(шістдесяті-сімдесяті роки)

Путепрокладач БАТ-М

Путепрокладач БАТ-М відноситься до класу дорожніх машині призначений для прокладання колонних шляхів, засипання лійок, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; може використовуватися для уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Базова машина – важкий артилерійський тягачАТ-Т. Потужність двигуна 305 к.с., вага 27.5т., транспортна швидкість до 35.5 км/год. Кабіна герметизована, забезпечена фільто-вентиляційною установкою, завдяки чому машина може працювати на місцевості зараженої отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж у кабіні може бути без засобів захисту.

Робочий орган може встановлюватися в бульдозерне (ширина 5м.), двовідвальне (як показано на малюнку) (ширина 4.5м) та грейдерне (ширина 4.0м.) положення. Завдяки цьому путепрокладач може використовуватися для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, що регулюється по висоті, лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.

Піднімання та опускання, в тому силі та примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування у будь-який бік проводиться за допомогою гідроприводу.

Додатково машина оснащена крановим обладнанням вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропаль).

У транспортному положенніробочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорою поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка масі (27.5 т.) забезпечує машині гарну прохідність по м'якому грунту, снігу та заболоченій місцевості.

Значний запас палива (близько 950 кг) забезпечує машині пробіг понад 500 км. або автономну роботу протягом 12-15 годин.

Продуктивність:
-прокладка колонної колії по середньопересіченій місцевості 1.5-10 км/год;
-Землеройні роботи 200-250 куб.м/год;
-Вантажопідйомність крана - 2 т.

Складається на озброєнні в інженерно-саперній роті мотострілецької полки -1 шт, в інженерно-саперному батальйоні мотострілецької (танкової) дивізії - 9 шт.

Від автора.Машина міцна, надійна, надійна. Кабіна простора, тепла (двигун під підлогою кабіни). Крім переліченого у статті обладнання, має потужну лебідку з приводом від базового двигуната дуже товстим тросом. Лебідкою машина витягує себе з будь-якого бруду. Може витягнути і танк, якщо він не надто засів. Найпотужніша тільки лебідка на спеціальному танковому тягачі БТС. Однак для землерийних робіт дещо слабка (занадто великий робочий орган для машини такої потужності та власної ваги). Втім, БАТ-М загалом для землерийних робіт не призначено. Подальшим розвитком цієї машини є провідник БАТ-2. Там у кабіні розміщується, окрім екіпажу ще й саперне відділення. Та машина напівброньована. Проте з погляду автора вона довга, менш поворотлива і громіздка.

Джерела

1.Інструкція з матеріальної частини та експлуатації гусеничного інженерного путепрокладача БАТ-М. Військове видавництво МО СРСР. Москва 1964р.
2. Військово-інженерна підготовка. Навчальний посібник. Військове видавництво Міністерства оборони СРСР. Москва. 1982р.

Класифікація путепрокладач Бойова маса, т 39,7 Екіпаж, чол. 2 Десант, чол. 6 Історія Виробник … Вікіпедія

БАТ- бойова авіаційна технікаавіа, техн. Словник: Словник скорочень та абревіатур армії та спецслужб. Упоряд. А. А. Щелоков. М: ТОВ «Видавництво АСТ», ЗАТ «Видавничий дім Гелеос», 2003. 318 с. БАТ великий азимутальний телескоп БАТ великий... Словник скорочень та абревіатур

Запит "Бат" перенаправляється сюди; див. також інші значення. Місто Бат* City of Bath** Всесвітня спадщина ЮНЕСКО … Вікіпедія

Смт Батьово Батьово Країна: … Вікіпедія

– (Bath), місто на В. Великобританії, на берегах річки. Ейвон, за 19 км на Пд. від м. Брістоль. 86 тис. мешканців (2003). Найпопулярніший бальнеологічний курорт. Термальні (45-49 ° С) радонові мінер. води, які використовувалися ще римлянами у І ст. до н.е. Географічна енциклопедія

- (Bath), місто у Великій Британії (Англія), на нар. Ейвон, поблизу Брістольської затоки Атлантичного океану 80 тис. жителів (1981). Бальнеологічний курорт (термальні радонові води використовувалися ще римлянами, заснований у І ст., поселення Акве Суліс). Енциклопедичний словник

- (baht, В) Стандартна грошова одиниця Таїланду, що дорівнює 100 сатангам. Фінанси. Тлумачний словник. 2 е вид. М: ІНФРА М, Видавництво Весь Світ. Брайєн Батлер, Брайєн Джонсон, Грем Сідуел та ін. Загальна редакція: д.е.н. Осадча І.М.. 2000. Бат Бат… … Фінансовий словник

- (Євр.). Давня єврейська міра рідин, що дорівнює спочатку 1 1/2, а потім 8 1/2 штофів. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов А.Н., 1910. Бат або тикаль грошова одиниця Тайланду, що дорівнює 100 сатангам. Новий словник. Словник іноземних слів російської мови

бат...- БАТ... bataillon. Скорочення від слова батальйон. На війні як на війні Міг до медсанбату. Розенбаум На війні. // Р. 1997 54. Комбат командир батальйону. Бере готель Кавказ, зараз на допомогу їм кинемо третій бат. Зірка 2001 3 76. БАТ 2 ой загін… … Історичний словник галицизмів російської

батько- БАТ | Ѧ (1 *), І с. Батько: Романе Ростиславичу... річка тако дає ті батьки Чернігів, а зі мною в любові поживи. ЧИ бл. 1425, 183 про. (1161) … Словник давньоруської мови (XI-XIV ст.)

Книги

• Енциклопедія для дітей від А до Я. У 10 томах. Том 1. Аал-Бат,. Перша у Росії багатотомна алфавітна енциклопедія для дітей та юнацтва. Докладні відомості з усіх галузей знань. Усі важливі поняття з усіх предметів шкільної програми. Тематичні…
• Енциклопедія для дітей від А до Я. У 10 т. Т. 1. Аал-Бат, Ратіна А.А.

Якщо в XIX столітті сапери могли цілком обходитися лопатами, сокирами, пилками та іншим ручним інструментом, то сьогодні, щоб відкрити дорогу, БМП та піхоті, потрібні важкі інженерні машини, які можуть досить швидко зробити прохід у мінному полі, навести переправу, засипати протитанковий рів знести дротяні загородження, розчистити дорогу.

Не варто думати, що сучасний танк М1 «Абрамс» або Т-90 мають кращу прохідність, ніж старозавітні БТ-7 або Pz.Kpfw III. А ось зробити для них проходи потрібно набагато швидше. Якщо в 1940-х протитанковий рів був просто прикрою перешкодою, здатною зірвати атаку, то сьогодні затримка танків біля рову хоча б на кілька хвилин загрожує тим, що вони будуть накриті вогнем бойових вертольотів, високоточних ракет і снарядів, що прилітають здалеку, і зазнають тяжких втрат. .

БАТ-М: путепрокладач
БАТ – бульдозер на артилерійському тягачі (тягач АТ-Т), призначений для механізації інженерних робіт під час прокладання колонних шляхів, підготовки доріг, розчищення місцевості. Маса: 2,75 т; 12-циліндровий дизельний двигун В-401 рідинного охолодженняпотужністю 305 кВт (415 л.с.); швидкість: до 35 км/год; швидкість очищення дороги: 15 км/год; швидкість прокладання грунтової колії: 5–8 км/год; екіпаж: 2 чол.; оснащений автокраном вантажопідйомністю 2 т

Афганські знахідки

Перелічити всю техніку для подолання перешкод, яку мають наші інженерні війська, неможливо. Це десятки зразків. Але про найширше використовувані розповісти варто.

Найсерйознішою перешкодою і для танків, і для піхоти були й досі залишаються міни. бойова машина розмінування (БМР) починається в далеких 1980-х в Афганістані. Основним інструментом цієї машини став знаменитий радянський мінний катковий трал КМТ-5М та його подальший розвиток КМТ-7. Їхній попередник, трал ПТ-3, з'явився ще в роки Великої Вітчизняної війни і чудово проявив себе вже в Курській битві. Тоді каткові трали навішувалися на танки. Але спочатку мінної війни в Афганістані швидко з'ясувалося, що тралів у 40-ї армії достатньо, а от із носіями, тобто танками, справа гірша. Занадто багато їх потрібно було.

Сьогодні вже ніхто не скаже, кому першому спало на думку навішувати трали на танкові тягачі БТС (за іншими даними, на трофейні Т-54 або Т-55). Як би там не було, ідея виявилася слушною. По-перше, заощаджувалися сучасні танки. По-друге, місце механіків-водіїв вигадали влаштовувати не на самому дні машини, а на даху, для чого, щоправда, довелося подовжити важелі керування. Екіпаж прикривався бронелістами або іноді вежею зі знятою гарматою. Дно машини вистилалося пластиковими каністрами з водою. Каністри зберігали запас води, ніколи не зайвий у спекотній країні, і служили чудовим гасителем ударної хвилі, якщо міна раптом рвоне під днищем. Такі машини чудово тралили маршрути, а якщо й підривалися, то екіпаж залишався цілим.

Бойові якості цих саморобок швидко і належно оцінили в Міністерстві оборони. Було видано завдання на розробку машини, якій надали позначення БМР. Перший зразок збудували у Києві, автором проекту став підполковник А.П.Хлєсткін. Хоча конструювати особливо не було чого. Все вихідне було - і танкове шасі, і чудовий трал КМТ-5М, створений в челябінському СКБ-200 під керівництвом В.І. Михайлова. І вже до кінця 1980 року до Афганістану надходили перші БМР, виготовлені на Львівському танкоремонтному заводі.

БМР-1: розмінування
Має посилений броньовий та протикумулятивний захист днища під населеним відділенням та забезпечує тралення мін з натискними, штиревими та неконтактними підривниками. Є місце для розміщення трьох саперів та їх обладнання. Маса: (без трала, саперів та їх майна): 43 т; максимальна швидкість: 60 км/год; запас ходу шосе: 550 км; озброєння: 12,7-мм закрита зенітно-кулеметна установка; вантажопідйомність крана: 2,5 т; трал КМТ-7

Ціна зарозумілості

БМР заводського виготовлення одразу ж знайшли своє місце у бойових порядках військ. Вони дозволили різко зменшити втрати техніки на мінах, збільшити швидкість руху колон. Потік заявок швидко наростав. Машину вимагали не лише танкісти, а й піхота, тилові батальйони. Обійти перепони військової бюрократії було нескладно, адже БМР належали не до бронетанкової техніки, а до інженерної і не вважалися штатною машиною виключно танкових частин.

Конструктори, враховуючи недоліки та «дитячі хвороби» перших зразків, оперативно розробили БМР-2, а пізніше і БМР-3. Останній виявився настільки вдалим, що на початку XXI століття стало можливим уявити БМР на міжнародному ринку озброєнь. Причому при цьому були підстави історичного характеру. Вхід арабо-ізраїльських воєн 1967 і 1973 років Ізраїль захопив у єгиптян досить багато тралів КМТ-5 радянського виробництва. Ізраїльські військові швидко пристосували їх до своїх «Меркави» і стали з успіхом використовувати.

В іракських війнах американці зазнали чутливих втрат на протитанкових мінах, хоча ретельно приховують ці неприємні для них факти. Ще більше втрат вони стали зазнавати після оголошення про досягнуту перемогу. А ось прийнятних протимінних тралів у американців не було, бо вони зверхньо нехтували цією технікою у 1950–1970-х. Намагання повернути в оновленому вигляді ланцюгові трали часів Другої світової закінчилися провалом. Довелося американцям йти на уклін до ізраїльтян і купувати у них мінні тралирадянського виробництва.

Велика кількість ІМР брали участь у ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС. Лише з їх допомогою вдалося встановити дистанційно керовані крани та приступити до зведення саркофагу.

Катки, магніт та плуги

Принцип каткового трала цього основного інструменту БМР дуже простий. До двох рам, закріплених на броні, підвішені кілька важких сталевих міцних коліс, які котяться попереду машини і, наїжджаючи на міну, змушують її вибухнути. Міцність цієї конструкції така, що ковзанки витримують до десяти вибухів. Котки, що вийшли з ладу, легко замінити. За статистикою, на мінному полі машина може зустріти трохи більше 1–3 хв.

Принцип простий, але домогтися того, щоб кожна ковзанка котилася по землі незалежно від сусідніх і ретельно перекочувалася по будь-якому горбку або ямці (як кажуть конструктори, копіював місцевість), та ще щоб при цьому на нього впливала вага всієї конструкції (що вкрай важливо для спрацювання міни), зміг лише наш конструктор В.І.Михайлов. Російський трал практично не пропускає жодної міни. Американські та англійські конструктори створити задовільні зразки каткового тралу не зуміли.

БМР, а точніше, трал, підвішений до цієї машини, може боротися і з мінами, які реагують не на тиск, а на магнітне поле танка. Два циліндри, що похилиться, над катками – це ЕМТ (електро-магнітний трал). Циліндри створюють поперед машини магнітне поле, аналогічне тому, яке має танк. Міни вибухають перед тралом, не завдаючи пошкоджень машині.

Оснащений БМР та тралом викопного типу. Дві секції розташовані позаду ковзанок. Ножі під час руху БМР зариваються у глибину, де зазвичай встановлюються протитанкові міни, викопують міну і відкидають її убік.

Такий плужний трал необхідний, оскільки є міни, які спрацьовують не від одного, а від двох послідовних натискань. До таких належать, наприклад, наша МВС-62 чи британська No.5 Mk4. Робити ж трал із двома рядами ковзанок нераціонально, бо він виявиться надто важким.

Але, на жаль, плужний трал застосовується тільки на місцевості з певною якістю ґрунту. При кам'янистих, скельних ґрунтах, на дорогах твердим покриттям «плугу» робити нічого.

БМР-3М. Розмінування
ІМР. Дороги та траншеї. Інженерна машина розгородження – армійська машина, призначена для прокладання доріг по пересіченій місцевості, у лісі та міських завалах, для уривки та засипання котлованів. Маса: 37,5 т; максимальна швидкість шосе: 59 км/год; екіпаж: 2 особи; швидкість роботи бульдозерним устаткуванням: до 12 км/год; максимальний виліт стріли: 8,8 м; вантажопідйомність стріли: 2 т

Прогризатель доріг

Однак міни – далеко не єдина штучна перешкода, здатна зупинити війська, що рухаються. Протитанкові рови, ескарпи та контрескарпи, надолби, барикади, бар'єри, завали з дерев, міські руїни, нарешті, не по зубах мінного тралу.

Ще в далекі 1970-і на озброєння радянських інженерних військ було прийнято машину під позначенням ІМР (інженерна машина розгородження). Її основним завданням стало розчищення маршрутів руху від невибухових перешкод, прокладання колонних колій, очищення маршрутів від снігу, обладнання переїздів через рови тощо. у бойових порядках військ. А базою ІМР став спочатку танк Т-55, пізніше Т-62 і нарешті Т-72.

Насамперед машину оснастили потужним бульдозерним обладнанням універсального призначення. Наприклад, якщо потрібно відкрити спуски в крутих схилах, крила лопати можна поставити у звичайне пряме положення, як у тракторних бульдозерів. Якщо потрібно очистити дорогу від снігу, уламків, чагарнику, крила відводять назад. І тоді все, що заважає руху, відсувається убік. Можна одне крило завернути назад, а інше вперед це положення називається грейдерним; тоді всі перешкоди руху зрушуватимуться в один бік. Якщо в цьому положенні лопату ще й нахилити, ІМР здатна створювати дорожнє полотно і одночасно рити кювет. Вийде нормальна ґрунтова дорога серповидного поперечного профілю. Достатньо засипати її щебенем або гравієм, і вона перетвориться на готове шосе. Всі ці трансформації бульдозерного обладнання екіпаж робить, не виходячи з машини. А це дуже важливо, наприклад, на місцевості, зараженій отруйними чи радіоактивними речовинами.

Американський аналог ІМР M1 Grizzly так і не вийшов із стадії військових випробувань

Машини в атомному пеклі

ІМР виявилася єдиною машиною, здатною працювати в перші дні Чорнобильської аварії біля зруйнованого четвертого енергоблоку. Підступи до реактора виявилися заваленими уламками будівлі та обладнання. Щоб підібратися до осередку руйнувань, потрібно спочатку розчистити завали. Але рівні радіації в ті дні були такі, що навіть армійські радіометри зашкалювало (від 60 до 500 рентгенів на годину). Біля реактора людина могла знаходитися лічені хвилини, а то й секунди.
ІМР з її потужною бронею знижувала рівні радіоактивного опромінення екіпажу в десять і більше разів. Дуже стала в нагоді телескопічна стріла із захопленням-маніпулятором, якою оснащена ІМР. Виліт стріли – 8,8 м. За допомогою маніпулятора оператор машини як рукою може захоплювати та переміщати убік предмети масою до 2т. Причому точність роботи така, що досвідчений оператор може потужними щелепами маніпулятора закрити коробку зі сірниками, що лежить на землі. Або підняти з землі та подати людині сигарету.

Біля чорнобильського реактора ІМР збирали розкидані шматки уранових стрижнів і складали їх у контейнери, що підвозилися, для подальшого поховання, прибирали уламки стін. За допомогою ІМР вдалося встановити навколо реактора кілька дистанційно керованих кранів та розпочати зведення саркофагу. Без цієї унікальної машини подібну роботу довелося б відкласти на кілька місяців, доки не знизиться рівень радіації.

Чи не всі ІМР, які були тоді в армії, були послані до Чорнобиля, і всі вони залишилися там назавжди. За час роботи машини набирали так багато радіації, що сама броня ставала радіоактивною. Десятки, якщо не сотні ІМР серед багатьох інших машин тепер стоять на покинутому аеродромі часів війни біля Прип'яті.

ІМР виявилася настільки вдалою та затребуваною військами машиною, що протягом багатьох років її намагалися вдосконалити. За досвідом Афганістану спробували надати ІМР можливості БМР. Для цього на машину навішували катковий трал КМТ-7, плужний трал КМТ-6 заряди розмінування УР-83. Але універсалізація не пішла на користь ІМР. Катковий трал позбавляв ІМР можливості користуватися бульдозерним обладнанням та робив машину неманевреною. Плужний трал КМТ-6 перевантажував передню частину ІМР, яка була навантажена вагою бульдозера. Скриньки установок розмінування обмежували можливість користуватися маніпулятором. Зрештою, ІМР повернули до початкової комплектації.

США
Спроби повернути в оновленому вигляді ланцюгові трали часів Другої світової війни закінчилися для США армії невдало. Довелося купувати в ізраїльтян трофейні каткові трали радянського виробництва, а потім виготовляти їх клони

Робочий кінь війни

ІМР - чудова машина, ось тільки дуже дорога. І тяжка. А інженерним військам далеко не завжди потрібна броня, та й маніпулятор використовується лише час від часу. Найчастіше для прокладання шляхів руху танків, бронетранспортерів, БМП, самохідок, автотехніки потрібно лише бульдозерне обладнання. Та іноді автокран, щоб щось підняти та перемістити. Інженерні машини з таким обмеженим набором функцій, звичайно, існують, і з'явилися вони набагато раніше за ІМР. Назва машин відповідає їхньому призначенню – це путепрокладчики. Перша така машина з'явилася ще у 1960-х і одержала позначення БАТ (бульдозер на артилерійському тягачі). Як базову машину було взято важкий гусеничний артилерійський тягач АТ-Т. Конструкція виявилася дуже успішною і її полюбили у військах.

За кілька років машину вдосконалили. Додали до бульдозерного обладнання 2-тонний гідравлічний кран та назвали новинку БАТ-М. Бульдозер виявився дуже зручним для прокладання колонних шляхів (тимчасових доріг для військ), очищення доріг від снігу, валки дерев, розчищення чагарників, влаштування з'їздів на крутих схилах. Наприклад, узимку БАТ-М чистить дорогу зі швидкістю до 15 км/год, а влітку прокладає ґрунтовий шлях зі швидкістю 5–8 км/год. Звичайно, лише там, де виключено рушнично-кулеметний та артилерійський вогонь. Проте кабіна машини герметизована та оснащена фільтро-вентиляційною установкою. Це означає, що БАТ-М здатний працювати біля, зараженої отруйними чи радіоактивними речовинами. Наприклад, зрізати та видаляти заражений грунт. Як і в ІМР, бульдозерне обладнання може мати двовідвальне, грейдерне та пряме положення. Ось тільки змінювати положення ножів доводиться вручну.

БАТ-М сподобався військовим ще за одну властивість. Двигун, розташований під кабіною, дає достатньо тепла, так що всередині машини комфортно будь-який мороз. Наприкінці 1980-х БАТ-М стали замінювати досконалішою машиною БАТ-2, у кабіні якої можна розмістити крім екіпажу ще й саперне відділення.

Армія США і зараз не має в своєму розпорядженні машин, аналогічних нашим БМР, ІМР або навіть БАТ-М. Американцям довелося обмежитись навішуванням на танк М1 "Абрамс" практично повного аналога нашого тралу КМТ-5. З 1999 року розпочалася розробка аналога ІМР під назвою M1 Grizzly (Breacher). Хоча у польових керівництвах армії США вказано, що Grizzly перебуває на озброєнні, однак із стадії військових випробувань ця машина так і не вийшла. А ось Німеччина, що досить повоювала у XX столітті, поставилася до створення машин, що дозволяють "вломитися в будинок сусіда", з усією серйозністю. Ще 1968 року бундесвер прийняв на озброєння інженерну машинуна базі танка Leopard 1 під назвою Pionierpanzer, приблизно рівну за можливостями нашої машини ІМР. І всі наступні роки йшло її вдосконалення. Сьогодні бундесвер використовує сучасний варіант машини під тією самою назвою Pionierpanzer, проте вже на базі танка Leopard 2

(шістдесяті-сімдесяті роки)

Путепрокладач БАТ-М

Путепрокладчик БАТ-М відноситься до класу дорожніх машин і призначений для прокладання колонних колій, засипання вирв, ровів, траншей, влаштування пологих спусків на крутих схилах; пророблення проходів у завалах, прокладання просік у чагарнику, дрібнолісся; розчищення доріг та колонних колій від снігу, розчищення уламків будівель, уривки кюветів; може використовуватися для уривки котлованів, окопів та укриттів для техніки, вантажопідйомних робіт, засипки зібраних у котловані бліндажів, сховищ.

Від автора.БАТ-М це саме путепрокладач, а не бульдозер подібно до тракторних бульдозерів типу С-100. Він не призначений для уривки котлованів. Його потужність досягається високооборотним дизельним двигуном. Як відомо, потужність двигуна і його крутний момент це не те саме. Тому БАТ-М риє набагато гірше, ніж трактор. Використання БАТ-м для уривки котлованів це вимушений захід, що диктується бойовою обстановкою.

Базова машина – важкий артилерійський тягач АТ-Т. Кабіна герметизована, забезпечена фільтро-вентиляційною установкою, завдяки чому машина може працювати на місцевості зараженої отруйними та радіоактивними речовинами, причому екіпаж у кабіні може бути без засобів захисту.

Робочий орган може встановлюватися в бульдозерне (ширина 5м.), двовідвальне (ширина 4.5.м.) та грейдерне (ширина 4.0.м.) становище. Завдяки цьому путепрокладач може використовуватися для різних дорожніх та землерийних робіт. Розташована попереду робочого органу, що регулюється по висоті, лижа забезпечує можливість зняття земляного шару заданої товщини.

На знімку зліва: Робочий орган БАТ-М, встановлений у грейдерному положенні.
На знімку на початку статті робочий орган встановлено у двовідвальне положення. Попереду видно лижу, за допомогою якої регулюється заглиблення.

Піднімання та опускання, в тому силі та примусове заглиблення робочого органу, а також його перекошування в будь-який бік здійснюється за допомогою гідроприводу

Додатково машина оснащена крановим обладнанням вантажопідйомністю 2 тонни, причому керування ним проводиться з виносного пульта, завдяки чому кранівник може одночасно виконувати роль такелажника (стропаль).

У транспортному положенні робочий орган закидається за кабіну, що розвантажує передні ковзанки та забезпечує машині гарну
прохідність пересіченою місцевістю. Площа опорою поверхні гусениць дорівнює танковій, що при значно меншій, ніж у танка масі (27.5 т.) забезпечує машині гарну прохідність по м'якому грунту, снігу та заболоченій місцевості.

На знімку праворуч: БАТ-М із робочим органом, переведеним у транспортне положення.

Для транспортування по залізницікрила бульдозера відокремлюються від рами і укладаються на спеціальні стійки, рама з пристроєм перекосу поділяється на дві частини і укладається на платформу за кабіною. У цьому виді БАТ-М має тугішу габаритність по ширині, що і танк.

Значний запас палива (близько 950 кг) забезпечує машині пробіг понад 500 км. або автономну роботу протягом 12-15 годин.

Основні тактико-технічні характеристикиБАТ-М

Базова машина................................................ .................................................. .......	артилерійський важкий тягач АТ-Т (Виріб 405 му)
Маса машини (без екіпажу та майна).......................................... ................	27.5 т.
Габаритні розміри:
- у транспортному положенні
довжина...............................	7.05м. (Робочий орган як показано вище)
	3.95м. (Робочий орган як показано на знімку вище)
- у робочому положенні
довжина.................................	10.4м. (По передньому кінчику лижі)
ширина.............................	4.5м. (Робочий орган у двовідвальному положенні)
висота ..............................	3.4м. (По верху стріли крана)
Кліренс................................................. .................................................. ..................	38-41.5 див.
Залізничний габарит................................................ ....................................	1- Т
Питомий тиск на ґрунт.............................................. .....................................	072 кг/кв. див.
Мінімальний радіус повороту............................................... ..............................	2.64м.
Максимальний кут підйому ............................................... ...................................	25 градусів
Максимальний кут крену............................................... ........................................	25 градусів
Максимальна глибина броду............................................... ..................................
Запас ходу паливом .............................................. ...............................................	1100 км.
Максимальна швидкість руху............................................... ........................	35 км/год
Середня швидкість руху по ґрунтових дорогах ..........................................	20-25 км/год
Швидкість прокладки колонного шляху по середньо пересіченій місцевості.	1.5-10 км/год
Швидкість прокладки колонної колії в чагарнику та рідкісним лісом	4-8 км/год
Швидкість розчищення маршруту............................................... ...............................	5-16 км/год
Швидкість розчищення колонного шляху від снігу............................................ .........	8-10 км/год (при глибині снігу до 1 метра)
Швидкість при знятті 10 см. ґрунту........................................... ............................	4-5 км/год
Продуктивність при уривку спусків, котлованів і т.п..............................	400-450 куб.м/год
Категорії грунтів, що розробляються ............................................... .........................	I-IV
Екіпаж................................................. .................................................. ....................	2 чол.
Місткість кабіни................................................ ..............................................	4 чол.
Двигун................................................. .................................................. ..............	дизельний V-подібний А-401
Потужність двигуна................................................ .................................................	305.23 квт. (415 л.с.)
Бульдозерне обладнання:
-ширина відвалу в бульдозерному положенні..............................	5 м.
-ширина відвалу в грейдерному положенні..........................................	4.0м.
-ширина відвалу у двовідвальному положенні......................................	4.5м.
- Висота відвалу ............................................... ............................................	1.07м.
-заглиблення відвалу від денної поверхні .......................................	0.24м.
-Кут поперечного нахилу відвалу ............................................. ............	8-9 градусів від горизонтального положення
Кранове обладнання:
- вантажопідйомність (при будь-якому вильоті стріли).	2 т.
-максимальний виліт стріли.............................................. ..................	5.4м.
Лебідка:
-тягове зусилля............................................... ..........................................	25.5 т.
-довжина троса ............................................... ..............................................	100м.

У кабіні є кошик та арматура для встановлення радіостанції Р-113, проте нею машина не комплектується. У кабіні встановлено рентгенометр ДП-3. Машина комплектується приладом нічного бачення ПНВ-57 (один комплект).

Експортувався до країн-учасниць Варшавського договору, Алжиру, Єгипту, Іраку, Сирії, Китаю та деяких інших країн. Серійно проводився з 1953 до 1972 р.

Складається на озброєнні в інженерно-саперній роті мотострілецького (танкового) полку -1 машина, в інженерно-саперному батальйоні мотострілецької (танкової) дивізії - 9 машин.

Джерела

1.Інструкція з матеріальної частини та експлуатації путепрокладчика БАТ-М. Військове видавництво МО СРСР. Москва 1964р.
2. Військово-інженерна підготовка. Навчальний посібник Військове видавництво Міністерства оборони СРСР. Москва. 1982р.
3.Путепрокладчик БАТ-М. Технічний описта інструкція з експлуатації. БАТ-М.0000-0000 ТО.