Në vitin 2018, zgjedhjet e ardhshme presidenciale do të mbahen në Rusi, dhe kreu i shtetit do të çohet në ceremoninë e inaugurimit me një limuzinë të re. prodhimit vendas. Limuzina presidenciale aktuale Mercedes-Maybach S-Class Pullman do të zëvendësohet nga një makinë që ka titullin e punës “Cortege”. Limuzina e re do të jetë sa më komode, e mbrojtur dhe e pajisur me të gjitha llojet e komunikimit.

Siç zbuluan mediat, fondet janë mbajtur për krijimin e projektit "Cortege", në kuadër të të cilit 3.7 miliardë rubla janë ndarë vetëm nga buxheti i shtetit. Një vend montimi për limuzinat për zyrtarët e lartë të qeverisë është vendosur tashmë në Moskë.

Kështu, kreu i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse Denis Manturov kohët e fundit pranoi se financimi buxhetor "nuk ishte i ngrirë". "Nuk mbaj mend se në cilin emër (rreshti në buxhet) shkon, por asgjë nuk është e ngrirë - 3.7 miliardë rubla, siç ishte planifikuar, të gjitha planet jo vetëm që mbeten në fuqi, por ato po zbatohen," tha ai. Për më tepër, prototipi, i cili nuk do t'i tregohet askujt për të ruajtur intrigat dhe fshehtësinë, do të jetë gati në janar 2016.

"Ne duhet të dërgojmë grupin e parë të para-prodhimit në FSO në fund të 2017, kështu që do ta shihni në inaugurim," tha ministri, duke iu referuar inaugurimit të Presidentit rus pas zgjedhjeve në 2018.

“Deri më tani, nuk dihet saktësisht se çfarë zhvendosjeje do të ketë motori - 6,0 litra ose 6,6 litra, por fuqia e këtij motori duhet të jetë brenda 800 Fuqia e kuajve", shtypi ka shkruar tashmë se ka makina të tjera në projekt - "një sedan, një SUV dhe një minibus", të cilat do të marrin motorë turbo "me një zhvendosje më të vogël".

Nga rruga, SUV dhe sedan nga projekti "Cortege" do të prodhohen në masë - të paktën 5,000 njësi në vit dhe do t'u shiten edhe individëve privatë (natyrisht, shumë të pasur). Është e qartë se makinat private të serisë "Cortege" nuk do të pajisen me forca të blinduara "presidenciale" dhe komunikime speciale (përveç nëse, natyrisht, ato blihen në ankandet shtetërore për udhëheqjen e organeve qeveritare).

"Në korrik 2013, qeveria ruse ndaloi blerjet shtetërore dhe komunale të makinave të prodhuara nga jashtë," thanë botimet, duke shpjeguar se nuk po flasim për montime të plota ruse ose "kaçavida" të makinave të huaja. Vërtetë, për menaxherët e lartë, të gjitha makinat, përbërësit e tyre, asambletë dhe detajet më të vogla kontrollohen nga FSO dhe FSB për "shënues" dhe dobësi.

Ekspertët, duke përfshirë specialistë botërorë në industrinë e automobilave, tashmë e pranojnë se marka "Cortege" (ose "një makinë si ajo e presidentit") do të jetë shumë e popullarizuar në mesin e biznesmenëve të pasur dhe zyrtarëve të qeverisë. Sidoqoftë, ne nuk po flasim për një projekt tregtar - në fund të fundit, për herë të parë që nga koha sovjetike, Rusia do të ketë supermakinën "e saj", e cila do të drejtohet nga kreu i shtetit dhe automjetet e tij shoqëruese.

"Siç e dini, projekti Cortege përfshin zhvillimin e një limuzine për Presidentin e Federatës Ruse, automjete mbështetëse në pjesën e pasme të SUV-ve dhe minibusëve për personat shoqërues," konfirmojnë ekspertët.

"Stilizimi i limuzinës staliniste ZIS-115 mund të konsiderohet mjaft i suksesshëm: nga njëra anë, motivet e saj dallohen në mënyrë të pagabueshme në prototipin e projektit "Cortege", nga ana tjetër, ato nuk kanë një detaj të vetëm të jashtëm të ngjashëm në formë”, ndajnë mediat, duke analizuar informacionin e rrjedhur për projektin “Cortege”.

“Natyrisht, automjetet e këtij niveli kanë një kapsulë të blinduar, sisteme komunikimi dhe komunikimi të posaçëm, sisteme multimediale, mjete mbrojtëse kundër përgjimit dhe përgjimit të komunikimeve, sisteme evakuimi, mbrojtje elektronike dhe energjitike, si dhe të gjitha llojet e “veglave” të veçanta. Goma që funksionojnë edhe pas granatimeve të rënda, një sistem disqesh mbi të cilët limuzina mund të lëvizë pa goma, një rezervuar special gazi,” thotë njeriu që kishte gisht në krijimin e limuzinave sovjetike dhe post-sovjetike për udhëheqjen e vendit.

Ai shtoi se edhe pa territorin e pastruar nga FSO dhe automjetet e sigurisë, "gjë që nuk ndodh në realitet", ata në limuzinë "duhet të plotësojnë plotësisht pamjen e një helikopteri armiqësor, dron, granatë dhe mitraloz".

Natyrisht, ai nuk bëri të ditur specifikat e projektit "Cortege", si dhe detajet e rezervimit të limuzinës presidenciale, sistemet speciale të komunikimit dhe hollësitë e tjera.

“Informacionet e sakta rreth dizajnit të “makinave të blinduara” ruhen në konfidencialitetin më të rreptë Çdo makinë është montuar sipas një porosie të veçantë, por dihet se makina është e pajisur me goma speciale që i lejojnë të vazhdojë drejtimin pavarësisht nga shpimet. ”, shkruajnë ekspertët.

“Vetëvulosje rezervuar karburanti dhe një sistem automatik të shuarjes së zjarrit. "Siç vërejnë ekspertët, limuzina ka cilindra me rezerva ajri, të cilat do ta lejojnë atë të përballojë një sulm me gaz, zbrazëtira të fshehura dhe ndarje për ruajtjen e një sërë armësh," shtojnë ata.

Disa ekspertë madje raportojnë se " makinë amerikane E presidentit është e mirë nëse keni pak telashe, por e jona është gati për luftë." Ata shpjegojnë se "pasagjerët në një makinë mund t'i mbijetojnë një shpërthimi të vogël bërthamor, por në një distancë të caktuar".

"Do të jetë fuqia, madhështia, forca, teknologjia dhe siguria - me siguri këto fjalë mund të përshkruajnë limuzinën kryesore të Cortege," ndau një nga pjesëmarrësit në zhvillimin e projektit Cortege, duke shtuar "të tjera pershkrim i detajuarështë shkelje e sekretit shtetëror.

"FSO dhe GON duhet të marrin paraprakisht makinat e projektit "Cortege" për zhvillimin e tyre, për trajnimin e të gjithë shoferëve, sigurinë - çdo limuzinë presidenciale ose minibus ka dinamikën, nxitimin, peshën, rrëshqitjen dhe sjelljen e vet në rrugë. Duhet pasur parasysh çdo moment për një kalim komod dhe të sigurt të itinerareve, në rast emergjence e kështu me radhë”, shpjegoi ai. "Sigurisht, ndoshta dikush do të rrjedhë idenë e projektit Cortege në media në 2016, do të shfaqet në media dhe do të diskutohet - por askush nuk do ta dijë me siguri "mbushjen".

Të gjithë e pamë limuzinën e re presidenciale në inaugurim. Kjo është makina jonë Prodhimi rus. Dhe kjo nuk është një montim i pjesëve të gatshme. Pothuajse të gjithë komponentët janë bërë në Rusi. Amortizatorët janë bërë në Bashkiria, rezervuari i karburantit është i futur Nizhny Novgorod, rrota - në Krasnoyarsk, goma - në Nizhnekamsk, pjesa e brendshme prej lëkure është e qepur në Ryazan. Dhe madje edhe motori, një njësi më komplekse, është gjithashtu e dizajnit tonë. Për më tepër, kjo limuzinë nuk është ekskluzive, e lëshuar në një kopje të vetme për inaugurimin. Në një platformë të vetme do të prodhohen disa lloje automjetesh, jo vetëm të blinduara. Prodhimi i tij serial tashmë është duke u zhvilluar. Sigurisht, jo në masë, makina është shumë e shtrenjtë. Krijuesit e tij presin që deri në fund të vitit të shiten 100-150 makina.

Udhëheqësit e pak vendeve drejtojnë makina vendase. Pesë deri në shtatë vende janë në gjendje të prodhojnë një produkt kaq kompleks. Tani Rusia është në këtë rresht. Dhe para kësaj, presidentët rusë përdorën Mercedes. Makina eshte e mire. Por e jona, le të shpresojmë, nuk është më keq.

“Këtu mund të shihni se ku filluam. Skicat e para, mostrat e para. Prej disa vitesh ne kemi kërkuar fytyrën e makinës sonë, të sjellshme por të fortë”, thotë Yuri Chernenko, kreu i Departamentit të Dizajnit FSUE NAMI.

Deri këtë javë për të renë limuzinë shtëpiake nuk dinim pothuajse asgjë. Në faqen e internetit të qendrës shkencore NAMI, e cila zhvilloi makinën, midis projekteve ekziston një "Platformë e Unifikuar Modulare". Dhe asnjë informacion tjetër përveç urdhrit të qeverisë të vitit 2013: “Krijimi i automjeteve për zyrtarët e lartë të shtetit”.

“Ka pasur raste të ndryshme, kanë tentuar të depërtojnë nga jashtë, të bëjnë fotografi dhe nga injoranca disa nga punonjësit kanë tentuar t'i postojnë. Ne ndaluam rrjedhjet e tilla, "tha Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i FSUE NAMI për Sigurinë Igor Pospelov.

Dhe tani, pesë vjet më vonë, sekreti u bë i qartë. Në ditën e inaugurimit, presidenti u zhvendos në një makinë ekzekutive të prodhuar nga Rusia të markës Aurus - ky emër u mor duke bashkuar dy fjalë: "aurum" në latinisht - "ari" dhe Rusia. Një makinë me përmasa serioze. Dhe sigurisht, një masë e tillë kërkon një motor të fuqishëm.

“Janë përdorur zgjidhjet teknike më moderne dhe më premtuese. Për shembull, makina është një hibride automjeti. Kjo është, le të themi, e para makinë shtëpiake klasi premium i dekadave të fundit. Kjo do të thotë, u vendosën synime shumë ambicioze për ne, "thotë Vadim Pereverzev, projektuesi kryesor i projektit të Platformës së Unifikuar Modulare FSUE NAMI.

Bërja e një limuzine të besueshme dhe të bukur nga e para në botën moderne është pothuajse e pamundur. Në fund të fundit, historia e makinave qeveritare u ndërpre.

"Një vend kaq i madh, ne lëshojmë anije në hapësirë, çfarë është - ne nuk mund ta bëjmë makinën tonë? Ajo është e njëjtë. Çfarë butësie ka tek ajo, dëshira, lëvizja - me të vërtetë? Është e bukur, është thjesht një makinë e bukur”, thotë Alexey Bulgakov. Ai - ish-shofer Boris Jelcin. Ai filloi punën e tij në një garazh qeveritar për ZIL-et dhe Chaika-t legjendar sovjetik. Dhe ishte shumë e dhimbshme për të të shihte sesi makina e tij e dashur u shndërrua në një ekspozitë muzeale. Në vitin 1993, makinat e para të huaja u shfaqën në garazhin për qëllime të veçanta. Në vitin 1997, Boris Yeltsin ende po përpiqej të kalonte patriotikisht nga një Mercedes në një ZIL, por zhvillimi prodhim automobilistik ngeli prapa. Dhe për dy dekada, udhëheqësit rusë udhëtuan në makina te huaja. Derisa u shfaq Aurus.

“Ne analizuam historinë e shtetit tonë. Ishin dy ngjarje të rëndësishme emocionale. Kjo është një fitore në Luftën e Dytë Botërore dhe fluturimi i parë i kozmonautit të parë në hapësirë”, thotë Yuri Chernenko, kreu i Departamentit të Dizajnit FSUE NAMI.

Dizajnerët e NAMI theksojnë se u përpoqën të ruanin vazhdimësinë. Por nëse po flasim për Yuri Gagarin, atëherë ZIL i 111-të vjen në mendje.

"Një ekzemplar i rrallë hapet këtu, ka një dorezë ceremoniale, domethënë një makinë posaçërisht për takime dhe parada, dhe kjo makinë u përdor për të transportuar Gagarin pas fluturimit të tij në hapësirë," thotë Valeria Khominskaya. Muzeu i Teknologjisë Vadim Zadorozhny.

Makina me të cilën Gagarin kaloi nëpër Moskë është e ngjashme me Aurus me formën e saj masive dhe linjat strikte. Por komentuesit në internet shpesh e krahasonin grilën karakteristike të radiatorit me një Rolls-Royce.

“Është mirë që makinat tona krahasohen me Rolls-Royce dhe Bentley.” Këto janë makina premium. Por ne pamë tonën makinë sovjetike ZIS -110 dhe kjo arkitekturë e tij - një grilë e madhe vertikale nga fundi deri në krye dhe "mustaqe" të ndryshme. Ata formuan bazën e fytyrës së makinës sonë, "shpjegon Yuri Chernenko.

Prodhimi i ZIS-110 filloi në 1945. Por e njëjta grilë radiatori - krahasoni.

“Kini kujdes edhe për trashësinë e këtyre dyerve dhe xhamit. Është vetëm një vend ku shihet ky armaturë, sepse është kapsulë e blinduar, është e padukshme. Dhe xhami ishte i blinduar në këtë mënyrë: disa shtresa u ngjitën së bashku, duke rezultuar në një trashësi prej shtatë centimetra e gjysmë. Dera peshonte 200 kilogramë. Dhe pesha totale e makinës ishte pesë ton e gjysmë, "thotë Valeria Khominskaya, një udhëzues në Muzeun e Teknologjisë Vadim Zadorozhny.

Një limuzinë moderne për presidentin, natyrisht, është gjithashtu e blinduar dhe gjithashtu peshon shumë. Por është e rëndësishme që projektuesit NAMI krijuan jo vetëm një makinë për Putinin, por zhvilluan një linjë të tërë makinash luksoze që do të prodhohen në Rusi.

"Meqenëse presidenti ka lëvizur, natyrisht, të gjithë duhet të bëjnë," thotë ushtruesi i detyrës. Shefi i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Rusisë Denis Manturov.

Ideja e transferimit të zyrtarëve në makinat vendase nuk duket më utopike. Modelet e makinave Aurus do të marrin emrin e kullave të Kremlinit. Limuzina, si ajo e Putinit, ka emrin "Senati", minibusi është "Arsenal", dhe SUV është "Komandant". Një ekspozim publik i këtyre makinave është planifikuar në fund të gushtit në Motor Show në Moskë. Dhe banorët e Moskës tashmë po takojnë "Aurus" në rrugët e qytetit dhe video amatore me të rejat autokolona presidenciale janë tashmë në internet.

Modeli i parë në lëvizje i makinës së ardhshme presidenciale iu shfaq kreut të shtetit katër vjet më parë. Prototipi ndryshon me 90 për qind nga ajo që pa i gjithë vendi sot.

Konkurrenca për pamjen i limuzinës së ardhshme nr. 1 u zhvillua në vitin 2013. Askush nuk e kufizoi imagjinatën e stilistëve. Disa e imagjinuan atë si një makinë sportive futuriste, të tjerë si një version modern të ZIL-it të Brezhnevit dhe të tjerë si diçka jashtë komikeve të Batman. Si rezultat, ideja e Institutit të Automobilave NAMI fitoi.

Yuri Chernenko, kreu i departamentit të projektimit të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "NAMI": "Ne zgjodhëm si bazë një makinë të tillë të pasluftës për zyrtarët e lartë të shtetit ZIS-110. Kishte një arkitekturë shumë karakteristike: një grilë vertikale dhe "mustaqe" që devijonin në anët. Dhe kjo ide formoi bazën e imazheve tona fillestare klasike.”

Siç quhej në qarqet inxhinierike, nuk është vetëm një limuzinë presidenciale. Ky është gjithashtu një sedan, SUV dhe minivan. Duheshin projektuar dhe montuar nga e para, gjë që Rusia moderne nuk e kanë bërë ende. NAMI është bërë një qendër kryesore inxhinierike ruse. Dhe në të gjithë vendin dhe jashtë saj, fabrikat filluan të merrnin porosi të klasifikuara si "sekret".

Denis Manturov, ushtrues detyre i Ministrit të Industrisë dhe Tregtisë së Rusisë: “Në këtë projekt po marrin pjesë 150 ndërmarrje me ekipet e tyre, duke filluar nga lëkura e prodhuar nga fabrika e lëkurës Ryazan, dhe këto janë plastika, ky është prodhimi i rrotave të mbrojtura, të cilat u prodhuan për herë të parë në vendin tonë. vend.”

Zemra e makinës është një motor hibrid, domethënë, benzinë ​​dhe elektrik, me fuqi 600 kuaj fuqi, si p.sh. makina të mira sportive. Edhe njëqind "kuaj" për nxitim i mprehtë do të shtojë një gjenerator elektrik.

Vadim Pereverzev, projektuesi kryesor i projektit "Platforma e Unifikuar Modulare" e Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "NAMI": "Si shembull, mund të them se ky gjenerator mund të furnizojë me energji elektrike disa ndërtesa banimi. Sepse makinë moderne, sidomos në një klasë si e jona, është plot me pajisje të ndryshme, aktivizuesit, servo. Konsumi i energjisë është shumë i lartë.”

Ne menduam për emrin menjëherë. Kishte opsione për emrat e qyteteve ruse, lumenjve dhe madje edhe zogjve. Si rezultat, presidenti kaloi nga Mercedes në Aurus. Ky është një përmbledhje e fjalëve Aurum (latinisht për "ari") dhe Rusia (Rusi).

Denis Manturov: "Nëse flasim për modele, atëherë ato bazohen në emrat e kullave në Kremlin: "Senati", "Arsenal" dhe "Komandanti".

Përpara se automjetet speciale t'i dorëzohen një garazhi për qëllime të veçanta, ato i nënshtrohen qindra dhe madje mijëra kilometrave teste për të kuptuar se si do të sillen në një situatë të caktuar. gjendja e trafikut. Për shembull, një nga ushtrimet simulon një goditje anësore boshti i pasëm makinë.

Një tjetër element i përgatitjes emergjente është shmangia e një pengese. Plotësoi rolin e një pengese Reporteri i NTV, Alexey Polyakov. Makinat lëviznin me shpejtësi më shumë se 60 km/h dhe kaluan njëra-tjetrën kur ishin vetëm një metër e gjysmë larg gazetarit.

Gjëja e parë që ju bie në sy kur ekzaminoni limuzinën presidenciale është, natyrisht, hapësira nga toka ose pastrimi nga toka. Është 20 centimetra, si në limuzinë ashtu edhe në sedan.

Korrespondenti i NTV zbuloi gjithashtu se çfarë lloj detaji mund të shihet parafango e përparme Makina VIP. Rezulton se kjo është një prizë për shtizën e flamurit. Një kamerë e vogël gjithëpërfshirëse është instaluar në pasqyrën e poshtme të pamjes së pasme, e cila shfaqet në ekranin qendror.

Foto: Stepan Schumacher | SHBA

Ky mund të jetë shfaqja më e pazakontë e makinave të reja deri më tani. Debutimi i të parëlindurit të familjes Cortezh - dhe zyrtarisht quhet EMP (Unified Modular Platform) - ka shumë të ngjarë të përkojë me inaugurimin e Presidentit rus. Autokolona fillon me limuzinën presidenciale EMP-412311 dhe përfundon me një "të lehtë" sedan bazë EMP-412300. Megjithatë, ajo ende fillon me këtë sedan...

Ne kemi drejtuar prototipet EMP, por është shumë herët për të ndarë përshtypjet tona: puna e zhvillimit është në lëvizje të plotë. Por mund t'ju themi se "makina e parë ruse e krijuar nga e para klasës së lartë“ është projektuar... Nga thembra. Nga thembra e djathtë e shoferit!

Nëse zakonisht dizajnerët e automobilave udhëhiqen në rrugën e duhur nga tregtarët, atëherë në këtë rast një lidhje iu shtua marketingut në personin e klientit të versioneve kryesore: detyrë teknike Ministria e Industrisë dhe Tregtisë miratoi “Air Force One” të blinduar. Sigurisht, limuzina presidenciale është vetëm një pjesë e projektit EMP, por, së pari, është pjesa më e rëndësishme, dhe së dyti, të gjitha makinat EMP janë kryesisht të unifikuara mes tyre. Pra, gjenet e limuzinës presidenciale do të barten nga çdo model Cortege. Dhe për të mos thënë se kjo është një barrë e lehtë.

A e dini pse, për shembull, një njeri i pasur sedan ekzekutiv sistem multimedial- pa integrim të ndërfaqeve Apple CarPlay ose Android Auto? Për arsye sigurie, për të eliminuar rrezikun e rrjedhjes së të dhënave kur lidhni telefonin tuaj me makinën! Refuzimi për të përdorur një ekran me prekje shpjegohet jo vetëm me dëshirën për të shmangur gjurmët e gishtave të lëmuara në mes të shkëlqimit të llakuar, por edhe nga pamundësia për ta përdorur atë me rreshti i pasëm. Ndërfaqja në vetvete është jashtëzakonisht koncize - në mënyrë që të mos keni nevojë të endeni nëpër të kur e përdorni rrallë. Këto makina nuk kanë gjasa të ngecin në bllokime trafiku, dhe shoferët nuk kanë gjasa të lejohen të bëjnë këtë, ndërkohë që koha e tyre e pritjes endet nëpër ndërfaqet multimediale.

Për arkitekturën e brendshme, ne zgjodhëm një strukturë "horizontale". Numri maksimal i komponentëve dhe pjesëve, si grupi i instrumenteve, timoni, njësitë e kontrollit të multimedias dhe klimës, struktura e sediljeve, deflektorët, do të unifikohen për makinat EMP. Mbarimi është një simbiozë e materialeve natyrore (dru me pore të hapura, lëkurë me ngjyra dhe tekstura natyrale) me metale, qelq dhe plastikë.

Pra, në fund, në majë të gishtave të shoferit ishin leva automatike e transmisionit, çelësi i volumit, çelësat e nxehtësisë për funksionet thelbësore (më të zhurmshme, më të ngrohta, më të buta, më të shpejta) dhe një levë për kontrollin e sistemit multimedial. Nëpërmjet ndërfaqes së shoferit ju mund të kontrolloni muzikën, kontrollin e klimës dhe cilësimet e sediljeve, duke përfshirë masazhin, megjithëse përparësi i jepet telekomandës së pasagjerit të pasmë.

Leva e zgjedhjes së transmisionit të mbuluar me lëkurë do të mbetet në vendin e saj të zakonshëm - në tunel. Të gjitha opsionet janë të bukura, por nuk është e qartë: a është kjo formë për një kapje nga dora apo për një kapje anësore?

Në modën aktuale, instrumentet janë virtuale, por me një dizajn "shigjete" dhe numër të madh (dizajni i pultit, si sistemi multimedial, është zhvilluar brenda vendit). Vendndodhja e përzgjedhësit të transmisionit është konservatore, pa liri Mercedes. Sidoqoftë, vetë timoni me dy fole të kujton shumë atë në S-Class: edhe kontrolli "muzikor" ndodhet në të djathtë dhe kontrolli i lundrimit në të majtë. Edhe pse shoferi i kthehet "muzikës" shumë më shpesh, që do të thotë, teorikisht, është më mirë t'i besohet kontrollit në dorën e majtë, e cila, ndryshe nga e djathta, është pothuajse gjithmonë në timon.

Gjatë kërkimit për timonin optimal, u bënë disa mostra dhe në fund u vendosën në një timon me dy fole, i cili nuk dallohet menjëherë nga ai Mercedes. Përveç nëse ajo gjermane nuk është rrethore, por mezi është e rrafshuar në anët përgjatë dy kordave

Dizajni është përpiluar gjithashtu nga dëshirat e klientit - nga mënyrat ceremoniale të ZIS "njëqind e parë" (por pa referenca për ZIL-et e Brezhnev!) deri te shënimet e "zyrave qeveritare" në kabinë. Edhe pse sipas stilistëve dekorim i brendshëm Sedanët EMP janë krijuar për t'i ngjasuar një dhome ndenjeje moderne: shumë dru dhe sipërfaqe të gjera të lira.

Ata u përpoqën të pasqyronin tiparet e markës dhe dizajnit rus në përgjithësi në modelet e rrotullimit të ndërruesve - ata thonë se dizajni është frymëzuar nga kupolat e Katedrales së Shën Vasilit.

Pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të anohet 45 gradë mbrapa (me operim elektrik, sigurisht!), por mbështetësi i këmbëve osmane u braktis: kërcënon një hezitim të vështirë gjatë daljes madhështore nga makina.

Këndi standard i pasmë sedilja e pasme- 27 gradë, dhe kur shtrihet në pozicionin Relax rritet në 45 gradë

Të gjithë sedanët EMP do të kenë një distancë të kryqëzuar nga toka prej 200 mm. E mbani mend se si Cadillac Presidenciale e Barack Obamës u shtri në bark teksa po ngiste në rampë? Pra, edhe në një limuzinë, i ashtuquajturi kënd i rampës nuk do të jetë më i vogël se ai i një Mercedes S-Class me rrota të shkurtër. Në mbështetje dhe pa alternativë me katër rrota, megjithëse jo me një diferencial mekanik, por me një tufë përgjegjëse për furnizimin e tërheqjes në rrotat e përparme. Nëse makina, e cila nuk ka gjasa, përplaset, ajo do të tërhiqet vetë.

Dhe të gjitha makinat e projektit EMP do të jenë hibride - me një motor elektrik të ndërtuar midis motorit dhe transmisionit. Por jo për hir të ekologjisë apo ekonomisë: një skemë hibride është gjithashtu një mënyrë për të rritur mbijetesën e një makine duke eliminuar -rripat e drejtimit dhe njësitë e montuara. Makina elektrike (siç quhet në NAMI) e transmetimit hibrid luan rolin e një motori dhe gjeneratori, mekanizmi i shpërndarjes së gazit dhe pompa e drejtimit të fuqisë drejtohen nga një zinxhir, dhe pompa e vakumit drejtohet nga boshti me gunga. Makina elektrike lejon gjithashtu mundësinë e lëvizjes ekskluzivisht me energji elektrike - për të ruajtur lëvizshmërinë nëse motori kryesor është i dëmtuar.

Duket se një makinë e tillë duhet të zhvillohet "nga sedilja e pasme". Por atëherë dizajni do të kryhej jo vetëm nga e para, por në kundërshtim me të gjitha kanunet e industrisë së automobilave. Pra, nga pikëpamja inxhinierike, familja EMP ndërtohet rreth shoferit, ose më saktë, rreth thembrës së këmbës së tij të djathtë kur ajo mbështetet në pedale të gazit.

Nga i vogël në i madh: Cortege, me gamën e lartësive të tij "të rehatshme", do të ishte komode si për mbretëreshën e shkurtër britanike (Elizabeth II është e gjatë 163 cm) dhe për Donald Trumpin e dobët (191 cm).

Për projektuesit, kjo është një nga dy pikat kryesore të makinës. Në industri zakonisht quhet AHP, Accelerator Heel Point. Në rastin e familjes EMP, "zero" e boshtit të koordinatave vertikale Z u kombinua me të, megjithëse lidhja e akseve të tjera është mjaft tradicionale: "zero" e boshtit tërthor Y shtrihet në rrafshin gjatësor të simetrisë. dhe fillimi i boshtit horizontal X përkon me qendrën e rrotave të përparme. Pika e dytë e rëndësishme zakonisht përcaktohet me shkronjën H (emrat e tjerë përfshijnë Hip Point) dhe ndodhet në boshtin e nyjës së kofshës së shoferit.

Është interesante se për projektuesit e paraqitjes, distanca vertikale midis këtyre pikave është një kriter për lloje të ndryshme uljeje. Nëse është në intervalin nga 135 mm në 180 mm, atëherë ulja konsiderohet sportive. Dallimi në lartësi për "normale" makinë pasagjerësh- deri në 300 mm. Një distancë nga 300 mm në 350 mm është një shenjë e një minivani ose kryqëzimi. Dhe nëse pika H është më e lartë se AHP deri në 400 mm, kjo tashmë është një shenjë e një minibusi, një SUV serioz ose kamioni.

Kjo është skica kryesore e masivit sedilja e përparme në konfigurimin bazë, në bazë të të cilit në të ardhmen do të ofrohen disa opsione të prerjes opsionale. Në pjesën e sipërme qëllimisht të harlisur të mbështetëses së shpinës ("jakë boyar"), menjëherë pas mbështetëses së kokës, ka një prerje mezi të dukshme, por mjaft të thellë dhe "të ashpër", e cila i ndihmon pasagjerët e pasmë të dalin.

Në këtë kuptim, sedani EMP me 327 mm midis pikave AHP dhe H është një "crossover". Kjo do të thotë, në lidhje me dyshemenë e makinës, shoferi rezulton të jetë më i lartë se në sedanët "të rregullt", por në të njëjtën kohë këmbët e tij janë pak më të përkulura. Por pozicioni i ndenjëseve është pothuajse i njëjtë në minivanin EMP-412500 dhe në kryqëzimin EMP-412410 me aspirata SUV. Ky, në përgjithësi, është "uniteti" dhe "modulariteti" i të gjitha modeleve të projektit, dhe shumë zgjidhje të tjera të përgjithshme janë pasojë e përshtatjes së unifikuar të zgjedhur. Sigurisht motorët e përgjithshëm, transmetimet, pezullimet dhe sistemet elektrike ulin gjithashtu kostot, duke përfshirë punën e projektimit. Por përshtatja e përgjithshme bën të mundur unifikimin e trupit dhe sediljeve sa më shumë që të jetë e mundur. Nga rruga, inxhinierët krahasojnë kompleksitetin e zhvillimit të sediljeve me mundimin e krijimit të një motori.

Pozicioni i drejtimit të Cortege është më i lartë se në limuzinat Mercedes S-Class dhe Rolls-Royce Phantom. Por midis SUV-ve ka edhe opsione me një pozicion "më komandues" - për shembull, Range Rover

Pra, në sedanët EMP, crossovers dhe minivanët si hapjet e derës së përparme ashtu edhe këndi i shtyllës janë shumë afër xhami i përparmë. Kjo, meqë ra fjala, i bëri projektuesit të djersiteshin, sepse vendndodhja dhe pjerrësia e shtyllave të sedanëve doli të mos ishin më të mirat nga pikëpamja estetike: shtylla "qëllon" në pjesën e përparme, dhe jo në pjesën e përparme. qendër rrota e përparme, duke e bërë hundën të duket e rëndë. U kërkuan disa manipulime kozmetike për të korrigjuar vizualisht këtë nuancë dhe për të krijuar përshtypjen e një "distance prestigji" të madhe, domethënë distanca midis boshtit të përparmë dhe pjesës së brendshme.

Përveç kësaj, familja EMP ka edhe një dysheme të përbashkët të trupit, dhe nëse në shumicën e makinave dyshemeja së bashku me pragjet mund të krahasohet me një lug, në fund të së cilës janë të fiksuara sediljet, këtu pragjet dalin poshtë. Kjo bëri të mundur fshehjen e tubave dhe pajisjeve të tjera nëntokësore pas ekraneve mbrojtëse të lëvizshme, duke mbrojtur njëkohësisht bosht kardan, dhe një silenciator. Përveç kësaj, flapat janë një ndihmë e shkëlqyer aerodinamike. Dhe si një bonus - zvogëlimi i lartësisë së tunelit të dyshemesë qendrore. Sidoqoftë, kjo është jokritike, sepse sediljet e pasme janë ekskluzivisht për dy, dhe disa asistentë në një limuzinë me gjashtë vende do të vendosen tradicionalisht në sediljet e palosshme me rrip.

Falë pragjeve "të përmbysur", hapi në Cortege ngrihet mbi qilim me vetëm dy centimetra, ndërsa në Mercedes S-Class (majtas) ngrihet me nëntë

Dhe po, me një dysheme të tillë "të përmbysur", nuk keni nevojë të vendosni këmbët mbi pragun: nëse në Mercedes S-Class hapi i pragut ngrihet mbi qilim me nëntë centimetra, atëherë në Cortege - mezi të dukshme dy.

Nga ana tjetër, pika themelore H ishte afërsisht 50 mm më e lartë në lidhje me dyshemenë sesa në të njëjtën S-Class, dhe në lidhje me tokën - më shumë se 100 mm. Por kur largohet makinë e gjatë këmba mbështetëse, në kërkim të kupës së tokës, përkulet më fort në nyjen e gjurit, gjë që rrit rrezikun e kontaktit të këmbës së poshtme me pragun. Për fat të mirë, në rastin e Cortege, pragjet janë a priori të pastra, pasi panelet e dyerve arrijnë skajet e tyre të poshtme dhe janë ngjitur me vulën. Dhe jastëku i sediljeve ka shumë të ngjarë të "ulë" pak (ata aktualisht janë duke kërkuar për një furnizues rus të sediljeve me cilësi të mirë), por tani për tani prototipet përdorin elementë sediljesh nga makina të huaja. Por në çdo rast, masazhi dhe pjesa e pasme e divanit me një kënd të ndryshueshëm të pjerrësisë do të mbeten.

E megjithatë, kur bëhet fjalë për teknologjinë, familja EMP ka shumë ndryshime. Për shembull, automjetet e blinduara dhe ato konvencionale ndryshojnë në pezullim dhe shasi drejt e deri te qendrat e rrotave. Në makinat e mbrojtura (këtu quhen "të rënda"), ato janë projektuar të peshojnë më shumë se pesë tonë, dhe gomat speciale 20 inç nga Fabrika e gomave Nizhnekamsk vendosen në rrota me një futje antiplumb, e cila ju lejon të vazhdoni të vozitni nëse shpuar ose qëlluar. Për sedanët "civilë" që peshojnë deri në 3.5 tonë, gomat për rrotat Krasnoyarsk K&K do të jenë të zakonshme, dhe megjithëse pezullimet janë të ngjashme arkitekturisht, në vend të levave të çelikut përdoret alumini dhe në vend të sustave përdoren shakulla pneumatike. Dhe kuti ingranazhi boshti i pasëm Projektuar për çift rrotullues më të ulët.

Spiunazh industrial? Në ditët e sotme nuk është aspak e nevojshme të blini analoge: ka disa agjenci në botë që janë të gatshme, me kërkesë të klientit, të çmontojnë çdo makinë në molekula, dhe në të njëjtën kohë të bëjnë fotografi dhe vizatime të elementeve të interesit, të bëjnë një ekzaminim i shkencave materiale... Një prej kompanive të tilla është A2Mac1 me degë në disa vende. Fotografia tregon anatominë e pragut të një Mercedes S-Class. Sidoqoftë, NAMI bleu akoma disa "analoge" - Mercedes S 500 me të gjitha rrotat dhe dy Panamera - Turbo S dhe Hybrid

Motori i zakonshëm për sedanët, SUV-të dhe minivanët "të shkurtër", siç kemi thënë tashmë, do të jetë një V8 me benzinë ​​4.4 litra (600 hp dhe 880 Nm) me një bllok alumini dhe dy turbocharger. Dhe limuzinat do të marrin një motor V12 me katër turbocharger që prodhojnë deri në 860 kf. (çift rrotullues rreth 1000 Nm), megjithëse është e mundur që fillimisht një motor V8 të zërë vendin e tij.

"Automatike" për të gjitha makinat do të jetë e njëjtë - një kuti ingranazhesh planetare me nëntë shpejtësi R932 nga kompania ruse KATE me një çift rrotullues deri në 1000 Nm. Është kureshtare që këtu nuk ka një konvertues tradicional të çift rrotullues: zhvendosja e qetë sigurohet nga rrëshqitja e tufave dhe e njëjta makinë elektrike, e cila në mënyrat kalimtare mund të japë një çift rrotullues "zbutës".

Të parët që do të shfaqen do të jenë sedanët (të dyja "të rënda", të blinduara dhe "të lehta"), së bashku me ta minibusët (MPV) dhe, natyrisht, limuzinat. Pritet që në vitin 2018, 100 makina të montohen në stoqet e NAMI, dhe kapaciteti vjetor i vlerësuar gjatë punës në një ndërrim është rreth 150 makina.

Cortege – vetura e vitit 2018 “Cortege” është projekt vendas për prodhimin e makinave premium. Zyrtarisht quhet - zhvillimi i një të vetme platformë modulare. Projekti po zbatohet nga Instituti NAMI dhe ndihma ofrohet nga Porsche dhe Bosch. Në këtë platformë është planifikuar të prodhohen: limuzina; sedanët; minibusët; SUV. Ky është një urdhër qeveritar që synon zhvillimin e makinës suaj për nevojat e presidentit dhe zyrtarëve të tjerë të qeverisë. Është planifikuar të krijohet mjete teknike, të aftë për të konkurruar me koncertet kryesore të huaja si BMW dhe Mercedes. Që nga mesi i viteve 1990, presidentët rusë kanë përdorur makina në udhëtime jashtë vendit markave të huaja. Me sa duket, hera e fundit që një makinë vendase shkoi jashtë vendit me kreun e shtetit ishte në fillim të verës së vitit 1995. Pastaj Boris Yeltsin mbërriti në samitin e G7, të mbajtur në Halifax, Kanada, me një ZIL-41047.

Vladimir Putin përdori një limuzinë për herë të parë Aurus gjatë inaugurimit të fundit, që u zhvillua në fillim të majit të këtij viti. Deri më sot Presidenti rus Unë nuk e kam përdorur këtë makinë jashtë kryeqytetit. Në veçanti, gjatë vizitës së tij të fundit në Austri ai voziti një Mercedes-Benz S-Class.

Ky projekt tërheq vëmendje të veçantë për faktin se makina numër një e vendit, një limuzinë për presidentin, u krijua në bazë të zhvilluar. Në garazhin e qeverisë tashmë kanë filluar të mbërrijnë kopjet e para të limuzinave. Sedani i serisë "Cortege" duhet të përfundojë provat detare në vendin e provës Dmitrovsky në fillim të vitit 2018, dhe minibusi dhe SUV po përgatiten të fillojnë testimin. Është planifikuar që 16 limuzinat dhe sedanët e para të arrijnë në garazhin special gjatë tremujorit të parë të këtij viti dhe deri në fund të vitit numri i automjeteve të prodhuara do të jetë 200 njësi. Kështu, fillimi i vitit 2018 duhet të konsiderohet data e lëshimit të makinave të reja premium vendase "Cortege".

Dizajn dhe Eksterier

Dizajni i limuzinës presidenciale mund të shihej për herë të parë në faqen e internetit Rospatent, ku u regjistruan aplikimet nga Instituti NAMI për dizajne industriale të makinave për zyrtarët e lartë të shtetit. Më vonë, foto dhe imazhe video të makinave nga seria "Cortege" u shfaqën në informacione të ndryshme dhe botime të specializuara. Në materialet e paraqitura mund të shihni qartë imazhin e jashtëm të produkteve të reja.

Krijuar si i pari i familjes “Cortege”. makinë presidenciale ka dizajnin e një limuzine klasike me tre vëllime dhe karakterizohet nga: dimensione të mëdha; kapuç me stampim reliev; grilë radiatori me një kornizë të lehtë; fenerët drejtkëndëshe; parakolp i përparmë me hyrje shtesë të ajrit të integruar; dritare anësore të zgjeruara me një kornizë të lehtë; harqe të rrumbullakëta për rrota 20 inç; vijë e drejtë e çatisë, duke kaluar pa probleme në pjesën e pasme të makinës; i zgjeruar dritat e pasme; kapak i madh i bagazhit; dy difuzorë trapezoidë nga sistemi i shkarkimit.

Modeli sedan ka një pamje pothuajse identike me limuzinën, por është zvogëluar në madhësi. Dizajni i minibusit dhe SUV-së në pjesën e përparme ngjajnë me një limuzinë, dhe dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të këtyre modeleve korrespondon me format klasike të makinave premium të kësaj klase, me një mbizotërim të vijave të drejta.

Brendshme

Nëse pamja e makinave të serisë “Cortege” 2018 prezantohet gjerësisht në botime të ndryshme, atëherë imazhi dhe përshkrimi më i plotë i interierit paraqitet, për momentin, për limuzinën.

Pjesa e përparme e kabinës së shoferit përmban: ✔ një tastierë qendrore me ekrane nga sistemet e informacionit dhe kontrollit të automjetit me një maskë kundër shkëlqimit; ✔ timon shumëfunksional me katër krahë me stemë Federata Ruse; ✔ karrige të mëdha anatomike me mbështetje anësore dhe mbështetëse koke; ✔ tunel i lartë me kontrolle të transmisionit me të gjitha rrotat dhe mbështetëse të gjerë krahu. Pjesa e pasagjerëve të kabinës me dyer të gjera është e ndarë në një palë ndarje, nga të cilat dy kolltuqe komode dhe dy divane me mbështetëse të mëdha krahu janë të vendosur përballë njëri-tjetrit.

Dizajni i brendshëm përfshin materialet e mëposhtme: ✔ lëkurë origjinale; ✔ karbon; ✔ dru i lëmuar; ✔ metal i lehtë i lëmuar; ✔ Mbulesa e butë e dyshemesë; ✔ një numër i madh skajesh kromi të elementëve të ndryshëm. Gjithashtu në sipërfaqen e brendshme të të dy dyerve janë imazhet e stemës ruse.

Specifikimet

Karakteristikat dinamike të AURUS-it qeveritar sigurohen nga një benzinë ​​V12 6.6 litra me 4 turbina. Po, ka të njëjtin volum si TOP 760, por Makinë ruse më i fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë; - këtu ka 860 kf fuqi dhe 1000 N.m shtytje. A është e vërtetë makinë shtëpiake dhe shumë më e rëndë. Transmetimi me të gjitha rrotat do të marrë një transmetim automatik me nëntë shpejtësi. Kjo do të lejojë një automjet me gjatësi 6,80 m, lartësi 1,68 m, gjerësi 2,00 m dhe peshë 6,0 ton (versioni i blinduar) të arrijë një shpejtësi prej gati 250 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km në 7,1 sek.

Motorët e mëposhtëm me benzinë ​​janë të destinuara për pajisjen me modifikime të tjera të serisë: njësitë e fuqisë: tetë cilindra në formë V, 650 kf. Me.;

katër cilindra në linjë me 250 kuaj fuqi. Me të gjithë motorët, transmisioni automatik i përmendur tashmë dhe manuali me gjashtë shpejtësi do të instalohen në transmetim. Makinat “Cortege” do të pajisen me pajisje dhe sisteme moderne për sigurinë dhe asistencën e shoferit, si dhe opsionet e mëposhtme të konfigurimit: ✔ “Exclusive” (versioni i blinduar); ✔ "Premium"; ✔ "Lux"; ✔ “Biznes”; ✔ "Luksoz".