Gomat e dimrit me fërkim Yokohama IG50 në Moskë nga të famshmit Markë japonezeështë një zbatim i suksesshëm i zhvillimeve inovative dhe efektiv zgjidhjet teknologjike. Modeli i paraqitur i gomave të performancës është i disponueshëm në një gamë të gjerë madhësish me diametra të sediljeve nga 14 në 17 inç.

Shoferët i japin përparësi besueshmërisë dhe sigurisë

Dizajni asimetrik i modelit të drejtimit të sipërfaqes së punës garanton kapje të qëndrueshme dhe me cilësi të lartë në sipërfaqet e rrugëve të rrëshqitshme dhe me dëborë. Vlen të përmendet se dizajni i rrotave me gjerësi të ndryshme dallohet nga prania e brinjëve shtesë gjatësore.

Zona qendrore e shkelës zë një sipërfaqe më të madhe dhe është e pajisur me blloqe më masive, gjë që siguron lëvizje të sigurt në sipërfaqet e akullta. Ana e jashtme e sipërfaqes së punës goma të lira Yokohama IG50 dallohet nga një numër i konsiderueshëm i skajeve të mprehta, të cilat formohen nga lamelat.

Potenciali teknik i gamës së modelit

Mungesa e kunjave në gomat e lira të dimrit Yokohama IG50 në Moskë kompensohet plotësisht nga një numër zgjidhjesh efektive teknike dhe të projektimit. Lista e tyre përfshinte gjithashtu një përbërje komplekse të modernizuar. Përzierja e gomës e modelit të paraqitur të gomave nga marka japoneze ka veti të shkëlqyera absorbuese, gjë që ju lejon të mbani makinën të qëndrueshme në akull për shkak të thithjes së filmit të ujit nga shkelja. Ekspertët arritën ta arrinin këtë rezultat falë pranisë së mikroflluskave të zbrazëta në strukturën e gomës. Ata jo vetëm që heqin në mënyrë efektive ujin nga copëza e kontaktit, por gjithashtu i rezistojnë deformimit të shkelës.
Ju mund të blini goma dimërore Yokohama IG50 në dyqanin online Wheels for Free.

Model i ri Goma pa majë IG50 është një vazhdim i drejtpërdrejtë i IG30. Le të shohim se çfarë është e rëndësishme dallimi midis modeleve.

1) Dallimi më i rëndësishëm, sipas inxhinierëve japonezë, është një rritje në numrin e mikroflluskave të zbrazëta të madhësisë së tyre dhe një vendndodhje më e rregullt në përbërje. përbërje gome. Këtu duhet të shpjegojmë se çfarë është! Mikroflluska të zbrazëta janë hemisfera me skaje të forta që funksionojnë në parimin e një pompe - për shkak të deformimit të vëllimit gjatë ngjeshjes dhe zgjerimit, lagështia zhvendos ajrin e pranishëm në zbrazëti, dhe më pas, përmes një sistemi brazdash tërthore dhe gjatësore, është hiqet përtej copëzës së kontaktit. Kjo teknologji është gjithashtu në IG30, por tani është më e avancuar.

2) Më pas, aditivi "Xhel i bardhë", detyra e tij është gjithashtu të thithë lagështinë nga copëza e kontaktit duke rritur elasticitetin e shkallës. Japonezët pretendojnë se kjo teknologji do të lejojë heqjen 21% më të mirë të ujit nga poshtë copëzit të kontaktit sesa në IG30.

3) U shtua edhe numri i lamelave në modelin e ri dhe kishte 2 lloje të tyre, të cilat kur ndryshojnë drejtimin e lëvizjes, falë profilit të dhëmbëzuar, lidhen me njëra-tjetrën dhe krijojnë një lloj strukture monolit, e cila kontribuon në një reagim të shpejtë ndaj rrotullimit të timonit.

4) Muri anësor i modelit ndryshoi gjithashtu: IG30 kishte një profil trekëndor, dhe IG50 kishte një profil trapezoidal, i cili duhet të rrisë ngurtësinë, gjë që do të përmirësonte trajtimin dhe do të zvogëlonte rrotullimin, dhe rrjedhimisht konsumin e karburantit. Modeli i ri duhet të konsumojë 5% më pak karburant se IG30.

Total i madh Krahasimi i këtyre dy modeleve:

• Rritja e numrit, madhësisë dhe vendndodhjes së mikroflluskave të zbrazëta
• Numri i lamelave dhe forma e tyre është rritur
• Muri anësor ka ndryshuar nga një profil trekëndor në një trapezoid

Në fazën fillestare, gomat do të jenë të disponueshme në 44 madhësi standarde më të njohura nga 12 në 17 inç në të ardhmen, gama do të zgjerohet në 98 madhësi standarde me një diametër maksimal prej 19 inç. Duhet theksuar se Akull Yokohama Garda IG50 me një gjerësi shkelës prej më shumë se 235 mm dhe një diametër prej më shumë se 17 inç do të ketë një gjurmë shtesë gjatësore me blloqe shkelëse dhe do të caktohet Yokohama Garda e akullit IG50A

Yokohama Ice Guard IG50

Yokohama Ice Guard IG30

Më poshtë janë rishikimet e modelit. Mos harroni se kompanitë moderne të gomave shpesh shkruajnë komente pozitive për veten ose ato negative për një konkurrent. Ka gjithashtu shumë shërbime ku mund të porosisni këtë apo atë rishikim. Bej kujdes.

Gomat e makinave Yokohama Ice Guard IG50 - avantazhet, disavantazhet, karakteristikat

Specifikimet

Karakteristikat e përgjithshme
Qëllimi	Qëllimi: për një makinë pasagjerësh
Sezonaliteti	Sezonaliteti: dimëror
Diametri	Diametri: 12/13/14/15/16/17/18/19"
Gjerësia e profilit	Gjerësia e profilit: 135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 mm
Lartësia e profilit	Lartësia e profilit: 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80
Funksionet dhe Veçoritë
Indeksi shpejtesi maksimale	Indeksi i shpejtësisë maksimale: Q (deri në 160 km/h)
Indeksi i ngarkesës	Indeksi i ngarkesës: 68...100
Metoda e vulosjes	Mënyra e mbylljes: pa tub
Dizajn	Dizajni: radial
Teknologjia Runflat	Teknologjia Runflat: jo
Spikes	Spikat: jo

Shqyrtime të gomave të dimrit Yokohama Ice Guard IG50

Përparësitë

• kilometrazhin e gazit, heshtja, qmimi

Të metat

• Nuk e kam zbuluar ende.

Një koment
Makina Camry, 2014, erdhi dimri ne Urale ne Tetor....
Mendova për një kohë të gjatë nëse do të blej thumba apo bli, vendosa të shfrytëzoj një shans, për habinë time, makina është si një dorezë, sepse pesha e Camry-t të madh është ende e qetë mbi borën e lirshme, si në një tank. në asfalt. Me pak fjalë, jam i lumtur.
Evgeniy 28 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.
Vyacheslav Petrov, 2014-10-20 Gradë 5

Përparësitë

• Zhurmë e qetë, sjellje e shkëlqyer në asfalt, frenim i parashikueshëm

Të metat

• Mur i dobët anësor

Një koment
Madhësia ime standarde është 21550 r17. Më parë kam hipur vetëm me thumba Nokian. Prandaj, unë krahasoj vetëm me 5 dhe 7 Hakka. Disave mund të mos ju pëlqejë, por për të tjerët do t'i ndihmojë të vendosin.

1. kur vozita Nokian, bëri zhurmë si dreqin. tani është si Michelin verës- heshtje dhe shushurimë e lehtë! thjesht karakteristika akustike të mrekullueshme!
2. Thith gungat shumë më këndshëm se Michelin-të e verës apo Nokia-t e dimrit.
3. Konsumi në krahasim me gomat e verës ka mbetur pothuajse i njëjtë (rritur me vetëm 0.2 litra)
4. Ata frenojnë në asfaltin e qytetit nga 0 në -10 më mirë se Nokian Hakka 5 ose 7.
5. Muri anësor është më i dobët - Unë nuk ngjitem fare në bordurat, kam frikë të shkaktoj një hernie.
6. Në akull në një sipërfaqe të sheshtë nuk ka shumë ndryshim, por ato rrëshqasin në një kodër të akullt nëse e teproni me gaz. Por në thelb gjithçka është në rregull.
7. Kur bëni ndryshime të papritura, makina dridhet njësoj si në nokianët e dimrit.

konkluzioni. Nuk do të blej më goma të nivelit të lartë. Në fakt, Yoko nuk ndryshon nga nokianët në asnjë mënyrë themelore. Më parë isha i papërvojë dhe bleva Nokian - mendova se ishte një hyjni. më kot. Yoko mesatare (si ndoshta çdo markë tjetër në këtë gamë) nuk është më keq. Por në lidhje me thumbat me thumba - Dikur fluturoja në një kodër akulli sikur po bëja patinazh, por tani po mendoj se çfarë dhe si, para se të shkoj dhe ku. Prandaj, nëse qyteti juaj është i pastruar keq, atëherë zgjidhni thumba gjithsesi. dhe për Moskën, për shembull, ig50 është një zgjedhje ideale.
Bykadorov Maxim, 2014-11-26 Gradë 5

Përparësitë

• .Butësia (nuk ngurtësohet as me mjaftueshëm temperaturat e ulëta(Operuar në -30 C, nuk ra nën t)).
• .Niveli i ulët i zhurmës së gomës.
• .Aftësi e lartë ndër-vendesh në dëborë.
• .Punim personalisht e kam bërë në Japoni. Tani është bërë në Rusi, dua të them këtë komente të këqija konkretisht për gomën që prodhojmë.
• .Cmimi adekuat (blere 2500 cilindra 185/65 R15).

Të metat

• . Vlerësime pak të paqarta në menaxhim, kryesisht gjatë shkrirjeve dhe temperaturave mbi zero. Por ata në asnjë mënyrë nuk ndërhyjnë në drejtimin e automjetit, sepse shoferi e ndjen këtë vetëm kur lëviz nga goma verore për dimër. Në vetëm pak ditë shoferi mësohet me butësinë e gomës dhe më shumë deri në fund stina e dimrit nuk ndjen siklet gjatë ngasjes. Përsëri, këto janë ndjenjat e mia personale.
• . Pas 140 km/h ka një ngadalësi (paqartësi) të lehtë në kontroll, por kjo nuk është për t'u habitur në parim. Indeksi i këtyre gomave është Q, i cili është i barabartë me 160 km/h. Nuk e di nëse kjo mund të klasifikohet si një disavantazh, ndoshta për disa - po. Jo domethënëse për mua.

Një koment
Mendova për një kohë të gjatë se çfarë gomash të merrja. 2 vjet më parë babai im bleu një Lacetti, Yokohama Ice Guard IG30, gomat funksionuan mirë. Dhe në vjeshtën e vitit 2013 vendosa të marr përsipër Kia Rio, Yokohama Ice Guard IG50. E dini, nuk jam zhgënjyer kurrë. Sigurisht, është marrëzi të presësh që Velcro të kryejë të njëjtën gjë në akull si gomat me stufa. Pas 3 muajsh funksionimi, nuk gjeta ndonjë mangësi serioze që të shkaktonte siklet gjatë drejtimit të makinës. Dhe ju duhet të hipni si në qytet ashtu edhe në autostradë (60% - qytet, 40% - autostradë). Sipas mendimit tim, një zgjedhje e shkëlqyer për sa i përket raportit çmim-cilësi dhe për ata që e kuptojnë ndryshimin midis një rruge verore dhe asaj dimërore, sepse nuk kanë gjetur ende gomat e duhura për të vozitur. rrugë dimërore ashtu si në verë. Këshilla kur blini, kushtojini vëmendje prodhuesit dhe blini goma të prodhuara në Japoni.
Efanov Evgeniy, 2014-02-25 Gradë 5

Përparësitë

• butësi, zhurmë e mjaftueshme në krahasim me notat e forta si Pirelli/Bridge

Të metat

• pas disa nuk janë identifikuar muaj

Yokohama ice GUARD iG50 është një gomë fërkimi dimërore e tipit nordik me model asimetrik shkel e projektuar për makina pasagjerësh.

Vendi i origjinës: Japoni.

Testi Yokohama iG50 ice GUARD nga botimi "Automobiles Kazakhstan", i kryer në 2015

Në vitin 2015, ekspertët nga botimi "Automobiles Kazakhstan" kryen një test gomat e dimrit Yokohama Ice Guard 50 me përmasa 185/65 R15 dhe e krahasoi atë me katër goma të ngjashme buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium. Përveç kësaj, për qartësi të rezultateve, një gomë mori pjesë në provë Lloji evropian dhe dy modele me kurvar.

Testet u kryen në një vend testimi në Finlandë duke përdorur një makinë Skoda Rapid Spaceback.

Rezultatet e testit

Sipas rezultateve të testit, Yokohama ice GUARD iG50 zuri vendin e fundit midis modeleve jo të studjuara.

Goma tregoi një nga distancat më të shkurtra të frenimit në akull, por në të njëjtën kohë koha e trajtimit dhe përshpejtimit të saj ishin mesatare. Në borë, goma gjithashtu frenon mirë, siguron përshpejtim të shpejtë dhe trajtim efektiv, ndërsa e vetmja pengesë në këtë sipërfaqe ishte rezistenca e saj ndaj pjerrësisë: shpejtësia e ngjitjes së Yokohama në llucën e dëborës doli të ishte një nga më të ulëtat (vetëm ajo e Kama ishte më e keqe). Gjithashtu, goma performoi mediokër në asfalt të thatë dhe më keq në asfalt të lagësht.

Disipline		Vendi	Një koment
	Frenimi në asfalt të thatë	6	Distanca e frenimit është 2.4 metra më e gjatë se ajo e liderit të testit (gomat e tipit evropian).
	Frenimi në asfalt të lagësht	8	Rezultati më i keq. Distanca e frenimit është 7.9 metra më e gjatë se ajo e liderit të testit (gomat e tipit evropian).
	Trajtimi në asfalt të lagësht	7-8	Një nga rezultatet më të këqija. Koha e pistës është 4.6 sekonda më e gjatë se ajo e liderit të testit (gomat evropiane).
	Frenimi në dëborë	6	Distanca e frenimit është 0,6 m më e gjatë se ajo e drejtuesit të provës ( gomë fërkimi Lloji nordik).
	Trajtimi në dëborë	3	Koha e pistës është 2 sekonda më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit (gomë fërkimi e tipit nordike).
	Stabiliteti anësor në dëborë	3	Koha e xhiros është 1.7 sekonda më e gjatë se ajo e liderit të testit (gomë fërkimi nordike).
	Tërheqje në dëborë	2	Koha e përshpejtimit deri në 20 km/h është 0,1 sekonda më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit.
	Rezistent ndaj prerjes	7	Shpejtësia e ngjitjes në dëborë me baltë është 4.06 km/h më e ulët se ajo e drejtuesit të testit.
	Frenimi në akull	2	Distanca e frenimit është 0.5 metra më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit.
	Stabiliteti anësor në akull	6	Koha e xhiros është 2.2 sekonda më e gjatë se lideri i testit.
	Tërheqje në akull	4	Koha për të përshpejtuar në 20 km/h është 2 sekonda më e gjatë se ajo e drejtuesit të testit.