Unë isha duke zgjedhur midis Mitsubishi Lancer dhe Chrysler Stratus. Më pëlqeu më shumë i dyti, por u përjashtua për disa arsye. Mendova: makina është e mirë, e rehatshme, por makina amerikane probleme me pjesë këmbimi dhe shërbim. Është më mirë të marrësh një opsion të besueshëm dhe të provuar, domethënë Mitsubishi Lancer gjenerata e 9-të.

Të gjitha Dokumentet e nevojshme për blerje janë lëshuar brenda një dite. Dhe ja ku është, makina ime e bukur - një makinë e vitit 2004 me një motor 1.6 litra, transmetim automatik dhe ajër të kondicionuar.

Testi i parë serioz për makinën e sapo blerë ishte përpara - kalimi inspektimi teknik. Në ditën e inspektimit, bleva grupin e pajisjeve të detyrueshme që mungonin - një zjarrfikës makine, një çantë të ndihmës së parë dhe një shenjë instalimi emergjent. Gjatë kontrollit nuk janë konstatuar asnjë defekt, çka do të thotë se makina ishte në gjendje perfekte. gjendje teknike, edhe pse ishte 5 vjeç. E vetmja gjë që këshilloi tekniku gjatë kontrollit ishte ndryshimi i bllokut të heshtur të pasëm (çfarë është blloku i heshtur).

Pas një muaji nga fillimi i blerjes, nuk kishte probleme, makina ishte një gëzim. Momenti i vetëm i bezdisshëm ishte kur erdha në garazh në mëngjes dhe makina nuk pranoi të niste. Nuk u desh shumë për të gjetur arsyen ishte një bateri e ngordhur. Rezulton se harrova të fik llambën e brendshme, e cila e zbrazi baterinë. Epo, njohuria se si të ndezësh një cigare nga një bateri erdhi në ndihmë dhe kthimi i makinës në gjendje pune nuk ishte i vështirë. Të apasionuarit pas makinave në kompleksin e garazhit ndihmuan me këtë problem duke siguruar "krokodilat" për karikimin e baterisë.

Incidenti me baterinë e vdekur ishte një mësim i mirë. Tani, kur largohem nga makina, kontrolloj me kujdes pajisjet elektrike për të parë nëse është "fikur".

Disa muaj më vonë, Mitsubishi Lancer u përball me një provë serioze - një udhëtim në një qytet tjetër për të vizituar të afërmit 1000 kilometra larg. Le të shohim se çfarë është në gjendje të bëjë makina. Në autostradë mund të shkoni lehtësisht "mbi njëqind" pa asnjë tendosje. E vetmja gjë që nuk më pëlqen është fuqia e ulët e motorit kur parakaloj kamionët. Ka të bëjë me zgjedhjen transmetim automatik transmetim Me mekanikë, siç thonë ata me përvojë, makina ka dinamikë të mirë. Pra, nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, është më mirë të zgjidhni makina me të transmetim manual ingranazhet, dhe nëse rrallë dilni jashtë qytetit, atëherë zgjedhje optimale- me mitraloz.

Disi u shpërqëndruam pak nga pika. Kur mbërrita në një qytet të huaj, humba pak. Në ato minuta mendova, oh, do të ishte mirë nëse do të blija një navigator GPS makine (si të zgjidhni një navigator makine). Do të më duhet ta blej me pagën time të parë, sepse kjo është një gjë e dobishme për një entuziast të makinave, siç e kam parë vetë nga përvoja ime.

Nga blerja e makinës kanë kaluar rreth 10 mijë kilometra. Mosfunksionimi më i rëndë që ndodhi ishte mbushja me karburant me cilësi të ulët. Pas karburantit të radhës, drita në panelin e instrumenteve u ndez. Siç kuptova më vonë, ajo mori flakë si pasojë e futjes së makinës në tank. benzinë ​​cilësore. Arrita të fiki llambën me duart e mia. Për ta bërë këtë, mbushni 10 litra benzinë ​​me cilësi të lartë dhe hiqni terminalin nga bateria. Informacioni në program do të fshihet dhe drita do të fiket.

Përveç kësaj llambë, Mitsubishi Lancer nuk i ka ndodhur asgjë e keqe. Nuk është më kot që gjenerata e nëntë Lancers janë të njohura në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo makinë e besueshme për paratë e tyre.

Moduli inteligjent për mbylljen e dyerve

për Mitsubishi Lancer gjenerata e 9-të.

Përshkrim

Çfarë mund të bëjë ai:

Në një sinjal nga sistemi i alarmit, ai ngre të gjitha dritaret. Ngritja e dritares fillon në mënyrë sekuenciale, me një interval prej 0,5 sekondash. Nëse shtypet butoni i kyçjes së telekomandës së pasagjerit ESP, dritaret nuk do të rrotullohen. Mund ta konfiguroni modulin që të injorojë butonin e bllokimit.

Kur mbani butonin e dritares së shoferit në pozicionin e ngritjes automatike për më shumë se një sekondë, moduli do të fillojë të ngrejë të gjitha dritaret. Kjo veçori mund të çaktivizohet.

Për Lancers të rimodelimit paraprak, mund të aktivizoni funksionin e mbylljes/hapjes automatike të dritareve të pasagjerëve nga paneli i kontrollit ESP të shoferit. Ky funksion funksionon në njërën nga dy mënyrat - nëse shtypni shkurtimisht (më pak se 0,5 sekonda) butonin e mbylljes (hapjes) së xhamit, xhami do të mbyllet (hapet) plotësisht. Në opsionin e dytë, për të filluar mbylljen (hapjen) automatike të xhamit, duhet të mbani të shtypur butonin për më shumë se një sekondë.

! Moduli funksionon vetëm me Mitsubishi Lancer të gjeneratës së 9-të! E 10-ta ka një sistem tjetër.

Është e mundur që moduli të punojë me automjete të tjera MMC të afërsisht të njëjtave vite prodhimi (2003-2008), me një sistem kontrolli ESP të ngjashëm me Lancer-in e gjeneratës së 9-të. Por kjo ka nevojë për konfirmim eksperimental.

Instalimi dhe lidhja

Për të instaluar modulin, ju nevojitet një stafetë shtesë automobilistike (30-40A) me kontakte normalisht të hapura ose ndërruese dhe 1,5-2 metra tela me dy tela për t'u lidhur me butonin e dritares lart të shoferit.

Këshillohet gjithashtu të vendosni një lidhës pranë ESP ESP të shoferit në telat që shkojnë te butoni i dritares së shoferit. Në mënyrë që, nëse është e nevojshme, të mund të hiqni ESP ESP të shoferit.

Shumica e lidhjeve bëhen në bllokun e lidhësit që ndodhet prapa mburojës plastike poshtë levës së lirimit të kapuçit. Pra, është logjike të instaloni modulin sipër dhe në të djathtë të bllokut të lidhësit të përmendur (më afër motorit). Ekziston një pjesë relativisht e sheshtë e trupit të makinës, në të cilën mund të ngjiteni, për shembull, me shirit të dyanshëm.

Fshehur këtu blloku i kërkuar lidhësit: Dhe këtu hiqet plastika e tepërt:

Lidhja bëhet me tela nga dy lidhës. Të dyja janë të rrethuara me ngjyrë blu në foto. E sipërme - S-29, e poshtme - S-21

Njëra nga furnizimet me energji merret nga lidhësi i poshtëm, gjithçka tjetër është e lidhur me lidhësin e sipërm, përveç telave që shkojnë te butoni ESP dhe te alarmi.

Diagrami (pinout) i lidhësit të modulit:

Diagrami i lidhjes së modulit:

Lidhja e modulit:

Teli jeshil, së bashku me telin e përbashkët të stafetës së jashtme (pin 30) dhe telin e spirales së stafetës së jashtme (pin 86), lidhen me telin e trashë jeshil - lidhësin C-21 pin 2.

Teli i verdhë, së bashku me telin normalisht të hapur të stafetës së jashtme (pin 87), lidhet me telin e verdhë të trashë - lidhës C-29 pin 10

Teli jeshil-verdhë është i lidhur me telin e dytë të spirales së stafetës së jashtme (pin 85)

Teli i zi është i lidhur me telin e zi të tokëzimit - lidhësin C-29 pin 3

Teli vjollcë:

Nëse makina e rindërtimit nuk lidhet askund. Teli standard i purpurt i parzmores së instalimeve elektrike të derës së shoferit që vjen te lidhësi C-29, kunja 8, duhet të pritet dhe skajet të izolohen.

Nëse makina është rivendosur (ESP-të funksionojnë për 30 sekonda pasi ndezja është fikur) dhe ekziston nevoja për të përdorur funksionin standard të shuarjes automatike të rrezeve të ulëta, atëherë është e nevojshme të instaloni një stafetë tjetër shtesë - një stafetë sinjali, për shembull. TRB-12VDC-SB3-CD, me një diodë mbrojtëse në përputhje me diagramin e mësipërm.

Nëse makina është rivendosur (ESP-të funksionojnë për 30 sekonda pasi ndezja është fikur) dhe nuk ka nevojë të përdorni funksionin standard të shuarjes automatike të rrezeve të ulëta, atëherë teli vjollcë i modulit lidhet me telin vjollcë të SWS linja e kontrollit - lidhës C-29, pin 8.

Teli i linjës së kontrollit të ESP ECU (lidhësi C-29 kunja 7, jeshile me të kuqe) është prerë dhe një tel portokalli lidhet me segmentin që shkon te dera e shoferit dhe një tel i kuq me tjetrin.

Një tel shtesë është i lidhur me telat gri, i cili vendoset në derën e shoferit paralel me parzmoren standarde dhe ngjitet në kontaktet e butonit të dritares së shoferit lart.

Fotografia tregon se ku duhet të bashkohen telat në ESP ECU.

Kontaktet e butonit të dritares së shoferit të shënuara "MU" dhe "AU"

Telat mund të hiqen nga ESP ESP përmes një prej dritareve ekzistuese në strehimin e njësisë:

Pikërisht në vendin e kthesës, e cila është e dukshme në këtë foto, këshillohet të instaloni një lidhës.

Për të siguruar që telat të mos mbërthehen nga brinjët ngurtësuese të trupit, ato (brinjët) duhet të priten pak në buzë me një thikë të mprehtë.

Cilësimet

Moduli duhet të konfigurohet me ndezjen e ndezur

Përpara se të hyni në modalitetin e konfigurimit, të gjitha dritaret e pasagjerëve duhet të mbyllen plotësisht.

Hyrja në modalitetin e konfigurimit të modulit

Brenda pesë sekondave, duhet të shtypni butonin e kyçjes ESP të pasagjerit, shtypni, shtypni, lëshoni dhe shtypni përsëri.

Moduli do të konfirmojë aktivizimin e modalitetit duke ulur dritaret e pasagjerit afërsisht përgjysmë.

Po dilni nga modaliteti i konfigurimit të modulit

Për të dalë nga modaliteti i konfigurimit, duhet të shtypni butonin e kyçjes ESP të pasagjerit.

Gjithashtu, moduli do të dalë nga vetë modaliteti i konfigurimit nëse asnjë buton nuk shtypet për 25 sekonda.

Pas daljes nga modaliteti i konfigurimit, moduli do të ngrejë plotësisht të gjitha dritaret.

Programimi i mënyrës së ndalimit të dritares nga një sinjal i jashtëm

Shtypja e butonit të djathtë të dritares së përparme lart aktivizon modalitetin e ndalimit të dritares nga një sinjal i jashtëm kur shtypet butoni i kyçjes së ESP të pasagjerit. Moduli konfirmon që modaliteti është aktivizuar duke ngritur dritaren e përparme djathtas.

Shtypja e butonit të uljes së dritares së përparme djathtas çaktivizon modalitetin e ndalimit të dritares nga një sinjal i jashtëm kur shtypet butoni i kyçjes ESP të pasagjerit. Moduli konfirmon që modaliteti është fikur duke ulur dritaren e përparme djathtas.

Programimi i mënyrës së ngritjes së të gjitha dritareve nga një buton

Duke shtypur butonin djathtas lart dritaren e pasme aktivizon mënyrën e ngritjes së të gjitha dritareve kur mbani butonin e dritares së shoferit në pozicionin e ngritjes automatike për më shumë se 1 sekondë. Moduli konfirmon që modaliteti është aktivizuar duke ngritur dritaren e pasme djathtas.

Shtypja e butonit të poshtëm të dritares së pasme djathtas çaktivizon mënyrën e ngritjes së të gjitha dritareve me një buton. Moduli konfirmon që modaliteti është fikur duke ulur dritaren e pasme djathtas.

Programimi i modalitetit automatik lart/poshtë për dritaret e pasagjerëve

(relevante për para-rregullimin e 9th Lancer)

Një shtypje e shkurtër e butonit lart të dritares së pasme të majtë (më pak se 1 sek) aktivizon modalitetin automatik të lart/zbritjes së dritareve me një shtypje të shkurtër (më pak se 0,5 sek) të butonit. Moduli konfirmon që modaliteti është aktivizuar duke ngritur dritaren e pasme të majtë.

Një shtypje e gjatë e butonit lart të dritares së pasme të majtë (më shumë se 1 sek) aktivizon modalitetin automatik të ngritjes/uljes së dritareve me një shtypje të gjatë (më shumë se 1 sek) të butonit. Moduli konfirmon aktivizimin e modalitetit duke ngritur dhe ulur në mënyrë sekuenciale xhamin e pasmë të majtë.

Shtypja e butonit të poshtëm të dritares së pasme të majtë çaktivizon modalitetin e detyruar të ngritjes/uljes automatike. Moduli konfirmon që modaliteti është fikur duke ulur dritaren e pasme të majtë.

Programimi i mënyrës së gjurmimit të pulsit të këmbëzës

Shtypja e butonit të ngritjes automatike të dritares së shoferit ndryshon modalitetin e gjurmimit të pulsit të këmbëzës. Moduli konfirmon ndërrimin e modalitetit duke ngritur ose ulur të gjitha dritaret e pasagjerëve.

Nëse moduli ka ulur të gjitha dritaret e pasagjerëve, atëherë koha e funksionimit të modulit kufizohet nga kohëzgjatja e pulsit të ndezjes së alarmit (tela blu). Nëse potenciali negativ në hyrje zhduket, moduli do të ndalojë ngritjen e dritareve dhe do të fiket.

Nëse moduli ka ngritur të gjitha dritaret e pasagjerëve, atëherë koha e funksionimit të modulit është rreth 25 sekonda, pavarësisht nga kohëzgjatja e pulsit të këmbëzës. Moduli, në këtë modalitet, kërkon kohëzgjatjen e pulsit të këmbëzës të paktën një sekondë.

Pyetje dhe pergjigje.

P. A është kyçja automatike gjatë armatosjes?

A. Mbyllja e dritareve shkaktohet nga një alarm. Ai duhet të sigurojë, kur armatosni, që një tokë të shfaqet në telin blu. Me sa kuptoj unë, shumica dërrmuese e alarmeve kanë një "kanal shtesë" që ju lejon të lëshoni një impuls kur armatosni.

Për më tepër, moduli monitoron gjendjen e butonit të kyçjes ESP të pasagjerit dhe, nëse shtypet, nuk i ngre dritaret (ky funksion është i konfigurueshëm).

P. A janë telat gri të lidhur me butonin e drejtuesit vetëm për funksionin me një buton të gjitha dritaret lart? Për të zbatuar ngritjen automatike të dritareve vetëm gjatë armatimit, a duhet të lidhen apo jo?

A. Moduli mund të kontrollojë dritaren e shoferit vetëm duke emuluar shtypjen e butonit. Prandaj, sa herë që punohet në xhamin e shoferit, bëhet përmes telave gri.

Në mënyrë që dritarja e shoferit të mbyllet gjatë armatimit, duhet të lidhen telat gri.

Një pyetje tjetër është se ju nuk mund ta përdorni modulin për të shpërthim i plotë dhe përdorni vetëm funksionin e mbylljes/hapjes automatike të dritareve të pasagjerit nga paneli i kontrollit ESP i shoferit në Lancer-in e paravendosur. Atëherë mund t'ia dilni mbanë duke lidhur vetëm katër tela - të verdhë, të zi, portokalli dhe të kuq.

P. A bëhet kontrolli nëpërmjet autobusit?

A. Po, kontrolli ndodh nëpërmjet një autobusi dixhital. Por, për fat të keq, vetëm dritaret e pasagjerëve. Me patentën e shoferit duhet të imitoni shtypjen e një butoni.

P. Pse të shqetësoheni me këtë nëse është në shitje për një kohë të gjatë!?

A. 1. Module universaleËshtë e vështirë të bëhesh miq me sistemin e ngritjes së dritareve të sigurisë të Lancer.

2. Ky modul ju lejon të zbatoni funksione shtesë që nuk janë të disponueshme në modulet universale.

Pyetje. Ndoshta e kam anashkaluar ose nuk e kam kuptuar, por ç'të themi për funksionin, nëse, për shembull, e lini dorën atje dhe ajo të kapet, atëherë xhami do të zbresë? Apo do të jetë shumë e dhimbshme?

A. Të gjitha masat paraprake të sigurisë mbeten në vend. Xhami ngrihet nga njësitë origjinale në modalitetin normal. Moduli u jep vetëm komanda.

P. Me çfarë alarme do të funksionojë moduli?

A. Me çdo pajisje që është në gjendje të prodhojë, gjatë armatosjes, një impuls negativ që zgjat të paktën 1 sekondë

20.04.2014

Le ta rregullojmë tani! - tha elektricisti i sigurt, mori një saldator dhe filloi të bënte diçka nën kapuçin e makinës. Pastaj u drejtua dhe tha me kënaqësi: "Epo, tani gjithçka do të funksionojë" dhe ktheu çelësin e ndezjes.
Fillimisht u ndezën dritat e mjegullës. Pas tyre u ndezën fenerët me rreze të ulët. Pastaj dritat e gjata u ndezën me shkëlqim. Fshirësit e xhamit të përparmë tundeshin rastësisht. Sinjalet e kthesës vezulluan me gaz. Pastaj diçka klikoi dhe gjithçka doli në të njëjtën kohë. Një perde. Asgjë tjetër nuk funksionoi.

Kështu e pa klienti nga jashtë riparimin e makinës së tij në servisin e makinave ku erdhi për riparime me atë që i dukej një problem i thjeshtë: “fenerët e rrezeve të ulëta nuk funksiononin, fenerët nuk ndizeshin, dhe gjëra të tjera të vogla.” Fotografia tregon këtë makinë "siç është" nga një shërbim i mëparshëm i makinave.

Shikim i shpejte ndarja e motorit shkaktoi habi: "Pse ishte e nevojshme të çmontohej dhe të bashkohej diçka ECU e përparme?».

Jo, drejtimi i kërkimit ("në parim dhe në përgjithësi") u zgjodh saktë, por "bashkim dhe bashkim"? Kuptimi? Mund të supozoj vetëm se gjatë një inspektimi të mëparshëm të ndarjes së motorit, dikush u mbështet aksidentalisht në këtë bllok ose diçka afër tij, pastaj, për rastësi hyjnore, diçka papritmas filloi të funksionojë dhe u mor vendimi për të kërkuar një defekt brenda bllokut të ECU-së së përparme. . Kjo është mënyra e vetme për të shpjeguar ndërhyrjen e një saldimi të papërpunuar rus në elektronikën elegante japoneze.

Le të fillojmë të kërcejmë në Rusisht - "nga sobë". Ata thonë se vetëm një budalla do të shkelë një rrugë të paeksploruar, por një i zgjuar fillimisht do ta studiojë atë. Çfarë kemi ne kjo makinë në lidhje me mosfunksionimin e raportuar?

Sipas klientit: "fenerët me rreze të ulët dhe të lartë nuk funksionuan, fenerët nuk u ndezën dhe gjëra të tjera të vogla." Tashmë është vapë. Dhe ne duhet të ndezim trurin tonë dhe të kujtojmë se në këtë makinë një njësi e quajtur Front ECU është përgjegjëse për të gjithë këtë ngatërresë.

Për çfarë shërben dhe çfarë kontrollon (tradicionalisht dhe në thelb):
· fenerët e zhytur
fenerët me rreze të gjata
· dritat anësore
Rondele e fenerëve dhe motori i larjes
motor fshirëse
Unë nuk do të rendis pjesën tjetër të ardhjes dhe të shkuarjes "pro dhe kundër" derisa ato të jenë thelbi.

Nëse e ngrini këtë bllok - ECU e përparme dhe e tërhiqni pak nga vendi i tij, atëherë mund të habiteni nga numri i vogël i kontakteve në dispozicion: "Kaq shumë konsumatorë - dhe kaq pak tela". Epo, po, edhe ju e keni marrë me mend - këtu përdoret sistemi i shumëfishtë SWS. Nëse dikush nuk është në dijeni të çështjes, disa fjalë.

Kemi “konsumatorë”: fenerët me rreze të ulët dhe rreze të lartë, sinjalizues kthesash, dritat anësore, fshirëset e xhamit dhe ngarkesa të tjera me një numër total prej... mirë, për shembull, 10 “konsumatorë”. Tani le të vlerësojmë se sa tela dhe stafetë duhet të lidhen dhe të lidhen me secilin konsumator. Sa kushton? Përafërsisht: "Rreth njëzet." Shumë. Si të zvogëloni dhe thjeshtoni? Dhe kështu: "transmetoni disa sinjale të ndryshme mbi një autobus (tel)." Çfarë po fitojmë? Gjëja më e rëndësishme është besueshmëria e transmetimit të të dhënave. Dhe kjo është siguria. Të gjitha avantazhet e tjera të sistemit të transmetimit të të dhënave multipleks janë dytësore. Më lejoni të përdor materiale edukative nga aksesi i hapur. Këtu është një diagram i shkurtër:

Dhe këtu është një diagram i zgjeruar për të pasur koncept i përgjithshëm(tradicionalisht):

Autobusi SWS ose LIN është një autobus me shpejtësi të ulët në krahasim me CAN, gjë që është mjaft e justifikuar: shikoni konsumatorët fundorë dhe do të kuptoni vetë se çfarë është parësore, çfarë është dytësore dhe pse autobusi SWS me shpejtësi të ulët është përgjegjës për menaxhimin. vetëm konsumatorë të tillë. NË makina Mitsubishi Përdoren goma të të tre klasave.
· Klasa-A - shpejtësi e ulët (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи Qëllimi i përgjithshëm
· Klasa-B – shpejtësia mesatare (10-125 Kbps), për transmetimin e pjesës më të madhe të të dhënave jo kritike dhe jodiagnostike.
· Klasa-C – shpejtësi e lartë (nga 125 Kbps në 1 Mbps dhe më shumë), për sisteme të lidhura me sigurinë në kohë reale, si kontrolli i kohës së valvulave të motorit, furnizimi me karburant, përveç diagnostikimit të misionit.

Por kjo është e gjitha teori. Si të kërkoni një gabim? Mund të ndiqni udhëzimet e rekomanduara dhe të përdorni skanerin.

Pastaj shikoni sinjalin në monitor:

Pas kësaj, hapni manualet, njihuni me diagramin, vendndodhjen e parzmoreve dhe informacione të tjera të nevojshme - cilat sinjale vijnë dhe shkojnë, ku ndodhet ECU e përparme, si drejtohet parzmore dhe kështu me radhë:

A është e mundur të bëhet kjo? Mund. Por pse të mos pyesni klientin për historinë e menjëhershme të makinës së tij? Për më tepër, gjatë ekzaminimit fillestar është vërejtur diçka.
- A është dëmtuar makina?
- Epo, po, ishte ...
Kjo është shumë e mirë. Ky është një konfirmim dhe një tregues i drejtimit të kërkimit: "Së pari, shikoni pas timonit". Ashtu si kjo, "e thjeshtë dhe budalla". Ekrani i sipërm tregon vendndodhjen e parzmoreve. Skematikisht. Dhe tani live:

Pse filluat menjëherë të kërkoni defektin në astarin e parafangos? Jo, jo sepse jam magjistar. Unë thjesht po mësoj nga kolegët e mi. Kam lexuar forumet. Ndonjëherë telefonoj Dmitry Yuryevich (pseudonimi mek) dhe shkoj në shtrat shumë kohë pas orës 12 të natës. Dhe e gjithë kjo ndihmon për të qenë në formë të mirë dhe "në avantazh". Shikoni foton, ka një pajisje të mahnitshme në dysheme të quajtur Fault Finder:

Nëse dikush nuk e ka blerë ende, vraponi në dyqan.
Set FF310 projektuar për të zbuluar dhe lokalizuar ndërprerjet dhe qarqet e shkurtra në qarqet elektrike të automjeteve. Të përfshira në komplet FF310 përfshin një transmetues dhe marrës në miniaturë. Transmetuesi është i lidhur me një qark elektrik të dëmtuar dhe gjeneron një sinjal me frekuencë të lartë. Një marrës me një sondë fleksibël përdoret për të gjetur ndërprerjet ose qarqet e shkurtra. Kjo arrihet duke lëvizur sondën përgjatë parzmores së instalimeve elektrike. Marrësi identifikon llojin e defektit (ndërprerje ose qark i shkurtër), i cili tregohet nga treguesit e dritës dhe zërit.
Shkathtësia e dizajnit lejon që pajisja të përdoret në çdo makinë dhe motoçikletë me një tension në bord nga 6 në 24 Volt. Pa asnjë kufizim, pajisja mund të përdoret edhe në automjetet e ardhshme me tension rrjeti në bord 42 volt.
Kompleti furnizohet në një kuti plastike të përshtatshme, e cila, përveç artikujve të përmendur, përfshin gjithashtu një sondë të veçantë shpuese dhe një grup lidhësish për lidhjen e transmetuesit me prizat e llojeve të ndryshme të siguresave.

Dhe video tregon zgjidhjen e problemeve. Nëse dëgjoni me vëmendje, mund të dëgjoni funksionimin e pajisjes - si sinjalizon një qark të hapur. Shikoni videon, gjithçka është treguar mirë dhe gjithçka është e qartë:

Po, aksidenti i fundit me dëmtimin e parafangos së majtë të përparme luajti një rol - teli u prish. U desh pak kohë për ta rivendosur atë. Kushtojini vëmendje telit të purpurt: dikush tashmë është përpjekur ta riparojë, por me sa duket e ka bërë disi.

Kur flas me klientët - dhe e bëj gjithmonë këtë, pa dështuar, është si të lani dhëmbët në mëngjes, jam gjithmonë i interesuar dhe përpiqem të zbuloj plotësisht historinë e jetës së makinës së klientit. Dhe nuk ka asnjë "know-how" timin në këtë, administratori i forumit Legion tha në artikujt e tij në vitet '90 të shekullit të kaluar: "Është kokëfortë të zbulosh se si dhe me çfarë jetonte kjo makinë para se të riparohej. .” Në fund të fundit, kjo është një depo e informacionit të nevojshëm për riparime! Vetëm këtu ju duhet të hiqni rreptësisht të panevojshmet dhe të kapeni pas gjërave të vogla - si në këtë rast. Pas ekzaminimit, vura re gërvishtje dhe pabarazi në të majtë parafango e përparme makinë. Gërvishtje apo goditje? Doli se kishte një "aksident të vogël". Dhe në këtë vend, unë e di nga praktika ime e riparimit, kalon një parzmore e rëndësishme elektrike. Si është ai? Cila është gjendja e tij? Pra, këtu nuk ka "magji", vetëm vëmendje.
Epo, atëherë, pas restaurimit, bëhet një kontroll i detyrueshëm i atij të restauruar: "a ka kontakt?"

Dhe pastaj ia dorëzoni punën tuaj klientit.
- Le të shikojmë! - i tha i gëzuar klientit dhe ktheu çelësin e ndezjes.
Pastaj klienti më shikoi, dhe unë e shikova atë - asgjë nuk funksionoi. Dhe unë tashmë isha djersitur, sinqerisht. po tallesh! Unë kontrollova përsëri gjithçka - jo, mrekullitë nuk ndodhin! Cila është arsyeja atëherë?
Në momente të tilla, truri funksionon si një kompjuter i fuqishëm. M'u kujtua menjëherë se si filloi kjo histori - si dikush gërmoi në ECU të Frontit. Shikova përreth. I njëjti Lancer qëndronte afër. Heqja e të njëjtit bllok prej tij ishte një çështje disa minutash. Vendos. Unë kontrolloj përsëri:
- Epo, tani gjithçka funksionon!
Dhe për t'i demonstruar klientit se puna ime është bërë me cilësi të lartë dhe se nuk kam prishur ose kam lidhur me qark të shkurtër asgjë, unë e kthej të njëjtin bllok në vendin e tij origjinal: nëse do të kisha ngatërruar diçka, blloku mund të kishte dështuar. .
- Punon? Punimet. Siç mund ta shihni, riparimi ka përfunduar, arsyeja është zbuluar, përfundimi i vetëm është: sillni të njëjtën njësi, ne do ta instalojmë dhe gjithçka do të funksionojë.
P.S. Dhe kështu doli: pas zëvendësimit të bllokut, gjithçka filloi të funksionojë normalisht.

Numri i materialeve: 1

Përshkrimi i vlerave të funksionit të personalizimit

Ky seksion ofron një shpjegim të vlerave të mundshme të funksioneve të personalizimit dhe përshkruan përdorimin e tyre nga një këndvështrim praktik.

Numri i materialeve: 9

Instalimi dhe aktivizimi i sistemeve ASX

Disa nga funksionet e blloqeve ETACS dhe MPI mund të ndryshohen duke përdorur pajisjet standarde të tregtarëve - MUT-III. Sidoqoftë, shumica e funksioneve që përcaktojnë pajisjet e automjetit (sistemi standard i alarmit, mbyllja automatike mbyllje qendrore kur rritet shpejtësia, prania e sistemit ASC-ESP ose kontrolli i lundrimit) janë kushtimisht të padisponueshëm për ndryshime dhe vetëm disa specialistë, përfshirë ne, mund t'i ndryshojnë ato.

Sot ne ofrojmë 3 mënyra aktivizimi alarm standard dhe funksione të tjera të fshehura:

1. në Kiev. Telefononi dhe ejani te Victor në Poznyaki 096-500-41-45. Në vetëm një vizitë ju mund të merrni gamën e plotë të shërbimeve.
2. Në rajone. Ruani opsionin e kodimit për makinën tuaj me tregtarin ose elektricistin automatik duke përdorur MUT-III
3. Më vete. Ruani opsionin e kodimit për makinën tuaj me tregtarin ose elektricistin automatik duke përdorur MUT-III dhe më pas ndryshoni vetë cilësimet duke përdorur shërbimin tonë të internetit

Numri i materialeve: 1

Instalimi dhe aktivizimi i sistemeve Lancer X

1. (ETACS Settings Explorer ose si e bëjmë atë).
2. (ETACS - Informacioni i kodimit dhe kopjimi) dhe dërgojeni në adresën me një listë të funksioneve të dëshiruara, dhe pasi të keni marrë një skedar kodimi të korrigjuar si përgjigje, ngarkoni përsëri në makinë. Nëse ka 10-15 persona në një qytet që duan të aktivizohen, ne do të vijmë tek ju! Lista është duke u përpiluar në këtë temë të forumit.
3. ETACS Settings Explorer në linjë.

Numri i materialeve: 2

Instalimi dhe aktivizimi i sistemeve Outlander III (2013 MY)

Disa nga funksionet e njësisë ETACS mund të ndryshohen duke përdorur pajisje standarde të tregtarit - MUT-III. Sidoqoftë, shumica e funksioneve që përcaktojnë pajisjet e makinës (sistemi standard i alarmit, mbyllja automatike qendrore gjatë përshpejtimit, prania e një sistemi ASC-ESP ose kontrolli i lundrimit) janë kushtimisht të padisponueshëm për ndryshime dhe mund të ndryshohen vetëm nga disa specialistë. duke përfshirë ne dhe duke ofruar 3 metoda për aktivizimin e alarmit standard dhe funksione të tjera të fshehura:

1. në Kiev. Telefononi dhe ejani te Victor në Poznyaki 096-500-41-45. Me një vizitë ju mund të merrni të gjithë gamën e shërbimeve (ETACS Settings Explorer ose si e bëjmë atë).
2. Në rajone. Ju ruani versionin e kodimit të makinës suaj duke përdorur MUT-III (ETACS - Informacioni i kodimit dhe kopjimi) nga tregtari ose elektricisti automatik dhe e dërgoni atë në adresën me një listë të veçorive të dëshiruara dhe pasi të keni marrë një skedar kodimi të korrigjuar si përgjigje, ngarkoni kthehet në makinë. Nëse ka 10-15 persona në një qytet që duan të aktivizohen, ne do të vijmë tek ju! Lista është duke u përpiluar në këtë temë të forumit.
3. Më vete. Ju e ruani opsionin e kodimit për makinën tuaj me tregtarin ose elektricistin automatik duke përdorur MUT-III dhe më pas ndryshoni vetë cilësimet duke përdorur shërbimin tonë në internet të ETACS Settings Explorer.

Numri i materialeve: 6

Instalimi dhe aktivizimi i sistemeve Outlander XL

Disa nga funksionet e njësisë ETACS mund të ndryshohen duke përdorur pajisje standarde të tregtarit - MUT-III. Sidoqoftë, shumica e funksioneve që përcaktojnë pajisjet e makinës (sistemi standard i alarmit, mbyllja automatike qendrore gjatë përshpejtimit, prania e një sistemi ASC-ESP ose kontrolli i lundrimit) janë kushtimisht të padisponueshëm për ndryshime dhe mund të ndryshohen vetëm nga disa specialistë. duke përfshirë ne dhe duke ofruar 3 metoda për aktivizimin e alarmit standard dhe funksione të tjera të fshehura:

1. në Kiev. Telefononi dhe ejani te Victor në Poznyaki 096-500-41-45. Me një vizitë ju mund të merrni të gjithë gamën e shërbimeve (ETACS Settings Explorer ose si e bëjmë atë).
2. Në rajone. Ju ruani versionin e kodimit të makinës suaj duke përdorur MUT-III (ETACS - Informacioni i kodimit dhe kopjimi) nga tregtari ose elektricisti automatik dhe e dërgoni atë në adresën me një listë të veçorive të dëshiruara dhe pasi të keni marrë një skedar kodimi të korrigjuar si përgjigje, ngarkoni kthehet në makinë. Nëse ka 10-15 persona në një qytet që duan të aktivizohen, ne do të vijmë tek ju! Lista është duke u përpiluar në këtë temë të forumit.
3. Më vete. Ruani opsionin e kodimit për makinën tuaj me tregtarin ose elektricistin automatik duke përdorur MUT-III dhe më pas ndryshoni vetë cilësimet duke përdorur shërbimin tonë të internetit