(gjenerata e tretë) bazuar në platformë modulare CMF, e cila është një variant modern i platformës Nissan C Shumica e elementeve të trupit të makinës janë bërë prej çeliku me rezistencë të lartë, gjë që redukton ndjeshëm peshën totale të strukturës. Pesha e frenuar e kryqëzimit, në varësi të modifikimit, varion në intervalin 1525-1675 kg.

Specifikimi rus i Nissan X-Trail parashikon praninë e tre njësitë e fuqisë: dy motorë benzine me aspirim natyral me një vëllim 2.0 dhe 2.5 litra (përkatësisht 144 dhe 171 kf), si dhe një motor nafte me turbocharged 1.6 dCi me një fuqi prej 130 kf. (320 Nm). te dyja motorët me benzinë u instaluan gjithashtu në gjeneratën e mëparshme (X-Trail T31), por gjatë përditësimit të kryqëzimit ato u modernizuan, duke rezultuar në një rritje të lehtë të fuqisë. Motori mund të çiftohet ose me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një XTronic CVT, i cili imiton shtatë distanca. Së bashku me paraqitjen me rrota të përparme, me të gjitha rrotat sistem inteligjent lëvizje me të gjitha rrotat Të gjitha Mode 4×4-i.

Pezullimi i automjetit të të gjithë terrenit është një dizajn me struket MacPherson përpara dhe një lidhje të shumëfishtë të pasme, dhe çdo modifikim ka cilësimet e veta të shasisë. Vëllimi bazë i bagazhit të makinës është i kufizuar në 497 litra (me pesë ndenjëset), maksimumi – 1585 litra (konfigurim me dy pasagjerë përpara dhe ulëse të palosura të pasme).

Konsumi i karburantit i Nissan X-Trail T32 me një motor 2.0 është 7.1-11.2 litra, në varësi të modifikimit dhe mënyrës së drejtimit. Crossover me të gjitha rrotat me motor 2.5 djeg mesatarisht rreth 8.3 litra karburant. Diesel X-Trail është më ekonomike - konsumi jo më shumë se 5.3 litra naftë për 100 km në një cikël të përzier drejtimi.

Karakteristikat teknike të Nissan X-Trail T32 – tabela përmbledhëse:

Parametri	X-Trail 1.6 dCi 130 kf	X-Trail 2.0 144 kf			X-Trail 2.5 171 kf
Motorri
lloji i motorit	naftë	benzine
Mbushje	ka	Nr
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi, kub cm.	1598	1997			2488
Fuqia, hp (në rpm)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
Transmetim
Njësia e drejtimit	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
Transmetim	6 transmision manual	6 transmision manual	Xtronic CVT	Xtronic CVT	Xtronic CVT
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	Lloji i pavarur MacPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	multi-lidhje e pavarur
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	disk
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	elektrike
Goma
Madhësia e gomave	225/65 R17, 225/60 R18
Madhësia e diskut	17×7.0J, 18×7.0J
Karburant
Lloji i karburantit	DT	AI-95
Vëllimi i rezervuarit, l	60
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
Cikli ekstraurban, l/100 km	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
Cikli i kombinuar, l/100 km	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
dimensionet
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4640
Gjerësia, mm	1820
Lartësia, mm	1710 (1715 me shina çati)
Baza e rrotave, mm	2705
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1575
Pista rrotat e pasme, mm	1575
Mbjellja e përparme, mm	940
Mbjellja e pasme, mm	995
Vëllimi i trungut, l	497
Vëllimi maksimal i trungut, l	1585
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	210
Pesha
Kurb, kg	1675	1525	1555	1642	1659
Plot, kg	2130	1930	1990	2060	2070
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	186	183	183	180	190
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

Motorët Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 kf

Turbodieseli i ri Energy dCi 130 me indeksin e fabrikës R9M u zhvillua nga Renault-Nissan për instalimin e mëvonshëm në modelet e tij. Prodhimi i njësisë së energjisë filloi në 2011 në Francë. Motori i përket një gjenerate të re motorësh që karakterizohen nga efikasiteti, çift rrotullimi i lartë dhe emetimet e ulëta të dioksidit të karbonit. Njësia e fuqisë është e pajisur me një sistem Start/Stop, një kompresor me gjeometri e ndryshueshme, sistemi i riqarkullimit gazrat e shkarkimit(EGR) me cikël të ftohtë, injeksion direkt Injeksion i drejtpërdrejtë. Blloku i cilindrave R9M është prej gize, koka e cilindrit është prej alumini dhe pistonët janë të veshur me grafit.

Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm arrihet në 1750 rpm, ndërsa 80% e momentit maksimal është në dispozicion në 1500 rpm. Motori plotëson kërkesat e standardit Euro-5, por është gjithashtu i përgatitur për kalimin në Euro-6. Motori është i instaluar edhe në makina, dhe.

2.0 MR20DD 144 kf

Motori me benzinë ​​MR20DD është një njësi MR20DE e modernizuar nga Ixtrail-i i mëparshëm. Gjatë përditësimit, motori ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dyja bosht me gunga, konsum i shumëfishtë me gjatësi të ndryshueshme dhe injeksion direkt. Si rezultat, fuqia u rrit nga 141 në 144 kf, dhe çift rrotullimi u rrit nga 196 në 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 kf

Motori me katër cilindra QR25DE është një mëlçi e vërtetë e gjatë, pasi u shfaq në vitin 1999 dhe u instalua në Nissan X-Trail të parë. Gjatë jetës së tij, njësia u përditësua disa herë, duke marrë një pjesë tjetër të risive në kohën kur debutoi gjenerata e tretë e Ixtrail. Motori fitoi një kokë të re cilindri me vrima për injektorët (më parë injektorët ishin instaluar në kolektor), një sistem kohor të ndryshueshëm në valvulat e marrjes dhe shkarkimit dhe një trakt marrjeje me një gjatësi të rregullueshme. E gjithë kjo, e kombinuar me një rritje të raportit të kompresimit nga 9.6 në 10.0, dha një fitim prej 2 kf. (171 kundrejt 169 kuaj fuqi të mëparshme) Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi maksimal i motorit është zhvendosur nga 4400 në 4000 rpm.

Karakteristikat teknike të motorëve Nissan X-Trail T32 - tabela:

Parametri	1.6 dCi 130 kf	2.0 144 kf	2.5 171 kf
Kodi i motorit	R9M	MR20DD	QR25DE
lloji i motorit	me naftë turbocharged	benzine pa turbombushje
Sistemi i furnizimit	injeksion direkt Common Rail, dy bosht me gunga (DOHC)	injeksion i drejtpërdrejtë, bosht me gunga të dyfishtë (DOHC), kohëzgjatje e dyfishtë e ndryshueshme e valvulave	injeksion i shpërndarë, dy bosht me gunga (DOHC), sistem i dyfishtë i kohës së ndryshueshme të valvulave
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave	16
Diametri i cilindrit, mm	80.0	84.0	89
Goditja e pistonit, mm	79.5	90.1	100
Raporti i kompresimit	15.4:1	11.2:1	10.0:1
Vëllimi i punës, metra kub cm.	1598	1997	2488
Fuqia, hp (në rpm)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

Nissan X-Trail me të gjitha rrotat

Crossover Nissan Xtrail është fillimisht një makinë me rrota të përparme me një bosht të pasëm me prizë. Komponenti kryesor i sistemit All Mode 4x4-i është një tufë elektromagnetike e montuar përpara diferencialit të pasmë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të kontrollohet duke përdorur një çelës me tre mënyra të vendosura në tunelin qendror.

Pozicioni "2WD" lejon që tufa të hapet, por në këtë mënyrë kryqëzimi ende nuk bëhet ekskluzivisht me rrota të përparme. Nëse elektronika e gjykon të nevojshme, një pjesë e përpjekjes do të dërgohet në boshtin e pasmë, por gjithsesi lidhja do të ngurrojë. Modaliteti 4WD është i përshtatshëm për pothuajse çdo kusht, kështu që ka shumë të ngjarë të përdoret nga pronari më shpesh. Boshti i pasmë në këtë rast, ai lidhet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Raporti i çift rrotullues të transmetuar varion nga 100:0 në 50:50.

Në modalitetin Lock, rryma maksimale aplikohet në elektromagnetin e tufës, duke rezultuar në bllokimin e plotë të tufës. Forca shpërndahet në një proporcion fiks prej 50:50, e cila mbahet me forcë kur ngasni me shpejtësi deri në 40 km/h. Tejkalimi i këtij kufiri të shpejtësisë çon në një kalim në modalitetin "Auto".

Dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk parashikon mbyllje të plotë të diferencialeve të përparme dhe të pasme. Imitimi elektronik i bllokimeve të ndërrrotave kryhet duke frenuar rrotën e rrëshqitjes.

Plagët e fëmijëve Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, rivendosje 2017 - tani).

Pra, para nesh është brezi më i kritikuar i Nissan X-trail, domethënë i treti dhe, për momentin, i fundit, dhe tashmë i paraqitur në një stilim të lehtë. Diçka ka ndryshuar, por diçka mbetet e njëjtë. Publiku fillimisht ishte i njëanshëm ndaj gjeneratës së re, për shkak të një krejt tjetër pamjen. Unë shpesh shoh komente si: "T31 është më i mirë se T32, sepse 31 është krejtësisht i ndryshëm nga Nissan Qashqai." Rezulton se shtegu i fundit X ka humbur individualitetin e tij (d.m.th., "brutalitetin") dhe tani është ngatërruar me Qashqai më të lirë, i cili nuk është prestigjioz për shumë rusë. Por kërkesa për crossovers po rritet çdo ditë, dhe marka Nissan nuk dëshiron të jetë e huaj, gjë që mund të shihet nga gamën e modelit. Nissan ka një crossover të çdo madhësie dhe për çdo shije.

Personalisht, më pëlqen T32 më shumë se T31. Ai duket më i fortë, më i madh. Për pasagjerët e pasmë, hapësira e këmbëve është rritur, duke zvogëluar kështu bagazhin. Tani X-trail krenohet me opsionet, ekranet dhe teknologjitë moderne. "Silurja" e përparme është bërë më e re dhe ka ecur me kohën, dhe jo si më parë, sikur të ishte huazuar nga makinat e viteve '80. Sa i përket "plagëve", T32 trashëgoi diçka nga paraardhësi i tij, fitoi të vetin, por disa gjëra u rregulluan, për shembull, dera e bagazhit tani është plastike, ishte e ndryshkur në trupin e mëparshëm. Për plagët do të flasim pak më vonë, tani le të kalojmë pjesën teknike dhe mbushjen.

Motorët me benzinë ​​kanë shtuar pak fuqi. 2.0 l filloi të prodhojë 145 l. s, dhe 2,5 l - 172 kuaj fuqi. Përshpejtimi i të parës deri në 100 km/h zgjat 11.9 sekonda, konsumi i kombinuar i karburantit është 9.6 litra për 100 km, për të dytën, përkatësisht, 10.4 në njëqind e parë dhe 11 litra për njëqind kilometra. Fuqia e "turbo dizelit" ka rënë në 130 "kuaj" modeste, vëllimi tani është 1.6 litra, përshpejtimi në 100 km/h në 11 sekonda dhe konsumi i kombinuar është 6 litra. Një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm për makina me rrota të përparme ose naftë, në raste të tjera - vetëm një variator. Mitralozi tradicional nuk është më i disponueshëm në asnjë modifikim. Qarku i lëvizjes me të gjitha rrotat është i njëjtë - ndizet boshti i pasëm përmes tufës automatikisht ose me forcë (punon deri në 40 km/h) duke përdorur një buton në kabinë. Hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka për një kryqëzim - 210 mm. Por mos harroni për daljen e madhe parakolp para, e cila do të zvogëlojë këndin e afrimit, por simulimi i një bllokimi diferencial do të ndihmojë në nivelizimin e situatës, sepse funksionon në mënyrë perfekte.

Pajisjet bazë: kontrolli i klimës me dy zona, elektrike. ngrohje xhami i përparmë, 6 airbag, el. pasqyra me ngrohje dhe palosje, sistem stabiliteti i drejtimit, cruise control, sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio me Bluetooth dhe USB-AUX.

NË konfigurimin maksimal(plus bazën): pjesa e brendshme prej lëkure me ngrohje të të gjitha sediljeve dhe timonit, sensori i dritës dhe shiut, paketa e opsioneve të sigurisë (mbajtja në korsi, pika qorre, lodhje e shoferit, parkim automatik), optika LED, një çati me pamje panoramike, email makinë e derës së pasme (pa duar), hyrje pa çelës, kamera të gjithanshme, sistemi i navigimit, email makinë sedilje.

Dobësitë e gjeneratës së tretë Nissan Xtrail ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Ju mund të lexoni për problemet me transmetimin dhe motorët (nuk është fakt që ato do të shfaqen, por ia vlen të lexoni) në paraardhësin e tij, pasi T32 është ndërtuar në të njëjtat njësi. Këtu u përpoqa të mbledh problemet e trupit të fundit.

Elektrike
në temperatura nën zero është e pamundur të rregulloni temperaturën e kontrollit të klimës (fryn shumë nxehtë, madje edhe në 16 gradë) - punë e gabuar Njësia e kontrollit të klimës (montimi RF)	zëvendësoni njësinë e kontrollit nga rishikimi i ri, kompania Nissan nuk sheh problem në këtë dhe mohon garancinë, edhe në rivendosjen e problemit nuk u zgjidh, janë regjistruar vetëm disa raste të zëvendësimit të njësisë nën garanci, ky problem gjendet pothuajse në çdo makinë
Ikona e timonit është e ndezur, gabim 4WD, kontrolli i klimës nuk ndizet ose ndizet vetë - kontakt i dobët i instalimeve elektrike	ribashkim i të gjithë lidhësve të autobusëve CAN, që nga viti 2017 bllok i ri"Moduli CAN"
gabim - "sistemi kyç është i gabuar ose kodi i çelësit është i pasaktë"	- ndërroni baterinë në çelës — mos e mbani çelësin e alarmit së bashku me çelësin standard (është i mundur një konflikt sistemi) — nëse keni nevojë të ndizni makinën, mbani çelësin e butonit "start-stop". - nëse gjithçka tjetër dështon, lidhni lidhësit e autobusit CAN
kërcitja e timonit kur rrotullohet (në mot të ftohtë) - gome me cilësi të dobët (midis boshtit dhe trupit) të "kardanit" të drejtimit	zëvendësoni brezin e gomës me një të modernizuar ose lubrifikoni hendekun midis brezit të gomës dhe kolonës së drejtimit (me vaj, litol)
Bojë në timon fshihet shpejt	bojë ose tapiceri
Pezullimi
kërcitje e amortizatorëve të përparmë në sipërfaqe të pabarabarta (zakonisht në temperatura nën zero) - parakolpët e trautit dalin nga vendet e tyre të rregullta	ulni parakolpët poshtë shufrës dhe lubrifikoni ato (litol, silikon) ose instaloni ato të modifikuara
Emblemat e Nissan-it në grilën e radiatorit dhe derën e pasme po zhvishen vazhdimisht	Është më mirë ta prekësh sesa ta zëvendësosh nën garanci
formohet një hendek midis xhamit të përparmë dhe veshjes nën fshirëse	ngjisni mbulesën mbi "ngjitësin ngjitës"
"kriket" në derën e bagazhit	lubrifikoni bllokimin e bagazhit, mbështillni shiritin elektrik rreth mbajtësit të kyçjes
Bulonat nën veshjen e kromit në derën e pasme janë ndryshkur	zëvendësoni bulonat me kapëse
hendeku midis parakolpit të përparmë dhe fenerit - me kalimin e kohës, parakolp ulet dhe përkul lidhësit, pasi është i rëndë	eliminoni në zyrë tregtar ose bëni fiksim nga një rrotullues (vizatimet janë në klubin X-trail, autor -yarovoy)
Motori (naftë)
nëse bllokohet filtri i grimcave dhe nuk pastrohet vetë - kushtojini vëmendje cilësisë së karburantit dizel	pastroj ose “prerë” duke vendosur karrem
nuk fillon (fillon keq) në mot të freskët, gabim në sistemin "start-stop" - kontrolloni prizat e ndriçimit dhe funksionimin e njësisë së tyre të kontrollit, kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë dhe gjeneratorit	zëvendësoni: kandelat, baterinë, njësinë e kontrollit të kandelave, gjeneratorin e riparimit
Transmisioni (naftë)
"fluturon jashtë" marshin e kundërt, kambio manuale	ndërroni marshin ose kërkoni nën garanci

Siç mund ta shihni, problemet kryesore janë kursimet. Problemi është cilësia e dobët e komponentëve, dhe jo montimi i makinës nën Shën Petersburg. Kjo është e kuptueshme, një makinë e gjerë dhe e pajisur mirë, më e lirë se "koreanët". Prodhuesi duhet të kursejë para dhe më pas, kjo ndikon në reputacionin e markës. Ndjehet sikur Nissan X Trail është një grup kompromisesh. Dhe, me çdo brez të ri, këto kompromise bëhen më të shumta. Nëse në mënyrë periodike jeni gati të vraponi rreth makinës me një kanaçe me lubrifikant silikoni dhe të kontrolloni manualisht kontrollin "automatik" të klimës, mund të merrni parasysh blerjen e Ixtrail T32. Nëse arrini të blini një makinë nën garanci, atëherë "pothuajse" të gjitha problemet do të zgjidhen nga tregtari, nëse, sigurisht, mund t'i vërtetoni atij se çështja juaj është nën garanci.

Por, para se të blini, sigurohuni që të diagnostikoni variatorin dhe pas blerjes, ndërroni menjëherë vajin në të (çdo 40 t.km). Ndoshta T32 do të ketë probleme të reja, modeli është relativisht i ri në tregun rus, kështu që mos hezitoni të shtoni më shumë.

Versioni i mëparshëm është i vërtetë Nissan i njerëzve X-Trail dukej si një SUV, por në fakt ishte një crossover. Gjenerata e re, T32, ka të njëjtën formë trupi dhe vazhdon të jetë mashtruese: megjithëse makina është përditësuar, ajo është ndërtuar në të njëjtat njësi, megjithëse e përditësuar.

NË Federata Ruse versioni i mëparshëm u pëlqye nga shumë pronarë të makinave dhe ishte në kërkesë të madhe. E tij pezullim i rehatshëm dhe një trung i madh e bëri atë opsion i shkëlqyer për udhëtime të gjata. Por kjo fuçi mjalti ka edhe një mizë në vaj: aftësitë e saj jashtë rrugës ishin shumë të kufizuara dhe trajtimi i saj në asfalt ishte larg nga ideali. Me kalimin e kohës, Nissan X-Trail filloi të humbasë pozicionin e tij drejtues, dhe konkurrentët më të suksesshëm filluan ta kapërcejnë atë. Një përmbledhje e kësaj makine është përgatitur posaçërisht për ju.

Karakteristikat kryesore që ka Nissan X-Trail i ri janë fenerët e vrenjtur, balli i pjerrët dhe anët e zhytura. Krahasuar me paraardhësin e tij, Nissan X-Trail i përditësuar është bërë dukshëm më i madh, megjithëse në shikim të parë nuk mund ta dalloje. Kjo ndihet veçanërisht brenda makinës: paneli i saj i përparmë është bërë shumë më i madh, kanalet qendrore të ajrit janë formuar në një kornizë kromi, është shfaqur një tastierë multimediale e zezë me shkëlqim, timoni ka marrë një formë të veçantë dhe veshjet e buta janë shfaqur në tuneli qendror. Përshtatja dhe cilësia e materialeve të përdorura janë përmirësuar ndjeshëm. Më vete në rishikim, duhet të theksojmë sediljen e shoferit: është bërë aq e butë sa duket se jeni ulur në ajër.

Opsionet e brendshme

Versioni i përditësuar i X-Trail tani përmban kontrollin e klimës me dy zona dhe xhamin e përparmë me ngrohje. Në mënyrë domethënëse, sediljet e pasme të pasagjerëve nuk ngrohen. Kjo është ndoshta e vetmja gjë që mund të shqetësojë në mënyrë specifike pasagjerët në rreshtin e dytë. Ndër avantazhet e rreshtit të dytë, duhet të theksohet se ai është vendosur më lart se i pari, dhe pasagjerët duket se e shikojnë poshtë.
Bota, pamja nga atje është tepër e gjerë. Ka vend të mjaftueshëm për t'u ulur, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të vendosur këmbët tuaja. Nëse ka nevojë të rregulloni ventilatorin, atëherë duhet të përpiqeni shumë për ta arritur atë. Seksioni qendror me opsione është bërë mjaft i rehatshëm, një mbështetëse krahu me shumë qeliza. Versioni i ri i Nissan mund të strehojë deri në 7 persona në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, duhet të theksohet se nuk do të ketë shitje zyrtare të versioneve 7-vendëshe të kësaj makine në Rusi: kërkesa është shumë e ulët.

Trungu

Dera e 5-të e kësaj makine është e pajisur me një makinë elektrike, ajo mund të hapet edhe pa asnjë përpjekje. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të lëvizni dorën pranë sensorit që ndodhet sipër targës. Trungu Nissan i përditësuar X-Trail është bërë pak më i madh: dikur ishte 479 litra, por tani është 497. Megjithatë, gjenerata e mëparshme Nissan X-Trail kishte dy sirtarë, ishte e mundur të palosej sediljet e pasme. Sigurisht, nëse palosni mbështetëset, bagazhi i versionit të mëparshëm është përtej konkurrencës. Versioni i ri ka një hapësirë ​​më të vogël nëntokësore, por tani ka aftësinë për ta futur atë në vrima të veçanta. Në këtë mënyrë, ju mund të organizoni rafte të veçanta: horizontale dhe vertikale. Kjo e fundit, nga ana tjetër, ndan ndarjen e bagazhit në gjysmë. Ky është një funksion mjaft i përshtatshëm, pasi ndihmon për të shpërndarë me kujdes gjërat në ndarje. Gjithashtu, rafte të tillë parandalojnë bllokimin e pamjes kur ktheheni mbrapa.

Trajtimi dhe dinamika

Ishte e mundur për ta provuar atë në tokat e një rajoni të mahnitshëm, Republikës së Karelia. Është e pamundur të përshkruash rrugët e saj: kthesa emocionuese, zbritje dhe ngjitje të mprehta. Asfalti i plasaritur, bora e ngjeshur dhe gunga akulli na japin mundësinë të testojmë drejtimin e makinës, pezullimin dhe sistemin e lëvizjes. Nissan i ri X-Trail nuk është e lehtë kryqëzim i përditësuar, ky, siç thonë shumë kritikë të makinave, është një Qashqai jashte rruge. Është më i gjerë dhe më i sigurt.

Në rrugën me borë, X-Trail ndiqet më së miri modaliteti ekonomik. Në të, pedali i gazit është i lagur, gjë që e bën përgjigjen ndaj shtypjes më të kujdesshme dhe të qetë. Makina është gjithashtu e pajisur me një modalitet Eco, por nuk është aq e lehtë për t'u gjetur: ajo është e fshehur pranë rondeleve të fenerëve dhe butonit të aktivizimit të stabilizimit.

Inxhinierët e Nissan thanë se ata u përpoqën të kombinonin butësinë kineze dhe trajtimin evropian në versionin rus të këtij crossover. Crossover-i është më i këndshëm për t'u drejtuar në sipërfaqe të shtruara sesa paraardhësi i tij. Megjithatë, pezullimi i Nissan X-Trail është pak i papërshtatshëm për terrene të vështira dhe rrugë fshatare - është paksa i ashpër. Në një rrugë me gropa të mëdha, pezullimi tërhiqet shumë fort dhe në gurë të vegjël lëkundet.

Nëse marrim makinën e provës, atëherë fjalë për fjalë pas disa orësh tavani filloi të "eci" për shkak të lëkundjeve të forta nuk ishte e mundur të rregullohej manualisht ky problem i bezdisshëm. Kjo mund të shpjegohet me faktin se prodhimi i X-Trail në fabrikën në kryeqytetin verior të vendit tonë filloi kohët e fundit. Asnjë problem i tillë nuk u vërejt në makinën tjetër të provës. Shumë makinë më të mirë Shkon me goma me kunja dhe zhurma nga rruga nuk dëgjohet aq qartë. Prodhuesi planifikon të ndërtojë gjithashtu vula midis pragut dhe skajit të derës në mënyrë që kjo e fundit të mos ndotet dhe të rrisë dukshmërinë e pamjes së pasme.

Fuqia e X-Trail-it të ri

Versioni i ri i kësaj makine është ndërtuar në platformën e vëllait të saj më të madh, por ka marrë njësi të reja të energjisë dhe një transmetim të përmirësuar. Gjithashtu Nissan i ri X-Trail gjithashtu mori 210 mm pastrim nga toka. Sidoqoftë, ndryshime të tilla çuan në disa përfitime katastrofike: për shkak të rritjes së bazës së rrotave dhe daljes së drejtë përpara, gjeometria e makinës u përkeqësua ndjeshëm.

Në autostradë, ky kryqëzim mban mirë, por ndonjëherë parakolpi kap gunga të mëdha.

Avantazhi i Nissan X-Trail ndaj Qashqai është i ashtuquajturi "asistent i zbritjes".

Pikërisht kjo bën të mundur kalimin e sigurt dhe pa ndryshuar trajektoren e shpateve të akullta dhe tumave të borës. Prodhuesi rekomandon kalimin e pengesave të mëdha dhe të rrezikshme në modalitetin "Bllokimi". Funksioni i tij është të bllokojë diferencialin midis rrotave: kështu, gjysma e tërheqjes transmetohet në boshtin e pasmë.

Është e vështirë të kalosh pengesa pa modalitetet e ndezura; pezullim i fortë. Sapo makina kap varjen diagonale, ajo fillon të frenojë, dhe nëse shtypni gazin, ajo fillon të përfshijë disqet e ngasjes dhe ngasjes. Kamera e pasme i pajisur me rondele që heqin automatikisht papastërtitë, funksioni i dukshmërisë së gjithanshme siguron manovrimin më të saktë.

Fuqia e makinës

Nëse e krahasojmë Nissan X-Trail me konkurrentin e tij më të afërt, përkatësisht Qashqai, atëherë ka një përgjigje më të shpejtë ndaj përgjigjes së butonave të përshpejtuesit dhe CVT. Përshpejtimi nuk është aq i zgjatur, megjithëse makina është pak më e rëndë, ajo përshpejton në 100 km/h 1.5 sekonda më shpejt. Duhet të thuhet gjithashtu për përpjekjen e kërkuar në timon - është bërë më e saktë. Versioni i ri i Nissan X-Trail me një motor benzine 2.5 litra është bërë shumë më i fuqishëm - 171 kuaj fuqi kundrejt 144.

Funksionimi i kutisë së marsheve CVT është bërë më i qëndrueshëm dhe më i shpejtë, makina filloi të përgjigjet më shpejt ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Pezullimi i përditësuar Konfigurimi i makinës është bërë më i butë, dhe konfigurimi i makinës është bërë më i dendur. Në përgjithësi, X i ri Gjurma u bë e fortë. Dallimi midis shasisë së Nissan-it të ri dhe atij të vjetër është i vogël, po ashtu edhe konsumi i motorit: tani 11 litra benzinë ​​92 janë të mjaftueshme për një motor 2.5 litra me 100 km/h. Karburanti me karburant të tillë u bë i mundur vetëm për shkak të motorit me injeksion të shpërndarë.

Në versionin e mëparshëm të X-Trail, variacioni me naftë ishte i pajisur me një shpejtësi me 6 shpejtësi transmetim automatik marsha, versione benzine - me CVT. Versioni i ri i crossover-it me një motor nafte tani vjen vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Prodhohen gjithashtu modele me një variator të pajisur me një pllakë të përforcuar, por nuk ka plane për të shitur zyrtarisht versione të tilla në Rusi.

Vëllimi i motorit të azhurnuar me naftë është shumë modest sipas standardeve të kryqëzimit, 1.6 litra me një fuqi prej 150 Fuqia e kuajve. Çift rrotullimi maksimal nuk ka ndryshuar: mbetet i njëjtë me 320 Njuton metra. Duhet të theksohet se X-Trail i ri është bërë pak më i shpejtë dhe më ergonomik, më i shkurtër dhe ka rritur dukshmërinë nga xhami i përparmë.

Inxhinierët arritën të plotësojnë Nissan dhe të rikrijojnë version i ri X Trail është pothuajse një propozim i pastër. Makinë e përditësuar filloi të dukej më moderne, u bë më komode. Megjithatë, duhet theksuar gjithashtu se ai ka humbur individualitetin e tij. Në mbrojtje, mund të themi vetëm se plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e banorëve të qytetit për kryqëzime. Para së gjithash, X-Trail do të pëlqehet nga ata për të cilët sulmet e vazhdueshme në fshat ose natyrë janë normë.

Nissan X-Trail 2015
	1,6 dCi	2.0	2.5
Lloji i trupit	Crossover
Madhësia	4640/1820/1715
Baza e rrotave	2705
Pastrimi nga toka	210
Vëllimi i trungut	497-1585
Ulni peshën	1675/1717	1642/1692	1659/1701
Masa e plotë	2130	2060	2070
lloji i motorit	Tubrodiesel	Benzine
Vëllimi i punës	1598	1997	2488
shpejtesi maksimale	186	180	190
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h	11	12,1	10,5
Lloji i makinës, kuti ingranazhi	Të plota, 6 kambio manuale	E plotë, CVT
Konsumi i karburantit	5,3	7,5
Kostoja në Rusi	1 581 000	1 419 000	1 661 000

Rishikimi i Nissan X Trail T32: i brendshëm, i jashtëm, motori

Ky artikull ofron informacion mjaft të detajuar rreth Makinë Nissan Gjenerata e fundit X-Trail Asambleja ruse në trupin T32 - informacion në lidhje me motorin dhe transmetimin, pajisjet. Janë dhënë edhe karakteristikat teknike, është bërë një rishikim i shkurtër dhe janë përshkruar avantazhet dhe disavantazhet e modelit.

Brezat e liruar

I famshëm Crossover japonez Nissan X-Trail ka fituar një popullaritet të konsiderueshëm në Rusi, karakterizohet nga besueshmëri e lartë, i shkëlqyer karakteristikat teknike, dizajn i shkëlqyer.

Gjatë prodhimit të markës, tre gjenerata kanë ndryshuar, makinat e para u prodhuan për herë të parë në atdheun e tyre, në Japoni.

Historia e Ixtrail fillon në shtator 2000, kur makina u shfaq në Motor Show në Paris.

Gjenerata e parë Nissan X Trail në trupin T30 bazohet në platformën Nissan FF-S që nga fillimi i prodhimit të tij, modeli u prodhua në versione 4x4 dhe me lëvizje me rrota të përparme.

Gjenerata e dytë Ixtrail T31 u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2007, dhe baza e kësaj makine ishte platforma Nissan C.

Versioni i tretë i crossover-it u shfaq në vjeshtën e vitit 2013, dhe në dhjetor të të njëjtit vit makina filloi të shitet në Japoni.

Makina e re në trupin T32 bazohet në montimin e Nissan CMF të këtij modeli në shumë vende të botës, përfshirë Federatën Ruse.

Asambleja ruse e Nissan X-Trail T32

"Japoneze" prodhohet në fabrikën e Nissan, e ndërtuar në Shën Petersburg, i pari Ixtrail në Rusi doli nga linja e montimit në nëntor 2009 dhe punëtorët e fabrikës filluan prodhimin e gjeneratës së tretë në dhjetor 2014.

Një makinë në trupin T32 u ofrohet rusëve:

• në shtatë nivele të zbukurimit;
• në versionet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme;
• me dy motorë benzinë ​​dhe një dizel;
• me 6 shpejtësi mekanike Kuti ingranazhi dhe variatori (CVT).

Nissan Qashqai dhe Xtrail në versionet e fundit Ato shpesh krahasohen me njëra-tjetrën, pasi modelet janë të ngjashme në shumë mënyra, madje nga një distancë mund të ngatërrohen.

Por në gjeneratat e mëparshme, makinat ishin krejtësisht të ndryshme në dizajn, dhe ato kishin pak pjesë të përbashkëta.

Nissan X Trail 3 i ri është më i madh se Qashqai, është më i gjatë, më i gjatë dhe më i gjerë dhe ka një bazë rrote 76 mm më të gjatë.

Por jo vetëm që kryqëzimi është i mirë për madhësinë e tij të madhe, ai paraqitet edhe në një pajisje mjaft të pasur, dhe në "bordin" e tij edhe në bazë ka shumë opsione të ndryshme.

Motorët dhe transmisioni

Linja e njësive të fuqisë së kryqëzimit përfshin dy motorë me djegie të brendshme me benzinë:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Me.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Me.

Të dy motorët janë me 4 cilindra, me 16 valvula, me injeksion. Kur vozitni nëpër qytet ka një ndryshim të madh në vëllimet e motorëve me djegie të brendshme ju nuk mund ta ndjeni atë, makinat me të dy motorët fillojnë njësoj fuqishëm, dinamika është e mirë dhe e qetë.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 litra, modeli Y9M, me turbo, 130 kf. s., me katër cilindra në linjë.

Meqe ra fjala, motor dizel vjen vetëm me transmetim manual Me me të gjitha rrotat, Motorri me djegie të brendshme 2.5 litra QR25DE është i pajisur me CVT, gjithashtu me kambio 4x4.

Motori MR20DD është i disponueshëm në të gjitha variantet: transmision manual dhe CVT, 2WD dhe 4WD.

Nissan X Trail CVT mori shtatë marsha virtuale dhe shoferi tani ka aftësinë të frenojë manualisht me motorin.

X-Tronic funksionon në parimin e një transmetimi automatik të konvertuesit klasik të çift rrotullues - kur përshpejton dhe kalon në një marsh tjetër, më të lartë, ul shpejtësinë paksa.

Trungu dhe pjesa e brendshme

Krahasuar me gjenerata e mëparshme T31 Nissan X Trail T32 është rritur në madhësi, dhe bagazhi është rritur në përputhje me rrethanat në madhësinë e tij në modelin e ri është 497 litra;

Sediljet e rreshtit të dytë lëvizin përpara dhe mbrapa dhe mbështetëset mbështeten, gjë që mund të rrisë pak hapësirën e bagazhit.

Aktiv dera e pasmeështë instaluar një makinë elektrike për hapjen e bravës (sistemi pa duar), në ndarja e bagazhit Ka dy rafte që ju lejojnë të vendosni ngarkesën në dy nivele.

Sistemi Hands-Free funksionon në këtë mënyrë: nëse pronari i makinës ka çelësin e makinës në xhep, gjithçka që duhet të bëjë është të vendosë dorën te kyçi i bagazhit dhe makina elektrike do të funksionojë dhe dera do të hapet automatikisht.

Në divanin e pasmë, pasagjerët nuk duhet të ndihen të ngushtë: ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme sa që edhe një person dy metra i gjatë do të ketë një hapësirë ​​të vogël mbi kokën e tij dhe gjunjët e tyre nuk do të qëndrojnë në sediljen e përparme.

Nuk ka asnjë tunel në mes të dyshemesë së pasme dhe të tre pasagjerët e pasmë janë po aq të rehatshëm.

Mbarimi në brendësi të makinës nuk shkakton ankesa: montimi është i cilësisë së lartë, materialet e përdorura janë të cilësisë së mirë. Dyert hapen në një kënd prej 77 gradë, gjë që siguron hyrje dhe dalje komode të pasagjerëve.

Specifikimet e Nissan X Trail

Ixtrail T32 i montuar në Rusi ka cilësi shumë të mira jashtë rrugës edhe në versionin 4x2, sigurohet aftësi e mirë ndër-vendesh falë pastrimi nga toka në 210 mm.

Makina ka një pezullim klasik të kryqëzimit: strut MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në boshtin e pasmë.

Makina eshte e pajisur me te gjitha frenat me disk, ka sistemi i frenimit kundër bllokimit Distributor i frenave ABS dhe EBD.

Në T32, 17 dhe 18 janë instaluar në varësi të konfigurimit disqe me rrota, sistemi i drejtimit ofron mundësinë për të ndryshuar forcën në timon.

Baza e rrotave është 2705 mm, pesha e frenuar varet nga modifikimi i kryqëzimit dhe varion nga 1445 në 1637 kg.

Maksimumi peshë e lejuar automjeti i ngarkuar - 2130 kg, kapaciteti i ngarkesës së automjetit - 435 kg.

Gjatësia e Nissan X Trail i ri është 4640 dhe 1820 mm - gjerësia, lartësia matet në dy vlera: me shinat e çatisë është 1715 mm, pa shina çati - 1700 mm.

Konsumi Karburant Nissan X-Trail mund të ndryshojë në varësi të llojit të transmetimit, motorit, lëvizjes së rrotave (2WD ose 4WD).

Në versionin bazë 4x2 me motorin me djegie të brendshme MR20DD dhe transmisionin manual 6, makina konsumon për 100 km:

• në qytet - 11,2 l;
• në autostradë - 7,3 l;
• në mënyrë të përzier autostradë/qytet – 8,6 litra.

Sipas të dhënave të pasaportës, konsumi i karburantit nuk kalon 11.3 litra (12.5 litra CVT), konsumi minimal për "njëqind" është 4.8 litra - në autostradë për një makinë me motor nafte dhe "mekanikë".

Konfigurimi i Nissan X Trail

Në total, Ixtrail i montuar në Rusi është i disponueshëm në shtatë nivele të zbukurimit, më i thjeshti prej të cilave është versioni XE.

Versioni bazë përfshin:

• xhami i përparmë me ngrohje, pasqyra dhe sediljet e përparme;
• gjashtë airbag;
• Sistemet ABS, EBA dhe EBD që rrisin efikasitetin e frenimit;
• sistemet e asistencës së shoferit HHC, HDC, ESP;
• disqet elektrike për të gjitha dritaret dhe pasqyrat anësore;
• sistem audio me katër altoparlantë me mbështetje MP3, CD player dhe kontrolle në timon;
• kompjuter në bord;
• imobilizator me mbyllje qendrore;
• (zonë e dyfishtë).

Tashmë në bazë, makina është e pajisur me rrota aliazh R17 dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Konfigurimi maksimal – LE Urban+, në këtë version opsione shtesë i zgjeruar ndjeshëm, ka hyrje pa çelës, brendësi prej lëkure, përpara dritat e mjegullës, sensorë parkimi/shiu/drite, sistem shikimi i gjithanshëm.

Versioni "i ngarkuar" i X-Trail ka 6 altoparlantë të instaluar rrota aliazhi Rrezja e 18-të, dhe një çati panoramike me makinë elektrike, motori fillon me një buton.