Hyundai i40 është një i rehatshëm dhe makinë me hapësirë për të gjithë familjen. Është mjaft i besueshëm, por ende kërkon testime periodike. Mirëmbajtja. Dhe një nga procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes është ndryshimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik, gjë që është mjaft e mundur të bëhet me duart tuaja. Por së pari ju duhet të përgatiteni lubrifikant i përshtatshëm dhe mjetet.

Defekte dhe rrjedhje vaji nga transmisionet automatike

Një nga arsyet kryesore për ndryshimin e lubrifikantit është problemet me kutinë e marsheve. Në fund të fundit, gjatë riparimeve ju duhet të kulloni të gjithë vëllimin e vajit. Dhe nuk rekomandohet ta mbushni atë - së pari ju duhet të rregulloni problemin. Kjo është arsyeja pse zëvendësim i plotë Vaj automatik i transmisionit në një Hyundai i40 kërkohet gjatë riparimeve. Por ia vlen të merret parasysh që jo të gjitha prishjet mund të rregullohen me duart tuaja. Në raste të caktuara do t'ju duhet të kontaktoni specialistë.

Pra, së pari ia vlen të listohet Arsyet e rrjedhjes së vajit nga transmetimi automatik:

• Bulonat e shtrënguara lirshëm të njësive të kutisë së shpejtësisë. Shembull: bulonat në një tavë transmetimi automatik. Rregullohet në 3-4 minuta duke përdorur një çelës të përshtatshëm.
• Një kullues i lirshëm ose prizë mbushëse. Problemi shfaqet menjëherë pas ndërrimit të vajit. Dhe këtu është e këshillueshme që të mos bëni panik, por të kontrolloni vrimat e kullimit dhe mbushësit. Problemi mund të zgjidhet shpejt dhe pa probleme: hiqni spinën, shtoni vaj, shtrëngoni spinën fort.
• Sensori i instaluar keq e kundërta. Vendndodhja e saj tregohet në librin e shërbimit të makinës. Pjesa mbahet nga një rrufe në qiell, e cila duhet të shtrëngohet.
• Dështimi i vulosjes së guarnicioneve ose vulave. Ka nevojë për zëvendësim.
• Veshja e boshteve (në veçanti, boshti i hyrjes së transmetimit automatik). Nëse boshtet ose vrimat për to konsumohen, shfaqet loja. Dhe lubrifikuesi fillon të rrjedhë nëpër çarjet që formohen.
• Çarje në strehimin e konvertuesit të çift rrotullues, gropën ose shkëmbyesin e nxehtësisë (radiator i kutisë së shpejtësisë). Këtu ju duhet të drejtoheni në zëvendësimin e pjesëve rezervë. Një fillestar nuk do të jetë në gjendje ta riparojë vetë: ai do të ketë nevojë për ndihmën e një profesionisti.

Vlen të përmendet se një fillestar mund të ndryshojë vetëm guarnicionet e vulosjes. Procedura është e thjeshtë. Një riparues zhvidhos një pjesë me një copë litari që rrjedh. Pastaj hiqet copë litari i vjetër (për shembull, copë litari i tiganit). Vendi ku është instaluar është larë mirë. Guarnicioni i ri fshihet me ngjitës dhe më pas instalohet. Dhe duhet të mbani mend - ngjitësi zgjidhet sipas copë litarisë së përdorur. Nuk rekomandohet trajtimi i vulës së gomës me ngjitës silikoni.

Sa i përket zëvendësimit të vulave të vajit, procedura është më komplekse dhe komplekse. Në teori, një fillestar është në gjendje ta përballojë atë. Por ai do të ketë nevojë për dokumentacion për kutinë e marsheve. Prandaj, libri i shërbimit duhet të jetë pranë. Nëse keni një diagram të transmisionit automatik me seksion kryq, nuk do të ketë probleme me zëvendësimin. Vetë procesi duket si ky:

• Montimi i mbajtësit të shpërndarës hiqet.
• Kapëset e nyjeve të topit janë zhvidhosuar.
• Gryka e drejtimit tërhiqet anash. Kjo pjesë është baza për qendër.
• Boshti i boshtit hiqet dhe hiqet.
• Vula e vjetër e vajit është tërhequr. Mund ta nxirrni duke përdorur një kaçavidë ose një thikë të thjeshtë.
• Është instaluar një vulë e re vaji. Rekomandohet që të lubrifikoni me kujdes me vaj transmisioni përpara instalimit.
• Kutia është bashkuar përsëri.

Zëvendësimi i vulës në makinë meriton përmendje të veçantë. Mund të ndërrohet vetëm në një qendër shërbimi makinash. Ju nuk mund ta bëni këtë vetë! Në mungesë të mjeteve dhe njohurive të nevojshme, shoferi vetëm do të dëmtojë makinën e tij. Dhe riparimet e transmetimit automatik do të kushtojnë edhe më shumë.

Procesi i ndryshimit të vajit në një transmetim automatik

Me kusht Procesi i ndryshimit të vajit ndahet në tre faza. Faza e parë është përgatitja e mjetit dhe vendit të punës. Faza e dytë është kullimi i plotë i vajit dhe larja e tiganit. Faza e tretë është mbushja e vajit dhe rregullimi i transmetimit automatik për lëngun e ri. Çdo fazë duhet të përshkruhet veçmas.

Përgatitja për ndryshimin e vajit

Së pari, duhet të shikoni listën e mjeteve. Lista është menduar për një ndryshim të plotë të yndyrës DIY. Por sipas rregullave, një ndryshim i plotë i vajit në një transmetim automatik në një Hyundai i40 kryhet duke përdorur pajisje speciale në një stacion shërbimi. Me disa aftësi, mund të bëhet në një garazh të rregullt. Por ka një rrezik të caktuar në këtë metodë. Dhe rekomandohet të merret parasysh.

Pra, për të punuar Do t'ju duhen mjetet e mëposhtme:

• Set çelësash. Ju do të keni nevojë për çelësa dhe çelësa me fund të hapur. Një çelës me arpion gjithashtu do të jetë i dobishëm. Vlen të merret në konsideratë që madhësitë e kokave të bulonave dhe dadove ndryshojnë. Shumë këtu varet nga viti i prodhimit, lloji i transmisionit automatik, etj. Prandaj, këshillohet të keni me vete një grup të plotë mjetesh.
• Kaçavidë Phillips dhe kaçavidë Torx. Njëri prej tyre do të nevojitet për të zëvendësuar filtrin e vajit.
• Shiringë për mbushjen e vajit.
• Lubrifikant për Hyundai i40. Opsion perfekt: Hyundai/Kia ATF SP-IV. Alternativat përfshijnë Mannol Dexron IV ose Motul ATF IV.
• Agjent për pastrimin e enëve të transmisionit automatik. Disa pronarë makinash rekomandojnë përdorimin e benzinës ose karburantit dizel. Por është më efektive larja e tabakasë me përbërës të veçantë pastrimi.
• Pëlhurë për fshirjen e pjesëve.
• WD-40 për pjesë të tharta ose të ndryshkura. Rekomandohet të trajtoni bulonat me të 5-10 minuta përpara se të zhvidhosni.
• Një zorrë që përshtatet në tubin e radiatorit të transmisionit automatik. Kërkohet vetëm kur kryeni vetë një zëvendësim të plotë.

Rekomandohet vetë procesi i zëvendësimit kryhet në një ashensor të veçantë. Pastaj rrotat nuk prekin dyshemenë, gjë që është e rëndësishme kur kulloni plotësisht lubrifikantin. Ju gjithashtu mund të përdorni një gropë ose mbikalim. Por ato janë të përshtatshme vetëm për zëvendësim të pjesshëm. Për ta përfunduar do t'ju duhet një ashensor.

Vlen të përmendet masat e sigurise. Ndryshimi i lubrifikantit në një transmetim automatik është i lehtë. Por ky proces duhet të trajtohet me përgjegjësi. Përndryshe, mund të lëndoheni rëndë. Pra, ja ku shkoni çfarë duhet të mbani mend kur punoni me makinë:

• Makina është e siguruar me kujdes. Nuk ka rëndësi se ku është instaluar: në një ashensor, mbikalim ose mbi një gropë. Çdo neglizhencë në këtë çështje mund të jetë e kushtueshme. Kjo vlen veçanërisht për punën me ashensor. Nëse ashensori është i gabuar, ai nuk mund të përdoret fare.
• Zgjidhni rroba të përshtatshme. Ju duhet të punoni me rroba të forta dhe të rehatshme të bëra nga materiale natyrore. Është e rëndësishme të mbani mend: sintetika nuk digjet, por shkrihet! Dhe gjatë procesit ngjitet në trup. Dhe të punosh me një makinë do të thotë të punosh me materiale të ndezshme.
• Këshillohet që të keni në dorë një zjarrfikës. Për arsyen e përmendur më lart - për të luftuar zjarret. Për më tepër, fikësi i zjarrit duhet të jetë pluhur ose shkumë. Uji nuk mund të ndalojë djegien e naftës ose benzinës.
• Trajtoni mjetin me kujdes. Mos e hidhni nën këmbë, mos e vendosni mbi kokë dhe mos e lini brenda transmisionit automatik.
• Mos u përpiqni të çmontoni një kuti ingranazhi që funksionon. Transmetimi automatik është nisur për pastrim të plotë, është e vërtetë. Por duhet të montohet plotësisht. Dhe nuk mund ta çmontoni kur motori është në punë.

Tani makina duhet të instalohet vendin e punës. Motori fiket, por mos prisni derisa transmetimi automatik të ftohet. Këshillohet të punoni me vaj të ngrohtë dhe më të lëngshëm. Makina duhet të sigurohet në vendin e punës. Këshillohet që vaji të ndërrohet së bashku me një asistent. Duhet mbajtur mend se kur zëvendësoni plotësisht lubrifikantin, kërkohet një asistent.

Kullimi i vajit nga transmisioni automatik dhe larja e tiganit

Ne fillim mbrojtja e karterit hiqet. Duhet të lahet dhe bulonat të trajtohen me WD-40. Pas 5-10 minutash, kokat e bulonave fshihen dhe zhvishen me kujdes. Mbrojtja e karterit hiqet. Kur ndryshoni vajin, do t'ju duhet qasje falas në pjesën e poshtme të transmetimit automatik.

Nën kulluesështë vënë enë e mbeturinave të vajit. Tapa e kullimit del jashtë. Duhet të prisni derisa lubrifikuesi të kullojë. Nëse spina nuk hapet, pjesa e poshtme e transmetimit automatik lahet. Vetë tapa trajtohet me WD-40. Rekomandohet që njëkohësisht të trajtohen bulonat e montimit të paletës me produktin.

Kur vaji kullon - tabaka hiqet. Bulonat zhvishen duke përdorur një çelës ose arpion. Pastaj tabaka hiqet me kujdes. Pas kullimit, në të mbeten 1-1,5 litra vaj. Prandaj, duhet të hiqet me kujdes. Mbetjet e lubrifikantit të përdorur derdhen nga tigani. Është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e magneteve! Nëse formohen iriq metalik- kjo do të thotë që ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi makinash. Nëse arrjet duken si pluhur dhe ka vetëm pak, pastrimi është i mjaftueshëm. Muret e tiganit pastrohen nga vaji me një agjent të veçantë. Nuk duhet të ketë mbetje të vjetra vaji.

Me tutje zëvendësohet Filter vaji . Së pari, filtri fshihet tërësisht nga jashtë. Më vete, ju duhet të fshini vidhat. Pastaj fiksimet e pjesës zhvishen. Filtri hiqet dhe zona e instalimit fshihet tërësisht. Duhet të prisni derisa të kullojë i gjithë vaji. Pastaj instalohet një pjesë e re rezervë. Vlen të merret parasysh që filtri nuk mund të pastrohet. Duhet të ndryshohet plotësisht.

Kur lani tiganin, duhet të lejoni që vaji të kullojë nga transmetimi automatik. Rekomanduar zëvendësoni copë litari. Rekomandohet të hidhni vulën e vjetër dhe të instaloni një të re. Zona nën copë litari pastrohet dhe fshihet plotësisht. Do të kërkohet patjetër një sealant. Është zgjedhur që të përputhet me guarnicionin ekzistues. Për shembull, një vulë silikoni trajtohet me ngjitës silikoni. Përndryshe, vaji do të fillojë të rrjedhë jashtë. Pas instalimit të guarnicionit, tigani i yndyrës së mbeturinave është instaluar në vend.

Tani priza e mbushësit është hequr dhe transmetimi automatik është i mbushur me vaj. Lëngu derdhet në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Spina më pas vidhoset. Tani duhet të kryejmë Kullimi i plotë i vajit të vjetër me transmision automatik Hyundai i40:

• Duhet të gjejmë një ftohës vaji. Është gjithashtu një shkëmbyes nxehtësie. Duke përdorur libri i shërbimit ju duhet të zbuloni se në cilën mënyrë merr vaji nga transmetimi automatik. Më saktësisht, përmes cilit tub lëngu i ftohur del nga shkëmbyesi i nxehtësisë.
• Një zorrë hiqet nga hunda përmes së cilës vaji po rrjedh përsëri në transmetimin automatik. Ajo që ju nevojitet është një tub për lubrifikantin e ftohur! Pastaj vendoset një zorrë tjetër (mundësisht transparente). Dërgohet në një enë për të kulluar vajin.
• Ndihmësi ndez motorin. Duhet patjetër një asistent! Pronari i makinës monitoron kullimin e vajit të përdorur. Disa sekonda pas ndezjes së makinës, një rrjedhë e lubrifikantit të vjetër do të rrjedhë nëpër zorrë. Sapo rrjedha bëhet më e dobët, motori ndalon menjëherë. Duhet mbajtur mend se transmetimi automatik nuk është i aftë të funksionojë në modalitetin e urisë së naftës. Kjo do të çojë në riparimin e tij të parakohshëm.
• Spina mbushëse në kavilje është hequr. Vaji është rimbushur. Parimi është i njëjtë - sipër deri në skajin e poshtëm të vrimës. Procedura me shkëmbyesin e nxehtësisë përsëritet. Pastaj vaji shtohet përsëri në kutinë e marsheve. Përsëriteni derisa të dalë lëng relativisht i qartë. Por ju duhet të mbani mend - në shpëlarje e plotë vëllime të mëdha të naftës shpërdorohen.

Tani zorra e furnizimit me vaj është vendosur përsëri në tub. Gjithçka që mbetet është të mbushni lubrifikantin e ri.

Mbushja me vaj të ri dhe vendosja e transmisionit automatik

Hapi i fundit është mbushja me vaj të ri. Transmetimi automatik duhet të mbushet sipas parimit të përshkruar më sipër - në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Por është shumë herët për ta hequr makinën nga ashensori. Duhet më shumë rivendosni cilësimet e transmetimit. Këtu ka dy mënyra. Opsioni i parë është ta konfiguroni atë përmes një programi të veçantë. Udhëzimet përfshihen gjithmonë me softuerin e përdorur. Opsioni i dytë është të rivendosni cilësimet manualisht. Për ta bërë këtë, hiqni terminalin nga bateria për të paktën 15 sekonda. Pastaj terminali është instaluar përsëri.

Tani është e nevojshme kontrolloni funksionimin e transmisionit automatik. Për ta bërë këtë, ai ekzekutohet në të gjitha mënyrat e disponueshme. Këshillohet që ta drejtoni në ashensor. Parimi është i thjeshtë - kaloni pa probleme shpejtësitë nga një mënyrë në tjetrën. Midis çelsave duhet të kalojë gjysmë minutë. Së pari, duhet të rrisni gradualisht shpejtësinë (deri në fund), pastaj ta zvogëloni atë. Në këtë mënyrë makina do të përshtatet me lubrifikantin e mbushur. Vlen të merret në konsideratë që kur përdorni softuer të caktuar, parimet e funksionimit janë të ndryshme. Kjo mund të kërkojë udhëtim rrugë e qetë.

Pas vrapimit vaji i shtohet transmisionit automatik. Parimi është i njëjtë - në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Më pas vendoset mbrojtësi i karterit dhe hiqen veglat. Ju duhet të vozitni me kujdes për 50-100 kilometrat e ardhshme. Makina duhet të prishet, le të mësohet lubrifikant i ri. Drejtuesit pohojnë se fillimisht ndryshimet e shpejtësisë janë të çuditshme. Ne duhet ta mbajmë mend këtë dhe të mos e ngarkojmë transmisionin automatik pa nevojë. Nëse nuk kishte probleme serioze, zëvendësimi ishte i suksesshëm.

Dallimi midis ndryshimit të vajit të transmisionit automatik në makina të tjera

Së pari, duhet të kuptoni nëse ka dallime në ndryshimin e vajit makina te ndryshme Hyundai. Dhe këtu ka vetëm një përgjigje - nuk ka dallime të rëndësishme. Parimet e zëvendësimit janë të njëjta. Por ia vlen të kujtojmë se ka dallime serioze kur ndryshoni lëngun në transmetimet automatike të vjetra dhe të reja. Për shembull, procedura e përshkruar më sipër nuk është gjithmonë e realizueshme kuti e re transmetim Në dispozicion vetëm këtu zëvendësim i pjesshëm lubrifikantë Dhe vajin mund ta ndërroni plotësisht vetëm në një përfaqësi makinash.

Shembull - Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik në Hyundai i30. Në makina gjenerata e parë- Kambio me 4 shpejtësi. Me të, makina konsumon më shumë karburant. Ai gjithashtu përshpejton më ngadalë, ai ka më të ulët shpejtesi maksimale. Por në të njëjtën kohë ka një dizajn të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Zëvendësimi bëhet siç përshkruhet më sipër. Për më tepër, konfigurimi i elektronikës zakonisht nuk kërkohet. Jeta e shërbimit në funksionimin e duhur shumë e gjatë.

Por te makinat e dyta Brezat e Hyundai i30 Transmision automatik me 6 shpejtësi. Ka një dizajn kompleks. Nuk është e lehtë të lani ose zëvendësoni filtrin e vajit këtu. E njëjta gjë vlen edhe për modelet Hyundai Sonata. Në makinat e vjetra, transmetimet automatike janë më të lehta për tu mirëmbajtur. Ata gjithashtu kanë besueshmëri më të lartë. Dhe kutitë e reja të marsheve janë më ekonomike dhe më të lehta për t'u përdorur. Por riparimi dhe mirëmbajtja e tyre janë më të shtrenjta.

Kur duhet të ndryshoni vajin e transmisionit automatik?

Vlen të kuptohet koha e ndryshimeve të lubrifikantit në një transmetim automatik. Prodhuesit e makinave pretendojnë - vaj transmisioni projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit automatik. Por kjo është e vërtetë në kushtet e mëposhtme:

• Operacioni i duhur. Vozitja në një rrugë të sheshtë, pa pluhur ose papastërti, ndërrime të buta marsheve. Goditjet e shpeshta, dridhjet, papastërtitë dhe rrjedhjet reduktojnë jetëgjatësinë e vajit. Si dhe jetëgjatësia e shërbimit të transmetimit automatik. A është realiste respektimi i këtij kushti në rrugët e brendshme? Nr.
• Përdorimi vaj cilësor. Nëse makina është e re, pronari mund të jetë i sigurt në cilësinë e lëngut të mbushur. Por kjo nuk vlen për makinat e përdorura. Dhe kur përdorni vaj të lirë, periudha e zëvendësimit vjen më herët. Për më tepër, shoferë me përvojë Rekomandohet të ndërroni të gjithë lubrifikantët menjëherë pas blerjes së një makine të përdorur. Kjo vlen si për transmisionin ashtu edhe për lëngun e motorit.
• Zëvendësoni transmetimin automatik çdo 200 mijë km. Kushti kryesor është që vaji të mos ketë nevojë të ndërrohet me kusht që njësia të zëvendësohet plotësisht. Nëse shoferi nuk dëshiron t'i drejtohet kësaj, ai do të duhet të ndryshojë vajin.

Ekziston një universale rregulli për ndryshimin e lubrifikantit në një transmetim automatik. Kjo vlen edhe për ndryshimet e vajit për Hyundai i40. Hera e parë që ndryshohet lëngu është në 80-100 mijë kilometra. Zëvendësimet e mëvonshme kryhen çdo 60-70 mijë kilometra. Cilësia e vajit duhet të kontrollohet çdo 30-40 mijë kilometra.

Për të kontrolluar, duhet të merrni një pikë vaj dhe ta ekzaminoni me kujdes. Rekomandohet të kontrolloni në ndriçim të mirë, në letër të bardhë dhe të pastër. Këtu çfarë tregon ngjyra dhe përbërja e lëngut?:

• Lubrifikant i pastër dhe i pastër. Ngjyra nuk ndryshon nga vaji i ri, nuk ka papastërti apo patate të skuqura. Kjo do të thotë se lëngu është ndryshuar kohët e fundit. Zëvendësimi do të kërkohet jo më herët se pas 40-50 mijë km.
• Yndyra u errësua pak, por transparenca e saj mbeti. Nuk ka përfshirje të papastërtive. Nuk kërkohet zëvendësim; shoferi e përdor makinën me kujdes. Por një kontroll i përsëritur do të kërkohet pas 20-30 mijë kilometrash.
• Vaji është i errët, jo plotësisht transparent. Nëse ka pak transparencë dhe nuk ka papastërti, zëvendësimi nuk kërkohet. Por pas 5-10 mijë kilometrash është e nevojshme të rishikoni lubrifikantin. Dhe nëse shoferi gjen papastërti dhe patate të skuqura në lëng, dhe vetë lëngu është i errët, ai duhet të ndryshohet. Nuk ka kuptim të shtyhet procesi. Përndryshe, do të duhet të shpenzoni para për riparime të transmetimit automatik.
• Vaji është bërë i zi, është trashur dhe përmban papastërti, blozë dhe ashkla metalike. Lëngu gjithashtu ka erë të djegur. Në këtë rast, vetëm zëvendësimi nuk është i mjaftueshëm - do të duhet të kontrolloni transmetimin automatik për dëmtime. Me shumë mundësi, do të duhet të shpenzoni para për riparime. Në rastin më të keq, vetëm një zëvendësim i plotë i kutisë së marsheve do të ndihmojë.

Gjendja e vajit ndikon drejtpërdrejt në shpejtësinë e ndërrimit të marsheve. Mënyra e drejtimit varet gjithashtu nga ajo. Dhe kur vaj i keq Ka probleme me ndërrimin e marsheve, ndalimin e makinës dhe përshpejtimin. Për më tepër, duhet të kujtojmë se është e këshillueshme të ndryshoni lubrifikantin përpara se të shfaqen probleme të tilla. Përndryshe, vetëm zëvendësimi nuk është i mjaftueshëm;

Hyundai i40 është i disponueshëm në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit, dhe vlen të përmendet se jo shumë vagona stacion në segmentin D shiten në Rusi, për më tepër, një nga avantazhet e modelit, pavarësisht nëse është një sedan ose një stacion vagon, është prania e një motori me naftë, megjithëse është i disponueshëm vetëm me një robot. Versioni aktual ka një dizajn të rrjedhshëm, disa njerëz janë të kënaqur me të, ndërsa të tjerëve nuk u pëlqen. Vizatimet e dizajnit të gjeneratës së ardhshme tashmë janë shfaqur në internet, dhe produkti i ri nuk do të lërë askënd indiferent.

Nën kapuçin e makinës ka një zgjedhje prej tre motorëve - dy benzinë ​​dhe një naftë. Linja e benzinës përfaqësohet nga një motor 1.6 litra me një fuqi prej 135 kf, dhe është i disponueshëm vetëm në një makinë sedan. E dyta është 2.0 litra njësia e fuqisë duke prodhuar 150 kuaj fuqi Motorri me naftë Kapaciteti 1.7 litra zhvillon 141 kf. Të gjitha versionet, pavarësisht nga lloji i trupit, kanë lëvizje me rrota të përparme

Transmetimet

Ka tre kuti ingranazhesh për të zgjedhur - manuali i mirënjohur me 6 shpejtësi dhe automatik me të njëjtin numër marshesh, por roboti 7DCT, i cili punon së bashku me motor dizel eshte e re. Nëse dy transmetimet e para kanë masë reagime pozitive Midis pronarëve, një robot me një tufë të thatë shkakton pakënaqësi për shkak të besueshmërisë së tij të dobët. Në forume mund të gjeni ankesa të shpeshta se roboti është prishur pas një kilometrazhi më pak se 10,000 mijë kilometra. Nëse makina është e re dhe ende nën garanci, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar, por bëje vetë riparimin mund ta lërë pronarin pa një shumë të rregullt. Pra, kur blini një sedan të përdorur i40 ose kamionçinë, është më mirë t'i kushtoni vëmendje kutive të ingranazheve klasike.

ÇMIMET

Kur remont Kutia e shpejtësisë hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e marsheve, mbështetëset e montimit blloku i energjisë etj.

Pas largimit nga automjeti, transmetimi automatik shkon në vendin e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë kantier, si dhe në të gjitha të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë një arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe fizikë). Këtu është riparuar transmisioni automatik Hyundai i40 dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve janë me defekt, d.m.th. Përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për ta zëvendësuar atë.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, hartohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas bihet domosdoshmërisht dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e transmisionit rrit jetëgjatësinë e transmetimit automatik të riparuar Hyundai i40, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Arritni maksimumin kombinim optimal Raporti çmim-cilësi lejon përdorimin e pjesëve "aftermarket", d.m.th. kompanitë e specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmetimet automatike transmetim

Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesa teknike. Në këtë fazë, zëvendësimi i elementeve të fiksimit të dështuar dhe sisteme ndihmëse mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.

Diagnostifikimi i daljes dhe futja e automjetit. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat metoda si diagnostikimi i hyrjes. Përveç kësaj, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.