Як там незабутній Булат Шалвович співав: «Їх залишилося мало, і це наш біль»? Ну, не зовсім так він співав, згоден, але факт залишається фактом: їх, у сенсі, справжніх позашляховиків, на ринку залишилося всього нічого, раз, два, та й усе. і саме роботяга на всі випадки життя, в нашій країні недоглянутих напрямків та вічнозелених помідорів поки що вистачає. Тому поява нового Pajero Sport була зустрінута цілком доброзичливо. Тільки ось доброзичливість ця вийшла якоюсь платонічною та теоретичною: за два квартали 2016-го та чотири місяці 2017-го року було продано трохи більше 700 машин. Чому?

Причин досить багато, але однією з них стало відсутність на ринку дизельної версії. На один проданий Pajero Sport попереднього покоління, оснащений бензиновим V6, припадало 9 дизельних ... У липні минулого року співробітники Mitsubishi клялися і божилися, що дизель обов'язково буде, і ось, нарешті, їхні обіцянки збулися. Так що є підстави припускати, що якщо згадане вище співвідношення збережеться для третього покоління моделі із заводським індексом QE, то продаж марки рвонуть вгору, як винищувач-перехоплювач, що піднятий по тривозі. Чи не рвонуть? Яким буде дизельний «пан Спортсмен» у справі та у повсякденному житті? Поки не спробуєш, не зрозумієш…

Дизайн проти прохідності

Потрібно сказати, що за першої зустрічі новий Pajero Sport справив на мене неоднозначне враження. З одного боку, виглядає автомобіль справді вражаюче. Попереду – хижі «жвали» з хромованою окантовкою, м'язисті, чітко окреслені горби. колісних арок, енергійний профіль, зухвало збігаючи вгору підвіконна лінія, що затікають на крила трикутники задніх ліхтарів, що продовжуються різким підштампуванням, і симетричне підштампування на передньому крилі, Різноманітність хромованих деталей.

Як передня, так і задня світлотехніка відрізняються вигадливими формами. Особливо задня, з лопаттю, що стікає до рівня бампера. Так, третій Sport - це вже не просто роботяга, виготовлений шляхом прикручування нехитрого кузова типу «універсал» на шасі легкого вантажівки. І все-таки дизайн цієї моделі дуже неоднозначний. На мій смак - занадто химерно, і окремих деталей забагато.

Але важливо навіть не це… Mitsubishi Pajero Sport за своєю суттю є класичним рамний позашляховик, тобто транспортний засіб, що поєднує достатній комфорт із утилітарністю та здатністю долати серйозні позашляхові перешкоди. А тепер скажіть, поклавши руку на серце, чи легко буде наважитися використати весь цей складносурядний Dinamic Shield (саме таку назву придумали японські дизайнери для опису геометрії передка) для того, щоб, наприклад, проломити дорогу через кущі або знести край якоїсь канави? Або таке питання: а де знайти площину для кріплення клюза лебідки? Адже позашляховик – це автомобіль, який застрягне у місцях, до яких кросовер просто не доїде. Так якщо ви почнете використовувати прохідність Pajero Sport на повну котушку, то обов'язково опинитеся в таких хлібах, що без лебідки не обійтися. Ось ви все це усвідомили, у вас визріла готовність пройти сім кіл адміністративного пекла для внесення змін до ПТС… Але куди лебідку ставити?

Або ось взяти гарні підніжки, що входять до штатну комплектацію. У місті вони, безперечно, будуть і доречні, і корисні. Ось допомагаєте ви піднятися в кабіну якоїсь мініатюрної панночки в міні-спідниці: «Ось сюди, люба, на підніжечку, дозвольте, я вам допоможу...» А «в пампасах»? Щось я дуже сумніваюся, що ці підніжки можуть виконувати функцію силового захисту порогів, а от геометричну прохідністьвони погіршують і дуже відчутно.

Споряджена маса

Ну а мені з моїм зростанням підніжки тільки заважають сідати в кабіну: все-таки рама у Pajero Sport має цілком прогресивну форму з висхідними передніми і задніми гілками, так що подушки водійських сидіньрозташовані не надто високо. А після грязьових ванн їх взагалі треба побоюватися: забруднити штани об їх краї – раз плюнути.

Проблема позиціонування смартфона

Є певні питання до організації внутрішнього простору автомобіля. Ще при першій зустрічі з позашляховиком я зазначив, що мені на місці водія тісно. Сідаєш у крісло, і в голові починає крутитися рядок із Висоцького: «тут примчали санітари, зафіксували нас»…

1 / 2

2 / 2

У російському представництві Mitsubishi не втомлюються повторювати: "ми не позиціонуємо свої автомобілі як преміальні!" Ну, преміум, не преміум, але "бюджетним" Pajero Sport вже не назвеш. Ціна комплектації Ultimate впритул наближається до планки в 3 мільйони рублів, а для дизельної версії вона її перевалює. І ось тут постає питання: а чи готові ви за такої ціни миритися з гулким, як барабан, жорстким пластиком передньої панелі?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Дійсно бюджетної моделілегко пробачили б і відсутність місць для розміщення в дорозі всіляких дрібниць, в першу чергу – телефонів, та недостатня кількість 12-вольтових розеток та USB гнізд. Так, нова медіасистема з сенсорним керуванням має вбудовані програми Apple CarPlay та Android Auto, і ви можете інтегрувати свій смартфон та користуватися масою різноманітних сервісів. Тільки куди цей смартфон подіти? Ніякого місця в передньому салоні я не знайшов, хіба що в підсклянник помістити.

1 / 2

2 / 2

З другого ряду сидінь досить просторо, але ніяких додаткових життєвих благ його мешканцям не належить. Навіть керовані димарі з'явилися тільки на автомобілях 2017 модельного року. Але ні 12-вольтових розеток, ні слотів USB для підключення всіляких гаджетів як не було, так і немає.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Хочу побачити близьку!

Але найбільше запитань викликало у мене компонування місця водіята оглядовість. Ні, в місті і на трасі жодних проблем не виникає (хоча мені з моїми 182 сантиметрами зростання довелося зрушити сидіння назад до упору), але варто з'їхати в пампаси.

Об'єм багажника

673 / 1 624 літрів

Справа в тому, що Pajero Sport належить до «низьких» позашляховиків з «напівкомандирською», майже легковою посадкою. В результаті масивний капот перекриває все, що знаходиться безпосередньо перед автомобілем. Той факт, що на асфальті предмети, що знаходяться на рівні дороги, ховаються з виду вже за 20-30 метрів, нікого не бентежить. Але на бездоріжжі хочеться бачити те, що знаходиться безпосередньо перед бампером! І не просто так хочеться, іноді це життєво необхідно. Я, звичайно, спробував підняти сидіння вище, але голова встромилась у дах, та й саме сидіння змістилося вперед. Не допомогло і переміщення керма, яке тепер регулюється і по кутку, і по вильоту. Залишається сподіватися систему кругового відеоогляду, яку ще треба навчитися розуміти.

«Суперселедка» як шедевр

Сама собою позашляхова платформа не викликає жодних сумнівів. В арсеналі Pajero Sport є величезні ходи та висока енергоємність підвісок, механічне блокування заднього мостуі, звичайно ж, трансмісія Super Select II із солідною знижувальною передачею в роздавальній коробці.

Super Select, або на джиперському жаргоні «суперселедка», - це справжній шедевр інженерії, коробка, що дозволила поєднати переваги схеми з переднім мостом, що примусово підключається, і постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом. Єдине, чого не вистачало - це тягучого дизеля, але і він не змусив чекати на себе занадто довго. Так що якщо про всі новації, що з'явилися в третьому Pajero Sport ми вже, по суті, то тепер сам бог велів зосередитися на особливостях поведінки дизельної версії.

Тим більше, що організатори тест-драйву проклали справді цікавий маршрут, на якому були і швидкісні траси, і вузькі гірські серпантини, і досить складні ділянки гірського бездоріжжя. До того ж, у нашому розпорядженні були як дизельні, так і бензинові автомобілі. Загалом, можна було порівняти свої відчуття якщо не на тих самих ділянках, то принаймні в дуже схожих умовах.

Асфальтовий раунд

Почнемо з асфальту, тому що власники Pajero Sport, як правило, живуть не на далеких кордонах у занедбаних лісництвах, а у містах. Відповідно, і позашляховий екстрим у них починається зазвичай із досить тривалих поїздок спочатку містом, а потім заміськими трасами.

У умовах, безумовно, першість залишається за бензиновим V6. Начебто й різниця в динаміці не така вже й велика: дизель розганяє двотонний апарат до «сотні» за 12.3 секунди, а трилітровий V6 - за 11.7, але суб'єктивно це відчувається дуже гостро. Втім, на міських швидкостях ця різниця мінімальна, і те, що бензиновий моторвсе ж трохи чуйніше, компенсується надлишком крутного моменту двигуна з займанням від стиснення, що дозволяє прискорюватися без перемикання на знижені передачі.

Автомобіль непогано маневрує у стиснених умовах: його радіус розвороту складає всього 5,6 метра. Тим не менш, варто враховувати, що навіть на дорозі другої категорії (ширина проїжджої частини – 7.5 метра плюс плюс метрові узбіччя) розвернутися в один прийом ви не зможете.

Об'єм паливного бака

На парковках дуже допомагає круговий відеоогляд із динамічною розміткою, а при перебудовах на багатосмугових магістралях – система BSW (Blind Spot Warning, попередження про наявність об'єктів у сліпих зонах). Датчики цієї системи добре видно на зовнішніх краях заднього бампера. Не залишається без роботи і система попередження фронтального зіткнення Forward Collision Mitigation System (FCM): гальмує Pajero Sport так, як ти очікуєш від важкого та інертного автомобіля, а саме з деякою лінню.

Значно більша різниця у поведінці версій відчувається на заміських трасах, особливо двосмугових. На кавказьких серпантинах обганяти взагалі непросто, навіть якщо ти сидиш за кермом автомобіля зі спортивним характером, але обгони на дизельному Pajero Sport взагалі вимагають особливої ​​навички.

Середня витратапалива на 100 км

І тут недостатньо просто перейти на ручне перемикання передач: треба враховувати, що на позначці 4000 обертів починається червона зона. Відповідно, варто відпустити фуру, що обганяється, хоча б метрів на 50-60, почекати момент, переключитися на пару передач вниз, а потім, вже в ході розгону, знову перемикатися вгору. Власне, восьмиступінчастий автомат робив би приблизно те саме, але з ще більшою розтяжкою за часом, та й перемикання вниз на кік-дауні теж відбувається аж ніяк не миттєво. У випадку бензинового двигуна деякі затримки теж спостерігаються, але сам мотор все-таки чутливіший, та й крутиться до 5-6 тисяч оборотів без особливих проблем, так що обгони через смугу зустрічного руху виходять все ж таки дещо простіше.

І що справді подобається - це звукоізоляція, причому і у «запальнички», і у версії з двигуном на важкому паливі.

Говоримо «дизель», маємо на увазі «екстрім»

Але варто звернути з асфальту на гірські ґрунтовки, як картинка змінюється з точністю до навпаки. На підйомах, які дизельний Pajero Sport просто не помічає, коробці бензинової машини все-таки потрібно перейти на пару передач вниз. Там, де на дизельної машинипроїжджаєш у режимі 4H або, у крайньому випадку, 4HLc, тобто, заблокувавши міжосьовий диференціал Torsen, на бензинової машиникраще включити знижену передачу, інакше навіть на невеликих підйомах двигун доведеться крутити і колеса почнуть зриватися в пробуксовку. Ну, а на крутих спусках дизельна версія набагато ефективніше гальмує двигуном: навіть у екстремальних місцях можна обійтися зниженою передачеюта перемиканням коробки в ручний режим. А далі справа за вами: хочете спускатися швидше, вибирайте другу передачу, хочете зовсім крастись – першу.

1 / 2

2 / 2

На автомобілі з бензиновим V6 краще все-таки увімкнути спеціальний режим спуску з гори. До речі, для далеких подорожей з елементами екстриму дизельний варіант теж підходить значно краще, насамперед через значно більшу автономність палива. Бортовий комп'ютер бензинового автомобілябезпристрасно зафіксував, що під час позашляхових вправ витрати перевалили за 30 літрів на 100 км, а для дизельної версії цей показник не перевищив 12 л.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оцінив я роботу електронних допоміжних режимів. Взагалі мені подобається японський підхід до цього питання. Якщо англійські інженери в першій системі такого роду довірили електроніці багато, у тому числі блокування міжосьового та міжколісних диференціалів, японці залишили у віданні штучного інтелекту лише режими роботи коробки та відгук двигуна на педаль газу. Та й режим роботи ESP, звичайно.

1 / 2

2 / 2

Справді, у режимі «жвір» стабілізація працює досить активно, а ось у режимі «каміння» вона просто відключається. У режимі «сніг/бруд» найвиразніше відчувається, наскільки «довшою» стає педаль газу. Загалом, корисні режими, хоча в Pajero Sport вони мають суто допоміжний характер. Скажімо, питання щодо блокування заднього диференціала водієві пропонується вирішити самостійно. На запропонованому маршруті мені блокування так і не знадобилося, хоча в одному місці, на підйомі по кам'яних сходах, автомобіль потрапив у ситуацію діагонального вивішування. Буксувати я не став, відкотився метра на півтора тому і вирішив, що спробую іншу траєкторію, якщо й нею машина не піде, то тоді вже ламатимуся на блокуванні. Пішла…

Куди дивляться колеса

Загалом, як і слід очікувати, Pajero Sport почувається на бездоріжжі дуже впевнено, і в багнюці, і на скелях, і в бродах. Так, він не любить глибоких колій, і на рельєфі треба бути дуже уважним: можна запросто прикластися тими самими підніжками про якийсь бугор, аж до відриву цих підніжок. Зокрема, з цієї причини ситуація з не дуже гарним оглядомвперед-вниз мене реально напружувало.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

➖ Якість забарвлення
➖ Динаміка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива

Плюси

➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Шумоізоляція

Переваги та недоліки Міцубісі Паджеро Спорт 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mitsubishi Pajero Sport 3 дизель та бензин з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче.

Відгуки власників

По посадці поки шукаю своє місце. Спина болить, а через те, що я то в одязі, то ні — доводиться підлаштовувати крісло. З регулювань крісла відзначив особливість, що подушка сидіння піднімається так, як на Паджеро Спорт 2. Задня частинаопускається не просто вниз, а назад і вниз. Чи не звично.

Огляд гірший, але компенсується наявністю камер по колу і датчиків паркування. На всіх місцях пасажирам дуже комфортно, при цьому місця позаду більше ніж Паджеро 2 покоління. Єдине — ганяю пасажирів, включаючи дружину, щоб вони своїми металевими ланцюжками на сумках та одязі не залишали подряпини на дверних ручках та полірованих вставках.

Двигун - поки явно не обкатався, так як витрата завелика на мій погляд, і мені дуже не вистачає моменту, що крутить, на швидкості за 100 км/год. У порівнянні з дизелем знову ж таки, хоча у МПС2 п'ятиступінчаста АКПП, а тут восьмиступінчаста. Загалом, звикаємо один до одного.

Відгук власника про Mitsubishi Pajero Sport 2017 з автоматом та повним приводом

Відео відгук

Мабуть у Міцубісі провели дуже серйозну роботунад помилками, але без косяків знову не обійшлося. Почну з зовнішнього вигляду. Це позашляховик! Нафіга йому цей "манікюр" у вигляді хромованих вставок? Рейлінги на даху зовсім не викликають довіри, гадаю, що про нормального експедиційника можна забути чи колгоспити щось своє.

Навіщо прибрали пластикові розширювачі арок? Докупив розширювачі арок (64 000 руб). Нижня частина бамперів пофарбована кольором кузова. Навіщо? Довелося докуповувати захист і на кути бамперів (58 000 руб). Думаю, треба докупити ще накладки на двері, бо тут не спромоглися навіть молдинг приклеїти.

Салон: тут все набагато краще. Крісла зручніші, ручки на місці. Однак тунель між передніми сидіннями має фарбований пластик, думаю, що зітреться про штани за перший рік експлуатації і треба буде знову щось колгоспити.

Мультимедія: сучасно, але захоплення не викликає. Якось китайською. І навіщось USB сховали у підлокітник. Незручно.

Відгук на Міцубісі Паджеро Спорт 2017 дизель 2.4 з повним приводом та АКПП

Де придбати?

Машина бомби. Плавно потужно йде на круїзі 120 км/год, на тахометрі 1900 - 2000 оборотів - краса. Витрата на московському бензині (ЛУКойл) при швидкості 120 км/год на круїзі комп'ютером 11,5 л, а по баку - 13 л.

Підвіска на новому Паджеро Спорт 3 працює не як на Прадо, там йдеш як корабель на хвилях і всі нерівності ковтаються як кинутий у воду камінь, тут же вона нагадує гумовий м'ячик, плавно проходить нерівності на розумній швидкості, але якщо переборщив зі швидкістю, то відіграє плавно, але пружно — якось збитіша вона в порівнянні з Тойотою.

Власник їздить на Міцубісі Паджеро Спорт 3.0 (209 к.с.) 2016 р.в.

Шумоізоляція – це просто офігеть! З попереднім поколінняммоделі навіть не порівняти. Я просто не чую автомобілів довкола — це раз. Друге: я не чую двигуна взагалі, і навіть коли набираю 4 000 оборотів, чую тільки рев вихлопної трубив районі багажника та сидінь задніх пасажирів. А двигуни начебто і немає взагалі.

Музика, завдяки чудовому шуму, звучить відмінно - 8 динаміків цілком добре. Рулиться новий МіцубісіПаджеро 3 дуже легко, кнопки на кермі дуже приємні на дотик і натискання.

Камери огляду хороші, але думаю, що краще ними користуватися колись ну реально мало місця і треба паркуватися з точністю космічних шатлів.

Ходівка – просто пісня. Проковтує ями в рази краще, ніж попередній Паджеро Спорт. Видно, що перебрали все і зробили все за новим. Задниця більше не підстрибує та не пробиває задню підвіску.

Гальмуватися дуже добре і легко. Порадував ручне гальмов електронному вигляді. Потягнув маленьку клавішу та й усе. Педалі дуже м'які.

Власник їздить на Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 сил) 2016 року

З конвеєра японського концерну вирулив черговий флагман – Mitsubishi Pajero Sport у третьому поколінні з лишком виправдовує своє спортивне амплуа. Домогтися безумовного лідерства в плані швидкості та керованості йому допомагають 6-циліндровий бензиновий двигун MIVEC (6B31) з робочим об'ємом 3 літри і 8-ступінчаста автоматика AISIN.

У Росії новий Pajero Sport надійде у продаж у двох варіантах комплектацій – Ultimate та Instyle. Власникам обох версій пропонується:

• шикарний салон у шкіряній оббивці:
• гарна світлодіодна оптика;
• сучасна аудіосистема;
• роздільний клімат-контроль;
• Задній вид камери.

Ексклюзивно для країн, розташованих у холодній кліматичній зоні, в т.ч. для російського покупця – рульове колесоі другий ряд сидінь із функцією підігріву. Для більшого комфорту гальмо стоянкипідключений до електроприводу, водійське та пасажирські крісла мають безліч регулювань, а для надання ідеального образу зовні на колеса встановлені 18-дюймові легкосплавні диски.

Mitsubishi запропонував нове бачення комфорту

Підігрів керма

Підігрів усіх сидінь

Електронне стоянкове гальмо

Новий позашляховик не дасть відчути втому після тривалого переїзду - на допомогу водієві дано безліч попередньо встановлених опцій:

Система ASTC курсової стійкості : вам не доведеться займатися регулюванням гальмівного зусилляна поворотах – система все прорахує та зробить сама, щоб підтримати стійкість автомобіля. У її функції також входить оптимізація тягових зусиль – це допоможе не втратити момент, що крутить, під час пробуксовки, одночасно контролюючи потужність двигуна і створюючи необхідне гальмівне зусилля.

UMS – паркувальний помічник: допоможе запобігти зіткненню з перешкодою під час паркування. Якщо водій натискає помилково педаль акселератора із зайвою інтенсивністю, UMS зведе до мінімуму оберти двигуна, тим самим допоможе уникнути зіткнення.

BSW – ваші «очі» у сліпих зонах: система попередить водія, якщо в «мертвій» зоні перешкода. Для цього в салоні розташували спеціальні індикатори, виділивши їм місце на панелі приладівта на дзеркалах заднього виду.

Попередження фронтального зіткнення FCM: діє в парі з радаром, покликаним виконувати сканування. дорожньої ситуаціїперед автомобілем. Якщо дистанція до попереду транспортного засобускорочується, при досягненні небезпечних порогових значень система видасть попереджувальний сигнал.

Унікальні технічні рішення допомогли покращити швидкісні та ходові характеристики.

Розробникам вдалося зробити маленьку технологічну революцію – новий Pajero Sport у III поколінні оснащений просунутою автоматичною трансмісією Super Select 4 WD-II. Конструктори стверджують, що створенням нового повнопривідного механізму перевершили самі себе. Її переваги:

• перемикання швидкостей доступне в 8 діапазонах;
• високий рівенькомфорту, відзначений водіями;
• економічність;
• нове трансмісійна олія MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 знижує втрати, повністю запобігаючи тертю. З його використанням покращилися характеристики під час експлуатації автомобіля в холодну погоду;
• вбудований радіатор охолодження.

З бездоріжжям допоможе впоратися система OFF ROAD MODE, Покликана оптимізувати зчеплення з будь-яким покриттям, від крупнозернистого гравію до дзеркальної крижаної гладі. Для цього достатньо перемикати спеціальний важіль на панелі, поки на екрані не з'явиться потрібний режим. Решта зробить електроніка: система підбере необхідні параметри роботи двигуна, гальмівного механізму та трансмісії.