Specialistët rusë dhe të huaj të testimit janë bërë më aktivë në pritje të dimrit gomat e makinave. Disa teste të gomave të dyfishta dhe të fërkimit të madhësive të vrapimit janë paraqitur tashmë në vëmendjen e entuziastëve të makinave. Ky është një provë e gjerë nga organizata e famshme finlandeze Test World, duke përfshirë 12 goma me fërkim dhe 13 goma të përmasave 205/55 R16, një provë e gomave me thumba të madhësisë 215/65R16 SUV nga revista "Za Rulem", një test fërkimi. goma nga botimi gjerman Auto Bild me madhësi 235/65 R17 për SUV.
Sipas ekspertëve nga organizata finlandeze Test World, zgjedhja e gomave të dimrit nga një përzgjedhje e madhe e prodhuesve të ndryshëm është një detyrë e vështirë. Gjeni perfektin gomat e dimrit, është e pamundur të tregosh kapje të shkëlqyer në të gjitha kushtet e motit. Në të ardhmen e parashikueshme, nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të krijohen goma që kanë aftësinë të ndryshojnë karakteristikat e tyre dhe të sillen si gomat e verës në një sipërfaqe asfalti pa borë, si gomat e fërkimit në llucë dhe borë dhe si goma me majë në kushte akullt .
Dimrat tanë të Shën Petersburgut sillen në mënyrë të paparashikueshme, ato mund të jenë edhe të buta edhe të rënda, kështu që zgjedhja e gomave për dimër është gjithmonë një llotari. Megjithë përmirësimin e karakteristikave të gomave të fërkimit çdo vit në Rusi, në vendet me dimër të ftohtë, gomat me stuko janë më të njohura. Prandaj, ne do të fillojmë rishikimin me goma me kunja.

GOMAT E STUDIMIT

Organizata finlandeze Test Bota Gomat me stufa dhe fërkime u blenë dhe u testuan për të përcaktuar përshtatshmërinë e tyre për përdorim në kushtet e dimrit verior. Të gjitha gomat u testuan në disa disiplina standarde në akull, borë, asfalt të lagësht dhe të thatë, pas së cilës u përpilua një vlerësim i përgjithshëm.
Gomat me stufa që morën pjesë në teste:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice Veriu 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Ice Zero
• Sunny SN3860
• Vredestein Arctrac

Treguesit e testimit nga organizata finlandeze Test World

Goma me kunj		Nokian	Kontinentale	Pirelli	Vit i mirë	Gislaved	Hankuk	Dunlop	Michelin	Bridgestone	Vredestein	Jinyu	Nordman	Me diell
AKULL	40%
Frenimi	15%	10	10	10	9	9	8	9	8	9	8	7	7	5
Përshpejtimi	10%	10	9	9	9	9	9	8	8	8	8	7	7	5
Kontrollueshmëria	10%	10	10	10	9	9	9	8	8	8	8	7	6	5
Kontrollueshmëria (subjekt.)	5%	10	10	10	8	9	9	8	9	8	8	7	6	5
BORA	20%
Frenimi	5%	10	9	9	10	9	10	10	9	9	10	9	9	5
Përshpejtimi	5%	10	9	9	10	10	9	10	9	9	9	9	9	5
Kontrollueshmëria	5%	10	9	10	10	10	9	9	9	9	9	9	9	5
Kontrollueshmëria (subjekt.)	5%	10	9	9	10	10	8	10	8	7	7	6	7	5
Asfalt i lagësht	15%
Frenimi	5%	6	7	6	7	7	7	7	7	6	6	7	6	7
Kontrollueshmëria	5%	7	7	7	7	7	7	7	7	6	6	7	6	7
Kontrollueshmëria (subjekt.)	5%	8	8	8	8	8	7	7	8	7	7	8	7	8
Asfalt i thatë	10%
Frenimi	5%	7	6	7	7	6	6	7	7	7	6	7	6	8
Kontrollueshmëria (subjekt.)	5%	7	9	8	7	7	8	6	8	8	8	7	6	8
KOFORTI dhe ekonomi	15%
Stabiliteti i drejtimit	5%	8	6	9	9	8	8	8	7	7	6	6	8	8
Zhurma	5%	5	9	5	6	6	6	6	7	6	6	5	6	5
Rezistenca e rrotullimit	5%	7	5	6	7	6	8	6	6	6	6	6	9	6
KLASA FINAL	100%	8,8	8,6	8,6	8,5	8,3	8,1	8,0	7,9	7,7	7,5	7,1	7,1	5,9

Ekspertët e revistave "Pas timonit" Ne zgjodhëm gomat SUV 215/65R16 për testim. Këto goma janë shumë të kërkuara sepse përshtaten me shumë kamionë të vegjël dhe të mesëm. Modelet më të njohura morën pjesë në test:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Bora e përzemërt kryq
• Formula Akull
• Gislaved Nord*Frost 100
• Vit i mirë UltraGrip Ice Arktik
• Hankook Winter i*Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli Ice Zero
• Toyo Observe G3-Akull

Treguesit e testit të revistës "Pas timonit"

Treguesit	Nokian	Vit i mirë	Pirelli	Nordman	Kontinentale	Gislaved	Hankuk	Kordiant	Formula	Bridgestone	Toyo
Distanca e frenimit (30-5 km/h) në akull (Maksimumi 120 pikë)
Koha e xhiros së akullit (Maksimumi 100 pikë)
Koha e përshpejtimit (0-30 km/h) në akull (Maksimumi 40 pikë)
Distanca e frenimit (30-5 km/h) në dëborë (Maksimumi 110 pikë)
Ndryshimi i shpejtësisë në dëborë (Maksimumi 90 pikë)
Koha e përshpejtimit (0-30 km/h) në dëborë (Maksimumi 30 pikë)
Distanca e frenimit (60-5 km/h) në asfalt i lagësht (Maksimumi 100 pikë)
Distanca e frenimit (80-5 km/h) në asfalt të thatë (Maksimumi 90 pikë)
Konsumi i karburantit në 90 km/h (Maksimumi 40 pikë)
Konsumi i karburantit në 60 km/h (Maksimumi 30 pikë)
Total

Vlerësimi i ekspertëve (vlerësimi/pikët) i revistës “Behind the Wheel”

Treguesit	Nokian	Vit i mirë	Pirelli	Nordman	Kontinentale	Gislaved	Hankuk	Kordiant	Formula	Bridgestone	Toyo
Kontrolli i përshpejtimit në rrugët e dimrit (borë - akull) Maksimumi 20 pikë
Trajtimi në rrugët e dimrit (borë - akull) Maksimumi 60 pikë
Patenca në borë e thellë Maksimumi 50 pikë
Stabiliteti i drejtimit në rrugët me borë Maksimumi 40 pikë
Stabiliteti i drejtimit në asfalt Maksimumi 40 pikë
Zhurma e brendshme Maksimumi 20 pikë
Udhëtim i qetë Maksimumi 20 pikë

Gomat e pjesëmarrësve në test

Kryeson në përgjithësi në të gjitha testet e gomave me goma Kompania Nokian dhe gomat e saj të reja të famshme - Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Nokian Hakkapeliitta 8 me madhësi 205/55 R16 tregoi në testet finlandeze një kontroll të shkëlqyeshëm në akull dhe të njëjtën gjë në borë, stabilitet të lartë drejtimi dhe efikasitet të karburantit. Ndër të metat - vetitë mesatare të frenimit në asfaltin e lagësht, nivel i rritur zhurma dhe çmimi i lartë.

Nokian Hakkapeliitta 8 dhe versioni i tij jashtë rrugës vend në teste Test Bota Dhe "Pas timonit"

Numri i stufave: 190 Çmimi në dyqanet online: nga 6000 rubla. Studuar Nokian Hakkapeliitta 8 mori nota të shkëlqyera në disiplinat e akullit dhe borës. Gomat kanë frenim shumë efektiv dhe nivel të lartë siguri në kompleks kushtet e dimrit. Nokian ishte pak prapa liderëve në testet e frenimit të lagësht dhe stabilitetit të drejtimit, si dhe në testin e zhurmës, por mori vendin e parë për sa i përket pikëve totale. Më e balancuar, e sigurt në të gjitha rrugët dhe jashtë rrugës.

Por shpërndarja e vendeve më të ulëta për gomat me kurorë në testet e revistës Za Rulem dhe organizatës finlandeze Test World nuk përkojnë. Ndoshta, veçoritë e provave, zgjedhja e treguesve të përdorur për krahasim dhe përbërja dhe madhësia paksa e ndryshme e gomave kanë një ndikim. Por nëse nuk marrim parasysh shpërndarjen e sediljeve dhe përjashtojmë versionin buxhetor të gomave për SUV-të Nokian Nordman 5, të cilat mungonin në testin finlandez, atëherë përbërja e pesë topave pas liderit është e njëjtë. KjoGoodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord*Frost 100 dheHankook Winter i*Pike RS W419.

Continental ContiIceContact Vendi 2-3Test World, vendi i 4-të "Pas timonit"	Numri i stufave: 130 Vendi i origjinës: Gjermani Çmimi në dyqanet online: nga 5430 fshij. Tek gomat Kontinentale Performancë e shkëlqyer në akull dhe borë. Disavantazhet - vetitë e dobëta të frenimit në asfalt të thatë dhe aftësi e ulët ndër-vendore. Këto goma kanë fiksim të besueshëm të kunjave: ato janë të vetmet goma në testet "Pas rrotës" në të cilat zgjatja e bërthamave mbi gomë nuk ka ndryshuar gjatë futjes dhe provave. Niveli i zhurmës së gomave nga Gjermania është i lartë pavarësisht numrit më të vogël të stufave. Për çdo rrugët e dimrit, nuk ju pëlqen asfalti i thatë dhe bora e thellë.
Pirelli Ice Zero Vendi 2-3Test World, vendi i 3-të "Pas timonit"	Numri i stufave: 130 Vendi i origjinës: Gjermani, Rusi Çmimi në dyqanet online: nga 4200 rubla. Pirelli gjithashtu nuk do të prezantojë ndonjë surprizë të pakëndshme në kushte periudha e dimrit, dhe kanë qëndrueshmëri shumë të mirë në rrugë të vështira. Megjithatë, si shumë goma të tjera me goma, Pirelli ka një gjurmë relativisht të gjatë në sipërfaqet e lagura. Përveç kësaj, niveli i zhurmës mund të jetë më i ulët. Për çdo rrugë dimërore dhe jashtë rrugës. E balancuar mirë - komente serioze vetëm për komoditetin.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic vendi i 4-tëTest World, vendi i dytë "Pas timonit"	Numri i stufave: 130 Vendi i origjinës: Polonia Çmimi në dyqanet online: nga 4000 rubla. Goma dimërore të balancuara mjaftueshëm të përshtatshme për të gjitha kushtet. U Gomat Goodyear performancë mesatare e mirë si në akull dhe borë, ashtu edhe në sipërfaqet e asfaltit. Në disiplinat e dimrit, Goodyears janë pak më inferiorë ndaj rivalëve të tyre, por kanë aftësi të mira ndër-vendesh dhe trajtim të kuptueshëm, ndjekin qartë kursin në asfalt. E keqja është se gomat janë mjaft të zhurmshme dhe të forta. Për çdo rrugë dimërore, jashtë rrugës është më e mira.
Nokian Nordman 5 SUV Nuk mori pjesë në testet e Test World, vendi i 4-të"Pas timonit"	Numri i stufave: 128 Vendi i origjinës: Finlandë Çmimi në dyqanet online: 4100 rubla. U gomat buxhetore Nordman, sipas rezultateve të testit, ka vetitë më të mira të frenimit në asfaltin e thatë dhe vetitë e shkëlqyera të frenimit në asfaltin e lagësht. Gomat e mbajnë rrugën e tyre mirë si në rrugët e dimrit ashtu edhe në asfalt. Ana negative janë vetitë modeste të kapjes përshpejtuese në akull. Për çdo rrugë dimërore, ata nuk kursehen në kushtet jashtë rrugës.
Gislaved Nord*Frost 100 vendi i 5-tëTest World, vendi i 6-të "Behind the Wheel"	Numri i stufave: 95 Vendi i origjinës: Gjermani Çmimi në dyqanet online: nga 3980 fshij. Gomat Gislaved notat e mira në shumicën e disiplinave, veçanërisht në borë. Në akull ata janë pak inferiorë ndaj liderëve, por kanë performancë të lartë në sipërfaqet e lagura. Nëse flasim për disavantazhet, atëherë këto janë një distancë relativisht e gjatë frenimi në asfalt të thatë, nxitimi modest dhe vetitë anësore në akull dhe borë dhe konsumi i rritur karburant. Për çdo rrugë dimërore, jashtë rrugës së mirë. Disa nga më të rehatshmet.
Hankook Winter i*Pike RS W419 vendi i 6-tëTest World, vendi i 7-të "Behind the Wheel"	Numri i stufave:170 Vendi i origjinës: Koreja e Jugut Çmimi në dyqanet online: nga 3330 fshij. Distanca e frenimit në akull Gomat Hankook më të gjata se gomat më të mira, por në dëborë ato kanë veti të larta frenimi. Në asfalt të lagësht Hankook mori nota të larta për parashikueshmërinë dhe lehtësinë e kontrollit, ato ruajnë qartë kursin në asfalt. Në kushte të thata, gomat Hankook performojnë më pak. Në të njëjtën kohë, pilotët vunë re se në dëborë këto goma mund të sillen pak më të pabarabarta se të tjerët. Për rrugët me borë dhe akull. Në asfalt të thatë - me kujdes. Ndihmon në dëborë të thellë.

Gomat Nokian Nordman 5 SUV të prodhuara në Finlandë treguan një rezultat mesatar të mirë në testet e revistës Za Rulem, por gomat Nokian Nordman 4 Prodhimi rus doli të ishte një nga më të këqijat në testet finlandeze.
Vendi i shtatë, i tetë dhe i nëntë në testin finlandez zuri respektivisht Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice North 3(këto goma nuk kanë marrë pjesë në testet e drejtimit) dhe Bridgestone Blizzak Spike-01, dhe vendet e fundit jane gomat holandeze Vredestein Arctrac , Gomat ruse Nokian Nordman 4 Dhe goma kineze Jinyu YW53 Dhe Sunny SN3860.
Revista Za Rulem testoi gomat e prodhimit rus Kordiant Kryqi i borës Dhe Formula Akull e cila, sipas rezultateve të testit, ia kalonte gomave japoneze Bridgestone Blizzak Spike-01 Dhe Toyo Observe G3-Ice.

Dunlop Ice Touch vendi i 7-tëTest Bota	Numri i stufave:130 Vendi i origjinës: Polonia Çmimi në dyqanet online: nga 3870 fshij. Aktiv Ice Dunlop i mungon pak kapja dhe fundi i pasëm ajo mund të shkojë në një rrëshqitje shumë lehtë. Në asfalt të lagësht gomat janë ndër më të mirat në provë, por në sipërfaqet e thata ka sërish probleme me humbjen e tërheqjes.
Kryqi i borës Cordiant vendi i 7-tëvendi "Pas rrotës"	Vendi i prodhimit: Rusi Numri i stufave: 130 Çmimi në dyqanet online: 3660 fshij. Tek gomat Cordiant janë të mira treguesit në sipërfaqen e borës, Trajtim dhe manovrim i kënaqshëm. Ndër mangësitë janë të ulëta performanca e frenimit në asfalt, e vështirë stabiliteti i drejtimit dhe niveli i ulët i rehatisë. Për vozitje të kujdesshme dhe të qetë në rrugët me akull dhe borë.
Michelin X-Ice North 3 vendi i 8-tëTest Bota	Numri i stufave: 95 Vendi i origjinës: Rusi Çmimi në dyqanet online: 4990 fshij. Gomat Michelin u shfaqën në testet e borës rezultat i mirë, por në akull performanca e tyre është më e keqe se ajo e drejtuesve, por jo aq sa të presin surpriza të pakëndshme. Në trotuaret e thatë dhe të lagësht, Michelin-të janë një nga më të mirët, dhe ato janë gjithashtu më të qetat në mesin e gomave me goma. Goma mesatare, nivel i lartë komoditeti, por edhe çmim i lartë.
Bridgestone Blizzak Spike-01 vendi i 9-tëBota e Testit,Vendi i 10-tëvendi "Pas rrotës"	Numri i stufave:130 Vendi i origjinës: Japoni Çmimi në dyqanet online: 4200 rubla. Bridgestone performon mirë në dëborë, ku ata shënojnë 9 nga 10 në shumicën e disiplinave. Në akull e ndalojnë makinën shpejt, por në prova të tjera në sipërfaqe të rrëshqitshme kanë vetëm rezultate mesatare. Gomat kanë performancë të ulët në trotuarin e lagësht, gjë që nuk mund të balancojë performancën e lartë në trotuarin e thatë. Për vozitje të kujdesshme në rrugët me akull dhe borë.
Vredestein Arctrac Vendi i 10-tëTest Bota	Numri i stufave: 130 Vendi i origjinës: Holandë Çmimi në dyqanet online: 3700 fshij. Gomat Vredestein performojnë mesatarisht vetëm në akull, dhe ndërsa ato frenojnë në mënyrë shumë efektive në dëborë, shoferët vunë re se sjellja e tyre nuk ngjallte të njëjtin besim si gomat më të mira. Në asfalt të lagësht, performanca është gjithashtu vetëm e kënaqshme, dhe plus stabiliteti i drejtimit nuk është mjaft i mirë. Përdorimi i gomave Vredestein në kushtet e dimrit verior ngre dyshime tek ekspertët.
Jinyu YW53 11 vend Test Bota	Numri i stufave:114 Vendi i origjinës: Kina Çmimi në dyqanet online: 2600 rubla. Gomat e lira kineze Jinyu sigurojnë një kontroll kaq të dobët në akull saqë vështirë se mund të rekomandohen. Në dëborë, megjithatë, gjithçka është pak më mirë, por ende jo e mjaftueshme - pilotët thanë që gomat e dimrit duhet patjetër të sillen më me besim. Në trotuarin e lagësht, rezultatet janë të mira, por stabiliteti i drejtimit nuk është veçanërisht i mirë, dhe Jinyu është më i zhurmshëm se shumica e gomave me goma. Ekspertët nuk rekomandojnë gomat kineze Jinyu për dimër të ftohtë.
Toyo Observe G3-Ice 11 vendi "Pas rrotës"	Vendi i prodhimit: Japoni Numri i stufave:105 Çmimi në dyqanet online: 3800 rubla. U Gomat Toyo mjaft pluse - është trajtimi i kënaqshëm dhe niveli i rehatisë. Por disavantazhet vënë në pikëpyetje sjelljen e besueshme të gomave për shkak të vetive të kapjes së ulët në borë, akull dhe asfalt të lagësht. Gjithashtu goma tregoi një nivel të ulët të aftësisë ndërvendore dhe stabilitetit të drejtimit. Për vozitje të qetë në rrugë paksa të akullta.
Nokian Nordman 4 12 vend Test Bota	Numri i stufave:130 Vendi i origjinës: Rusi Çmimi në dyqanet online: 3700 fshij. Gomat Nordman të prodhimit rus treguan rezultate shumë të dobëta në akull, kështu që ekspertët nuk mund të rekomandojnë përdorimin e tyre. Në testet në borë, performanca ishte më e mirë, por edhe këtu pilotët nuk u ndjenë besim të plotë pas timonit. Përveç kësaj, Nordman performon dobët në trotuarin e lagësht. Për dimër të ftohtë dhe të ashpër, ekspertët Gomat Nordman nuk rekomandohet.
Sunny SN3860 12 vend Test Bota	Numri i stufave:130 Vendi i origjinës: Kina Çmimi në dyqanet online: 2600 rubla. Sunny i mrekullueshëm zuri një vend në fund të renditjes. Në shumë nga karakteristikat e tij, Sunny është i ngjashëm me gomat pa stufa për dimrin e Evropës Qendrore - ato kanë shtrëngim të lartë dhe trajtim të mirë në asfalt, por gjithçka është shumë më keq në dëborë dhe akull. Jo i përshtatshëm për përdorim në kushtet e dimrit verior.

Lexoni se cilat goma të fërkimit, sipas ekspertëve, ishin më të mirat në teste në rishikimin e mëposhtëm.

Hankook Winter I Pike RS W419 është një gomë dimërore e klasit të mesëm me kurorë me një model të drejtimit të hapit për makinat e pasagjerëve të qytetit dhe të përmasave të mesme.

Vendi i origjinës: Kore.

Testi i Hankook W419 Winter I Pike RS nga Bota e Testit Finlandez, kryer në 2016

Në vitin 2016, ekspertët nga organizata finlandeze Test World testuan gomat dimërore Hankuk I Pike 419 në madhësinë 205/55 R16 dhe e krahasuan atë me 21 goma buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium. Për të ilustruar rezultatet, testi përdori goma të ngjashme me goma dhe fërkime, si dhe dy goma Eurowinter me shpejtësi të lartë.

Rezultatet e testit

Sipas rezultateve të testit, Hankook Winter I*Pike RS W419 zuri vendin e 5-të në mesin e gomave me kunj. Goma performoi mirë në disiplinat "dimërore" në akull dhe borë, madje i tejkaloi modelet më të shtrenjta premium. Por në asfalt, goma është dukshëm më e keqe: frenon më keq në sipërfaqe të thata dhe mesatarisht në ato të lagura (edhe pse vonesa në rezultate nga gomat e ngjashme me goma është e vogël). Hankuk doli gjithashtu të ishte një nga gomat më të zhurmshme në provë.

Reagimet nga ekspertët që kryen testin:

Gomat frenojnë mirë në akull dhe borë dhe ofrojnë kontroll të mjaftueshëm mbi automjetin brenda situata të vështira. Në asfalt ka një distancë shumë të gjatë frenimi, kapje e dobët dhe kontrollueshmëri e vogël.

Disipline		Vendi	Një koment
	Frenimi në asfalt të thatë	22	Rezultati më i keq. a) me drejtuesin e testit (autobus Lloji evropian) - 6.6 metra më e gjatë; b) me goma me fërkim më të mirë - 3.3 metra më të gjata; c) me gomën më të mirë - 2.8 metra më e gjatë.
	Frenimi në asfalt të lagësht	9	Dallimi në distancën e frenimit: a) me drejtuesin e provës (goma e tipit evropian) - 10.1 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 1 metër më të gjata; c) me gomën më të mirë - 3 metra më e gjatë.
	Trajtimi në asfalt të lagësht	15	a) me drejtuesin e provës (goma e tipit evropian) - 5 sekonda më gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - 0,9 sekonda më e gjatë; c) me një gomë më të mirë - 2.3 sekonda më gjatë.
	Frenimi në dëborë	1	Rezultati më i mirë. Dallimi në distancën e frenimit: a) me një gomë të ngjashme me gomë - 0,1 metër më e shkurtër; b) me goma më të mira të fërkimit - 2.8 metra më të shkurtra; c) me një gomë të tipit evropian - 10.7 metra më e shkurtër.
	Trajtimi në dëborë	2	Diferenca në kohën e xhiros: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 0,7 sekonda më gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,4 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 5.7 sekonda.
	Përshpejtim në dëborë	1-3	Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me një gomë të mbuluar - i njëjti rezultat; b) me gomën më të mirë të fërkimit - i njëjti rezultat; c) me një gomë të tipit evropian - 1.2 sekonda më shpejt.
	Frenimi në akull	6	Dallimi në distancën e frenimit: a) me një lider testimi (gomë me majë) - 6.7 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 9.3 metra më të shkurtra; c) me një gomë të tipit evropian - 31.5 metra më e shkurtër.
	Trajtimi në akull	6	Diferenca në kohën e xhiros: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 1.8 sekonda më e gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - 1,6 sekonda më shpejt; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt me 19,9 sekonda.
	Përshpejtimi në akull	5	Diferenca në kohën e nxitimit nga 5 në 20 km/h: a) me drejtuesin e provës (gomë me stufa) - 0,5 sekonda më gjatë; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt për 2,9 sekonda; c) me një gomë të tipit evropian - më shpejt për 6.3 sekonda.
	Zhurmë	19-22	Rezultati më i keq. Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 5 pikë.
	Ekonomik	9	Krahasuar me liderin e testit, konsumi i karburantit është 1.4% më shumë.

Organizata finlandeze Test World testoi 26 modele të gomave të dimrit me kurorë dhe me fërkim.

Lista e gomave të testuara:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiVikingContact 6;

Continental IceContact 2;

Falken Espia Ice;

Gislaved Nord*Frost 200;

Goodyear UltraGrip Ice 2;

Goodyear UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i*cept iZ2 W616;

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D;

Kumho WinterCraft akull Wi31;

Landsail Winter Lander;

LingLong Green-Max Akull dimëror I-15;

Michelin X-Ice North 3;

Michelin X-ice Xi3;

Nankang Ice Activa Ice-1;

Nokian Hakkapeliitta 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli Ice Zero;

Pirelli Ice Zero FR;

Sava Akull eskimez;

Sava Eskimez Stud;

Triangle IceLink (PS01);

Vredestein Wintrac Ice;

Yokohama iceGUARD iG65.

Testet e gomave të dimrit Test World përfundimisht rezultuan një triumf shqetësim gjerman Continental, gomat e të cilit fituan të dyja kategoritë - me stufë dhe jo me majë. Sipas ekspertëve të TW, kjo nuk ishte befasuese pasi Continental është i njohur në Skandinavi për gomat e tij të cilësisë së lartë të dimrit dhe ky rezultat duhet të konsiderohet i natyrshëm.

“IceContact 2 është thjesht një gomë e shkëlqyer. Ato ofrojnë lehtësi të këndshme operimi dhe sillen në mënyrë shumë të parashikueshme edhe në situata ekstreme në një sipërfaqe të akullt, thanë ekspertët. “Ato garantojnë gjithashtu trajtim optimal në dëborë dhe në përgjithësi mund të themi me besim se mund të ndiheni të sigurt në të gjitha kushtet e dimrit me gomat Continental.”

Nëse gjithçka është e qartë me Continental, atëherë gomat në vendin e dytë në klasifikimin e gomave me majë dhe pa goma treguan rezultate të tilla që mund të konsiderohen si një ndjesi. Në fund, Hankook Winter I*Pike RS+ i lirë mori medalje argjendi në provën e gomave me kunj, duke mposhtur jo vetëm këdo, por modelin e frikshëm Nokian Hakkapeliitta 9 Ndoshta koreanët u ndihmuan nga fakti që jo shumë kohë më parë i hapën terreni i vet i testimit për gomat e dimrit në Ivalo (Finlandë). Qendër e re ndodhet pranë objektit të brendshëm Test World, kështu që Hankook mund të testojë gomat e dimrit gjatë gjithë vitit pa koston e transportit.

Në klasifikimin e gomave pa kunj, vendi i dytë shkoi në Gomat Sava Eskimo Ice, i cili, si Hankook, nuk i përket segment premium dhe ishin gjithashtu në gjendje të tejkalonin konkurrentët me shumë më tepër markave të famshme. Këtu vlen të theksohet se Sava prodhohet nga gjiganti amerikan Goodyear dhe rezultati i tyre i lartë flet në favor të mendimit se me një buxhet të vogël ia vlen të zgjidhni gomat e prodhuara nga prodhuesit e mëdhenj nën markat e tyre të nivelit të dytë.

Këtë herë, në test morën pjesë edhe disa goma të lira nga markat nga Azia - Landsail, Linglong, Nankang dhe Triangle. TW vuri në dukje se ata përsëri zunë vende në fund të renditjes, por performanca e gomave buxhetore aziatike po bëhet vit më i mirë nga viti në vit, dhe ndoshta një ndryshim në balancën e pushtetit është vetëm çështje kohe.

TW gjithashtu vuri në dukje se gomat përfshihen gjithnjë e më shumë në prova markave të ndryshme, prodhuar në Rusi. Këtë herë Fabrikat ruse u liruan gomat Michelin Si Pirelli ashtu edhe ekspertët thonë se prirja ka të ngjarë të vazhdojë në të ardhmen pasi prodhuesit kryesorë ndërtojnë fabrika në Rusi, pjesërisht për të ulur kostot.

Si përfundim, vlen të thuhet se nuk ka goma që do të ishin më efektive në të gjitha kushtet, dhe ju duhet të bëni një zgjedhje bazuar në preferencat tuaja individuale.

PESHA E VLERËSIMIT

Frenimi - 10%;

Forca tërheqëse - 10%;

Kontrollueshmëria - 10%;

Kontrollueshmëria (nën.) - 10%.

Frenimi - 5%;

Forca tërheqëse - 5%;

Kontrollueshmëria - 5%;

Kontrollueshmëria (nën.) - 5%.

Asfalt i lagësht - 15%:

Frenimi - 5%;

Kontrollueshmëria - 5%;

Kontrollueshmëria (nën.) - 5%.

Asfalt i thatë - 10%:

Frenimi - 5%;

Kontrollueshmëria (nën.) - 5%.

Komoditeti/efikasiteti - 15%:

Stabiliteti i kursit të këmbimit - 5%;

Konsumi i karburantit - 5%.

OPINIONET E EKSPERTIT

E re nga linja e gomave tregu rus. Siç thonë ata, është e nxehtë.

Në akull, vetitë e kapjes janë të larta, ekuilibri është i arsyeshëm. Frenimi dhe kapja anësore janë të mira, përshpejtimi është mesatar.

Ata janë gjithashtu mjaft të fortë në dëborë. Karakteristikat e kapjes gjatësore janë të mira, vetitë e kapjes tërthore janë mesatare.

Në një rrugë me borë ata përkulen pak, por nuk e lënë trajektoren. Kishte përmbajtje të pamjaftueshme informacioni të timonit dhe një vonesë e lehtë në rregullimin e drejtimit të lëvizjes.

Rrëshqitjet dhe rrëshqitjet në qoshe janë të ashpra, makina rrëshqet më gjatë se sa do të dëshironim, por rikuperimi i tërheqjes është i butë dhe i qetë.

Në dëborë të thellë ata nuk lëvizin me shumë siguri nëse rrëshqasin në momentin e fillimit, ata priren të varrosen; Duke u kthyer mbrapsht po ecin me besim.

Në asfalt, ata e detyrojnë makinën të notojë përgjatë brezit. Një "zero" e gjerë, vonesat në reagime dhe drejtimi ndërhyjnë boshti i pasëm dhe përmbajtje të pamjaftueshme informacioni.

Frenat janë të dobëta, si në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Shënime komoditeti: dridhje të lehta nga gungat e vogla dhe zhurma e përgjithshme e shtuar, tipike për gomat me goma.

Me një shpejtësi prej 60 km/h, konsumi i karburantit është nën mesataren, në 90 km/h - më ekonomike.

Sasia e zgjatjes së shtyllave kurrizore dhe shkalla me të cilën rritet zgjatja janë normale. Nuk ka pasur humbje të stufave gjatë testimit.

+ Frenim i mirë dhe kapje anësore në akull, kapje gjatësore në borë, ekonomike me shpejtësi 90 km/h.

- Frenim i dobët në rrugë të thata dhe të lagështa.

Verdikti: I përshtatshëm për çdo rrugë dimërore.

Faqja e produktit.

Në faqen e TestWorld (Veriu i Finlandës)

Prezantimi u zhvillua në faqen tregtare me famë botërore TestWorld, e vendosur në Finlandën veriore. Lexuesit e përpiktë ndoshta e dinë se edhe në Rrethin Arktik temperatura tani është mbi zero dhe nuk ka asnjë gjurmë bore apo akulli. Por Hankook e zgjidhi këtë çështje.

Na kërkuan të kryenim pjesën e asfaltit të provave në rrugën publike Ivalo-Murmansk, por vetëm në Suomi dhe vetëm deri në kufirin rus. Temperatura e ajrit gjatë periudhës afatshkurtër ishte plus 10-14 gradë. Por ne provuam disa goma në borë dhe akull në një temperaturë prej minus 11 gradë - në dhoma unike të ndërtuara së fundmi nga Testvoldianët me njësi të fuqishme të kontrollit të klimës. Përshpejtimi dhe frenimi në sipërfaqet "e bardha" u vlerësuan në një hangar të madh 160 m të gjatë dhe 16 m të gjerë.

Na kërkuan të kryenim pjesën e asfaltit të provave në rrugën publike Ivalo-Murmansk, por vetëm në Suomi dhe vetëm deri në kufirin rus. Temperatura e ajrit gjatë periudhës afatshkurtër ishte plus 10-14 gradë.

Ne patëm gjithashtu mundësinë të vlerësonim sjelljen e gomave në dëborë - gjithashtu në një ngricë të lehtë prej minus 11, gjithashtu në një dhomë të zgjuar, me formë pak si trupi i një kitare klasike. Gjatësia totale e pistës është 350 m me gjerësi “piste” prej 9 m. Bora e ngjeshur në këto dhoma është reale, e ruajtur pranverën e kaluar. Akulli është artificial, i ngrirë, pothuajse i njëjtë si në një pistë patinazhi të brendshëm. Nga marsi deri në dhjetor, në këto dhoma mbretëron dimri i vërtetë. Bora periodikisht lirohet pak dhe shtohet akulli. Të gjithë prodhuesit e gomave dhe makinave verore kryen teste dimërore të produkteve të tyre këtu. Nga rruga, automjetet që peshojnë deri në 3.5 ton dhe lartësi deri në 2.7 m mund të funksionojnë në këto dhoma, domethënë jo vetëm makina, por edhe crossovers dhe minifus. Kutitë me ashensorë janë ngjitur në anët e këtyre hangarëve të mëdhenj - këtu mund të ndryshoni goma ose përbërës të tjerë të automobilave.

Por në dimër, kur jashtë ka borë dhe ftohtë, njësitë e kontrollit të klimës kalojnë në modalitetin e ngrohjes, dhe brenda mund të vlerësoni sjelljen në asfalt, si të thatë ashtu edhe të lagësht. Për këtë qëllim, sigurohet lotimi i "shtegut". Vetëm një parajsë e vërtetë për testuesit!

Në borë dhe akull provuam disa goma në temperaturë minus 11 gradë

Hankook Kinergy 4S - gomë për të gjitha stinët Me model asimetrik shkel për përdorim gjatë gjithë vitit. Ai kombinon karakteristikat goma verore(Distanca e shkurtër e frenimit në asfalt të thatë dhe trajtim i mirë në rrugë të thata dhe të lagështa) me kapje të mirë gjatësore në dëborë në acar të moderuar. Ata nuk kursejnë as llucën - gropat e kullimit shumë efikase ndihmojnë për këtë.

Gomat janë të disponueshme në madhësi nga 14 deri në 18 inç, me kufizime shpejtësie nga 190 në 240 km/h. Përparësitë e automjetit të ri "të gjithë sezonit" tashmë janë vlerësuar prodhuesit e famshëm të makinave. del nga linja e montimit në gomat Hankook Kinergy 4S të madhësisë 225/50R17 me një "shpejtësi maksimale" prej 240 km/h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i*cept R.S. 2 - për makina kompakte dhe të mesme, të optimizuara për dimër në Evropën Qendrore dhe Perëndimore. Modeli i drejtimit të shkelës me brazda që zgjerohen në zonën e shpatullave heq në mënyrë të përsosur ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit. Për shkak të kësaj, shpejtësia me të cilën fillon aquaplaning rritet dhe tërheqja në rrugët me baltë rritet.

Rrjetat tredimensionale, të cilat njollosen në të gjitha blloqet e shkelës, përmirësojnë kontrollin në rrugët me akull dhe me borë. "Tërheqje" shtesë në rrugët me një koeficient të ulët ngjitjeje dhe sipërfaqe të lagura sigurohet nga përbërës silicë në gomën e shkelës.

Gomat prodhohen vetëm në Hungari, në një fabrikë me pajisjet më moderne. E disponueshme në madhësi nga 14 në 17 inç, kufiri i shpejtësisë - nga 190 në 210 km/h ().

Më pëlqyen gomat në asfalt. Reagimet janë mjaft të qarta për gomat e dimrit, mbërthimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është gjithashtu mjaft i mirë. Vërtetë, ky është një mendim subjektiv, pasi, e lëre më krahasimi, nuk u parashikua në prezantim.

Prerje tërthore Hankook Winter i*cept RS2

Hankook Winter i*cept evo 2 në versionin e pasagjerëve dhe Hankook Winter i*cept evo 2 SUV në dizajnin crossover ato vazhdojnë drejtimin e vendosur nga gomat e gjeneratës së parë Winter i*cept evo. Produkti i ri është i destinuar për makina prestigjioze dhe sportive. Nuk janë harruar as modelet "duke fituar vrullin" - për to ofrohet një version SUV. Të gjitha gomat janë të dizajnuara për dimër të butë të Evropës Qendrore.

Modeli asimetrik i shkelës, si zakonisht, jashtë përgjegjës për tërheqjen në akull dhe borë, tërheqje të brendshme në asfalt.

Performanca e kanaleve kulluese është rritur me 30% krahasuar me modelin e mëparshëm. Për shkak të kësaj, më shumë ujë dhe llucë hiqen nga copëza e kontaktit, dhe aftësia për t'i rezistuar hidroplanimit rritet. Muri anësor i përforcuar dhe shpatulla më e gjerë përmirësojnë saktësinë e trajtimit dhe përmirësojnë tërheqjen në kthesat. Aditivët nanodispers silicë në gomën e shkelës përmirësojnë kapjen në borë, akull dhe rrugë të lagështa.

Pjesa më e madhe e gomave të pasagjerëve dhe të kryqëzuarve Winter i*cept evo 2 prodhohen në një fabrikë moderne në Hungari. Linja e pasagjerëve nga 16 në 20 inç, me shpejtësi të lartë indekset H-W(nga 210 në 270 km/h), dhe crossover nga 16 në 21 inç, me indekset e shpejtësisë H dhe V (210 dhe 240 km/h), tashmë janë në dispozicion këtë vit.

Tani për produktet e reja që me siguri do të ngjallin interes tek rusët, pasi këto goma janë të afta të funksionojnë në kushte të vështira dimri rus.

Hankook Winter i*cept evo2

Hankook Winter i*pike RS Plus- zhvillimi i njohur i Winter i*pike në tregun tonë, duke lëvizur në drejtimin tashmë të “shkelur” nga stufat Nokian HKPL 8 dhe ContiIceContact 2. Plus në emër nënkupton një numër të shtuar të stufave dhe një hap pak të modifikuar. Këtu kunjat kontaktojnë rrugën deri në 22 rreshta në vend të 17 në modelin e mëparshëm, duke rezultuar në kontroll të përmirësuar në akull. Gomat janë të pajisura me shufra finlandeze Turvanasta 8–11/2 HT-2 “Torx-Grip”.

Vrazda për heqjen e borës janë pak më të gjera, gjë që përmirëson aftësinë e gomës për t'i rezistuar pllakësimit me ujë dhe pjerrësi. Prodhuesi pretendon kapje të shkëlqyer në dëborë.

Ne i kemi testuar tashmë këto goma në madhësinë 205/55R16. Materiali me rezultatet e testimit mund të lexohet në numrin e tetorit të "Behind the Wheel". Hankook Winter i*pike RS Plus në mesin e ZR-ve të testuara vërtet doli të ishte më i miri për sa i përket mbërthimit gjatësor në dëborë. Tani ato janë të disponueshme në treg vetëm në madhësitë më të njohura - 205/55R16 dhe 215/65R16.

Hankook Winter i*pike RS Plus

Hankook Winter i*cept iZ 2 - i butë gomë fërkimi për një udhëtim të rehatshëm. Është një i*cept iZ dimëror i modernizuar ndjeshëm i gjeneratës së parë. Kryesor dallimi i jashtëm- modeli i drejtimit të shkelës. Kjo pastron më mirë dhe më shpejt copëzën e kontaktit nga bora, lluca dhe uji, që do të thotë se përmirëson kontaktin e gomës me rrugën. Numri i damëve në krahasim me modelin e mëparshëm është rritur me 20% për shkak të zvogëlimit të madhësisë së tyre. Kjo zgjidhje rrit numrin e skajeve të punës, gjë që ka një efekt pozitiv në tërheqjen në akull dhe borë.

Dioksidi i silikonit i pranishëm në shkel e lejon atë të ruajë elasticitetin e tij edhe në ngricat më të rënda. Prodhuesi premton "tërheqje të shkëlqyer të dëborës dhe trajtim të besueshëm në borë dhe akull".

Në një "rrugë" me borë më pëlqeu shumë sjellja e gomave të veshura me to. Reagimet janë të qarta dhe të sakta, fillimi i rrëshqitjeve është i parashikueshëm mirë. Më bëri veçanërisht përshtypje se sa mirë dhe qartë kontrollohej makina kur rrëshqiste.

Hankook premton se artikuj të rinj do të shfaqen në tregun tonë në të ardhmen e afërt në një gamë të gjerë madhësish - nga 155/70R13 në 255/40R19.

Hankook Winter i*cept iZ2

P.S.: asnjë makinë apo mur i strukturave të TestWorld nuk u dëmtua gjatë provave.

Hankook mori këpucët e të gjithëve: prezantimi i gjashtë modeleve të gomave dimërore

Kompania koreano-jugore e gomave Hankook zhvilloi një ngjarje të pazakontë, duke prezantuar para gazetarëve evropianë të automjeteve gjashtë produkte të reja dimërore për zona të ndryshme klimatike në prag të stinës së dimrit. Midis ekspertëve të gomave ishte Sergei Mishin.

Hankook mori këpucët e të gjithëve: prezantimi i gjashtë modeleve të gomave dimërore