Dizajnues dhe sipërmarrës anglez. Themeluesi i kompanisë Jaguar.
Lindur në qytetin anglez të Blackpool në familjen e një pronari të një dyqani muzikor. Që në rini ai ishte i interesuar për motoçikletat. Në vitin 1921, ai ftoi fqinjin e tij William Wolseley, i cili prodhonte karroca me motor nën markën Swallow, për të zgjeruar prodhimin. Ai ra dakord dhe në vitin 1922 Kompania Swallow Sidecar u regjistrua për të prodhuar karroca origjinale të motoçikletave, të cilat shpejt u bënë shumë të njohura. Disa vite më vonë ne zotëruam prodhimin trupat e makinave, dhe më pas makina të vogla me dy vende në shasinë e Austin.

"Jaguar-SS I Sport", 1934

Më vonë ishte radha e sedanëve me madhësi të plotë. Në këtë drejtim, objektet e prodhimit u zhvendosën nga Blackpool në Coventry. Prodhimi i makinave u rrit me shpejtësi. Duke dashur të zgjerojë programin, Lyons zhvilloi modelin e tij të SS I (SS I). U shfaq në vitin 1931 dhe u prit mirë nga publiku. Revista britanike Motor shkruante në vitin 1932: “CC I” përfaqëson një lloj të ri makine... Ka të gjitha atributet e një modeli sportiv, të shoqëruar me stil të rafinuar dhe të theksuar nga mbresëlënës. pamjen...”

Jaguar SS me një trup të mbyllur, 1936

Pas modelit “SS I” u shfaq modeli “SS II” (SS II), i cili gjithashtu pati sukses. Në mesin e viteve 1930, William Wolseley u largua nga kompania dhe Lyons u bë pronari i vetëm i saj. Në atë kohë, stilisti po punonte për krijimin e një modeli të ri makine - "SS Jaguar", emri i të cilit supozohej të theksonte shpejtësinë e tij, si një mace e egër. Lyons ftoi William Haynes për të zhvilluar motorin dhe ai krijoi motorin e parë të famshëm Jaguar. Makina debutuese Jaguar mahniti publikun me pamjen dhe dinamikën e saj të pazakontë, si dhe me çmimin e arsyeshëm. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania e Lyons zbatonte urdhrat e ushtrisë.
Pas përfundimit të armiqësive, kompania u riemërua "Yagu ar Kars Ltd". (Jaguar Cars Ltd.), pasi shkronjat "SS" në emrin e saj të mëparshëm të kujtonin nazizmin. Në vitet e pasluftës, ndërmarrja e Lyons krijoi një numër modelesh madhështore, dhe vetë marka Jaguar hyri në "elitën e automobilave". Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeth II e Britanisë së Madhe shpalli kalorës William Lyons për shërbimet e tij në zhvillimin e industrisë së automobilave.
Gjatë qëndrimit të tij si drejtues i kompanisë, Lyons ishte i përfshirë personalisht në zhvillimin e modeleve të reja dhe fjala e tij ishte përfundimtare. Në vitin 1972, Sir William Lyons doli në pension, por vazhdoi të mbante lidhje me firmën.

"Jaguar-SS" me trup i hapur, 1936

Revista "Behind the Wheel" rreth Lionit.

Historia e kompanisë Jaguar "Jaguar Cars Ltd." fillon në vitet 20 të shekullit të kaluar. Në vitin 1922, Sir Lyons William dhe partneri i tij Sir William Walmsley themeluan kompaninë Swallow Sidecar (SS) në qytetin bregdetar verior të Blackpool, i cili fillimisht u specializua në prodhimin e karrigeve anësore për motoçikleta. Karrocat me shumë stil alumini Swallow tërhoqën menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave. Duke vendosur të mos ndalet këtu, i talentuari dhe sipërmarrësi William Lyons vendos të provojë veten në një drejtim të ri - prodhimin e trupave të makinave Swallow.

Arritja e parë e kompanisë në këtë fushë ishte zhvillimi i trupit të makinës Austin 7, falë të cilit kompania e William Lyons mori një porosi për prodhimin e 500 trupave të ngjashëm. Fondet e marra dhe rritja e reputacionit i lejuan kompanisë Swallow Sidecar të vendosej në tregun e dizajnit të trupit, duke i bërë ato më pas për modelet Fiat, Morris, Swift, Standard dhe Wolseley.

Në vitin 1931, për shkak të rritjes së prodhimit, kompania u zhvendos nga Blackpool në ambientet më të mëdha të prodhimit në Coventry. William Lyons fillon të projektojë makinat e tij, me pasion për modelet sportive me dy vende, gjë që i sjell kompanisë një tjetër sukses në panairin e motorëve në Londër. SS 1, shasia dhe modeli i trupit të të cilit u projektuan tërësisht nga Lyons, u përshëndet si më sportiv nga të gjitha modelet Swallow. Nga një listë e tërë emrash zogjsh dhe kafshësh që personifikonin shpejtësinë dhe fuqinë e kombinuar me bukurinë dhe hirin, Lyons zgjodhi Jaguar për të parëlindurin e tij. SS 1 më vonë u bë prototipi për SS 1 Tourer me maja e hapur, e cila quhet e para realisht makinë sportive Jaguar.

Në fillim të viteve 40, prodhimi i automobilave në Swallow u pezullua për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Të gjitha prodhuesit e automobilave, duke përfshirë kompaninë Swallow Sidecar, mori pjesë aktive në ekzekutimin e urdhrave të qeverisë ushtarake.

1948 shënoi rifillimin prodhimin e automobilave. Swallow Sidecar ndryshon emrin në Jaguar Cars Ltd. Fillon zhvillimi i motorit revolucionar me 2 dhe më pas 4 cilindra Jaguar. Seria e re e makinave Jaguar u quajt "X" (nga fjala "eksperimentale"), e njohur më vonë si seria e makinave XK.
Në vitin 1948, kompania priste sukses të ri në Motor Show në Londër, ku Jaguar XK120, i prezantuar për herë të parë, tërhoqi të gjithë vëmendjen e entuziastëve të makinave. E pajisur me një motor Heynes 105 kuaj fuqi, kjo makinë arriti lehtësisht një shpejtësi prej 126 km/h dhe u njoh si makina më e shpejtë e prodhimit.

Në vitet '50 u prodhuan makina Jaguar XK Mark V, Mark VII., dhe Jaguar XK140.
Nga viti 1950 deri në vitin 1960, kompania pushtoi tregun amerikan, ku modelet Jaguar XK150 dhe XK150 Roadster, me motorë nga 2.4 deri në 3.8 litra dhe fuqi deri në 220 kf. po gëzojnë sukses të madh. Kërkesa për makina Jaguar ishte aq e madhe sa u bë e nevojshme hapja e një fabrike tjetër të prodhimit të makinave Jaguar në Browns Lane.

Vitet pesëdhjetë u shënuan nga një seri e fitoret sportive Jaguar. Modelet C-Type dhe D-Type, të pajisura me motorë të përshtatur XK, fituan garën sportive Le Mans për shtatë vjet. Suksesi i ekipit Jaguar dhe fitimi i Çmimit të Madh në kampionatin në 1959, 60, 63 dhe 65 e lidhën përgjithmonë këtë emër me historinë e fitoreve në garat e automobilave.

Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeth II e Anglisë i dha William Lyons titullin Dizajneri Mbretëror i Automobilave. Atij iu dha edhe titulli kalorës mbretëror për kontributin e tij të madh në zhvillimin e prodhimit të automobilave në vend.

Në vitin 1961, ekipi i projektimit Jaguar filloi punën për krijimin e një pasuesi të D-Type. Kurbat grabitqare të kësaj makinë garash transformuar në linjat elegante, sensuale të E-Type legjendar, fuqizuar nga një motor XK 3.8 litra dhe plotësisht sistemi i ri pezullimi i pasëm. Një nga makinat më të dashura në historinë e Jaguar, Jaguar E-type konsiderohet të jetë një nga eksponentët më të mëdhenj të të menduarit, stilit dhe teknologjisë më të avancuar të kohës së tij.

Jaguar XK E-Type i vitit 1961 shkaktoi një sukses të bujshëm në ekspozitën e Gjenevës. Në vitin 1962, Jaguar Mark X pritej të ishte një sukses në tregun amerikan të automobilave.

Në vitin 1968 u shfaq sedan i ri Jaguar XJ6 (motor me gjashtë cilindra), i cili fitoi çmime të shumta, duke përfshirë Makinën e Vitit. Pak më vonë, në 1971, Jaguar XJ 12 u shfaq me një motor 12 cilindrash që prodhonte 311 kf, i cili për shumë vite ishte versioni më i fuqishëm i motorit Jaguar.

Në 1975, u shfaq Jaguar XJ-S, i pajisur me pezullim E-Type, një brendshme moderne me katër vende dhe një motor të fuqishëm 12 cilindrash. Ai vazhdoi traditën sportive Jaguar duke fituar Kampionatin Botëror në 1977 dhe 1978.

Në vitin 1986, XJ6 u prezantua me një motor të përmirësuar alumini 24 valvulash AJ-6 dhe një motor më modern. sistemi elektronik menaxhimin, duke përfshirë kompjuter në bord. Puna e vazhdueshme për të përmirësuar cilësinë e makinave Jaguar ka çuar në ringjalljen e traditave të makinës sportive Jaguar me 6 cilindra.

Ndjesia e vërtetë e shfaqjes britanike të motorëve në 1988 ishte Jaguar XJ220. Versioni i parë i kësaj makine u krijua nga Cliff Rudell, dhe më pas u modifikua nga Keith Helfet në 1987. Versioni përfundimtar i makinës u prezantua në 1991 në Motor Show në Tokio. Kjo makinë legjendare, i lëshuar në një botim të kufizuar - vetëm 280 kopje, dhe sot e kësaj dite është ëndrra e dashur e shumë koleksionistëve të makinave në mbarë botën. Gjithashtu në 1988, u hap divizioni Jaguar Sport, duke zhvilluar prototipe sportive bazuar në makinat Jaguar të prodhimit të familjes XJ 220.

Vitet 1991-94 u bënë periudha e zhvillimit të gamës së re të modeleve Jaguar. Në vitin 1993, fabrika Brown's Lane, e cila daton në vitet 1950, u rinovua shpejt për të prodhuar seri e re XJ. Motorri i ri V12 me një vëllim prej 6.0 litrash është bërë më i fuqishëm, modern dhe më ekonomik në krahasim me paraardhësin e tij, Daimler Double Six.

Në mars 1996, ai u prezantua në Gjenevë model sportiv Jaguar XK8/XKR në versione coupe dhe të konvertueshme. Kjo makinë me motorin e ri AJ V8 doli në shitje në muajin tetor dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Më 21 tetor 1998, ajo u prezantua në shfaqjen motorike në Birmingham (Birmingham). model i ri dekada - sedani i klasit të biznesit të tipit Jaguar S. Ky është plotësisht makinë e re kombinon modernen zgjidhjet e projektimit me veçori individuale të stilit Jaguar. Baza për modelimin e trupit të kësaj makine ishte Jaguar Mark II, i njohur në fillim të viteve '60.

Në nëntor 2000, menaxhmenti i kompanisë njoftoi zyrtarisht zhvillimin e një "modeli të ri më të shquar në historinë e Jaguar" - një lëvizje me të gjitha rrotat Jaguar X-Type. Shfaqja e kësaj makine simbolizonte një të ardhme krejtësisht të re për kompaninë, së cilës së pari iu dha mundësia falë gamën e modelit nga 4 makina, luftoni për lidership në kushte të barabarta me prodhuesit e tjerë të markave luksoze.

Në vitin 2002, në shfaqjen motorike të shtatorit në Paris, u bë prezantimi i modelit të ri Jaguar XJ. Ky model i shtatëmbëdhjetë nga seria XJ, falë trupit të tij tërësisht prej alumini, është 200 kg më i lehtë se paraardhësit e tij dhe madje edhe shokët e klasës. Jaguar XJ i ri mishëron stilin tradicional Jaguar ndërsa kombinon dizajnin e sofistikuar dhe dekorimin e brendshëm luksoz me risitë më të fundit të teknologjisë së automobilave.

William Lyons (1901 - 1985) ishte emri i njeriut të madh që krijoi një makinë të mrekullueshme dhe emri i tij do të mbetet përgjithmonë në historinë e zhvillimit të automobilave. I dashuruar pas makinave, William Lyons kaloi gjithë jetën e tij duke punuar në dizajnin dhe aftësitë e performancës së krijimit të tij legjendar, Jaguar.

Për William Lyons, prodhimi i automobilave ishte biznesi i tij dhe kuptimi i jetës së tij. "Një makinë është gjëja më e afërt me mua nga gjithçka që është krijuar nga njeriu," tha Sir William dhe nuk ndryshoi pikëpamjet e tij edhe pasi "gjëja më e afërt" e një personi vërtet të afërt u hoq...

William Lyons lindi në Angli më 4 shtator 1901, djali i emigrantëve irlandezë. Babai i tij, William Lyons, zotëronte një dyqan instrumentesh muzikore, nëna e tij, Minnie Barcroft, ishte vajza e një prodhuesi. Qyteti i vogël i Blackpool në brigjet e Detit Irlandez u bë vendlindja e atij që më vonë do të quhej Mister Jaguar.

Edhe si adoleshent, mendimet e William Jr. u pushtuan nga teknologjia. Babai i tij vuri re interesin e tij të vërtetë për motoçikletat dhe i dha djalit të tij një punë në punëtoritë e Manchester Crossley, të cilat prodhonin kamionë të vegjël për ushtrinë.

Njeriu që do të krijonte makinën më të shpejtë nuk mund të kënaqej me punën në punishte që prodhonin kamionë të ngadaltë dhe me lëvizje të ngadaltë. Ai u kthye në shtëpi dhe kjo nuk i kënaqi prindërit e tij.

William i ri dëshironte të kishte biznesin e tij dhe mendoi seriozisht për prodhimin e gramafonëve më të njohur në atë kohë. Megjithatë, tregu u përmbyt nga gramafonë dhe kjo e ndaloi të riun sipërmarrës. Dhe deri në atë kohë motoçikletat ishin bërë edhe më tërheqëse për William. Jack Mallalieu, një mik i William Sr., pa interesin e të riut Lyons dhe e punësoi atë si shitës të vogël në garazhin Brown & Mallalieu. Në këtë garazh, i cili merrej me shitje dhe shërbim makinat e pasagjerëve markë "Sunbeam", William kryente një sërë detyrash. Ai ishte lavatriçe, mekanik, shofer... E kishte ëndërr - të blinte një motor - dhe rrugës për në të nuk iu dorëzua vështirësive.

Pas luftës, motoçikletat u bënë më të aksesueshme dhe ëndrra e Uilliam-it u realizua: bleu një motoçikletë të lirë Norton, e cila quhej "banjë vaji" sepse vaji derdhej nga kudo. Në të njëjtën kohë, Lyons u takua me William Walmsley, i cili u vendos në vendin fqinj. Me këtë njohje fillon numërimi mbrapsht për në rrugën e madhe të botës. markë e famshme. Kjo ishte në vitin 1921.

NGA KAROCA NË MAKINE

Motoçikletat e asaj kohe nuk ishin të pajisura me karrige anësore. Walmsley dhe Lyons e krijuan atë. Vërtetë, deri më sot nuk ka asnjë këndvështrim të vetëm se kush e zotëron të drejtën e autorësisë. Ata thonë se Walmsley kishte karrocën e përfunduar, Lyons thjesht e bleu atë dhe më pas i ofroi stilistit një sipërmarrje të përbashkët. Të tjerë pretendojnë se autori i "trailerit" ishte vetë William Lyons.

Pavarësisht se kush u bë "babai" i saj, karroca e përfunduar bëri një spërkatje në rrugë - njerëzit pyetën se ku mund të blinin një dhe Lyons vendosi të mos e humbiste mundësinë e tij. Kërkesa krijon ofertë, që do të thotë se kërkesa duhet të plotësohet. Kështu lindi ideja e prodhimit masiv.

Walmsley ishte 10 vjet më i madh dhe nuk ishte entuziast për idenë. Por, përveç sensit të biznesit, Lyons i ri dukej se kishte edhe dhuntinë e bindjes, dhe pak kohë më vonë Walmsley ra dakord të hapte një sipërmarrje të përbashkët.

Rruga e William Lyons është një seri fitoresh, arritjesh dhe njohjesh të punës së tij. Suksesi i tij i parë erdhi me krijimin e një karrige anësore tetëkëndëshe për motoçikletën Brough Superior, të cilën ai vetë e vizatoi dhe propozoi të bëhej prej alumini të lëmuar. Forma e kësaj karroce i dha emrin kompanisë - "Swallow Sidecar Company" ("Swallow"), e cila u regjistrua në 1922. Kompania u shkurtua si "SS Cars Ltd".

Karrocat patën një sukses të madh me blerësit. Ato u shitën në pesë minuta, 10 karroca në ditë dhe prodhimi u bë masiv brenda natës. Më pas erdhi prodhimi i trupave të automobilave, dhe 5 vjet më vonë kompania kaloi në prodhimin e makinave të bazuara në njësitë Austin Seven. Në fillim të prodhimit të automobilave, 12 makina dilnin nga linja e montimit në javë. Në vitin 1928, kompania u zhvendos në Coventry, ku numri i makinave të prodhuara u katërfishua - në 50 makina në javë.

ME LERTE TE PREZATOJ - "SS1"

Modeli i parë i makinës i zhvilluar nga Lyons u lëshua në vitin 1931. Ishte makina sportive “SS1” (Dallëndyshe standarde), e cila u prit mjaft mirë nga publiku dhe mori komente pozitive nga shtypi. Në Motor Show në Londër, kjo makinë u njoh si më sportive nga të gjitha modelet Swallow.

Konkurrentët nuk e njohën suksesin e "SS1". Trupi i ulët dhe pjesa e përparme e zgjatur ngjallën lidhje me Bentley. Kundërshtarët u zemëruan gjithashtu nga çmimi i kryeveprës - vetëm 345 paund. Makinë e bukur nuk mund të jetë aq i lirë! - argumenti kryesor kundër njohjes së një tendence të re në industrinë e automobilave. SS1 është quajtur një "parodi e një makine sportive". Pikërisht derisa vetë Mbretëresha Elizabeth strehoi "SS1" në garazhin e saj.

Ky sukses nuk erdhi lehtë. Pjesërisht sepse shoqëruesit e panë makinën ndryshe. Lyons dëshironte të ulte çatinë e makinës sa më poshtë që të ishte e mundur, dhe për shkak të kësaj, dukej se do të ishte e vështirë për njerëzit mbi lartësinë mesatare të drejtonin një makinë të tillë. Vetëm një muaj para prezantimit, William Lyons u shtrua në spital me një atak apendiciti. Pas largimit nga institucioni mjekësor, e priste një surprizë: gjatë kësaj kohe, shoqëruesi i tij e ndryshoi trupin e ulët në një të rregullt. Kjo nuk e gëzoi Lyonsin: “- Po, duket si Kulla e Londrës! "A mendoni se një person normal mund të ulet në tuajën?" Si rezultat, SS1 u prezantua para publikut si një makinë e ulët ...

Kjo situatë ndihmoi në prerjen e nyjës Gordiane të menaxhimit të përbashkët të kompanisë. "SS1" u bë një pengesë për interesat e William, dhe në 1934, pas 12 vjet bashkëpunimi, Walmsley u largua nga kompania. William Lyons bleu aksionet e tij dhe u bë pronari i vetëm i prodhimit.

KËTU FILLON LEGJENDA

Në fillim të vitit 1935, në një ekspozitë në Nju Jork, modeli i parë i Jaguar, i cili atëherë quhej SS90, u prezantua për publikun. Vetë Lyons nuk i pëlqeu vërtet emri origjinal i makinës. Lyons nuk kishte kohë të merrej me çështjen e emërtimit, ndaj përdori shërbimet e agjencisë së reklamave Nelson. Reklamuesit dhanë një listë të tërë emrash të mundshëm, duke përfshirë emrat e peshqve, kafshëve dhe zogjve. Dhe megjithëse mbiemri i pronarit (Lyons) sugjeroi një zgjedhje në anën e "luanit", William veproi në mënyrë jokonvencionale - ai zgjodhi "SS Jaguar". Tani për tani - vetëm si emër model.

Në mes të vitit më i famshmi makinë e paraluftës kompania - "SS Jaguar 100". Në thelb, ishte i njëjti SS90 me një motor të ri. Nga rruga, ishte nga kjo makinë që tradita për të treguar shpejtesi maksimale makinë. SS Jaguar 100 kishte një shpejtësi të mirë prej 100 milje në orë, dhe kjo ishte në vitin 1935! Vetë Lyons e drejtoi këtë makinë dhe fitoi garën Donington. Dhe megjithëse BMW328 ishte më moderne se Jaguarët, ata dështuan në Gjykatën Alpine - SS Jaguar 100 kapërceu gjashtë (!) makina të kësaj marke.

LUFTË, KAROCA, JAGUAR

Në vitin 1938, kompania kaloi në prodhimin e trupave nga çeliku dhe jo alumini. Në këtë kohë, SS Cars Ltd. Punonin 1500 persona dhe prodhoheshin deri në 200 makina në javë.

Versioni coupe i SS Jaguar 100, i zhvilluar posaçërisht për Motor Show Britanik të vitit 1938, krijoi një ndjesi të vërtetë. Fatkeqësisht, u prodhua vetëm një makinë - një demonstrim. Arsyeja është lufta.

Viti i paraluftës doli të ishte shumë i suksesshëm, prodhimi vjetor afroi 5000 makina. Por lufta i ngatërroi të gjitha kartat.

"SS Cars Ltd." nuk qëndroi anash nga punët e vendit dhe të botës. Fabrikat ristrukturuan operacionet e tyre, prodhuan pjesë rezervë për pajisjet ushtarake dhe kompania e Lyons, përveç kësaj, iu kthye karrigeve me rrota të motorizuara, të cilat gjetën përdorimin e tyre në ushtri.

Shumë nga ata që kanë punuar biznes automobilistik, besonte se pas luftës, jo modelet ekskluzive, por "kuajt e punës" do të ishin më të kërkuara. Por Lyons e pa atë ndryshe. Ai nuk e braktisi mendjen e tij, duke vendosur të vazhdojë të prodhojë makina ekzekutive dhe sportive pas luftës. Epo, zgjedhja e tij është historia e tij, dhe historia e tij është suksesi, njohja, një markë mbarëbotërore...

Emri i kompanisë pas luftës tingëllonte dyfish (shoqërimet me njësitë SS). Prandaj, në 1945, ajo miratoi emrin e njohur - "Jaguar Cars Limited".

PARADA E YJEVE

Jaguar XK120 u krijua për të testuar motorin e ri të projektuar nga Hyness. Sidoqoftë, modeli i ri u bë hit në Motor Show në Londër në 1948. Ishte Ferrari 120 mph i ditës. Më pas erdhën Jaguar Mark V, Jaguar MK II, Jaguar E-Type...
"Shumica makinë e bukur në histori”, tha Enzo Ferrari për Jaguar E-Type. Aktori dhe shoferi i garave Steve McQueen bleu një nga makinat XKSS dhe ishte pronar i saj deri në vdekjen e tij.

Lyons e konsideroi modelin e tij më të suksesshëm si Jaguar XJ6. Ndoshta sepse kjo është vepra e tij e fundit e autorit. Sot, duke përdorur shembullin e saj, stilistët mësohen se si të mbajnë një stil të korporatës në një model thelbësisht të ri.

JAGUAR NË VEPRIM

William Lyons është një shembull i një njeriu të përkushtuar vetëmohues ndaj punës së tij. Në vitin 1956, Mbretëresha Elizabeth II e Anglisë i dha Lyons titullin Dizajneri Mbretëror i Industrisë së Automobilave dhe i dha atij titullin Kalorës Mbretëror.

Ai vetë merrej me dizajnin artistik të modeleve dhe në të njëjtën kohë drejtonte kompaninë. Ai nuk e konsideronte asnjë detaj të vogël dhe e njihte prodhimin brenda dhe jashtë. Menaxherët ishin të hutuar nga vetëdija e menaxherit: "Ai duket se e di çmimin e çdo pjese, çdo rrufe dhe arrë." Ndoshta kjo është arsyeja pse makinat e tij konsideroheshin me cilësi të lartë, por çmimi ishte një rend i madhësisë më i ulët se homologët e tyre nga kompanitë e tjera.

Ai krijoi një makinë për vete, e cila do të kënaqte pasionin e tij kryesor - shpejtësinë, dhe në të njëjtën kohë do të ishte e bukur dhe e përballueshme. Ai mendoi për të gjitha detajet e makinës, deri në vendndodhjen e tavëllit. Kur klientët pyetën pse gjithçka në makinë ishte ashtu siç ishte dhe jo ndryshe, kishte një përgjigje të thjeshtë: "Sepse Sir William e donte ashtu." Parimet udhëzuese të Lyons në krijimin e makinës u pasqyruan në reklama: "Doja një makinë që mund të përballonte testin e borës së një mitingu në Alpine, një garë qarku të aftë, një xhiro 100 mph në Brooklands, një makinë që mund të fitonte një konkurs bukurie". , një makinë e vërtetë me performancë të lartë, por jo me një çmim të tepruar - prandaj bleva një Jaguar.

Shpejtësia është ajo që zotëri Jaguar ëndërroi. Kjo është arsyeja pse ai krijoi makina për gara automobilistike. Vajza e tij e madhe Patricia ishte bashkë-pilotja e sportit më të famshëm "XK120" - "NUB120". Dhëndri Ian Appleyard e çoi këtë makinë deri në fitore në garat me motor 5 herë. Djali i William, John Michael Lyons, e donte shpejtësinë po aq sa babai i tij. Një shofer garash, ai vdiq në një aksident në Le Mans 24-orë në 1955.

William Lyons doli në pension në 1972 dhe filloi të rrisë bagëti në fermën e tij Weppenberry Hall. Ai vdiq në vitin 1985.

Sot kompania e tij është në pronësi të Indian Tata Motors, një prodhues i makinave me kosto të ulët.

Ky njeri quhej Mister Jaguar, një pseudonim që mbeti me të edhe pas vdekjes së tij. Fjala është për themeluesin e “Jaguar Cars Limited”, megjithatë ky gjigant automobilistik filloi të quhet kështu pas Luftës së Dytë Botërore dhe më pas, në fillim të viteve 1920, gjithçka filloi me kompaninë e vogël “Swallow Sidecar Company”. e cila u themelua nga dy miq, dy William, njëri është William Lyons, tjetri është William Walmsley.

William Lyons lindi në vitin 1901 në Blackpool, Angli, në një familje pronarësh të dyqaneve muzikore. Megjithë bollëkun e muzikës që e rrethonte që nga fëmijëria, William u pjekur dhe u bë i pasionuar pas motoçikletave. Midis miqve të tij ishte një farë William Walmsley, fqinji i tij, i cili gjithashtu ishte i dhënë pas motoçikletave dhe i riparonte ato. Pasi la shkollën, Lyons shkoi për të studiuar në Crossley Motors në Mançester, ku filloi të merrte një arsim inxhinierik, por kurrë nuk i përfundoi studimet e tij, duke filluar të punonte në sallon makinash në Blackpool.

Në atë kohë, Walmsley kishte filluar tashmë të përpiqej të bënte karriget e tij anësore për motoçikleta dhe një ditë Lyons, i cili kishte blerë një karrige anësore prej tij dhe ishte i kënaqur me idenë, i ofroi atij një partneritet. Kështu, miqtë vendosën të nisnin një biznes dhe, me mbështetjen dhe bekimin e baballarëve të tyre, morën një kredi 500 £ nga banka dhe themeluan kompaninë Swallow Sidecars.

Ishte thjesht e mrekullueshme - miqtë gjetën një menaxher shitjesh dhe me entuziazëm filluan të prodhonin karroca për motoçikleta nga një material krejtësisht revolucionar në atë kohë - alumini. Karrocat shiteshin mirë, dhe nga fundi i viteve 1920, miqtë kishin projektuar tashmë një trup makine - ishte një trup për "Austin".

Së shpejti Lyons dhe Walmsley zotëronin tashmë një ndërmarrje shumë serioze për prodhimin e trupave, dhe kërkesa për produktet e tyre vazhdoi të rritet, dhe më pas mendimet filluan të zhvillojnë markën e tyre të makinave, dhe jo vetëm prodhimin e trupave.

Në valën e suksesit, miqtë e zhvendosën prodhimin në Coventry dhe aty u krijua një ndërmarrje e re, Standard Motors Company, në 1931. Modelet e para të veta u emëruan "SS-I" dhe "SS-II", por triumfi i vërtetë ishte ende përpara.

I famshëm "Jaguar" u zbulua për herë të parë në botë në vitin 1935 ishte jaguar, kjo kafshë e fortë, e shpejtë dhe e këndshme, që Lyons zgjodhi si logon e kompanisë.

Më vonë pati një luftë,

Kishte porosi ushtarake (këto ishin përsëri kryesisht motoçikleta dhe karroca anësore), dhe zhvillimi i fundit i paraluftës ishte Jaguar në fund të vitit 1938.

Vetëm në vitin 1948 Lyons dhe Walmsley prezantuan Jaguar-in e ri në botën e entuziastëve të makinave, i cili shpejt u njoh si makina më e mirë sportive.

Nga rruga, emri origjinal i kompanisë përmbante shkronjat "SS" - nga "Swallow Sidecars", por më vonë Lyons vendosi që njerëzit t'i lidhnin fort me nazistët dhe e riemëruan kompaninë "Jaguar Cars Limited".

vite te gjata Wilm shërbeu si drejtor menaxhues i kompanisë dhe ata që punonin nën të thanë se ai ishte një njeri i fuqishëm, shumë kokëfortë, që nuk lejonte asnjë liri mes punonjësve të tij. Megjithatë, kompania po ecën në mënyrë të shkëlqyer.

Deri në vitet 1960 makina britanike"Jaguar" pushtoi tregun amerikan, këto makina nuk ishin të lira, por ishin të famshme për cilësinë, besueshmërinë dhe shpejtësinë e tyre.

Në vitin 1956, Lyons, i njohur atëherë nga shumë si Z. Jaguar, u shpall kalorës për shërbimet e tij ndaj

dhe para industrisë britanike, dhe ai u tërhoq nga biznesi në vitin 1967, kohë në të cilën kompania e tij ishte bashkuar tashmë me British Motor Corporation, duke formuar British Motor Holdings, e cila më pas u absorbua nga British Leyland.

Sido që të jetë, makinat Jaguar vazhduan të jenë të famshme dhe të jenë standardi i industrisë britanike të automobilave. Këto ishin makina për të famshëm dhe yje - luksoze, të shtrenjta, prestigjioze. I blenë politikanët, madje edhe kokat e kurorëzuara.

Dihet që Lyons duhej të luftonte shumë me menaxhmentin e ri, ai mbronte veçanërisht me zell interesat e departamentit teknik të mendjes së tij.

Në fillim të viteve 1970, ai u tërhoq plotësisht nga departamenti - ai filloi të pushonte më shumë, u interesua për golfin dhe udhëtimet, dhe gjithashtu filloi të rrisë dele dhe kopshtari.

William Lyons vdiq në vitin 1985 në shtëpinë e tij në Warwickshire. Gruaja e tij, Lady Greta Lyons, me të cilën u martua në vitin 1924, i mbijetoi atij vetëm një vit. Ata kishin tre fëmijë - një djalë dhe dy vajza.