Shkaqet e djegies së gomës. Çfarë mund t'ju thotë një gomë e konsumuar? Ne përcaktojmë mosfunksionimin nga modeli i konsumit të gomës. Si të përcaktohet shkaku i konsumimit të shpejtë të gomave bazuar në gjendjen e gomës

Një numër i vogël i entuziastëve të makinave e marrin seriozisht procesin e konsumimit të gomave. Kur goma humbet kontrollin e saj, është zakon ta zëvendësoni atë, por cikli i saktë i zëvendësimit nuk është aq i lehtë për t'u përcaktuar. Edhe nëse i mbani gomat e automjetit tuaj në presionin e duhur gjatë gjithë jetës së tyre, ato mund të konsumohen shumë më shpejt sesa parashikon prodhuesi i tyre. Kjo për faktin se makina ka disa defekte që çojnë në konsumimin e hershëm të shkelës së gomës.

Duke parë modelin e konsumit të një gome makine, mund të zbuloni se çfarë defekti specifik është në motor, pezullim ose përbërës të tjerë. Pas eliminimit të tij, gomat do të zgjasin shumë më gjatë dhe makina do të funksionojë në mënyrën e duhur.

Veshje e rëndë në pjesën e brendshme ose të jashtme të gomës

Problemi më i zakonshëm në mesin e shoferëve është konsumimi i gomave në njërën anë. "Gume" mund të konsumohet më fort nga e brendshme ose jashtë, dhe pas një kohe do të bëhet e papërshtatshme për udhëtime rrugore. Ky problem i zbulon shoferit faktin se makina e tij ka një shtrirje të gabuar të rrotave.

Nëse kamerja është vendosur gabimisht dhe pjesa e sipërme e timonit është zhvendosur nga qendra e makinës ose drejt qendrës së makinës me disa gradë, konsumimi në njërën anë të gomës do të rritet. Në disa situata, devijimi nga kamberi zero është i nevojshëm për shoferin, për shembull, nëse ai merr pjesë në gara. Duke vendosur kamerën negative, është e mundur të përmirësohet pika e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe kthesat e makinës më mirë.

Në mjediset urbane, makinat duhet të pajisen me kamerë zero, përndryshe do të lindin probleme stabiliteti i drejtimit, dhe madje edhe ngasja në një rrugë të drejtë do të bëhet e paqëndrueshme. Për të zgjidhur problemin e konsumimit të njëanshëm të gomave të brendshme ose të jashtme, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e automjetit.

Rritje e konsumit në pjesën e jashtme dhe të brendshme të gomës

Kur shkel goma e makinës konsumohet shumë në skajet, por mbetet i paprekur në qendër, kjo tregon qartë probleme me presionin në "gome" gjatë funksionimit të makinës. Kur presioni i gomave është i ulët, pjesa e brendshme e gomës nuk ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës. Kjo çon jo vetëm në rritjen e konsumit të gomave në të dyja anët, por edhe në rritjen e konsumit të karburantit, distancës së frenimit dhe problemeve me trajtimin.

Drejtimi i një makine me presion të ulët të gomave është i rrezikshëm, si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Nëse mbani rregullisht presionin e gomave në të njëjtin nivel, por ende keni konsumim të ngjashëm, ju këshillojmë të kontrolloni me informacionin e automjetit për t'u siguruar që presioni i gomave që keni zgjedhur është i saktë. Rekomandohet gjithashtu ndryshimi i fryrësit të gomave, i cili mund të tregojë rezultate të pasakta.

Edhe sipërfaqja e gomës e gomave mund të mbulohet me gërvishtje të vogla, të cilat ndryshojnë formën e gomës dhe e bëjnë atë të papërdorshme për përdorim. Skajet e gomave formojnë gunga dhe depresione, dhe kjo për shkak të problemeve me pezullimin.

Kur vozitni në rrugë, makina vazhdimisht kërcen dhe bie, dhe pezullimi duhet të thithë ndikimin e gomave në sipërfaqen e rrugës në mënyrë që ato të mos krijojnë gërvishtje. Nëse ka probleme me pezullimin ose shasi, zbutja e ndikimeve në sipërfaqen e rrugës mund të mos jetë e mjaftueshme.

Sjellja diagnostifikimi i plotë Jo çdo shofer mund të instalojë në mënyrë të pavarur pezullimin dhe shasinë e një makine. Kjo është arsyeja pse në një situatë të tillë është më mirë të kontaktoni specialistë ose të përpiqeni të zëvendësoni amortizatorët. Në shumicën e rasteve, ata janë fajtorë për shfaqjen e gërvishtjeve në goma.

Dhimbje diagonale afatgjatë dhe konsumim i rëndë i shkallës

Ky problem relevante për boshti i pasëm makinë me rrota të përparme. Më shpesh ndodh kur një makinë Ai operohet në modalitetin e ngarkesave, domethënë shpesh transporton pesha për të cilat nuk është projektuar. Shoferët e taksive gjithashtu shpesh mund të përjetojnë një problem të ngjashëm.

Nëse makina nuk përdoret si mjet për të transportuar vazhdimisht ngarkesa të rënda, por në të njëjtën kohë ka një problem të ngjashëm, arsyeja për këtë është shtrirja e gabuar. Si rezultat, përpara se të instaloni goma të reja në një makinë, është e nevojshme të kontrolloni shtrirjen e rrotave dhe ta vendosni atë në zero.

Konsumimi i tepërt i shkallës në mes të gomës

Nëse shkelja është pothuajse plotësisht e konsumuar në mes, por një konsumim i tillë serioz nuk vërehet në skajet, atëherë problemi është te ngasja në rrugë me presion të lartë të gomave. Kontrolloni dy herë nëse jeni duke e fryrë gomën në nivelin e rekomanduar nga prodhuesi i modelit të makinës suaj.

Disa shoferë me përvojë ata pretendojnë se kur udhëtoni me një gomë të fryrë, benzina konsumohet më pak dhe kjo është e vërtetë. Kjo për faktin se makina humbet kontrollin e mirë në rrugë, dhe e gjithë masa e saj transferohet në mes të gomës, duke e shtypur atë në sipërfaqen e rrugës. Kursime të tilla në benzinë do të rezultojnë në nevojë zëvendësimi i shpeshtë gomat për shkak të konsumimit të tyre të shpejtë.

Vlen të përmendet se në sezonin e ftohtë, presioni i gomave mund të ulet për shkak të faktorëve të motit. Nëse shkoni në një udhëtim me goma "të akullta", atëherë pas njëfarë kohe filloni të vozitni, ajri në goma do të fillojë të nxehet seriozisht dhe kjo mund të çojë në tejkalimin e presionit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Si rezultat, shoferi do të përjetojë kapje të dobët dhe konsumim të gomave në mes.

Për të shmangur problemet me rritjen e presionit të gomave kur përshpejtoni një makinë në sezonin e ftohtë, duhet të kontrolloni që presioni i gomave të korrespondojë me vlerën e rekomanduar përpara çdo udhëtimi.

Një problem tjetër që mund të rezultojë nga presioni i lartë ose i ulët i gomave është plasaritja. Goditja e një gome në një bordurë ose vrimë është një gjendje stresuese për gomën, të cilën ajo mund ta përballojë pa dëmtim në presionin ideal. Nëse në anën anësore të gomës shfaqen çarje gjatësore, kjo do të thotë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë në presion të pamjaftueshëm.

Gjithashtu, mund të shfaqen çarje të vogla në gomë dhe prej tyre mund të dalloni se goma ka arritur në fund të jetës së saj të shërbimit. Në goma të tilla, fillon dekompozimi kimik i elementeve, të cilat e lejojnë atë të ruajë vetitë e tij. Nga kjo rrjedh se përdorimi i gomave të tilla është i ndaluar.

Kur një gomë me presion të lartë godet një sipërfaqe të fortë, brenda saj mund të formohet një hernie. Kjo ndodh për shkak të dëmtimit të shtresës së brendshme të gomës dhe shfaqja e një hernie mund të mos vërehet menjëherë. Pas një ose dy javësh ose edhe më shumë, hernia do të shfaqet si një fryrje në një nga skajet anësore të gomës.

Kujdes: Drejtimi i një makine me një gomë që ka hernie është jashtëzakonisht e rrezikshme. Nëse shfaqet një problem i tillë, rekomandohet menjëherë të ndryshoni gomën në një të re.

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është më i vështiri, sepse ai nuk është i dukshëm vizualisht. Për të përcaktuar praninë e veshjes konvekse në skajet anësore të shkelës, duhet të kaloni gishtin përgjatë tyre. Ju mund të ndjeni se skajet e ulëta të bllokut të shkelës janë të veshur në një formë të rrumbullakosur, ndërsa skajet e larta, përkundrazi, janë të theksuara.

Nëse një problem i ngjashëm ndodh në makinën tuaj, duhet të kontrolloni kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit. Vlen të përmendet se blloqet e jashtme të shkallës mund të konsumohen në një gomë, ndërsa pjesa tjetër do të jetë mirë.

Një nga problemet më të zakonshme është veshja e skajit kryesor. Problemi kryesor është se shumica e shoferëve besojnë se gomat duhet të konsumohen kështu gjatë funksionimit, por nuk është kështu. Ky konsumim tregon se automjeti ka disa probleme me pezullimin. Me shumë mundësi po flasim për një mosfunksionim të nyjeve të topit ose blloqeve të heshtura.

Diagnoza e një problemi të tillë është e mundur vetëm "me prekje". Për ta bërë këtë, duhet të kaloni dorën përgjatë skajeve të dhëmbëve të shkelës. Nëse disa nga dhëmbët janë më të mprehtë se të tjerët, ka një problem.

Nëse ka zona të caktuara në një gomë makine që janë më të konsumuara se pjesa tjetër, ato zakonisht quhen "njolla tullac" ose pika. Më shpesh, pika të tilla shfaqen në makinat e shoferëve që duan të përshpejtojnë dhe frenojnë ashpër. Gjatë frenimit të rrallë (përfshirë urgjencën), nëse makina nuk ka Sistemi ABS, rrotat janë të bllokuara dhe makina rrëshqet në gomë përgjatë sipërfaqes së rrugës. Rrëshqitja çon në një rritje të temperaturës së gomave dhe konsumim të menjëhershëm.

Përveç kësaj, njolla në gomat e makinës suaj mund të shfaqen nëse ajo qëndron boshe për një kohë të gjatë. Kur parkohet për një kohë të gjatë, një pjesë e veçantë e gomës përballon të gjithë peshën e makinës. Për shkak të strukturës së saj, ajo mund të deformohet me kalimin e kohës.

Çfarë mund t'ju thotë një gomë e konsumuar? Ne e përcaktojmë mosfunksionimin nga modeli i konsumit të gomës. Ha gome me brenda përpara

Rregullime kritike

Diagnoza e saktë

Arsyeja e vërtetë

Për informacionin tuaj. Jo të gjitha automjetet ofrojnë aftësinë për të rregulluar të tre këndet e rrotave. Nëse ka defekte dhe nuk ka rregullimet e nevojshme Arsyeja duhet kërkuar në komponentët e pezullimit jo origjinal dhe të konsumuar (blloqe të heshtura dhe tufa të tjera). Defektet e fabrikës në goma ose rregullimi i gabuar i levave të marsheve të uljes nuk duhet të zbriten.

Çështjet aktuale

Pse shkon keq shtrirja e rrotave?

Verdikti

autobann.su

»

Pse një makinë ha gome në anët e jashtme dhe të brendshme të rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni

Vlerësimi paraprak

Kur shfaqen shenjat e para të konsumit, problemi duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Shumica e arsyeve kërkojnë pajisje profesionale. Por, diagnoza fillestare mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të vozitni në një rrugë të sheshtë dhe të zbrazët. Ndizni makinën me një shpejtësi prej 30 km/h dhe më pas lini timonin për disa sekonda.

Nëse makina nuk devijon nga lëvizja në vijë të drejtë, atëherë problemi është te gomat. Nëse papritmas lëvizni anash, arsyeja janë këndet e rrotave, dështimet e pezullimit dhe dështimi i drejtimit. Shpesh problemet e listuara shoqërohen me zhurma të ndryshme trokitjesh.

Presioni i gomes. Kur presioni në njërën prej rrotave zvogëlohet, një ngarkesë e lartë bie mbi të. Për shkak të kësaj, konsumimi i kësaj gome rritet. Kur shfaqen shenjat e para të konsumit në gomat tuaja, së pari duhet të kontrolloni presionin e gomave. Kjo mund të bëhet në çdo dyqan gomash ose pikë karburanti. Por ju vetëm duhet të merrni parasysh se matësat moderne të presionit nuk ofrojnë saktësi matëse njëqind për qind. Prandaj, këshillohet që të kontrolloni duke përdorur 2 matës presioni. Kjo do të rrisë saktësinë e matjeve.

Artikuj të ngjashëm:

portalvaz.ru

Si të përcaktohet shkaku i konsumimit të shpejtë të gomave bazuar në gjendjen e gomës?

Veshje e rëndë në pjesën e brendshme ose të jashtme të gomës

Problemi më i zakonshëm në mesin e shoferëve është konsumimi i njëanshëm i gomave. "Guma" mund të konsumohet më shumë brenda ose jashtë dhe pas një kohe do të bëhet e papërshtatshme për ngasje në rrugë. Ky problem i zbulon shoferit faktin se makina e tij ka një shtrirje të gabuar të rrotave.

Në kushtet urbane, makinat duhet të instalohen me kamer zero, përndryshe do të ketë probleme me qëndrueshmërinë e drejtimit, madje edhe ngasja në një rrugë të drejtë do të bëhet e paqëndrueshme. Për të zgjidhur problemin e konsumimit të njëanshëm të gomave të brendshme ose të jashtme, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e automjetit.

Rritje e konsumit në pjesën e jashtme dhe të brendshme të gomës

Kur shkelja e një gome makine konsumohet shumë në skajet, por mbetet e paprekur në qendër, kjo tregon qartë probleme me presionin në "gomë" gjatë funksionimit të makinës. Kur presioni i gomave është i ulët, pjesa e brendshme e gomës nuk ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës. Kjo çon jo vetëm në rritjen e konsumit të gomave në të dyja anët, por edhe në rritjen e konsumit të karburantit, distancave të frenimit dhe problemeve me trajtimin.

Gërmime të gomave

Kur vozitni në rrugë, makina vazhdimisht kërcen dhe bie, dhe pezullimi duhet të thithë ndikimin e gomave në sipërfaqen e rrugës në mënyrë që ato të mos krijojnë gërvishtje. Nëse ka probleme me pezullimin ose shasinë, zbutja e ndikimeve në sipërfaqen e rrugës mund të mos jetë e mjaftueshme.

Jo çdo shofer mund të kryejë vetë një diagnozë të plotë të pezullimit dhe shasisë së një makine. Kjo është arsyeja pse në një situatë të tillë është më mirë të kontaktoni specialistë ose të përpiqeni të zëvendësoni amortizatorët. Në shumicën e rasteve, ata janë fajtorë për shfaqjen e gërvishtjeve në goma.

Dhimbje diagonale afatgjatë dhe konsumim i rëndë i shkallës

Ky problem është i rëndësishëm për boshtin e pasmë të një makine me rrota të përparme. Më shpesh ndodh kur një makinë pasagjerësh operohet në modalitetin e ngarkesës, domethënë shpesh transporton pesha për të cilat nuk është projektuar. Shoferët e taksive gjithashtu shpesh mund të përjetojnë një problem të ngjashëm.

Konsumimi i tepërt i shkallës në mes të gomës

Disa shoferë me përvojë pohojnë se ngasja me një gomë të fryrë tepër konsumon më pak gaz, dhe kjo është e vërtetë. Kjo për faktin se makina humbet kontrollin e mirë në rrugë, dhe e gjithë masa e saj transferohet në mes të gomës, duke e shtypur atë në sipërfaqen e rrugës. Kursime të tilla në benzinë do të rezultojnë në nevojën për zëvendësim të shpeshtë të gomave për shkak të konsumimit të tyre të shpejtë.

Çarje të gomave

Hernia në splint

Paralajmërim: Drejtimi i një makine me një gomë të shpuar është jashtëzakonisht e rrezikshme. Nëse shfaqet një problem i tillë, rekomandohet menjëherë të ndryshoni gomën në një të re.

Blloqet e jashtme të shkelës kanë konsumim konveks

Skaji kryesor i shkelës është i konsumuar keq

“Njolla tullac” në gomë

Nëse ka zona të caktuara në një gomë makine që janë më të konsumuara se pjesa tjetër, ato zakonisht quhen "njolla tullac" ose njolla. Më shpesh, pika të tilla shfaqen në makinat e shoferëve që duan të përshpejtojnë dhe frenojnë ashpër. Gjatë frenimit të rrallë (përfshirë urgjencën), nëse makina nuk ka sistem ABS, rrotat bllokohen dhe makina rrëshqet në gomë përgjatë sipërfaqes së rrugës. Rrëshqitja çon në një rritje të temperaturës së gomave dhe konsumim të menjëhershëm.

TOP 5 arsyet pse ai ha gome

Gomat e makinave, si çdo gjë, kanë burimin e tyre specifik dhe pragun e forcës. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur një makinë përdoret intensivisht, gomat konsumohen shpejt. Konsumimi mund të vërehet në çdo aks dhe anë të makinës, ku ka ndonjë mosfunksionim apo shkelje. Jeta normale e shërbimit të gomave është brenda 4-6 viteve, duke marrë parasysh nëse gomat janë përdorur me kujdes dhe kujdes gjatë gjithë kësaj periudhe.

Sot do të zbulojmë se për çfarë arsye mund të hahet goma? Këtu janë 5 arsyet më të zakonshme.

Në foto: veshja e gomës, e jashtme dhe e brendshme.

1. Shtrirja e rrotave.

Ngrënia e gomës mund të ndodhë për shkak të vendosjes së pabarabartë të rrotave në raport me trupin. Camber është përgjegjës për pozicionin e rrotës përgjatë boshtit vertikal, ndërsa gishti i këmbës është përgjegjës për vendosjen e rrotave kur futet në një kthesë.

Pse, nëse treguesit janë të pasaktë, pas një kohe mund të fillojë të hajë gome nga të gjitha anët dhe në rrota të ndryshme. Për shembull, nëse vërehet konsumim nga brenda, kjo do të thotë se këndi është anuar shumë nga brenda. Ky pozicion i rrotës quhet kamer negativ. Prandaj, nëse ka konsum nga jashtë, atëherë kjo është kamerë pozitive. Kjo do të thotë që rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme. Gjithashtu, nëse kamerja është e pasaktë, goma mund të hajë njërën rrotë nga brenda dhe në tjetrën nga jashtë.

Kamera pozitive dhe negative

Pse humbasin cilësimet e shtrirjes së rrotave? Ka disa arsye:

Mungesa e kontrollit në kohë, funksionimi i gjatë i makinës në rrugë të këqija.

Goditja e një bordi, një vrimë ose gropa të tjera ose sipërfaqe të pabarabarta.

Pas riparimit të pezullimit, zëvendësimit të levave, blloqeve të heshtur, skajeve të drejtimit, shufrave, etj.

Veshja e elementeve të pezullimit.

Shufrat e reagimit janë të përkulur, ka lojë në tufa, etj.

Urat e përkulura, vetë byk.

2. E ulët ose shtypje e lartë Goma

Kur përdorni rrota me presion të ulët, veshja e përshpejtuar fillon në pjesën e gomës që thyhet dhe përkulet. Në presion të ulët:

Buza fillon të shtypë në sipërfaqen e gomës;

Struktura e gomave ulet në skajet.

Presioni i gomes

Kjo është, është e qartë se me presion të pamjaftueshëm, pjesa anësore shpesh konsumohet, si nga brenda ashtu edhe nga jashtë. Nëse ka presion të tepërt, konsumimi do të vërehet në mes të gomës.

3. Presion i pabarabartë.

Arsyeja e zakonshme për ata shoferë që nuk monitorojnë makinën e tyre dhe presionin e gomave në përgjithësi. Presioni i pabarabartë i gomave në një aks pothuajse gjithmonë çon në konsumim në njërën anë ose në tjetrën, në varësi të kushteve të funksionimit. Për shembull, në të djathtë rrota e përparme presioni është 1.5 Ba, në anën e kundërt është tashmë 2.0 Ba. Kjo do të thotë, ka një ndryshim, që do të thotë se ndodh veshja e pabarabartë. Në raste të tilla, makina shpesh fillon të "ngasë" në një drejtim, zakonisht aty ku ka më pak presion. Aty vërehen edhe djegie gome.

4. Ruajtja jo e duhur e gomave në verë ose stina e dimrit. Dihet se është e pamundur të ruash gomat njëra mbi tjetrën, veçanërisht nëse ato ruhen me rripa. Nën presionin e peshës, gomat ulen në njërën anë. Pas një periudhe të gjatë qëndrimi në këtë pozicion, gomat në shumicën e rasteve nuk mund të restaurohen.

Ruajtja e duhur e gomave

Metoda e saktë e ruajtjes së gomave përfshin instalimin e rrotave në buzë, domethënë, ashtu siç janë rrotat në makinë, ato duhet të ruhen. Lëvizni periodikisht për të mos u kapur. Ose më mirë akoma, mbylleni. Nëse gomat janë në buzë, atëherë mund t'i vendosni ato të sheshta.

5. Plakja, defektet e prodhimit.

Në ditët e sotme, është e rrallë përdorimi i gomave përtej datës së skadencës së tyre, si rregull, bëhet i papërdorshëm më herët për shkak të përdorimit të tepërt. Por megjithatë, mos e shpërfillni këtë arsye. Kontrolloni nëse ka ndonjë çarje ose pore në gomë. Shkelja e ngushtësisë, e gjithë kjo ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e gomave. Kur goma dëmtohet ose prishet vula, brenda futet lagështia, e cila me kalimin e kohës çon në shkatërrimin e guaskës metalike të gomës, të ashtuquajturit kordon.

Çarje në gomë

Sipas standardeve të prodhuesve, përdorimi i gomave më të vjetra se dhjetë vjet është i ndaluar.

Sigurisht, kjo nuk është e gjithë lista e arsyeve pse hahet goma. Ka një sërë problemesh të tjera, por ato janë më pak të zakonshme. Kështu që:

Deformimi i formës së diskut, për shembull, pas një ndikimi të fortë në një bordurë, vrimë, etj.

Disku është i përkulur

Dëmtimi dhe mosfunksionimi i pezullimit, për shembull, një defekt në fabrikë ose i fituar kyçi i drejtimit, leva.

Dëmtimi i stendës, për shembull, i përkulur pas një goditjeje të fortë.

Shtyllë e përkulur e amortizatorit

Një kushineta e konsumuar e shpërndarës, natyrisht, loja në këtë rast duhet të jetë e fortë, do të jetë e vështirë të mos e vini re. Por, megjithatë, kur kontrolloni me përjashtim, nuk do të ishte e tepërt të kontrollohej edhe kjo nyje.

Pas goditjes, goma rrëshqiti nga buzë dhe ndryshoi gjeometrinë e uljes. Goditni gomën ose hiqni vetë rrotat, rrotulloni, nëse goma ka rrëshqitur, do të jetë e dukshme.

Ndryshimi i gjeometrisë së trupit. Pas një goditjeje (aksidenti) të fortë ose përmbysje makine. Mund të përcaktohet vetëm me një mjet të veçantë. Nuk është e pazakontë që arsyeja e shkeljes së gjeometrisë së trupit të jetë se makina është ngjitur thjesht nga disa pjesë. Kjo do të thotë, "konstruktor", të tillë janë të zakonshëm në Lindjen e Largët, ku është më lirë të distilosh një prerje nga Japonia, dhe më pas, pasi ta saldosh, ta "shtysh", si p.sh. makinë normale.

konkluzioni

Si rezultat, do të doja të theksoja rëndësinë e diagnostikimit periodik të pezullimit, kontrollit të shtrirjes së rrotave dhe presionit të gomave. Nga rruga, ekspertët dhe prodhuesit rekomandojnë kontrollimin e kamerës mesatarisht çdo 3,000-5,000 km, duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës, ndoshta më shpesh.

Kur të vërehet shkaku, do t'ju mbrojë nga djegiet e parakohshme të gomave dhe gjithashtu do t'ju lejojë, ndoshta, të ruani shëndetin dhe jetën e shoferit dhe pasagjerëve. Fat i mirë në rrugë.

avtoexperts.ru

. Ha gome nga pjesa e jashtme e përparme

Pse ha gome nga pjesa e brendshme e perparme apo nga jashte ne te dyja rrotat?

Gomat janë material harxhues dhe sezonal. Është e vështirë të parashikohet teorikisht shkalla e konsumit në varësi të kilometrazhit. Pothuajse gjithçka varet nga përbërje gome përzierjet. Në vit, jeta mesatare e shërbimit është rreth 5-6 vjet. Ky është kufiri pas të cilit produkti do të zhvillojë çarje, dhe nëse ka të çara, ekziston një rrezik i lartë për të hyrë në një situatë të rrezikshme. Megjithatë, goma mund të humbasë pamjen e saj të duhur shumë më herët.

Veshja e parakohshme ose ngrënia e gomës në makinë nga ana e jashtme: trajtim

Një arsye e zakonshme për intervale të shkurtra të ndërrimit të gomave është konsumimi i pabarabartë i shkallës. Instalimi i një grupi të ri gomash rrallë mund të korrigjojë situatën, pasi një mosfunksionim është më së shpeshti rezultat i konfigurimit të gabuar të makinës dhe mirëmbajtjes së parakohshme. Edhe një procedurë bazë për kontrollin e presionit të gomave mund të parandalojë dalje e parakohshme dështimi i një produkti të industrisë së gomave.

Rregullime kritike

Pezullimi i përparmë është një mekanizëm kompleks, por i rregullueshëm. Prandaj, nëse jeni duke ngrënë goma nga pjesa e brendshme e pjesës së përparme, së pari duhet të analizoni cilësimet e saj aktuale. Dhe veshja e parakohshme e shpatullës së jashtme është gjithashtu një arsye për të inspektuar pozicionin relativ të krahëve të pezullimit të përparmë.

Ky dizajn shasi është projektuar jo vetëm për të optimizuar rezistencën ndaj konsumit të gomave. Para së gjithash, ndiqen qëllime të tjera - rritja e stabilitetit të makinës dhe sigurimi i trajtimit të lehtë. Në procesin e rregullimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis tre llojeve të parametrave:

Camber është këndi ndërmjet rrafshit gjatësor të rrotës dhe boshtit vertikal ose pozicionit të rrotave në raport me sipërfaqen e rrugës. Ndikon në zonën e pjesës së kontaktit me rrugën. Mundësisht një vlerë negative.
Toe-in është pozicioni i gomave në lidhje me planin horizontal. Kërkohet për të kompensuar lëvizjet elastike të pjesëve të gomës gjatë transmetimit të tërheqjes në rrota.
Caster është këndi i prirjes së rrafshit vertikal tërthor të rrotës në lidhje me boshtin vertikal. Nevojitet për të siguruar vetë-kthimin e timonit kur dilni nga një kthesë.

Diagnoza e saktë

Veshja e njëanshme e shkelës në shumicën e rasteve tregon se cilësimet e mësipërme janë të pasakta. Në veçanti, konsumimi i shpejtë i shpatullave të jashtme të gomës shkakton rritjen e kamerës pozitive. Në këtë rast, pjesa e sipërme e gomës është e anuar nga qendra e automjetit. Nuk ka asnjë konfigurim të saktë universal - për të gjithë automjeti grupin e vet të vlerave standarde.

Çfarë duhet të bëni nëse hani gome nga brenda përpara: arsyet e mundshme

Një situatë jo standarde shpesh ndodh në formën e konsumit të ndryshëm të gomave të montuara në të njëjtin bosht. Le të themi se rrota e djathtë "hëngri" nga fundi i jashtëm, e majta nga fundi i brendshëm. Arsyeja e saktë është një operacion i kryer gabimisht për të rregulluar gjeometrinë e pozicionit relativ të elementëve të pezullimit.

Arsyeja e vërtetë

Lista e veprimeve në rastin e ngrënies së gomës në anën e jashtme përpara është pjesërisht e rëndësishme kur identifikohet konsumimi i shpejtë i shpatullave të brendshme. Kur identifikoni gërryerjen e shtuar të rutines nga buza e brendshme, natyra e mosfunksionimit duhet të klasifikohet në një nga grupet e mëposhtme:

Damët anësore fshihen në mënyrë të barabartë - këndi i kamerës është rregulluar gabimisht.
Veshja e kockave të peshkut me dhëmb sharrë - futja e gishtave nuk është në përputhje me standardet.

Opsionet për kombinimin e llojeve fikse të gjeometrisë së shkelës së konsumuar nuk mund të përjashtohen. Në rrethana të tilla, ekspertët flasin për cilësime të pasakta si për kamberin ashtu edhe për gishtin e këmbës.
Për informacionin tuaj. Jo të gjitha automjetet ofrojnë aftësinë për të rregulluar të tre këndet e rrotave. Nëse ka defekte dhe nuk ka rregullime të nevojshme, shkaku duhet të kërkohet në komponentët e pezullimit jo origjinal dhe të konsumuar (blloqe pa zhurmë dhe tufa të tjera). Defektet e fabrikës në goma ose rregullimi i gabuar i levave të marsheve të uljes nuk duhet të zbriten.

Shpesh ka raste kur pjesa e pasme "ha" gome në njërën nga anët. Blloqe të heshtura të konsumuara pezullimi i pasëm– shkaku i mundshëm i mosfunksionimit. Megjithatë, shiritat e akorduar dhe llojet e ndryshme të ndarësve mund të shkaktojnë gjithashtu devijime në gjeometrinë e gomave të përdorura.

Çështjet aktuale

Pse shkon keq shtrirja e rrotave?

Një rrugë e keqe ka një ndikim negativ jo vetëm në jetën e komponentëve të shasisë. Ajo gjithashtu lë një gjurmë negative në pozicionin e tyre të ndërsjellë. Kontrolli në kohë i rregullimeve është i nevojshëm në rastet e mëposhtme:

Pas një ndikimi të fortë në bordurë, vrima, gropa dhe sipërfaqe të tjera të pabarabarta rrugore.
Pas përfundimit të zëvendësimit të elementeve të pezullimit.

Kujdes! Veshja e komponentëve harxhues të strukturës së pezullimit gjithashtu prish këndet e instalimit.

Komponentët janë origjinalë dhe shtrirja e rrotave është e saktë: goma ende konsumohet në mënyrë të pabarabartë

Ka të ngjarë që kushineta e shpërndarësit të jetë bërë e papërdorshme. Nëse ka një mosfunksionim të tillë, është e vështirë të mos vëreni lojën duke tundur timonin në drejtime të ndryshme. Ndërsa është e mundur të përballeni me këtë sëmundje, është e vështirë të ndryshoni gjeometrinë e gabuar të trupit. Dhe për shkak të pjesës mbajtëse të përkulur, mund të ketë gomë në pjesën e brendshme të pjesës së pasme ose të përparme të makinës.

Veshja e parakohshme nuk i plotëson kriteret e mësipërme

Rastet e "ngrënjes" asimetrike të produkteve të gomës janë diskutuar më lart. Rastet e mëposhtme të konsumimit të shkallës duhet të klasifikohen si simetrike:

Nga të dyja anët: presion i ulët i gomave.
Qendra: presion i rritur i gomave.

Shpesh ka situata kur në boshtin e përparmë/pasëm njëra prej gomave punon më shpejt se tjetra. Argumenti i vetëm në favor të kësaj gjendjeje është presion të ndryshëm në goma të vendosura në të njëjtin bosht. Si rezultat, makina tërhiqet anash dhe vëzhgohet fërkim i rritur në një rrotë me më pak vëllim ajri.

Verdikti

Mosfunksionimet e mundshme që shkaktojnë konsumim të pabarabartë të shkallës janë:

Ha gome nga buza e brendshme. Nëse ka një model "kurriz peshku" në rutine, problemi është shtrirja e gabuar; Edhe veshja është për shkak të një këndi të rremë të kamerës.
Ai ha gomë nga fundi i jashtëm - fajin e ka kamberi pozitiv.

Cilësimet e shtrirjes së rrotave janë brenda tolerancës - shihni sa vijon:

Ka konsumim në komponentët e pezullimit të gomës.
Forma e saktë e fllanxhave të raftit.
Pajtueshmëria e dizajnit të kushinetave mbështetëse dhe ndarësve të ndryshëm me kërkesat e prodhuesit.

Gjeometria asimetrike e pjesës së punës të gomës mund të shkaktohet edhe nga një trup i dëmtuar. Një tjetër shkak i mundshëm është loja e dukshme në kushinetën e shpërndarësit.

Pse një makinë ha gome në anët e jashtme dhe të brendshme të rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni"

Pse një makinë ha gome në anët e jashtme dhe të brendshme të rrotave të përparme? Lexoni dhe eliminoni

Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar pse makina ha gome në anët e jashtme dhe të brendshme të rrotave të përparme. Ky problem është mjaft i zakonshëm. Për më tepër, vështirësia qëndron në paaftësinë e zejtarëve për të përcaktuar me saktësi shkakun e prishjes, por ajo qëndron gjithmonë në sipërfaqe. Prandaj, këshillohet që pronari të dijë llojet kryesore të prishjeve që çojnë në rritjen e konsumit të pjesëve. Disa nga problemet mund të rregullohen pikërisht në garazh. Kjo do t'ju lejojë të shmangni udhëtimet e panevojshme në qendrën e shërbimit, megjithëse askush nuk e ka anuluar diagnozën. Duke ditur arsyet, ju mund të shmangni gabimet e bëra nga mekanikë të pakujdesshëm ose të paaftë.

Pse një makinë ha gome në anët e jashtme dhe të brendshme të rrotave të përparme? Të gjithë e dinë që gomat e makinave konsumohen me kalimin e kohës, dhe kjo ka të bëjë kryesisht me rrotat e përparme. Ka disa faktorë që ndikojnë në këtë proces. Në fakt, jo shumë konsum i gomave është normale për një makinë. Gomat në pjesën e brendshme të timonit janë konsumuar së pari. Kjo është për shkak të pranisë së kastorit. Në teori, në kushte normale, veshja e një rrote bëhet e dukshme vetëm pas 2-3 sezonesh. Me konsum më të shpejtë, është e nevojshme të kërkoni shkakun e problemit.

Paraprake

faqe interneti

Qendra hidrometeorologjike paralajmëroi ulje të vjeljes së grurit / Surfingbird

Të korrat e grurit në Rusi këtë vit do të jenë 15-20% më të ulëta se vitin e kaluar, thotë Dmitry Kiktev, kreu i Qendrës Hidrometeorologjike Ruse. Vitin e kaluar, Rusia korri një rekord prej 135.4 milionë tonë drithë

Qendra hidrometeorologjike pret që korrja e grurit në Rusi këtë vit të jetë 15-20% më e ulët se vitin e kaluar. Interfax raporton këtë duke iu referuar fjalëve të ushtruesit të detyrës së drejtorit të Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë Dmitry Kiktev.

“Parashikimi i Qendrës Hidrometeorologjike është që korrja e sivjetshme për drithëra dhe drithëra-bishtajoret të jetë afërsisht 15-20% më e ulët se vitin e kaluar”, tha Kiktev.

Kiktev kujtoi gjithashtu se në gjysmën e parë të qershorit, thatësira atmosferike dhe tokësore u vunë re në Kaukazin e Veriut, Vollgën dhe qarqet Federale Jugore. Sipas tij, reshjet e dendura të shiut që ndodhën në disa zona gjatë dy javëve të fundit “ishin të shpërndara në mënyrë të pabarabartë, shumë të larmishme”.

Sidoqoftë, tani kushtet e motit për pjekjen e grurit në Rusi vlerësohen nga meteorologët si "normale" dhe "të kënaqshme". "Kjo do të thotë, situata nuk është alarmante," shtoi ai, duke kujtuar se në vitin 2017 Rusia korri një korrje rekord në historinë e saj.

Sipas Rosstat, në vitin 2017, u korrën 135.4 milion ton grurë - më shumë se në të gjithë historinë e Rusisë.

Më herët, kreu i Ministrisë së Bujqësisë, Dmitry Patrushev, tha se këtë vit Rusia pret një korrje prej rreth 100 milionë tonë drithë për shkak të thatësirës në rajonet jugore të Rusisë. Në të njëjtën kohë, sipas tij, eksportet e grurit nga Rusia këtë vit do të arrijnë në 40-45 milionë tonë.

“Rreth 100 milionë tonë – shpresojmë që këtë vëllim të drithit ta mbledhim këtë vit. Në të njëjtën kohë, ne duhet të kuptojmë qartë se parashikimi për të ardhmen mund të ndryshohet në varësi të mënyrës se si zhvillohen kushtet e motit, "tha Patrushev në fillim të korrikut (cituar nga TASS).

Ministri vuri në dukje se situata me parashikimin e grurit ndryshon rregullisht. "Do të ketë një mundësi për të mbledhur më shumë, natyrisht, ne do të bëjmë çdo përpjekje dhe do ta bëjmë atë," shtoi Patrushev.

surfingbird.com

Ha gomat nga pjesa e brendshme e përparme e një Fiat Doblo

Probleme me funksionimin e gomave nr. 5 Ana është ngrënë ose nuk ka shtrirje të rrotave

Shkaqet dhe zgjidhjet e konsumimit të gomave të brendshme

Shkaqet dhe zgjidhjet e konsumimit të gomave të jashtme.

Trokitni kur rrotulloni timonin - nyje CV ose tri-anije

Pse godet pedali i frenave?

Zëvendësimi i çizmes së lidhjes së jashtme dhe të brendshme të CV (granatës) të një VAZ.

# 6 - Zëvendësimi i bllokut të heshtur duke përdorur një metodë të improvizuar

Xhami i përparmë po rrjedh

Ndërrimi i timonit TIPS.flv

Zëvendësimi i blloqeve të heshtur në Niva

Shihni gjithashtu:

Vegla për ndërrimin e rripit të kohës Fiat Albea
Fiat albea rripat e kohës dhe rrotullat
Vaj për benzinë Fiat Ulysses
Gjatësia e kabllit të tufës Fiat Brava
Marrja e ajrit për Fiat Brava
Rul i derës së sipërme rrëshqitëse Fiat Ducato
Rregullimi i fenerëve Fiat ducato
Kamion komercial Fiat

Gomat janë një nga pjesët më të konsumuara të një makine. Por çfarë të bëni nëse veshin në mënyrë të pabarabartë. Së pari, duhet të identifikoni saktë këtë konsum të pabarabartë të gomave në mënyrë që të përcaktoni shkaqet e saj. Sa saktësisht konsumohen gomat në mënyrë të pabarabartë?

në vende të ndryshme rreth perimetrit - në pika të caktuara të shkelës është ngrënë shumë (me njolla),
në anët e ndryshme të gomës - ana e jashtme, e brendshme e gomës ose zona e saj qendrore përgjatë gjithë perimetrit,
një gomë konsumohet shumë më shpejt se të tjerat,
një palë goma të përparme ose të pasme përkeqësohen më shpejt.

Le të japim tani arsyet dhe të shqyrtojmë natyrën e konsumimit të gomave për secilën arsye. Ne do t'i shqyrtojmë këto arsye nga më të zakonshmet tek ato më pak të zakonshmet.

Goma është konsumuar në qendër ose në anët. Arsyeja është presioni i pamjaftueshëm ose i tepërt i gomave

Vendosja e gabuar me siguri do të çojë në gërryerje të pabarabartë. Përpjekja për të identifikuar këtë shkak bazuar në rrota specifike të konsumuara është një humbje kohe. Presioni mund të ndryshojë ndryshe në secilën rrotë, edhe nëse pomponi vetëm të katër rrotat.

Por kjo arsye mund të përcaktohet nga modeli i veshjes së vetë shkelës. Fakti është se një gomë e pa fryrë, siç e dini, ulet, dhe për këtë arsye anët e sipërfaqes së punës konsumohen më shpejt. Por në gomat e fryra, përkundrazi, pjesa qendrore konsumohet më shpejt, pasi kur ka presion të tepërt, është kjo pjesë që shtyn më shumë, si rezultat, ngarkesa më e madhe vendoset në boshtet e rrethit.

Rezultati i ngasjes me goma të fryra të tepërta (sipër) dhe të pakufizuara (poshtë).

Vetëm disa zona në gomë janë konsumuar. Arsyeja është një disk i deformuar ose rrota të çekuilibruara.

Një disk i deformuar (i mavijosur, figura tetë, etj.) gjithashtu shpesh mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë të gomave. Në këtë rast, konsumimi do të ndodhë në vende (pika) të caktuara të shkallës. Nëse disku është "tetëkëndor", atëherë veshja do të jetë në formën e dy pikave: njëra në njërën anë të gomës në një vend të caktuar dhe e dyta - diametralisht vend përballë gomave dhe në anën e kundërt. Kur disku deformohet, goma konsumohet shumë shpejt, në varësi të shkallës së deformimit, natyrisht.

Goma i nënshtrohet konsumimit të ngjashëm në rast të çekuilibrit të rrotave. Megjithëse, kjo ndodh shumë më ngadalë sesa me një disk të deformuar.

Dhe në të dyja rastet, një simptomë shtesë është një rrahje në timon ose në të gjithë makinën. Një inspektim vizual i një rrote të konsumuar do të ndihmojë në identifikimin e këtij deformimi.

Ndonjëherë shkaku i rritjes së konsumit mund të jetë vetë goma - defekti i saj në formën e një kordoni metalik të këputur. Kordoni mund të shpërthejë nëse goma tashmë është konsumuar ndjeshëm.

Vetëm ana e brendshme ose e jashtme e rrotave të përparme konsumohet. Arsyeja është shtrirja e rrotave

Nëse shtrirja e rrotave të përparme është e fikur, do të thotë që dy rrotat tuaja të përparme nuk janë paralele me njëra-tjetrën. Ata ose "përplasen" - shikojnë përpara, pak drejt qendrës me drejtimin e tyre të projeksionit, ose janë të anuar në një drejtim ose në një tjetër në lidhje me boshtin vertikal.

Si rezultat i kësaj, ju keni konsum të tepërt të gomave vetëm të rrotave të përparme, brenda ose jashtë.

Nëse një situatë e ngjashme ka ndodhur me rrotat e pasme, atëherë ekziston një rreze e përkulur (nëse ka) ose një nga elementët e pezullimit të dështuar (ndoshta edhe të përkulur).

Ana e jashtme e gomave gjithashtu mund të konsumohet për shkak të një blloku ose topi të gabuar të heshtur.

Vetëm një rrotë konsumohet. Arsyeja - diçka ka ndodhur në pezullim ose frenat janë ngjitur

Nëse ndonjë komponent në pezullimin tuaj është i konsumuar ose i dobësuar, si p.sh. rrjedhja e shiritit, mund të shkaktojë konsumim të tepërt të gomave në atë rrotë të veçantë. Nëse ndonjë pjesë e pezullimit nuk funksionon siç duhet, rrota do të kërcejë më shumë ose do të kalojë më ashpër mbi gunga në rrugë. Kjo krijon fërkime shtesë në gomë, gjë që shkakton një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së gomave dhe gjendjes së shkallës së gomave.

Këtu, si rregull, veshja uniforme e gomave ndodh vetëm në një rrotë.

Tani imagjinoni të vozitni gjatë gjithë ditës me pak presion në frenim me këmbën tuaj. Kështu është nëse diçka ngjitet komponenti i frenimit, të tilla si një caliper (pistoni i tij). Kjo zakonisht ndodh vetëm në një rrotë, dhe për shkak të kësaj ajo konsumohet më shpejt (ndodh veshja uniforme).

Vetëm rrotat e përparme konsumohen. Shkak - diçka ndodhi në timon

Pothuajse çdo pjesë e sistemit të drejtimit gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të gomave. Por ne do të flasim këtu vetëm për rrotat e përparme, dhe natyra e veshjes mund të jetë krejtësisht e ndryshme: ose në pika ose në njërën anë të gomës përgjatë gjithë perimetrit të shkallës.

Gomat e një makine janë i vetmi element i mjetit që e lidh atë me rrugën. Pronarët e makinave shpesh harrojnë se gomat janë elementi më i rëndësishëm i një makine, gjë që ndikon drejtpërdrejt në performancën e saj. Por kur gomat konsumohen, çdo shofer e kupton me zhgënjim se është koha për të shpenzuar para për të blerë goma të reja. . Në fund të fundit, ndonjëherë veshja e gomave mund të tregojë keqfunksionime të mundshme makinë. Në këtë rast, zëvendësimi i gomave me të reja mund të mos ndihmojë. Për shembull, me disa lloje prishjesh, gomat tuaja të reja mund të konsumohen para kohe në një periudhë të shkurtër kohe. Le të shohim dhjetë arsyet më të rëndësishme për të cilat është mjaft e mundur të përcaktohet shkaku i këtij konsumimi, duke zbuluar në fund gjendjen teknike të automjetit.

1. Konsumimi i shkallës së gomave në qendër (në mes)

Si duket: Me këtë lloj, si rregull, shkelja në mes të gomës është më e konsumuar (shembull në foto).

Shkak: Nëse një gomë konsumohet më shumë në qendër të timonit, kjo do të thotë se qendra e shkallës kishte kontaktin më të madh me sipërfaqen e rrugës, krahasuar me shkallën më afër skajeve të gomës. Për rrjedhojë, makina në të cilën ishin vendosur këto goma nuk kishte shtrëngim të mjaftueshëm në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, tërheqja e automjetit ishte e pamjaftueshme.

Më shpesh, një konsum i tillë tregon se goma nuk ishte fryrë siç duhet. Kjo do të thotë, presioni i gomave nuk korrespondonte me presionin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Ky lloj konsumimi tregon se pronari i makinës nuk ka kontrolluar presionin dhe gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës jashtë, në të cilat presioni në goma mund të ndryshojë ndjeshëm.

Fakti është se ndërsa gomat janë të ftohta (për shembull, pas një nate të ftohtë), presioni i gomave mund të jetë më i ulët se sa rekomandon prodhuesi. Por pasi filloni të vozitni, presioni në goma fillon të rritet për shkak të ngrohjes së ajrit në të. Si rezultat, pas një distancë të caktuar të përshkuar, presioni i gomave mund të kalojë maksimumin norma e lejuar rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Si rezultat, goma e fryrë e tepërt ngjitet në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në konsumim të pabarabartë të gomave në qendër të shkallës.

Për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit, disa entuziastë të makinave shpesh rekomandojnë fryrjen e rrotave. Por kjo nuk justifikohet. Po, në këtë mënyrë mund të ulni pak konsumin e karburantit dhe madje të përmirësoni pak trajtimin, por në fund do ta paguani me konsumim të shpejtë të shkallës.

Kjo do të thotë, nëse kurseni pak para në karburant, do të paguani shumë më tepër.

2. Hernia (fryrje) e gomave dhe çarje të mureve anësore

Si duket:Çarje dhe fryrje në anën anësore të gomave.

Shkak: Kjo zakonisht ndodh nga goditja e një grope (vrime) në rrugë, bordurë etj. Zakonisht goma është e mbrojtur mirë nga ndikime të tilla. Por nëse goma ka presion të pamjaftueshëm ose është e tepërt e fryrë, atëherë si pasojë e goditjes ekziston rreziku i madh që goma të dëmtohet. Çarje të mëdha në anën anësore të gomës që kalojnë përgjatë buzës së rrotës tregojnë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë me presion të pamjaftueshëm. Plasaritjet e vogla në sipërfaqen anësore të gomës tregojnë dëmtime të jashtme ose vjetërsinë e gomës (për shkak të moshës, përbërja e gomës fillon të degradohet kimikisht, duke bërë që goma të fillojë të plasaritet).

Një hernie gomash duket si një fryrje në sipërfaqen e gomës. Më shpesh, një zgjatje (hernie) shfaqet në murin anësor të gomës. Një hernie gome shoqërohet me dëmtime të brendshme (në shtresën e gomës). Kjo zakonisht ndodh për shkak të një goditjeje anësore me një bordurë, shtyllë, etj. Më shpesh, pas një goditjeje, një hernie (dalje) e timonit nuk shfaqet menjëherë. Kjo do të thotë, pas një goditjeje, ju mund ta shihni hernien vetëm pas një jave ose edhe pas një muaji.

Nëse vëreni çarje ose hernie në gomat tuaja, duhet të blini goma të reja sa më shpejt të jetë e mundur.

Mos harroni se përdorimi i gomës me një hernie është shumë i rrezikshëm.

3. Gërmime në gomë

Si duket: Sipas vëzhgimeve afatgjata, goma me gërvishtje duket si në foto. Domethënë, goma ka formën e gungave dhe gërvishtjeve.

Shkak: Kjo lloj gome zakonisht shoqërohet me (harrje ose dëmtim të elementeve të shasisë së automjetit). Për shkak të një pezullimi të gabuar, zbutja e goditjeve në gunga është e pamjaftueshme. Si rezultat, goma përjeton mbingarkesë nga ndikimet që ndodhin ngarkesa maksimale. Por ngarkesa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në të gjithë sipërfaqen e shkelës. Si rezultat, disa zona të shkallës marrin më shumë stres se të tjerat, gjë që kontribuon në formimin e gërvishtjeve dhe gungave në goma.

Më shpesh, kjo pamje e gomave të përdorura shoqërohet me amortizues të dobët. Edhe pse vlen të përmendet se çdo pjesë e pezullimit që ka dështuar mund të shkaktojë një konsumim të tillë.

Ne ju këshillojmë që nëse zbulohet një deformim i tillë i gomave, të riparoni plotësisht pezullimin dhe shiritat e automjetit. qendra teknike. Ne nuk rekomandojmë ta çoni këtë problem në një dyqan gomash, d.m.th. në mënyrë që të përcaktohet arsyeja e ndryshimit të formës së rrotave. Nuk është e pazakontë që punonjësit e shërbimit të gomave të mos e dinë se çfarë mund të shkaktojë parregullsi (gërvishtje, gunga) në sipërfaqen e shkallës.

Më shpesh, punonjësit e shërbimit të gomave pretendojnë dhe besojnë se kjo është arsyeja e shtrirjes së gabuar. Por ky nuk është një fakt. Siç kemi thënë tashmë, kjo arsye mund të lidhet me dështimin e amortizatorit(ve).

4. Gërmim diagonal me shenja konsumimi të shkallës

Si duket: Një gërvishtje diagonale në sipërfaqen e shkallës me konsumim të pabarabartë në sipërfaqen e gomës.

Shkak: Më shpesh ky problem shfaqet në rrotat e pasme, ku shtrirja e rrotave është vendosur gabimisht. Gjithashtu, një deformim i tillë i rrotës mund të shoqërohet me një interval të pamjaftueshëm rrotullimi, dhe ndonjëherë një ndryshim të tillë pamjen gomat mund të shoqërohen me transport të shpeshtë të ngarkesave të rënda në bagazh ose brenda makinës.

Një ngarkesë e rëndë mund të ndryshojë gjeometrinë e pezullimit, duke shkaktuar deformim diagonal të sipërfaqes së shkelës së gomës.

5. Konsumimi i tepërt i shkelës rreth skajeve

Si duket: Shkelja e brendshme dhe e jashtme kanë konsumim të shtuar, ndërsa mesi i shkallës konsumohet dukshëm më pak.

Shkak: Kjo është një shenjë e sigurt e pamjaftueshmërisë. Kjo do të thotë, presioni nuk korrespondon me standardin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Mos harroni se kjo është gjendja më e rrezikshme e gomave. Fakti është se me presion të reduktuar të gomave, ajo i nënshtrohet përkuljes më të madhe. Sipas ligjeve të fizikës, kjo do të thotë se ndërsa rrota rrotullohet, goma do të grumbullojë më shumë nxehtësi. Si rezultat, goma nuk do të ngjitet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e rrugës dhe, në përputhje me rrethanat, do të kemi konsum të pabarabartë të gomave.

Gjithashtu, presioni i pamjaftueshëm në goma do të çojë në faktin se goma nuk do të zbusë mjaftueshëm goditjet në rrugë, gjë që natyrisht do të ndikojë drejtpërdrejt në pezullimin. Me kalimin e kohës, ky ndikim i ashpër në pezullim mund të çojë në dështim të parakohshëm dhe gjithashtu të ndikojë në shtrirjen e rrotave.

Si të shmangni problemin e gomave të pa fryrë (presion të pamjaftueshëm): Ne i kthehemi përsëri faktit që çdo shofer duhet të kontrollojë rregullisht presionin e ajrit në rrota, domethënë çdo muaj ose çdo herë pas një ndryshimi të mprehtë të temperaturës jashtë. Mos harroni gjithashtu se gomat e ftohta (kur parkohen natën) mund të shfaqin presion më të ulët se ai i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit. Por gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të ngrohjes së ajrit, presioni mund të kalojë normën.

Fakti është se ky sistem, si rregull, ju paralajmëron për ndryshimet në presionin e gomave, qoftë kur ka një luhatje të mprehtë të presionit (për shembull, një rënie e mprehtë e presionit të gomave me më shumë se 25 përqind), ose kur presioni bie në mënyrë të konsiderueshme për një periudhë të gjatë kohore.

Me fjalë të tjera, sistemi i paralajmërimit të presionit të gomave mund të funksionojë vetëm kur presioni i gomave është dukshëm më i vogël se sa duhet. Kjo do të thotë që rrezikoni të vozitni për periudha të gjata kohore në rrota me presion të pamjaftueshëm të ajrit.

6. Veshje konveks në shkallën anësore

Si duket: Blloqet anësore të shkelës zakonisht duken si pendë zogu dhe kanë. Skajet e poshtme të blloqeve të shkelës janë të rrumbullakosura, ndërsa skajet më të larta të blloqeve janë të mprehta. Ju lutemi vini re se ju nuk mund ta vini re këtë lloj veshjeje vizualisht. Kjo mund të kuptohet vetëm duke ekzaminuar shkallën nga buza dhe me prekje, d.m.th. duke përdorur duart tuaja.

Shkak: Për këtë lloj veshjeje të shkelës, kontrolloni fillimisht nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet tufa e stabilizatorit, e cila, nëse dështon, mund të çojë në funksionim të pahijshëm të stabilizatorit të pezullimit, i cili përfundimisht do të çojë në konsumimin e këtij lloji të shkelës së gomës.

7. Pikat e veshjes së sheshtë

Si duket: Një vend në timon ka më shumë konsum se tjetri.

Shkak: Njolla të vetme të rritjes së konsumit në sipërfaqen e gomës shpesh ndodhin kur detyrohen të frenojnë ashpër ose të rrëshqasin, ose kur largohen nga një situatë për të shmangur një ndikim (për shembull, nëse një dre ose kafshë tjetër papritmas del në rrugë ). Ky lloj konsumimi do të jetë veçanërisht i dukshëm pas frenimit të mprehtë me rrëshqitje të njëkohshme, nëse makina mungon.

Fakti është se kur frenoni ashpër dhe drejtoni për të shmangur një goditje, një makinë pa ABS është më e ndjeshme ndaj rrëshqitjes me rrota të kyçura, gjë që do të çojë në diçka si ky lloj i ngjeshur në shkallën e gomave.

Njolla të ngjashme mund të shfaqen edhe në makinat që janë parkuar për një kohë të gjatë.

Mos harroni se kur parkoni makinën tuaj për një kohë të gjatë, rrezikoni gomat tuaja, ku shenjat e konsumimit do të shfaqen në gomat e makinës suaj për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të peshës së makinës mbi to. Fakti është se gjatë parkimit, shkelja e gomës nuk bie në kontakt të plotë me sipërfaqen dhe, si rezultat, një pjesë e caktuar e gomës deformohet nga parkimi afatgjatë.

8. Veshja e skajit kryesor të shkelës

Si duket: Buza e përparme e bllokut të shkelës është e konsumuar dhe fundi i pasëm shkelja ka qoshe më të mprehta. Ju lutemi vini re se ky lloj veshjeje mund të mos jetë i dukshëm pas inspektimit vizual. Prandaj, kontrolloni skajin e mbrojtësit me dorën tuaj. Nëse vëreni se disa qoshe të shkallës janë më të mprehta (si dhëmbët në sharrë hekuri) në krahasim me skajet e tjera të shkallës që janë më të lëmuara, atëherë kjo është konsumim i vërtetë dhe jo normë, siç supozojnë zakonisht shumë shoferë.

Shkak: Kjo është veshja më e zakonshme e gomave. Meqenëse ky lloj konsumimi i gomave është shumë i zakonshëm dhe shumë pronarë makinash mendojnë se kjo është normë, nuk është kështu. Në fakt, kjo veshje tregon se rrota nuk po rrotullohet mjaftueshëm. Prandaj, është e nevojshme.

Më shpesh, arsyeja shoqërohet me konsumimin e elementeve të pezullimit (blloqe të qëndrueshme), veshin e nyjeve të topit dhe gjithashtu për shkak të konsumimit të kushinetës së rrotave.

9. Konsumimi i gomave me një anë

Si duket: Njëra anë e gomës është e konsumuar më shumë se tjetra.

Shkak: Në mënyrë tipike, me këtë lloj veshjeje, shkaku mund të jetë një shtrirje e gabuar e makinës. Ky lloj konsumimi i pabarabartë në shkallën e gomës është për shkak të faktit se goma nuk është e niveluar në sipërfaqen e rrugës për shkak të shtrirjes së gabuar të rrotave.

Për të shtrirë rrotën në mënyrë të barabartë në lidhje me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Veshje e ngjashme mund të ndodhë edhe me sustat e dëmtuara, nyjet e topit dhe tufat e pezullimit. Në veçanti, konsumimi i njëanshëm i pabarabartë i shkallës mund të ndodhë kur transportoni ngarkesa të rënda me makinë.

Për më tepër, disa modele të makinave të fuqishme sportive kanë një shtrirje të veçantë të rrotave, gjë që çon në veshje të ngjashme të pabarabartë të gomave. Por kjo është e rrallë.

10. Treguesi i konsumimit të gomave

Si duket: Shumë goma kanë tregues konsumi midis shkallëve. Si rregull, këto janë futje speciale që ju ndihmojnë të përcaktoni se kur duhet të ndryshoni gomat tuaja në të reja. Në mënyrë tipike, lartësia e këtyre futjeve është më e ulët se lartësia e shkallës. Sapo lartësia e shkallës së gomave të jetë e barabartë me treguesit e konsumit, duhet të blini.

Shkak: Në mënyrë tipike, zëvendësimi i gomave duhet të ndodhë pasi thellësia e shkallës të bjerë nën atë që rekomandon prodhuesi i gomave. Kjo nuk është gjithmonë e lehtë të përcaktohet me sy. Prandaj, shumë kompani prodhuese të gomave instalojnë tregues të konsumit në goma (midis shkallës). Pasi shkelja të konsumohet në lartësinë e treguar nga treguesit, atëherë është koha për të zëvendësuar rrotat me të reja.

Një hap gome me një thellësi të caktuar është e nevojshme për të kulluar ujin nga goma dhe për të parandaluar hidroplanimin e makinës në një rrugë të lagësht.

Nëse gomat tuaja nuk kanë një tregues konsumi, atëherë mund të matni vetë thellësinë e shkeljes në mënyrë që të kuptoni nëse është koha për të blerë goma te reja. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një monedhë, e cila duhet të futet në skaj në hap dhe të matni thellësinë me të. Mund të lexoni më shumë rreth veshjes tradicionale të gomave këtu ose të shikoni infografikën tonë.

Kujdes! Për goma verore Thellësia minimale e shkallës duhet të jetë së paku 1.6, 2 ose 3 mm (në varësi të prodhuesit të gomës).

Për gomat e dimrit lartësia minimale e sigurt e shkelës duhet të jetë jo më pak se 4-6 mm

Gomat mund të quhen lidhja midis makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Kjo është arsyeja pse përbërja dhe dizajni i gomave është përmirësuar vazhdimisht gjatë shumë dekadave. Sipas rregullave të pranuara, makina lejohet të marrë pjesë trafiku rrugor vetem kur ne gjendje te mire rrota Inspektimi i gomave nga të gjitha anët ju lejon të merrni informacione për gjendjen e tyre, gjendjen teknike të makinës dhe karakteristikat e stilit të drejtimit të pronarit.

Pse ha gome - mjaft pyetje e bërë shpesh, të cilat mund të gjenden në forume të ndryshme të automobilave. Në fund të fundit, disa kohë pasi zbulohet konsumimi i pabarabartë, rrotat mund të jenë të papërshtatshme për përdorim, pasi konsumimi i rëndë dëmton ndjeshëm trajtimin, rrit distancën e frenimit dhe zvogëlon stabilitetin e automjetit në rrugë.

Ne kryejmë një inspektim

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Karakteristikat e automjetit përcaktojnë se cila anë konsumohet më shumë: e pasme apo e përparme. Për të vlerësuar jo vetëm përshtatshmërinë e gomave, por edhe për të përcaktuar mungesën e problemeve me gjendje teknike
automjeti duhet te kontrollohen te 4 rrotat.

Le të vërejmë:
Në një makinë që ka një bosht të shtyrë nga pas, janë rrotat e pasme ato që do të konsumohen më shumë në një makinë me rrota të përparme, përkundrazi, rrotat e përparme do të konsumohen. Kjo për faktin se transmetimi i çift rrotullues çon në një rritje të forcës së fërkimit midis timonit dhe rrugës. Nëse, për shembull, Fiat Albea

ka frena me disk në pjesën e përparme dhe frena me daulle në pjesën e pasme - rrotat e përparme do të konsumohen më shumë. Kjo për faktin se frenat e diskut janë më efikase. Shpesh, konsumimi i rëndë i një ose një pjese tjetër të timonit ndodh gjatë frenimit, pasi në këtë moment ka një ngarkesë të madhe në bosht.

Stili i drejtimit gjithmonë përcakton shkallën dhe shpejtësinë e konsumimit. Sa më shumë përshpejtim dhe frenim gjatë vozitjes, aq më i madh është konsumimi.

Gjatë inspektimit, vlen të merret në konsideratë që rastet në shqyrtim përcaktojnë veshje uniforme në të gjithë sipërfaqen. Pse ha gome në mënyrë të pabarabartë? Përgjigja është mjaft e thjeshtë - ka një mosfunksionim që çon në këtë.

Është e mundur të përcaktohet nëse rrotat hahen më shumë nga brenda apo jashtë vetëm pas një periudhe mjaft të gjatë kohore. Kjo për faktin se vetëm pas disa qindra kilometrash do të bëhet e dukshme pa përdorimin e instrumenteve speciale për të matur madhësinë e shkallës.

Veshja e rrotave të drejtuara dhe lëvizëse

Në momentin e rrotullimit, rrotat e drejtuara ngjiten në sipërfaqen e rrugës me anën e brendshme ose të jashtme të gomës, gjë që është për shkak të karakteristikave të sistemit të drejtimit. Prandaj, Fiat Albea mund të ketë goma me konsum të pabarabartë. Megjithatë, një fenomen i ngjashëm shfaqet pas disa mijëra kilometrash.
Rrotat në të cilat transmetohet çift rrotullimi konsumohen më shumë në mes - ato hanë gomë në vendin ku përqendrohet ngarkesa dhe forca e fërkimit.

Nëse rrotat e shtyra janë duke lëvizur, atëherë dy dukuritë përmblidhen dhe ndodh veshja e njëtrajtshme. Një fenomen i ngjashëm është tipik për një automjet me rrota të përparme. Pse gomat hanë në mënyrë të pabarabartë në këtë rast - përgjigja qëndron në praninë e një mosfunksionimi.

Probleme të përbashkëta

Kur merret parasysh pse Fiat Albea ka goma me shkallë të ndryshme konsumimi, duhet theksuar se në disa raste problemi shfaqet pas disa qindra kilometrash udhëtim. Le të theksojmë arsyet e mëposhtme pse goma konsumohet në mënyrë të pabarabartë:

Çfarë ha gome - ka mjaft përgjigje. Një Fiat ose një makinë tjetër duhet të kontrollohet sipas një skeme të caktuar për të identifikuar problemin. Kjo për faktin se edhe një arsye e thjeshtë që kërkon pak kohë dhe përpjekje për ta eliminuar mund të çojë në probleme të rëndësishme.

Pabarazia e presionit

Arsyeja, e cila është përgjigja e pyetjes se çfarë po ha gome, mund të quhet presion i pabarabartë në rrotat e montuara në të njëjtin bosht. Në një rast të tillë, është gjithashtu e mundur që automjeti të tërhiqet në njërën anë. Një shembull është rasti kur një Fiat ka një gomë të përparme me 1.5 atmosferë dhe tjetrën me 2.0 atmosferë.

Për ta kontrolluar këtë, thjesht vizitoni një pikë karburanti ose pikë karburanti. Mirëmbajtja. Pasi të keni kontrolluar presionin, duhet ta barazoni atë, pas ca kohësh mund të kontrolloni nëse ndryshimi i presionit është shkaku i konsumimit të pabarabartë.

Rënia e konvergjencës

Ushqimi mund të ndodhë brenda ose jashtë për shkak të vendndodhjes së gabuar të rrotave në lidhje me trupin e automjetit. Në këtë rast, pas një kohe të gjatë, mund të ndodhë gërryerje e rëndë në të dyja anët. Kur merret parasysh një problem i tillë, duhet të theksohen nuancat e mëposhtme:

Camber është një tregues që është përgjegjës për animin përgjatë boshtit vertikal.
Gishti i këmbës është një tregues që është përgjegjës për pozicionin e timonit kur rrotullohet.

Tregues të tillë vlejnë vetëm për boshtin e përparmë. Çfarë mund të hajë seriozisht rrotat pas disa kilometrash udhëtim?

Nëse ndryshoni cilësimet e shtrirjes së rrotave, kordoni konsumohet. Në të njëjtën kohë, ai e ha kordonin ndryshe, në varësi të mënyrës se si u rivendosën parametrat e vendosur. Pas disa qindra kilometrash, problemi mund të shfaqet qartë, deri në konsumimin e plotë të shkallës deri në bazën e kordonit.

Duke marrë parasysh këtë pyetje, vërejmë sa vijon:

Nëse ha anën e brendshme, atëherë kjo tregon një anim të tepruar nga brenda. Kjo situatë quhet kamer negative. Kjo situatë ndodh mjaft shpesh.
Nëse buza e jashtme konsumohet shpejt, atëherë kjo është veshja pozitive. Në këtë rast, rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme.

Pas 300-500 kilometrash udhëtim, madje goma e re mund të bëhet plotësisht i papërdorshëm. Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë që kamera zero çon në veshje uniforme, por në rritje. Kjo situatë çon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, dhe gjithashtu rrit rezistencën e rrotullimit.

Cilësimet rivendosen për arsyet e mëposhtme:

Kontrollimi i shtrirjes së rrotave në një stacion shërbimi kërkon pak kohë. Pajisjet moderne ju lejojnë të kryeni një kontroll të shpejtë dhe të saktë të shtrirjes. Mjeshtrit me përvojë kryejnë punën e vendosjes së parametrave të kërkuar brenda një kohe të shkurtër.

Jo vetëm presion i ndryshëm, por edhe i ulët mund të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së gomës së blerë. Kjo për faktin se prodhuesit e gomave krijojnë modele duke marrë parasysh kushtet e rekomanduara të funksionimit. Nëse i përdorni rrotat me presion të ulët, ato fillojnë të konsumohen shpejt. Në këtë rast, ngarkesa do të bjerë në pjesën që nuk është menduar për këtë.

Një tregues i presionit të ulët përcakton sa vijon:

Struktura fillon të ulet në skajet.
Buza mund të vijë në kontakt me sipërfaqen e gomës, gjë që do të rrisë konsumin.

Megjithatë shtypje e lartë gjithashtu bën që të ngrënit të fillojë në pjesën qendrore.

Kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje vazhdimisht se çfarë është presioni. Vlen të fryni rrotat në nivelin e rekomanduar nga prodhuesi.

Defektet e prodhimit

Ekziston një probabilitet i ulët që të ketë pasur një defekt në prodhim dhe veshja e pabarabartë ndodh për shkak të formës së parregullt të produktit. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini produkte vetëm nga prodhues të besuar.

Ndër problemet më të zakonshme janë përbërja e gabuar e gomës së përdorur, forma e gabuar e fushës dhe defekte të tjera. Fatkeqësisht, është praktikisht e pamundur të kontrollohet cilësia e gomave pa pajisje speciale.

Plakja e gomave

Edhe pse goma zakonisht konsumohet para se të arrijë datën e skadencës, ka afate të caktuara. Plakja e gomës mund të bëjë që ajo të konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe të rëndë. Vlen gjithashtu të theksohet se ruajtja e gabuar mund të çojë në plakjen e shpejtë të gomës.

Të gjithë prodhuesit tregojnë se sa kohë mund të zgjasë një produkt në kushte të caktuara funksionimi. Ai gjithashtu tregon se si duhet të ruhet.

Plakja e gomës çon në faktin se ajo humbet ngushtësinë e saj dhe struktura bëhet poroze. Pas ca kohësh, lagështia fillon të depërtojë thellë në strukturë. Si rregull, prodhuesit përdorin kordonin metalik për të forcuar strukturën. Lagështia çon në shkatërrimin e bazës metalike. Sipas standardeve të pranuara, një gomë nuk mund të përdoret pas 10 vjetësh nga data e prodhimit të saj.

Arsyet e tjera

Arsyet e mësipërme mund të çojnë në gërryerje të rëndë të sipërfaqes pas disa qindra kilometrave. Megjithatë, disa keqfunksionime mund të çojnë gjithashtu në konsumim të vogël, i cili do të shfaqet pas disa mijëra kilometrash. Arsyet e tilla përfshijnë:

Defekti i pezullimit. Nëse pezullimi i përparmë shoqërohet me shtrirjen e rrotave, atëherë ngrënia e gomave të pasme mund të jetë për shkak të një pezullimi të gabuar. Vendosja e gabuar e elementeve të caktuara mund të shkaktojë që rrotat të pozicionohen në një kënd të caktuar. Një shembull është një shkelje e pozicionit të rafteve, si dhe levave dhe elementëve të tjerë që ndikojnë në pozicionin e buzës.
Ndryshimet në gjeometrinë e trupit pas një goditjeje mund të shkaktojnë gjithashtu konsumim të pabarabartë. Është e mundur të identifikohet një situatë e tillë vetëm nëse keni pajisje të caktuara.
Karakteristikat e diskut që po përdorni mund të çojnë gjithashtu në problemin në fjalë. Për shembull, pas një goditjeje të fortë, forma e diskut mund të prishet.

Llojet e konsumit të gomave

Arsyet e mësipërme mund të çojnë gjithashtu në gërryerje në pjesën e brendshme të gomës. Megjithatë, ato janë mjaft të rralla. Gjeometria e trupit ndryshon pas një goditjeje të fortë, një mosfunksionim i pezullimit që çon në animin e rrotave shpesh korrigjohet më herët, moderne disqe me rrota kanë forcë të lartë.

Epilogu

Si përfundim, vërejmë se zbulimi në kohë i problemit do të eliminojë problemin dhe do të ruajë integritetin e gomës. Zbulimi në kohë i problemit është i mundur duke vizituar vazhdimisht një stacion shërbimi. Kur fryni rrotat ose diagnostikoni pezullimin, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së shkallës.