Goma rezervë ndonjëherë shkakton acarim për ata shoferë që nuk u është dashur kurrë ta përdorin atë. Madje ka një shprehje midis njerëzve: "Është e nevojshme, si rrota e pestë e një karroce". Ajo merr hapësirë, pesha është e fortë, ju e merrni me vete çdo ditë. Dhe disa kompani prodhuese mbështesin mendime të tilla të pronarëve të makinave, ndonjëherë duke mos i pajisur makinat e tyre me rrota rezervë, por duke përdorur vetëm një kanaçe izolues dhe një kompresor. Ndoshta kjo qasje është e mirë në vendet me shërbime të zhvilluara rrugore, por nëse imagjinoni një situatë ku goma u shpua (u shpuar, jo një vidë vetëpërgjimi) më shumë se njëqind kilometra larg qytetit, atëherë kuptimi i të famshmit fraza "Gjysmë mbretërie për një kalë" vlen mjaft për gomën rezervë.

Rrota rezervë apo goma rezervë?

Është më mirë për realitetet tona ruse kur makina është e pajisur me një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Kjo do të thotë, një gomë me madhësi nominale është montuar në një çelik ose rrotë aliazh. Kështu, pronari i makinës është "i siguruar" në rast të dëmtimit jo vetëm të gomës, por edhe të diskut. Shumë kompani përfshijnë një gomë rezervë në një disk çeliku për një makinë me rrota aliazhi. Goma mund të jetë e njëjtë me katër të tjerat, por ekziston edhe një opsion me një rrotë çeliku të një madhësie nominale dhe me një gomë të ri-rrokullisur. Në këtë rast, goma ka mbishkrime të pakëndshme si "Vetëm përdorim i përkohshëm" (për përdorim të përkohshëm). Shkelja është vetëm disa milimetra e lartë dhe kufiri përkatës i shpejtësisë është deri në 80 km/h.

Hapi tjetër në "uljen e cilësisë së jetës" të pronarit të makinës është pjesa tjetër e makinës në formën e saj të pastër. Një gomë me një hap pak të shënuar, pak më të gjerë se një biçikletë, është montuar në një disk çeliku, me stampim shumë të dukshëm, shpesh me një diametër më të madh se rrotat kryesore. Ku diameter i Jashtem Një rrotë e tillë rezervë është ende dukshëm më e vogël se ajo e rrotave kryesore të makinës. Me një rrotë rezervë të tillë "të kushtëzuar" (veçanërisht një të instaluar në pjesën e përparme), as nuk do të dëshironi të vozitni më shpejt se 80 km/h. shinat e tramvajit do të jetë shumë e pakëndshme.

Ku të ruhet?

Tani le të shohim se cilat opsione ekzistojnë për vendosjen e një gome rezervë shembuj specifikë. Historia do të vazhdojë siç mëson dialektika - nga e thjeshta në komplekse. Le të fillojmë me "mashtruesit" e ashpër shtëpiak.

Çfarë bëjnë ata kur akordojnë makinën e famshme VAZ? Kjo është e drejtë, vendosni gomën rezervë në zonën e derës ndarja e bagazhit.

Vendoset sipas të njëjtës skemë gomë rezervë dhe një makinë tjetër e respektuar me rrënjët tona - Chevrolet Niva. Një disavantazh i vogël i këtij lloji të vendosjes është nevoja për të ngritur timonin në një kllapa, por a do t'i ndalojë kjo burrat e vërtetë?

Krijuesit e shumicës së kamionëve dhe shumë SUV-ve të importuara e vendosin gomën rezervë nën dysheme - prapa boshti i pasëm makinë. Rrota tërhiqet në fund me një zinxhir ose kabllo duke përdorur një çikrik.

Gjithçka duket se është e përshtatshme dhe nuk ka nevojë ta ngrini gomën rezervë lart. Por imagjinoni që të duhet të hiqni gomën rezervë ndërsa makina është e shtrirë me bark në baltë ose borë. Gërmoni një tunel? Pra, kjo skemë nuk është për kushtet më të vështira.

Mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme për të vendosur një rrotë rezervë është vendosja e saj në një vend të stampuar në dyshemenë e dhomës së bagazhit.

Disavantazhi i vendosjes së gomës rezervë në pusin e timonit është se duhet të shkarkosh bagazhin për të marrë gomën rezervë. Dhe rrota e ndotur e çmontuar do të duhet të dërgohet në një vend të pastër.

Por ky rregullim i gomës rezervë ka arritur në pikën e absurditetit për të qenë i përshtatshëm dhe praktik (në të gjitha aspektet e tjera) Crossover Nissan X-Trail i gjeneratës së mëparshme. Fakti është se ndarja e bagazhit është me dy nivele, ka katër rafte dhe një sirtar.

Rrota rezervë e vendosur në derën e bagazhit të UAZ Hunter në një kuti mbrojtëse duket shumë organike në makinë, por në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit të makinës, mund të shfaqen disa probleme për shkak të kësaj.

Probleme me vendosjen e një rrote rezervë në derën e pasme të një UAZ Hunter.

Problemi i parë lidhet me rrezikun e rënies së derës së bagazhit dhe, si pasojë, dështimin ose daljen e menteshave të saj nga trupi, megjithëse, si rregull, në shumicën e rasteve kjo ndodh sepse në derë është varur një rrotë rezervë. është dukshëm më i madh se ai standard në madhësi dhe peshë.

Problemi i dytë, më i rëndësishëm dhe urgjent lidhet me faktin se rrota rezervë e UAZ Hunter shtrihet përtej dimensioneve të parakolpit të pasmë, kështu që kur has në ndonjë pengesë të lartë, është e para që merr goditjen, e cila transmetohet. te dera e bagazhit dhe mjaft e pritshme e deformon atë, dhe këtu nuk mund të bëni pa riparime të shtrenjta.

Opsione për vendosjen e një rrote rezervë jashtë derës së bagazhit të UAZ Hunter.

Në thelb ekzistojnë vetëm katër mënyra për të zgjidhur problemet që lindin nga montimi i një rrote rezervë në derën e pasme të një UAZ Hunter: zhvendoseni timonin në bagazhin e makinës, fiksoni atë në shufrat e tërthortë ose raftin e çatisë, bëni një mbajtës të veçantë kllapash ( porta) për makinën dhe mos mbani fare rrotë rezervë. Të gjitha këto opsione janë testuar nga pronarët e UAZ për një kohë të gjatë dhe secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Në rastin e UAZ Hunter, nuk do të jeni në gjendje thjesht të merrni dhe vendosni gomën rezervë në bagazh pa bërë modifikime shtesë. Këtë e pengojnë vetë dimensionet e trungut, gjatësia e të cilit në nivelin e dyshemesë është rreth 640 milimetra, ndërsa diametri i jashtëm i rrotës standarde me dimensione 225/75 R16 është 744 mm. Nuk flitet fare për vendosjen vertikale më të preferuar të gomës rezervë në bagazh.

Ndryshimet shtesë konsistojnë në rritjen e lartësisë së mbështetësve të sediljeve me 5-6 centimetra rreshti i pasëm, atëherë goma rezervë standarde futet pjesërisht poshtë saj dhe bëhet e mundur vendosja e saj në bagazh. Një disavantazh i rëndësishëm është ulja e vëllimit të përgjithshëm të ndarjes tashmë të vogël të bagazhit të UAZ Hunter.

Zhvendosja e gomës rezervë në shiritat e tërthortë ose në raftin e çatisë.

Kjo metodë do të kërkojë investime financiare shtesë për blerjen ose prodhimin e shufrave të kryqëzuara ose të palëvizshme trungu i ekspeditës në çati. Disavantazhet kryesore: rritja e lartësisë, qendra e gravitetit të makinës dhe konsumi i karburantit, disa vështirësi në marrjen e një gome rezervë nëse është e nevojshme, dhe më pas instalimi i saj në vend.

Një mbajtëse (portë) speciale për një rrotë rezervë në parakolpin e pasëm të fuqisë.

Prodhimi dhe instalimi i tij ka kuptim vetëm nëse lihet pak hapësirë ​​e lirë midis rrotës rezervë dhe derës së bagazhit, falë së cilës, në rast përplasjeje, rrota nuk do të arrijë te dera. Prodhimi dhe instalimi i një porte do të kërkojë një qasje teknikisht kompetente, përndryshe trokitje shtesë dhe dridhje të pakëndshme do të ndodhin kur udhëtoni jashtë rrugës.

Në përgjithësi, mos mbani me vete një gomë rezervë.

Një opsion jashtëzakonisht i diskutueshëm, megjithëse ka të drejtën e jetës. Në vend të një gome rezervë, mund të mbani me vete ose izoluesin e riparimit të gomave në një kuti aerosol. Nga njëra anë, prania e kompleteve të tilla në disa raste do t'ju lejojë të bëni pa një rrotë rezervë dhe të kurseni hapësirë ​​në bagazhin.

Nga ana tjetër, lidhësit e riparimit të gomave dhe izoluesit ekspres mund të ndihmojnë kryesisht vetëm me dëmtimin e gomës në zonën e shkallës dhe mund të jenë absolutisht të padobishme në rast të shpimit të një gome me një diametër të madh vrime, një shpimi të thyer ose një prerje anësore. .

Rivendosja e një gome duke përdorur izolues ekspres, natyrisht, do t'ju lejojë të shkoni në dyqanin më të afërt të gomave, por pas kësaj mund t'ju duhet të hidhni vetë gomën dhe duke pasur parasysh çmimet për goma jashtë rrugës, një kënaqësi e tillë mund të mos jetë e lirë.

Që nga blerja e modelit popullor të Uzinës së Automobilave Ulyanovsk, SUV UAZ Patriot, çdo pronar makine është përballur me një situatë, ose më saktë, një problem, kur me kalimin e kohës dera e pasme filloi të ulet për shkak të një rrote të rëndë rezervë. Megjithëse SUV UAZ Patriot është një nga krijimet me cilësi të lartë të industrisë ruse të automobilave, ai gjithashtu ka disa të meta. Rrota rezervë ndodhet në derën e pasme të SUV-së dhe është e siguruar me 3 dado. Këto arra, natyrisht, janë të mjaftueshme për të mbajtur timonin, por dridhjet e vazhdueshme gjatë lëvizjes dhe pesha e madhe e timonit rezervë çojnë në faktin se perdet e derës së pasme nuk mund të përballojnë dhe fillojnë, siç thonë ata, të humbasin pozicionet e tyre. Përveç kësaj, ka edhe një problem tjetër, që është fërkimi i bojës në derën e pasme nga rrota rezervë. Drejtuesit mund ta zbulojnë këtë veprim pas disa mijëra dhjetëra kilometrash. Në veçanti, gërryerja e bojës vërehet në pjesën e poshtme të derës ku goma rezervë kontakton derën.

Një nga opsionet e portës për UAZ Patriot

Për të korrigjuar këtë situatë dhe për të mos çuar, siç thonë ata, në mëkat, rekomandohet të kryhet një rindërtim i montimit të trupit menjëherë pas blerjes së një SUV. Kjo është pikërisht ajo që ky material do t'ju tregojë. Le të shqyrtojmë procesin e instalimit të portës - elementi mbi të cilin do të vendoset goma rezervë. Ku mund të blini një portë ose si ta bëni vetë.

Qëllimi dhe dizajni i portës

Një portë është një strukturë e veçantë çeliku me tenda mbi të cilat është montuar një rrotë rezervë. Duke instaluar një portë, dera e pasme eliminon plotësisht peshën e tepërt të panevojshme të gomës rezervë, duke rritur kështu jetën e shërbimit të tendave.

Porta është bërë kryesisht nga tuba çeliku. Produkti është ngjitur në strukturën e trupit duke përdorur kllapa të veçanta. Dhe, sigurisht, ka montime speciale për gomën rezervë.

Porta për SUV UAZ Patriot mund të blihet e gatshme, e cila prodhohet në fabrika të specializuara, por kostoja e një produkti të tillë do të ndryshojë nga 9,000 në 12,000 rubla.

Ju mund ta bëni produktin vetë, ose, më saktë, të përdorni ndihmën e specialistëve. Së pari duhet të përgatisni vizatime me dimensione, dhe më pas të zgjidhni metalin e duhur, i cili gjithashtu nuk do të ndikojë negativisht në strukturën e trupit. Bërja e një porte me duart tuaja është një proces mjaft i mundimshëm, por kjo mund t'ju kursejë 2-3 mijë rubla. Është shumë më e lehtë të blini një produkt të gatshëm për SUV UAZ Patriot.

Tjetra, ne do të shqyrtojmë vetë procesin e instalimit të një porte në një SUV UAZ Patriot. Pikërisht vetë, sepse ky proces nuk është vetëm i thjeshtë, por edhe i këndshëm, pasi të gjitha fiksimet e produktit të fabrikës përshtaten me SUV. Pra, le të fillojmë.

Instalimi i një porte

Puna fillon me blerjen e një porte të prodhuar në fabrikë për SUV UAZ Patriot, e cila vjen e plotë me:

• udhëzimet e instalimit, të cilat do ta bëjnë instalimin mjaft të thjeshtë;
• komponentët: bulona, ​​dado, kapëse;
• një skicë e përdorur për të shpuar vrima për instalimin e produktit.

Makinë me një mbajtëse rrote rezervë të instaluar

Kompleti përfshin bulona me koka çelësi gjashtëkëndor.

Pra, përpara se të filloni instalimin, duhet të siguroheni që të keni mjetet e nevojshme:

• çelësa;
• gjashtëkëndësh;
• ngjitës;
• shpuese dhe shpuese metalike.

Gjithçka është gati për të instaluar një portë të re të rrotës rezervë, kështu që le të fillojmë: së pari duhet të hiqni mbajtësin standard të rrotës rezervë dhe para kësaj hiqni timonin rezervë. Pas heqjes së timonit mund të gjeni foton e mëposhtme:

Disavantazhi i montimit standard të rrotave

Siç mund ta shihni, papastërtia grumbullohet në pjesën e poshtme midis trupit dhe timonit, gjë që përfundimisht çon në gërryerje të metalit - një fenomen i pakëndshëm, kështu që është mirë të mos prisni që të shfaqen probleme, por të instaloni portën menjëherë pas blerjen e makinës. Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Montimi standard hiqet duke hequr bulonat, siç shihet në foton e mësipërme.
2. Drita e pasme hiqet.
3. Ne pastrojmë sipërfaqen e trupit nga papastërtitë.

Vulosja e qepjeve

1. Bashkangjitur është një skicë e pjesëve të trupit sipër dhe poshtë drita e pasme dhe shponi dy vrima.
2. Mbajtësja është montuar në derën e pasme duke përdorur 6 bulona. Bulonat vidhosen në vrima standarde.
3. Tani është e nevojshme të njollosni mbajtësin rreth perimetrit në mënyrë që uji të mos futet nën strukturën e tij dhe të mos shkaktojë korrozion. Fotografia më poshtë është një shembull i trajtimit të sealantit. +
4. Kontrollohet funksionaliteti i portës, i cili u fiksua me dy bulona. Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë nuk do të ketë kontakt me trupin e SUV.
5. Tjetra, 6 vrimat e mbetura janë shpuar dhe porta fiksohet duke përdorur kllapa. Një jastëk gome duhet të instalohet midis mbajtësit të produktit dhe trupit për të mbrojtur trupin nga dëmtimi.
6. Pas përfundimit të punës do të merrni foton e mëposhtme:

Vazhdimi logjik ishte instalimi i një parakolpi të pasmë nga RIF :)

Ndër shumëllojshmërinë e parakolpëve të paraqitur në katalog, ne zgjodhëm parakolpin e pasëm RIF UAZ Bukhanka me një platformë për një çikrik dhe një portë ashensori
Zgjedhja u diktua nga fakti se, së pari, buka jonë ngrihet, prandaj duhet të marrim parakolpin nën ashensor ( ndryshe nga ajo e përparme, parakolpët e pasmë jo universale, ka një për ashensor dhe ka një pa të). Së dyti, vendi standard për ruajtjen e gomës rezervë është i papërshtatshëm - papastërtia fluturon, dhe do të jetë problematike të vendosni një rrotë më të madhe atje. Përveç kësaj, ekziston një ide për të zëvendësuar gomën rezervë HBO. Pra, porta në parakolp është rruga për të dalë. Dhe nuk do të ketë hapësirë ​​shtesë për një çikrik - do ta instalojmë një ditë.

Le t'i hedhim një sy parakolpit të ri, ashtu si ai i përparmë, ai është i paketuar mirë: së pari në një mëngë të trashë plastike,

pastaj në një material të butë me shkumë.

Ka një ngjitëse me emrin e modelit të produktit

Parakolpi është i lyer me bojë të zezë pluhur, dhe dritaret për instalimin e dritave janë të dukshme në anët. Në pjesën e poshtme ka dy syza tërheqëse të qëndrueshme.

Në anën e pasme shohim kllapa të zgjatura për fiksim në kornizë, dhe në mes ka një kamare për çikrikën e pasme

Kllapa për "portën" është bërë monumentalisht.

Grep për sigurimin e portës

Niche për çikrik shtesë

Pikat e montimit të parakolpit

Ngjitëse me koordinatat e prodhuesit dhe numrat e certifikatës

Porta në vetvete është e paketuar veçmas

Është i pajisur me mekanizëm mbyllës, mbërthyes dhe ndalues ​​gazi.

Të gjithë shikuan dhe u gëzuan përsëri cilësi të mirë bashkoi produktet RIF dhe filloi instalimin e parakolpit.

Por së pari ju duhet të çmontoni parakolpin standard.

Pas inspektimit, cilësia e pikturës së kornizës ishte zhgënjyese:(
Makina është gjashtë muajshe, ende nuk është vozitur dhe boja tashmë ka filluar të zhvishet në copa.

Mirë, ne u tmerruam dhe vazhduam: zhvidhosni gjysmat e parakolpit të vjetër dhe çmontoni pajisje tërheqëse, hiqni mbështetësen e rreme të këmbës së majtë dhe hiqni mbështetësen e djathtë të këmbës. Pikat e saj të lidhjes janë ngjitur në kornizë. Nuk e prenë sepse nuk pengon instalimin e një parakolpi të ri.

Ne instalojmë mbajtësin qendror me bulonat që vijnë me parakolpin.

Kllapat e kornizës së djathtë dhe të majtë janë gërryer - ne i pastrojmë ato nga ndryshku, i heqim yndyrat dhe i lyejmë.

Presim derisa boja të thahet dhe më pas vidhosim ndarësit e rinj të përfshirë me parakolpin. Nëse nuk i instaloni veçmas, por përpiquni ta bëni atë së bashku me parakolpin, atëherë asgjë nuk do të funksionojë - do të jetë e vështirë të arrini te bulonat e montimit.

Ne instalojmë parakolpin në vend. Ne e lidhim atë në tre kllapa

Mos harroni ta vidhosni në fund

Ne instalojmë portën në vend. Vidhosni ndalesën e gazit.

Le të provojmë se si hapet porta dhe si është fiksuar në parakolp. Le të provojmë se si hapen dyert e pasme. Sigurohemi që të mos kapin asgjë dhe në fund shtrëngojmë bulonat e montimit të parakolpit.

Ashtu si të gjithë parakolpët e fuqisë, edhe ky peshon shumë: vetë parakolpi peshon 33 kg dhe porta peshon 15 kg të tjerë. Në total shtohen 48 kg.

Grupi Tregtar dhe Industrial "Rival"- një prodhues kryesor i aksesorëve dhe pajisje shtesë për makina të huaja, makina shtëpiake Dhe ATV që nga viti 2006.

Gama:

Mbrojtja e karterit nga alumini dhe çeliku "RIVAL PLATE"

Shtojcat "RIVAL 4x4". Mbrojtje për ATV-të "RIVAL OFF-ROAD"

Sisteme kundër vjedhjes "RIVAL SECURITY"

Njësitë kryesore për makina "RIVAL DIGITAL"

Markat tregtare të prodhuesit: RIVAL PLATE, RIVAL 4x4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.

Faqja zyrtare e prodhuesit: www.rival.su

Dorëzimi në Moskë dhe rajon

Pickup

Adresa: Moskë, Rr. Lobnenskaya, 21, kati 2, zyra 221. Për të shmangur situata të pakëndshme lidhur me mungesën e stokut të produktit të dëshiruar, ju lutemi telefononi paraprakisht dhe rezervoni.

Dorëzimi me korrier në Moskë dhe rajonin e Moskës

• Kostoja e dorëzimit: 300 rubla (nga 10,000 rubla - falas)
• Kostoja e dorëzimit jashtë Unazës së Moskës: 300 rubla + 20 rubla. për 1 km.

Dorëzimi rajonal

Dorëzimi me Postën Ruse (para në dorëzim - pagesa pas marrjes)

Dorëzimi postar në të gjithë Rusinë - nga 250 rubla. (Kostoja dhe koha e dorëzimit varen nga rajoni, pesha dhe vlera e deklaruar e parcelës)

Dorëzimi me kompani transporti

• Kostoja e dorëzimit nga 400 rubla. (varet nga pesha, dimensionet dhe vlera e porosisë e deklaruar).
• Dorëzimi në kompanitë e transportit- Linjat PEC dhe Biznes janë falas! Kostoja e dorëzimit në kompanitë e tjera të transportit është 300 rubla!

Dorëzimi me shërbimin SDEK

• Dorëzimi në pikën e marrjes (më shumë se 500 qytete)
• Dorëzimi në adresë