27,28 apo 18, dhe keni shumë ankesa për këtë? Sigurisht, unë me të vërtetë dua të kem një shpejtësi të lartë automjeti. Por ky skuter nuk është i ri dhe shpejtësia e tij lë vetëm shumë për të dëshiruar. Mundësia e vetme është ta modifikoni, por financat nuk lejojnë përmirësime në nivelin më të lartë.


Unë propozoj të shikoj akordimin me buxhet të kufizuar të Honda (akordimi i skuterit Honda Dio 27). Ne do t'i kryejmë të gjitha operacionet në një Honda Dio 27, të lëshuar në 1992 dhe me një largësi prej rreth 15 mijë km. Skuteri, pavarësisht nga mosha e tij e konsiderueshme, është lozonjare dhe arrin shpejtësi deri në 50-55 km në orë, gjë që është mjaft e zakonshme në mesin e motoçikletave të ngjashme. Ne nuk do të blejmë një grup të ri cilindër-pistoni, megjithatë, akordimi ynë është buxhetor, që do të thotë se nuk përfshin shpenzime të tilla Paratë. Ne do të punojmë në atë që kemi (shih foton e akordimit të një skuteri Honda Dio).
Së pari, është e nevojshme të çlirohen kanalet e pastrimit dhe tubi i shkarkimit nga depozitat e akumuluara të karbonit. Kjo do t'i japë motorit më shumë fuqi, dhe tani ai do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 60 km në orë. Më pas, të njëjtat kanale pastrimi do të ndihmohen duke pastruar nga defekte të ndryshme në derdhjen e fabrikës, e cila bëhet lehtësisht me letër zmerile. Si rezultat, skuteri ynë arrin disa kilometra më shumë në orë. Problemi tjetër është akordimi jooptimal i transmetimit, i cili nuk lejon arritjen e shpejtësisë së dëshiruar. Honda është mjaft e vjetër dhe ka susta me tufë të lodhur dhe pesha gjysmë të konsumuara. Këtu nuk ka asnjë kosto, kështu që është më mirë të rezervoni susta dhe pesha të reja të ndryshme paraprakisht (shihni videon duke akorduar një Honda Dio). Për ta bërë motoçikletën të fillojë ndjeshëm dhe të përshpejtohet në mënyrë më dinamike, duhet të instaloni susta më të forta. Ata premtojnë shpejtësi e lartë duke u larguar. Nuk duhet të harrojmë se ky modifikim ka një pengesë - me shpejtësi të ulët skuteri mund të fillojë të lëkundet nga njëra anë në tjetrën dhe të dridhet. Faza e fundit në transformimin e skuterit tonë do të jetë akordimi i variatorit, i cili ndodh përmes punës së akordimit me variatorin dhe sistemin e shkarkimit


Pasi të keni marrë me marrjen, mund të kaloni te shkarkimi. Së pari ju duhet të pastroni tubin e shkarkimit. Për këtë ka menyra te ndryshme. Mund të ecni në sipërfaqen e silenciatorit pishtar fryrës. Reçelin mund ta prisni përgjatë tegelit, ta pastroni mirë pjesën e brendshme dhe më pas ta bashkoni përsëri. Pas një operacioni kaq të thjeshtë, skuteri do të funksionojë më shpejt. Tani le të kalojmë në sistemin e pistonit. Kontrollimi i kompresimit. Nëse treguesi është brenda 7-10 atmosferave, atëherë gjithçka është në rregull, nëse është më e ulët, atëherë unazat duhet të ndryshohen. Mos kurseni para dhe instaloni ato kineze unaza pistoni.

Mund të instaloni pesha të reja në variator - ato nominale. Para se t'i instalojnë ato kalojnë nëpër shtigje me një makinë bluarëse dhe lyejnë peshat me një shtresë të hollë. yndyrat grafit. Si rezultat, skuteri do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 75 km/h ose më shumë. Besueshmëria Asambleja japoneze ju lejon të transportoni një ose dy persona në mënyrë të barabartë. Për sa i përket kostove, akordimi i skuterit Honda Dio AF 27 është një punë e lirë. Nëse pronari nuk planifikon të fitojë gara serioze, por vetëm ëndërron të rrisë shpejtësinë dhe tërheqjen, atëherë ia vlen të bëni punën e mësipërme.


Peshat e zgjedhura siç duhet ofrojnë raportet më të gjera të mundshme të ingranazheve. Nëse ngarkesat janë të rënda, atëherë mesatarja raporti i marsheve dhe shpejtësia e motorit është më e ulët, dhe nëse është e lehtë, atëherë anasjelltas. Kur të përfundojnë të gjithë këta hapa, motoçikleta e vjetër Honda Dio 27 do të jetë në gjendje të përshpejtojë deri në 65 km/h. Dhe kjo është shumë për një model standard.

Në këtë artikull do t'ju tregoj se si, për një shumë shumë të arsyeshme parash, mund të rrisni ndjeshëm dinamikën dhe fuqinë e një skuteri Honda Tact ose Dio të pajisur me një motor AF24E. Nga rruga, akordimi është një gjë që nuk njeh kufij, rregulla dhe kufij në rrugën drejt përsosmërisë. Por qëllimi i këtij artikulli nuk do të jetë të diskutojë akordimin si i tillë, por të flasim se si mund të përmirësoni ndjeshëm parametrat e motorit duke shpenzuar një minimum përpjekjeje dhe parash.

Për ata që nuk e dinë, motorët me dy goditje, nga natyra e tyre, janë shumë të përgjegjshëm ndaj rritjes së zhvendosjes së motorit. Ndryshe nga motorët me katër goditje. Në motorët me katër goditje, fuqia e motorit varet kryesisht nga dizajni dhe konfigurimi i kokës së cilindrit, por në motorët me dy goditje, koka e cilindrit nuk ka një efekt kaq të rëndësishëm në fuqinë e motorit. Prandaj, çdo, qoftë edhe e vogël, rritje në vëllim motor me dy goditje jep një rritje të konsiderueshme të fuqisë në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit.

Pra, shkojmë në dyqan dhe blejmë një pistoni me një vëllim prej 72 centimetra kub (47 mm). E bleva vetë këtë, kushton 1300 rubla, por duke marrë parasysh zbritjen, më kushtoi vetëm 1100 rubla.

Për krahasim: në të djathtë është një pistoni (jo origjinale, motori tashmë është hequr nga ferma, dhe mjaft "me sukses"...) me një vëllim prej 58 centimetra kub (42 mm), dhe në të majtë është një pistoni , të cilin do ta instalojmë me një vëllim prej 72 centimetra kub (47mm).

Disa fjalë për pistonin: prodhuesi i tij është kinez a la noname, kështu që nuk duhet të prisni jetë të lartë shërbimi dhe mjeshtëri prej tij. Nuk ka copë litari për kokën e cilindrit dhe cilindrin në kuti dhe ato duhet të blihen veçmas. Nuk ka asnjë shtresë mbrojtëse në piston, dhe kjo nuk është e mirë, megjithëse për një goditje me dy goditje veshje mbrojtëse në piston nuk është një pikë kritike, por ende ...

Cilindri ka një pastrim me pesë kanale me një rrjet të zhvilluar mirë të dritareve të pastrimit, i cili ka një efekt shumë pozitiv në rritjen e fuqisë, veçanërisht në zonën e shpejtësisë së lartë.

Unazat e pistonit kanë shenja qartësisht të lexueshme dhe pamja e tyre frymëzon besim. Të paktën, është e vështirë të bësh ndonjë ankesë për gjeometrinë dhe pastërtinë e përpunimit.

Tani për gjënë e trishtë: nuk është e mundur të instalohet ky motor me piston pa çmontuar motorin dhe modifikuar karterin... Por akordimi, siç e dimë, "kërkon sakrifica", kështu që nëse duam të rrisim ndjeshëm fuqinë dhe dinamikën e skuterin, atëherë na pëlqen apo jo, ne do të duhet të çmontojmë motorin pak të hedhim baticat e shënuara me shigjeta në dhomën e fiksimit.

Baticat mund të priten me një skedar, ose ato mund të priten me një daltë të mprehur mirë. E preva me daltë.

Pika e dytë e pakëndshme, dhe mbase jo aq shumë, është se pompa standarde e sistemit të lubrifikimit të motorit nuk do të jetë në gjendje të sigurojë nivelin e duhur të lubrifikimit për një pistoni me volum të rritur, dhe për këtë arsye me një zonë më të madhe pune. Prandaj, gjatë funksionimit të një skuteri me një pistoni me volum të shtuar brenda rezervuar karburanti skuter duhet të shtojë pak vaj. Në parim, këtu përfundojnë të gjitha problemet që lidhen me këtë motor pistoni.

Pas modifikimit të karterit, duhet të lani tërësisht të gjitha pjesët e motorit nga çdo rrëshqitje metalike dhe gërryes i mbetur, të rimontoni motorin në rend të kundërt dhe vetëm atëherë mund të filloni instalimin.

Ky piston është si çdo piston tjetër për një motor me dy goditje. I vetmi ndryshim, ose me shumë gjasa vështirësia, është se nuk ka shenja në fund të pistonit që do të lejonin që pistoni të pozicionohet saktë në cilindër.

Prandaj, kur instaloni pistonin në shufrën lidhëse bosht me gunga— Orientoni pistonin në mënyrë që kunjat e kyçjes së unazës së pistonit të drejtohen drejtpërdrejt në dritaren e pastrimit të vendosur në drejtimin diametralisht të kundërt nga dritarja e daljes.

Tani për gjënë kryesore

Pas instalimit të një pistoni 72CC, skuteri rritet ndjeshëm në dinamikë dhe fuqi. Besoni apo jo, por me trajtimin e shkathët të mbytjes dhe në të njëjtën kohë duke luajtur së bashku me trupin, skuteri qëndron lehtësisht në timonin e pasmë, ndërsa lë shumë prapa mbeturinat kineze të llojeve të ndryshme...

Shumë njerëz, veçanërisht kur blejnë një skuter pesëdhjetë dollarësh për herë të parë, gabimisht besojnë se fuqia dhe shpejtësia e skuterit të tyre do të jenë mjaft të mjaftueshme për ta. Ata sinqerisht mendojnë "sa më shpejt është 50-60 km/h dhe pse?"

Së shpejti fillon zhgënjimi - ju dëshironi më shumë shpejtësi. Është pas këtij mendimi që pronarët e skuterëve mendojnë për akordim. Sigurisht, motorët me piston 70cc, silenciatorët e saksofonit, CVT-të sportive, e kështu me radhë duken shumë mbresëlënëse. Por jo të gjithë mund të paguajnë rreth dyqind euro për të njëjtin piston akordues për një skuter që kushton 400-600 dollarë - duket disi e palogjikshme - është shumë më e lehtë të marrësh menjëherë një makinë 70-100 cc. Kështu që ne do të përpiqemi t'ju tregojmë për të ashtuquajturin akordim buxhetor të skuterëve duke përdorur shembullin e Honda Dio, dhe ne do të ndajmë përvojën tonë në këtë çështje.

Para së gjithash, para se të ankoheni për skuterin, duhet të siguroheni që cilësimet e stokut janë të sakta, domethënë cilësimet standarde. Ju mund të befasoheni këndshëm duke pastruar tubin e shkarkimit të skuterit tuaj, Filter ajri duke rregulluar karburatorin dhe duke akorduar/rirregulluar variatorin e skuterit.

Gjëja e parë që mund (duhet :)) të bëni pasi të keni blerë një skuter është rregullimi i karburatorit; dhe pasi të keni funksionuar siç duhet në skuter, hiqni kufizuesit e shpejtësisë. Pas kësaj skuteri bëhet më i shpejtë. Ndoshta këto janë të gjitha operacione për të rritur shpejtësinë për sezonin e parë.

Në vetvete, një filtër i tillë do të bëjë pak (përveç pamjen dhe zëri). Pas instalimit të tij, karburatori i skuterit duhet të rikonfigurohet. Fillon të bëhet e dobët (ka më shumë ajër, të njëjtën sasi karburanti) dhe kjo mund të çojë në djegie të pistonit. Këtu ju duhet të bëni disa magji me avionin. Ju mund ta shponi atë. Ju nuk mund ta bëni këtë në gjunjë, keni nevojë për një mjet të veçantë dhe një tornator me përvojë. Ju mund të shponi fillin dhe të instaloni një avion Solex. Ata thonë nga Weber ata përshtaten pa modifikime. Dhe së fundi, mund ta porosisni. Çmimi përafërsisht. 1,5-2,5 euro. Sigurisht, ju gjithashtu mund të instaloni petale karboni në Dio, por nuk ka kuptim në këtë nëse akordimi nuk është aq serioz.

Duket sikur e kemi rregulluar marrjen tani për tani, është koha për të kaluar në shter. Gjëja më e thjeshtë është thjesht të pastroni tubin e shkarkimit. Këtu mund t'i bëni gjërat ndryshe. Disa njerëz këshillojnë të kaloni silenciatorin me një pishtar; dikush e preu në tegel, e pastroi dhe e bashkoi përsëri. Pas këtij operacioni të thjeshtë, skuteri do të bëhet më i fuqishëm.

Pra, tani për tani kjo ka të bëjë me shkarkimin, le të kalojmë te pistoni. Gjithçka është e thjeshtë këtu nëse kompresimi është 8-10 atm. - gjithçka është në rregull, nëse është më e ulët, ndoshta duhet të ndryshoni unazat (ose të gjithë CPG). Nuk këshillohet instalimi i unazave të pistonit kinez për treqind rubla, kurse të tilla mund të çojnë në zëvendësimin e të gjithë CPG-së.

Rekomandohet të lustroni kokën e cilindrit Honda, si dhe pjesën e sipërme të pistonit. Nuk ka depozita karboni - më shumë fuqi. Gjithashtu do të ishte mirë të kaloni dritaret me një makinë lustrimi (Kujdes! Në motorët me katër goditje, kur pastroni kokën e cilindrit, nuk duhet të harroni se nuk mund të përdorni letër zmerile ose objekt metalik për të pastruar valvulat në pikën e kontakti i tyre me trupin e kokës - kjo do të çojë në "depresizim", dhe në fund të fundit, në djegie të valvulave).

Epo, pak për Honda CVT Dio. Thjesht instaloni pesha të reja - ato nominale shpesh instalohen në fabrikë; Përpara se t'i instaloni, do të ishte mirë të përdorni një mulli përgjatë shtigjeve të peshës dhe t'i lyeni me një shtresë të hollë yndyre grafiti.

Rezultatet - skuter Honda Dio, i aftë për të përshpejtuar me siguri në 70-75 km/h dhe ndonjëherë edhe më shumë, duke tërhequr një ose dy persona po aq mirë. Dhe, ndoshta, gjëja më e rëndësishme janë kostot, ose më saktë mungesa e tyre (mund ta bëni vetë filtrin, të gërmoni avionin në garazhin e babait tuaj)! Nëse nuk jeni duke përgatitur skuterin tuaj për gara serioze, por thjesht duhet të pranoni shpejtesi maksimale dhe tërheqje, atëherë mendoj se ia vlen të bësh pikërisht këtë.

Materiali i përdorur nga www.moto.ironhorse.ru

Shumë njerëz që blenë skuter Honda Dio ishin të sigurt se do të mjaftonte një shpejtësi prej 50 km në orë. "Pse të shkosh më shpejt, është më mirë më e sigurt, por me më pak konsum." Megjithatë, kur të kalojë pak kohë pas blerjes, pronari do të dëshirojë më shumë shpejtësi në mënyrë që të arrijë më shpejt në destinacionin e tij.

Pas këtij mendimi, pronarët po mendojnë të akordojnë skuterin e tyre buxhetor dhe ta shndërrojnë atë në një "Monster" me dy rrota me shpejtësi të lartë. Është qesharake, por shumë njerëz e quajnë këtë mrekulli buxhetore pikërisht kështu. Sigurisht, mund të blini dhe instaloni një motor pistoni akordues të prodhimit japonez në një Honda Dio, por kostoja e tij është më shumë se 200 dollarë. Dhe instalimi i një motori pistoni me një kosto të tillë në një pajisje që kushton rreth 500 dollarë është, për ta thënë butë, jo racionale. Është më e lehtë që fillimisht të blini një skuter 100 cc dhe ta shijoni atë pa asnjë akordim. Prandaj, është më mirë të bëni vetë akordimin dhe t'i shtoni shpejtësi skuterit tuaj pa shpenzuar shuma të mëdha parash për të.

Para se të filloni të çmontoni skuterin dhe të filloni të përmirësoni pajisjen, duhet të kuptoni nëse skuteri juaj është konfiguruar saktë. Është mjaft e mundur që nëse pastroni tubin e shkarkimit, filtrin e ajrit dhe rregulloni karburatorin, atëherë Honda Dio juaj thjesht do të "fluturojë" përgjatë rrugëve.

Akordim për fillestarët

Fillimisht, kur keni blerë pajisjen për herë të parë, duhet ta prishni atë, të hiqni kufirin e shpejtësisë dhe të rregulloni karburatorin. Nëse bëni gjithçka në mënyrë korrekte dhe shmangni gabimet (veçanërisht në vendosjen e karburatorit), atëherë nuk do t'ju duhet në fillim një i tillë. Do të bëhet më i shpejtë dhe do t'i përgjigjet shpejt presionit të dorezës së gazit.

Nëse ju pëlqen ky cilësim fillestar i treguesve të shpejtësisë dhe nuk keni më dëshirë për të rritur shpejtësinë, atëherë, në parim, mund të ndaleni atje. Me këtë cilësim, shpejtësia maksimale do të arrijë deri në 60 km në orë. Dallimi nga cilësimi bazë nuk është i madh, por vetë nxitimi dhe nxitimi do të jenë shumë më të mira. Nëse jeni të kënaqur me këta tregues, atëherë akordimi i skuterit mund të përfundojë.

Akordim më i avancuar

Nëse tregues të tillë nuk janë të mjaftueshëm dhe ju dëshironi investimi minimal Nëse Honda Dio juaj voziti shumë më shpejt dhe sillej shumë më me lojëra, atëherë duhet ta trajtoni akordimin më me kujdes dhe të modernizoni shumë elementë të vetë skuterit.

Akordim i grupit të pistonit

Inxhinierët që punuan në Honda Dio e bënë atë në mënyrë që dimensionet e karterit të lejonin zëvendësimin e cilindrit standard me një pistoni 39 mm dhe instalimin e një njësie me një 47 mm. Nëse e kryeni këtë operacion dhe zgjidhni një piston dhe cilindër të përshtatshëm (e njëjta Athena është ideale), atëherë vëllimi i motorit do të rritet në 74 cm kub. Vlen të përmendet se motori zëvendësues ka shumë të ngjarë të jetë prej alumini, që do të thotë se nuk ka nevojë të çmendeni me sisteme të ndryshme ftohjeje. Motori, edhe pse më i madh, prodhon më shumë fuqi dhe rrit shpejtësinë, nuk kërkon ftohje.

Rregullimi i filtrit të ajrit

Filtri standard nuk ishte bërë dhe instaluar shumë mirë. Fakti është se ndotet shumë shpesh, prandaj duhet pastruar vazhdimisht. Përveç kësaj, është instaluar në atë mënyrë që është shumë e vështirë për të arritur. Gjithashtu nuk është në gjendje të kalojë një sasi të mjaftueshme ajri kur instaloni një pistoni të ri. Prandaj duhet të zëvendësohet.

Ju mund të instaloni një filtër të rregullt të makinës me madhësi të vogël. Por ju duhet ta instaloni atë në bagazhin. Skuteri ka një mbyllje mjaft të mirë ndarja e bagazhit, për shkak të së cilës filtri thjesht nuk ka ajër të mjaftueshëm. Prandaj, duhet të bëni një marrje ajri të vogël dhe jo plotësisht të dukshme. Por gjithashtu nuk duhet të harroni se shumë pluhur futet në të, kështu që ia vlen të bëni një filtër të trashë për marrjen e ajrit.

Për të lidhur filtrin dhe karburatorin, duhet të zgjidhni zorrën e dëshiruar dhe thjesht ta lidhni fort. Por nuk është kaq e thjeshtë. Gjetja e një diametri të përshtatshëm nuk është e vështirë, por gjetja e një zorrë që nuk do të përkulet dhe nuk do të krijojë pengesa ajri është shumë e vështirë. Ju mund të zgjidhni një zorrë të valëzuar që nuk përkulet kur vozitni, por krijon një turbulencë të fortë që bllokon rrjedhën e ajrit dhe në këtë mënyrë ajri që hyn në vetë karburatorin. Për të përmirësuar performancën e motorit dhe filtrit, duhet të gjeni një zorrë nga sistemi i ftohjes së VAZ - 2110. Kur pezullimi lëkundet, ai nuk përkulet dhe nuk krijon asnjë vorbull.

Nëse gjithçka është bërë dhe instaluar në mënyrë korrekte filtër i mirë, atëherë skuteri do të fitojë shpejtësi shumë më shpejt, do të ketë ajër të mjaftueshëm për funksionimin e pistonit dhe pastrimin filtër i ri nuk do të duhet ta bëjë shpesh. Përveç kësaj, zhurma nga filtri është pothuajse e padëgjueshme. Shpejtësia do të rritet me rreth 30-40%.

Akordim silenciator

Nëse keni filluar të akordoni një Honda Dio dhe keni ndryshuar performancën e pistonit, atëherë patjetër që duhet të ndryshoni silenciatorin. Standardi thjesht nuk është në gjendje të përballojë rrjedhën e ajrit që formohet pas përmirësimit ose zëvendësimit të motorit. Për më tepër, shpejtësia me një shall të tillë nuk do të rritet shumë. Skuteri ka nevojë për ndërrim tub i shkarkimit! Modeli më i përshtatshëm do të ishte nga Giannelli, por ata e kanë mbyllur prodhimin. Por nëse hasni vetëm një model të tillë, atëherë merrni atë. Vlen të përmendet se kur instaloni këtë tub shkarkimi, duhet të akordoni me kujdes motorin dhe të mos e lini shumë përzierjen. Por nëse një tub i tillë shkarkimi nuk u gjet për skuterin, atëherë Tecnigas është mjaft i përshtatshëm. Ky opsion është diçka më e keqe dhe më e zhurmshme, por edhe mjaft e mirë.

Akordimi i transmetimit

Akordimi i një skuteri nuk do të jetë i plotë pa ndryshuar transmetimin. Fakti është se prodhuesit nuk u kujdesën shumë në ftohjen e mbinxehjes së kutisë së marsheve, gjë që mund të çojë në veshja e shpejtë vetë transmetimi. Mund të bëhet sistem i thjeshtë ftohje, e cila do të drejtojë rrjedhën e ajrit në transmision dhe në vetë kutinë e marsheve. Nëse keni aftësi të mira inxhinierike, kjo është mjaft e lehtë për t'u bërë. Shpejtësia sigurisht që do të luajë një rol kyç në efikasitetin e ftohjes, por kjo nuk do të thotë që ju duhet të vozitni shumë shpejt, të kujdeseni për jetën tuaj.

Dyqani online Scooter-ZiP ofron një gamë të gjerë produktesh me të cilat mund të prodhoni akordim për skuterët. Shesim nga stok dhe me porosi. Ne ofrojmë një garanci të cilësisë dhe çmime të arsyeshme!

Dëshironi ta bëni skuterin tuaj më dinamik, të shpejtë, të manovrueshëm dhe të fuqishëm? A keni menduar për të sjellë diçka të re për të për një kohë të gjatë, por nuk mund të gjeni pjesët e duhura? Gjithçka që ju nevojitet për akordimin e skuterëve është në katalogun tonë elektronik!

Oferta e dyqanit online përfshin detaje prodhuesit e famshëm si Daytona, Malossi, Koso dhe NYC. Asortiment i produkteve të akordimit modele moderne Skuterët përfshijnë:

• çelsat;
• variatorë;
• grupe avionësh karburanti për karburatorë;
• sustat e bllokut të tufës;
• rripa variator;
• dorezat e timonit me ngrohje;
• grupe pjesësh për grupin cilindër-piston;
• ingranazhet e reduktimit;
• bateri tufë;
• karburatorë;
• bosht me gunga;
• detaje të tjera.

Informacione shtesë rreth produkteve të paraqitura në katalog mund të merren nga konsulentët tanë me telefon ose ICQ. Për të bërë një blerje, përdorni shërbimin në internet të dyqanit online.

Dyqani në internet Scooter-ZiP ofron porosi në çdo mënyrë të përshtatshme për klientin brenda Rusisë dhe vendeve të CIS. Pagesa mund të bëhet në para dhe pa para, duke përfshirë paratë elektronike.