Завжди цікавило, що відчувають люди, що падає літаком. Узагальнивши досвід очевидців, що вижили в авіакатастрофах, можна зробити один цікавий висновок - не такий уже й страшний чорт, як його малюють.

По-перше, більше бійтеся, коли їдете машиною в аеропорт.За 2014 рік у світі було скоєно понад 33 млн рейсів, сталася 21 авіакатастрофа (причому найбільше неприємностей у небі припадає на вантажні перевезення), в яких загинуло лише 990 осіб. Тобто. ймовірність авіакатастрофи становить лише 0,0001%. За той же рік тільки в одній Росії в ДТП загинуло загинуло 26,963 людини, а за даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн осіб і близько 50 млн зазнають травм.

По-друге, судячи зі статистики, шансів загинути на ескалаторі в метро або заразитися СНІДом у вас набагато більше, ніж загинути в літаку. Так шанс загинути в авіакатастрофі становить 1 до 11 000 000, тоді як, наприклад, в автокатастрофі - 1 до 5000, тому зараз набагато безпечніше літати, ніж керувати машиною. Більше того, з кожним роком авіаційна техніка стає безпечнішою. До речі, найнеблагополучнішим з погляду безпеки польотів континентом залишається Африка: тут виконано лише 3% усіх рейсів у світі, але сталося 43% авіакатастроф!

По-третє, при сильних навантаженнях, ви нічого не пам'ятатиметеЗгідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка б перебувала у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму. Цю тезу підтверджують ті, яким вдалося вижити в авіакатастрофах. Тиша супроводжує і незначні авіаінциденти, добірка відео

Четверте, досвід, які вижили в авіакатастрофах.Історія Лариси Савицької занесена до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я – між сном та дійсністю, – страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками.

Інший випадок підтверджує відключення свідомості. Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва. Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи у першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттю кудись попливла, і я провалилася в чорну порожнечу. Отямилася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми. Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла.

По-п'яте, авіакатастрофа є позитивним досвідом для тих, хто вижив!Вчені дійшли унікальних висновків: люди, які вижили в авіакатастрофах, згодом виявлялися здоровішими з психологічного погляду. Вони виявляли менше занепокоєння, тривоги, не впадали в депресію і не відчували посттравматичного стресу, на відміну від випробуваних з контрольної групи, які ніколи не мали такого досвіду.

На закінчення пропоную вашій увазі, виступ Ріка Еліаса, який сидів на першому ряду в літаку, що здійснив аварійну посадку в річку Гудзон в Нью-Йорку в січні 2009.

Як і раніше боїтеся літати?

Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це зумовлено тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

• Росія (38 аварій);
• США (11 за цей період);
• Україна (7 за 6 років);
• Конго (6 за такий самий період);
• Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

1. Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
2. Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
3. Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
4. Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
5. McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.

У спеціальній літературі існує поняття «компетентний пасажир»— людина, яка максимально використовує свої шанси порятунку в аварійній ситуації.

У 1974 році при аварії літака В-707 в Паго-Даго в Самоа зі ста одного пасажира залишилися живими лише п'ятеро, які потім розповіли, що уважно прочитали пам'ятку і прослухали інструкцію стюардеси. Тому для порятунку вони скористалися аварійними виходами на крило, тоді як інші пасажири влаштували тисняву, кинувшись до традиційного входу-виходу. Комісія констатувала, що більшість пасажирів урятувалися б, якби вони просто знали, де знаходяться аварійні люки та як ними користуватися.

Сьогодні літак відноситься до найбезпечніших видів транспорту. Це справді так, але лише у рамках статистики. Потрібно додати, що якщо при автомобільній аварії або аварії поїзда ще можна врятуватися, авіакатастрофа зазвичай означає смерть всіх пасажирів на борту.

Коли 26 січня 1972 р. на борту літака DC-9 югославських авіаліній JAT вибухнула бомба, і уламки лайнера впали з висоти понад 10 км, всім було ясно, що ніхто з пасажирів не врятувався. Проте стюардеса Весна Вулович вижила. Як це могло статися? Одні вважають, що Весну Вулович врятувало те, що мала низький тиск — вона швидко знепритомніла, і це вберегло її від серцевого нападу. Інші просто вважають, що сталося диво. У самої ж Вулович внаслідок катастрофи розвинулася амнезія — вона не пам'ятає ані вибуху, ані навіть того, що було за годину до нього. Тому навряд чи ми колись дізнаємося правду про цей незвичайний випадок. Незвичайному тому, що ще ніколи не траплялося, щоби хтось пережив аварію літака, що летів так високо.

Найчастіше авіакатастрофи, в яких хтось виживав, - Це невдалий зліт літака або його вимушена посадка. Чинні в таких випадках сили не такі руйнівні, як, наприклад, при зіткненні двох літаків, вибухів баків, повних палива, або падіння з величезної висоти. Однак шанс вижити є завжди і він залежить від багатьох факторів.

Якщо розглядати знімки авіакатастроф, то на них часто видно, як із уламків стирчить хвіст літака, іноді навіть неушкоджений. Саме хвіст найчастіше стосується землі під час падіння, тому пасажир, який сидить ззаду, має найбільший шанс залишитися живим. Мають значення та розміри літака: чим більше машина, тим вона безпечніша.

У пасажирських літаках немає, як, наприклад, у винищувачах катапульти для пілота; також не можна врятуватися з падаючого літака на парашуті. Все, що є в пасажирських авіалайнерах, слугує виключно тому, щоб уникнути тілесних ушкоджень, які можна отримати в салоні під час польоту.

На відміну від автомобіля, літак, налітаючи на стаціонарну споруду або якийсь транспортний засіб, зазвичай не зупиняється, а мчить далі. Тому пасажири не зазнають різких ударних впливів. Винятком можуть бути випадки, коли літак стикається з горою. У цьому випадку шанси на порятунок є мінімальними.

В інших випадках при виникненні аварійної ситуації в польоті екіпаж може ухвалити рішення про вимушену посадку, яка цілком ймовірна у безлюдній місцевості. При цьому, якщо дозволяють умови та літак керуємо, намагаються сісти на відносно рівну місцевість без перешкод, а в крайніх випадках і на ліс. Травматизм і кількість жертв при цьому зростають, але якщо літак розвалюється не відразу і не горить, то шанси на порятунок підвищуються.

Існує кілька основних типів аварійних ситуацій. У повітрі, щоб правильно діяти в них, треба не тільки знати, як поводитися, але й подумки заздалегідь пройти шлях до порятунку. Це дає більше шансів, що у небезпечну хвилину вам не відмовить пам'ять.

• Аварії при зльоті та посадці

Про таку аварію вас навряд чи зможуть попередити заздалегідь. Тому найрозумніша тактика — попередні заходи особистої безпеки перед кожним зльотом та посадкою. Наприклад, бути у верхньому одязі: пальто чи куртка (не синтетика!) можуть захистити вас від опіків, якщо доведеться вибиратися з пожежі. Залишайтеся у взутті, навіть якщо воно на високому підборі — на випадок, якщо вам доведеться йти по уламках, пластику, що горить, і т.д. Туфельки на шпильках жінка слід зняти лише перед надувним трапом, не загороджуючи шлях до евакуації іншим пасажирам і не випускати взуття з рук, щоб на землі негайно взутися. Безумовно, треба зняти краватку, шарф, окуляри, шпильки тощо. — в екстремальній ситуації небезпечна навіть авторучка у боковій кишені піджака. Перед кожним зльотом та посадкою ретельно підганяйте ремінь безпеки. Він повинен бути щільно закріплений якомога нижче у ваших стегон. Перевірте, чи немає у вас над головою важких валіз.

Безпосередньо перед аварією зазвичай можна прийняти безпечну фіксовану позу. Зазвичай рекомендується зігнутися і щільно зчепити руки під колінами (або схопитися за кісточки). Голову треба покласти на коліна, а якщо це не виходить, нахилити її якомога нижче. Ноги слід уперти в підлогу, висунувши їх якнайдалі (але не під переднє крісло, яке при аварії може заклинити).

Федеральне авіаційне управління США рекомендує використовувати крісло перед вами для прийняття іншої фіксованої пози. На спинку крісла слід покласти руки в схрещеному стані і притиснути голову до рук. Також витягнути ноги і впертись. І, зрозуміло, обидві пози можна приймати лише за пристебнутого ременя. У момент удару слід максимально напружитись і підготуватися до значного навантаження. Її напрямок здебільшого аварій — вперед і, можливо, вниз.

Як правило, аварійні виходи розташовані з лівої та правої сторін фюзеляжу. Усі виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне на відстані маркування, яке полегшує їх виявлення. Про розташування всіх виходів із салону розповідає у короткій інструкції стюардеса. Залишивши всі передпосадкові заворушення, вислухайте її уважно. Обов'язково подумки уявіть свій шлях до найближчого виходу. А якщо ви сидите поряд з аварійним люком, то на вас лягає додаткова відповідальність: від того, чи зумієте його відкрити, залежить життя багатьох людей. Однак не завжди можна відкривати найближчий вихід (полум'я зовні, деформацію фюзеляжу в цьому місці тощо), тому пам'ятати треба про всі шляхи порятунку.

Для аварій на зльоті та посадці звичайна раптовість, і попередження екіпажу ви можете не дочекатися, тому будьте в курсі всіх подій за бортом (дим, різке зниження, зупинка двигунів тощо), щоб прийняти фіксовану позу. Однак за жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака, не піднімайте паніку. Тільки професіонал може з упевненістю судити про небезпеку того, що відбувається.

Однією з найчастіших подій на борту літака є забиття та інші тілесні ушкодження, отримані під час турбулентності.

Турбулентність— це різні завихрення та повітряні потоки, що хаотично переміщуються всередині атмосфери в різних напрямках. Понад половину випадків турбулентності трапляється з літаком на висоті понад 6 тисяч метрів, 30% - на висоті до 3 тисяч метрів і 5-10% - у проміжку від 3 до 6 тисяч метрів. Найчастіше це відбувається в сонячні дні над будинками або над територією з сильним температурним контрастом (пісок, ліс, озеро, дорога) - земна поверхня прогрівається нерівномірно, і нагріті повітряні маси піднімаються нагору з різною швидкістю, через що літак може злітати у висхідних. потоках або провалюватися в повітряні ями.

Саме так і сталося з "Боїнгом - 747" американських авіаліній, який летів над тихим океаном 28 грудня 1997 року. Потрапивши до турбулентної зони, величезна машина миттєво втратила кілька десятків метрів висоти. Всі незакріплені предмети на борту тут же злетіли, вдарилися об стелю і впали на голови пасажирів, що сиділи в кріслах. Найбільш важкі поранення отримали ті з людей, які хоч і сиділи на своїх місцях, але не були пристебнуті ременями. Сам літак не постраждав і продовжив політ, але в результаті отриманих травм померла одна жінка, а решті 100 поранених знадобилася медична допомога.

Так як літаки літають на висотах, де повітря сильно розряджене і його тиск набагато нижчий за звичний, то салон авіалайнера повинен бути герметичним - ледве з'явиться найменша тріщина, через неї з літака все повітря вирветься назовні, а це дуже небезпечно. Тому більшість сучасних літаків оснащені кисневими масками, які автоматично зависають над кожним пасажирським кріслом у разі розгерметизації кабіни, а пілоти відразу починають знижувати висоту польоту.

Інформація про катастрофу, що наближається, нервозність екіпажу, дим, що виривається з двигунів, або вогонь — все це може стати причиною паніки. По-перше, ніколи не можна втрачати голови. Бажано ще до старту познайомитися з усіма аварійними системами, які є у літаку. Варто продумати власний план евакуації — зорієнтуватися, де знаходиться аварійний вихід, і припустити, що можна зробити у разі катастрофи.

Якщо виникне загроза аварійної посадки, потрібно позбутися гострих предметів (олівці, ручки тощо); добре б мати щось м'яке (наприклад, подушку), щоб уберегти голову.

Декомпресія(Розріджене повітря в літаку). Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). Салон наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість. З легких людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можливі дзвін у вухах і біль у кишечнику (розширюються гази).

Не чекаючи команди або допомоги екіпажу, негайно надягайте маску кисню. Про те, де вона і як нею користуватися, розповість стюардеса на початку польоту. Маску треба саме надіти, а не просто притиснути до носа і рота — навіть при кисні, що надійшов, можна втратити свідомість і випустити маску. З тієї ж причини не слід надавати комусь допомогу до того, як самі одягли маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі, без кисню ви опинитеся обидва.

Декомпресія – аварійна ситуація, яку екіпаж негайно починає виправляти, знижуючи висоту польоту. Нижче за три тисячі метрів вміст кисню вже можна вважати нормальним. Тому при ознаках декомпресії відразу після надягання маски пристебніть ремені і підготуйтеся до різкого зниження або «твердої» посадки.

Пожежа на борту літака.Більшість пасажирів вважають, що під час пожежі за борти вони матимуть близько п'яти хвилин після приземлення, щоб залишити літак. Однак досвід показує, що краще розраховувати на одну-дві хвилини. Пожежами супроводжується приблизно 20% аварій літаків; понад 70% людей, які потрапили в авіакатастрофи з пожежами, залишаються живими.

Дуже важливо запам'ятати розташування виходів. Під час пожежі це необхідно ще й тому, що дим заважає не лише дихати, а й бачити покажчики. А найголовніше під час пожежі — негайно після зупинки літака попрямувати до найближчого виходу. При цьому:

• захистіть свою шкіру - на вас має бути пальто, шапка, плед;
• не дихайте димом, захищайтеся одягом, пригніть або навіть пробирайтеся до виходу рачки — внизу диму має бути менше; пам'ятайте – дим, а не вогонь – перша небезпека;
• зніміть капронові колготки та панчохи, при розплавленні вони можуть спричинити важкі опіки;
• не стійте в натовпі біля виходу, якщо черга не рухається, пам'ятайте, якщо інші виходи; якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи спинки;
• перед злетом перерахуйте і запам'ятайте число поруч крісел перед і позаду вас на шляху до аварійного виходу, тоді ви зможете до нього дістатися навіть навпомацки в непроглядному диму;
• не беріть із собою ручну поклажу, це може коштувати вам життя;
• не відкривайте запасні люки там, де зовні вогонь і дим;
• будьте рішучі та дисципліновані, боріться з панікою на борту будь-якими засобами, надайте максимальну допомогу стюардесі;
• не ставайте причиною пожежі: на борту літака треба поводитися з вогнем так само, як і в бензовозі.

Посадка на воду.Пасажир, який має всі шанси на порятунок при посадці на воду, повинен мати деяке уявлення про те, в якому положенні літак має плавучість, ще до того, як він сяде на воду. Деякі літаки плавають у горизонтальному положенні, інші — із зануреним хвостом, а деякі — із зануреним у воду носом. Знаючи це, ви не кинетеся в паніці до аварійного виходу в хвостовій частині літака, якщо цей вихід опиниться під водою. Слід також заздалегідь знати, які засоби порятунку на воді (жилети, плоти та ін.) є на борту, де вони знаходяться та як їх застосовувати. Перед тим, як затонути, літак може бути на плаву від 10 до 40 хвилин. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час може виявитися значно меншим.

Після приводнення слід спустити на воду рятувальні плоти, які під час скидання надуваються автоматично. Якщо цього не сталося, то треба сильним ривком смикнути за фал, що веде до балона системи газонаповнення. Час приведення плоту до робочого стану займає приблизно одну хвилину влітку і три хвилини взимку.

Катастрофічні ситуації на літаках показують два небезпечні типи поведінки пасажирів — паніка та апатія. Як не дивно, заціпеніння зустрічається значно частіше. Це треба пам'ятати, щоб попереджати у себе таку реакцію і за жодних обставин не припиняти боротьбу за своє спасіння.

Як вижити в аварії літака на землі.Ед Галеа, професор з Австралії, який пережив авіаційну аварію, замислився над тим, як можна підвищити власні шанси на виживання. Найголовніше – ніколи не забувати, що літак може потрапити в аварію. Природно, не йдеться про падіння літака з великої висоти — вижити в машині, що падає з висоти в 10 тисяч метрів, практично неможливо, однак, кількість інцидентів, які вже відбуваються на землі, значно вища, і не варто забувати, що в них теж гинуть люди. При цьому, за статистикою, у період з 1983 до 2000 року в авіаційних аваріях у США вижили 95% пасажирів. Наприклад, у 2005 році на борту лайнера Air France, що спалахнув під час посадки в аеропорту Торонто перебували 309 людей, і всі вижили. Це інцидент назвали «Диво в Торонто».

Ед Галеа в 1985 році був на борту літака, який, як це трапляється, виїхав за межі смуги і спалахнув. У цій аварії загинули 55 пасажирів, які летіли разом із ним. З того часу він займається правилами виживання на борту. За час своєї роботи він опитав понад 2 тисячі тих, хто вижив у 105 авіаційних аваріях. На основі їхнього досвіду він вивів ряд простих правил.

Найбезпечнішими лайнерами є Airbus A330, A340 та Boeing 777, з'ясував BusinessWeek

Який літак найчастіше потрапляє в авіакатастрофу, внаслідок якої гинуть пасажири, - американський Boeing 737 JT 8 D чи російський "Іл-76"? Якщо думаєте, що більш небезпечним є Іл-76, то ви помиляєтеся.

Найперші версії сімействаBoeing 737 було створено ще 1988 року, але понад 500 таких літаків досі експлуатуються. Торішнього серпня у Казахстані розбивсяBoeing 737JT 8D , що належитьItekAir , незабаром після того, як Європейський Союз заборонив цьому судну літати до Європи через недостатній рівень безпеки. Такі інциденти допомагають зрозуміти, чому ця модель очолює рейтинг літаків, що найчастіше схильні до катастроф. Старі літаки вимагають більш інтенсивного відходу, ніж нові. Тим не менш,б/в лайнери експлуатуються такими авіакомпаніями, якимнайчастіше не вистачає засобів для повного технічного обслуговування та навчання пілотів. BusinessWeek.

Використовуючи дані лондонського страхового консультантаAscend ,BusinessWeek склав рейтинг найнебезпечніших і найбезпечніших літаків на основі кількості авіакатастроф зі смертельним наслідком. До рейтингу були включені моделі літаків, які експлуатуються по всьому світу від 100 штук. У рейтингу не враховували авіакатастрофи, пов'язані з тероризмом.

1. Boeing 737JT 8D

Отже, найнебезпечнішим пасажирським літаком за кількістю аварій визнано Boeing 737JT 8D. Одна авіакатастрофа зі смертельними наслідками припадає на 507 500 льотних годин. Чим менша ця цифра, тим вища небезпека аварії. Це середній показник за останні п'ять років. Годи випуску лайнера: 1967-1988 рр. Кількістьмоделей , що знаходятьсяв експлуатації (накінець 2008 року): 517 штук. Найстаріша версія сімействаBoeing 737 –JT 8Dяк і раніше, експлуатуються авіакомпаніями в бідних країнах. Майже 30-річний Boeing 737JT 8D, що експлуатується киргизькою авіакомпанією Itek Air, розбився неподалік Бішкека в серпні 2008 року. У катастрофі загинуло 68 людей.

2. Іл-76

Одна авіакатастрофа на 549 900 льотного годинника.
Роки випуску: з 1974 року і до сьогодні
247 .

Ця вантажна модель найчастіше зустрічається у парках авіакомпаній країн колишнього Радянського союзу, Близького Сходу та в Африці. У 2003 році Іл-76 іранської авіакомпанії, що розбився IranRevolutionaryGuard забрав життя 275 людей.

3. Ту-154

Одна авіакатастрофа на 1041000 льотних годин.
Роки випуску: з 1971 року до теперішнього часу
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 336.

Ту-154 використовується також більшістю авіакомпаній із країн колишнього Радянського Союзу та сусідніх країн. Ту-154 іранської авіакомпанії CaspianAir, що прямував з Тегерана до Єревану (Вірменія) розбився 15 липня цього року, забравши життя 168 людей. Це була четверта авіакатастрофа за участю Ту-154 в Ірані з 2002 року.

4. AirbusA 310

Одна авіакатастрофа на 1067700 льотних годин.
Роки випуску: 1983-1998 р.р.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 191.

Великі авіакомпанії вже припинили використовувати цю модель європейського авіабудівника Airbus. Однак деякі перевізники з бідних країн, наприклад PakistanInternationalAirlines продовжують літати наA 310. Остання катастрофа за участюA 310 відбулася 30 червня цього року. ЛайнерA 310 Yemenia Airlines, що прямував з Ємену на Коморські острови, впав у відкриття моря, всі 153 особи на борту загинули. Дивом вдалося врятуватися лише 12-річній дівчинці.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Одна авіакатастрофа на1 068 700 льотного годинника.
Роки випуску: 1965-1982 рр.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 315.

Ця модель літака почала належати Boeingпісля злиття в 1997 році з McDonnellDouglas.DC-9, як і раніше, експлуатується авіакомпанією.DeltaAirlines, яка отримала їх у спадок відNorthwestAirlines, а також безліччю інших дрібних перевізників у світі. У квітні 2008 року в Демократичній Республіці Конго розбивсяDC -9 авіакомпаніїHewaBoraAirways загинули 44 людини.

6. Ту-134

Одна авіакатастрофа на1 087 600 льотного годинника.
Роки випуску: 1964-1986 мм.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 223.

Ту-134, за розміром порівнянний DC-9, широко використовується авіакомпаніями з країн колишнього Радянського Союзу та на Близькому Сході. За рівнем шуму двигун цього лайнера не задовольняє західноєвропейським стандартам, тому Ту-134 літає переважно за внутрішніми напрямками в Росії. У серпні 2004 року розбився Ту-134 авіакомпанії "Волга-Авіаекспрес", загинули всі 43 особи на борту.

7. Boeing 727

Одна авіакатастрофа на2 306 300 льотного годинника.
Роки випуску: 1963-1984 мм.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 412.

Більшість великих перевізників давно замінили старіBoeing 727 на новіші та сучасніші літаки. Авіакомпанія United Airlines, наприклад, віддала один такий лайнер у музей Чикаго науки і промисловості ще в 1993 році. Однак за межами США багато перевізників, особливо чартерні, продовжують експлуатувати Boeing 727. Одна з авіакатастроф з цим лайнером сталася на Різдво 2003 року в африканському штаті Бенін, загинула 151 людина.

8. McDonnell - Douglas MD-80

Одна авіакатастрофа на2 332 300 льотного годинника.
Роки випуску: 1980-1999 мм.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 923.

MD-80, створені на заміну DC-9, як і раніше, використовується американською авіакомпанією Delta, а також рядом європейських перевізників, зокрема Alitalia і SAS. Остання авіакатастрофа за участю цього лайнера в США відбулася в січні 2000 року: MD-80 авіакомпанії AlaskaAirlinesв серпні 2008 року загинули 153 людини, які летіли на такому літаку, що належить іспанською авіакомпанією Spanair, з Мадрида на Канарські острови.

9. McDonnell - Douglas MC-10

Одна авіакатастрофа на2 908 800 льотного годинника.
Роки випуску: 1971-1989 мм.
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 153.

DC-10 відноситься до рідкісної кількості літаків, чия безпека з віком, навпаки, підвищилася. Ряд авіакатастроф зі смертельним наслідком у 70-х роках за участю цього лайнера призвели до розробки змін та покращень літака. В результаті останній нещасний випадок із загиблими стався у 1999 році, коли лайнер колишнього французького перевізникаAOM розбився у Гватемалі. Наразі цей літак в основному експлуатують вантажні та чартерні оператори. АвіакомпаніяBimanBangladesh є останньою компанією, яка використовуєтьсяDC-10 на регулярних рейсах.

10. McDonnell - Douglas MD-11

Одна авіакатастрофа на3 668 800 льотного годинника.
Роки випуску: 1990-2001 рр.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 187.

MD -11 приніс його творцю комерційне розчарування, оскільки показував невисокі показники ефективності використання палива та інших параметрів. Щоправда, Finnair і KLM, як і раніше, літають на цих лайнерах, але в основному використовують для вантажних перевезень. Остання авіакатастрофа сталася в 1999 році, коли DC-11 авіакомпанії ChinaAirlines спалахнув при посадці в Гонконгу під час тайфуну, тоді загинули троє людей.

11. Boeing 737 CFMI

Одна авіакатастрофа на4 836 900 льотного годинника.
Роки випуску: 1984-2000 р.р.
Кількість літаків, що перебувають в експлуатації: 1796.

12. Boeing 757

Одна авіакатастрофа на13 744 400 льотного годинника.
Роки випуску: 1982-2005 рр.
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 973

13. Airbus A 320

Одна авіакатастрофа на14 050 200 льотного годинника.
Роки випуску: 1988 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 3604

14. Boeing 767

Одна авіакатастрофа на14 895 100 льотного годинника.
Роки випуску: 1982 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 867

15. Boeing 737 NG

Одна авіакатастрофа на16 047 900 льотного годинника.
Роки випуску: 1997 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 2583

16. Boeing 747

Одна авіакатастрофа на17 358 500 льотного годинника.
Роки випуску: 1970 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 935

17. AirbusA 330

Нема смертельних аварій протягом 2008 року

Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 577

18. Airbus A 340

Роки випуску: 1993 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 341

19. Boeing 777

Немає нещасних випадків зі смертельними наслідками
Роки випуску: 1995 по теперішній час
Кількість літаків, що знаходяться в експлуатації: 742