Sot do të flas për mënyrën e urgjencës në të cilën kalon transmetimi automatik kur është i gabuar. Dua të paralajmëroj të gjithë pronarët e makinave, transmisioni automatik i të cilëve kaloi në modalitetin e urgjencës, makina u ul në garazh gjatë natës dhe ju shkuat në punë të qetë të nesërmen. Ky nuk është një opsion. Zilja e parë ra - do të thotë që duhet të marrim kutinë për diagnostikim. Nëse një mitraloz ndalon në mes të autostradës, jo vetëm ju, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës mund të lëndoheni.

Çfarë është mënyra e urgjencës së transmetimit automatik?

Tani le të flasim se çfarë është mënyra e urgjencës. Ju ndoshta keni lexuar për këto raste ose keni hasur tashmë në situata të tilla kur monitori pult Shfaqen llambat e mëposhtme, të cilat mund të pulsojnë ose ngrijnë në një pozicion:

• Mbaj;
• Kontrollo motorin;

Këto llamba fiken pas rindezjes së motorit ose rivendosjes së gabimit duke hequr telin nga terminali negativ i baterisë.

Kujdes! Unë nuk rekomandoj rivendosjen e gabimeve duke hequr telin nga terminali i baterisë. Në këtë mënyrë nuk eliminoni shkakun, por shuani simptomat. Nga rruga, për ne, mekanikë me përvojë, pas një rivendosjeje të tillë është më e vështirë të përcaktohet problemi i vërtetë.

Ndonjëherë regjimi i urgjencës mund të paraprihet nga simptomat e mëposhtme:

• fillimi dhe lëvizja automjeti vetëm në marshin e tretë;
• lëkundje dhe dridhje gjatë ndërrimit të marsheve;
• nuk mund ta kaloni transmetimin në modalitetin e parkimit ose shpejtësinë e kundërt;
• dritat paralajmëruese janë ndezur;
• dridhja e përzgjedhësit kur është boshe në semaforë.

Nëse transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës dhe nuk dëshiron të dalë fare prej tij, edhe pas rivendosjes së gabimit, atëherë gabimi qëndron në vetë njësinë e kontrollit automatik. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi i pajisjes me një të re do të ndihmojë.

Shkruani në komente se çfarë problemesh keni hasur kur transmetimi juaj automatik ishte i gabuar.

Solenoidet e transmisionit automatik

Arsyet pse dështon kutia e ingranazhit mund të qëndrojnë në solenoidet me defekt. Solenoidet janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë dhe presionit të vajit. Prandaj, të dy mekanikët me përvojë dhe unë rekomandoj t'i kushtoni vëmendje të veçantë lubrifikantit origjinal për transmetimet automatike.

Modaliteti i urgjencës Transmetim automatik

Përshëndetje. Pronarët e makinave automatike me një transmetim automatik, i quajtur shpesh një transmetim automatik (ose thjesht një transmetim automatik), janë mësuar me ngarje të rehatshme dhe të relaksuar. Por herë pas here ndodh që, për shkak të rrethanave të ndryshme, për të cilat do të diskutojmë më poshtë, transmetimi automatik (kutia automatike) kalon në urgjencë. modaliteti. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë të bëjmë nëse transmetimi automatik kalon në emergjente modaliteti? Në fund të fundit, do të duhet të riparohet.

Karakteristikat dhe funksionimi i transmetimit automatik

Le të shohim transmetimet mjaft të zakonshme me 5 shpejtësi. Konkretisht në rastin tim më duhej të përdorja Transmision automatik prodhuar nga ZahnradFabrik (Gear Factory) ose shkurt ZF 5HP18. Çmimi i kësaj kutie është treg sekondarështë rreth 1000 njësi konvencionale. Mjafton ky transmetim i besueshëm u instalua në makinat e prodhuara në vitet 1990 nga Fabrika e Motorçikletave bavareze BMW në trupat e Serive 5 (pesë) E34 dhe E39, dhe në trupin e Serive 3 (tre) E36.

Ekzistojnë disa pozicione të përzgjedhësit për ndërrimin e mënyrave të funksionimit të kësaj kutie:

P parkim, parkim;

R- kthimi ose kthimi, kthimi ose kthimi;

N neutral, neutral;

Lexoni gjithashtu:

D ngasja, ngasja në një modalitet ku kutia e shpejtësisë zgjedh shpejtësitë nga 1 në 5 në varësi të shpejtësisë së motorit, shpejtësisë dhe një sërë faktorësh të tjerë;

4 ngarje, në të cilën zgjedhja automatike e shpejtësisë është e kufizuar nga marshi 1 në 4;

3 ngarje në 1, 2 dhe 3;

2 ngarje vetem me marshin e pare dhe te dyte.

Lexoni gjithashtu:

Kur filloni të vozitni, përpara se të ndizni motorin, duhet të siguroheni që zgjedhësi i modalitetit (pulla) është në pozicionin e parkimit P ose në pozicionin neutral N. Ky ingranazh ZF 5HP18 lejon nisjen vetëm në këto pozicione, megjithëse mund të ketë kuti marshi të tjera që e lejojnë këtë. Duke e kthyer çelësin e ndezjes në pozicionin e gjysmë rrotullimit për të ndezur motorin (duke aktivizuar motorin), motori i makinës do të fillojë.

E rëndësishme. Transmetimi automatik e kryen punën e tij falë vajit në të, niveli i të cilit, nga rruga, duhet të monitorohet dhe periodikisht të vini në stacion për ta kontrolluar nëse nuk jeni në gjendje ta bëni vetë. Pra, ky vaj ka tendencë të ftohet gjatë kohës së boshtit, veçanërisht në periudha e dimrit koha dhe ngrohja gjatë funksionimit.

Shkak i përbashkët modaliteti i emergjencës së transmetimit automatik vw tuareg dhe riparim

shkaku dhe riparimi i kutisë së vw tuareg në mënyra emergjente.

Largimi mënyra emergjente transmisioni automatik volkswagen touareg u fut në kabinë

Pika e dobët e turistëve është instalimet elektrike, në zonën e sediljes së shoferit, ka një parzmore teli nën qilim, izolimi është i dobët.

Gjatë vozitjes, duke e mirëmbajtur atë temperatura e funksionimit(lexo: ftohja) ndodh falë një gjeneratori elektrik dhe është mjaftueshëm skema komplekse. Prandaj, në rast se rripi i alternatorit prishet, është e padëshirueshme të përdorni makinën. Ose më saktë, kjo është e mundur, por vetëm në distanca të shkurtra (sipas burimeve të ndryshme nga 20 në 80 km) dhe me shpejtësi të ulët (rreth 50 km/h). Kjo duhet të jetë e mjaftueshme për të shkuar në një stacion shërbimi dhe për të rregulluar problemin. Përveç nëse, sigurisht, kjo nuk mund të bëhet në vend.

Lexoni gjithashtu:

Para se të filloni të vozitni, lëng transmetim automatikështë në gjendje më të ftohtë se ç'duhet. Prandaj, pas ndezjes së makinës, duhet ta lini motorin të funksionojë në modalitetin P për disa minuta. shpejtësia boshe. Sigurisht, kjo nuk do ta ngrohë shumë kutinë, por do të ketë ende ndryshime. Dhe, sigurisht, gjithashtu duhet të filloni të vozitni pa e detyruar kutinë. Harrojeni drejtimin agresiv për disa minuta. Ndërsa motori nxehet në temperaturën e funksionimit, e gjithë kutia e marsheve në tërësi duhet të ngrohet. Atëherë mund të shijoni udhëtimin me kënaqësinë tuaj.

Si në transmetimet mekanike, të ashtuquajturat kuti ingranazhesh manuale (mekanike), fillimi (fillimi i drejtimit) ndodh nga neutrali, pastaj ka një kalim në të parën, të dytën, të tretën e kështu me radhë. Edhe pse është e mundur të ndërroni marshat në disa transmisione manuale, kjo nuk rekomandohet për të zgjatur jetën e tufës. Edhe pse mund të filloni dhe të filloni me çdo ingranazh: e para, e dyta, e treta, e katërta, e pesta dhe madje edhe e pasme. Thjesht, sa më i madh të jetë marshi, aq më e madhe është nxehtësia e gjeneruar kur tufa kyçet, falni tautologjinë. E cila sigurisht kontribuon në djegien e tufës ose të gjithë kutisë së marsheve. Në disa raste, për shembull në rrugët publike, drejtuesit e mjeteve nisin nga marshi i tretë. Dhe udhëzimet e funksionimit për UAZ Patriot madje rekomandojnë lëvizjen me marshin e dytë në një sipërfaqe të sheshtë. Vërtetë, shumë besojnë se një këshillë e tillë mbetet nga ditët e një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me sinkronizues në marshin e tretë dhe të katërt.

Ngjashëm me transmetimin manual, transmetimi automatik fillon nga marshi i parë. Dhe tani në lidhje me mënyrën e funksionimit emergjent të transmetimit automatik. Kur kutia kalon në këtë modalitet, do të ndodhë drejtimi në modalitetet D, 4, 3 ose 2 vetëm në marshin e tretë. Prandaj, makina do të fillojë nga shpejtësia e tretë. Dhe meqenëse shpejtësia normale e funksionimit të një makine në një marsh të caktuar fillon me rreth 40 km/h, përpara se të arrijë këtë shpejtësi makina Nuk rekomandohet të shtypni në mënyrë agresive pedalin e gazit(pedali i karburantit). Gjithashtu, ngasja me shpejtësinë maksimale 120 km/h gjithashtu nuk premton mirë. Prandaj, mos lejoni që situata të tilla të ndodhin. Përpiquni të filloni duke shtypur pak përshpejtuesin, duke e lëshuar dhe duke bërë disa përparime të tjera të vogla në gaz. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën e rrotullimit në mekanizëm kur filloni me marshin e tretë.

Pra, përfundimet. Nëse transmetimi juaj automatik kalon në mënyra emergjente, përpiquni të arrini shpejt në stacionin tuaj të preferuar të shërbimit. Si mjet i fundit, telefononi një kamion tërheqës. Nëse ende vendosni të udhëtoni, bëni lëvizjen duke ndjekur rekomandimet tona. Dhe gjithçka do të jetë mirë për ju!

Shikimet e postimit: 12

Makinat moderne janë të zgjuara dhe të zgjuara. Falë kompjuterit në bord, makinat mund të identifikojnë në mënyrë të pavarur një ose një tjetër avari. Por, çka nëse modaliteti i urgjencës aktivizohet për shkak të një mosfunksionimi?

Çdo makinë moderne, pavarësisht nga klasa, ka një kompjuter në bord. Nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa të sot. Ai lejon shoferin të përqendrohet në drejtimin e makinës, pa u shpërqendruar nga asgjë tjetër, për të monitoruar nga afër gjendje teknike komponentë dhe montime të rëndësishme të makinës. Përveç kësaj, kompjuter në bord Ekziston edhe një funksion tjetër - modaliteti i urgjencës. Le të zbulojmë pse është e nevojshme dhe çfarë ndikon, dhe në cilat probleme ndizet.

Nëse ka një mosfunksionim me motorin, atëherë një i veçantë ndizet me të kuqe në ekranin e kompjuterit në bord, më shpesh është "Check Engine" ose "Engine Circuit" (secila markë ka përcaktimin e vet). Në këtë rast, makina humbet fuqinë. Nuk ndalon plotësisht, por mund të vazhdojë të lëvizë me shpejtësi të ulët, d.m.th. nuk zhvillon më shumë se 2500 mijë rpm. dhe shpejtësia është më shumë se 30 km/h.

Projektuesit përfshijnë opsionin "modaliteti i urgjencës" në mënyrë që të mund të ndihmojmë në mënyrë të pavarur dhe të mos dëmtojmë komponentët e shtrenjtë. Kjo është e ashtuquajtura "mbrojtje e budallenjve". Nga rruga, arsyet për ndezjen e modalitetit të urgjencës mund të jenë, duke përfshirë motorin, ftohësin ose keqfunksionimet në sistemin e energjisë.

Gjithashtu, sensorët përgjegjës për përpilimin përzierje e karburantit. Dhe ndonjëherë në raste veçanërisht të rënda që lidhen me, kompjuteri mund të fikë motorin fare. Nëse kjo është një pyetje e nivelit të ulët lëngjet teknike, dhe ju e keni zgjidhur atë, atëherë mund të përpiqeni ta hiqni vetë kufizimin. Kjo bëhet thjesht. Ju duhet të fikni motorin dhe pas 5 sekondash ta ndizni përsëri, pastaj përsërisni 2-3 herë. Si rregull, të gjitha kufizimet hiqen më pas.

Gjithashtu, modaliteti i urgjencës aktivizohet për shkak të mundshëm... Më pas teksti "Transmetim automatik" ndizet me të kuqe në tabelën e libralidhësve. Kjo mund të jetë gjithashtu për shkak ose për shkak të kontaktit të dobët në lidhësin e parzmores së kabllove të kutisë. Në këtë rast funksionon në mënyrë të pazakontë. Ndërrimi i marsheve mbi 2 ose 3 nuk ndodh. Ju patjetër nuk do të jeni në gjendje ta rregulloni këtë në rrugë. Arsyeja mund të jetë e parëndësishme, dhe riparimet nuk janë të shtrenjta, por pa diagnostifikimi kompjuterik nuk do ta eliminoni.

Dhe një gjë të fundit. Nëse aktivizohet modaliteti i urgjencës, automjeti nuk mund të përdoret për një kohë të gjatë. Largësia maksimale e lejuar nuk është më shumë se 20 kilometra. Prandaj, ekziston vetëm një opsion - ne anulojmë të gjitha çështjet dhe shkojmë drejt qendrës së shërbimit të makinave në mënyrë që të parandalojmë përparimin e problemit.

Transmetimet e vjetra automatike ishin mekanizma shumë të besueshëm. Fillimisht, ata nuk kishin ndonjë sistem elektronik ose kontrolli kompleks. Ingranazhet thjesht ndërroheshin në mënyrë alternative, në varësi të leximeve të një palë sensorësh, nuk kishte asnjë sistem kontrolli, mënyra sportive etj. Por sipas tendencave moderne drejt rritjes së efikasitetit të karburantit dhe efikasitetit të automjeteve, gjithnjë e më shumë ndryshime u bënë në to. Që nga fundi i viteve '80, transmetimet automatike janë transferuar gradualisht në kontroll elektronik, dhe në mesin e viteve '90 ata filluan të instalojnë njësi kontrolli elektronik (në thelb kompjuterë), u shfaq një modalitet ekonomik, një modalitet sportiv dhe një modalitet dimëror, dhe kishte gjithnjë e më shumë hapa.

Rritja e kompleksitetit dhe rregullimi i mirë i sistemeve i kanë bërë transmetimet automatike moderne shumë të besueshme.

Në vitet 2000, transmetimet automatike erdhën në formën e tyre moderne - ata filluan të punojnë së bashku me motorin, të kontrolluar nga një ose dy njësi elektronike të kontrollit, vetë kontrolli u transferua në njësinë hidraulike të kutisë. Kompleksiteti në rritje dhe rregullimi i mirë i sistemeve i kanë bërë transmetimet automatike moderne shumë më pak të besueshme.

Si çdo kompjuter, njësia e kontrollit elektronik mund të bëjë një gabim dhe "të dështojë". Në këtë rast, modaliteti i urgjencës do të zhduket pas ndalimit dhe ndezjes së motorit. Në disa raste, ndihmon për të rivendosur terminalin e baterisë. Nuk është gjithmonë e mundur të zgjidhet gabimi në këtë mënyrë. Nëse kjo nuk ndodh, është koha për të shkuar për diagnostikim.

Në modalitetin e urgjencës, makina humbet dinamikën e saj, marshi nuk angazhohet, ngadalë rrit shpejtësinë, dritat paralajmëruese janë ndezur, duke treguar se diçka nuk është në rregull me transmetimin automatik.

Ju nuk mund të vozitni në modalitetin e urgjencës - ekziston vetëm për të përzënë disa kilometra deri në stacionin e shërbimit. Në mënyrë tipike, në një transmetim automatik, në modalitetin e emergjencës, ndizet vetëm shpejtësia e tretë, në të cilën ndodh nisja dhe drejtimi. Përshpejtimi mbi 60 në këtë marsh nuk rekomandohet; Të dalësh nga rruga me marshin e tretë nuk është gjithashtu e lehtë, veçanërisht në dimër.

Kur llamba "HOLD" pulson, transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës

Nëse aktivizimi i modalitetit të urgjencës shoqërohet me shfaqjen e ndonjë moskalimi zhurmë e jashtme jashtë kutisë - është më mirë të përdorni një kamion tërheqës. Dyqanet serioze të riparimit të automjeteve që riparojnë transmetimet automatike ofrojnë një kamion tërheqës pa pagesë.

Nëse avari ka ndodhur në autostradë, ku është e vështirë të gjesh një qendër shërbimi makinash, atëherë mund të rrezikosh dhe të përpiqesh të arrish atje në një kuti urgjence. Por rezultati i kësaj mund të jetë i ndryshëm - nga "nuk është përkeqësuar" deri te blerja e një transmetimi të ri automatik. Duhet të vozitni pa përshpejtuar më shumë se 80 km/h, duke përshpejtuar dhe frenuar pa probleme, duke u përpjekur të mos shtypni më pedalin e gazit në dysheme.

Arsyet e kalimit të kutisë në modalitetin e urgjencës

Moderne kuti automatike ingranazhet janë mekanizma komplekse. Ndryshe nga paraardhësit e tyre, modelet moderne janë të lidhura ngushtë me motorin, kontrollohen në mënyrë elektronike dhe kanë shumë sensorë dhe mbrojtje.

Arsyeja e parë dhe më e zakonshme për kalimin e transmetimit automatik në modalitetin e emergjencës është një nivel jonormal i vajit. Ndodh për shkak të një rrjedhjeje në transmetimin automatik, rrjedhjes së vajit ose funksionimit jonormal të trupit të valvulës. Nëse nuk po flasim për trupin e valvulës, është e lehtë të rregullohet. Rrjedhjet në një transmetim automatik mund të jenë ose të lehta ose serioze - për shembull, dëmtimi i strehës së transmisionit automatik ose copë litari midis motorit dhe transmetimit automatik ka dështuar.

Modaliteti i urgjencës ndodh për shkak të një rrjedhjeje në transmetimin automatik

Riparime të tilla nuk do të jenë të lira. Në raste të lehta, një lloj copë litari ose vulë zakonisht është përgjegjëse për rrjedhjen e vajit.

Niveli i ulët i vajit në kuti është shumë i rrezikshëm. Disa njësi ingranazhesh ndalojnë lubrifikimin normalisht dhe fillojnë të konsumohen, duke ndotur të gjithë transmetimin automatik me fragmentet e tyre. Njësitë e tjera fillojnë të mbinxehen dhe kjo gjithashtu nuk ka efektin më të mirë mbi to. Si rezultat, ndodh një reaksion zinxhir - pjesët më të dobëta dhe më të largëta prishen, pastaj të gjitha të tjerat. Niveli i lartë vajrat janë gjithashtu të rrezikshëm. Skenari i rastit më të mirë vaji i tepërt do të dëbohet përmes frymëmarrjes. Në rastin më të keq, do të shkumëzojë dhe thjesht do të humbasë vetitë e tij, duke e çuar transmetimin automatik në të njëjtën pamje si me urinë e naftës.

Kjo gjithashtu mund të përfshijë funksionimin e një transmetimi automatik në vaj "jo-vendas". Disa transmetime automatike janë aq të optimizuara dhe të akorduara saqë thjesht nuk mund të funksionojnë me vaj me karakteristika paksa të ndryshme.

Arsyeja e dytë është se sistemi i vetë-diagnostikimit zbuloi probleme me hidraulikun ose pjesë mekanike Transmision automatik. Më shpesh kjo është veshja e kthetrave të fërkimit. Sistemi elektronik i diagnostikimit do të jetë në gjendje të tregojë saktë një avari vetëm në disa raste. Në çdo rast, do t'ju duhet të hiqni kutinë dhe të inspektoni brendësinë e saj për konsum dhe dëmtim.

Një nga arsyet për mënyrën e urgjencës së transmetimit automatik janë problemet me pjesën hidraulike

Tufat e konsumuara do të shkaktojnë shpejt djegien e vajit, do të ngopin kthetrat e mbetura dhe në një moment transmetimi automatik do të "ndalojë" plotësisht derisa të kullohet. Dhëmbët e ingranazhit të thyer ose pjesët metalike të konsumuara do të dëmtojnë shpejt ato fqinje dhe aty ku një pjesë e vogël duhet të zëvendësohet, i gjithë transmetimi do të duhet të ndryshohet.

Arsyeja e tretë është një mosfunksionim i njësisë së kontrollit elektronik, instalimeve elektrike ose sensorëve. Dhe kjo është plaga e vërtetë e transmetimeve automatike moderne. Më shpesh, ky është një kontakt i keq i njërit prej kabllove. Shumica e kontakteve në një transmetim automatik janë tela shumë të vegjël dhe të hollë, gjurmët më pak se një milimetër të trasha dhe kabllot më të hollë se një fletë letre. Dëmtimi i instalimeve elektrike të tilla është po aq i lehtë sa granatimi i dardhave. Një shqetësim kaq i vogël, përveç regjimit emergjent, mund të japë edhe simptoma serioze në formën e goditjeve, kërcitjeve, rrëshqitjes dhe humbjes së marsheve. Kalimi në modalitetin e urgjencës në këtë rast është kaotik. Transmisioni automatik mund të lëvizë në mënyrë të sigurt për një javë, por në fundjavë kalon në modalitetin e emergjencës në çdo përplasje.

Një opsion më i keq janë kanalet e trupit të valvulave të konsumuara. Vaji i ndotur përfundimisht bllokon kanalet e pllakës hidraulike, duke bllokuar kunjat. Ose ndonjë vulë fillon të rrjedhë.

Vaji i ndotur ndot kanalet e pllakave hidraulike

Rezultati është i njëjtë - trupi i valvulës çmendet dhe hap valvulat në maksimum, duke filluar të përzënë një sasi të madhe vaji përmes vetvetes. Vaji i mbushur me fragmente metalike fiton veti të ngjashme me letrën zmerile. Kanalet e aluminit të pllakës hidraulike konsumohen shumë shpejt, dhe shumë shpejt njësia hidraulike merr dëmtime që janë të papajtueshme me jetën e saj të ardhshme. Presioni jonormal që fillon të japë në kuti gjithashtu nuk është i mirë për të. Fillon një reaksion zinxhir, i cili përfundimisht çon në riparime të shtrenjta.

Nëse transmetimi automatik kalon në modalitetin e urgjencës vetëm kur është i ftohtë ose i nxehtë, problemi mund të jetë në sensorin e temperaturës.

Kur futni marshin përpara, transmetimi shkon në telashe për shkak të një dështimi të sensorëve të rrotullimit të boshtit të hyrjes ose daljes.

Nëse kutia nuk del fare nga modaliteti i urgjencës, ka shumë të ngjarë që njësia e kontrollit elektronik të jetë dëmtuar.

Gjëja më e neveritshme për prishje të tilla është vështirësia e madhe e diagnozës. Sistemi i vetë-diagnostikimit të automjetit mund të mos tregojë fare shkakun. Dhe ekspertët vendas do të ngrenë supet, duke ofruar të ndryshojnë një gjë ose një tjetër. Dhe arsyeja për gjithçka do të jetë një tel i vogël i grisur në thellësi të trupit të valvulës.

Nëse kutia nuk del nga modaliteti i urgjencës, atëherë njësia e kontrollit elektronik është dëmtuar

Çfarë duhet të bëni nëse kutia kalon në modalitetin e urgjencës?

Gjëja e parë që duhet të bëni është "rivendosja" e gabimit. Për ta bërë këtë, duhet të ndaloni makinën, ta fikni, të prisni disa sekonda dhe ta nisni përsëri. Më pas, duhet të vozitni disa kilometra në gjendje të qetë dhe të shihni nëse gabimi përsëritet.

Gjëja e dytë që duhet të bëni është të shikoni nivelin dhe gjendjen e vajit. Procedura e matjes së nivelit mund të ndryshojë në varësi të modelit të automjetit.

Dhe së fundi, së treti, nëse mënyra e urgjencës së transmetimit automatik nuk është ndalur, duhet të shkoni menjëherë në një qendër shërbimi normal për diagnostikim.

Audi A6 dhe C7

Në makinat Audi A6 dhe C7 shkaku i përbashkët Kur transmetimi automatik kalon në modalitetin e emergjencës, një faktor janë dështimi i solenoideve dhe kontaktet e dobëta. Kjo është për shkak të dizajnit të ri të transmetimit automatik të Audi A6 dhe C7, në të cilin njësia e kontrollit elektronik është e kombinuar me një pllakë hidraulike. Njësia elektronike Kontrolli i Audi A6 dhe C7 mbinxehet vazhdimisht, gjë që nuk ka një efekt veçanërisht të mirë në funksionimin dhe burimin e tij. Solenoidet në transmetimin automatik të Audi A6 dhe C7 zgjasin afërsisht 6–8 vjet dhe më pas ato duhet të ndërrohen.

Njësia e kontrollit elektronik Audi A6 mbinxehet vazhdimisht

Por nëse transmetimi automatik i Audi A6 dhe C7 ende nuk ka vozitur aq shumë, arsyeja është në sensorin ose kontaktet. Ju nuk mund të bëni pa diagnostikimin e Audi A6 dhe C7. Vozitja me një kambio automatike emergjente në një Audi A6 dhe C7 nuk është një ide shumë e mirë, kutitë e marsheve nuk janë të lira.

BMW E90

Vaji "i gabuar" mund të "bëjë kërdi" në një BMW E90. Simptomat mund të përfshijnë kalimin e transmisionit automatik BMW E90 në modalitetin e urgjencës, aktivizimin e ventilatorit të ftohjes së motorit, dridhjet gjatë vozitjes, bllokimin e përzgjedhësit pasi lëvizni në pozicionin P, klikimin kur lëvizni në N ose P.

Çuditërisht, faji për gjithçka është i falsifikuar ose i mbushur qëllimisht me vaj të papërshtatshëm. Pas shpëlarjes së transmisionit automatik BMW E90 dhe ndërrimit të vajit në makinë origjinale do të funksionojë ashtu siç duhet.

Volkswagen Vento

Makina Vento mund të sillet shumë çuditërisht për shkak të kontaktit të dobët. Transmisioni automatik Vento do të ndryshojë shpejtësinë në 4000 rpm (në modalitetin sportiv ose ekonomik, nuk ka dallim). Vento do të angazhohet në shpejtësinë tremujore me shpejtësi mbi 100 km/h dhe do të bjerë menjëherë në shpejtësinë më të ulët kur frenon. Sensori i temperaturës mund të shkaktojë gjithashtu një modalitet emergjence në transmetimin automatik Vento.

Arsyeja për mënyrën e urgjencës së transmetimit automatik Volkswagen Vento mund të jetë sensori i temperaturës

ZF 4 kuaj fuqi 16

Transmision automatik i thjeshtë dhe madje në miniaturë, për të vegjlit makina me rrota të përparme. Transmetimi automatik ZF 4hp16 është mjaft i rrallë për t'u riparuar dhe pothuajse i përjetshëm. Nëse një ZF 4hp16 kishte një aksident, pothuajse njëqind për qind e solenoideve të tij e kanë jetuar jetën e tyre. Ndonjëherë ZF 4hp16 has në kthetra të djegura dhe një sensor të ndërrimit të marsheve. Në modalitetin e urgjencës, ia vlen të shikoni vajin ZF 4hp16 dhe të mbani mend se sa kohë më parë u ndryshua së bashku me filtrin.

AL4

Në makinat e shqetësimit Renault-Peugeot-Citroen, shumë gjëra interesante mund të ndodhin me këtë kuti marshi "të mrekullueshme". Transmetimi automatik shkon në gabim, dhe më pas modaliteti sport dhe bora ndizen në të njëjtën kohë. Floku i borës dhe sporti janë shenja të këqija për këtë transmetim automatik dhe zakonisht tregojnë probleme me presionin. Dhe kjo ka shumë të ngjarë të jetë solenoidë e vdekur ose një trup valvulash i konsumuar nga vaji i ndotur.

Arsyeja e parë: Niveli nuk është normal.

Kjo do të thotë edhe nënmbushje edhe tejmbushje. E gjithë kjo prish funksionimin e ECU, duke e detyruar atë të aktivizojë modalitetin e urgjencës. Kur ujitni shumë, thjesht duhet të hiqni qafe tepricën. Nëse ka mungesë lëngu, duhet të kërkoni shkakun e këtij fenomeni dhe të eliminoni rrjedhjet.

Arsyeja dy: probleme me funksionimin e pjesës hidraulike ose mekanike të transmisionit automatik.

Këtu, rinovimet mund të lehtësojnë shumë buxhetin tuaj. NË modaliteti i emergjencës së transmetimit automatik mund të ngecë për shkak të dëmtimit të vetë kutisë së kutisë së shpejtësisë ose një mosfunksionimi të grupit të fërkimit. Ju do të duhet të hiqni tiganin dhe ta kontrolloni atë për praninë e grimcave të huaja - pluhur fërkimi, ashkël, mbeturina metalike, etj. Nëse e gjithë kjo është e pranishme, do të duhet të ekzaminoni secilin element të transmetimit veçmas në kërkim të shkakut, ose të kryeni një elektronik. Edhe pse skanimi nuk përcakton gjithmonë me saktësi dëmtimin mekanik.

Arsyeja e tretë: problemet në punë sistemi elektronik menaxhimi.

Arsyeja më e zakonshme pse Transmetimi automatik kalon në modalitetin e emergjencës. Ka disa situata që do t'i shqyrtojmë veçmas.

Kutia e ingranazhit ose është e qëndrueshme në modalitetin e urgjencës, ose futet në të pas ngrohjes në temperaturat e funksionimit. Shkaku mund të jetë një sensor i dëmtuar i temperaturës, i cili duhet të zëvendësohet.

Kutia e ingranazhit ose është vazhdimisht në modalitetin e urgjencës, ose futet në të papritur dhe rastësisht. Arsyeja mund të jetë dëmtimi i instalimeve elektrike midis blloqeve ose mosfunksionimi i disa çipave të lidhjes së bllokut. Mund të eliminohet duke testuar instalimet elektrike, duke testuar zëvendësimin e çipave një nga një, për të identifikuar defektin.

Kutia e ingranazhit ose është vazhdimisht në modalitetin e urgjencës, ose futet në të papritmas, por jo kur ndërroni marshin. Shkaku mund të jenë sensorë të dëmtuar: bosht me gunga, valvula e mbytjes, fluksi i ajrit, ABS. Skanimi ndihmon në identifikimin e asaj që saktësisht është e gabuar.

Kur leva zhvendoset në "D" dëgjohet një goditje e shurdhër, pas së cilës ajo ndizet modaliteti i emergjencës së transmetimit automatik. Ose ky modalitet aktivizohet kur lëvizni nga marshi i parë në të dytë. Arsyeja është një prishje e sensorëve të rrotullimit të boshtit të hyrjes ose daljes. Një skanim mund ta tregojë këtë. Eliminohet duke zëvendësuar sensorët.

Kutia e ingranazhit është vazhdimisht në modalitetin e urgjencës dhe nuk dëshiron ta lërë atë nën asnjë veprim. Njësia e kontrollit është e gabuar. Skanimi nuk e tregon gjithmonë këtë, kështu që zëvendësimi testues i njësisë ndihmon.

Transmetimi automatik kaloi në modalitetin e urgjencës, Video

Kemi parë raste tipike kur Transmetimi automatik kaloi në modalitetin e emergjencës. Por vlen të përmendet se një transmetim automatik është një mekanizëm kaq kompleks saqë e njëjta simptomë mund të korrespondojë me dëmtime të ndryshme. Dhe vetëm një specialist mund të bëjë një diagnozë të saktë. Për të mos paguar shumë për riparime, duhet të kontrolloni makinën tuaj në një qendër shërbimi makinash.