Volkswagen Tarek – передньо-або повнопривідний SUV компактного сегмента, який у самій німецькій компанії називають «найнароднішим кросовером», що поєднує в собі стриманий дизайн, ергономічний та функціональний салон, сучасну техніку та відносно доступну вартість… Він адресований насамперед міським жителям (часто – сімейним), які в автомобілі особливо цінують практичність, безпеку, надійність, рівень комфорту та непогану прохідність…

Взагалі формально офіційний дебют цього паркетника відбувся в березні 2018 року на міжнародному автошоу в Пекіні, але тоді лише в концептуальному вигляді під назвою Powerful Family SUV, а вже через два місяці перед світовою громадськістю з'явився його серійний варіант – Volkswagen Tharu. Власне, цей самий кросовер, який став на сходинку нижче за Tiguan'а, і має дістатися російського ринку, але в трохи вкороченому вигляді і під ім'ям Tarek.

Зовні «Тарек» викликає асоціації з повнорозмірним «Терамонтом» – виглядає п'ятидверка привабливо, збалансовано, лаконічно та в міру солідно. Анфас автомобіль виставляє напоказ справді монументальні обриси - суворий погляд «двоповерхової» світлотехніки, великі радіаторні грати з пористим орнаментом і рельєфно збитий бампер.

У профіль кросовер демонструє пропорційний і досить динамічний вигляд, підкреслений похилим лінією даху зі скошеними задніми стійками, виразними «сплесками» на боковинах і арками коліс, що округляють-квадратними.

З корми «німець» може похвалитися масивними LED-ліхтарями, величезними багажними дверима та акуратним бампером з парою бутафорських вихлопних патрубків.

Очікується, що за зовнішніми габаритами Volkswagen Tarek буде близький до Skoda Karoq (при тому, що «китайський» Tharu трохи більший): його довжина становитиме ≈4380 мм, ширина ≈1840 мм, висота ≈1600 мм, відстань між колісними парами ≈2640 мм (Точніші дані стануть відомі пізніше).

Інтер'єр «Тарека» виконаний у «фамільному» стилі німецького автовиробника – він чіпляє погляд симпатичним та сучасним, але лаконічним та стриманим оформленням. Прямо перед водієм знаходяться триспицеве ​​мульти-кермо зі злегка скошеним в нижній частині ободом і зразково-показова комбінація приладів з аналоговими шкалами та табло борткомп'ютера між ними (у вигляді опції вона може бути замінена віртуальним «щитком» з 10.2-дюймовим екраном).

Центральну консоль прикрашає кольоровий дисплей інформаційно-розважального центру, під яким розташовуються симетричні дефлектори вентиляції та гранично зрозумілий пульт кліматичної установки.

Салон Volkswagen Tarek має п'ятимісну розкладку, достатній запас простору обіцяний на обох рядах сидінь. У передній частині автомобіля встановлені ергономічні крісла з непогано вираженим профілем і широкими діапазонами регулювань, а в задній - тримісний диван з подушкою, що не зсувається.

Передбачається, що багажник «Тарека» буде приблизно ідентичний такому у Tharu – його обсяг у нормальному стані становитиме близько 455 літрів. «Галерка», що складається двома нерівними секціями, дозволить доводити місткість «трюму» більш ніж до 1500 літрів.

Якими двигунами стане комплектуватися Volkswagen Tarek на російському ринку - поки достеменно невідомо, але, найімовірніше, йому відокремлять виключно чотирициліндрові бензинові мотори з рядним компонуванням, а саме:

• Перший варіант - 1.6-літровий «атмосферник» MPI з розподіленим упорскуванням, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і варіюються фазами газорозподілу, що розвиває 110 кінських сил при 5800 об/хв і 155 Нм крутного моменту при 3800-40.
• На сходинку вище розташовується «турбочетвірка» TSI робочим об'ємом 1.4 літра з безпосереднім «живленням», 16-ма клапанами та фазообертачами на впуску та випуску, віддача якої становить 149 к.с. при 5000-6000 об/хв і 250 Нм пікової тяги при 1500-3500 об/хв.
• Привілей «топ-модифікації» – 2.0-літровий двигун TSI з турбонаддувом, прямим упорскуванням, 16-клапанним ГРМ та системою зміни фаз газорозподілу, що виробляє 186 к.с. при 4200-6000 об/хв і 320 Нм обертового потенціалу при 1500-4100 об/хв.

Очікується, що агрегати отримають наступні коробки передач: «молодшому» дістануться 5-швидкісна «механіка» або 6-діапазонний «автомат», «проміжному» – 7-ступінчастий «робот» DSG з двома сухими зчепленнями, а «старшому» – 7 -швидкісний «робот» DSG з мокрими зчепленнями

Перші два мотори будуть поєднуватися з передньопривідною трансмісією, а найпотужніший варіант - з системою повного приводу, в якій підключенням задньої осі управляє багатодискова муфта Haldex.

В основі Volkswagen Tarek знаходиться модульний «візок» MQB з поперечно орієнтованою силовою установкою та несучим кузовом, що відрізняється широким числом високоміцних сортів сталі в конструкції. На передній осі автомобіля використана незалежна підвіска типу McPherson, а ось будова задньої частини, найімовірніше, залежатиме від модифікації: у передньопривідних – напівзалежна балка, а у повнопривідних – незалежна багатоважіль.

Рейковий кермовий механізм кросовера доповнений активним електричним підсилювачем управління, а на всіх його колесах задіяні дискові гальма (спереду - з вентиляцією), що працюють разом з різними електронними помічниками.

На російському ринку Volkswagen Tarek має з'явитися у 2020 році, причому його виробництво налагодять на потужностях автозаводу Горького. Він стане найдоступнішим кросовером марки, тобто коштуватиме дешевше "Тігуана", за який зараз просять від 1.4 мільйона рублів.

Комплектації та ціни озвучать ближче до початку продажів, але очікується, що вже в «базі» автомобіль отримає: передні подушки безпеки, кондиціонер, ABS, чотири електросклопідйомники, штатну аудіосистему, електропривід та обігрів зовнішніх дзеркал, сталеві диски коліс та інше обладнання.

Малюнок Адольфа Гітлера: таким йому бачився "народний автомобіль" Перші цивільні "жуки" не мали вікна заднього огляду Але були "жуки" та військового призначення - розвідувальний "Кюбельваген 82" Після закінчення війни Фердинанд Порше за виконання особистого замовлення фюрера - створення "народного автомобіля" - провів два роки ув'язнення, працюючи простим конструктором на заводах Renault (Франція)

Історія марки Volkswagen

Літнім днем ​​1934 року в одному із залів готелю "Кайзерхів" у Берліні відбулася ділова зустріч, яка започаткувала історію улюбленого багатьма автомобіля. Співрозмовників було двоє, причому один з них був щойно прийшов до влади в Німеччині - Адольф Гітлер - він був чітким і небагатослівним. Він висунув вимогу: створити для німецького народу міцний і надійний автомобіль, який збирався б на новому заводі, що втілює нову Німеччину, а його продажна ціна не перевищувала б 1000 рейхсмарок.

На аркуші паперу він накидав простенький малюнок, позначив основні пункти програми та попросив підібрати конструктора, хто нестиме відповідальність за виконання урядового замовлення.

Другим співрозмовником був Якоб Берлін, комерційний директор Даймлер-Бенц - він уважно вислухав Адольфа Гітлера і за кілька днів запропонував кандидатуру виконавця. На його думку це замовлення могла виконати лише одна людина - Фердинанд Порше.

Тоді, відповідно до панівної ідеології та термінології, слово "народний" не означало для нацистів економічний, простий, доступний для всіх. Поняття "фолькс" несло зовсім інше смислове навантаження. Воно означало "німецький народ, чисту німецьку расу" і, таким чином, ще раз підкреслювало всю пиху і зарозумілість правителів третього рейху.

В результаті двохрічних зусиль на світ з'явився VW Kafer - попередник всесвітньо відомого "Жука". "Жуком" (The Beetle) його зневажливо назвали американці. Для виробництва цього автомобіля було збудовано фабрику у місті Вольфсбурзі, а 1938 р. створено фірму "Volkswagenwerk GmbH".

Після закінчення Другої світової війни завод "Фольксваген" потрапив до англійської окупаційної зони. Спершу англійці не усвідомили, що за автомобіль опинився в руках. Наведемо оцінку конструкції Фердинанда Порше, зроблену главою англійської комісії лордом Рутсом в 1946 році: "...Ця машина не відповідає основним технічним параметрам, пред'явленим до легкових автомобілів. Щодо її зовнішнього вигляду та експлуатаційних характеристик вони абсолютно неприйнятні для рядового англійського споживача. Запуск подібного автомобіля в серійне виробництво є економічно недоцільним...".

Після відновлення зруйнованої частини фабрики 1948 р. виробництво "Жуків" сильно зросло. Зріс і попит на уподобану модель.

Потім англійці звернулися до американців, сподіваючись зацікавити їх "Фольксвагеном". До Німеччини прибула група фахівців на чолі з Генрі Фордом-другим та головою правління "Форд Мотор Компані" Ернестом Брічем. Але угода не відбулася. Після огляду Брич заявив Генрі Форду: "Те, що нам пропонують, гроша ламаного не варте!". Генрі Форд-другий, онук людини, яка для Фердинанда Порше уособлювала божество, легко погодився з таким висновком. Так "Форд Мотор" упустив можливість придбати "Фольксваген". Усі відвернулися від "Фольксвагена" саме тоді, коли у його долі відбувався рішучий поворот. За автомобілями "Фольксваген" вже вишикувалася черга, отже, перспектива зовсім не виглядала малообіцяючою.

Швидко пішли грошова реформа, допомога та "плану Маршалла" та інші заходи щодо закріплення західних союзників антигітлерівської коаліції на зайнятих ними територіях. У жовтні 1948 року утворилася Федеративна Республіка Німеччина. Незабаром усьому світу треба було заговорити про "західнонімецьке економічне диво". Компанія "Фольксваген" знову опинилася в авангарді, вона побудувала 65% всіх випущених у країні автомобілів. Надалі, з розширенням виробництва "Опелем", "Фордом", "Мерседесом" та іншими фірмами, частка "Фольксвагена" стала знижуватися. Незважаючи на це, "Фольксваген" не тільки зберіг велику частину своєї клієнтури, а й перетворився на найбільший німецький індустріальний концерн, річні надходження якого до кінця 50-х років становили 1,4 мільярда доларів.

У сімдесяті роки виникла гостра необхідність створення наступника "Жука". Під час розробки нової серії моделей фірма VW різко змінила курс. У 1973 році з'явилася модель Passat з приводом на передні колеса, а через рік з'явилася модель Golf. Це виявилося "попаданням у десятку", оскільки модель Golf багато в чому визначила цілу низку тенденції в галузі автомобілебудування. Щорічно з конвеєрів заводів сходить близько 2 млн автомобілів з маркою VW. За останні роки фірма значно розширювалася та приєднала до себе фірми Seat, Skoda та Rolls-Royce.

Розширення міжнародних зв'язків, розпочате постачанням перших "жуків" до Голландії, безперервно тривало не лише шляхом прямого експорту, а й будівництвом заводів. Дуже швидко назви країн примикали одна до одної у виробничому ланцюжку. У 1950р. почалися постачання розібраних автомобілів для збирання в Бразилії та Ірландії. Цим було започатковано складання автомобілів за межами країни, яка з часом розвинулася в самостійні виробництва.

23 липня 1953р. у Сан-Бернарді де Кампо було засновано підприємство "Фольксваген де Бразіл С.A.", яке в короткий термін перетворилося на найбільше іноземне дочірнє підприємство "Фольксваген". Спочатку в Сан-Бернарді автомобілі збиралися з виготовлених у Німеччині комплектів деталей, проте вже незабаром "Фольксваген" заклав перший камінь у фундамент найбільшого в Південній Америці заводу з виробництва широкої номенклатури комплектуючих. У наступні роки до цього комплексу приєдналися "викруткові" заводи на Філліпінах та в Австралії, які згодом були закриті із закінченням "ери жука". Ще один завод з'явився у Південній Африці. У 1960р. був заснований "Фольксваген-Франція", 1962р. продано мільйонний автомобіль "фольксваген" у США.

Цей міжнародний успіх надихнув промисловців на будівництво нових заводів на американському континенті: "Фольксваген де Мехіко" мав виготовляти автомобілі з використанням найбільшої кількості комплектуючих місцевого виробництва за умови збереження німецьких стандартів якості та прийнятних цін. Через три роки після заснування цього товариства було відкрито завод у Пуебло. Наступний складальний завод виник у 1971р. у Брюсселі, двома роками пізніше було укладено договір на відкриття представництва "Фольксваген" у Нігерії.

На початку 80-х продовжувалося розширення міжнародного розвитку "Фольксваген". У 1982р. концерну вдалося зробити перший крок для відкриття ринку Китайської республіки: було підписано договір про наміри про складання автомобілів "Фольксваген" "Сантана". Продовженням договору стало відкриття на початку 1991р. спільне підприємство в Китаї - перший автомобільний завод в Чанг-чуні. Роком пізніше у Тайвані відкрилося ще одне СП, з конвеєра якого сьогодні сходять мікроавтобуси "Транспортер".

У Південній Америці "Фольксваген" також продовжував стратегію міжнародного охоплення. У 1986р. в Аргентині виникло підприємство "Автолатин Лтд." - результат міжнародної кооперації між концерном "Фольксваген АГ" та "Форд Мотор Компані". Спільна робота була продовжена 5 роками пізніше - заснуванням "Автоєвропи" у португальському місті Пальмела, де з того часу виробляються мінівени обох виробників.

Крім власне "Фольксвагена", концерну "Фольксваген АГ" належать такі марки, як Audi, Seat, Skoda та як окремий виробник - VW "Промислові та комерційні автомобілі" (Volkswagen Nutzfahrzeuge).

Засновником німецького бренду Volkswagen є великий інженер Фердинанд Порше, ім'ям якого названо легендарну марку автомобілів Porsche AG. Все почалося в 1934 році, коли Фердинанд Порше отримав урядове замовлення на розробку моделі легкового авто для представників середнього класу, тобто простого народу. У інженера пішло три роки на проектування та подальше випробування замовленої моделі, перш ніж та вийшла у серійне виробництво. Volkswagen VW30, назва якого в перекладі означає «народний автомобіль», викликала неабияке захоплення інженерів і водіїв і навіть потрапила на сторінки New York Times. Журналісти відомої газети назвали VW30 «жуком» за зовнішню схожість із комахою. Вдале порівняння стало згодом другим ім'ям легендарного автомобіля Фердинанда Порше.

Завод, закладений у травні 1938 року у Вольфсбурзі, став найбільшим у всій Європі і повністю відповідав необхідним виробничим потужностям «народного автомобіля».

У зв'язку з Другою світовою війною вольфсбурзький завод було перепрофільовано на виробництво військової продукції, як і вся промисловість фашистської Німеччини. Відомо, що керівництво країни, зокрема сам Фюрер, дуже любили легкові автомобілі Volkswagen.

З настанням мирного часу Вольфсбург був окупований англійцями, які, на щастя, не стали руйнувати завод Volkswagen, а навіть навпаки передали замовлення на випуск кількох десятків тисяч машин.

В 1948 керівництво Volkswagen кардинально змінилося: керувати фірмою став Генріх Нордхофф. Під його впливом модельний ряд Volkswagen поповнився кабріолетами та лімузинами, а мережа технічного обслуговування автомобілів розгорнулася не лише всередині Німеччини, а й за кордоном.

Світова слава машин марки Volkswagen привела до необхідності відкриття заводів у Бразилії, ПАР, Австралії та Мексики. Вже до середини 60-х компанія Volkswagen стала настільки потужним підприємством, що змогла навіть придбати Audi, викупивши її у Daimler-Benz. У створений концерн Volkswagen-Audi (VAG) згодом увійшли іспанський бренд SEAT та чеський Skoda.

На початку 70-х концерном було випущено революційну модель Volkswagen Passat з переднім приводом, а також Volkswagen Golf – недорогу і чудово оснащену машину, яка з легкістю виграла конкурентну боротьбу у своєму класі. Невелика вартість Volkswagen, економічність двигунів, а також разючі динамічні характеристики Volkswagen – все це дозволило компанії міцно зайняти перші рядки рейтингів європейських автовиробників.

У 1975 році стартувало виробництва седана Volkswagen Polo, а ще через п'ять років - малолітражки Volkswagen Jetta.

У період 90-х у лінійці Volkswagen з'явилися моделі Vento і Sharan, комфортний седан Volkswagen Bora, а також нове покоління Volkswagen Пассат.

2002 року на Паризькому автосалоні відбувся дебют знаменитого позашляховика Volkswagen Touareg, який склав гідну конкуренцію надпопулярному BMW X5.

Зараз Volkswagen AG є найбільшою міжнародною корпорацією із заводами у п'ятнадцяти країнах світу. Концерном випускаються не тільки легкові автомобілі Volkswagen, але й вантажівки та мікроавтобуси.

Модельний ряд Volkswagen

Модельний ряд Volkswagen неймовірно багатий, особливо в порівнянні з іншими брендами. У лінійці Volkswagen присутній і представницький сегмент (Volkswagen Phaeton), і спортивні кросовери (Volkswagen Tiguan), і повнопривідні позашляховики з високою прохідністю ( Volkswagen Туарег ). Що стосується малого та малого середнього класу, то у цієї марки дуже великий вибір моделей. У нашому каталозі представлені також мінівени Volkswagen Touran та комерційні фургони.

Вартість Volkswagen

Вартість Volkswagen починається з позначки в півмільйона рублів за седан Volkswagen Поло, що відноситься до малого і економічного класу автомобілів. Ціна Volkswagen малого класу не перевищує 800 тисяч. Вартість Volkswagen малого середнього класу може сягати півтора мільйона, а середнього – до двох.

Коли націонал-соціалістський уряд у 1934 році через приватну господарську організацію «Імперський союз автомобільної промисловості» передало Фердинанду Порше завдання на розробку прототипу Volkswagen, шлях від планування та конструкторських розробок до серійного виробництва мав скласти теоретично чотири роки. Проте вже 1935 року перший Volkswagen був готовий. У 1936 році два його наступні прототипи пройшли безжальні випробування на дистанції більш ніж 50 000 км. У 1937 році була запущена наступна серія, позначена VW 30 і що складалася з 30 авто, які пройшли випробування на сумарній дистанції 2.4 мільйони кілометрів. Результати випробувань у всіх відношеннях були задовільними і призвели до того, що в 1938 році автомобіль знайшов своє остаточне технічне оснащення та зовнішню форму. Отже, завершився етап конструювання. Почалося будівництво заводу та підготовка до виробництва.

У воєнний час на заводі випускалися відкриті авто підвищеної прохідності та амфібії. До кінця війни було зроблено загалом близько 66 000 всюдиходів та позашляховиків. Післявоєнний розвиток протікало під англійським прапором - підприємство знаходилося під контролем союзників, і влітку 1945 його взяли в свої руки англійці, в чиїй зоні окупації воно розташовувалося. Скоро завод був відновлений і з'явилися перші повоєнні екземпляри. Незабаром автозавод довів свою спроможність, отримавши замовлення на випуск 20 000 автомобілів від англійської окупаційної сторони. Після представлення автомобіля на ряді виставок до кінця 40-х років почали приходити замовлення з європейських країн. Таким чином сталося становлення сучасного автомобільного гіганта. Набираючи обертів, Volkswagen відкривав один завод за іншим – не лише на території Німеччини, а й на території країн, які активно експортують автомобілі компанії.

У 70-х роках Volkswagen розробив відразу три нові моделі – Passat, Golf та Sirocco, які в технічному відношенні не мали нічого спільного з колишніми автомобілями Volkswagen. Модифікації Passat і Golf виробляються досі - причому стали вже класикою автомобілебудування та їх назви часто вживаються як загальне ім'я.

У Росії зареєстровано понад 350 тисяч Volkswagen. У нашій країні марка посідає третє місце за популярністю після Toyota та Opel.

В даний час концерн Volkswagen – один з найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під кількома торговими марками: Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini, Bugatti. З 1998 року концерну належить марка Bentley. Окрім легкових автомобілів, концерн VW також здійснює випуск вантажівок та мікроавтобусів.

За матеріалами Авто@mail.ru