përshtypje të mirë, pasi ato funksionojnë qartë, me efikasitet dhe besueshmëri pavarësisht shpejtësisë.

Në Solaris, frenat nuk janë më keq. Dhe motori, megjithë zhvendosjen e tij më të vogël, nuk është i privuar nga një karakter i gjallë, megjithëse kërkon më shumë vëmendje. Ndryshe nga njësia gjermane, e cila është gati të rrotullohet, siç thonë ata, të nxehtë, motori korean 1.4 litërsh është vërtet aktiv në një gamë mjaft të ngushtë: zgjohet në 2000 rpm, por mbaron me avull me 4500 rpm. Prandaj, për përshpejtimin më efektiv, duhet të lëvizni më shpesh levën e ingranazhit. Për disa, ushtrime të tilla janë vetëm një gëzim, por të tjerët mund të mos e vlerësojnë këtë lloj detyrimi për të manipuluar në mënyrë aktive "mekanikën".

Një ndryshim i madh

Sot, trajtimi emocionues shpesh po bëhet pronë e makinave gjithnjë e më të shtrenjta dhe prestigjioze. Është edhe më e këndshme që përfaqësuesi më i përballueshëm i familjes së nderuar Volkswagen nuk është i privuar nga cilësitë e drejtimit. Gomat e ngushta të profilit të lartë me përmasa 175/70 R14 nuk janë padyshim këpucët më të mira për ushtrime sportive, por edhe me to Polo merr me siguri kthesën - një "Danke Schön" i sinqertë ndaj shasisë së akorduar në mënyrë të shkëlqyer. Forca lineare në rritje në timon ndihmon shumë për të kontrolluar makinën në kufirin e ngjitjes së gomave në asfalt, dhe madje edhe përtej kufijve të asaj që lejohet, sedani gjerman është i përshtatshëm për shoferin: nëse shpejtësia në hyrje është " e tepruar”, makina lëviz në mënyrë të parashikueshme boshtin e përparmë në pjesën e jashtme të kthesës, por me drejtimin e timonit që drejtohet për një rivendosje të qetë, gazi përsëri ngjitet fort në rrugë. Me gjithë dashurinë e Volkswagen-it për kthesat, nuk mund të thuhet se është i shqetësuar nga gërvishtjet dhe parregullsitë e vogla të rrugëve tona. Me shpejtësinë e autostradës, Polo është jashtëzakonisht i kompozuar dhe i pajtueshëm vazhdimisht.

Vihet re se Solaris po përpiqet me të gjitha përpjekjet për të provokuar shoferin. makinë koreane zhytet me dëshirë në kthesa dhe në të njëjtën kohë rrotullohet pak. Sidoqoftë, sapo goditni një pjesë të rrugës plot pabarazi me një shpejtësi mbi njëqind, Hyundai humbet besimin: fillon të lëkundet dhe të kërcejë nga trajektorja. Duket se sedani duket se po kërcen rreth jush - kjo është në një vijë të drejtë. Por nga ana tjetër sjellja është e ndryshme: i rreptë tenton të lëvizë nga jashtë. Prandaj, ne rekomandojmë fuqimisht që tifozët e drejtimit të shpejtë të mos kursejnë në ESP.

Këngët e zemrës

Gropat, çarjet dhe gërvishtjet e çojnë Solarisin në rrugë të gabuar, por ato nuk janë në gjendje të detyrojnë pezullimin e tij të kapitullojë. Sustat dhe amortizatorët filtrojnë me sukses jo vetëm çdo gjë të vogël, por gjithashtu arrijnë të përmirësojnë gropat e thella. E vetmja keqardhje është se kontributi i izolimit të zërit në kauzën e përgjithshme të rehatisë nuk është aq i lartë: tashmë me shpejtësi mbi 80 km/h, gomat e pasme janë qartë të dukshme në kabinë, dhe madje edhe kur fiksohen deri në 4000 rpm, motori shpërthen në një ulërimë me vullnet të dobët.

Motori Volkswagen gjithashtu nuk është i qetë: ndërsa gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe, ajo do të bërtasë në mënyrë histerike. Por nëse nuk e torturoni rrotullime të larta, atëherë në përgjithësi Polo sillet shumë më i qetë. As shushurima e gomave dhe as ulërima e erës që po afrohet nuk i kalon kufijtë e mirësjelljes. Dhe për sa i përket intensitetit të energjisë së pezullimit makinë gjermane nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj rivalit të saj: gropat e madhësive të ndryshme nuk transferojnë ndikime të forta në trup.

Paguani dhe do ta gjeni

Sedani Polo nuk mori pjesë në testet e EuroNCAP. Por në vend të kësaj, hatchback mori repin, i cili, duhet të them, performoi me sukses. Bazuar në rezultatet e testit, "gjermani" mori vlerësimin maksimal - pesë yje. Vërtetë, 4 airbag, të cilët shpëtuan jetën e manekinëve, mund të merren vetëm në Russian Polo për një tarifë shtesë, dhe madje edhe atëherë vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë "Highline". Sidoqoftë, dy airbag në bazën e të dhënave plus një shtesë të vogël prej 9,000 rubla për ABS, sipas standardeve makinë buxhetore, - aspak keq.

Solaris deri më tani i është shmangur testimit me pasuri të paluajtshme dhe për këtë arsye reflekset e tij mbrojtëse mund t'i vlerësojmë vetëm në letër, gjë që tregon se ai ka mjete pasive dhe siguria aktive. Në përgjithësi, Hyundai nuk është i pajisur më keq se rivali i tij. Dhe megjithëse "Koreani" ka vetëm një airbag në bazën e tij, duke filluar nga konfigurimi i dytë shtohet një airbag i dytë, i cili sjell me vete edhe ABS. Një makinë e tillë kushton të njëjtat para si një Volkswagen i pajisur në mënyrë të ngjashme. Por Solaris i pajisur maksimalisht me ESP dhe një kuartet airbagësh është dukshëm më i lirë se kundërshtari i tij.

Pra, kush janë njerëzit këtu?

Dekorimi kryesor i një makine buxhetore është çmim i përballueshëm, i mbështetur çmim i ulët përmbajtjen. Prandaj vendosëm të krahasojmë Kostoja e Volkswagen dhe Hyundai në konfigurimet optimale, për mendimin tonë, - me dy airbag, ABS, ajër të kondicionuar, dritare elektrike të përparme dhe një radio. Dhe doli që me një çantë të tillë zotëri, Solaris është shumë më i lirë. 477,500 rubla kundrejt 526,950 rubla, të cilat janë të listuara në listën e çmimeve për Polo. Dakord, ndryshimi është mjaft domethënës!

Për sa i përket kostove të mirëmbajtjes, sedani korean është gjithashtu më afër njerëzve. Për mirëmbajtjen e Solaris mbi 60,000 km do të duhet të paguani 26,110 rubla, ndërsa shërbimi i planifikuar i Polo për të njëjtën periudhë mund të vlerësohet në 35,400 rubla.