Gomë dimërore me kurorë. Karakteristikat kryesore të deklaruara nga prodhuesi:

• projektuar për të përmirësuar trajtimin dhe performancën e automjetit në akull,
• duke garantuar në të njëjtën kohë shoferin nivel të lartë siguria,
• testuar në më të vështirat kushtet e dimrit,
• në dispozicion në versionin RUNFLAT.

Sjellje e shkëlqyer në akull dhe një nivel i lartë sigurie.

Arritjet

U fut në listën e gomave më të mira të dimrit.

Rezultatet e testit 205/55 R16 “Autoreview” 2018

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.3 pikë, vendi i shtatë.
Numri i stufave: 130.
Pesha e gomave: 9.1 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.1 mm.

Performanca e tërheqjes në akull.
+ Karakteristikat e kapjes dhe trajtimi në dëborë.
+ Aftësi për të gjithë vendin.

- Zhurma.
- Trajtimi me akull.

Para dhe pas futjes, këtyre gomave u mungon agresioni në akull - veçanërisht në kthesa.

Situata është më e mirë në dëborë. Por në asfalt, problemi kryesor i Pirelli është një zhurmë me frekuencë të ulët në intervalin e shpejtësisë 60-100 km/h.

Rezultatet e testit 195/65 R15 "Pas timonit" 2018

888 pikë,.
Numri i stufave: 110.
Pesha e gomave: 8.3 kg.
Zgjatja e thumbave pas provës: 1.3…1.6 mm.

– Komente të lehta në lidhje me trajtimin e borës gjatë drejtimit aktiv dhe manovrimit ekstrem.
- E zhurmshme.
– Butësi e ulët.

goma shume te mira. Ato janë të forta në asfalt, nuk do t'ju lënë pas borës dhe akullit dhe do të ndihmojnë në kursimin e karburantit. Komoditeti i udhëtimit lë shumë për të dëshiruar.

Rezultati i testit të gomave 205/55 R16 Autorishikim 2015

Vlerësimi i përgjithshëm: 8.50.
+ Karakteristikat e kapjes në akull.
+ Aftësi për të gjithë vendin.
+ Vetitë e kapjes aktive asfalt i lagësht.
- Zhurma.
– Trajtimi në dëborë.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave: 1.3 mm.

Shenja "Made in Russia" me shkronja të vogla humbet midis mbishkrimeve të tjera në mur anësor. Por origjina ruse e gomave Pirelli nuk duhet të trembë blerësit. Fabrika e modernizuar së fundmi në Voronezh prodhon goma cilësore, dhe kjo vlen plotësisht për stufat e fabrikës: gomat në akull Ice Zero me thumba të figuruara po shkelin në takat e drejtuesve të testit. Megjithatë, ata humbasin terren në dëborë të ngjeshur, veçanërisht në pistën e transportit, ku hendeku me liderin është më shumë se tre sekonda në një xhiro një kilometër e gjysmë. Por si - më e mira!

Mbërthim i mirë në asfalt, veçanërisht i lagësht. Por ka një problem tjetër: një zhurmë e fortë, ndërhyrëse.

Goma të përshtatshme për rrugët e akullta që janë të vështira për t'u pastruar. Ata gjithashtu do të jenë të përshtatshëm për vozitje nëpër qytet - nëse makina ka izolim të mirë të zërit.

Rezultati i provës së gomave me kurorë 205/55 R16 "Pas timonit" 2015

914 pikë.
+ .
+ Kapje e lartë në akull.
+ Veti shumë të mira frenimi në asfalt.
+ Aftësi e lartë ndër-vend.
– Niveli i ulët i rehatisë.
– Komente të vogla në lidhje me trajtimin dhe stabilitetin e drejtimit.
Sa thumba: 130.
Zgjatja e thumbave para provave: 1.4…2 mm.
Zgjatja e thumbave pas provave: 1.5...2 mm.

Ata do t'ju japin besim në çdo rrugë dimërore.

Përparësitë

Më pëlqeu absolutisht gjithçka!

Të metat

Nuk e zbuloi.

Një koment

Më pëlqeu shumë! E mora R22 per nje Range Rover Sport, e kam vozitur per 4 dimra dhe gomat kane mbetur ne gjendje shume te mire, e kam vozitur mjaft, dhe kam kaluar 165,000 km ne 4 vjet. Kam shitur makinën dhe gomat bashkë me të. Niveli i zhurmës është i ulët, ndoshta, sigurisht, kjo është për shkak të klasës së makinës. Unë patjetër do të blej një për makinën time të ardhshme!

Nikolai

Përparësitë

Mjaft goma te mira. Thika të forta, asnjë i vetëm nuk ra gjatë sezonit. E butë.

Të metat

Një zhurmë e tmerrshme, mendova, por kur hipa në makinën e babait tim me të njëjtat goma, kuptova se ishte edhe më keq. Nuk do të thosha se mban shumë mirë, por është një katërshe solide.

Një koment

Unë mendoj se ia vlen paratë, por në këtë kategori çmimesh ia vlen t'i hidhni një vështrim më të afërt modeleve të tjera nëse keni një zgjedhje. Ky model Nuk do të blej më shumë, por në përgjithësi gomat nuk janë të këqija.

Sergej

Përparësitë

Frenon mirë në akull. Për tre muaj nuk ka rënë asnjë gjemb, nuk ka hernie.

Të metat

Vendosim një karrocë stacioni në jelek (madhësia e gomave është e ndryshme) dhe ajo groposet në borën e lirshme. Kam vozitur një kulpër me goma të ndryshme pa lopatë. Edhe pse kjo mund të jetë për shkak të masave të ndryshme të makinave. Nuk më pëlqeu mënyra se si u soll në rrëmujë.

Rafail

Përparësitë

Dizajn i thellë i shkelës. Çmimi i pranueshëm. Goma nga një prej liderëve në prodhimin e gomave. Spikes me një sy në sport.

Të metat

Nuk ka asnjë prej tyre. Disa avantazhe.

Një koment

Ju mund dhe duhet ta merrni atë.

Maks

Përparësitë

Trajtim i parashikueshëm në akull, stufa të forta. Nëse vozitni në rrugë ideale, atëherë ky është një opsion i mirë.

Të metat

Për një sezon, fitoi një formë vezake, të gjitha 4 rrotat, kërcejnë me shpejtësi nga 30 në 50 km/h

Një koment

Një humbje parash.

Nastasya

Përparësitë

Cilësia e çmimit.

Të metat

Një koment

Unë kam hipur në këto goma për sezonin e 3-të, kilometrazhi total i gomave është +/-40 t.km. Gjatë gjithë periudhës së përdorimit, 1 stufë ka humbur, goma nuk është konsumuar, thellësia e shkelës është pothuajse e njëjtë me ato të reja. Ai noton në llucë, por gjithçka varet nga shoferi. Ruajtur në situatat emergjente më shumë se një herë, ndonjëherë për marrëzinë time, ndonjëherë për fajin e të tjerëve. Unë jam i kënaqur me gomat, vetëm këtë dimër nuk jam shumë i mirë për të dalë nga bora. Do ta marr patjetër sezonin e ri e njëjta. Veroret jane edhe Pirelli, nuk jam penduar kurre. Sa herë kam rënë në gropa në rrugë, shasia nuk është dëmtuar kurrë. Nuk dëgjoj asnjë zhurmë nga gomat dhe nuk ka as zhurmë.

Vladimir

Përparësitë

Në të ftohtë gjithçka është në rregull.

Të metat

Nëse temperatura shkon mbi zero, ky është fundi i kësaj gome: noton, lëkundet dhe bëhet shumë i butë. Hyra me makinë në një vrimë të vogël me 20 km/h, dhe kishte një vrimë në murin anësor.

Një koment

Nuk do ta marr më kurrë... U nisa nga një rrugë e lagësht në asfalt të thatë, u ktheva fort dhe gati sa nuk fluturova. Nuk më duhen vërtet këto goma. Nuk e di pse të gjithë janë të fiksuar pas saj.

Dmitriy

Përparësitë

Deri tani jam i kënaqur me gomat, edhe pse fjalë për fjalë sapo i kam instaluar. Spikat ia vlen plotësisht kur ka akull në rrugë. Unë tashmë pata mundësinë ta kontrolloja këtë pothuajse menjëherë pas instalimit - ato qëndrojnë mirë në asfaltin e akullt me ​​një kore akulli. Besoj se edhe nja dy herë gjatë dimrit gomat do të kursejnë vërtet situatë ekstreme- kjo tashmë justifikon plotësisht blerjen e tyre. Në raste të tjera, shqetësimi i lehtë është plotësisht i justifikuar. Deri më tani cilësia mund të gjykohet vetëm vizualisht, por më pëlqyen stufat dhe shkelja. Gomat duken të forta dhe përshtaten mirë. Shkelja premton performancë të mirë jo vetëm në akull, por edhe në dëborë. Nga rruga, nuk kishte probleme me balancimin.

Të metat

Zhurma është e vetmja pengesë domethënëse. Por për gomat me kurorë kjo është e natyrshme.

Ndër avantazhet e Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kontroll të mirë në akull si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të nyjeve tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kunjit, atëherë e dyta duhet të lexohet duke marrë parasysh moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Megjithatë, dendësia e lamelave është e ndezur gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa kapaciteti i kartave video apo kursi i këmbimit të Bitcoin, dhe një dëshmi e qartë e suksesit të gomës është fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë blerësit e saj. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata tek ajo.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkelës, një zonë e përcaktuar qartë e shpatullave, një densitet vërtet i lartë i nyjeve tërthore, si dhe skajet "të dhëmbëzuara" të fillimit të këtyre majave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që ju tërheq menjëherë vëmendjen përveç forma e kurvarit. Ndërkohë, prodhuesi përqendron vëmendjen e tij kryesore në thumba - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spika është bërë në formën e një "shigjete të prerë", duke parë në drejtimin e modelit: kur përshpejtohet, ajo mbështetet në sipërfaqe me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të përparme të gjerë "të prerë". Në të njëjtën kohë, në qethjen anësore është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi është në skajet që duhet të kafshojnë në mënyrë efektive në akull. Epo, për të siguruar rezistencë ndaj konsumit dhe stabilitet karakteristikat e performancës quhet baza e gjerë e tendës, e fshehur nën "vulën" rreth saj.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket, e kombinuar me sqarimet tradicionale për "testimin në kushtet më të vështira të dimrit", mjaft mirë: një shkallë e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë me të vërtetë vetëpastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të mirë për të lëvizur - veçanërisht që nga goma u drejtohet të dy pronarëve makinat e pasagjerëve, dhe pronarët e SUV-ve. Një majë e gjerë "drejtuese" duhet gjithashtu të funksionojë më mirë se një "e zakonshme" konvencionale. Gjithçka që mbetet është të kontrollohet nëse është kështu.

Testet e rrugës

Tashmë "shpërthimi" i parë i qindra kilometrave, i cili u zhvillua në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptohet se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkelës kanë një efekt pozitiv jo vetëm në drejtimin në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Goma nuk "noton" në asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk ulet në dëborë dhe baltë, dhe frenimi në asfalt të lagësht mbetet gjithmonë i parashikueshëm, edhe përkundër stufave.

Ulja e temperaturës dhe përfundimi i kthimit nuk solli zhgënjim: në asfalt të pastër dhe të ftohtë, Ice Zero frenon me shumë siguri, pa e anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur një distancë gjatë përshtatjes për "pikat tullac" të akullt.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, i rregulluar për asimetrinë e kunjit, nuk ishte e mundur të ndihej me "mbrapa": në të dyja rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. . Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në gomat e reja gjatë kthesës: lëvizja u arrit vetëm me një mbivlerësim të qartë të aftësive të vetë makinës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "rrëshqiti" nga jashtë në hyrje të kthesës, atëherë ajo mbeti në trajektoren e dhënë deri në fund të manovrës.

Sidoqoftë, kishte disa komente - gjëja kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësisë standarde të kunjit dhe modelit mjaft "urban" të shkelës, zhurma nga gomat subjektivisht dukej pak më e madhe se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "moshës" së gomave: shumë ujë tashmë ka fluturuar nën urë që nga viti 2013, dhe Ice Zero thjesht mund të mos jetë më i qetë në linjë. Megjithatë, zhurma në asfalt të pastër është plaga e pashmangshme e të gjitha gomave me kurorë dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të keni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zhurmës së një të caktuar. makinë. Por edhe sfondi subjektivisht i dukshëm i zhurmës nuk shtoi dridhje po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e testit Pirelli ishin në rregull të përsosur.

Testet jashtë rrugës

Testet jashtë rrugës në rastin tonë, natyrisht, përfunduan disa kilometra "papastërti" nga asfalti i fortë - llogarisni në një jashtë rrugës të plotë në goma "civile" dhe të ulëta makinë pasagjerësh do të ishte shumë naive. Por ne ishim në gjendje të kontrollonim sjelljen e gomave si në dëborë të ngjeshur ashtu edhe në borë të lirshme - dhe në të dyja rastet nuk shkaktoi ndonjë shqetësim. Dëbora e mbushur jepet nga Ice Zero njëlloj si akulli: si nxitimi ashtu edhe frenimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në borën e lirshme, gomat e freskëta vendosin qartë një rrugë të re derisa të godasin ose këndin maksimal të ngjitjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se seksioni mund të kapërcehet duke ecur, por në të dytën fillon të gërmohet - kështu që nuk ia vlen të rrëshqet "deri në të fundit", duke shpresuar për vetë-pastrim të shkelës dhe një mrekulli, dhe jo vetëm për këtë, por dhe për çdo gomë dimri të ndjeshme.

Epo, në kushte urbane, aftësitë e Pirelli-t të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk ishin kthyer ende në "betejat e akullit", por bora dhe akulli tashmë kishin marrë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, aftësia ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, manovrimi në kushte të ngushta doli të ishte plotësisht i mjaftueshëm për të vizituar me siguri çdo zonë lokale. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet shembullor - rrëshqitja është minimale.

Çmimi

gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Është shumë herët për të folur për forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës - për këtë ju duhet të vozitni jo vetëm disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i forcës së mureve anësore janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të forta dhe në vrima të mëdha, të cilat nuk lanë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti Ice Zero përfshin gjithashtu goma me teknologji "run flat" - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "zhvillimin" për makinat dhe SUV-të dhe fokusin, ndër të tjera, në makina të shtrenjta.

Testet financiare

Fokusi te makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të montimit rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimeve, gjë që justifikohet plotësisht si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - kjo nuk është aspak shifra më e ulët, por "shlyerja" e saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se është ky kombinim i treguesve të mirë, çmim mesatar, pozicionimi i gjerë i makinave për pasagjerë jashtë rrugës dhe disponueshmëria e versioneve Run Flat dhe i siguron Pirelli Ice Zero një audiencë të mjaftueshme konsumatore. Çështja është mbyllur!

Goma dimërore Pirelli Ice Zero është projektuar për... gamë të gjerë makinat e pasagjerëve dhe automjetet fuoristradë. Në prodhim Modelet e akullit Zero ka përfituar nga përvoja shumëvjeçare e Pirelli në zhvillimin e gomave të garave. Dizajn i ri i kunjit, profil i optimizuar i shkelës dhe shumë lidhje përbërje gome i siguroi gomës Pirelli Ice Zero një nivel të lartë kapjeje, si në dëborë ashtu edhe në akull.

Teknologji e re e patentuar për prodhimin e kunjave Pirelli Dual Stud me një bërthamë të dyfishtë që përmirëson aftësinë depërtuese të kunjit në sipërfaqe të akullta. Specialistët e kompanisë vendosën të mos rrisin numrin e stufave për të rritur kapjen e gomës në akull, por të përdorin një dizajn inovativ, i cili jo vetëm ndihmoi në uljen e niveleve të zhurmës, por edhe siguroi performancë të lartë goma në rrugë të thata dhe të lagështa. Bërthama e zgjatur e karbitit të tungstenit rrit rezistencën, dizajni me shumë drejtime redukton lëvizjen dhe trungu i gjerë optimizon ngarkesat.

Komponimi i gomës me shumë lidhje i përdorur në shkallën e gomës Pirelli Ice Zero është zhvilluar posaçërisht për të siguruar qëndrueshmëri dhe punë efikase mbi një gamë të gjerë temperaturash. Kjo u arrit duke rritur numrin e njësive në linjën molekulare të përbërjes.

Profili i optimizuar ka rritur ndjeshëm zonën e kontaktit midis gomës dhe rrugës, falë së cilës Ice Zero garanton trajtim të mirë dhe frenim efektiv, si në sipërfaqe të forta dëbore ashtu edhe në asfalt të thatë.

Përpara këtyre gomave, unë përdora Nokian Hakka 5 (jo tonin), me të cilin isha shumë i kënaqur, e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte lëvizja e tyre me shpejtësi në asfalt të thatë dhe në asfalt të lagësht gjithashtu.
Pirelli është në shumë mënyra shumë i ngjashëm me Nokian "I bleva për të rinovuar gomat. Në asfalt nuk rrëshqasin si Hakka, janë më të lira, rreshtat më të mirë! Ajo që nuk më pëlqeu tek Ice është se momenti i prishjes është shumë i mprehtë dhe është i vështirë për t'u ndjerë, në krahasim me Hakka.

Aleksandër Vitali

I bleva këto goma për vete. Në fakt, nuk e kam kontrolluar akoma; Por zhurma e bën të ndihet sikur një turbinë po rrotullohet lart. Unë kisha goma Bridstone, gruaja ime kishte ato kontinentale. Pra, ata nuk bëjnë asnjë zhurmë në krahasim me këtë.

Nikolai

Është shumë herët për të thënë, kilometrazhi është i vogël, por në përgjithësi më pëlqen

Dmitry Evgenievich

Zgjodha gomat, si të thuash, çmim-cilësi. Dhe megjithëse frenat nuk janë shumë të mira në një rrugë me borë, në parim jam 99% i kënaqur me këtë model. Mendoj se në kushte të tilla çdo gomë do të shfaqte të njëjtat zakone. E vetmja pengesë e kësaj gome është zhurma.

Dmitriy

Gomat janë te M5, kilometrazhi është 500 km, gjatë kësaj kohe kemi arritur të jemi vetëm në baltë dhe akull,
Shumë zhurmë në kabinë, zhurmë, dridhje nga 140 mph.
Sa herë që përshpejtoj ka një rrëshqitje, kam frikë se do t'i humbas të gjitha kërpudhat para vitit të ri.
Nëse keni një gomë në makinën tuaj, unë nuk e rekomandoj këtë model me një gomë pas 1-2 ditësh, do të habiteni nga pyetja nëse dua të ndërroj gomën ose të blej kufje!
Gati t'i jap dorën korit [email i mbrojtur].)))

Vlad (i moshuar)

goma te MADHE!! per nje makine fantastike!!!

Goma shumë të mira, të qëndrueshme si në asfalt të thatë ashtu edhe në akull dhe borë të mbushur. Kur rrotullohet me shpejtësi, ai ruan trajektoren e tij. për të gjithë sezonin 14-15, të gjitha stufat qëndruan në vend me një stil mesatar drejtimi, unë mund ta drejtoja atë, pasi kisha besim në to. Gjatë gjithë sezonit, ESP punoi në makinë vetëm një herë (në fund të dhjetorit, kur bora u grumbullua në rajonin e Moskës brenda një dite), në goma verore Britchston ( goma standarde nga tregtarët Opel) ESP ndizet më shpesh në asfalt të lagësht. Minus një është i zhurmshëm.

Andrey, Odintsovo MO

shumë e zhurmshme

Dima

Shume i kenaqur me gomat! E vetmja negative është se është shumë e zhurmshme në krahasim me të njëjtën Michelin ose Haka.

Dmitriy

Goma të shkëlqyera për Rusinë qendrore

Alexey Denis

Kur blejmë albea kemi blerë gjithashtu goma verore perelli. Kur shfrytëzohen, jam mjaft i kënaqur me cilësinë dhe çmimin e tyre në përputhje me rrethanat. Më pëlqeu shërbimi juaj dhe çmimi i produktit, si dhe efikasiteti.

Antonov Alexey Viktorovich

Testuar në intervalin e temperaturës nga -46 në +10. Si në ngrica të forta ashtu edhe në temperaturë zero në një mace të veçantë në malet Ural ata sillen në mënyrë të parashikueshme dhe të qëndrueshme (ata janë miqësore me esp në 5). Distanca e frenimit, nxitimi dhe drejtimi janë 5. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë janë temperaturat rreth +10-15 (në sezonin jashtë sezonit), megjithëse si çdo gomë dimri, kjo është arsyeja pse vetëm 1 stufë u rrëzua në 25 mijë km. Muri anësor është i mirë dhe i fortë. Zhurma vërehej vetëm në asfalt të zhveshur dhe jo më e zhurmshme se të tjerët

Michael

Gomat janë vërtet të shkëlqyera!!! Gjithçka është në rregull, por është e zhurmshme dhe ky është problemi i vetëm. Dhe gjithçka është në rregull! Faleminderit djemve nga Shinservice. Dyqan pranë qytetit të Moskës.

Vladimir

Dimrin e kaluar, një gozhdë ra, megjithëse vozita në liqen, në akull dhe dhashë një sasi të mirë gazi... Kam ngecur shumë herë. Gomat janë të shkëlqyera... por me të vërtetë zhurmojnë në asfalt... por kryesorja është besueshmëria!

Shën Valentinit

Në fakt, kur dola nga dyqani i gomave, kishte një ndjenjë të vërtetë që të katër kushinetat e rrotave ishin prishur menjëherë, por unë e lexova këtë në rishikime dhe isha i përgatitur. Pasi rrotulloheni nëpër qytet dhe vozitni fjalë për fjalë 40-50 km. zhurma filloi të ulet para syve tanë. Si rezultat, pasi vozisni rreth 250 km, gomat u shpërthyen dhe zhurma u bë jo më shumë se sa me stufa të tjera. Në një pistë në dëborë me baltë, kur ndryshoni korsinë për të parakaluar, funksionon 100%, por nëse nuk keni tru, atëherë asnjë thumba nuk do t'ju ndihmojë. Rreth qytetit - akull, borë, etj. E madhe.

Nikolai

Gomat janë shumë të rrëshqitshme në akull dhe një kthesë e lehtë në dimër në asfalt të ngrirë nuk mban fare.

Aleksandër

Djema, gomat janë vërtet të zhurmshme, por thumbat nuk fluturojnë në makinën e dytë Jetta, sezoni 3, u ngjita në dëborë, roja tha vetëm një traktor, por jo, dola me kujdes pa ndihmë.

Aleksandër

Gomat nuk janë jashtëzakonisht të zhurmshme, jo si ato verore, sigurisht, por prisja që thumbat të bënin shumë më tepër zhurmë. Nuk i mungojnë të gjitha avantazhet e gomave me goma në akull, por është i mbërthyer në borën e mbushur. Muri anësor është mjaft i fortë dhe nuk ka frikë nga shpimet.

Valeri

Gomat janë të shkëlqyera, me përjashtim të një gjëje - ato bëjnë zhurmë si një helikopter, për mua (që drejtoj jo më shumë se 60 mph - opsioni juaj është 10+)
Por nga ana tjetër, çfarë lloj gjembash nuk bëjnë zhurmë?!)
Ata më shpëtuan gjatë një dimri të egër me borë, kur një makinë para meje ndaloi papritmas (isha duke shkuar në 140, por frenova në mënyrë të përsosur dhe ndryshova korsi, ua rekomandoj atyre që ngasin shpejt dhe shqetësohen për sigurinë). Shinservice, nga ana tjetër, funksionoi siç duhet! Shumë faleminderit për degën në Pionerka;)

Maria

Djema Rezina është vetëm zjarr. ua rekomandoj të gjithëve! Gjatë 2 sezoneve, vetëm rreth 5 stufa ranë nga të gjitha rrotat. Kurva po kanotazh, është ndyrë! Pak zhurmë në asfalt. Dhe Zoti na ruajt, Hakka do të shkatërrohet

Vovan

Kapje e mirë në borë, notim i shkëlqyer, kapje e mirë në akull, e shkëlqyer stabiliteti i drejtimit në llucë, rrëshqitje të parashikuara. I zhurmshëm, nuk ka shumë kontroll në asfalt, megjithëse ky mund të jetë një problem me një madhësi specifike (175/70 14). gomë e mirë per dimer te vertete, nje garanci pune e vertete nga Pirelli (pata mundesine ta provoj vete).

Aleksei

Unë kam përzënë rreth 6000k km me këto goma që nga fillimi i sezonit. Auto Lada Granta. Kryesisht autostrada e Minskut dhe Riga e Re. Stili i drejtimit është i qetë. I kam futur gomat siç duhet për 500 km, dhe përkundër gjithë kësaj, tani kur ndërroja këpucët, rreth 30 për qind e karrigeve mungonin.
Përfundimi është ky. Unë do ta shmang këtë markë.

Aleks

Mirëdita, si gjithmonë, kam blerë goma në bazë të komenteve dhe këshillave të shfaqjes, intuitës, i kam blerë në 2017 për një Honda accord 7 205/55r16. Ajo që dua të them për këtë model gomash, kam lexuar që janë të zhurmshme e kështu me radhë, personalisht jam shumë i kënaqur, bora, qulli, shiu i akullt dhe lloj-lloj anomalitë e dimrit nuk janë asgjë për këto goma, megjithëse e spërkasin atë. Koha e Moskës, por oborret dhe garazhet definitivisht nuk janë pastruar fare, nuk kam ngecur gjatë gjithë dimrit, gomat rrotullohen shumë mirë, vërtet shumë mirë. Shkova në dacha dhe gjithçka ishte në rregull, por duke pasur parasysh që makina është e ulët, është shumë e lehtë të ulesh në bark dhe asnjë gomë nuk të ndihmon, duhet të vozitësh më me kujdes në asfalt të thatë dhe të ruash distancën, përndryshe ne" Do të ngadalësohet si një lopë në akull, dhe sapo të bjerë bora, harrojmë se kemi goma dimri, jam shumë i kënaqur me blerjen, gjatë dimrit, rreth 7-10,000 milje, 1 stufë ra dhe kjo është ndoshta për shkak të stilit tim të drejtimit, do t'ua rekomandoj miqve.

Sergej

E vetmja pengesë është një zhurmë pak e rritur, por në thumba kjo është normale dhe nuk e konsideroj aspak një disavantazh, sepse siguria është më e shtrenjtë. Përndryshe ka vetëm pozitive. Gomat performuan mirë për dy dimra dhe nuk më zhgënjejnë kurrë. Gjendja e gomave bën mjaft të mundur lënien e saj për një dimër të tretë.

Aleksei

225/45 r17 2k kilometër nga Moska në Finlandë dhe mbrapa, të gjitha stufat janë në vend, gomat janë të ftohta. mban rrugën. Është mirë në dëborë të lirshme, jo keq në borë të shkelur dhe në akull.
Pikat janë të gjitha në vend pas sezonit. Mos harroni se duhet të thyeni gomat përpara përdorimit "normal" dhe mos i hiqni ato në +20.

Ivan

I bleva gomat para një jave, i vendosa në makinë dhe u largova... është një budallallëk i plotë, asnjë gomë me thumba nuk ka bërë kurrë një zhurmë të tillë, mendova se njerëzit shkruanin dhe ekzagjeronin, por jo, duhet të kisha dëgjuar. Pasi kam bere 100 km ne asfalt me ​​dhemb koka nga nje zhurme e tille edhe pse makina eshte plot zhurme eshte vertet e padurueshme do pres dimrin kur te bjere bora te pakten me pak zhurme.. Ndërsa kilometrazhi është i shkurtër, shpresoj të kalojë dhe zhurma të ulet... shpresa vdes e fundit...

makina hënore

Gjatë gjithë dimrit, asnjë ankesë e vetme për sjelljen e gomave në rrugë. Akull, borë, llucë, llucë - nuk ka rëndësi, makina është në lëvizje i sigurt, sillet në mënyrë të parashikueshme, frenon në mënyrë adekuate dhe nuk zvarritet përgjatë rrugës. më pëlqeu!

Pali

Goma është shumë e zhurmshme. Nuk do ta blej më. Në akull mbi me të gjitha rrotat rrëshqitje. Frenimi në akull është i dobët. Mos u besoni komenteve të shkëlqyera. Për shkak të zhurmës së gomave, po mendoj për izolimin e zërit të harqeve në A8. Unë definitivisht nuk e rekomandoj. Goma përdoret në Veriun e Largët.

[email i mbrojtur] Boris

Gomat performojnë mirë në borë dhe baltë, performojnë mirë në asfalt të lagësht dhe të kalueshme në asfalt të thatë. Gjembat janë jashtëzakonisht të frikësuar nxitim i papritur, nese rrotat pompohen ne 0,1-0,2 atm nga minimumi i rekomanduar nga fabrikat, ka rrezik jashtezakonisht te larte qe kurvari te beje vrime ne gome... Ne pergjithesi. Kam me shume se 3 sezone qe vozis, rrotat nuk kane kohe te plaken, ato te perparme jane thuajse gjithmone te reja))) por me pelqen menaxhimi edhe pse niveli i zhurmes eshte mbi mesataren

Alexey Valerievich

Zhurma është diçka

goma të shkëlqyera për borë, akull dhe rrugë të papastër, por shumë të këqija për asfalt - stufat fluturojnë shumë shpesh, nëse pomponi jo në minimum, por pak më lart - gomat shpojnë gomën, shumë të zhurmshme

Alexey Valerievich