Автоматичний зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками. Як зібрати зарядний пристрій для автомобільного акумулятора Як зібрати зарядний пристрій для автомобільного акумулятора
Як зробити саморобний автоматичний зарядний пристрій На фотографії представлений саморобний автоматичний зарядний пристрій для заряджання
Як зробити саморобний автоматичний зарядний пристрій для автомобільного акумулятора
Як зробити саморобний автоматичний зарядний пристрій
для автомобільного акумулятора
На фотографії представлений саморобний автоматичний зарядний пристрій для зарядки автомобільних акумуляторів на 12 В струмом величиною до 8 А, зібраного в корпусі від мілівольтметра В3-38.
Чому потрібно заряджати акумулятор автомобіля
Акумулятор заряджається в автомобілі від електричного генератора. Для забезпечення безпечного режиму заряджання акумулятора після генератора встановлюють реле-регулятор, що забезпечує напругу зарядки не більше 14,1±0,2 В. Для повної зарядки акумулятора потрібна напруга 14,5 В. З цієї причини зарядити акумулятор на 100% генератор автомобіля може. Тому необхідно періодично заряджати акумулятор зовнішнім зарядним пристроєм.
У теплий період забезпечити пуск двигуна може акумулятор заряджений всього на 20%. При негативних температурах ємність акумулятора зменшується вдвічі, а пускові струми через загусне мастило двигуна зростають. Тому якщо вчасно не зарядити акумулятор, з настанням холодів двигун може не запуститися.
Аналіз схем зарядних пристроїв
Для заряджання автомобільного акумулятора служать зарядні пристрої. Його можна купити готове, але за бажання і невеликий радіоаматорський досвід можна зробити своїми руками, заощадивши при цьому чималі гроші.
Схем зарядних пристроїв автомобільних акумуляторів в Інтернеті опубліковано багато, але вони мають недоліки.
Зарядні пристрої, зроблені на транзисторах, виділяють багато тепла, зазвичай бояться короткого замикання і помилкового підключення полярності акумулятора. Схеми на тиристорах і симісторах не забезпечують необхідної стабільності зарядного струму і видають акустичний шум, не допускають помилок підключення акумулятора і випромінюють потужні радіоперешкоди, які можна зменшити, одягнувши на мережевий провід феритове кільце.
Привабливою є схема виготовлення зарядного пристрою з блоку живлення комп'ютера. Структурні схеми комп'ютерних блоків живлення однакові, але електричні різні, і доопрацювання потрібна висока радіотехнічна кваліфікація.
Інтерес у мене викликала конденсаторна схема зарядного пристрою, ККД високий, тепла не виділяє, забезпечує стабільний струм заряду незалежно від ступеня заряду акумулятора та коливань мережі живлення, не боїться коротких замикань виходу. Але теж має нестачу. Якщо в процесі заряду зникне контакт з акумулятором, то напруга на конденсаторах зростає в кілька разів (конденсатори і трансформатор утворюють резонансний коливальний контур з частотою електромережі), і вони пробиваються. Треба було усунути тільки цю єдину ваду, що мені й вдалося зробити.
В результаті вийшла схема зарядного пристрою для акумуляторів в якій немає вище перерахованих недоліків. Більше 15 років заряджаю саморобним конденсаторним зарядним пристроєм будь-які кислотні акумулятори на 12 В. Пристрій працює безвідмовно.
Принципова схема автоматичного зарядного пристрою
для автомобільного акумулятора
При складності, що здається, схема саморобного зарядного пристрою проста і складається всього з декількох закінчених функціональних вузлів.
Якщо схема для повторення Вам здалася складною, то можна зібрати простішу, що працює на такому ж принципі, але без функції автоматичного вимкнення при повній зарядці акумулятора.
Схема обмежувача струму на баластових конденсаторах
У автомобільному конденсаторному зарядному пристрої регулювання величини і стабілізація сили струму заряду акумулятора забезпечується за рахунок включення послідовно з первинною обмоткою силового трансформатора Т1 баластних конденсаторів С4-С9. Чим більша ємність конденсатора, тим більше буде струм заряду акумулятора.
Практично це закінчений варіант зарядного пристрою, можна підключити після діодного моста акумулятор і зарядити його, але надійність такої схеми низька. Якщо порушиться контакт з клемами акумулятора, конденсатори можуть вийти з ладу.
Місткість конденсаторів, яка залежить від величини струму та напруги на вторинній обмотці трансформатора, можна приблизно визначити за формулою, але легше орієнтуватися за даними таблиці.
Для регулювання струму, щоб скоротити кількість конденсаторів, їх можна підключати паралельно до груп. У мене перемикання здійснюється за допомогою двох галетних перемикачів, але можна поставити кілька тумблерів.
Схема захисту
від помилкового підключення полюсів акумулятора
Схема вимірювання струму та напруги заряджання акумулятора
Завдяки наявності перемикача S3 на схемі вище при зарядці акумулятора є можливість контролювати не тільки величину струму зарядки, але і напруга. При верхньому положенні S3 вимірюється струм, при нижньому – напруга. Якщо зарядний пристрій не підключено до електромережі, то вольтметр покаже напругу акумулятора, а коли заряджається акумулятор, то напруга зарядки. Як головка застосований мікроамперметр М24 з електромагнітною системою. R17 шунтує головку в режимі вимірювання струму, а R18 служить дільником при вимірі напруги.
Схема автоматичного вимкнення ЗУ
при повній зарядці акумулятора
Для живлення операційного підсилювача та створення опорної напруги застосовано мікросхему стабілізатора DA1 типу 142ЕН8Г на 9В. Мікросхема обрана не випадково. При зміні температури корпусу мікросхеми на 10º, вихідна напруга змінюється лише на соті частки вольта.
Система автоматичного відключення зарядки при досягненні напруги 15,6 виконана на половинці мікросхеми А1.1. Висновок 4 мікросхеми підключений до дільника напруги R7, R8 з якого на нього подається опорна напруга 4,5 В. Висновок 4 мікросхеми підключений до іншого дільника на резисторах R4-R6, резистор R5 підлаштування для встановлення порога спрацьовування автомата. Величиною резистора R9 визначається поріг включення зарядного пристрою 12,54 В. Завдяки застосуванню діода VD7 і резистора R9, забезпечується необхідний гістерезис між напругою включення та відключення заряду акумулятора.
Працює схема в такий спосіб. При підключенні до зарядного пристрою автомобільного акумулятора, напруга на клемах якого менше 16,5 В, на виведенні 2 мікросхеми А1.1 встановлюється достатня напруга для відкривання транзистора VT1, транзистор відкривається і реле P1 спрацьовує, підключаючи контактами К1.1 до електромережі первинну обмотку трансформатора та починається зарядка акумулятора. Як тільки напруга заряду досягне 16,5, напруга на виході А1.1 зменшиться до величини, недостатньої для підтримки транзистора VT1 у відкритому стані. Реле відключиться і контакти К1.1 підключать трансформатор через конденсатор чергового режиму С4, при якому струм заряду дорівнюватиме 0,5 А. У такому стані схема зарядного пристрою перебуватиме, поки напруга на акумуляторі не зменшиться до 12,54 В. Як тільки напруга встановиться рівним 12,54, знову включиться реле і зарядка піде заданим струмом. Передбачена можливість у разі потреби перемикачем S2 відключити систему автоматичного регулювання.
Таким чином, система автоматичного стеження за зарядкою акумулятора виключить можливість перезарядження акумулятора. Акумулятор можна залишити підключеним до зарядного пристрою хоч на цілий рік. Такий режим актуальний для автолюбителів, які їздять лише влітку. Після закінчення сезону автопробігу можна підключити акумулятор до зарядного пристрою та вимкнути лише навесні. Навіть якщо в електромережі пропаде напруга, за його появи зарядний пристрій продовжить заряджати акумулятор у штатному режимі
Принцип роботи схеми автоматичного відключення зарядного пристрою у разі перевищення напруги через відсутність навантаження, зібраного на другій половинці операційного підсилювача А1.2, такий же. Тільки поріг повного відключення зарядного пристрою від мережі живлення обраний 19 В. Якщо напруга зарядки менше 19 В, на виході 8 мікросхеми А1.2 напруга достатня, для утримання транзистора VT2 у відкритому стані, при якому на реле P2 подано напругу. Як тільки напруга зарядки перевищить 19, транзистор закриється, реле відпустить контакти К2.1 і подача напруги на зарядний пристрій повністю припиниться. Як тільки буде підключено акумулятор, він запитає схему автоматики, і зарядний пристрій відразу повернеться до робочого стану.
Конструкція автоматичного зарядного пристрою
Всі деталі зарядного пристрою розміщені в корпусі міліамперметра В3-38, з якого видалено весь вміст, крім стрілочного приладу. Монтаж елементів, крім схеми автоматики, виконаний навісним способом.
Конструкція корпусу міліамперметра являє собою дві прямокутні рамки, з'єднані чотирма куточками. У куточках з рівним кроком зроблено отвори, до яких зручно кріпити деталі.
Силовий трансформатор ТН61-220 закріплений на чотирьох гвинтах М4 на алюмінієвій пластині товщиною 2 мм, пластина, у свою чергу, прикріплена гвинтами М3 до нижніх куточків корпусу. Силовий трансформатор ТН61-220 закріплений на чотирьох гвинтах М4 на алюмінієвій пластині товщиною 2 мм, пластина, у свою чергу, прикріплена гвинтами М3 до нижніх куточків корпусу. На цій пластині встановлено С1. На фото вигляд зарядного пристрою знизу.
До верхніх куточків корпусу закріплена також пластина зі склотекстоліту товщиною 2 мм, а до неї гвинтами конденсатори С4-С9 та реле Р1 та Р2. До цих куточків також прикручено друковану плату, на якій спаяно схему автоматичного керування зарядкою акумулятора. Реально кількість конденсаторів не шість, як за схемою, а 14, так як для отримання потрібного конденсатора номіналу доводилося з'єднувати їх паралельно. Конденсатори та реле підключені до іншої схеми зарядного пристрою через роз'єм (на фото вище блакитний), що полегшило доступ до інших елементів під час монтажу.
На зовнішній стороні задньої стінки встановлений ребристий радіатор алюмінієвий для охолодження силових діодів VD2-VD5. Тут також встановлений запобіжник Пр1 на 1 А і вилка, (взята від блоку живлення комп'ютера) для подачі напруги живлення.
Силові діоди зарядного пристрою закріплені за допомогою двох притискних планок до радіатора всередині корпусу. Для цього в задній стінці корпусу зроблено прямокутний отвір. Таке технічне рішення дозволило до мінімуму звести кількість тепла, що виділяється всередині корпусу і економії місця. Висновки діодів і проводи, що підводять, розпаяні на не закріплену планку з фольгованого склотекстоліту.
На фотографії вигляд саморобного зарядного пристрою праворуч. Монтаж електричної схеми виконаний кольоровими проводами, змінної напруги – коричневим, плюсові – червоним, мінусові – проводами синього кольору. Перетин проводів, що йдуть від вторинної обмотки трансформатора до клем для підключення акумулятора, повинен бути не менше 1 мм 2 .
Шунт амперметра є відрізок високоомного дроту константана довжиною близько сантиметра, кінці якого запаяні в мідні смужки. Довжина дроту шунта підбирається при калібруванні амперметра. Провід я взяв від шунта згорілого стрілочного тестера. Один кінець із мідних смужок припаяний безпосередньо до вихідної клеми плюса, до другої смужки припаяний товстий провідник, що йде від контактів реле Р3. На стрілочний пристрій від шунта йдуть жовтий і червоний провід.
Друкована плата блоку автоматики зарядного пристрою
Схема автоматичного регулювання та захисту від неправильного підключення акумулятора до зарядного пристрою спаяна на друкованій платі із фольгованого склотекстоліту.
На фото представлений зовнішній вигляд зібраної схеми. Малюнок друкованої плати схеми автоматичного регулювання та захисту простий, отвори виконані з кроком 2,5 мм.
На фотографії вище вигляд друкованої плати з боку установки деталей з нанесеним червоним кольором маркуванням деталей. Таке креслення зручне при складанні друкованої плати.
Креслення друкованої плати вище стане в нагоді при її виготовленні за допомогою технології із застосуванням лазерного принтера.
А це креслення друкованої плати стане в нагоді при нанесенні струмоведучих доріжок друкованої плати ручним способом.
Шкала вольтметра та амперметра зарядного пристрою
Шкала стрілочного приладу мілівольтметра В3-38 не підходила під необхідні вимірювання, довелося накреслити на комп'ютері свій варіант, надрукував на щільному білому папері і клеєм момент приклеїв зверху на штатну шкалу.
Завдяки більшому розміру шкали та калібрування приладу в зоні вимірювання, точність відліку напруги вийшла 0,2 Ст.
Провід для підключення АЗУ до клем акумулятора та мережі
На дроти для підключення автомобільного акумулятора до зарядного пристрою з одного боку встановлені затискачі типу крокодил, з іншого боку - розрізні наконечники. Для підключення плюсового виведення акумулятора вибрано червоний провід, для підключення мінусового – синій. Перетин проводів для підключення до пристрою акумулятора повинен бути не менше 1 мм2.
До електричної мережі зарядний пристрій підключається за допомогою універсального шнура з вилкою та розеткою, як застосовується для підключення комп'ютерів, оргтехніки та інших електроприладів.
Про деталі зарядного пристрою
Силовий трансформатор Т1 застосований типу ТН61-220, вторинні обмотки якого послідовно з'єднані, як показано на схемі. Так як ККД зарядного пристрою не менше 0,8 і струм заряду зазвичай не перевищує 6 А, підійде будь-який трансформатор потужністю 150 ват. Вторинна обмотка трансформатора повинна забезпечити напругу 18-20 при струмі навантаження до 8 А. Розрахувати число витків вторинної обмотки трансформатора можна за допомогою спеціального калькулятора.
Конденсатори С4-С9 типу МБГЧ на напругу не менше 350 В. Можна використовувати будь-які конденсатори типу, розраховані на роботу в ланцюгах змінного струму.
Діоди VD2-VD5 підійдуть будь-якого типу, розраховані на струм 10 А. VD7, VD11 – будь-які імпульсні крем'яні. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 і VD13 будь-які, що витримують струм 1 А. Світлодіод VD1 – будь-який, VD9 я застосував типу КВП29. Відмінна риса цього світлодіода, що він змінює колір свічення при зміні полярності підключення. Для його перемикання використано контакти К1.2 реле Р1. Коли заряджається основним струмом, світлодіод світить жовтим світлом, а при перемиканні в режим підзарядки акумулятора – зеленим. Замість бінарного світлодіода можна встановити будь-які два одноколірні, підключивши їх за нижче наведеною схемою.
Як операційний підсилювач обраний КР1005УД1, аналог зарубіжного AN6551. Такі підсилювачі застосовували у блоці звуку та відео у відеомагнітофоні ВМ-12. Підсилювач хороший тим, що не вимагає двох полярного живлення, ланцюгів корекції і зберігає працездатність при напрузі живлення від 5 до 12 В. Замінити його можна практично будь-яким аналогічним. Добре підійдуть для заміни мікросхеми, наприклад, LM358, LM258, LM158, але нумерація висновків у них інша, і потрібно внести зміни в малюнок друкованої плати.
Реле Р1 і Р2 будь-які на напругу 9-12 і контактами, розрахованими на комутований струм 1 А. Р3 на напругу 9-12 В і струм комутації 10 А, наприклад РП-21-003. Якщо в реле кілька контактних груп, їх бажано запаяти паралельно.
Перемикач S1 будь-якого типу, розрахований на роботу при напрузі 250 В і має достатню кількість контактів, що комутують. Якщо не потрібен крок регулювання струму в 1 А, можна поставити кілька тумблерів і встановлювати струм заряду, припустимо, 5 А і 8 А. Якщо заряджати тільки автомобільні акумулятори, то таке рішення цілком виправдане. Перемикач S2 служить для вимкнення системи контролю рівня заряджання. У разі заряду акумулятора великим струмом можливе спрацювання системи раніше, ніж акумулятор повністю зарядиться. У такому випадку систему можна вимкнути та продовжити заряджання в ручному режимі.
Електромагнітна головка для вимірювача струму та напруги підійде будь-яка, зі струмом повного відхилення 100 мкА, наприклад типу М24. Якщо немає необхідності вимірювати напругу, а тільки струм, можна встановити готовий амперметр, розрахований на максимальний постійний струм вимірювання 10 А, а напругу контролювати зовнішнім стрілочним тестером або мультиметром, підключивши їх до контактів акумулятора.
Налаштування блоку автоматичного регулювання та захисту АЗУ
При безпомилковому збиранні плати та справності всіх радіоелементів, схема запрацює відразу. Залишиться лише встановити поріг напруги резистором R5, при досягненні якого заряджання акумулятора буде переведено в режим заряджання малим струмом.
Регулювання можна виконувати безпосередньо під час заряджання акумулятора. Але все ж краще підстрахуватися і перед встановленням в корпус, схему автоматичного регулювання та захисту АЗУ перевірити і налаштувати. Для цього знадобиться блок живлення постійного струму, який має можливість регулювати вихідну напругу в межах від 10 до 20 В, розрахованого на вихідний струм величиною 0,5-1 А. З вимірювальних приладів знадобиться будь-який вольтметр, стрілочний тестер або мультиметр розрахований на вимірювання постійного струму напруги, з межею виміру від 0 до 20 В.
Перевірка стабілізатора напруги
Після монтажу всіх деталей на друковану плату потрібно подати від блока живлення напругу живлення величиною 12-15 В на загальний провід (мінус) і виведення 17 мікросхеми DA1 (плюс). Змінюючи напругу на виході блоку живлення від 12 до 20 В, потрібно за допомогою вольтметра переконатися, що величина напруги на виході мікросхеми 2 стабілізатора напруги DA1 дорівнює 9 В. Якщо напруга відрізняється або змінюється, то DA1 несправна.
Мікросхеми серії К142ЕН та аналоги мають захист від короткого замикання по виходу і якщо закоротити її вихід на загальний провід, то мікросхема увійде в режим захисту і не вийде з ладу. Якщо перевірка показала, що напруга на виході мікросхеми дорівнює 0, це не завжди означає про її несправність. Цілком можливо наявність КЗ між доріжками друкованої плати або несправний один із радіоелементів решти схеми. Для перевірки мікросхеми достатньо від'єднати від плати її виведення 2 і якщо на ньому з'явиться 9, значить, мікросхема справна, і необхідно знайти і усунути КЗ.
Перевірка системи захисту від перенапруги
Опис принципу роботи схеми вирішив почати з простішої частини схеми, до якої не пред'являються суворі норми напрузі спрацьовування.
Функцію відключення АЗУ від електромережі у разі від'єднання акумулятора виконує частину схеми, зібрана на операційному диференціальному підсилювачі А1.2 (далі ОУ).
Принцип роботи операційного диференціального підсилювача
Без знання принципу роботи ОУ розібратися у роботі схеми складно, тому наведу короткий опис. ОУ має два входи та один вихід. Один із входів, який позначається на схемі знаком «+», називається не інвертуючим, а другий вхід, який позначається знаком «-» або кружком, називається інвертуючим. Слово диференціальний ОУ означає, що напруга на виході підсилювача залежить від різниці напруги на його входах. У цьому схемі операційний підсилювач включений без зворотний зв'язок, як компаратора – порівняння вхідних напруг.
Таким чином, якщо напруга на одному з входів буде незмінною, а на другому зміняться, то в момент переходу через точку рівності напруги на входах, напруга на виході підсилювача стрибкоподібно зміниться.
Перевірка схеми захисту від перенапруги
Повернемося до схеми. Неінвертуючий вхід підсилювача А1.2 (висновок 6) підключений до дільника напруги, зібраного на резисторах R13 та R14. Цей дільник підключений до стабілізованої напруги 9 і тому напруга в точці з'єднання резисторів, ніколи не змінюється і становить 6,75 В. Другий вхід ОУ (висновок 7) підключений до другого дільника напруги, зібраному на резисторах R11 і R12. Цей дільник напруги підключений до шини, якою йде зарядний струм, і напруга на ньому змінюється в залежності від величини струму та ступеня заряду акумулятора. Тому і величина напруги на виведенні 7 теж буде змінюватися відповідно. Опір дільника підібрані таким чином, що при зміні напруги зарядки акумулятора від 9 до 19 напруга на виведенні 7 буде менше, ніж на виведенні 6 і напруга на виході ОУ (висновок 8) буде більше 0,8 В і близько до напруги живлення ОУ. Транзистор буде відкритий, на обмотку реле Р2 надходитиме напруга і воно замкне контакти К2.1. Напруга на виході також закриє діод VD11 і резистор R15 у роботі схеми не братиме участі.
Як тільки напруга зарядки перевищить 19 В (це може трапитися тільки у випадку, якщо від виходу АЗУ буде відключений акумулятор), напруга на виведенні 7 стане більшою, ніж на виведенні 6. У цьому випадку на виході ОУ напруга стрибкоподібно зменшиться до нуля. Транзистор закриється, реле знеструмиться і контакти К2.1 розімкнуться. Подача напруги живлення на ОЗУ буде припинена. У момент, коли напруга на виході ОУ дорівнюватиме нулю, відкриється діод VD11 і, таким чином, паралельно до R14 дільника підключиться R15. Напруга на 6 виведення миттєво зменшиться, що виключить помилкові спрацьовування в момент рівності напруги на входах ОУ через пульсації і перешкод. Змінюючи величину R15, можна змінювати гістерезис компаратора, тобто напруга, при якому схема повернеться у вихідний стан.
При підключенні акумулятора до ОЗУ напруги на виведенні 6 знову встановиться рівним 6,75, а на виведенні 7 буде менше і схема почне працювати в штатному режимі.
Для перевірки роботи схеми достатньо змінювати напругу на блоці живлення від 12 до 20 і підключивши вольтметр замість реле Р2 спостерігати його показання. При напрузі менше 19, вольтметр повинен показувати напругу, величиною 17-18 (частина напруги впаде на транзисторі), а при більшому - нуль. Бажано все ж таки підключити до схеми обмотку реле, тоді буде перевірена не тільки робота схеми, але і його працездатність, а по клацанням реле можна буде контролювати роботу автоматики без вольтметра.
Якщо схема не працює, потрібно перевірити напруги на входах 6 і 7, виході ОУ. При відмінності напруги від зазначених вище, потрібно перевірити номінали резисторів відповідних дільників. Якщо резистори дільників та діод VD11 справні, то, отже, несправний ОУ.
Для перевірки ланцюга R15, D11 достатньо відключити одні з висновків цих елементів, схема буде працювати, тільки без гістерезису, тобто включатися і відключатися при одному і тому ж напругі, що подається з блоку живлення. Транзистор VT12 легко перевірити, від'єднавши один із висновків R16 і контролюючи напругу на виході ОУ. Якщо виході ОУ напруга змінюється правильно, а реле постійно включено, отже, має місце пробою між колектором і емітером транзистора.
Перевірка схеми вимкнення акумулятора при повній його зарядці
Принцип роботи ОУ А1.1 нічим не відрізняється від роботи А1.2, за винятком можливості змінювати поріг відключення напруги за допомогою підстроювального резистора R5.
Дільник для опорної напруги зібраний на резисторах R7, R8 і напруга на виведенні 4 ОУ має бути 4,5 В. Докладніше це питання розглянуте у статті сайту "Як заряджати акумулятор".
Для перевірки роботи А1.1, напруга живлення, подана з блоку живлення плавно збільшується і зменшується в межах 12-18 В. При досягненні напруги 15,6 В повинно відключитися реле Р1 і контактами К1.1 переключити АЗУ в режим зарядки малим струмом через конденсатор С4. При зниженні рівня напруги нижче 12,54 В реле повинно включитися та переключити АЗУ в режим заряджання струмом заданої величини.
Напруга порогу включення 12,54 можна регулювати зміною номіналу резистора R9, але в цьому немає необхідності.
За допомогою перемикача S2 можна відключати автоматичний режим роботи, включивши реле Р1 безпосередньо.
Схема зарядного пристрою на конденсаторах
без автоматичного відключення
Для тих, хто не має достатнього досвіду зі складання електронних схем або не потребує автоматичного відключення ЗУ після закінчення зарядки акумулятора, пропоную спрощений варіант схеми пристрою для заряджання автомобільних кислотних акумуляторів. Відмінна особливість схеми в її простоті для повторення, надійності, високому ККД та стабільним струмом заряду, наявність захисту від неправильного підключення акумулятора, автоматичне продовження зарядки у разі зникнення напруги живлення.
Принцип стабілізації зарядного струму залишився незмінним та забезпечується включенням послідовно з мережевим трансформатором блоку конденсаторів С1-С6. Для захисту від перенапруги на вхідній обмотці та конденсаторах використовується одна з пар нормально розімкнених контактів реле Р1.
Коли акумулятор не підключений, контакти реле Р1 К1.1 і К1.2 розімкнені і навіть якщо зарядний пристрій підключений до мережі живлення струм не надходить на схему. Те саме відбувається, якщо помилково підключити акумулятор за полярністю. При правильному підключенні акумулятора струм надходить через діод VD8 на обмотку реле Р1, реле спрацьовує і замикаються його контакти К1.1 і К1.2. Через замкнуті контакти К1.1 мережна напруга надходить на зарядний пристрій, а через К1.2 на акумулятор надходить зарядний струм.
На перший погляд здається, що контакти реле К1.2 не потрібні, але якщо їх не буде, то при помилковому підключенні акумулятора струм потіче з плюсового виведення акумулятора через мінусову клему ЗУ, далі через діодний міст і далі безпосередньо на мінусовий вивід акумулятора та діоди мосту ЗУ вийдуть з ладу
Запропонована проста схема для заряджання акумуляторів легко адаптується для заряджання акумуляторів на напругу 6 або 24 В. Достатньо замінити реле Р1 на відповідну напругу. Для зарядки 24 вольтових акумуляторів необхідно забезпечити вихідну напругу з вторинної обмотки Т1 трансформатора не менше 36 В.
При бажанні схему простого зарядного пристрою можна доповнити приладом індикації зарядного струму та напруги, увімкнувши його як у схемі автоматичного зарядного пристрою.
Порядок заряджання автомобільного акумулятора
автоматичним саморобним ЗУ
Перед зарядкою знятий з автомобіля акумулятор необхідно очистити від бруду і протерти його поверхні для видалення кислотних залишків водним розчином соди. Якщо кислота лежить на поверхні, то водний розчин соди піниться.
Якщо акумулятор має пробки для заливки кислоти, то всі пробки потрібно викрутити, для того, щоб гази, що утворюються при зарядці в акумуляторі, могли вільно виходити. Обов'язково потрібно перевірити рівень електроліту, і якщо він менший за необхідний, долити дистильованої води.
Далі потрібно перемикачем S1 на зарядному пристрої виставити величину струму заряду і підключити акумулятор дотримуючись полярності (плюсовий висновок акумулятора потрібно приєднати до плюсового виведення зарядного пристрою) до його клем. Якщо перемикач S3 знаходиться в нижньому положенні, то стрілка приладу на зарядному пристрої відразу покаже напругу, яку видає акумулятор. Залишилося вставити штепсельну вилку в розетку і процес зарядки акумулятора почнеться. Вольтметр вже почне показувати напругу заряджання.
Розрахувати час заряду акумулятора за допомогою онлайн калькулятора, вибрати оптимальний режим зарядки автомобільного акумулятора та ознайомитися з правилами його експлуатації Ви можете відвідавши статтю сайту Як заряджати акумулятор.
Навіть при повністю справному автомобілі рано чи пізно може скластися ситуація, коли буде потрібно від зовнішнього джерела - довга стоянка, випадково залишені включеними габаритні вогні і таке інше. Власникам старої техніки необхідність у регулярній підзарядці акумулятора відома чудово - тому виною і саморозряд «втомленої» батареї, і підвищені струми витоків в електроланцюжках, в першу чергу - в діодному мосту генератора.
Можна придбати готовий зарядний пристрій: вони випускаються у безлічі варіантівта легко доступні. Але комусь може здатися, що виготовити зарядний пристрій автомобільного акумулятора своїми руками буде цікавіше, а когось можливість зробити ЗУ буквально з підручного матеріалу і виручить.
Напівпровідниковий діод+лампочка
Невідомо, кому першому спала на думку ідея заряджати акумулятор подібним чином, але це саме той випадок, коли зарядити акумулятор можна буквально підручними засобами. У цій схемі джерелом струму служить електрична мережа 220В, діод потрібен для перетворення змінного струму на пульсуючий постійний, а лампочка служить струмообмежувальним резистором.
Розрахунок цього зарядного пристрою простий, як і його схема:
- Струм, що протікає через лампу, визначається виходячи з її потужності як I=P/U, де U- напруга в мережі, P- Потужність лампи. Тобто для лампи в 60 Вт струм у ланцюзі складе 0,27 А.
- Так як діод зрізає кожну другу напівхвилю синусоїди, реальний середній струм навантаження буде з урахуванням цього дорівнює 0,318 * I.
Як видно, навіть при використанні потужної лампи струм навантаження виходить невеликим, що дозволить використовувати будь-який поширений діод, наприклад 1N4004 (такі зазвичай йдуть у комплекті із сигналізаціями, стоять у блоках живлення малопотужної техніки тощо). Все, що потрібно знати для складання такого пристрою – це те, що смужка на корпусі діода означає його катод. Приєднайте цей контакт до позитивного полюса батареї.
Не під'єднуйте цей пристрій до акумулятора, якщо його не знято з автомобіля, щоб уникнути пошкодження бортової електроніки високою напругою!Подібний варіант виготовлення представлений на відео
Випрямляч
Це ЗУ дещо складніше. Така схема використовується у найдешевших фабричних пристроях:
Для виготовлення зарядного пристрою буде потрібно мережевий трансформатор з вихідною напругою не менше 12,5 В, але і не більше 14. Часто береться радянський трансформатор типу ТС-180 з лампових телевізорів, що має дві накальні обмотки на напругу 6,3 В. При їх послідовному з'єднанні (Призначення клем вказано на корпусі трансформатора) ми отримаємо якраз 12,6 В. Для випрямлення змінного струму з вторинної обмотки застосований діодний міст (двонапівперіодний випрямляч). Його можна зібрати з окремих діодів (наприклад, Д242А з того ж телевізора), або купити готову збірку (KBPC10005 або її аналоги).
Діоди випрямляча будуть відчутно нагріватися, і для них доведеться зробити радіатор із відповідної алюмінієвої пластини. У цьому плані використання діодного складання набагато зручніше - пластина кріпиться гвинтом до центрального отвору на термопасту.
Нижче наведено схему призначення висновків найбільш поширеної в імпульсних блоках живлення мікросхеми TL494:
Нас цікавить ланцюг, пов'язаний з ніжкою 1. Переглядаючи з'єднані з нею доріжки на платі, знайдіть резистор, що з'єднує цю ніжку з виходом +12 В. Саме він задає вихідну напругу 12-вольтового ланцюга блоку живлення.
Тема автомобільних зарядних пристроїв цікава багатьом. Зі статті ви дізнаєтеся, як переробити комп'ютерний блок живлення на повноцінний зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів. Воно буде імпульсним зарядним пристроєм для акумуляторів з ємністю до 120 А·год, тобто зарядка буде досить потужною.
Збирати практично нічого не потрібно просто переробляється блок живлення. До нього додасться лише один компонент.
Комп'ютерний блок живлення має кілька вихідних напруг. Основні силові шини мають напругу 3,3, 5 і 12 В. Таким чином, для роботи пристрою знадобиться 12-вольтова шина (жовтий дріт).
Для зарядки автомобільних акумуляторів напруга на виході має бути в районі 14,5-15 В, отже, 12 В від комп'ютерного блоку живлення явно обмаль. Тому насамперед необхідно підняти напругу на 12-вольтовій шині рівня 14,5-15 У.
Потім потрібно зібрати регульований стабілізатор струму або обмежувач, щоб була можливість виставити необхідний струм заряду.
Зарядник, можна сказати, вийде автоматичним. Акумулятор заряджається до заданої напруги стабільним струмом. У міру заряду сила струму падатиме, а в самому кінці процесу зрівняється з нулем.
Приступаючи до виготовлення пристрою, необхідно знайти відповідний блок живлення. Для цього підійдуть блоки, в яких стоїть ШИМ-контролер TL494 або його повноцінний аналог K7500.
Коли потрібний блок живлення знайдено, необхідно перевірити його. Для запуску блоку потрібно з'єднати зелений провід із будь-яким із чорних проводів.
Якщо блок запустився, слід перевірити напругу на всіх шинах. Якщо все гаразд, то потрібно витягти плату з жерстяного корпусу.
Після вилучення плати необхідно видалити всі дроти, крім двох чорних, двох зеленого і йде для запуску блоку. Інші дроти рекомендується відпаяти сильним паяльником, наприклад, на 100 Вт.
На цьому етапі буде потрібна вся ваша увага, оскільки це найважливіший момент у всій ситуації. Потрібно визначити перший висновок мікросхеми (у прикладі стоїть мікросхема 7500), і знайти перший резистор, який використаний від цього висновку до шини 12 Ст.
На першому висновку розташовано багато резисторів, але знайти потрібний - не важко, якщо продзвонити все мультиметром.
Після знаходження резистора (у прикладі він на 27 ком), необхідно відпаяти тільки один висновок. Щоб надалі не заплутатися, резистор називатиметься Rx.
Тепер потрібно знайти змінний резистор, скажімо, на 10 ком. Його потужність не має значення. Потрібно підключити 2 дроти довжиною близько 10 см кожен таким чином:
Один із проводів необхідно з'єднати з відпаяним виведенням резистора Rx, а другий припаяти до плати в тому місці, звідки був випаяний виведення резистора Rx. Завдяки цьому регульованому резистори можна буде виставляти необхідну вихідну напругу.
Стабілізатор або обмежувач струму заряду дуже важливе доповнення, яке має бути в кожному зарядному пристрої. Цей вузол виготовляється з урахуванням операційного підсилювача. Тут підійдуть майже будь-які «операційники». У прикладі задіяно бюджетний LM358. У корпусі цієї мікросхеми два елементи, але необхідний лише один із них.
Кілька слів про роботу обмежувача струму. У цій схемі операційний підсилювач застосовується як компаратор, який порівнює напругу на резисторі з низьким опором з опорною напругою. Останнє задається за допомогою стабілітрона. А регульований резистор тепер змінює цю напругу.
При зміні величини напруги операційний підсилювач намагатиметься згладити напругу на входах і зробить це шляхом зменшення або збільшення вихідної напруги. Тим самим «операційник» керуватиме польовим транзистором. Останній регулює вихідне навантаження.
Польовий транзистор потрібний потужний, оскільки через нього проходитиме весь струм заряду. У прикладі використовується IRFZ44, хоча можна використовувати будь-які інші відповідні параметри.
Транзистор обов'язково встановлюється на тепловідведення, адже при великих струмах він добре нагріватиметься. У цьому прикладі транзистор просто прикріплений до корпусу блоку живлення.
Друкована плата була розведена нашвидкуруч
Але вийшло досить непогано.Тепер залишається з'єднати все по картинці та приступити до монтажу.
Напруга виставлена в районі 14,5 В. Регулятор напруги можна не виводити назовні. Для керування на передній панелі є тільки регулятор струму заряду, та й вольтметр теж не потрібен, оскільки амперметр покаже все, що треба бачити під час заряджання.
Амперметр можна взяти радянський аналоговий чи цифровий.
Також на передню панель було виведено тумблер для запуску пристрою та вихідні клеми. Тепер можна вважати проект завершеним.
Вийшов нескладний у виготовленні та недорогий зарядний пристрій, який ви можете сміливо повторити самі.
Прикріплені файли
:Для того, щоб автомобіль завівся, йому необхідна енергія. Така енергія береться з акумулятора. Як правило, його підзарядка походить від генератора під час роботи двигуна. Коли автомобіль довго не використовується або несправна батарея, вона розряджається до такого стану, що машина вже не може завестися. В цьому випадку потрібна зовнішня зарядка. Такий пристрій можна купити або зібрати самостійно, але для цього знадобиться зарядний пристрій.
Принцип роботи автомобільного акумулятора
Автомобільний акумулятор подає живлення на різні прилади в автомобілі при вимкненому двигуні та призначений для його запуску. На вигляд типу виконання застосовується свинцево-кислотна батарея. Конструктивно вона збирається із шести елементів живлення з номінальним значенням напруги 2,2 вольта, з'єднаних між собою послідовно. Кожен елемент є набір гратчастих пластин зі свинцю. Пластини покриваються активним матеріалом і занурюються в електроліт.
Розчин електроліту включає до свого складу дистильовану воду та сірчану кислоту. Від густини електроліту залежить морозостійкість батареї. Останнім часом з'явилися технології, що дають змогу адсорбувати електроліт у скляному волокні або згущувати його з використанням силікагелю до гелеподібного стану.
Кожна пластина має негативний і позитивний полюс, а вони ізолюються між собою використанням пластмасового сепаратора. Корпус виробу виконується з пропілену, що не руйнується під дією кислоти і служить діелектриком. Позитивний полюс електрода покривається діоксидом свинцю, а негативний губчастим свинцем. Останнім часом стали випускатися акумуляторні батареї з електродами із свинцево-кальцієвого сплаву. Такі акумулятори повністю герметичні та не потребують обслуговування.
При підключенні до акумулятора навантаження активний матеріал на пластинах вступає в хімічну реакцію з розчином електроліту і виникає електричний струм. Електроліт з часом виснажується через осадження сульфату свинцю на платівках. Акумуляторна батарея (АКБ) починає втрачати заряд. У процесі заряджання хімічна реакціявідбувається у зворотному порядку, сульфат свинцю та вода перетворюються, підвищується щільність електроліту та відновлюється величина заряду.
Акумулятори характеризуються значенням саморозряду. Він виникає в АКБ за його бездіяльності. Основною причиною є забруднення поверхні батареї та поганої якості дистилятора. Швидкість саморозряду прискорюється під час руйнування свинцевих пластин.
Види зарядних пристроїв
Розроблено велику кількість схем автомобільних зарядних пристроїв, що використовують різні елементні бази та принциповий підхід. За принципом дії прилади заряду поділяються на дві групи:
- Пуско-зарядні призначені для запуску двигуна при неробочому акумуляторі. Короткочасно подаючи на клеми акумулятора струм великої величини, відбувається включення стартера та запуск двигуна, а надалі заряд батареї походить від генератора автомобіля. Вони випускаються лише певне значення струму чи з можливістю виставлення його величини.
- Передпускові зарядні, до клем акумулятора підключаються висновки з пристрою і подається струм тривалий час. Його значення вбирається у десяти ампер, протягом цього часу відбувається відновлення енергії батареї. У свою чергу, вони поділяються на поступові (час зарядки від 14 до 24 годин), прискорені (до трьох годин) і кондиціонують (близько години).
За своєю схемотехнікою виділяються імпульсні та трансформаторні пристрої. Першого виду використовують у роботі високочастотний перетворювач сигналу, характеризуються малими розмірами та вагою. Другого виду як основу використовують трансформатор з випрямляючим блоком, прості у виготовленні, але мають велику вагута низьким коефіцієнтом корисної дії (ККД).
Виконано зарядний пристрій для автомобільних акумуляторів своїми руками або придбано в торговій точці, вимоги до нього однакові, а саме:
- стабільність вихідної напруги;
- високе значення ККД;
- захист від короткого замикання;
- індикатор контролю заряду.
Однією з головних характеристик зарядного приладу є величина струму, яким заряджається батарея. Правильно зарядити акумулятор і продовжити його робочі характеристики вийде лише при виборі потрібного значення. При цьому важлива швидкість заряду. Чим більший струм, тим вище швидкість, але високе значення швидкості призводить до швидкої деградації акумулятора. Вважається, що правильним значенням струму буде величина, що дорівнює десяти відсоткам від ємності батарейки. Ємність визначається як величина струму, що віддається АКБ за одиницю часу, вона вимірюється в ампер-годинах.
Саморобний зарядний прилад
Пристрій для заряду має бути у кожного автолюбителя, тому якщо немає можливості або бажання придбати готовий прилад, нічого не залишиться, як зробити зарядку для акумулятора самостійно. Неважко зробити своїми руками як найпростіший, так і функціональний пристрій. Для цього знадобиться схемата набір радіоелементів. Існує також можливість переробити джерело безперебійного живлення (ДБЖ) або комп'ютерний блок (АТ) на прилад для підзарядки АКБ.
Трансформаторний зарядний пристрій
Такий пристрій найпростіший у збиранні і не містить дефіцитних деталей. Схема складається з трьох вузлів:
- трансформатор;
- випрямний блок;
- регулятор.
Напруга з промислової мережі надходить на первинну обмотку трансформатора. Сам трансформатор може використовуватись будь-якого виду. Складається він із двох частин: сердечника та обмоток. Сердечник збирається із сталі чи фериту, обмотки - із провідникового матеріалу.
Принцип роботи трансформатора заснований на появі змінного магнітного поля при проходженні струму первинної обмотки і передачі його на вторинну. Для отримання на виході необхідного рівня напруги кількість витків у вторинній обмотці робиться меншою порівняно з первинною. Рівень напруги на вторинній обмотці трансформатора вибирається рівним 19 вольт, яке потужність повинна забезпечувати триразовий запас по струму заряду.
З трансформатора знижена напруга проходить через випрямний міст і надходить на реостат, послідовно підключений до акумулятора. Реостат призначений для регулювання величини напруги та струму шляхом зміни опору. Опір реостату вбирається у 10 Ом. Величина струму контролюється послідовно включеним перед акумулятором амперметром. Такою схемою не вдасться заряджати АКБ з ємністю понад 50 Ач, оскільки реостат починає перегріватися.
Спростити схему можна, прибравши реостат, а на вході перед трансформатором встановити набір конденсаторів, що використовуються як реактивні опори зменшення напруги мережі. Чим менше номінальне значення ємності, тим менше напруга надходить на первинну обмотку в мережі.
Особливість такої схеми в необхідності забезпечення рівня сигналу на вторинній обмотці трансформатора у півтора рази більша, ніж робоча напруга навантаження. Таку схему можна використовувати без трансформатора, але це дуже небезпечно. Без гальванічної розв'язки можна отримати ураження електричним струмом.
Імпульсний пристрій підзаряду
Гідність імпульсних пристроїв у високому ККД та компактних розмірах. В основі приладу лежить мікросхема із широтно-імпульсною модуляцією (ШІМ). Зібрати потужний імпульсний зарядний пристрій своїми руками можна за наступною схемою.
Як ШІМ контролера використовується драйвер IR2153. Після випрямляючих діодів паралельно АКБ ставиться полярний конденсатор С1 з ємністю не більше 47-470 мкФ і напругою щонайменше 350 вольт. Конденсатор прибирає сплески напруги і шуми лінії. Діодний міст використовується з номінальним струмом більше чотирьох ампер та зі зворотною напругою не менше 400 вольт. Драйвер керує потужними N-канальними польовими транзисторами IRFI840GLC, встановленими на радіаторах. Струм такої зарядки дорівнюватиме до 50 ампер, а вихідна потужність до 600 Ватт.
Виготовити імпульсний зарядний пристрій для автомобіля своїми руками можна за допомогою переробленого комп'ютерного джерела живлення формату АТ. Як ШИМ контролера у яких використовується поширена мікросхема TL494. Сама переробка полягає у збільшенні вихідного сигналу до 14 вольт. Для цього знадобиться правильно встановити підстроювальний резистор.
Резистор, який з'єднується першу ногу TL494 зі стабілізованою шиною + 5, видаляється, а замість другого, пов'язаного з 12 вольтовою шиною, впаюється змінний резистор з номіналом 68 кОм. Цим резистором і встановлюється необхідний рівень вихідної напруги. Включення блоку живлення здійснюється через механічний вимикач, згідно з вказаною на корпусі блоку живлення схемою.
Пристрій на мікросхемі LM317
Досить проста, але стабільно працююча схема зарядки легко виконується на інтегральній мікросхемі LM317. Мікросхема забезпечує встановлення рівня сигналу 13,6 вольт при максимальній силі струму 3 ампера. Стабілізатор LM317 має вбудований захист від короткого замикання.
Напруга на схему приладу подається через клеми від незалежного блоку живлення постійної напруги 13-20 вольт. Струм, проходячи через індикаторний світлодіод HL1 і транзистор VT1, надходить на стабілізатор LM317. З його виходу безпосередньо на АКБ через X3, X4. Дільником, зібраним на R3 та R4, встановлюється необхідне значення напруги для відкривання VT1. Змінним резистором R4 визначається обмеження струму підзарядки, а R5 рівень вихідного сигналу. Вихідна напруга встановлюється від 13,6 до 14 вольт.
Схему можна максимально спростити, та її надійність зменшиться.
У ній резистором R2 підбирають струм. Як резистор використовується потужний дротяний елемент з ніхрому. Коли АКБ розряджений, струм заряду максимальний, світлодіод VD2 світиться яскраво, у міру заряду струм починає спадати і світлодіод тьмяніє.
Зарядне із джерела безперебійного живлення
Випрямляч збирається на будь-яких потужних діодах, наприклад, вітчизняних Д-242 та мережевому конденсаторі 2200 мкФ на 35-50 вольт. На виході вийде сигнал із напругою 18-19 вольт. Як стабілізатор напруги використовується мікросхема LT1083 або LM317 з обов'язковою установкою на радіатор.
Підключивши акумуляторну батарею, виставляється напруга 14,2 вольта. Контролювати рівень сигналу зручно за допомогою вольтметра та амперметра. Вольтметр підключається паралельно клем батареї, а амперметр послідовно. У міру заряду АКБ його опір зростатиме, а струм падатиме. Ще простіше виконати регулятор за допомогою симістора, підключеного до первинної обмотки трансформатора на кшталт диммера.
При самостійному виготовленні пристрою слід пам'ятати про електробезпеку при роботі з мережею змінного струму 220 В. Як правило, правильно виконаний прилад зарядки з справних деталей починає працювати відразу, потрібно тільки виставити струму заряду.
Цей зарядний пристрій я зробив для зарядки автомобільних акумуляторів, вихідна напруга 14.5 вольт, максимальний струм заряду 6 А. Але ним можна заряджати й інші акумулятори, наприклад літій-іонні, оскільки вихідна напруга та вихідний струм можна регулювати в широких межах. Основні компоненти зарядного пристрою були куплені на сайті Аліекспрес.
Ось ці компоненти:
Ще потрібно електролітичний конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного пристрою ТС-180-2 (як розпаювати трансформатор ТС-180-2 подивіться в ), проводи, мережева вилка, запобіжники, радіатор для діодного мосту, крокодили. Трансформатор можна використовувати інший потужністю не менше 150 Вт (для зарядного струму 6 А), вторинна обмотка повинна бути розрахована на струм 10 А і видавати напругу 15 - 20 вольт. Діодний міст можна набрати з окремих діодів, розрахованих струм не менше 10А, наприклад Д242А.
Проводи в зарядному пристрої повинні бути товсті та короткі. Діодний міст необхідно закріпити на великий радіатор. Необхідно наростити радіатори DC-DC перетворювача або використовувати для охолодження вентилятор.
Складання зарядного пристрою
Підключіть шнур з мережевою вилкою та запобіжником до первинної обмотки трансформатора ТС-180-2, встановіть діодний міст на радіатор, з'єднайте діодний міст та вторинну обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор до плюсового та мінусового висновків діодного мосту.
Підключіть трансформатор до мережі 220 вольт і здійсніть вимірювання напруги мультиметром. У мене вийшли такі результати:
- Змінна напруга на висновках вторинної обмотки 14.3 вольта (напруга у мережі 228 вольт).
- Постійна напруга після діодного моста та конденсатора 18.4 вольта (без навантаження).
Керуючись схемою, з'єднайте з діодним мостом DC-DC знижувальний перетворювач та вольтамперметр.
Налаштування вихідної напруги та зарядного струму
На платі DC-DC перетворювача встановлені два підстроювальні резистори, один дозволяє встановити максимальну вихідну напругу, іншим можна виставити максимальний зарядний струм.
Увімкніть зарядний пристрій у мережу (до вихідних проводів нічого не підключено), індикатор буде показувати напругу на виході пристрою, і струм дорівнює нулю. Потенціометром напруги встановіть на виході 5 вольт. Замкніть між собою вихідні дроти, потенціометром струму встановіть струм короткого замикання 6 А. Потім усуньте коротке замикання, роз'єднавши вихідні дроти та потенціометром напруги, встановіть на виході 14.5 вольт.
Цей зарядний пристрій не боїться короткого замикання на виході, але при переполюсуванні може вийти з ладу. Для захисту від переполюсування, в розрив плюсового дроту, що йде до акумулятора, можна встановити потужний діод Шоттки. Такі діоди мають мале падіння напруги при прямому включенні. З таким захистом, якщо переплутати полярність при підключенні акумулятора, не протікатиме струм. Правда цей діод потрібно буде встановити на радіатор, тому що через нього при заряді протікатиме великий струм.
Відповідні діодні зборки використовуються в комп'ютерних блоках живлення. У такому складання знаходяться два діоди Шоттки із загальним катодом, їх потрібно буде запаралелити. Для нашого зарядного пристрою підійдуть діоди зі струмом щонайменше 15 А.
Потрібно враховувати, що в таких зборках катод з'єднаний з корпусом, тому ці діоди потрібно встановлювати на радіатор через прокладку, що ізолює.
Необхідно ще раз відрегулювати верхню межу напруги з урахуванням падіння напруги на діодах захисту. Для цього потенціометром напруги на платі DC-DC перетворювача потрібно виставити 14.5 вольт вимірюваних мультиметром безпосередньо на вихідних клемах зарядного пристрою.
Як заряджати акумулятор
Протріть акумулятор ганчіркою змоченою в розчині соди, потім насухо. Викрутіть пробки та проконтролюйте рівень електроліту, якщо необхідно, долийте дистильовану воду. Пробки під час заряду мають бути вивернуті. Всередину акумулятора не повинні потрапляти сміття та бруд. Приміщення, в якому відбувається заряд акумулятора, має добре провітрюватися.
Підключіть акумулятор до зарядного пристрою та увімкніть пристрій у мережу. Під час заряду напруга поступово зростатиме до 14.5 вольт, струм буде поступово зменшуватися. Акумулятор можна вважати зарядженим, коли зарядний струм впаде до 0.6 – 0.7 А.