Ndonjëherë, gjatë inspektimit të nivelit të antifrizit në sistem, shoferi vëren një ndryshim në ngjyrën e ftohësit. Nëse shihni flluska, një nuancë kafe dhe gjurmë vaji në kapakun e rezervuarit, atëherë ju urojmë, keni probleme të pakëndshme. Antifriz hyri në vaj. Problemi ka edhe shenja të tjera, por është e rëndësishme të dihet jo vetëm kjo, por edhe cili është shkaku i problemit.

Kur hasa në një shkelje të tillë, gjëja e parë që më interesoi ishte nëse ishte e mundur të drejtoja një makinë. Në përgjithësi, nëse lindin probleme, informacioni i paraqitur në rishikimin tim do të jetë shumë i dobishëm.

Shenja më e rëndësishme e shfaqjes së vajit në antifriz është një ndryshim në ngjyrën e lëngut. Përveç kësaj, flluska shfaqen në ftohës. Nëse gjurmët e vajit janë qartë të dukshme në qafën e rezervuarit të zgjerimit, atëherë mund të themi me besim se vaji ka rrjedhur në lëngun antifriz. Nëse këto shenja nuk janë bindëse, atëherë ka simptoma të tjera:

• niveli i ftohësit në rezervuar është ulur;
• nga tub i shkarkimit filloi të shfaqej tymi i bardhë;
• Ngjyra e vajit në shirit ka ndryshuar ndjeshëm.

Dy nga këta tregues kontrollohen duke përdorur një sondë të veçantë. Nëse rrjedhja nuk vërehet vizualisht, atëherë arsyet mund të jenë krejtësisht të ndryshme. Ndonjëherë prania e vajit në antifriz tregohet nga gjendja e kandelave. Artikujt do të jenë të lagësht dhe do të kenë një erë të ëmbël.

Arsyet e kësaj situate

Unë do të them menjëherë se nuk është rastësisht që vaji futet në antifriz. Sistemet janë krejtësisht të palidhura dhe të mbyllura hermetikisht. Nëse secili është në gjendje të mirë pune, përzierja e lëngjeve përjashtohet.

Nëse shfaqet një problem i tillë, atëherë ka një arsye për të. Nga arsyet e mundshme keqfunksionimet mund të dallohen:

• shfaqja e çarjeve ose korrozionit në kokën e cilindrit;
• mosfunksionimi i radiatorit të vajit;
• veshja e pompës;
• mikroçarje në rezervuari i zgjerimit;
• veshja e guarnicioneve në shkëmbyesin e nxehtësisë;
• Sistemi ose tubat e sistemit të ftohjes kanë dështuar.

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh vetë vendndodhjen e rrjedhjes së vajit ose antifrizit. Arsyet gjithashtu mund të mos jenë të njëjtat siç tregohet. Shumica opsioni më i mirë– kjo do të thotë të kontaktoni një qendër shërbimi me një problem.

Çfarë pasojash mund të ketë një shkelje?

Hyrja e vajit në ftohës është shumë e pakëndshme. Pasojat e një shkeljeje të tillë mund të jenë shumë serioze. Në të ardhmen, do të kërkohen riparime serioze dhe do t'ju duhet të shpenzoni shumë kohë për të rivendosur funksionalitetin e makinës. Pasojat e një shkeljeje përfshijnë:

• veshja e shpejtë dhe e plotë e kushinetave;
• bllokimi i motorit. Një avari e tillë vërehet shpesh në motorët me naftë;
• ndotja e filtrit të vajit.

Kur përzieni vajin me antifriz, ndodh një reagim midis substancave. Korrozioni shfaqet në motor, dhe kushinetat fillojnë të fërkohen me pjesët e tjera. Një ngarkesë serioze në të gjithë elementët e sistemit çon në prishje të shpejtë të automjetit. Bloza mund të vendoset në pjesë, të cilat më vonë futen në filtër, gjë që gjithashtu çon në prishje. Ju nuk mund të drejtoni një makinë të tillë, por është më mirë ta riparoni sa më shpejt që të jetë e mundur.

Si ta rregulloni problemin?

Ka disa mënyra për të trajtuar problemin. Disa manipulime janë shumë komplekse dhe për t'i zgjidhur ato duhet të kontaktoni një stacion shërbimi, ndërsa disa janë të lehta për t'u bërë vetë. Zgjidhja e problemit mund të jetë si më poshtë:

1. Një copë litari e djegur mund të zëvendësohet lehtësisht. Është mjaft e mundur për ta bërë këtë në shtëpi. Vërtetë, këtu do t'ju duhet të hiqni kokën e cilindrit dhe të keni në dorë një çelës çift rrotullues.
2. Bluajeni kokën e bllokut. Kjo është e disponueshme vetëm për deformime të vogla. Nëse koka e cilindrit është dëmtuar rëndë, atëherë ajo do të duhet të ndryshohet.
3. Riparimi ose zëvendësimi i bllokut të cilindrit.

Dy operacionet ekstreme nuk mund të kryhen me duart tuaja. Kjo do të kërkojë pajisje serioze. Tërheqë në punë më mirë se mjeshtri. Është e rëndësishme të mbani mend se "vetë-mjekimi" mund të çojë në problem real dhe dëmtime të tjera.

Si të parandaloni shfaqjen e një mosfunksionimi?

Ju mund të shmangni prishjet nëse merrni parasysh këshillat dhe rekomandimet për përdorimin e antifrizit. Rregulli i parë është që absolutisht nuk mund të shtoni antifriz në rezervuar nëse nuk është në përputhje me përbërjen e përdorur tashmë. Është e domosdoshme të ndiqni të gjitha rekomandimet e prodhuesit në lidhje me materialet e përdorura.

Mjeshtrat këshillojnë kryerjen e rregullt të punëve të mirëmbajtjes së makinave. Ju duhet të monitoroni me kujdes se si sillet makina dhe cilat simptoma shfaqen. Kur shfaqen shenja që tregojnë një shkelje, është e nevojshme të mos vazhdoni të drejtoni makinën, por të filloni riparimet.

Meqenëse riparimet mund të kërkojnë riparime mjaft serioze, është më mirë të kontaktoni menjëherë njerëz të ditur. Specialistët do të gjejnë shpejt rrjedhjen dhe do të jenë në gjendje të përcaktojnë shkaqet. Teknikët e riparimit do të jenë gjithashtu në gjendje të kryejnë riparime me cilësi më të lartë. Servisi ka pajisjet e nevojshme, dhe dhoma eshte e pershtatshme per punime riparimi.

konkluzioni

Duke përfunduar materialin e paraqitur, mund të nxirren disa përfundime:

1. Hyrja e vajit në antifriz është një shqetësim serioz për shoferin. Punë riparimiËshtë e rëndësishme ta bëni këtë pa vonesë, pasi kjo mund të dëmtojë automjetin.
2. Ka shenja që mund t'ju ndihmojnë të identifikoni një problem. Bazuar në këto simptoma, ju lehtë mund të përcaktoni shkakun dhe të filloni riparimin e sistemit.
3. Nuk është gjithmonë e mundur të korrigjoni situatën vetë. Kjo kërkon ambiente dhe pajisje speciale. Është më mirë të mos vononi, por të kontaktoni menjëherë një teknik me përvojë në një stacion shërbimi.

Herë pas here dëgjon historitë e mëposhtme nga shoferët: "Një ditë të bukur hapa kapakun e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes dhe atje vaj në antifriz!" Pastaj vjen pyetja numër një: "Cila mund të jetë arsyeja që vaji futet në antifriz?" Dhe pyetja numër dy: "Si ta rregullojmë këtë?"

Si mund të futet vaji në antifriz?

Së pari, duhet të keni parasysh se një përzierje e tillë e vajit dhe antifrizit, e cila në mënyrë rigoroze brenda makinës lëviz përmes sistemeve të pavarura të mbyllura dhe të izoluara, nuk është një shenjë shumë e mirë. Nëse këto lëngje përzihen, atëherë të dy sistemet e mbyllura nuk mbyllen më dhe, së paku, do të fillojnë humbjet e paparashikueshme.

Shkaqet më të mundshme të përzierjes së vajit dhe antifrizit janë këto (shih figurën): dëmtimi i ftohësit të vajit (ftohësi i vajit) dhe problemet me kokën e cilindrit. Pikërisht në këto pika, sistemi i ftohjes dhe sistemi i vajit vijnë në kontaktin më të ngushtë. Në një ftohës vaji, një kontakt i tillë përcaktohet nga vetë qëllimi i njësisë. Për disa makina është thjesht e nevojshme të mbani vajin konstant kushtet e temperaturës(nga 75 në 85 gradë), kështu që ato janë të pajisura me një radiator vaji që ndërvepron me sistemin e ftohjes së makinës, ku ftohësi është antifriz. Depresioni më i vogël, dëmtimi i tubave - dhe vaji futet në antifriz dhe anasjelltas.

Çfarë duhet të bëni nëse vaji futet në antifriz

Në një situatë të tillë, është e nevojshme të rregulloni ftohësin e vajit, të riparoni dëmtimet ose ta zëvendësoni plotësisht. Një rast më i vështirë është përzierja e vajit dhe antifrizit në kokën e cilindrit. Ky është vendi më i rëndësishëm në një makinë. Këtu janë vendosur dhomat e djegies. Koka e cilindrit "lahet" me vaj nga brenda dhe ftohet nga jashtë përmes të ashtuquajturës xhaketë ftohëse.

Njëra është e ndarë nga tjetra nga një strehë metalike e kokës së cilindrit, në të cilën ka vrima të izoluara me guarnicione që mund të konsumohen dhe rrjedhin. Vetë streha e kokës së cilindrit përjeton ngarkesa mekanike dhe termike dhe për këtë arsye mund të krijojë çarje. Kaq shumë për vajin në antifriz. Nëse makina juaj nuk ka një ftohës vaji, atëherë me shumë mundësi do t'ju duhet të kryeni një riparim të plotë të kokës së cilindrit për të eliminuar përzierjen e vajit dhe antifrizit.

Kjo do të përfshijë çmontimin/instalimin e kokës së cilindrit, zëvendësimin e guarnicionit, shtrëngimin e kokës së cilindrit, bluarjen e kokës së cilindrit, zëvendësimin vulat e kërcellit të valvulave, është e mundur që të bluhen në valvola, është e mundur të zëvendësohen bulonat e kokës së cilindrit dhe të zëvendësohet ftohësi. Këshillohet gjithashtu ndryshimi i vajit.

Vaji i motorit dhe ftohësi kanë qëllime të ndryshme dhe nuk duhet të përzihen. Sidoqoftë, ndonjëherë antifriz futet në vaj (dhe anasjelltas). Për shkak të kësaj, motori fillon të mos funksionojë.

Të parandalosh Pasojat negative Nëse antifriz futet në vaj, pasi të keni identifikuar problemin në kohën e duhur, duhet të kuptoni se cilat janë shenjat e pranisë së një ftohës në lubrifikant.

Pse ftohësi futet në vajin e makinës?

Arsyet pse antifrizi hyri në vaj mund të jenë si më poshtë:

Blini pjesë këmbimi vetëm nga pika të besueshme të shitjes me pakicë. Mos përdorni shërbimet e shërbimeve të makinave që punësojnë punonjës, kualifikimet e të cilëve janë të dyshimta.

Vaj makinash në antifriz

Ndodh edhe e kundërta. Kur shoferët shohin gjurmë yndyre në muret e rezervuarit të zgjerimit, ata i bëjnë vetes pyetjen: "Pse ka vaj në antifriz?" Vaji i automobilave nga kompleksi lubrifikues përfundon disi në sistemin e ftohjes dhe me lëng me vaj Cdo gje eshte ne rregull. Vëllimi, hija, viskoziteti i tij nuk ndryshojnë.

Drejtuesit me përvojë në situata të tilla thonë: "Fundi i bllokut të cilindrit". Zakonisht këto fjalë janë të vërteta. Nëpërmjet një çarje në bllok, një pjesë e lubrifikantit hyn në kompleksin e ftohjes dhe përkulet atje. Formohet një emulsion. Është pothuajse e pamundur të zëvendësosh bllokun e cilindrit vetë. Ju duhet të kontaktoni një qendër të specializuar shërbimi.

Shenjat e hyrjes së antifrizit në vajin e makinës

Si të përcaktohet se antifrizi ka hyrë në kompleksin e lubrifikantit? Kjo mund të kuptohet nga shenjat e mëposhtme:

Nëse zbuloni se ftohësi po rrjedh në lubrifikant, fikni motorin dhe zbuloni shkakun e rrjedhjes. Përndryshe, mund t'ju duhet të riparoni motorin tuaj me djegie të brendshme.

Çfarë veprimesh duhet të ndërmarr?

Para së gjithash, zbuloni pse antifrizi filloi të rrjedhë në vajin e makinës (si ta zbuloni arsyen u shkrua më lart). Në shumicën e rasteve, ju duhet të ndryshoni rreshtimin duke kontrolluar pjesët e motorit. Nëse koka e bllokut është në gjendje të mirë dhe nuk ka çarje ose vrima të dukshme, atëherë riparimet nuk do të jenë të shtrenjta. Nëse ka deformim të rëndë, pjesa e konsumuar do të duhet të zëvendësohet. Mos harroni se nuk ka kuptim të riparoni një kokë blloku të thyer. Është më e lehtë ta zëvendësosh me një tjetër.

Pasi të keni eliminuar shkakun rrënjësor, shpëlajeni plotësisht sistemin e ftohjes dhe lubrifikimit. Do t'ju duhet të çmontoni tubat dhe të pastroni kanalet e vajit. Është mjaft e vështirë. Përzierja e ftohësit dhe lubrifikantit nuk hiqet lehtë nga pjesët. Përdorni produkte pastrimi që pastrojnë motorin nga ndotës të ndryshëm.

Vaji i thartuar në antifriz ndikon negativisht në performancën e motorit. Kushinetat bëhen koks, lubrifikuesi depozitohet në pjesët rezervë dhe efekti gërryes rritet. Nëse e shpërfillni problemin, do të ndodhë një bllokim njësia e fuqisë, do t'ju duhet të bëni një rregullim të madh.

Me blerjen automjeti, bëhuni gati për faktin se do t'ju duhet të kryeni vetë mirëmbajtjen. Të gjitha rekomandimet janë të shkruara në manualin e përdorimit. Pasi të kuptoni se si funksionon një makinë, nuk ka gjasa të derdhni antifriz në kompleksin e lubrifikantit.

Një njohuri e tillë vjen me përvojë. Sa më me përvojë shoferi, aq më shumë procedura mund të kryejë në mënyrë të pavarur. Kjo bën të mundur ruajtjen e vetes tuaj para të gatshme, pasi nuk ka nevojë të paguajnë punonjësit e servisit të makinave për punën e tyre.

Për të siguruar që automjeti juaj t'ju shërbejë për aq kohë sa të jetë e mundur, ndiqni rekomandimet e përshkruara nga prodhuesi i makinës në manualin e pronarit. Mbushni motorin vetëm me ato materiale harxhuese që janë optimale për njësinë tuaj të fuqisë. Nëse e keni të vështirë të zgjidhni ftohësin/vajin optimal, kontaktoni tek një shofer me përvojë ose kontaktoni një punonjës të qendrës së shërbimit. Mirëmbajtja e duhur e makinës është një garanci e funksionimit afatgjatë të makinës.

27 shtator 2017

Përzierja e lubrifikantit të motorit me ftohësin e motorit është një mosfunksionim kritik që kërkon ndërhyrje dhe eliminim të menjëhershëm. Me fjalë të tjera, makina nuk mund të përdoret, por vetëm të riparohet. Edhe pse i rrallë, ky problem shfaqet në makina të reja dhe të përdorura. Për të shmangur riparimet e kushtueshme, pronari i makinës duhet të kuptojë qartë procedurën e veprimeve të tij kur vaji gjendet në antifriz.

Si futet lubrifikuesi në antifriz (antifriz)?

Sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë është një rrjet kanalesh që kalojnë nëpër bllokun dhe kokën e cilindrit. Ai është i mbyllur dhe për këtë arsye funksionon nën presionin që rezulton nga ngrohja dhe zgjerimi i lëngut. Sistemi i lubrifikimit ka një strukturë të ngjashme, vetëm kanalet janë më të ngushta dhe presioni krijohet nga një pompë vaji.

Ekzistojnë vetëm 3 arsye pse dy lëngje të ndryshme përzihen:

1. Guarnicioni ndërmjet kokës dhe bllokut të cilindrit - dobësiçdo motor. Kur në të shfaqet çarja më e vogël, lëngu me më shumë shtypje e lartë depërton në një sistem "të huaj". Si rregull, vaji hyn në antifriz sepse pompa e vajit "shtyp" më fort se pompa. Edhe pse ndodh edhe depërtimi i ndërsjellë.
2. Në makina me të fuqishme ose më shumë motorë komplekse Ekziston një element ftohës për lubrifikimin e motorit - një ftohës vaji. Në të, gjithashtu, përzierja e antifrizit dhe vajit ndodh si rezultat i një prishjeje të copë litari.
3. Çarje në metalin e vetë kokës së cilindrit.

Tani përse integriteti i guarnicioneve është i rrezikuar. Armiku kryesor i çdo motori dhe elementi shtesë është mbinxehja. Kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta, koka e cilindrit të aluminit ose strehimi i shkëmbyesit të nxehtësisë së vajit deformohet. Por meqenëse pjesa mbahet fort nga bulonat, ndodh zgjerimi gjatësor i metalit, duke tërhequr copë litari së bashku me të. Në këtë të fundit shfaqen çarje, ku depërton lubrifikant.

Ndodh gjithashtu situata e kundërt: antifrizi derdhet në motor dhe hollon vajin në kavilje. Arsyeja është një mosfunksionim i valvulës së lehtësimit të presionit të instaluar në prizën e rezervuarit të zgjerimit. Pastaj antifrizi depërton nëpër të çara, pasi presioni i tij është më i madh.

Zbulimi i gabimeve

Ky problem, ose më saktë, një avari serioze, është mjaft tinëzare dhe nuk shfaqet menjëherë. Lubrifikuesi i lëngshëm kalon nëpër mikroçarje në pjesë të vogla, pa pasur një efekt të veçantë në funksionimin e njësisë së energjisë. Ndryshimet bëhen të dukshme në fazën tjetër, kur kanali që lidh të dy sistemet zgjerohet dhe shpejtësia e përzierjes rritet.

Si të përcaktoni nëse lubrifikuesi është futur në antifriz:

• për shkak të përkeqësimit të vetive ftohëse të antifrizit, motori fillon të nxehet më shpesh, tifozi elektrik funksionon më shpesh;
• niveli i vajit gradualisht zvogëlohet, dhe niveli i antifrizit rritet (është mjaft e vështirë të vërehet);
• shtytësi i pompës fshin përzierjen vaj-ujë, duke e kthyer atë në një emulsion të bardhë të trashë që bllokon filtrin, duke shkaktuar rënien e presionit të lubrifikantit të motorit;
• pikat janë të dukshme në pjesën e jashtme të bllokut ose të trupit të shkëmbyesit të nxehtësisë, me origjinë pranë copë litari (ato nuk shfaqen gjithmonë);
• vaji në rezervuarin e zgjerimit ndryshon ngjyrën dhe konsistencën e ftohësit.

E rëndësishme! Shenja më e dukshme e përzierjes, e monitoruar vizualisht, është një emulsion i bardhë në rezervuarin e zgjerimit me antifriz. Nëse gjeni një substancë të ngjashme në rezervuar, krahasoni këtë fakt me simptoma të tjera - mbinxehje e vazhdueshme e motorit dhe sinjale nga llamba paralajmëruese e nivelit të vajit.

Si rregull, telashet nuk vijnë vetëm. Antifrizi që futet në tiganin e vajit mund të krijojë probleme serioze: në rastin më të mirë, emulsioni do të bllokojë kanalet lubrifikuese dhe filtrin. Skenari më i keq bosht me gunga do të kthejë kushinetat (kushineta rrëshqitëse) si pasojë e urisë së naftës. Riparimet e shtrenjta janë të garantuara.

Shpesh copë litari shpërthen deri në muret e cilindrit, pas së cilës antifriz futet në dhomat e djegies (kanalet e tij janë më afër). Shenja e një avari është qartë e dukshme - tymi i bardhë derdhet nga tubi i shkarkimit në sasi të mëdha, dhe fuqia e motorit bie ndjeshëm.

Kur një problem i ngjashëm ndodh në një makinë të pajisur me një shkëmbyes nxehtësie - një ftohës lubrifikant motorik, lindin vështirësi diagnostikuese. Nëse nuk ka shenja të jashtme në formën e pikave, atëherë pasi të keni identifikuar emulsionin në rezervuarin e zgjerimit, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi të makinave. Aty të dyja njësitë do të pastrohen me një instalim të posaçëm dhe fajtori do të përcaktohet nga rrjedhja e ajrit.

Metoda e eliminimit

Kur një sasi e konsiderueshme e lubrifikantit futet në antifriz, ky i fundit nuk është në gjendje të funksionojë si ftohës. Formon mpiksje dhe madje edhe grimca të ngurta që vendosen në muret e kanaleve, duke bllokuar valvulën e termostatit dhe duke bllokuar radiatorin. Gjithashtu nuk ka asnjë garanci që depërtimi i ndërsjellë nuk ka ndodhur dhe antifriz nuk ka rrjedhur në tiganin e vajit. Prandaj përfundimi: të dy lëngjet duhet të kullohen.

Nëse automjeti juaj është i pajisur me një ftohës vaji, kontaktoni menjëherë shitësin tuaj. Mirëmbajtja në mënyrë që të lokalizohet guarnicioni i thyer. Pastaj vendosni nëse do t'i kryeni vetë riparimet ose do t'ia besoni punën personelit të shërbimit të makinave.

Çfarë duhet të bëni nëse vaji ose emulsioni gjendet në rezervuarin e zgjerimit me antifriz:

1. Të dy sistemet duhet të lahen. Para se të kulloni antifrizin, shtoni një përbërje të veçantë detergjenti në rezervuarin e zgjerimit dhe lëreni motorin të punojë për 5 minuta. Zbrazni menjëherë sistemin e lubrifikimit.
2. Zhvidhosni dhe hidheni Filter vaji.
3. Zëvendësoni copëzën në bllokun e cilindrit duke hequr kokën e cilindrit. Gjatë procesit të çmontimit, çmontoni elementët e sistemit të ftohjes (tubat, pompën, termostatin) dhe shpëlajini ato tërësisht me dorë. Bëni të njëjtën gjë me shkëmbyesin e nxehtësisë nëse është fajtori për përzierjen e lëngjeve.
4. Zhvidhosni tiganin e vajit dhe pompën e vajit, çmontoni këtë të fundit dhe ndryshoni të gjitha guarnicionet. Para montimit, lani pjesët me benzinë ​​ose tretës.
5. Mblidhni njësinë e energjisë, instaloni filtër i ri dhe mbushni lëngun shpëlarës lubrifikant motorik. Në vend të antifrizit, mbusheni sistemin me ujë të distiluar dhe shtoni detergjent.
6. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10-15 minuta pa e rritur shpejtësinë. Mbani një sy në dritën paralajmëruese të vajit dhe matësin e temperaturës.
7. Zëvendësoni ujin kur të mbaroni lëngu i punës- antifriz, dhe vaj për shpëlarje - vaj motori me të drejta të plota. Është shumë e këshillueshme që të ndryshoni filtrin dy herë.

Këshilla. Kur shpëlani paraprakisht sistemin e ftohjes përpara se të eliminoni mosfunksionimin, monitoroni temperaturën dhe presionin e lubrifikantit. Nëse vëreni se diçka nuk është në rregull, fikeni motorin menjëherë, pasi vaji ende futet në antifriz.

Pavarësisht se sa me kujdes përpiqeni të lani pjesët e motorit gjatë çmontimit, nuk do të mund të arrini në të gjitha kanalet. Prandaj, shpëlarja kryhet disa herë, përfshirë pas fillimit të njësisë së energjisë. Gjatë funksionimit të mëtejshëm, monitoroni gjendjen e lëngjeve të procesit në mënyrë që problemi të mos përsëritet.

Gjatë funksionimit të motorit, një mosfunksionim mjaft i zakonshëm është hyrja e vaj motori në sistemin e ftohjes. Vaji në antifriz mund të gjendet në çdo motor (benzinë, naftë, me aspirim natyral, turbocharged, in-line, etj.)

Është e rëndësishme të kuptohet se një problem i tillë është serioz, dhe vetë motori ka nevojë për riparim të menjëhershëm. Në këtë artikull do të shqyrtojmë arsyet kryesore pse vaji shfaqet në sistemin e ftohjes së motorit, dhe gjithashtu do të flasim për metodat e disponueshme diagnostikuese për eliminimin e një prishjeje të tillë të njësisë së energjisë.

Lexoni në këtë artikull

Vaji në sistemin e ftohjes së motorit: arsyet

Pra, hyrja e lubrifikantit në sistemin e ftohjes së motorit përcaktohet më shpesh kur kontrolloni nivelin e ftohësit brenda. Si rregull, ngjyra ndryshon në këtë rast, dhe njolla me vaj mund të shihen në sipërfaqe. Gjithashtu, mbetjet e një përzierjeje vaji dhe antifrizi janë të dukshme në kapakun e rezervuarit dhe në qafën e tij. Niveli i lëngut në vetvete mund të reduktohet.

Një tjetër shenjë shtesë mund të konsiderohet pamja e trashë tymi i bardhë nga sistemi i shkarkimit kur motori është në punë. Nëse e hiqni, atëherë mund të vëreni edhe depozitime ngjitëse brenda saj. Depresioni tregohet gjithashtu nga një ndryshim në ngjyrën e vetë vajit në shiritin, emulsionin dhe shkumën në kapakun e mbushësit të vajit.

Shenja të tilla tregojnë qartë se vaji i motorit ka hyrë në sistemin e ftohjes. Le të vërejmë menjëherë ky problem kërkon vëmendje të veçantë, pasi vaji dhe antifrizi janë lëngje për sisteme të ndryshme. Kjo do të thotë që normalisht kanalet nëpër të cilat qarkullojnë nuk komunikojnë me njëri-tjetrin. Me fjalë të tjera, ka ndodhur një dështim serioz i vulës.

Duke marrë parasysh këtë informacion, ne mund të identifikojmë një numër arsyesh kryesore të mundshme pse vaji futet në antifriz:

• probleme me ftohësin e vajit;
• problemet e shkëmbyesit të nxehtësisë;
• dëmtimet dhe defektet e fishekëve në BC;
• keqfunksionime etj.

Siç tregon praktika, rreth gjysma e dështimeve të motorit me djegie të brendshme ndodhin si rezultat i përzierjes së vajit dhe ftohësit. Le të shtojmë se motor dizelështë më e ndjeshme ndaj këtij rreziku sesa benzina. Fakti është se një motor i tillë është më intensivisht i ndotur nga brenda, si rezultat i të cilit ka një zhvendosje aktive të guarnicioneve të ndryshme dhe elementëve vulosës.

Duke marrë parasysh faktin se gjatë procesit të ftohjes së motorit, lëngu në sistemin e ftohjes është nën presion (dhe ky presion është më i lartë se në sistemin e lubrifikimit), ftohësi mund të hyjë gradualisht në sistemin e lubrifikimit përmes rrjedhjeve.

Ju gjithashtu duhet të kuptoni se ftohësit që janë krijuar për motorë modernë përmbajnë një paketë të tërë të aditivëve kimikë aktivë. Këta aditivë parandalojnë formimin e shkallës, pastrojnë sistemin e ftohjes dhe gjithashtu i rezistojnë korrozionit.

Për këtë arsye, rekomandohet mbushja e motorit vetëm me ftohës të rekomanduar, hollimi i koncentratit me ujë të distiluar në përmasat e kërkuara, shmangia e përzierjes së ftohësve të ndryshëm dhe gjithashtu. zëvendësimi në kohë dhe parandaluese.

Kjo qasje jo vetëm që ju lejon të mbani sistemin të pastër dhe të ruani performancën e tij maksimale, por gjithashtu zvogëlon ndjeshëm rrezikun e korrozionit të thellë (përmes) të elementëve metalikë.

Nëse vaji futet në antifriz: pasoja për motorin

Është mjaft e qartë se vaji në rezervuarin e zgjerimit është një sinjal alarmues, dhe në këtë rast ka rreziqe shumë më të mëdha jo për vetë sistemin e ftohjes, por për motorin. Me fjalë të tjera, nëse lubrifikuesi depërton në sistemin e ftohjes, atëherë antifrizi hyn gjithashtu në sistemin e lubrifikimit.

Nuk është e vështirë të merret me mend se gjatë përzierjes së dy llojeve të lëngjeve që përmbajnë ambalazhe aktive shtesë, të paparashikueshme dhe të pakontrollueshme. reaksion kimik. Rezultati është një përkeqësim i vetive të lubrifikantit dhe ftohësit dhe ndodh një ndotje e shtuar e kanaleve të vajit dhe kanaleve të sistemit të ftohjes.

Natyrisht, në një rast të tillë, të gjitha pjesët e ngarkuara të motorit fillojnë të pësojnë konsum të konsiderueshëm. Kryesorja dhe kushinetat e shufrës lidhëse, mund të formohen pikë në muret e cilindrit, etj. Shumë shpesh motori thjesht bllokohet, pas së cilës kërkohet një i shtrenjtë.

Si rregull, arsyeja e depërtimit intensiv të ftohësit në vaj është shpesh një copë litari e thyer e kokës së cilindrit, korrozioni i rëndë i mureve të cilindrit dhe çarje, gjë që çon në depërtimin aktiv të antifrizit në dhomën e djegies. Nga rruga, nëse shumë lëngje mblidhet në hapësirën mbi piston në një motor të fikur me djegie të brendshme, atëherë kur përpiqeni të filloni motorin, kjo ndodh.

Siç mund ta shihni, ekziston një listë e tërë problemet e mundshme, të cilat çojnë në hyrjen e vajit në sistemin e ftohjes dhe anasjelltas. Është e rëndësishme të kuptohet se pas eliminimit të problemit, është e domosdoshme të ndryshoni si lubrifikantin në sistemin e vajit ashtu edhe ftohësin në sistemin e ftohjes.

Për më tepër, përpara se të shtoni lëngje të freskëta, të dy sistemet duhet të lahen plotësisht. Për shembull, nëse ftohësi futet në vaj për shkak të pompës së ujit, edhe pasi të keni zëvendësuar thjesht pompën, do të ketë një sasi të vogël lëngu në tigan. Kjo do të thotë që vaji ekzistues do të humbasë vetitë e tij në një shkallë ose në një tjetër.

Le të imagjinojmë një situatë të zakonshme. Le të themi është ndërruar pompa, është kulluar vaji dhe është shtuar vaj i ri, por pa shpëlarje. Në këtë rast, deri në 10-15% e yndyrës së vjetër të përzier me antifriz do të mbetet ende në tigan. Pra, nëse jo së pari, atëherë aditivët në vajin e freskët mund të reagojnë me mbetjet, të krijojnë depozita dhe sedimente, të kontaminojnë shpejt filtrin e ri të vajit, etj.

Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shkoni në dy mënyra:

• hiqni tabaka për të hequr mbetjet;
• shpëlajeni sistemin e vajit;

Megjithëse opsioni i parë është më i vështirë, kjo metodë është më efektive. Në të njëjtën kohë, metoda e dytë nuk kërkon çmontimin e motorit me djegie të brendshme dhe është e thjeshtë, si rezultat i së cilës bëhet zgjedhja e shumicës dërrmuese të drejtuesve.

Cili është rezultati?

Siç mund ta shihni, vaji në antifriz përkeqëson ndjeshëm vetitë e ftohësit, dhe antifrizi ose antifrizi në vaj çon në dëmtime të rënda në sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Nëse një rritje e nivelit të vajit bëhet e dukshme gjatë një kontrolli të shiritit, dhe ky fenomen shoqërohet nga një nivel i ulët i lëngut në rezervuarin e zgjerimit dhe hollimi i dukshëm i lubrifikantit, shfaqja e një emulsioni, etj., atëherë kjo tregon një ftohës rrjedhje.

Nëse niveli i ftohësit në rezervuar ka rënë, por nuk ka shenja të hyrjes në sistemin e vajit, atëherë problemi mund të jetë dëmtimi i zorrëve dhe tubave të sistemit të ftohjes, si dhe rrjedhjet në lidhje.

Për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes, një bojë e veçantë i shtohet antifrizit, i cili shkëlqen për të treguar zonën e problemit. Përdorimi i kësaj zgjidhje ju lejon të zbuloni shpejt dhe me saktësi një çarje ose defekt tjetër.

Vëmë re gjithashtu se nëse shfaqen mikroçarje në kokën e cilindrit ose kokën e cilindrit, në këtë rast mund të mos ketë rrjedhje të jashtme, motori duhet të çmontohet, pas së cilës ngushtësia përcaktohet duke kontrolluar elementët e hequr në një banjë të veçantë. Me këtë metodë identifikohet zona e dëmtuar, pastaj riparohet çarja në bllok ose në kokë.

Së fundi, vërejmë se kontrolli i rregullt i nivelit dhe gjendjes së vajit të motorit, si dhe ftohësit në rezervuar, do t'ju lejojë të shmangni problemet e përshkruara më sipër ose të identifikoni mosfunksionimin në kohën e duhur për të kryer riparime të menjëhershme dhe për të mbajtur elementet e brendshme te motorit ne gjendje pune.

Lexoni gjithashtu

Pse antifriz ose antifriz hyjnë në cilindrat e motorit dhe çfarë të bëni në një situatë të tillë. Si të përcaktoni vetë praninë e antifrizit në cilindra, metodat e riparimit.

Cilat keqfunksionime tregohen nga emulsioni në shiritin e vajit dhe kapakun e mbushësit të vajit? Mënyrat për të përcaktuar në mënyrë të pavarur shkaqet e këtij problemi.